Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Антон, я как человек связанный с историей авиации считаю, что аппараты с историей должны сохраняться.Честно скажу, подразумевал в посте и первые опытные и первые серийные. Машины ставившие рекорды. Самолеты пилотажных групп. В Кубинке по сей день гниют борта первого состава Стрижей. В Вязьме самолеты выступавшие на первом показе Руси в 87г. Очень много интересных бортов в ЛИИ. При этом сейчас получить борта местным властям достаточно просто.Правда не все музеи и регионы в этом заинтересованы. В этом плане показательны отказы Монинского музея ВВС от получения техники. В 2004 отказались принимать коллекцию Яковлева. В 2007 П-42 и МиГ-17. В 2008 Су-17 с КБ Сухого.Есть и положительные подвижки. Ту-16ЛЛ скоро покинет ЛИИ и переедет в один очень интересный музей. В Россию привезли на реставрацию и установку в музее Ту-2 из Китая.Очень много техники появилось в последнее время. При этом кто и как бы не относился к 334 или ССЖ их первые экземпляры должны хранится в музеях. Повторюсь, это история Нашей Авиации.
Антон Петров | 2016-02-25 13:15 | 196981
В комментарии автора снимка речь идет о "первых аппаратах". Слово серийный не упоминается. Поэтому Ваши упреки не принимаю.)
Olek | 2016-02-25 11:46 | 196980
Антон Петров - Первый Ил-86 - жив, но он не был первым серийным.
Коржик | 2016-02-25 11:37 | 196979
Антон Петров - Первый серийный, действительно канул в лету.
Антон Петров | 2016-02-25 08:38 | 196978
Первый Ил-86 канул в лету?! Это модный политический тренд?
Евгений Лебедев | 2016-02-25 01:50 | 196977
В нашей стране очень многие не понимают, что любой первый аппарат это история. Канули в лету первый Ту-144,Ил-96,Ил-86. Много опытных и рекордных машин было утилизировано.Неохота даже вспоминать про порезанные памятники. В том же монино ведь нет Ту-134,Ту-154,Ту-204,Ил-96,Ил-114... Список можно продолжить...
Евгений Лебедев | 2016-02-25 00:23 | 196976
Олег, в хороший музей истории авиации. Этот борт наша история.
Олег Ботов - AviaPressPhoto | 2016-02-25 00:14 | 196975
в музей разбившихся надежд?
Евгений Лебедев | 2016-02-25 00:09 | 196974
Сейчас эта машина стоит в ЛИИ, может как то сложится в музей ее получить....
Евгений Лебедев | 14:54 Антон, я как человек связанный с историей авиации считаю, что аппараты с историей должны сохраняться.Честно скажу, подразумевал в посте и первые опытные и первые серийные. Машины ставившие рекорды. Самолеты пилотажных групп. В Кубинке по сей день гниют борта первого состава Стрижей. В Вязьме самолеты выступавшие на первом показе Руси в 87г. Очень много интересных бортов в ЛИИ. При этом сейчас получить борта местным властям достаточно просто.Правда не все музеи и регионы в этом заинтересованы. В этом плане показательны отказы Монинского музея ВВС от получения техники. В 2004 отказались принимать коллекцию Яковлева. В 2007 П-42 и МиГ-17. В 2008 Су-17 с КБ Сухого.Есть и положительные подвижки. Ту-16ЛЛ скоро покинет ЛИИ и переедет в один очень интересный музей. В Россию привезли на реставрацию и установку в музее Ту-2 из Китая.Очень много техники появилось в последнее время. При этом кто и как бы не относился к 334 или ССЖ их первые экземпляры должны хранится в музеях. Повторюсь, это история Нашей Авиации.
Антон Петров | 13:15 В комментарии автора снимка речь идет о "первых аппаратах". Слово серийный не упоминается. Поэтому Ваши упреки не принимаю.)
Olek | 11:46 Антон Петров - Первый Ил-86 - жив, но он не был первым серийным.
Коржик | 11:37 Антон Петров - Первый серийный, действительно канул в лету.
Антон Петров | 08:38 Первый Ил-86 канул в лету?! Это модный политический тренд?
Евгений Лебедев | 01:50 В нашей стране очень многие не понимают, что любой первый аппарат это история. Канули в лету первый Ту-144,Ил-96,Ил-86. Много опытных и рекордных машин было утилизировано.Неохота даже вспоминать про порезанные памятники. В том же монино ведь нет Ту-134,Ту-154,Ту-204,Ил-96,Ил-114... Список можно продолжить...
Евгений Лебедев | 00:23 Олег, в хороший музей истории авиации. Этот борт наша история.
Олег Ботов - AviaPressPhoto | 00:14 в музей разбившихся надежд?
Евгений Лебедев | 00:09 Сейчас эта машина стоит в ЛИИ, может как то сложится в музей ее получить....
Думаю, нет троллинга.... равно как и никакого CRJ :). Вспомните хотя бы, что он сделан из Challenger, из бизнес-джета! Коллеги, изучайте глубже, не надо таких выводов, пожалуйста!
Pkk | 2016-02-25 10:43 | 123176
Обсосано миллион раз, люди, не ведитесь на дешёвый троллинг.
Андрей Кисельников | 2016-02-25 10:26 | 123175
По-сути мы могли иметь свой аналог Bombardier CRJ. Но как-то упустили это... Жаль.
Коржик | 2016-02-03 21:31 | 123174
Андрей Чурсин - потому что карточки создавались очень давно (наверно самые первые записи в реестре) и их ни кто уже не правил с тех времён.
Андрей Чурсин | 2016-02-03 21:27 | 123173
А почему в карточке бортовой RA-94001? Там же нет префикса, этож экспериментальная авиация.
Владимир Иванчин | 2016-02-03 20:35 | 123172
Жаль 94003 не успели построить...
VLK spotter | 2014-07-30 19:24 | 123171
Qwe: Это по сути и есть сильно обрезанный в длину Ту-204. Внутренняя начинка взаимозаменяема на 90%
Станислав Федорчук | 2014-07-17 08:12 | 123169
До боли знакомые обводы ту 204
Алексей Коваль | 21:00 Думаю, нет троллинга.... равно как и никакого CRJ :). Вспомните хотя бы, что он сделан из Challenger, из бизнес-джета! Коллеги, изучайте глубже, не надо таких выводов, пожалуйста!
Pkk | 10:43 Обсосано миллион раз, люди, не ведитесь на дешёвый троллинг.
Андрей Кисельников | 10:26 По-сути мы могли иметь свой аналог Bombardier CRJ. Но как-то упустили это... Жаль.
Коржик | 21:31 Андрей Чурсин - потому что карточки создавались очень давно (наверно самые первые записи в реестре) и их ни кто уже не правил с тех времён.
Андрей Чурсин | 21:27 А почему в карточке бортовой RA-94001? Там же нет префикса, этож экспериментальная авиация.
Владимир Иванчин | 20:35 Жаль 94003 не успели построить...
VLK spotter | 19:24 Qwe: Это по сути и есть сильно обрезанный в длину Ту-204. Внутренняя начинка взаимозаменяема на 90%
Станислав Федорчук | 08:12 До боли знакомые обводы ту 204
Да пусть мечтают. Сейчас годик другой постоит и передадут.
Юрий Дорошенко | 2013-08-02 15:05 | 122351
Евгений Сологубов
Откуда информация про музей? Ездили совсем недавно уже за ним из одного музея. Не отдают пока, т.к. мечтают о возрождении проекта.
Kirin | 2013-08-02 15:01 | 122350
в реестре же написана дата последней правки
смотрите в неё, вся информация актуальна на тот период
Илья Соловей | 2013-08-02 14:52 | 122349
да уж... статус в реестре стоит поменять.
Евгений Сологубов | 2013-08-02 14:27 | 122348
На консервации стоит. Планируется к передаче в музей.
Илья Соловей | 2013-08-02 12:36 | 122347
да, что-то по нему не скажешь: http://vk.com/photo6851289_276975541
Максим | 2013-08-02 11:57 | 122346
Откуда информация что борт летает???
Евгений Сологубов | 16:26 Да пусть мечтают. Сейчас годик другой постоит и передадут.
Юрий Дорошенко | 15:05 Евгений Сологубов
Откуда информация про музей? Ездили совсем недавно уже за ним из одного музея. Не отдают пока, т.к. мечтают о возрождении проекта.
Kirin | 15:01 в реестре же написана дата последней правки
смотрите в неё, вся информация актуальна на тот период
Илья Соловей | 14:52 да уж... статус в реестре стоит поменять.
Евгений Сологубов | 14:27 На консервации стоит. Планируется к передаче в музей.
Илья Соловей | 12:36 да, что-то по нему не скажешь: http://vk.com/photo6851289_276975541
Максим | 11:57 Откуда информация что борт летает???
To Антон Петров: Людей с таким как у вас "патриатизмом" надо на фразами добивать..
Максим | 2012-02-29 20:43 | 68243
То Евгений Чичканов: вы наверное имели ввиду ГДР..? я уж не стал Евгению перечислять все страны где эксплуатировались наши илы, ту и даже яки...(которых он считает третьими). Просто привел пример страны до сих пор враждебной для нас (с незаключенным мирным договором)!
Максим | 2012-02-29 20:36 | 68242
To ДК: Вот и я говорю: Какого хрена он тут делает...:)?!!
ДК | 2012-02-29 16:17 | 68241
> продукция "выдающегося" отечественного авиапрома пользовалась спросом только в странах так называемого третьего мира и у членов СЭВ
Строго говоря. У стран, находящихся на другом полюсе от СЭВ, были бесконечные эмбарги, и эти самолёты там не могли оказаться в принципе. Точно также, как в СССР - Боинг 737 или DC-10.
А все остальные этот самый "третий мир" и образовали. Вся Южная и Центральная Америка, вся Азия, вся Африка, вся Восточная Европа. Далеко не все из них получали самолёты нахаляву, многие платили конкретными деньгами.
"Выдающийся" зря в кавычках. С такими взглядами шли бы вы отсюда.
Димон | 2012-02-29 16:05 | 68240
Air France использовала в коне 70-ых ИЛ-62
Евгений Чичканов | 2012-02-29 15:58 | 68239
а немцы тоже кстати эксплуатировали Ту-134, 154, Ил-62 :)))))
Антон Петров | 2012-02-29 15:56 | 68238
"японцы например, с успехом эксплуатировали Ту-114..."
======================================================
Ну этой фразой Вы добили меня окончательно!!! :))))
Максим | 2012-02-29 15:37 | 68237
To Антон Петров: Страны так называемого "не третьего мира" не могли вот так просто покупать продукцию отеч авиапрома, поскольку не хотели портить отношение с США, которые на тот момент были фактически единственными крупными производителями авиатехники - Как мне кажется! Да и вообще: изоляция была однако! "+" ко всему: японцы например, с успехом эксплуатировали Ту-114...
Димон | 2012-02-29 15:33 | 68236
..и не было такой выгоды при приобретении отеч.самолётов
Димон | 2012-02-29 15:30 | 68235
думаю к уничтожению серийного производства отечественных самолётов добавило и то,что ряд "руководителей" авиакомпаний и авиацион.структур были заинтересованы в приобретение иномарок, путём коррупционной составляющей...
Антон Петров | 2012-02-29 15:19 | 68234
Максим:
Странно, что продукция "выдающегося" отечественного авиапрома пользовалась спросом только в странах так называемого третьего мира и у членов СЭВ (и то не у всех) и только во времена существования СССР. Наверное всё опять решали "многомиллиардные денежные реки".
И последите, пожалуйста, за своей лексикой!
Максим | 2012-02-29 14:43 | 68232
То Mofack: С чего вы взяли что Ан-148 "весьвдоскунаш"??? это далеко не так...
To Антон Петров: читаю ваши коменты и напрашивается одно заключение-Вы просто бредите!! Не зная ситуаций вокруг Т334, не зная насколько высокопоставленные (пожалуй самые) люди упорно лоббировали продвижение SSJ и многомиллиардные вливания в этот проект...И желание авиакомпаний здесь нипричем! И сравнивать отеч автопром, который в принципе никогда не был у нас выдающимся, чего никак нельзя сказать об авиации, просто глупо и непозволительно!
Евгений Чичканов | 2012-02-29 14:36 | 68231
и воля имеется в виду политическая государственная.назовем ее так
Евгений Чичканов | 2012-02-29 14:36 | 68230
я ничего этакого не говорил. я констатировал факт и все
Mofack | 2012-02-29 14:25 | 68229
то есть вы хотите сказать, что вы бы уж точно решили бы все проволочки и имеете достаточно для этого силы воли? а почему тогда вы не в организации, которая может принимать такие решения? я ведь тоже могу рассуждать на многие темы (люблю политику) но при этом есть трудности с организацией работы ватаги грузчиков. тут наверное грузчики такие, я ведь хороший и умный.
Евгений Чичканов | 2012-02-29 14:17 | 68228
была бы воля - все было бы сделано
Евгений Чичканов | 2012-02-29 14:17 | 68227
все это проволочки
Mofack | 2012-02-29 14:15 | 68226
а почему небо не бороздит "весьвдоскунаш" Ан-148 в количестве трёх десятков для начала? где очередь заждавшихся покупателей? почему три готовых самолёта никак не могут начать возить пассажиров (это я про Ан-148)? странные вы все.
Евгений Чичканов | 2012-02-29 13:35 | 68225
Давайте проведем такую аналогию.. если быбыла протекция автомобилей отечественного производства, тогда всем высшим чинам было бы очень неудобно на них ездить, вот автопром зарубежный и идет к нам.. с самолетами - иначе
Антон Петров | 2012-02-29 10:00 | 68223
Особой разницы не вижу, кроме конечного продукта.
То же самое касается любого производства высокотехнологичной продукции на территории РФ (кроме ВПК).
Евгений Чичканов | 2012-02-29 09:35 | 68222
Не надо автопром и авиапром сравнивать.
Flexo | 2012-02-29 01:19 | 68221
Миллионы ездят на жигулях и им хватает, кто хочет покупает форд и т.д. Здесь же всё по-другому. Наши самолеты можно доводить до ума, этого как раз и не дают. Это не коммерция - это политика.
Антон Петров | 2012-02-29 00:35 | 68220
Ну да! Миллионы россиян мечтают о покупке Жигулей, но политические решения о производстве в РФ Фордов, Киа, Хёндэ, БМВ, Шевроле, Тойот, Фольксвагенов, Хаммеров, Кадиллаков, Мицубиси, Опелей и т.д. мешают Россиянам осуществить свою мечту. :))
Евгений Чичканов | 2012-02-29 00:30 | 68219
Зато авиакомпаниям оказывается поддержка за то, что они не покупают российские суда..это вы считаете тоже нужным
Евгений Чичканов | 2012-02-29 00:29 | 68218
Да, как это ни печально, данная отрасль также зависима от государства, поэтому, насчет рек флексо написал правильно..
Flexo | 2012-02-29 00:27 | 68217
Реки идут не в компании, а туда, где принимается политическое решение о развитии проекта. Без развития его и не покупают.
Антон Петров | 2012-02-29 00:19 | 68216
"какая бы у него была судьба?"
==============================
Такая же, как и сейчас!
Если бы он был нужен авиакомпаниям (как замена Ту-134), то давно был бы уже сертифицирован, строился и продавался.
"если бы не баблосы пиндосовские"
=================================
Я прям представил себе денежные реки из США, растекающиеся ручьями по российским авиакомпаниям, в обмен на обещания никогда не покупать Ту-334. :))
Андрей К. | 2012-02-28 23:42 | 68215
Кто знает какая судьба этого самолёта? Или так останется в трёх экземплярах?
Евгений Чичканов | 2012-02-28 23:29 | 68214
отличная..и по ходу тут баблосы не только их.. несколько скинулись..раз даже гаек нет российских
Sierra | 2012-02-28 23:26 | 68213
это не ССЖ, другая школа. Интересно если бы не баблосы пиндосовские какая бы у него была судьба?
Максим | 20:45 To Антон Петров: Людей с таким как у вас "патриатизмом" надо на фразами добивать..
Максим | 20:43 То Евгений Чичканов: вы наверное имели ввиду ГДР..? я уж не стал Евгению перечислять все страны где эксплуатировались наши илы, ту и даже яки...(которых он считает третьими). Просто привел пример страны до сих пор враждебной для нас (с незаключенным мирным договором)!
Максим | 20:36 To ДК: Вот и я говорю: Какого хрена он тут делает...:)?!!
ДК | 16:17 Строго говоря. У стран, находящихся на другом полюсе от СЭВ, были бесконечные эмбарги, и эти самолёты там не могли оказаться в принципе. Точно также, как в СССР - Боинг 737 или DC-10.
А все остальные этот самый "третий мир" и образовали. Вся Южная и Центральная Америка, вся Азия, вся Африка, вся Восточная Европа. Далеко не все из них получали самолёты нахаляву, многие платили конкретными деньгами.
"Выдающийся" зря в кавычках. С такими взглядами шли бы вы отсюда.
Димон | 16:05 Air France использовала в коне 70-ых ИЛ-62
Евгений Чичканов | 15:58 а немцы тоже кстати эксплуатировали Ту-134, 154, Ил-62 :)))))
Антон Петров | 15:56 "японцы например, с успехом эксплуатировали Ту-114..."
======================================================
Ну этой фразой Вы добили меня окончательно!!! :))))
Максим | 15:37 To Антон Петров: Страны так называемого "не третьего мира" не могли вот так просто покупать продукцию отеч авиапрома, поскольку не хотели портить отношение с США, которые на тот момент были фактически единственными крупными производителями авиатехники - Как мне кажется! Да и вообще: изоляция была однако! "+" ко всему: японцы например, с успехом эксплуатировали Ту-114...
Димон | 15:33 ..и не было такой выгоды при приобретении отеч.самолётов
Димон | 15:30 думаю к уничтожению серийного производства отечественных самолётов добавило и то,что ряд "руководителей" авиакомпаний и авиацион.структур были заинтересованы в приобретение иномарок, путём коррупционной составляющей...
Антон Петров | 15:19 Максим:
Странно, что продукция "выдающегося" отечественного авиапрома пользовалась спросом только в странах так называемого третьего мира и у членов СЭВ (и то не у всех) и только во времена существования СССР. Наверное всё опять решали "многомиллиардные денежные реки".
И последите, пожалуйста, за своей лексикой!
Максим | 14:43 То Mofack: С чего вы взяли что Ан-148 "весьвдоскунаш"??? это далеко не так...
To Антон Петров: читаю ваши коменты и напрашивается одно заключение-Вы просто бредите!! Не зная ситуаций вокруг Т334, не зная насколько высокопоставленные (пожалуй самые) люди упорно лоббировали продвижение SSJ и многомиллиардные вливания в этот проект...И желание авиакомпаний здесь нипричем! И сравнивать отеч автопром, который в принципе никогда не был у нас выдающимся, чего никак нельзя сказать об авиации, просто глупо и непозволительно!
Евгений Чичканов | 14:36 и воля имеется в виду политическая государственная.назовем ее так
Евгений Чичканов | 14:36 я ничего этакого не говорил. я констатировал факт и все
Mofack | 14:25 то есть вы хотите сказать, что вы бы уж точно решили бы все проволочки и имеете достаточно для этого силы воли? а почему тогда вы не в организации, которая может принимать такие решения? я ведь тоже могу рассуждать на многие темы (люблю политику) но при этом есть трудности с организацией работы ватаги грузчиков. тут наверное грузчики такие, я ведь хороший и умный.
Евгений Чичканов | 14:17 была бы воля - все было бы сделано
Евгений Чичканов | 14:17 все это проволочки
Mofack | 14:15 а почему небо не бороздит "весьвдоскунаш" Ан-148 в количестве трёх десятков для начала? где очередь заждавшихся покупателей? почему три готовых самолёта никак не могут начать возить пассажиров (это я про Ан-148)? странные вы все.
Евгений Чичканов | 13:35 Давайте проведем такую аналогию.. если быбыла протекция автомобилей отечественного производства, тогда всем высшим чинам было бы очень неудобно на них ездить, вот автопром зарубежный и идет к нам.. с самолетами - иначе
Антон Петров | 10:00 Особой разницы не вижу, кроме конечного продукта.
То же самое касается любого производства высокотехнологичной продукции на территории РФ (кроме ВПК).
Евгений Чичканов | 09:35 Не надо автопром и авиапром сравнивать.
Flexo | 01:19 Миллионы ездят на жигулях и им хватает, кто хочет покупает форд и т.д. Здесь же всё по-другому. Наши самолеты можно доводить до ума, этого как раз и не дают. Это не коммерция - это политика.
Антон Петров | 00:35 Ну да! Миллионы россиян мечтают о покупке Жигулей, но политические решения о производстве в РФ Фордов, Киа, Хёндэ, БМВ, Шевроле, Тойот, Фольксвагенов, Хаммеров, Кадиллаков, Мицубиси, Опелей и т.д. мешают Россиянам осуществить свою мечту. :))
Евгений Чичканов | 00:30 Зато авиакомпаниям оказывается поддержка за то, что они не покупают российские суда..это вы считаете тоже нужным
Евгений Чичканов | 00:29 Да, как это ни печально, данная отрасль также зависима от государства, поэтому, насчет рек флексо написал правильно..
Flexo | 00:27 Реки идут не в компании, а туда, где принимается политическое решение о развитии проекта. Без развития его и не покупают.
Антон Петров | 00:19 "какая бы у него была судьба?"
==============================
Такая же, как и сейчас!
Если бы он был нужен авиакомпаниям (как замена Ту-134), то давно был бы уже сертифицирован, строился и продавался.
"если бы не баблосы пиндосовские"
=================================
Я прям представил себе денежные реки из США, растекающиеся ручьями по российским авиакомпаниям, в обмен на обещания никогда не покупать Ту-334. :))
Андрей К. | 23:42 Кто знает какая судьба этого самолёта? Или так останется в трёх экземплярах?
Евгений Чичканов | 23:29 отличная..и по ходу тут баблосы не только их.. несколько скинулись..раз даже гаек нет российских
Sierra | 23:26 это не ССЖ, другая школа. Интересно если бы не баблосы пиндосовские какая бы у него была судьба?
Один из самых уродливых и непропорциональных самолетов... Хотя чему удивляться, только такое изращенство могло стать результатом труда конструкторской мысли по унификации конструкции совершенно разных самолетов...
ЮРИЙ КОТ | 2011-11-06 16:39 | 2508
Читать научись вы наш "не знайка" и недо.чка ! 74010 жив как лайнер и борт регистрация !
Pkk | 2011-11-06 15:24 | 2507
-UR74XXX протрезвел и перелогинился?-
Похоже, что это он и есть. Этот нечитаемый бредячок ни с чем не спутаешь.
Mofack | 2011-11-06 15:02 | 2506
UR74XXX протрезвел и перелогинился?
ЮРИЙ КОТ | 2011-11-06 14:56 | 2505
Жаль что Шаймиев "Казанцы" , в 92 году на Ту204-200 214 "клюнули" ...Так думается уже бы машин 150-250 Ту334-100100Д100С-200 +VIP .Сделали бы 100 % ...И география и количество экспорта "Туполя" ..Не отличалось бы от "планов-манерений" Сухих с САМагоном 100 % ..Жаль "Казенку Казанку" или "Казенка Андроповка" на фоне "САМАГОНА 100 с САМ(агон) 146 !
ЮРИЙ КОТ | 2011-11-06 14:51 | 2504
Две штуки Туполей есть ..И видемо останется ...А клиренс шасси и грунт Туполя ...Дело 10 тое ..Ибо везде есть "бетонка" ...Для "грунта" создан Ан148-158 итд...Как единственый в мире высокоплан в своем в классе (в серии на данный момент) ..Ласточке нет в мире конкурента в серии ! А Туполю и Сухому ,конкурентов "валом" 3+ КНР и Японец с Пратом 1217 с удель расход топлива 0.575 ( на фоне Sam 146 0.645)
Alexander Sapin | 2011-11-06 14:33 | 2503
А сколько на данный момент таких экземпляров есть?
Юрий Иванов | 2011-11-06 13:03 | 2502
прикольно присел... :-)
JetRanger | 2011-08-31 09:56 | 2501
Мда, редкий птиц.
Алексей Филатов | 2011-08-05 18:38 | 2500
Basil, а вообще часто у лайнеров "допускается на грунт"?! или мы в некоей в стране изумрудных очков до сих пор живем?
Basil | 2011-07-16 21:05 | 2499
И при таком низком росте, наверно все же допускается посадка на грунт?
Артём Климов | 2011-07-16 19:48 | 2498
красавец) правда больно низкий..
kiba | 2009-04-20 23:29 | 2497
Ку - на Куй.
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2016-01-02 17:26 | 1473
Добрый день, Уважаемый Kirin, возможно ли снять премодерацию на фото? Только на фото. Чтобы они не были спрятаны при загрузке. Спасибо.
Кстати Ми-24 открыли в поиске?
Антон | 18:15 Один из самых уродливых и непропорциональных самолетов... Хотя чему удивляться, только такое изращенство могло стать результатом труда конструкторской мысли по унификации конструкции совершенно разных самолетов...
ЮРИЙ КОТ | 16:39 Читать научись вы наш "не знайка" и недо.чка ! 74010 жив как лайнер и борт регистрация !
Pkk | 15:24 -UR74XXX протрезвел и перелогинился?-
Похоже, что это он и есть. Этот нечитаемый бредячок ни с чем не спутаешь.
Mofack | 15:02 UR74XXX протрезвел и перелогинился?
ЮРИЙ КОТ | 14:56 Жаль что Шаймиев "Казанцы" , в 92 году на Ту204-200 214 "клюнули" ...Так думается уже бы машин 150-250 Ту334-100100Д100С-200 +VIP .Сделали бы 100 % ...И география и количество экспорта "Туполя" ..Не отличалось бы от "планов-манерений" Сухих с САМагоном 100 % ..Жаль "Казенку Казанку" или "Казенка Андроповка" на фоне "САМАГОНА 100 с САМ(агон) 146 !
ЮРИЙ КОТ | 14:51 Две штуки Туполей есть ..И видемо останется ...А клиренс шасси и грунт Туполя ...Дело 10 тое ..Ибо везде есть "бетонка" ...Для "грунта" создан Ан148-158 итд...Как единственый в мире высокоплан в своем в классе (в серии на данный момент) ..Ласточке нет в мире конкурента в серии ! А Туполю и Сухому ,конкурентов "валом" 3+ КНР и Японец с Пратом 1217 с удель расход топлива 0.575 ( на фоне Sam 146 0.645)
Alexander Sapin | 14:33 А сколько на данный момент таких экземпляров есть?
Юрий Иванов | 13:03 прикольно присел... :-)
JetRanger | 09:56 Мда, редкий птиц.
Алексей Филатов | 18:38 Basil, а вообще часто у лайнеров "допускается на грунт"?! или мы в некоей в стране изумрудных очков до сих пор живем?
Basil | 21:05 И при таком низком росте, наверно все же допускается посадка на грунт?
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 17:26 Добрый день, Уважаемый Kirin, возможно ли снять премодерацию на фото? Только на фото. Чтобы они не были спрятаны при загрузке. Спасибо.
Спасибо за ответ. Просто во многих карточках часто встречается когда "летает" или "На хранении" встречаются подряд, под одним эксплуатантом.
Kirin | 2016-01-06 22:51 | 1487
> http://russianplanes.net/reginfo/11377 - На хранении!?
Не ту строчку стёр. Поправил, спасибо.
> http://russianplanes.net/reginfo/2854 - в чём смысл дублирования строк только с разными датами?
Там условия аренды менялись, забыл стереть строчку.
У нас показывать, действительно, смысла нет, стёр.
Коржик | 2016-01-06 22:29 | 1486
http://russianplanes.net/reginfo/11377 - На хранении!?
http://russianplanes.net/reginfo/2854 - в чём смысл дублирования строк только с разными датами?
понятно что он с 2007 по 2010 летал в ВД
2007.12.17 Ил-76ТД EW-76734 Волга-Днепр лизинг (Республика Беларусь)
2010.02.03 Ил-76ТД EW-76734 Волга-Днепр лизинг (Республика Беларусь)
Коржик | 23:26 Спасибо за ответ. Просто во многих карточках часто встречается когда "летает" или "На хранении" встречаются подряд, под одним эксплуатантом.
Kirin | 22:51 Не ту строчку стёр. Поправил, спасибо.
Там условия аренды менялись, забыл стереть строчку.
У нас показывать, действительно, смысла нет, стёр.
Коржик | 22:29 http://russianplanes.net/reginfo/11377 - На хранении!?
http://russianplanes.net/reginfo/2854 - в чём смысл дублирования строк только с разными датами?
понятно что он с 2007 по 2010 летал в ВД
2007.12.17 Ил-76ТД EW-76734 Волга-Днепр лизинг (Республика Беларусь)
2010.02.03 Ил-76ТД EW-76734 Волга-Днепр лизинг (Республика Беларусь)
Я сейчас наполняю информацией список авиакомпаний - кто когда основан, когда перестали летать, где базировались, комментарии и т.д.
Когда видишь, в какие годы компания работала, это сильно упрощает работу с реестром.
По российским более-менее выверил список - http://russianplanes.net/airlist?country=ru
Потом хочу по остальным республикам бывш. СССР пройтись.
Буду тебе очень благодарен, если сможешь то же самое сделать по http://russianplanes.net/airlist?country=by и http://russianplanes.net/airlist?country=ua
Что найду по этим вещам - пришлю, ок?
Proxima | 2015-11-25 13:05 | 1483
Конечно!
Kirin | 2015-11-24 20:44 | 1482
Наташа, а можно тебя попросить помочь по реестру авиакомпаний?
Proxima | 23:46 Приняла к исполнению.
Kirin | 23:37 Я сейчас наполняю информацией список авиакомпаний - кто когда основан, когда перестали летать, где базировались, комментарии и т.д.
Когда видишь, в какие годы компания работала, это сильно упрощает работу с реестром.
По российским более-менее выверил список - http://russianplanes.net/airlist?country=ru
Потом хочу по остальным республикам бывш. СССР пройтись.
Буду тебе очень благодарен, если сможешь то же самое сделать по http://russianplanes.net/airlist?country=by и http://russianplanes.net/airlist?country=ua
Что найду по этим вещам - пришлю, ок?
Proxima | 13:05 Конечно!
Kirin | 20:44 Наташа, а можно тебя попросить помочь по реестру авиакомпаний?
Можно разжевать про соэксплуатантов? Это мокрый лизинг?
Kirin | 2015-12-11 08:21 | 1480
По твоему сценарию мы будем открывать сводные реестры - и видеть, что там всё "порезано" и "на хранении".
Катастроф и аварий не будет совсем. Это менее информативно и наглядно, чем.
http://russianplanes.net/planelist/Tupolev/Tu-124
Коржик | 2015-12-11 00:34 | 1479
Моё мнение что это не верно..
Kirin | 2015-12-10 15:40 | 1478
> мог быть сразу уничтожен
Как правило, статус "авария" подразумевает повреждение конструкции, после которого никакая дальнейшая экспулатация не возможна. Понятно, что самолёт полностью не уничтожен, и он может ещё где-то хранится. Собственно, сам статус указывается "авария/повреждён".
А вот если каким-то чудом спустя время самолёт восстановили, то "летает" пишем ему уже с той даты, когда он начала летать.
Т.е. "авария" подразумевает, что ВС больше не летает и летать не может, покуда не будет указано другое.
Вообще, ситуация, когда после аварии самолёт был восстановлен и эксплуатировался - редка. Может, несколько случаев на сотню, исключение, а не правило.
Весь реестр делался из такого понимания статусов, и такая ситуация мне видится логичной.
Коржик | 2015-12-10 15:08 | 1477
По поводу "авария", либо "на хранении", тогда надо пол реестра править, ведь самолёт после аварии мог быть сразу уничтожен, мог стоять после этого долго, а мог перелететь на ремонт и там встать на хранение. я думаю что верно утверждение - авария -> хранение борта -> утилизация / дальнейшая эксплуатация.
Например ил76 у которого двигатель улетел на взлёте, сейчас в статусе "на хранении" по этой логике надо ставить "авария".
Kirin | 2015-12-09 23:29 | 1476
ещё и соэксплуатанты появились - http://russianplanes.net/reginfo/899
долго я пытался от них убежать, но из песни слова не выкинешь, приходится доработать движок
Kirin | 2015-12-04 08:42 | 1475
это я на примере Як-42 пытаюсь с официальным реестром скреститься
пока получается фигово
Proxima | 2015-12-04 01:48 | 1474
Что значит зеленая заливка цветом в таблице эксплуатантов в карточках?
Proxima | 20:17 Можно разжевать про соэксплуатантов? Это мокрый лизинг?
Kirin | 08:21 По твоему сценарию мы будем открывать сводные реестры - и видеть, что там всё "порезано" и "на хранении".
Катастроф и аварий не будет совсем. Это менее информативно и наглядно, чем.
http://russianplanes.net/planelist/Tupolev/Tu-124
Коржик | 00:34 Моё мнение что это не верно..
Kirin | 15:40 Как правило, статус "авария" подразумевает повреждение конструкции, после которого никакая дальнейшая экспулатация не возможна. Понятно, что самолёт полностью не уничтожен, и он может ещё где-то хранится. Собственно, сам статус указывается "авария/повреждён".
А вот если каким-то чудом спустя время самолёт восстановили, то "летает" пишем ему уже с той даты, когда он начала летать.
Т.е. "авария" подразумевает, что ВС больше не летает и летать не может, покуда не будет указано другое.
Вообще, ситуация, когда после аварии самолёт был восстановлен и эксплуатировался - редка. Может, несколько случаев на сотню, исключение, а не правило.
Весь реестр делался из такого понимания статусов, и такая ситуация мне видится логичной.
Коржик | 15:08 По поводу "авария", либо "на хранении", тогда надо пол реестра править, ведь самолёт после аварии мог быть сразу уничтожен, мог стоять после этого долго, а мог перелететь на ремонт и там встать на хранение. я думаю что верно утверждение - авария -> хранение борта -> утилизация / дальнейшая эксплуатация.
Например ил76 у которого двигатель улетел на взлёте, сейчас в статусе "на хранении" по этой логике надо ставить "авария".
Kirin | 23:29 ещё и соэксплуатанты появились - http://russianplanes.net/reginfo/899
долго я пытался от них убежать, но из песни слова не выкинешь, приходится доработать движок
Kirin | 08:42 это я на примере Як-42 пытаюсь с официальным реестром скреститься
пока получается фигово
Proxima | 01:48 Что значит зеленая заливка цветом в таблице эксплуатантов в карточках?
