Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
в ТО из года в год использовали фото самых первых машин, так что на него ориентироваться не стоит
Старик из бани | 2019-02-15 19:58 | 69501
Алексей, спасибо! Посмотрел тех.описание Ан-2 1973г, на всех картинках кок есть! Вспомнил, что на ГДРовской модели тоже был.
А вот на моем Ан-2 в 80-х не было.
sss | 2019-02-15 14:46 | 69500
Алексей, спасибо за развернутый ответ (ну, и отдельно за примеры)
кстати, когда я просиживал штаны в архиве, то, помню, что вроде на Ан-2 было не два, а целых ТРИ модели ВВ. Если память мне не изменяет (что запросто возможно), то два более поздних были очень похожи, но все-таки различались то ли механизмом изменения шага, то ли материалом лопастей. Может, именно с этим связано наличие или отсутствие кока?
Сергей Пахотин | 2019-02-15 13:58 | 69499
Алексей, благодарю!!!
Алексей Коваль | 2019-02-15 03:03 | 69498
В общем, после некоторого поиска выводы следующие. Как минимум, до 1964 г. Ан-2 выпускались с коком для АВ-2, в том числе и в Польше. Самые поздние борты, фото которых удалось найти поиском — 46669 выпуска 1964 г.: https://cs9.pikabu.ru/post_img/big/2016/12/29/11/1483036178184235018.jpg и два прототипа Ан-2М 42641 и 42643, построенные в декабре 1963 г.: https://forum.valka.cz/attachments/217/0646-01-2-3.jpg
Остальные, а в Сети сравнительно быстро можно найти фото порядка 20 различных бортов с коком на АВ-2, выпущены в 1956-1962 гг. Отказ от кока произошёл, имхо, во второй половине 60-х, о чём также свидетельствует целый ряд фото того периода. Не исключено, что после этого мог выйти и бюллетень, предписывающий отказ от использования кока в эксплуатации, либо его окончательный демонтаж в процессе очередного ремонта на ремзаводах. Так или иначе, вышеприведённое фото 98301 я отношу к 1968-1970 гг. (по возможности уточню), кок сохраняется, хотя самолёт к этому времени не менее 10 лет в эксплуатации, и должен был проходить ремонты на АРЗ-67.
Ничего подобного. В Красноярске и Туре были, как минимум, борты 23711 и 98301, на которых на АВ-2Р кок ставился ориентировочно до начала 70-х.
sss | 2019-02-13 13:51 | 69493
"Судя по фото, кок на втулку винта не всегда ставили"
кроме первых (нескольких сотен) Ан-2 с саблевидным винтом, никакого кока на Ан-2 никогда не было
кажись, командир высунулся из форточки и смотрит назад -- как не хватало на Ан-2В зеркал заднего вида (особенно салонного)!!! :)))
Сергей Пахотин | 2014-01-17 12:21 | 69492
Судя по фото, кок на втулку винта не всегда ставили.
Dan100 | 2014-01-17 10:30 | 69491
Да, был в Туре такой самолетик:) и брат его был RA-50576!
Proxima | 2012-03-07 23:00 | 69490
>>> а вытащить из такого фото три цифры – это не волшебство?
это опыт и мастерство :)
sss | 2012-03-07 20:44 | 69489
«Значит, никакого волшебства»
а вытащить из такого фото три цифры – это не волшебство?
Proxima | 2012-03-07 19:17 | 69488
Значит, никакого волшебства, а цифр на самом деле было три :)
sss | 2012-03-07 19:09 | 69487
и у меня :)
я вытащил из этого снимка хх577
из оригинала удастся вытащить либо больше, либо это же, но с бОльшей уверенностью
затем в свою базу по номеркам Ан-2В, и …
Proxima | 2012-03-07 18:29 | 69486
>>> это практически 100% CCCP-50577
1Г131-19
Алгоритм определения бортового по одной цифре расскажете? :)
У меня получается минимум с тремя цифрами...
sss | 2012-03-07 18:15 | 69485
это практически 100% CCCP-50577 1Г131-19
sss | 2012-03-07 17:45 | 69484
Алексей, лучше всего отсканировать конкретно этот фрагмент (с номером), установив очень малую гамму (сильно затемнив света и середину диапазона) – возможно, тогда удастся разглядеть почти все
Алексей Коваль | 2012-03-07 02:24 | 69483
Считаю, что третья цифра в бортовом — 5. Позже найду список бортов, попробуем восстановить номер.
Алексей Коваль | 2012-03-07 02:21 | 69482
Стоянка Ан-2В была на (Нижней) Тунгуске (http://maps.google.ru/maps?ll=64.269292,100.233121&spn=0.016097,0.055747); иногда, для конкретного задания, самолёты садились и взлетали с Кочечума (река рядом).
The stand for An-2Vs was at (Nizhniaya) Tunguska river (http://maps.google.ru/maps?ll=64.269292,100.233121&spn=0.016097,0.055747); sometimes, for specific flight tasks, the planes were operated from Kochechum (the river nearby).
Proxima | 2012-03-07 02:07 | 69481
Алексей, напишите, пожалуйста, какие из цифр читаются
Алексей Коваль | 2012-03-07 02:01 | 69480
Уважаемые модераторы, авиакомпания, конечно же, "Аэрофлот". Бортовой подумаю, как восстановить, ряд цифр читается. В описании желательно изменить на "этническим сёлам и деревням Эвенкии", чтобы было более понятно.
sss | 20:55 в ТО из года в год использовали фото самых первых машин, так что на него ориентироваться не стоит
Старик из бани | 19:58 Алексей, спасибо! Посмотрел тех.описание Ан-2 1973г, на всех картинках кок есть! Вспомнил, что на ГДРовской модели тоже был.
А вот на моем Ан-2 в 80-х не было.
sss | 14:46 Алексей, спасибо за развернутый ответ (ну, и отдельно за примеры)
кстати, когда я просиживал штаны в архиве, то, помню, что вроде на Ан-2 было не два, а целых ТРИ модели ВВ. Если память мне не изменяет (что запросто возможно), то два более поздних были очень похожи, но все-таки различались то ли механизмом изменения шага, то ли материалом лопастей. Может, именно с этим связано наличие или отсутствие кока?
Сергей Пахотин | 13:58 Алексей, благодарю!!!
Алексей Коваль | 03:03 В общем, после некоторого поиска выводы следующие. Как минимум, до 1964 г. Ан-2 выпускались с коком для АВ-2, в том числе и в Польше. Самые поздние борты, фото которых удалось найти поиском — 46669 выпуска 1964 г.: https://cs9.pikabu.ru/post_img/big/2016/12/29/11/1483036178184235018.jpg и два прототипа Ан-2М 42641 и 42643, построенные в декабре 1963 г.: https://forum.valka.cz/attachments/217/0646-01-2-3.jpg
Остальные, а в Сети сравнительно быстро можно найти фото порядка 20 различных бортов с коком на АВ-2, выпущены в 1956-1962 гг. Отказ от кока произошёл, имхо, во второй половине 60-х, о чём также свидетельствует целый ряд фото того периода. Не исключено, что после этого мог выйти и бюллетень, предписывающий отказ от использования кока в эксплуатации, либо его окончательный демонтаж в процессе очередного ремонта на ремзаводах. Так или иначе, вышеприведённое фото 98301 я отношу к 1968-1970 гг. (по возможности уточню), кок сохраняется, хотя самолёт к этому времени не менее 10 лет в эксплуатации, и должен был проходить ремонты на АРЗ-67.
Алексей Коваль | 22:33 Корректные ссылки
23711: https://i.mycdn.me/image?id=879749979084&t=3&plc=WEB&tkn=*oF09JvLo8qUCXV2Sn12aOYqDYiY
98301: https://i.mycdn.me/image?id=881441472460&t=3&plc=WEB&tkn=*n-7BSCMPKFBv4MkpqziAhpLQ81U
sss | 08:06 а посмотреть на эти машины где-то можно?
Алексей Коваль | 01:15 Ничего подобного. В Красноярске и Туре были, как минимум, борты 23711 и 98301, на которых на АВ-2Р кок ставился ориентировочно до начала 70-х.
sss | 13:51 "Судя по фото, кок на втулку винта не всегда ставили"
кроме первых (нескольких сотен) Ан-2 с саблевидным винтом, никакого кока на Ан-2 никогда не было
кажись, командир высунулся из форточки и смотрит назад -- как не хватало на Ан-2В зеркал заднего вида (особенно салонного)!!! :)))
Сергей Пахотин | 12:21 Судя по фото, кок на втулку винта не всегда ставили.
Dan100 | 10:30 Да, был в Туре такой самолетик:) и брат его был RA-50576!
Proxima | 23:00
это опыт и мастерство :)
sss | 20:44 «Значит, никакого волшебства»
а вытащить из такого фото три цифры – это не волшебство?
Proxima | 19:17 Значит, никакого волшебства, а цифр на самом деле было три :)
sss | 19:09 и у меня :)
я вытащил из этого снимка хх577
из оригинала удастся вытащить либо больше, либо это же, но с бОльшей уверенностью
затем в свою базу по номеркам Ан-2В, и …
Proxima | 18:29 1Г131-19
Алгоритм определения бортового по одной цифре расскажете? :)
У меня получается минимум с тремя цифрами...
sss | 18:15 это практически 100% CCCP-50577 1Г131-19
sss | 17:45 Алексей, лучше всего отсканировать конкретно этот фрагмент (с номером), установив очень малую гамму (сильно затемнив света и середину диапазона) – возможно, тогда удастся разглядеть почти все
Алексей Коваль | 02:24 Считаю, что третья цифра в бортовом — 5. Позже найду список бортов, попробуем восстановить номер.
Алексей Коваль | 02:21 Стоянка Ан-2В была на (Нижней) Тунгуске (http://maps.google.ru/maps?ll=64.269292,100.233121&spn=0.016097,0.055747); иногда, для конкретного задания, самолёты садились и взлетали с Кочечума (река рядом).
The stand for An-2Vs was at (Nizhniaya) Tunguska river (http://maps.google.ru/maps?ll=64.269292,100.233121&spn=0.016097,0.055747); sometimes, for specific flight tasks, the planes were operated from Kochechum (the river nearby).
Proxima | 02:07 Алексей, напишите, пожалуйста, какие из цифр читаются
Алексей Коваль | 02:01 Уважаемые модераторы, авиакомпания, конечно же, "Аэрофлот". Бортовой подумаю, как восстановить, ряд цифр читается. В описании желательно изменить на "этническим сёлам и деревням Эвенкии", чтобы было более понятно.
