Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Найдите, где на никоне 5100 вообще есть "цифровой зум", и я его вам подарю, блин!
Уже в который раз читаю эту дичь от державших в руках только калькуляторы!
Сергей | 2022-12-31 08:18 | 256852
Фото зачётное, но это 73053
Константин | 22:54 Найдите, где на никоне 5100 вообще есть "цифровой зум", и я его вам подарю, блин!
Уже в который раз читаю эту дичь от державших в руках только калькуляторы!
@ AndreyIKT (2022-10-12 07:34) > @ Алексей (2022-10-12 07:26) > > @ AndreyIKT (2022-10-08 11:40) > > > @ Владислав (2022-10-08 11:26) > > > > А как Вы сами их увидели и смогли прокомментировать? Я тоже удивился > почему > > в > > > > ленте нет (только благодаря Вашим комментариям и увидел). Обычно наоборот > > > > сначала в ленте появляется всё подряд (на днях Боинг даже залетел), а > потом > > > уже > > > > модераторы чистят. > > > Узнал по ссылке автора. Мы земляки и общаемся в профильной группе. > > > Обидно, что так пропадает фото. > > > Раз уж ввели премодерацию (не понятно, для чего), так она и работать должна > > > неотложно, а не через год. > > > Модераторская спит... > > Премодерация настроена таким образом, что после подтверждения фото появится в > > начале ленты, поверх свежих фоток > И что ж с 7 числа ещё до модерации очередь не дошла? Это не та модерация. У > этого пользователя снимки вообще не публикуются сразу. Этого фото вообще нет > нигде. В профиле пользователя вы его не найдёте. Вот о чём речь. Раньше такого > не было.
У меня на модерации с середины февраля две фотки висят и ничего. У автора это фото висит в очереди в профиле, как и в карточке борта. Как только оно пройдет модерацию оно появится в ленте
AndreyIKT | 2022-10-12 07:34 | 256158
@ Алексей (2022-10-12 07:26) > @ AndreyIKT (2022-10-08 11:40) > > @ Владислав (2022-10-08 11:26) > > > А как Вы сами их увидели и смогли прокомментировать? Я тоже удивился почему > в > > > ленте нет (только благодаря Вашим комментариям и увидел). Обычно наоборот > > > сначала в ленте появляется всё подряд (на днях Боинг даже залетел), а потом > > уже > > > модераторы чистят. > > Узнал по ссылке автора. Мы земляки и общаемся в профильной группе. > > Обидно, что так пропадает фото. > > Раз уж ввели премодерацию (не понятно, для чего), так она и работать должна > > неотложно, а не через год. > > Модераторская спит... > Премодерация настроена таким образом, что после подтверждения фото появится в > начале ленты, поверх свежих фоток
И что ж с 7 числа ещё до модерации очередь не дошла? Это не та модерация. У этого пользователя снимки вообще не публикуются сразу. Этого фото вообще нет нигде. В профиле пользователя вы его не найдёте. Вот о чём речь. Раньше такого не было.
Алексей | 2022-10-12 07:26 | 256157
@ AndreyIKT (2022-10-08 11:40) > @ Владислав (2022-10-08 11:26) > > А как Вы сами их увидели и смогли прокомментировать? Я тоже удивился почему в > > ленте нет (только благодаря Вашим комментариям и увидел). Обычно наоборот > > сначала в ленте появляется всё подряд (на днях Боинг даже залетел), а потом > уже > > модераторы чистят. > Узнал по ссылке автора. Мы земляки и общаемся в профильной группе. > Обидно, что так пропадает фото. > Раз уж ввели премодерацию (не понятно, для чего), так она и работать должна > неотложно, а не через год. > Модераторская спит...
Премодерация настроена таким образом, что после подтверждения фото появится в начале ленты, поверх свежих фоток
AndreyIKT | 2022-10-08 11:40 | 256121
@ Владислав (2022-10-08 11:26) > А как Вы сами их увидели и смогли прокомментировать? Я тоже удивился почему в > ленте нет (только благодаря Вашим комментариям и увидел). Обычно наоборот > сначала в ленте появляется всё подряд (на днях Боинг даже залетел), а потом уже > модераторы чистят.
Узнал по ссылке автора. Мы земляки и общаемся в профильной группе.
Обидно, что так пропадает фото.
Раз уж ввели премодерацию (не понятно, для чего), так она и работать должна неотложно, а не через год.
Модераторская спит...
Владислав | 2022-10-08 11:26 | 256120
@ AndreyIKT (2022-10-08 03:54) > Кто-то может пояснить, почему свежезагруженное фото (загружено 07.10.22), не > видно в общей ленте? Тем паче, что событие знаковое. Актуально здесь и сейчас, а > не через неделю или месяц. Как говорится, дорога ложка к обеду.
А как Вы сами их увидели и смогли прокомментировать? Я тоже удивился почему в ленте нет (только благодаря Вашим комментариям и увидел). Обычно наоборот сначала в ленте появляется всё подряд (на днях Боинг даже залетел), а потом уже модераторы чистят.
ПС. Посмотрел фото на страничке автора - там тоже нет. Может, удалил почему-то?
AndreyIKT | 2022-10-08 03:54 | 256119
Кто-то может пояснить, почему свежезагруженное фото (загружено 07.10.22), не видно в общей ленте? Тем паче, что событие знаковое. Актуально здесь и сейчас, а не через неделю или месяц. Как говорится, дорога ложка к обеду.
AndreyIKT | 2022-10-07 18:36 | 256115
Давай, давай, родной! )
Алексей | 08:55 У меня на модерации с середины февраля две фотки висят и ничего. У автора это фото висит в очереди в профиле, как и в карточке борта. Как только оно пройдет модерацию оно появится в ленте
AndreyIKT | 07:34 И что ж с 7 числа ещё до модерации очередь не дошла? Это не та модерация. У этого пользователя снимки вообще не публикуются сразу. Этого фото вообще нет нигде. В профиле пользователя вы его не найдёте. Вот о чём речь. Раньше такого не было.
Алексей | 07:26 Премодерация настроена таким образом, что после подтверждения фото появится в начале ленты, поверх свежих фоток
AndreyIKT | 11:40 Узнал по ссылке автора. Мы земляки и общаемся в профильной группе.
Обидно, что так пропадает фото.
Раз уж ввели премодерацию (не понятно, для чего), так она и работать должна неотложно, а не через год.
Модераторская спит...
Владислав | 11:26 А как Вы сами их увидели и смогли прокомментировать? Я тоже удивился почему в ленте нет (только благодаря Вашим комментариям и увидел). Обычно наоборот сначала в ленте появляется всё подряд (на днях Боинг даже залетел), а потом уже модераторы чистят.
ПС. Посмотрел фото на страничке автора - там тоже нет. Может, удалил почему-то?
AndreyIKT | 03:54 Кто-то может пояснить, почему свежезагруженное фото (загружено 07.10.22), не видно в общей ленте? Тем паче, что событие знаковое. Актуально здесь и сейчас, а не через неделю или месяц. Как говорится, дорога ложка к обеду.
Кто-то может пояснить, почему свежезагруженное фото (загружено 07.10.22), не видно в общей ленте? Тем паче, что событие знаковое. Актуально здесь и сейчас, а не через неделю или месяц. Как говорится, дорога ложка к обеду.
AndreyIKT | 2022-10-07 18:40 | 256116
Ремоторизованный, с ПД-14.
AndreyIKT | 05:10 Кто-то может пояснить, почему свежезагруженное фото (загружено 07.10.22), не видно в общей ленте? Тем паче, что событие знаковое. Актуально здесь и сейчас, а не через неделю или месяц. Как говорится, дорога ложка к обеду.
МС-21 завершил испытания на обледенение и вернулся на аэродром Раменское https://aviation21.ru/ms-21-zavershil-ispytaniya-na-obledenenie-i-vernulsya-na-aerodrom-ramenskoe/
Fencer | 06:24 МС-21 завершил испытания на обледенение и вернулся на аэродром Раменское https://aviation21.ru/ms-21-zavershil-ispytaniya-na-obledenenie-i-vernulsya-na-aerodrom-ramenskoe/
Ivan Krpan, в карточке борта даже есть последние рейсы (соответствующие тому, что показывал FR24).
Ivan Krpan | 2018-02-05 21:11 | 228925
Поздравь Вениамин, возможно вы знаете может ли этот самолет следовать на flightradar24?
Илья Соловей | 2018-02-01 21:33 | 228924
cегодня в ЛИИ дувчушка лет 4х спросила у стойки шасси: а если всем попросить бога то он включит штатную работу крана? со стойкой рыдала половина аварийной сигнализации... боже, выключи алярм!
Владислав Виноградов | 2018-02-01 16:30 | 228923
Что-то там с передней стойкой странное сегодня было...
Ivan Krpan | 23:55 Владислав, спасибо за вашу помощь!
Владислав Виноградов | 22:02 Ivan Krpan, в карточке борта даже есть последние рейсы (соответствующие тому, что показывал FR24).
Ivan Krpan | 21:11 Поздравь Вениамин, возможно вы знаете может ли этот самолет следовать на flightradar24?
Илья Соловей | 21:33 cегодня в ЛИИ дувчушка лет 4х спросила у стойки шасси: а если всем попросить бога то он включит штатную работу крана? со стойкой рыдала половина аварийной сигнализации... боже, выключи алярм!
Владислав Виноградов | 16:30 Что-то там с передней стойкой странное сегодня было...
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2018-01-26 18:26 | 228640
Не можно, а нужно! Зачем попрошайничать. Я спросил потому что Тема не раздает вроде хайрезы. Так что Олег как-то странно задает вопрос)
Proxima | 2018-01-26 17:56 | 228639
Можно купить ;)
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2018-01-26 11:03 | 228638
Артём раздаёт FHD? Не слышал о таком.:)
Звиададзе Олег Сергеевич | 2018-01-25 23:05 | 228637
в Full HD где можно скачать фото?
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 18:26 Не можно, а нужно! Зачем попрошайничать. Я спросил потому что Тема не раздает вроде хайрезы. Так что Олег как-то странно задает вопрос)
Proxima | 17:56 Можно купить ;)
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 11:03 Артём раздаёт FHD? Не слышал о таком.:)
Звиададзе Олег Сергеевич | 23:05 в Full HD где можно скачать фото?
Горизонтальные законцовки крыла ему не нужны - крыло изначально спроектировано под экономию
Андрей Ильин | 2018-02-06 01:03 | 228611
Ivan, правильно ли я понимаю, что Вы считаете возможным выполнять тестирование крыла МС-21 с горизонтальными законцовками с SSJ-100? ;)
Ivan Krpan | 2018-02-06 00:14 | 228610
Возможно было бы неплохо выполнять тестирование крыла с винглетами, который недавно был показан на суперджет с/н 95032
Евгений Лебедев | 2018-01-25 08:36 | 228609
Интересно, когда второй поднимут?
Денис Акимов | 01:12 Горизонтальные законцовки крыла ему не нужны - крыло изначально спроектировано под экономию
Андрей Ильин | 01:03 Ivan, правильно ли я понимаю, что Вы считаете возможным выполнять тестирование крыла МС-21 с горизонтальными законцовками с SSJ-100? ;)
Ivan Krpan | 00:14 Возможно было бы неплохо выполнять тестирование крыла с винглетами, который недавно был показан на суперджет с/н 95032
Евгений Лебедев | 08:36 Интересно, когда второй поднимут?
МОСКВА, 3 ноя — РИА Новости. Опытный самолет МС-21-300 в рамках летных испытаний 2 ноября совершил с аэродрома в Жуковском первый полет, он продолжался свыше трех часов, сообщила пресс-служба корпорации "Иркут".
"В ходе полета определялись характеристики устойчивости и управляемости на высоте от 6 тысяч до 12 тысяч метров. Все системы самолета работали штатно", — говорится в сообщении.
Алексей (другой) | 15:53 МОСКВА, 3 ноя — РИА Новости. Опытный самолет МС-21-300 в рамках летных испытаний 2 ноября совершил с аэродрома в Жуковском первый полет, он продолжался свыше трех часов, сообщила пресс-служба корпорации "Иркут".
"В ходе полета определялись характеристики устойчивости и управляемости на высоте от 6 тысяч до 12 тысяч метров. Все системы самолета работали штатно", — говорится в сообщении.
Просто добавить винглеты, Т-образный киль и двигатели в хвост. И все будут довольны! Шах и мат, Аирбус.
Александр Гук | 2017-10-27 23:23 | 224938
Спорьте, а конструктора тем временем будут делать как считают нужным. А вообще в авиации нет однозначно правильного решения. Каждое решение это компромисс между недостатками и преимуществами. И со временем статистика подкрепляет или опровергает правильность принятого решения.
Kirin | 2017-10-25 20:28 | 224937
> ускорение окупаемости ВС можно получить за счёт оборачиваемости на маршруте
Средняя месячная наработка самолётов, включённых в СЭ КВП в ГА РФ, от года к году плавает на уровне 130-150 часов.
В стране есть только одна (одна!) авиакомпания, включившая время оборачиваемости в число "играющих" показателей.
А в теории, конечно, всё правильно.
Алексей Коваль | 2017-10-25 18:50 | 224936
Про меньшую эффективность пропов на коммерческой регионалке, пожалуй, надо пояснить: во многих случаях в существующей маршрутной сети большую прибыль и ускорение окупаемости ВС можно получить за счёт оборачиваемости на маршруте. Джеты с заведомо большей скоростью выигрывают. Есть нюансы, связанные с необходимыми провозными ёмкостями на конкретном маршруте, унификацией типов ВС. Тенденция в пользу джетов (это видно и по парку, и по новым продажам) очевидна при заведомо меньшем расходе топлива ТВД.
К чему я. Современное ВС -- крайне дорогой продукт в абсолютном смысле (отчасти за счёт издержек конструирования и производства, связанных с удорожанием топлива и в целом стремлением получить конкурентоспособную, максимально эффективную по экономике конструкцию) поэтому его рентабельная эксплуатация не только, и не столько зависит от его технического совершенства, а от организации процесса эксплуатации в целом. Об этом часто забывают, рассуждая о тех, или иных конструктивных преимуществах.
Алексей Коваль | 2017-10-25 18:35 | 224935
Важность процесса центровки для экономики ВС также можно оценить здесь: http://www.ato.ru/content/centrovka-vozdushnogo-sudna-mirovaya-praktika-aktualnye-problemy-perspektivy-razvitiya.
Поэтому снятие ограничений, упрощение этого процесса = прямая экономическая выгода для эксплуатанта.
Алексей Коваль | 2017-10-25 16:51 | 224934
Если я правильно помню (занимался этим в дипломной работе по эскизному проектированию ВС, но 23 года прошло, посему с поправкой на ветер, а в отрасли я не работаю тоже уж 22 года).
Компоновка в виде низкоплана с двигателями под крылом имеет два главных преимущества в виде 1) нейтрально расположенного центра масс конструкции, как пустой, так и заправленной, и как следствие -- минимум ограничений по центровке коммерческой загрузки, 2) уменьшения массы и упрощения (и удешевления в производстве) конструкции ВО (и не только из-за необходимости нести массу и моменты ГО при Т-образном, но ещё и упрощение (по-моему, так) аэродинамики и управляемости из-за расположения точки момента ГО относительно ЦМ).
Дополнительными преимуществами считаются упрощение и удешевление (за счёт сокращения процессов и времени) обслуживания двигателей (а для коммерческого самолёта важнейшим пожирателем эффективности и денег является время его простоя), меньшие ограничения по углам атаки (или что-то подобное, надо переучивать матчасть ;)). Недостаток низкого расположения двигателей в смысле их возможных повреждений компенсируется значительно меньшими затратами по эксплуатации ВПП, чем затраты на эксплуатацию магистральных ВС иных видов компоновки.
Данное утверждение справедливо для магистральных ВС и близких к ним по коммерческой нагрузке и способу эксплуатации из числа региональных. К слову, на Западе нет термина "магистральный самолёт" и его производных от дальности. Есть термин single-aisle (однопроходный, хоть и не очень благозвучно, имхо), заменивший ранее принятый narrow-body (узкофюзеляжный). Это пригодится, ежели гуглить иноисточники для расширения кругозора по данному вопросу и по теме вообще.
Для региональных и бизнес-джетов наилучшие эксплуатационные показатели даёт схема низкоплана с расположением двигателей в хвосте.
Про пропы я не говорю вообще, так как экономика региональных турбовинтовых самолётов в наши дни заметно проигрывает джетам, и их коммерческие перспективы на этих рынках сали выглядеть очень спорно.
Про выбор низко / высокоплана при проектировании уже не буду, выходит за рамки обсуждения.
Про аэродинамику МС-21 и, в частности, отсутствие винглетов на первых модификациях семейства (первоисточник, интервью Алексея Синицкого (АТО, Show Observer -- их же издание) с начальником комплекса аэродинамики и динамики полета летательных аппаратов Сергеем Ляпуновым 6 лет назад): http://www.ato.ru/content/pri-razrabotke-ms-21-diskussiya-shla-vokrug-kazhdogo-santimetra.
Хорошая выжимка профессионалов про винглеты: http://superjet100.info/wiki:wing-aerodynamic из изначального треда отсюда: https://www.aviaport.ru/conferences/12197/3589.html.
Ну и даже Wiki сообщает нам интересные факты: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B0%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%86%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0_%D0%BA%D1%80%D1%8B%D0%BB%D0%B0.
Посему вместо взаимных перецитирований и цепляний к фразам рекомендую всем больше гуглить и учить матчасть.
И ещё немного лозунгов -- при всей моей любви к советской классике категорически не согласен с тезисом о безликости современных ВС. Их красота менее заметна (просто раньше красота была грубее :D) лишь при беглом взгляде, а на самом деле они очень хороши. А классические советские ВС -- это уже совсем ретро, уж не обессудьте. Время идёт, меняется мир, призываю не отставать от него.
А уж МС-21 вообще вышел прекрасным на общем фоне, на самом деле (и даже западные эксперты это отмечали не раз) он очень красив, нужно лишь приглядеться! И дай Бог ему и создателям, чтобы подтвердились характеристики, это настоящая надежда на реальный наш прорыв.
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2017-10-22 20:43 | 224933
>Не подскажите, как посмотреть законцовки у Б-787?
Они есть и называются вингтипы? собственно законцовки, концевые крылышки, шайбы Уиткомба, винглеты. Все они представляют собой дополнительные поверхности на концах крыла, чаще всего в виде вертикальных (или околовертикальных) «крылышек»
Taras Bazhanskiy | 2017-10-22 19:42 | 224932
Вы определитесь, то ли вы восторгаетесь что все как у Боинга, то ли что не как у боинга.
Суть не в том чтобы сделать как у... или не как у...Суть в мои чтобы опередить конкурента,чтобы покупали наши самолёты.И сделать это не в далёком будущем,а сегодня.Необходимо создать продукт,который будут покупать.А не рассуждать о лирике-красивый-некрасивый.Пора давать работу своим гражданам а не забугорным.
Владимир Иванчин | 2017-10-22 19:25 | 224931
>А вот отсутствие законцовок удивляет.
Не подскажите, как посмотреть законцовки у Б-787?
>Зачем изобретать велосипед-схема работает и приносит результат.Впечатляющий!
Хм ,а я то всегда думал, что результат продаж, это не результат компоновочной схемы, а результат работы всех всех всех. И конструкторов, и инженеров, и маркетологов... А оказывается, схему выбрал правильную, и впечатляющие результаты получил... Круто!
>У МС-21 новизна в другом-уникальное "пластмассовое" крыло,
Не подскажите, на счет ремонтопригодности как дела обстоят?
>фюзеляж шире чем у себе подобных.
Вы определитесь, то ли вы восторгаетесь что все как у Боинга, то ли что не как у боинга.
Taras Bazhanskiy | 2017-10-22 19:15 | 224930
Зачем изобретать велосипед-схема работает и приносит результат.Впечатляющий!Разрабатывая радикально новую схему можно потратить ещё лет 20 и не факт что получится.А МС-21,он не то чтобы уже сегодня нужен,он был нужен вчера.У МС-21 новизна в другом-уникальное "пластмассовое" крыло,фюзеляж шире чем у себе подобных.А вот отсутствие законцовок удивляет.Хотя на SSJ-100 уже подумывают их ставить.
К слову о расположении двигателей - видел тут на Ан-148 ВВС, если присмотреться поближе, сколы на передней кромке гондолы двигателей. Это явно камни или что-то другое, прилетевшее с полосы.
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2017-10-22 17:59 | 224928
Я о современных, что по сей день выпускаются.
Proxima | 2017-10-22 17:47 | 224927
>>> Все самолёты Боинга, Аэрбас имеют такое расположение двигателей.
Б-717 (с натяжкой), 727 - в хвосте
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2017-10-22 16:26 | 224926
Какая разница, есть винглеты или нет? Ну ерунда же. Если нету, значит не надо, а надо будет - поставят. Так же абсолютный бред про расположение двигателей. Из написанного выходит, что и те и те технари лентяи, им не нравится работа, вот и ругаются, у нас так всегда, кому что-то не нравится они ноют, хаять начинают, вместо того, чтобы работать. Это чисто впечатление от написанного, спросите тех технарей, спросите этих - все почему-то ругаются. Я думаю, если бы схема с расположением двигателей под крылом была плохая, её бы не было в таком обилии. Все самолёты Боинга, Аэрбас имеют такое расположение двигателей.
У нас самолёты только пытаются строить, после того, что было потеряно. А на западе один Б737 и 747 до сих пор перевыпускаются в новых вариантах, огромными количествами. А у нас дай бог эти МС-ки будут массовыми.
Владимир Иванчин | 2017-10-22 15:11 | 224925
Слепая вера в запад... Раз западное, значит самое лучшее. Раз помогал запад, то будет лучше всех (не пролезло). Раз похож на все западное, значит будет хороший. (ню-ню...)
Kirin | 2017-10-22 13:09 | 224924
> по самой оптимальной аэродинамической схеме
Это которая?
> Основное назначение гражданской авиации - зарабатывание денег.
Одни зарабатывают деньги на Як-40, другие банкротятся на 777. О чём это говорит?
Илья Соловей | 2017-10-22 12:51 | 224923
Як-130 тоже ещё в 90-ых разрабатывали, кстати.
amba | 2017-10-22 07:08 | 224922
Красивый самолет и летать будет красиво. КБ Яковлева его еще в 90-х годах разрабатывало (Як-242). Значит будет еще и надежный.
Ляпучка | 2017-10-21 02:54 | 224921
Антон Харисов (фото) 2017-10-18 15:19
На Ил-96 винглеты есть, на Ту-204 есть, как это без?
------------------------------
Это советские. Сейчас разучились :)
Серж Туполев (фото) 2017-10-19 18:54
Да, после эсэсэсэровских тушек и илов - это ничто, типичное одноликое, без души и красоты. Одним словом потребительский самолет без эстетики, грации и изящных линий, очередной трудяга в мире капитализма.
------------------------------
Совершенно верно. Основное назначение гражданской авиации - зарабатывание денег. Именно поэтому, в частности, самолёты сейчас делают по самой оптимальной аэродинамической схеме :)
Серж Туполев | 2017-10-20 08:32 | 224920
Расскажите это технорям, обслуживающие А380, В777 и др. Та же песня, только в профиль.
CRJ-700, 900, 1000 - это небольшие самолеты?
Proxima | 2017-10-20 06:36 | 224919
Поспрашивайте технарей, каково им таскать стремянки для движков в хвосте. У такого расположения недостатков больше, чем достоинств. И то, достоинства показываются лишь на небольших самолетах, где теперь и применяется эта схема.
Серж Туполев | 2017-10-20 05:59 | 224918
К вопросу о центровке, предварительно опережая ваш вопрос о ней. Как показала практика, самолеты с двигателями на крыле падают не реже, чем с движками в хвосте (с задней центровкой в пустом самолете) Дело все же не в бабине. (с)
Соблюдай РЛЭ и никаких вопросов.
Серж Туполев | 2017-10-20 05:49 | 224916
Илья, не смешите людей. Поспрашивайте механиков, пилотов, сколько всего засасывают движки под крыльями, нежели движки в хвосте самолета, сколько птиц попадает в них. А бизнес-авиация - да сплошь и рядом Т-киль и задние движки!
Дураки? Да, наверное у нас дураки сидят, раз другие выпускают Т-киль и задние движки, а мы не можем/не хотим/не выгодно.
Илья Соловей | 2017-10-19 19:21 | 224915
Ви таки не поверите, но в своё время и Тушки, и Илы тоже были потребительскими самолётами. А к вопросу дизайна, эстетики и грации - ну наверное, не дураки сидят в авиастроительных гигантах и ведущих авиакомпаниях. И уж наверняка неспроста отказались от Т-образных килей и движков в "заднице" на магистральных самолётах. А пройдёт ещё полвека - и при виде вот таких вот "батонов" одни будут плеваться и называть их летающими гробами, а другие - исходить слюной и слезами.
Серж Туполев | 2017-10-19 18:54 | 224914
Да, после эсэсэсэровских тушек и илов - это ничто, типичное одноликое, без души и красоты. Одним словом потребительский самолет без эстетики, грации и изящных линий, очередной трудяга в мире капитализма.
Kirin | 2017-10-18 20:00 | 224913
https://russianplanes.net/id174746
Евгений Чичканов | 2017-10-18 17:24 | 224912
я имел в виду про современные детища типа SSJ и MC
viktorija33 | 2017-10-18 17:07 | 224911
Да ничего в нем нет.. самолет без лица ..Не то Боинг, не то Эрбас..
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2017-10-18 15:19 | 224910
На Ил-96 винглеты есть, на Ту-204 есть, как это без?
Евгений Чичканов | 2017-10-18 12:55 | 224909
Почему-то наши отечественные детища без винглетов.
Макс К. | 2017-10-18 12:03 | 224908
Как будто самолёт, ничего нового!
Kirin | 2017-10-18 08:51 | 224907
Не похож ни на один.
Андрей Кисельников | 2017-10-18 08:49 | 224906
Как будто боинг или эйрбас,ничего нового.
Taras Bazhanskiy | 2017-10-17 19:33 | 224905
Молодцы.Как и обещали!
Роман Галков | 2017-10-17 16:44 | 224904
Красиво!
Kirin | 2017-10-17 15:46 | 224903
Наконец-то!
Илья Соловей | 00:42 Просто добавить винглеты, Т-образный киль и двигатели в хвост. И все будут довольны! Шах и мат, Аирбус.
Александр Гук | 23:23 Спорьте, а конструктора тем временем будут делать как считают нужным. А вообще в авиации нет однозначно правильного решения. Каждое решение это компромисс между недостатками и преимуществами. И со временем статистика подкрепляет или опровергает правильность принятого решения.
Kirin | 20:28 Средняя месячная наработка самолётов, включённых в СЭ КВП в ГА РФ, от года к году плавает на уровне 130-150 часов.
В стране есть только одна (одна!) авиакомпания, включившая время оборачиваемости в число "играющих" показателей.
А в теории, конечно, всё правильно.
Алексей Коваль | 18:50 Про меньшую эффективность пропов на коммерческой регионалке, пожалуй, надо пояснить: во многих случаях в существующей маршрутной сети большую прибыль и ускорение окупаемости ВС можно получить за счёт оборачиваемости на маршруте. Джеты с заведомо большей скоростью выигрывают. Есть нюансы, связанные с необходимыми провозными ёмкостями на конкретном маршруте, унификацией типов ВС. Тенденция в пользу джетов (это видно и по парку, и по новым продажам) очевидна при заведомо меньшем расходе топлива ТВД.
К чему я. Современное ВС -- крайне дорогой продукт в абсолютном смысле (отчасти за счёт издержек конструирования и производства, связанных с удорожанием топлива и в целом стремлением получить конкурентоспособную, максимально эффективную по экономике конструкцию) поэтому его рентабельная эксплуатация не только, и не столько зависит от его технического совершенства, а от организации процесса эксплуатации в целом. Об этом часто забывают, рассуждая о тех, или иных конструктивных преимуществах.
Алексей Коваль | 18:35 Важность процесса центровки для экономики ВС также можно оценить здесь: http://www.ato.ru/content/centrovka-vozdushnogo-sudna-mirovaya-praktika-aktualnye-problemy-perspektivy-razvitiya.
Поэтому снятие ограничений, упрощение этого процесса = прямая экономическая выгода для эксплуатанта.
Алексей Коваль | 16:51 Если я правильно помню (занимался этим в дипломной работе по эскизному проектированию ВС, но 23 года прошло, посему с поправкой на ветер, а в отрасли я не работаю тоже уж 22 года).
Компоновка в виде низкоплана с двигателями под крылом имеет два главных преимущества в виде 1) нейтрально расположенного центра масс конструкции, как пустой, так и заправленной, и как следствие -- минимум ограничений по центровке коммерческой загрузки, 2) уменьшения массы и упрощения (и удешевления в производстве) конструкции ВО (и не только из-за необходимости нести массу и моменты ГО при Т-образном, но ещё и упрощение (по-моему, так) аэродинамики и управляемости из-за расположения точки момента ГО относительно ЦМ).
Дополнительными преимуществами считаются упрощение и удешевление (за счёт сокращения процессов и времени) обслуживания двигателей (а для коммерческого самолёта важнейшим пожирателем эффективности и денег является время его простоя), меньшие ограничения по углам атаки (или что-то подобное, надо переучивать матчасть ;)). Недостаток низкого расположения двигателей в смысле их возможных повреждений компенсируется значительно меньшими затратами по эксплуатации ВПП, чем затраты на эксплуатацию магистральных ВС иных видов компоновки.
Данное утверждение справедливо для магистральных ВС и близких к ним по коммерческой нагрузке и способу эксплуатации из числа региональных. К слову, на Западе нет термина "магистральный самолёт" и его производных от дальности. Есть термин single-aisle (однопроходный, хоть и не очень благозвучно, имхо), заменивший ранее принятый narrow-body (узкофюзеляжный). Это пригодится, ежели гуглить иноисточники для расширения кругозора по данному вопросу и по теме вообще.
Для региональных и бизнес-джетов наилучшие эксплуатационные показатели даёт схема низкоплана с расположением двигателей в хвосте.
Про пропы я не говорю вообще, так как экономика региональных турбовинтовых самолётов в наши дни заметно проигрывает джетам, и их коммерческие перспективы на этих рынках сали выглядеть очень спорно.
Про выбор низко / высокоплана при проектировании уже не буду, выходит за рамки обсуждения.
Про аэродинамику МС-21 и, в частности, отсутствие винглетов на первых модификациях семейства (первоисточник, интервью Алексея Синицкого (АТО, Show Observer -- их же издание) с начальником комплекса аэродинамики и динамики полета летательных аппаратов Сергеем Ляпуновым 6 лет назад): http://www.ato.ru/content/pri-razrabotke-ms-21-diskussiya-shla-vokrug-kazhdogo-santimetra.
Хорошая выжимка профессионалов про винглеты: http://superjet100.info/wiki:wing-aerodynamic из изначального треда отсюда: https://www.aviaport.ru/conferences/12197/3589.html.
Ну и даже Wiki сообщает нам интересные факты: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B0%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%86%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0_%D0%BA%D1%80%D1%8B%D0%BB%D0%B0.
Посему вместо взаимных перецитирований и цепляний к фразам рекомендую всем больше гуглить и учить матчасть.
И ещё немного лозунгов -- при всей моей любви к советской классике категорически не согласен с тезисом о безликости современных ВС. Их красота менее заметна (просто раньше красота была грубее :D) лишь при беглом взгляде, а на самом деле они очень хороши. А классические советские ВС -- это уже совсем ретро, уж не обессудьте. Время идёт, меняется мир, призываю не отставать от него.
А уж МС-21 вообще вышел прекрасным на общем фоне, на самом деле (и даже западные эксперты это отмечали не раз) он очень красив, нужно лишь приглядеться! И дай Бог ему и создателям, чтобы подтвердились характеристики, это настоящая надежда на реальный наш прорыв.
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 20:43 Они есть и называются вингтипы? собственно законцовки, концевые крылышки, шайбы Уиткомба, винглеты. Все они представляют собой дополнительные поверхности на концах крыла, чаще всего в виде вертикальных (или околовертикальных) «крылышек»
Taras Bazhanskiy | 19:42 Вы определитесь, то ли вы восторгаетесь что все как у Боинга, то ли что не как у боинга.
Суть не в том чтобы сделать как у... или не как у...Суть в мои чтобы опередить конкурента,чтобы покупали наши самолёты.И сделать это не в далёком будущем,а сегодня.Необходимо создать продукт,который будут покупать.А не рассуждать о лирике-красивый-некрасивый.Пора давать работу своим гражданам а не забугорным.
Владимир Иванчин | 19:25 Не подскажите, как посмотреть законцовки у Б-787?
Хм ,а я то всегда думал, что результат продаж, это не результат компоновочной схемы, а результат работы всех всех всех. И конструкторов, и инженеров, и маркетологов... А оказывается, схему выбрал правильную, и впечатляющие результаты получил... Круто!
Не подскажите, на счет ремонтопригодности как дела обстоят?
Вы определитесь, то ли вы восторгаетесь что все как у Боинга, то ли что не как у боинга.
Taras Bazhanskiy | 19:15 Зачем изобретать велосипед-схема работает и приносит результат.Впечатляющий!Разрабатывая радикально новую схему можно потратить ещё лет 20 и не факт что получится.А МС-21,он не то чтобы уже сегодня нужен,он был нужен вчера.У МС-21 новизна в другом-уникальное "пластмассовое" крыло,фюзеляж шире чем у себе подобных.А вот отсутствие законцовок удивляет.Хотя на SSJ-100 уже подумывают их ставить.
Артём Аникеев - AviaPressPhoto | 19:06 К слову о расположении двигателей - видел тут на Ан-148 ВВС, если присмотреться поближе, сколы на передней кромке гондолы двигателей. Это явно камни или что-то другое, прилетевшее с полосы.
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 17:59 Я о современных, что по сей день выпускаются.
Proxima | 17:47
Б-717 (с натяжкой), 727 - в хвосте
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 16:26 Какая разница, есть винглеты или нет? Ну ерунда же. Если нету, значит не надо, а надо будет - поставят. Так же абсолютный бред про расположение двигателей. Из написанного выходит, что и те и те технари лентяи, им не нравится работа, вот и ругаются, у нас так всегда, кому что-то не нравится они ноют, хаять начинают, вместо того, чтобы работать. Это чисто впечатление от написанного, спросите тех технарей, спросите этих - все почему-то ругаются. Я думаю, если бы схема с расположением двигателей под крылом была плохая, её бы не было в таком обилии. Все самолёты Боинга, Аэрбас имеют такое расположение двигателей.
У нас самолёты только пытаются строить, после того, что было потеряно. А на западе один Б737 и 747 до сих пор перевыпускаются в новых вариантах, огромными количествами. А у нас дай бог эти МС-ки будут массовыми.
Владимир Иванчин | 15:11 Слепая вера в запад... Раз западное, значит самое лучшее. Раз помогал запад, то будет лучше всех (не пролезло). Раз похож на все западное, значит будет хороший. (ню-ню...)
Kirin | 13:09 Это которая?
Одни зарабатывают деньги на Як-40, другие банкротятся на 777. О чём это говорит?
Илья Соловей | 12:51 Як-130 тоже ещё в 90-ых разрабатывали, кстати.
amba | 07:08 Красивый самолет и летать будет красиво. КБ Яковлева его еще в 90-х годах разрабатывало (Як-242). Значит будет еще и надежный.
Ляпучка | 02:54 Антон Харисов (фото) 2017-10-18 15:19
На Ил-96 винглеты есть, на Ту-204 есть, как это без?
------------------------------
Это советские. Сейчас разучились :)
Серж Туполев (фото) 2017-10-19 18:54
Да, после эсэсэсэровских тушек и илов - это ничто, типичное одноликое, без души и красоты. Одним словом потребительский самолет без эстетики, грации и изящных линий, очередной трудяга в мире капитализма.
------------------------------
Совершенно верно. Основное назначение гражданской авиации - зарабатывание денег. Именно поэтому, в частности, самолёты сейчас делают по самой оптимальной аэродинамической схеме :)
Серж Туполев | 08:32 Расскажите это технорям, обслуживающие А380, В777 и др. Та же песня, только в профиль.
CRJ-700, 900, 1000 - это небольшие самолеты?
Proxima | 06:36 Поспрашивайте технарей, каково им таскать стремянки для движков в хвосте. У такого расположения недостатков больше, чем достоинств. И то, достоинства показываются лишь на небольших самолетах, где теперь и применяется эта схема.
Серж Туполев | 05:59 К вопросу о центровке, предварительно опережая ваш вопрос о ней. Как показала практика, самолеты с двигателями на крыле падают не реже, чем с движками в хвосте (с задней центровкой в пустом самолете) Дело все же не в бабине. (с)
Соблюдай РЛЭ и никаких вопросов.
Серж Туполев | 05:49 Илья, не смешите людей. Поспрашивайте механиков, пилотов, сколько всего засасывают движки под крыльями, нежели движки в хвосте самолета, сколько птиц попадает в них. А бизнес-авиация - да сплошь и рядом Т-киль и задние движки!
Дураки? Да, наверное у нас дураки сидят, раз другие выпускают Т-киль и задние движки, а мы не можем/не хотим/не выгодно.
Илья Соловей | 19:21 Ви таки не поверите, но в своё время и Тушки, и Илы тоже были потребительскими самолётами. А к вопросу дизайна, эстетики и грации - ну наверное, не дураки сидят в авиастроительных гигантах и ведущих авиакомпаниях. И уж наверняка неспроста отказались от Т-образных килей и движков в "заднице" на магистральных самолётах. А пройдёт ещё полвека - и при виде вот таких вот "батонов" одни будут плеваться и называть их летающими гробами, а другие - исходить слюной и слезами.
Серж Туполев | 18:54 Да, после эсэсэсэровских тушек и илов - это ничто, типичное одноликое, без души и красоты. Одним словом потребительский самолет без эстетики, грации и изящных линий, очередной трудяга в мире капитализма.
Kirin | 20:00 https://russianplanes.net/id174746
Евгений Чичканов | 17:24 я имел в виду про современные детища типа SSJ и MC
viktorija33 | 17:07 Да ничего в нем нет.. самолет без лица ..Не то Боинг, не то Эрбас..
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 15:19 На Ил-96 винглеты есть, на Ту-204 есть, как это без?
Евгений Чичканов | 12:55 Почему-то наши отечественные детища без винглетов.
Макс К. | 12:03 Как будто самолёт, ничего нового!
Kirin | 08:51 Не похож ни на один.
Андрей Кисельников | 08:49 Как будто боинг или эйрбас,ничего нового.
"зелёное пузо" - отражение травы в самолёте, а не ошибка баланса белого.
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2017-06-26 14:47 | 220711
Разумеется это лучше делать в раве, ну и тд. Вот на скоряк. Пересвет ещё на носу надо тебе убрать Алексей.
https://img-fotki.yandex.ru/get/236239/8237848.c/0_104c31_4ad366a9_orig
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2017-06-26 14:43 | 220710
Алексей, и те, кто не знает, не умеет, зелёное пузо правится легко, открываем в Фш фото, выбираем HueSaturation дальше выбираем жёлтый либо зелёный канал из всплывающего списка и бегунок насыщенности убираем в минус, всё, зелёный цвет убран.
Алексей Коваль | 2017-06-26 14:30 | 220709
Про ББ раньше обращал внимание (https://russianplanes.net/id211344), здесь ещё заметнее.
Егор Бурков | 2017-06-26 13:57 | 220708
И со сжатием проблемы какие-то:
https://pp.userapi.com/c638027/v638027870/3e829/zWr6C2ZNBe8.jpg
Kirin | 2017-06-26 13:49 | 220707
цвета, пересвет, кадрирование
Алексей Коршунов | 2017-06-26 13:28 | 220706
Фотография чем не понравилась?
Алексей Коршунов | 2017-06-23 08:29 | 220704
23 Июня 2017 г. Иркутск. Поднялся на высоту 4000 позже поднялся до 6000
Делал проход с выпущенной "ram-air turbine"
Владислав Виноградов | 16:11 "зелёное пузо" - отражение травы в самолёте, а не ошибка баланса белого.
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 14:47 Разумеется это лучше делать в раве, ну и тд. Вот на скоряк. Пересвет ещё на носу надо тебе убрать Алексей.
https://img-fotki.yandex.ru/get/236239/8237848.c/0_104c31_4ad366a9_orig
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 14:43 Алексей, и те, кто не знает, не умеет, зелёное пузо правится легко, открываем в Фш фото, выбираем HueSaturation дальше выбираем жёлтый либо зелёный канал из всплывающего списка и бегунок насыщенности убираем в минус, всё, зелёный цвет убран.
Алексей Коваль | 14:30 Про ББ раньше обращал внимание (https://russianplanes.net/id211344), здесь ещё заметнее.
Егор Бурков | 13:57 И со сжатием проблемы какие-то:
https://pp.userapi.com/c638027/v638027870/3e829/zWr6C2ZNBe8.jpg
Kirin | 13:49 цвета, пересвет, кадрирование
Алексей Коршунов | 13:28 Фотография чем не понравилась?
Алексей Коршунов | 08:29 23 Июня 2017 г. Иркутск. Поднялся на высоту 4000 позже поднялся до 6000
Делал проход с выпущенной "ram-air turbine"
Алексей Коршунов | 2017-06-21 13:02 | 220599
Руслан Яхин Су-30 СМ визуально контролировал уборку-выпуск шасси.
Руслан Яхин | 2017-06-21 12:28 | 220598
А зачем сопровождать?
Алексей Коршунов | 13:02 Руслан Яхин Су-30 СМ визуально контролировал уборку-выпуск шасси.
Не могу сдержать эмоций! Первый полёт! Слава Богу! Теперь довести до серийного выпуска и поставить на маршруты Аэрофлота как минимум по России взамен A320. Ждём Ил-112
Александр Засыпкин | 2017-05-28 17:26 | 219672
Грандиозное событие! Птичка встала на крыло!!!
Виктор Цветков | 2017-05-28 16:20 | 219671
Ура!!!
Taras Bazhanskiy | 2017-05-28 15:24 | 219670
Свершилось!В добрый путь!!!
Александр FILINVIDEO | 2017-05-28 14:44 | 219669
Это дело надо отметить)))
amba | 2017-05-28 12:41 | 219668
Удачи, Яшка!!!
nav-nav | 2017-05-28 07:16 | 219667
в добрый путь!
Максим Гришин | 2017-05-28 06:56 | 219666
Красавец! Удачной жизни ему.
Василий Лисунов | 19:48 Не могу сдержать эмоций! Первый полёт! Слава Богу! Теперь довести до серийного выпуска и поставить на маршруты Аэрофлота как минимум по России взамен A320. Ждём Ил-112
Александр Засыпкин | 17:26 Грандиозное событие! Птичка встала на крыло!!!
Согласен насчет Яка. Надо продолжать какую -нибудь династию. Пусть бы был Як! А так у нас совершенно не прослеживается взаимосвязи: Сухой Superjet, и МС-21....
Sergius | 2017-05-28 14:21 | 219656
Красавец МС !
Но ЯК звучало бы лучше.
Эльдар Файзуллин | 2017-05-28 12:49 | 219655
На RP.NET объявлен день МС-21 )))
Григорий Яблин | 2017-05-28 11:56 | 219654
Мы Смогли XXI..))
Владимир Иванчин | 2017-05-28 11:26 | 219653
лучше бы Як-242 оставили. Как то Як все таки с самолетами ассоциируется, а вот МС...
Михаил Жуков | 2017-05-28 11:21 | 219652
"Ах, Александр Сергеевич, милый..." До слёз, свершилось, лети Яковлев-МС-21!!!
Александр Засыпкин | 2017-05-28 10:22 | 219651
Полетела птичка!!!
Ivan Krpan | 2017-05-28 09:18 | 219650
Поздравления и много рейсов желать МС-21!!!
Дмитрий Комиссаров | 2017-05-28 07:19 | 219649
Йессс! Отличное фото!
Евгений_Вереин | 2017-05-28 06:33 | 219648
Урааааа! Товарищи, свершилось! В магазин обязательно.))
Владимир Иванчин | 2017-05-28 05:12 | 219647
Хм... однако пора в магазин бежать.
Сергей Долгодворов | 2017-05-28 05:08 | 219646
Отличное фото, повезло Иркутску!
Николай Енин | 2017-05-28 05:06 | 219645
Душа поёт! Спасибо за фото!
Ляпучка | 02:46 Красивый самолёт. Молодцы. Теперь бы массовое производство наладили, хотя бы на уровне SSJ.
А что за круглые вставки в иллюминаторах?
Евгений_Вереин | 07:42 К тому же Ан-148 создан вовсе не с ноля. ))
Константин Катаросов | 00:56 Фирма Ан, немного, не в России.
Александр Засыпкин | 18:52 Во всех сми пишут, что это второй самолет созданный с ноля в РФ, а как же Ан-148??
JetRanger | 14:30 Согласен насчет Яка. Надо продолжать какую -нибудь династию. Пусть бы был Як! А так у нас совершенно не прослеживается взаимосвязи: Сухой Superjet, и МС-21....
Sergius | 14:21 Красавец МС !
Но ЯК звучало бы лучше.
Эльдар Файзуллин | 12:49 На RP.NET объявлен день МС-21 )))
Григорий Яблин | 11:56 Мы Смогли XXI..))
Владимир Иванчин | 11:26 лучше бы Як-242 оставили. Как то Як все таки с самолетами ассоциируется, а вот МС...
Михаил Жуков | 11:21 "Ах, Александр Сергеевич, милый..." До слёз, свершилось, лети Яковлев-МС-21!!!
Александр Засыпкин | 10:22 Полетела птичка!!!
Ivan Krpan | 09:18 Поздравления и много рейсов желать МС-21!!!
Дмитрий Комиссаров | 07:19 Йессс! Отличное фото!
Евгений_Вереин | 06:33 Урааааа! Товарищи, свершилось! В магазин обязательно.))
Владимир Иванчин | 05:12 Хм... однако пора в магазин бежать.
Сергей Долгодворов | 05:08 Отличное фото, повезло Иркутску!
МС-21 порвал все топы на RP. Не припомню, чтобы одно ВС занимало все места.
https://vk.com/rplanes?z=photo-96184437_456239032%2Fwall-96184437_487
Евгений Рудаков | 2017-05-31 02:27 | 219640
Совершенно верно, это створки ТНУ (турбонасосной установки)
Александр Засыпкин | 2017-05-29 20:41 | 219638
А что такое сзади под килем??
Дмитрий Комиссаров | 2017-05-29 15:35 | 219637
"Крыса" (жарг.) - выпускная крыльчатка аварийного гидронасоса, калька с англ. RAT (ram-air turbine; rat по-английски - крыса).
Виктор Цветков | 2017-05-28 16:16 | 219636
Первый,ура!!!
JetRanger | 2017-05-28 14:27 | 219635
Дождались!!!
Эльдар Файзуллин | 2017-05-28 12:52 | 219634
А что за "крыса"?
Дмитрий Комиссаров | 2017-05-28 07:17 | 219632
Тёмная панель возле двойки на пузике - лючок для т.н. "крысы"? :)
Алексей Коршунов | 2017-05-28 06:15 | 219631
Первый взлёт и набор высоты!
Александр Засыпкин | 17:18 А то) !!!
Алексей Коваль | 16:44 МС-21 порвал все топы на RP. Не припомню, чтобы одно ВС занимало все места.
https://vk.com/rplanes?z=photo-96184437_456239032%2Fwall-96184437_487
Евгений Рудаков | 02:27 Совершенно верно, это створки ТНУ (турбонасосной установки)
Александр Засыпкин | 20:41 А что такое сзади под килем??
Дмитрий Комиссаров | 15:35 "Крыса" (жарг.) - выпускная крыльчатка аварийного гидронасоса, калька с англ. RAT (ram-air turbine; rat по-английски - крыса).
Виктор Цветков | 16:16 Первый,ура!!!
JetRanger | 14:27 Дождались!!!
Эльдар Файзуллин | 12:52 А что за "крыса"?
Дмитрий Комиссаров | 07:17 Тёмная панель возле двойки на пузике - лючок для т.н. "крысы"? :)
Алексей Коршунов | 06:15 Первый взлёт и набор высоты!
