Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Спасибо за столь подробный ответ!
Меня локатор сбил с толку. Подумал, что Ту5 на южной ВПП, которая в 2007 году не эксплуатировалась.:)
Игорь Двуреков | 2014-10-08 08:25 | 160093
На северной. Сел на 10L, развернулся и едет по ней в сторону Пулково-1, носом смотрит на запад. Хотя...может он уже и не на полосе, а по рулёжке едет, она идёт параллельно и чуть дальше, если смотреть с этого ракурса.
Антон Петров | 2014-10-07 23:58 | 160092
Игорь, на какой ВПП Ту5 находится?
Антон Петров | 20:07 Спасибо за столь подробный ответ!
Меня локатор сбил с толку. Подумал, что Ту5 на южной ВПП, которая в 2007 году не эксплуатировалась.:)
Игорь Двуреков | 08:25 На северной. Сел на 10L, развернулся и едет по ней в сторону Пулково-1, носом смотрит на запад. Хотя...может он уже и не на полосе, а по рулёжке едет, она идёт параллельно и чуть дальше, если смотреть с этого ракурса.
Антон Петров | 23:58 Игорь, на какой ВПП Ту5 находится?
Да на здоровье! Если его хватит долететь до конечного пункта с 2-3 посадками
Для примера:
Вл-Братск-Челябинск-Спб
Вл-Чита-Омск-Спб
Вл-Чита-Кемерово-Тюмень-Спб
Вл-Чита-Томск-Уфа-Спб
И в советскую, и в постсоветскую эпоху при существовании таких рейсов билет можно было взять на любой отрезок маршрута, в т.ч. и до конечного пункта.
И сейчас такие рейсы есть, например
Хаб – Красноярск- КМВ – Анапа (Ту-204)
Хаб – Новокузнецк – Анапа (Ту-154)
Хаб- Новосибирск-Краснодар (А320)
Хаб-Новосибирск-Екб-Спб (А320)
Хаб-Красноярск-Спб (Б737)
П-К-Хаб-Новосибирск-Краснодар (А320)
Антон Петров | 2011-06-01 20:46 | 38491
Андрей! А на рейсы с пром посадками можно было купить билет на всю дистанцию?
Andrey Shkurin | 2011-06-01 20:21 | 38490
Хабаровск-Иркутск-Челябинск-Спб
Или
Хабаровск-Новосибирск-Спб
Да, был беспосадочный рейс Хаб-Спб, но кроме него было и 2 маршрута с посадками, по 2-3 рейса в неделю
Basil | 2011-05-30 21:24 | 38489
Это же родной АэроБратск!
Антон Петров | 2011-05-30 20:59 | 38488
Я вывод сделал по аналогии с Москвой - если 214 ломались, то Дальавиа ставили 62. Если 62 под рукой не было, то ставили Ту5 с пром посадкой.
Но в случае с СПб ситуация скорее иная. Посмотрел на а.нет фото Дальавиа в СПб - фото Ту5 гораздо больше, чем 214 и 62. Получается, что загрузка на прямой ХБР-ЛЕД не обеспечивалась, и логичнее было бы на Ту5 с пром посадкой.
Надо в нете пошукать расписание Дальавиа - оно прольет свет.
Игорь Двуреков | 2011-05-30 20:01 | 38487
А вроде он сам по себе такой рейс и был на 154, хотя могу и ошибаться.
Антон Петров | 2011-05-30 19:44 | 38486
Скорее всего заменяет поломатые 214 и 62 на рейсе из ХБР.
Игорь Двуреков | 2011-05-30 19:43 | 38485
Не помню. Ну скорее всего с Хабаровска, а где промежуточные посадки были - не помню точно уже.
Олег Пластинин | 2011-05-30 19:28 | 38484
Они к нам от куда летали?
Andrey Shkurin | 13:02 Да на здоровье! Если его хватит долететь до конечного пункта с 2-3 посадками
Для примера:
Вл-Братск-Челябинск-Спб
Вл-Чита-Омск-Спб
Вл-Чита-Кемерово-Тюмень-Спб
Вл-Чита-Томск-Уфа-Спб
И в советскую, и в постсоветскую эпоху при существовании таких рейсов билет можно было взять на любой отрезок маршрута, в т.ч. и до конечного пункта.
И сейчас такие рейсы есть, например
Хаб – Красноярск- КМВ – Анапа (Ту-204)
Хаб – Новокузнецк – Анапа (Ту-154)
Хаб- Новосибирск-Краснодар (А320)
Хаб-Новосибирск-Екб-Спб (А320)
Хаб-Красноярск-Спб (Б737)
П-К-Хаб-Новосибирск-Краснодар (А320)
Антон Петров | 20:46 Андрей! А на рейсы с пром посадками можно было купить билет на всю дистанцию?
Andrey Shkurin | 20:21 Хабаровск-Иркутск-Челябинск-Спб
Или
Хабаровск-Новосибирск-Спб
Да, был беспосадочный рейс Хаб-Спб, но кроме него было и 2 маршрута с посадками, по 2-3 рейса в неделю
Basil | 21:24 Это же родной АэроБратск!
Антон Петров | 20:59 Я вывод сделал по аналогии с Москвой - если 214 ломались, то Дальавиа ставили 62. Если 62 под рукой не было, то ставили Ту5 с пром посадкой.
Но в случае с СПб ситуация скорее иная. Посмотрел на а.нет фото Дальавиа в СПб - фото Ту5 гораздо больше, чем 214 и 62. Получается, что загрузка на прямой ХБР-ЛЕД не обеспечивалась, и логичнее было бы на Ту5 с пром посадкой.
Надо в нете пошукать расписание Дальавиа - оно прольет свет.
Игорь Двуреков | 20:01 А вроде он сам по себе такой рейс и был на 154, хотя могу и ошибаться.
Антон Петров | 19:44 Скорее всего заменяет поломатые 214 и 62 на рейсе из ХБР.
Игорь Двуреков | 19:43 Не помню. Ну скорее всего с Хабаровска, а где промежуточные посадки были - не помню точно уже.
Мда, самолёт дешевле машины- ..это уже писец нашей авиации....давайте выпьем!
Proxima | 2012-05-21 13:23 | 33257
RA-85802 продается за 2 000 000руб.
http://www.eavia.com/set1.php?bbs=85485
Мурад Хазиев | 2011-04-05 16:23 | 33256
если честно, то только нецензурные слова возникают
Максим | 2011-04-05 14:47 | 33255
Даааа! Цены еще те! Интересно все ли эти Вс еще в состоянии взлететь? Привет Хабаровску (закончил там ДВГУПС).
KHV | 2011-04-05 13:38 | 33254
Максим, не верите?
Тогда зайдите вот сюда
http://www.kommersant.ru/Doc/1325268
http://www.kommersant.ru/Doc/1527003
Как вам М-ка за 152 млн???
Не знаю актуальных цен, но насчет 2010 года все верно...
Максим | 2011-04-05 13:02 | 33253
Владимир Сушков, мне тож кажется что на счет цены вы перегнули...за 40 млн на данный момент можно м-ку приобрести, пусть не такую свежую но можно...
Мурад Хазиев | 2011-04-04 17:49 | 33252
Владимир, я собсна к тому и спрашиваю. На сколько я знаю, Дальавиа и КрасЭйр уже сто лет в обед как банкроты? Арбитражный управляющий с таким же успеом за те же 30 миллионов может продать Эмки. Аотому что через год-другой и 154-е просто в небо не пустят... Получается выгоднее их порезать на металл чем слить по бросовой цене
Владимир Сушков | 2011-04-04 16:20 | 33251
Для примера: на Ту-154Б-2 RA-85477 в 2010г. цена продажи на торгах была 44 060 000 руб., Эмки в два и более раза выше. Естественно их никто не купит. Зато пройдет некоторое время, когда целыми эти борты уже будут никому не нужны (думаю это делается специально) и можно будет их продать по цене металлолома приближенным к арбитражному управляющему...
Мурад Хазиев | 2011-04-01 19:30 | 33250
а те что у КрасЭйр?
KHV | 2011-04-01 10:20 | 33249
вообще, ту-214 Дальавиа не принадлежат...
Мурад Хазиев | 2011-04-01 07:55 | 33248
я чего не пойму, "дальавиа" уже ведь банкрот, неужели нельзя по бросовым ценам продать свой флот, тому же Ютейру, Континенту. Ту-154м и ту-214 еще можно ведь эксплуатировать
Петрович | 2011-03-30 21:15 | 33246
Лучше смертельный конец, чем смерть без конца.
Andrey Shkurin | 2011-03-30 18:33 | 33245
в ожидании смертной казни
Матрос Лом | 14:58 Мда, самолёт дешевле машины- ..это уже писец нашей авиации....давайте выпьем!
Proxima | 13:23 RA-85802 продается за 2 000 000руб.
http://www.eavia.com/set1.php?bbs=85485
Мурад Хазиев | 16:23 если честно, то только нецензурные слова возникают
Максим | 14:47 Даааа! Цены еще те! Интересно все ли эти Вс еще в состоянии взлететь? Привет Хабаровску (закончил там ДВГУПС).
KHV | 13:38 Максим, не верите?
Тогда зайдите вот сюда
http://www.kommersant.ru/Doc/1325268
http://www.kommersant.ru/Doc/1527003
Как вам М-ка за 152 млн???
Не знаю актуальных цен, но насчет 2010 года все верно...
Максим | 13:02 Владимир Сушков, мне тож кажется что на счет цены вы перегнули...за 40 млн на данный момент можно м-ку приобрести, пусть не такую свежую но можно...
Мурад Хазиев | 17:49 Владимир, я собсна к тому и спрашиваю. На сколько я знаю, Дальавиа и КрасЭйр уже сто лет в обед как банкроты? Арбитражный управляющий с таким же успеом за те же 30 миллионов может продать Эмки. Аотому что через год-другой и 154-е просто в небо не пустят... Получается выгоднее их порезать на металл чем слить по бросовой цене
Владимир Сушков | 16:20 Для примера: на Ту-154Б-2 RA-85477 в 2010г. цена продажи на торгах была 44 060 000 руб., Эмки в два и более раза выше. Естественно их никто не купит. Зато пройдет некоторое время, когда целыми эти борты уже будут никому не нужны (думаю это делается специально) и можно будет их продать по цене металлолома приближенным к арбитражному управляющему...
Мурад Хазиев | 19:30 а те что у КрасЭйр?
KHV | 10:20 вообще, ту-214 Дальавиа не принадлежат...
Мурад Хазиев | 07:55 я чего не пойму, "дальавиа" уже ведь банкрот, неужели нельзя по бросовым ценам продать свой флот, тому же Ютейру, Континенту. Ту-154м и ту-214 еще можно ведь эксплуатировать
Петрович | 21:15 Лучше смертельный конец, чем смерть без конца.
