Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Интересное обсуждение противостояния, при том, что ЦБ обоих стран под ФРС)))) Наши, не наши....наших нет нигде, как и самолетов, это все техника капитала и система самоуничтожения лишних, не вписавшихся в так называемый рынок.
Георгий Томин | 2017-03-21 06:43 | 216664
шансов мало - КБ "Ил" пока "вскрыло второй пакет" - валить всё на индусов...
Максим Гришин | 2017-03-20 12:38 | 216663
Георгий, если под "облажались" имеются ввиду непомерные хотелки индийцев и их крайняя упёртость, тогда ОК. Одно их заявление про передачу технологий истребителей 5-го поколения чего стоит, ни одна страна в мире на такое не пойдёт. Удивительно, как с ними в 70-х по Ан-32 в СССР умудрились договориться. Индии не нужен МТА, они всегда могут пойти и купить у США новые С-130, им нужны технологии строительства авиатехники. Парадокс, но с выходом Индии из проекта у Ил-214 наконец-то появился шанс быть построенным.
Коржик | 2017-03-19 15:50 | 216662
посмотрим как у скакунов дела пойдут. Они то всё умеют сами.
Георгий Томин | 2017-03-19 15:44 | 216661
самим-то уметь надо. с индусами по Ил-214 облажались, посмотрим, что с Ил-112 выйдет...
Максим Гришин | 2017-03-19 14:42 | 216660
Не надо срач. :) Просто, объективно, нам нужно самим свой транспортник строить. А "Антонов" с индийцами собрался кооперироваться, будут пилить МТА с ними теперь. Пожелаем удачи.
Коржик | 2017-03-19 14:21 | 216659
Где тут наши полит эксперды. Да будет срач. )))
Кстати что за наклейки на стекле у 2го?
Максим Гришин | 2017-03-19 12:38 | 216658
С такими друзьями и врагов не надо, ИМХО. А в ВВС лучше увидеть Ил-214 всё же.
А я бы хотел его в ввс рф видеть, симпатичный самолёт, и жалко, что с друзьями поссорились, 100 лет будем мириться.
Григорий Яблин | 2017-03-19 10:36 | 216656
Чем то он мне напоминает надутую через трубочку мышку))
Олег Михмель | 20:04 Интересное обсуждение противостояния, при том, что ЦБ обоих стран под ФРС)))) Наши, не наши....наших нет нигде, как и самолетов, это все техника капитала и система самоуничтожения лишних, не вписавшихся в так называемый рынок.
Георгий Томин | 06:43 шансов мало - КБ "Ил" пока "вскрыло второй пакет" - валить всё на индусов...
Максим Гришин | 12:38 Георгий, если под "облажались" имеются ввиду непомерные хотелки индийцев и их крайняя упёртость, тогда ОК. Одно их заявление про передачу технологий истребителей 5-го поколения чего стоит, ни одна страна в мире на такое не пойдёт. Удивительно, как с ними в 70-х по Ан-32 в СССР умудрились договориться. Индии не нужен МТА, они всегда могут пойти и купить у США новые С-130, им нужны технологии строительства авиатехники. Парадокс, но с выходом Индии из проекта у Ил-214 наконец-то появился шанс быть построенным.
Коржик | 15:50 посмотрим как у скакунов дела пойдут. Они то всё умеют сами.
Георгий Томин | 15:44 самим-то уметь надо. с индусами по Ил-214 облажались, посмотрим, что с Ил-112 выйдет...
Максим Гришин | 14:42 Не надо срач. :) Просто, объективно, нам нужно самим свой транспортник строить. А "Антонов" с индийцами собрался кооперироваться, будут пилить МТА с ними теперь. Пожелаем удачи.
Коржик | 14:21 Где тут наши полит эксперды. Да будет срач. )))
Кстати что за наклейки на стекле у 2го?
Максим Гришин | 12:38 С такими друзьями и врагов не надо, ИМХО. А в ВВС лучше увидеть Ил-214 всё же.
Артём Аникеев - AviaPressPhoto | 11:54 А я бы хотел его в ввс рф видеть, симпатичный самолёт, и жалко, что с друзьями поссорились, 100 лет будем мириться.
Григорий Яблин | 10:36 Чем то он мне напоминает надутую через трубочку мышку))
Если правда, то она одна :) А у каждого своя, это уже "американская правда"... Т.е., кроме наброса на одном из форумов, других источников информации нет.
Максим Молчанов | 2016-09-18 20:43 | 200412
у Вас своя правда, у меня своя!
Владимир Иванчин | 2016-09-18 14:58 | 200411
Опять 25-ть... А кроме вброса от лейтенанта, есть более серьезные доказательства? Ну или хотя бы ещё одно фото, кроме фото первого полета? Ну там с любого авиасалона на которые он летал? А то удивительно происходит, уже на нескольких салонах этот борт летал, и ни кто, ни разу, больше не увидел 1.5 тонны балласта.
Максим Молчанов | 2016-09-18 13:06 | 200410
Георгий Томин, а теперь представь себе, за каждую тонну перевозимого груза платят 10000$, следовательно 18*10000=180000$, а могло бы быть 195000$, разница есть, или нет?
Георгий Томин | 2016-09-18 10:45 | 200408
Максим Молчанов, полторы тонны балласту на самолёте ВТА с расчётной ГП 18 тонн, даже при испытательных полётах - что слону дробина!
это чтоб амортизаторы качались и инструмент в ящиках не бренчал.
Airhitcher | 2016-09-18 05:11 | 200407
уже 6 тонн тягал
Максим Молчанов | 2016-09-17 20:10 | 200406
ага, отлетал, с балластом в 1,5 тонны)
Андрей Багиров | 2016-04-28 22:30 | 200405
Денис, на самом деле, с рампой проблем нет)
Денис Акимов | 2016-04-28 21:12 | 200404
с рампой решили проблему?
Владимир Иванчин | 03:30 Если правда, то она одна :) А у каждого своя, это уже "американская правда"... Т.е., кроме наброса на одном из форумов, других источников информации нет.
Максим Молчанов | 20:43 у Вас своя правда, у меня своя!
Владимир Иванчин | 14:58 Опять 25-ть... А кроме вброса от лейтенанта, есть более серьезные доказательства? Ну или хотя бы ещё одно фото, кроме фото первого полета? Ну там с любого авиасалона на которые он летал? А то удивительно происходит, уже на нескольких салонах этот борт летал, и ни кто, ни разу, больше не увидел 1.5 тонны балласта.
Максим Молчанов | 13:06 Георгий Томин, а теперь представь себе, за каждую тонну перевозимого груза платят 10000$, следовательно 18*10000=180000$, а могло бы быть 195000$, разница есть, или нет?
Георгий Томин | 10:45
Максим Молчанов, полторы тонны балласту на самолёте ВТА с расчётной ГП 18 тонн, даже при испытательных полётах - что слону дробина!
это чтоб амортизаторы качались и инструмент в ящиках не бренчал.
Airhitcher | 05:11 уже 6 тонн тягал
Максим Молчанов | 20:10 ага, отлетал, с балластом в 1,5 тонны)
Андрей Багиров | 22:30 Денис, на самом деле, с рампой проблем нет)
> Кажется мне, что табличку эту взяли в аренду в сельмаге возле автостанции села Блиставиця, которое прям к антоновскому аэродрому примыкает.
Главное чтоб обратно вернули после авиашоу.
Proxima | 2016-02-06 17:33 | 190558
Пока только с одним новым.
Георгий Томин | 2016-02-06 13:52 | 190557
вчера летал с новым движком
http://www.flightradar24.com/data/airplanes/ur-exp/#8bb833d
Александр Шишкин | 2015-11-12 22:25 | 190556
Интересно,как будут загружать автомобильные контейнеры (2шт). Судя по фото грузовой кабины - никаких погрузочных средств нет. Вероятно только вручную.
Алексей Власов | 2015-11-12 16:27 | 190555
Да. Штендер просто огонь.
Георгий Томин | 2015-11-12 13:47 | 190554
да, старая дорога на Киев из Блиставицы проходила, аккурат, через центр гостомельской ВПП, сейчас в обход.
неудобно корову на ярмарку по-кругу гнать?
Proxima | 2015-11-12 01:04 | 190553
nata.russianplanes@gmail.com
Спасибо! ))
Павел Фетисов | 2015-11-12 00:59 | 190552
куда прислать фоту?
Proxima | 2015-11-12 00:59 | 190551
Тут такое дело деликатное... Кажется мне, что табличку эту взяли в аренду в сельмаге возле автостанции села Блиставиця, которое прям к антоновскому аэродрому примыкает. Прям вижу - меню и цены )))
Павел Фетисов | 2015-11-12 00:51 | 190550
в исходном размере, конечно))
Павел Фетисов | 2015-11-12 00:48 | 190549
ближе нет, но можно увеличить эту
Proxima | 2015-11-12 00:40 | 190548
А есть фото поближе той коричневой таблички? )))
Алексей (другой) | 17:46
Главное чтоб обратно вернули после авиашоу.
Proxima | 17:33 Пока только с одним новым.
Георгий Томин | 13:52 вчера летал с новым движком
http://www.flightradar24.com/data/airplanes/ur-exp/#8bb833d
Александр Шишкин | 22:25 Интересно,как будут загружать автомобильные контейнеры (2шт). Судя по фото грузовой кабины - никаких погрузочных средств нет. Вероятно только вручную.
Алексей Власов | 16:27 Да. Штендер просто огонь.
Георгий Томин | 13:47 да, старая дорога на Киев из Блиставицы проходила, аккурат, через центр гостомельской ВПП, сейчас в обход.
неудобно корову на ярмарку по-кругу гнать?
Proxima | 00:59 Тут такое дело деликатное... Кажется мне, что табличку эту взяли в аренду в сельмаге возле автостанции села Блиставиця, которое прям к антоновскому аэродрому примыкает. Прям вижу - меню и цены )))
Павел Фетисов | 00:51 в исходном размере, конечно))
Павел Фетисов | 00:48 ближе нет, но можно увеличить эту
Proxima | 00:40 А есть фото поближе той коричневой таблички? )))
http://aerovokzal.net/gp-antonov-za-kulisami-vzglyad-ot-sergeya-merenkova-chast-2/ вот неплохое интервью на тему рынков сбыта и будущего 178.
Дмитрий Мюллер | 2015-06-08 01:36 | 178789
Разумно было бы закрыть возможность комментариев этого отличного фото.
Ожидаемый срач :-(
ASG | 2015-06-07 19:58 | 178787
"Андрей Багиров (фото) 2015-06-07 10:52
К вопросу о рынках сбыта и кому он нужен"
Ну на счет Китая, вряд ли он заинтересован закупкой большого числа каких-либо самолетов(в том числе и российских), скорее Его интересует технологии антоновцев и клонирование их изделия. Саудовцы и прочие будут потреблять продукцию исключительно Большого Брата(для них). Так что, извините, не убедили.
Георгий Томин | 2015-06-07 11:56 | 178784
Николай Енин, после частичной реализации наземной части - Сочи (Красная Поляна) и Абакан, краха морской составляющей ("Мистрали"), все силы "Ковчега" брошены на авиационный компонент.
средства официально выделены на переделку бездействующих грузовиков Ил-96Т в якобы топливозаправщики для ВВС. но ВАСО усиленно клепает ВКП.
в новый аппарат с характерной ливреей можно засунуть всё руководство Лубянки и, или сразу в Венесуэлу, или в Абакан, поближе к дружественному Китаю.
поищите ещё в интернете по темам "Ной", "Ноев ковчег", "Дед Мазай".
Николай Енин | 2015-06-07 11:45 | 178783
AIR-7, по проекту у Ил-214 грузоподъемность 20т, столько же, сколько у Ан-12.
Андрей Багиров | 2015-06-07 11:26 | 178781
Интересно, почему в России не создаётся четырёхдвигательный турбовинтовой самолёт на замену Ан-12, или такой не нужен? --------------------------------------------------------------------------------------------------------------Зачем делать четырехдвигательный самолет, если соизмеримую грузоподъемность с Ан-12 можно достигнуть на 2х двигателях?
Николай Енин | 2015-06-07 11:21 | 178780
AIR-7, на замену Ан-12 планируется Ил-214 совместно и индусами строить. Но пока с этим проектом всё очень мутно.
Андрей Багиров | 2015-06-07 10:52 | 178778
К вопросу о рынках сбыта и кому он нужен: ..."Азербайджанская грузовая авиакомпания Silk Way Airlines и ГП Антонов подписали контракт на поставку десяти самолётов Ан-178. Также Антонов заключил соглашение о совместном производстве этих самолётов с КНР. Все самолёты будут собираться в Киеве. Объем сделки не уточняется. Кроме того, Китай заключил соглашение о покупке двух Ан-178. Средняя цена одного самолёта составляет $40 млн. По словам Дмитрия Кивы, сейчас предварительный пакет заказов на этот самолёт составляет около 100 единиц. В покупке заинтересованы Саудовская Аравия и страны Персидского залива"...
Николай Енин | 2015-06-07 10:51 | 178777
Георгий Томин, а что это за программа "Ковчег"? Гугл молчит по этому поводу.
Георгий Томин | 2015-06-07 10:04 | 178775
РФ он сейчас ни к чему - не вписывается в программу "Ковчег".
а Кавасаки С-2 в другой нише - имеет в два раза большую грузоподъёмность, и факт его сборки в Японии "японскими девственницами под сенью цветущих сакур горы Фудзияма" делает его цену неподъёмной.
ASG | 2015-06-07 09:11 | 178774
Вот только Африка покупает самолеты по цене б/у Ан-12, так что кроме РФ Ан-178 никому не нужны. А кавасаки - это подтверждение большой конкуренции на мировом рынке.
Ой, очень хорошо было бы. В Африке тоже люди живут.
Георгий Томин | 2015-06-06 19:52 | 178769
Африка теперь будет летать на новых Ан-178, а под нужды МО РФ будут долётывать старые Ан-12...
ASG | 2015-06-06 18:28 | 178768
Что-то подсказывает, что создавался он под нужды МО РФ. А сейчас ему рынок остался - это несколько африканских стран. Но будем надеяться, что он все-таки выполнит свое предназначение.
ezhik | 10:50 http://aerovokzal.net/gp-antonov-za-kulisami-vzglyad-ot-sergeya-merenkova-chast-2/ вот неплохое интервью на тему рынков сбыта и будущего 178.
Дмитрий Мюллер | 01:36 Разумно было бы закрыть возможность комментариев этого отличного фото.
Ожидаемый срач :-(
К вопросу о рынках сбыта и кому он нужен"
Ну на счет Китая, вряд ли он заинтересован закупкой большого числа каких-либо самолетов(в том числе и российских), скорее Его интересует технологии антоновцев и клонирование их изделия. Саудовцы и прочие будут потреблять продукцию исключительно Большого Брата(для них). Так что, извините, не убедили.
Георгий Томин | 11:56 Николай Енин, после частичной реализации наземной части - Сочи (Красная Поляна) и Абакан, краха морской составляющей ("Мистрали"), все силы "Ковчега" брошены на авиационный компонент.
средства официально выделены на переделку бездействующих грузовиков Ил-96Т в якобы топливозаправщики для ВВС. но ВАСО усиленно клепает ВКП.
в новый аппарат с характерной ливреей можно засунуть всё руководство Лубянки и, или сразу в Венесуэлу, или в Абакан, поближе к дружественному Китаю.
поищите ещё в интернете по темам "Ной", "Ноев ковчег", "Дед Мазай".
Николай Енин | 11:45 AIR-7, по проекту у Ил-214 грузоподъемность 20т, столько же, сколько у Ан-12.
Андрей Багиров | 11:26 Интересно, почему в России не создаётся четырёхдвигательный турбовинтовой самолёт на замену Ан-12, или такой не нужен? --------------------------------------------------------------------------------------------------------------Зачем делать четырехдвигательный самолет, если соизмеримую грузоподъемность с Ан-12 можно достигнуть на 2х двигателях?
Николай Енин | 11:21 AIR-7, на замену Ан-12 планируется Ил-214 совместно и индусами строить. Но пока с этим проектом всё очень мутно.
Андрей Багиров | 10:52 К вопросу о рынках сбыта и кому он нужен: ..."Азербайджанская грузовая авиакомпания Silk Way Airlines и ГП Антонов подписали контракт на поставку десяти самолётов Ан-178. Также Антонов заключил соглашение о совместном производстве этих самолётов с КНР. Все самолёты будут собираться в Киеве. Объем сделки не уточняется. Кроме того, Китай заключил соглашение о покупке двух Ан-178. Средняя цена одного самолёта составляет $40 млн. По словам Дмитрия Кивы, сейчас предварительный пакет заказов на этот самолёт составляет около 100 единиц. В покупке заинтересованы Саудовская Аравия и страны Персидского залива"...
Николай Енин | 10:51 Георгий Томин, а что это за программа "Ковчег"? Гугл молчит по этому поводу.
Георгий Томин | 10:04 РФ он сейчас ни к чему - не вписывается в программу "Ковчег".
а Кавасаки С-2 в другой нише - имеет в два раза большую грузоподъёмность, и факт его сборки в Японии "японскими девственницами под сенью цветущих сакур горы Фудзияма" делает его цену неподъёмной.
ASG | 09:11 Вот только Африка покупает самолеты по цене б/у Ан-12, так что кроме РФ Ан-178 никому не нужны. А кавасаки - это подтверждение большой конкуренции на мировом рынке.
Андрей Багиров | 21:04 Дай то Бог,чтобы ему все рынки открылись!
Kirill M | 20:29 !! http://www.airliners.net/photo/Japan-Air/Kawasaki-XC-2/1905774/L/
Лысенко Сергей | 20:13 Ой, очень хорошо было бы. В Африке тоже люди живут.
Георгий Томин | 19:52 Африка теперь будет летать на новых Ан-178, а под нужды МО РФ будут долётывать старые Ан-12...
ASG | 18:28 Что-то подсказывает, что создавался он под нужды МО РФ. А сейчас ему рынок остался - это несколько африканских стран. Но будем надеяться, что он все-таки выполнит свое предназначение.
Мы снимали два прохода парой курсом 15, а на посадку ему резко дали курс 33, там за 4 минуты нереально было на касание успеть, хотя старались....
Виталий Несенюк | 2015-05-07 21:43 | 176218
Напротив саму посадку с Блиставицы снять было удобнее, но мы поехали снять оф часть.
Proxima | 2015-05-07 21:39 | 176217
Вы же с той стороны намного ближе были, а ливень кадры попортил так же, как и нам...
Виталий Несенюк | 2015-05-07 21:32 | 176216
Так точно.
Илья Соловей | 2015-05-07 21:31 | 176215
Сопровождающий - Ан-158? А то я не шибко понимаю...
Виталий Несенюк | 23:07 Та все понятно, с мусорки сняли бы все четко...
Proxima | 22:32 Мы снимали два прохода парой курсом 15, а на посадку ему резко дали курс 33, там за 4 минуты нереально было на касание успеть, хотя старались....
Виталий Несенюк | 21:43 Напротив саму посадку с Блиставицы снять было удобнее, но мы поехали снять оф часть.
Proxima | 21:39 Вы же с той стороны намного ближе были, а ливень кадры попортил так же, как и нам...
Виталий Несенюк | 21:32 Так точно.
Илья Соловей | 21:31 Сопровождающий - Ан-158? А то я не шибко понимаю...
А я в этот лайнер влюбился с первого взгляда, как когда-то и в Ан-70, и даже больше.
(я, собственно, много кого люблю)))
Но он же, черт возьми, изысканно красив!
Так что я бы присоединился к пожеланиям. Пусть ему повезет больше, чем старшему брату.
Виталий Несенюк | 2015-05-07 21:48 | 176180
МС-21 ждем с МАКСА 2007 года, в деревянную кабину на Бурже 2013 так и не пустили, сказали укропам нельзя)))
RA-85621 | 2015-05-07 21:33 | 176179
Это, как раз таки, реализм.
Proxima | 2015-05-07 20:37 | 176178
Если быть такими пессимистами, то 178 вообще не сделовало бы делать даже в чертежах.
RA-85621 | 2015-05-07 19:19 | 176177
"много заказчиков новому типу!" - интересное пожелание, ни разу подобного не слышал. Видимо, оно вызвано прекрасным пониманием обратного. Ан-70, часть вторая. К сожалению.
В.В. | 2015-05-07 18:06 | 176176
только надо чуток со створкой ниши основных опор какой-то тюнинг сделать, совсем вид не товарный.
Илья Миронов | 22:03 А я в этот лайнер влюбился с первого взгляда, как когда-то и в Ан-70, и даже больше.
(я, собственно, много кого люблю)))
Но он же, черт возьми, изысканно красив!
Так что я бы присоединился к пожеланиям. Пусть ему повезет больше, чем старшему брату.
Виталий Несенюк | 21:48 МС-21 ждем с МАКСА 2007 года, в деревянную кабину на Бурже 2013 так и не пустили, сказали укропам нельзя)))
RA-85621 | 21:33 Это, как раз таки, реализм.
Proxima | 20:37 Если быть такими пессимистами, то 178 вообще не сделовало бы делать даже в чертежах.
RA-85621 | 19:19 "много заказчиков новому типу!" - интересное пожелание, ни разу подобного не слышал. Видимо, оно вызвано прекрасным пониманием обратного. Ан-70, часть вторая. К сожалению.
В.В. | 18:06 только надо чуток со створкой ниши основных опор какой-то тюнинг сделать, совсем вид не товарный.
с Ил-214 всё сложнее (с другого форума):
"...Индии нужен не столько МТС, сколько опыт создания машин такого класса...
...это СП им мало что даст, но у них есть "жесткая установка на обучение"...
...конструкторы фактически 70% времени занимаются не работой, а ликбезом зарубежных коллег...
...есть только программа совместной разработки - производство действующим межправительственным соглашением не предусмотрено."
Алексей Коваль | 2015-02-10 22:58 | 167690
Вот и у Ил-214 появился шанс. Возможно, года через 4 уже увидим.
http://www.aex.ru/m/news/2015/2/6/130095/
Алексей Коваль | 2015-02-10 02:23 | 167689
Дорогие коллеги, спасибо за содержательные комментарии. Константин, Вам тоже, это лучше, чем просто брюзжать между делом. Олегу — сравнивали не по уровню оснащённости, а по нюансам чистоты и порядка в помещении. Эта проблема, увы, продолжает быть везде у нас. "Верстачки" ни при чём, они были и раньше, а ежели кто любит советский автопром больше женщин (Владимиру) — так это не страшно, не мужчин же. Ветераны производства тоже всегда были, и кто сказал, что нет рядом с ними молодых? Бардак в виде брошенных узлов, документов, курток следует, конечно, беспощадно искоренять.
Но всё-таки ждём 178-ю машину в небе. Это главное!
Proxima | 2015-02-09 20:23 | 167688
>>>я был на КМЗ в 90м году, когда туда ещё водили экскурсии и меня поразили люди в белых халатах, которые работали на Мрии
Про Мрию в 90-м году на КМЗ можно поподробнее?
Константин Катаросов | 2015-02-09 08:04 | 167687
Выступлю крайний раз.
На этом фото и на фото по ссылке очень хорошо моно разглядеть цех и его внутренние оснащение. И явно виден бетонный пол, покрытый половой краской, которая местами отствует.
Владимир Петров | 2015-02-09 02:41 | 167686
Спасибо, Олег, за фото и за информацию. Оч полезно иногда посмотреть фото, к которому не готовили цех ;)
Олег Беляков | 2015-02-09 01:56 | 167685
Вероятно, эта информация окажется полезной - как теоретикам, так практикам: на фото мы видим цех 03 КМЗ, т.е. ЦОС опытного (штучного) производства АНТК, где никогда серийные самолеты не строились и, мягко говоря, не совсем корректно сравнивать его по уровню оснащенности с цехами серийных заводов. Снято в обеденный перерыв, освещения минимум - режим экономии, видите ли, в стране. Где на фото следы "бетонной пыли" удалось рассмотреть - может подскажет кто? :) А в остальном да - последние тридцать лет кардинального переоснащения в оборудовании не наблюдалось, поэтому с высоты технологий нынешнего столетия всё напоминает, скорее, полукустарную мастерскую.
Владимир Петров | 2015-02-08 23:21 | 167684
Технологические аспекты перечисленные Вами безусловно важны, на участке металлообработки например, там где работают металлообрабатывающие центры, для остального оборудования это не так актуально, но всё же.
На фото мы видим цех окончательной сборки, здесь всё перечисленное Вами не нужно, но если приведут экскурсию, мужики конечно оденут белые халаты ;)
Впрочем полно мест где люди работают в белых халатах, видеть доводилось. Но в остальном - везде по разному и не редко далеко от идеала. После стольких лет разграбления производств, кое где приходится всё делать в далёких от мечты условиях, я не говорю сейчас именно про сборочные цеха, самолёт ведь там только собирается. Делается он в другом месте. Смежники какие остались в той же Украине например, потеряны навсегда, сейчас идёт активное импорто-замещение, и компании готовые помочь порой не имеют отношения к авиастроению, а работают например в другой отрасли, но выбор не большой. Возможно, когда то и удастся привести всё к идеалу который Вы описываете, но пока - нет. Увы.
Константин Катаросов | 2015-02-08 22:57 | 167683
Кроме, чисто психологического аспекта- контрастные цвета, чётко очерченные опасные и безопасные зоны, бестеневое освещение, есть еще и технологические: постоянная температура, минимальное содержание пыли, удобное расположение оборудования. Всё это влияет на качество.
я был на КМЗ в 90м году, когда туда ещё водили экскурсии и меня поразили люди в белых халатах, которые работали на Мрии. Это казалось диким. И только потом я понял, что так и надо.
Отсюда и феноменальные лётные качества антоновских самолётов. С мелочей всё начинается.
Владимир Петров | 2015-02-08 22:42 | 167682
Зависимость качества есть только между кривыми руками и прямыми, остальное - теория придуманная для оправдания собственных косяков.
Зерно в книгах есть, но к действительности оно имеет отношение весьма поверхностное, хотя интересно вероятно, для людей не посвящённых.
Константин Катаросов | 2015-02-08 22:37 | 167681
Тяжко говорить с непогрешимыми людьми.
Мои источники информации - это мои глаза и ноги. Где бываю, там и вижу.
Я, как Вы выразились, не "теоретик", а самый, что ни на есть эксплуатант. Да не 25 лет, только 23 года.
Я вот не пойму, если вы работаете в этой отрасли, неужели не видите зависимости между культурой производства и качеством конечного изделия?
А про авиацию я читаю все, независимо от автора и интересности. В каждой книге есть разумное зерно и источник знаний.
Владимир Петров | 2015-02-08 22:30 | 167680
Константин Катаросов о Ваших источниках информации я своё мнение сказал, теперь про мемуары...
Когда мой дядя издал свою книгу о войне, он естественно привёз экземпляр для прочтения с подписью и пожеланиями... через какое то время спросил: понравилось ли? и видя моё замешательство опередил: да чё там читать то, пол книги вырезали.
Так что Вы там себе кругозор расширяйте, можете на профильных форумах школьникам расширять, Вам что бы со мной "по делу" говорить, как Вы выразились, надо четверть века на подобных производствах отработать. А пока Вы просто "не в теме", не обижайтесь пожалуйста, не хочу Вас обидеть не в коем случае, Вы теоретик, я практик, мы просто разные.
И на будущее, если хотите получить ответы на свои вопросы, не стоит с людьми с высока разговаривать. Относитесь к людям так, как хотите что бы к Вам относились.
Константин Катаросов | 2015-02-08 22:03 | 167679
Отвечу сразу всем.
Во-первых, я не делю авиацию на национальности. И АНТК для меня такое же продолжение советского ВПК как и все остальные. Не ищите в моих словах никакой политической подоплёки.
Во-вторых, судя по реплике про "худлит" книга не прочитана или спутана с книгой для детей "10 раз сначала". Не идёт ни в какое сравнение с мемуарами Яковлева. Советую найти и почитать именно ту, о которой я говорил. Очень полезно будет для кругозора.
Про мою осведомлённость. Не везде я был. Но видел ЦОСы в Воронеже, Иркутске и Новосибирске. Отсюда и обратил внимание на состояние пола. Как и на оснастку.
Кто не в курсе: бетонная пыль катастрофически вредна для контактов и внутренностей радиоэлектронного оборудования. Именно поэтому, их делают гладкими и чистыми. Поэтому я и удивился отношению высшего инженерного состава к условиям производства.
То, что завод работает- это хорошо в любом случае. Совершенно другое дело зачем?
При нынешнем состоянии промышленности и насыщенности рынка распылять усилия фирмы на 148, 158, 178, 140 и 70ю машины, по меньшей мере, неразумно. Даже с учётом, что первые три это близнецы.
Вот что хотелось бы узнать, так это насколько производство зависит от России? Ибо со стойками к Ан-148 от Гидромаша уже была история.
Владимир Петров | 2015-02-08 20:08 | 167678
Константин Катаросов, спросят по делу - скажу. А пока кроме Ваших домыслов и цитат из "худлита" здесь никакого "дела" я не усмотрел. Просто так, не замечания ради, а справки для: когда снимают фильмы которые Вы приводите как аргумент, работа предприятия на день - два прекращается, всё отмывают, красят, непосредственно в день приезда (съёмочной группы, делегации, проверочной комиссии, подшефной школы, президента - ненужное зачеркнуть) работников переодевают в новую спецодежду, некоторых из работников отправляют в отгул, чтобы глаз не мозолили, или не спросили чего... от греха так сказать. В иных случаях спецодежду приходится сдать на следующий день, но это зависит от благосостояния предприятия в целом. Что касается стариков на таких производствах - плачевное состояние - это когда их нет. А вот картиночки над верстачком действительно странные... там обычно дефки с дойками :) ...но это вопрос к психологу пожалуй :)
Так что в целом за предприятие можно порадоваться, но Вам, как простому обывателю этого конечно же не понять.
Basil | 2015-02-08 19:53 | 167677
С прошедшими всех праздниками! И с наступающим азиатским Новым годом! А вообще, как там себя Авиант чувствует? Работа кипит или?
Алексей Коваль | 2015-02-08 16:16 | 167676
До и чего апеллировать к ОКА? Он давно уже не руководит предприятием. Нужно, чтобы нынешние соответствовали, а ещё лучше — такого же уровня и масштаба появлялись в авиации.
Алексей Коваль | 2015-02-08 16:10 | 167675
>> Константин Катаросов (фото) 2015-02-05 22:23 >> Алексей Коваль >> Вы не о том думаете. Авиация, особенно эксперементальная, это порядок, чистота и то, что называют культурой производства. Почитайте книгу Олега Константиновича Антонова...
...И ради интереса, посмотрите в каких уловиях собирают иностранные самолеты или, хотя бы, наши.
...
Константин, я думал в контексте своего замечания Вам только о том, что написал выше. И странно полагать, что я не видел, в каких условиях производятся самолёты.
Этот комментарий значительно более по делу.
Но по сути Ан-178 — всё равно достижение. Пусть и в таких условиях. Исправят, чистоту наведут — это нетрудно. Речь всё же про факт работы над машиной, невзирая на обстоятельства.
"Плачевное" состояние — это когда никто не строит самолёты.
Хотя бы наши — куда смотреть? Даже стабильно работающие и загруженные КВЗ и У-УАЗ, Роствертол, ИАПО — смотря откуда снять, и "верстачки и старички" тоже найдутся.
А сравните Казань и Ульяновск, Новосибирск, и, безусловно, Самару — там принципиальных отличий от этого снимка вообще пока нет. Но люди продолжают вдыхать жизнь в эти производства.
И когда-нибудь, верю, станет, как на КнААПО или даже лучше.
стасик, лавры Виссариона Григорьевича покоя не дают? иди, куда был послан, не оглядывайся - тебя же, право, никто не трогал, ты само приползло ) Не стоит лишний раз демонстрировать собственную никчемность неуклюжими попытками самоутвердиться за чужой счет. Dixi.
VVN | 2015-02-07 17:10 | 167671
07.02.1906 - родился Олег Константинович Антонов, советский авиаконструктор.
Sierra | 2015-02-07 11:29 | 167670
Как тебе белякофф плющит от критики
Константин Катаросов | 2015-02-07 08:27 | 167669
Владимир Петров
------------------
Кроме перехода на мою личность и желания запретить чужое мнение, есть чего по делу сказать?
Владимир Б | 2015-02-07 02:47 | 167668
Олег, огромное спасибо за снимок! и не сомневаюсь, что семидесятку восстанавливали в Омске в таких же условиях и такие же люди как и те, которые присутствуют на снимке. Спасибо!
Олег Беляков | 2015-02-07 01:59 | 167667
стасик, а не пошел бы ты лесом прямо сейчас? азимут указать? или догадаешься сам?
Sierra | 2015-02-07 01:56 | 167666
Мистер белякофф покинь российский сайт
Sierra | 2015-02-07 01:55 | 167665
Имею мнение хрен оспоришь ! Кому не нра плюрализм мнений отключайте камменты
Владимир Петров | 2015-02-07 01:02 | 167664
Константин Катаросов, эти Ваши ИМХО озвучивайте где ни будь на профильных форумах, а лучше идите на завод, строить самолёты, что бы смешным и странным не казаться, и будит Вам счастье, почёт и уважение! ;)
Олег Беляков | 2015-02-07 00:48 | 167663
Большая просьба администраторам почистить продукты жизнедеятельности излишне идейных приматов. Спасибо.
YARYCK | 2015-02-07 00:41 | 167662
Браво, авиастроителям! Несмотря на сложную ситуацию в стране, развязанную политиками войну, падение экономики, беспредел бандеровских мразей, люди созидают, строят новые машины. Молодцы!
Вот такие унылые, по сути неверные и бесполезные комментарии всегда вызывают очень жёсткое раздражение.
И не только у меня.
>> Константин Катаросов (фото) 2015-02-02 21:03 >> Верстачок, облезлый пол, пожилые самолетостроители-плачевное состояние для такой фирмы. >>А жаль, самолеты у них отличные.
VVN | 2015-02-04 22:55 | 167658
http://www.aex.ru/news/2015/2/4/129975/
Дмитрий Комиссаров | 2015-02-04 22:43 | 167657
Практически одновременно разработаны два транспортника одинаковой компоновки, и оба джирные, просто джють :)) - Embraer KC-390 и Ан-178. Первый уже полетел (вчера). Очередь за вторым. ))
Константин Катаросов | 2015-02-02 21:03 | 167656
Верстачок, облезлый пол, пожилые самолетостроители-плачевное состояние для такой фирмы.
А жаль, самолеты у них отличные.
Владимир Б | 2015-01-31 01:35 | 167653
Верстачок действительно из детства... Все чинно-благородно, как в былые времена...
Александр Дошин | 2015-01-25 18:11 | 167651
Дай бог, чтобы антоновская фирма жила долго и продуктивно!
Слон | 2015-01-25 13:50 | 167649
Радует, что на сайте подавляющее большинство - люди адекватные (включая администрацию). К недоразумению "Георгий Томин" это не относится...
Алексей Коваль | 2015-01-23 23:16 | 167648
Из присутствующих здесь никого не бесит. И из всей здравомыслящей авиационной общественности тоже.
Очень ждём, верим (вся история 148 вселяет эту веру, несмотря на ситуацию), желаем скорее потрогать крылом небеса!
Алексей (другой) | 2015-01-23 14:23 | 167647
Верстачок слева радует пин-апом :)
Лысенко Сергей | 2015-01-23 14:08 | 167646
Спасибо Олег за хорошие вести!
Евгений Сивоконь | 2015-01-23 13:25 | 167645
Георгий, почему бесит?
Георгий Томин | 2015-01-23 11:52 | 167643
ещё и полетит весной.
что и бесит...
Александр Дошин | 20:45 Счастливой судьбы ему!
Proxima | 15:09 https://db.tt/aVXoFhkO
Полетел...
Константин Катаросов | 22:47 Куда исчезли???
Их просто не видно за людьми. А выкатят самолет, уйдут люди и все вернется на круги своя.
Владимир Б | 22:31 Вот и исчезли верстаки и зашарпанный пол и государственный флаг появился выше эмблемы КБ.. . Гордость государства Украина!
Георгий Томин | 17:11 выкатили: http://cdn.aviaforum.ru/images/2015/04/677280_122c4fdda3dcf615b0d463ab203c5183.jpg
Георгий Томин | 10:52 с Ил-214 всё сложнее (с другого форума):
"...Индии нужен не столько МТС, сколько опыт создания машин такого класса...
...это СП им мало что даст, но у них есть "жесткая установка на обучение"...
...конструкторы фактически 70% времени занимаются не работой, а ликбезом зарубежных коллег...
...есть только программа совместной разработки - производство действующим межправительственным соглашением не предусмотрено."
Алексей Коваль | 22:58 Вот и у Ил-214 появился шанс. Возможно, года через 4 уже увидим.
http://www.aex.ru/m/news/2015/2/6/130095/
Алексей Коваль | 02:23 Дорогие коллеги, спасибо за содержательные комментарии. Константин, Вам тоже, это лучше, чем просто брюзжать между делом. Олегу — сравнивали не по уровню оснащённости, а по нюансам чистоты и порядка в помещении. Эта проблема, увы, продолжает быть везде у нас. "Верстачки" ни при чём, они были и раньше, а ежели кто любит советский автопром больше женщин (Владимиру) — так это не страшно, не мужчин же. Ветераны производства тоже всегда были, и кто сказал, что нет рядом с ними молодых? Бардак в виде брошенных узлов, документов, курток следует, конечно, беспощадно искоренять.
Но всё-таки ждём 178-ю машину в небе. Это главное!
Proxima | 20:23
Про Мрию в 90-м году на КМЗ можно поподробнее?
Константин Катаросов | 08:04 Выступлю крайний раз.
На этом фото и на фото по ссылке очень хорошо моно разглядеть цех и его внутренние оснащение. И явно виден бетонный пол, покрытый половой краской, которая местами отствует.
Владимир Петров | 02:41 Спасибо, Олег, за фото и за информацию. Оч полезно иногда посмотреть фото, к которому не готовили цех ;)
Олег Беляков | 01:56 Вероятно, эта информация окажется полезной - как теоретикам, так практикам: на фото мы видим цех 03 КМЗ, т.е. ЦОС опытного (штучного) производства АНТК, где никогда серийные самолеты не строились и, мягко говоря, не совсем корректно сравнивать его по уровню оснащенности с цехами серийных заводов. Снято в обеденный перерыв, освещения минимум - режим экономии, видите ли, в стране. Где на фото следы "бетонной пыли" удалось рассмотреть - может подскажет кто? :) А в остальном да - последние тридцать лет кардинального переоснащения в оборудовании не наблюдалось, поэтому с высоты технологий нынешнего столетия всё напоминает, скорее, полукустарную мастерскую.
Владимир Петров | 23:21 Технологические аспекты перечисленные Вами безусловно важны, на участке металлообработки например, там где работают металлообрабатывающие центры, для остального оборудования это не так актуально, но всё же.
На фото мы видим цех окончательной сборки, здесь всё перечисленное Вами не нужно, но если приведут экскурсию, мужики конечно оденут белые халаты ;)
Впрочем полно мест где люди работают в белых халатах, видеть доводилось. Но в остальном - везде по разному и не редко далеко от идеала. После стольких лет разграбления производств, кое где приходится всё делать в далёких от мечты условиях, я не говорю сейчас именно про сборочные цеха, самолёт ведь там только собирается. Делается он в другом месте. Смежники какие остались в той же Украине например, потеряны навсегда, сейчас идёт активное импорто-замещение, и компании готовые помочь порой не имеют отношения к авиастроению, а работают например в другой отрасли, но выбор не большой. Возможно, когда то и удастся привести всё к идеалу который Вы описываете, но пока - нет. Увы.
Константин Катаросов | 22:57 Кроме, чисто психологического аспекта- контрастные цвета, чётко очерченные опасные и безопасные зоны, бестеневое освещение, есть еще и технологические: постоянная температура, минимальное содержание пыли, удобное расположение оборудования. Всё это влияет на качество.
я был на КМЗ в 90м году, когда туда ещё водили экскурсии и меня поразили люди в белых халатах, которые работали на Мрии. Это казалось диким. И только потом я понял, что так и надо.
Отсюда и феноменальные лётные качества антоновских самолётов. С мелочей всё начинается.
Владимир Петров | 22:42 Зависимость качества есть только между кривыми руками и прямыми, остальное - теория придуманная для оправдания собственных косяков.
Зерно в книгах есть, но к действительности оно имеет отношение весьма поверхностное, хотя интересно вероятно, для людей не посвящённых.
Константин Катаросов | 22:37 Тяжко говорить с непогрешимыми людьми.
Мои источники информации - это мои глаза и ноги. Где бываю, там и вижу.
Я, как Вы выразились, не "теоретик", а самый, что ни на есть эксплуатант. Да не 25 лет, только 23 года.
Я вот не пойму, если вы работаете в этой отрасли, неужели не видите зависимости между культурой производства и качеством конечного изделия?
А про авиацию я читаю все, независимо от автора и интересности. В каждой книге есть разумное зерно и источник знаний.
Владимир Петров | 22:30 Константин Катаросов о Ваших источниках информации я своё мнение сказал, теперь про мемуары...
Когда мой дядя издал свою книгу о войне, он естественно привёз экземпляр для прочтения с подписью и пожеланиями... через какое то время спросил: понравилось ли? и видя моё замешательство опередил: да чё там читать то, пол книги вырезали.
Так что Вы там себе кругозор расширяйте, можете на профильных форумах школьникам расширять, Вам что бы со мной "по делу" говорить, как Вы выразились, надо четверть века на подобных производствах отработать. А пока Вы просто "не в теме", не обижайтесь пожалуйста, не хочу Вас обидеть не в коем случае, Вы теоретик, я практик, мы просто разные.
И на будущее, если хотите получить ответы на свои вопросы, не стоит с людьми с высока разговаривать. Относитесь к людям так, как хотите что бы к Вам относились.
Константин Катаросов | 22:03 Отвечу сразу всем.
Во-первых, я не делю авиацию на национальности. И АНТК для меня такое же продолжение советского ВПК как и все остальные. Не ищите в моих словах никакой политической подоплёки.
Во-вторых, судя по реплике про "худлит" книга не прочитана или спутана с книгой для детей "10 раз сначала". Не идёт ни в какое сравнение с мемуарами Яковлева. Советую найти и почитать именно ту, о которой я говорил. Очень полезно будет для кругозора.
Про мою осведомлённость. Не везде я был. Но видел ЦОСы в Воронеже, Иркутске и Новосибирске. Отсюда и обратил внимание на состояние пола. Как и на оснастку.
Кто не в курсе: бетонная пыль катастрофически вредна для контактов и внутренностей радиоэлектронного оборудования. Именно поэтому, их делают гладкими и чистыми. Поэтому я и удивился отношению высшего инженерного состава к условиям производства.
То, что завод работает- это хорошо в любом случае. Совершенно другое дело зачем?
При нынешнем состоянии промышленности и насыщенности рынка распылять усилия фирмы на 148, 158, 178, 140 и 70ю машины, по меньшей мере, неразумно. Даже с учётом, что первые три это близнецы.
Вот что хотелось бы узнать, так это насколько производство зависит от России? Ибо со стойками к Ан-148 от Гидромаша уже была история.
Владимир Петров | 20:08 Константин Катаросов, спросят по делу - скажу. А пока кроме Ваших домыслов и цитат из "худлита" здесь никакого "дела" я не усмотрел. Просто так, не замечания ради, а справки для: когда снимают фильмы которые Вы приводите как аргумент, работа предприятия на день - два прекращается, всё отмывают, красят, непосредственно в день приезда (съёмочной группы, делегации, проверочной комиссии, подшефной школы, президента - ненужное зачеркнуть) работников переодевают в новую спецодежду, некоторых из работников отправляют в отгул, чтобы глаз не мозолили, или не спросили чего... от греха так сказать. В иных случаях спецодежду приходится сдать на следующий день, но это зависит от благосостояния предприятия в целом. Что касается стариков на таких производствах - плачевное состояние - это когда их нет. А вот картиночки над верстачком действительно странные... там обычно дефки с дойками :) ...но это вопрос к психологу пожалуй :)
Так что в целом за предприятие можно порадоваться, но Вам, как простому обывателю этого конечно же не понять.
Basil | 19:53 С прошедшими всех праздниками! И с наступающим азиатским Новым годом! А вообще, как там себя Авиант чувствует? Работа кипит или?
Алексей Коваль | 16:16 До и чего апеллировать к ОКА? Он давно уже не руководит предприятием. Нужно, чтобы нынешние соответствовали, а ещё лучше — такого же уровня и масштаба появлялись в авиации.
Алексей Коваль | 16:10 ...И ради интереса, посмотрите в каких уловиях собирают иностранные самолеты или, хотя бы, наши.
...
Константин, я думал в контексте своего замечания Вам только о том, что написал выше. И странно полагать, что я не видел, в каких условиях производятся самолёты.
Этот комментарий значительно более по делу.
Но по сути Ан-178 — всё равно достижение. Пусть и в таких условиях. Исправят, чистоту наведут — это нетрудно. Речь всё же про факт работы над машиной, невзирая на обстоятельства.
"Плачевное" состояние — это когда никто не строит самолёты.
Хотя бы наши — куда смотреть? Даже стабильно работающие и загруженные КВЗ и У-УАЗ, Роствертол, ИАПО — смотря откуда снять, и "верстачки и старички" тоже найдутся.
А сравните Казань и Ульяновск, Новосибирск, и, безусловно, Самару — там принципиальных отличий от этого снимка вообще пока нет. Но люди продолжают вдыхать жизнь в эти производства.
И когда-нибудь, верю, станет, как на КнААПО или даже лучше.
Алексей (другой) | 18:40 Утомили...
Sierra | 18:35 белякофф знатный у тебя высер ))) дажь лень каменты оставлять ))
Олег Беляков | 17:10 стасик, лавры Виссариона Григорьевича покоя не дают? иди, куда был послан, не оглядывайся - тебя же, право, никто не трогал, ты само приползло ) Не стоит лишний раз демонстрировать собственную никчемность неуклюжими попытками самоутвердиться за чужой счет. Dixi.
VVN | 17:10 07.02.1906 - родился Олег Константинович Антонов, советский авиаконструктор.
Sierra | 11:29 Как тебе белякофф плющит от критики
Константин Катаросов | 08:27 Владимир Петров
------------------
Кроме перехода на мою личность и желания запретить чужое мнение, есть чего по делу сказать?
Владимир Б | 02:47 Олег, огромное спасибо за снимок! и не сомневаюсь, что семидесятку восстанавливали в Омске в таких же условиях и такие же люди как и те, которые присутствуют на снимке. Спасибо!
Олег Беляков | 01:59 стасик, а не пошел бы ты лесом прямо сейчас? азимут указать? или догадаешься сам?
Sierra | 01:56 Мистер белякофф покинь российский сайт
Sierra | 01:55 Имею мнение хрен оспоришь ! Кому не нра плюрализм мнений отключайте камменты
Владимир Петров | 01:02 Константин Катаросов, эти Ваши ИМХО озвучивайте где ни будь на профильных форумах, а лучше идите на завод, строить самолёты, что бы смешным и странным не казаться, и будит Вам счастье, почёт и уважение! ;)
Олег Беляков | 00:48 Большая просьба администраторам почистить продукты жизнедеятельности излишне идейных приматов. Спасибо.
YARYCK | 00:41 Браво, авиастроителям! Несмотря на сложную ситуацию в стране, развязанную политиками войну, падение экономики, беспредел бандеровских мразей, люди созидают, строят новые машины. Молодцы!
Дмитрий Комиссаров | 22:43 Практически одновременно разработаны два транспортника одинаковой компоновки, и оба джирные, просто джють :)) - Embraer KC-390 и Ан-178. Первый уже полетел (вчера). Очередь за вторым. ))
Константин Катаросов | 21:03 Верстачок, облезлый пол, пожилые самолетостроители-плачевное состояние для такой фирмы.
А жаль, самолеты у них отличные.
Владимир Б | 01:35 Верстачок действительно из детства... Все чинно-благородно, как в былые времена...
Александр Дошин | 18:11 Дай бог, чтобы антоновская фирма жила долго и продуктивно!
Слон | 13:50 Радует, что на сайте подавляющее большинство - люди адекватные (включая администрацию). К недоразумению "Георгий Томин" это не относится...
Алексей Коваль | 23:16 Из присутствующих здесь никого не бесит. И из всей здравомыслящей авиационной общественности тоже.
Очень ждём, верим (вся история 148 вселяет эту веру, несмотря на ситуацию), желаем скорее потрогать крылом небеса!
Алексей (другой) | 14:23 Верстачок слева радует пин-апом :)
Лысенко Сергей | 14:08 Спасибо Олег за хорошие вести!
Евгений Сивоконь | 13:25 Георгий, почему бесит?
Георгий Томин | 11:52 ещё и полетит весной.
что и бесит...
