Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
"какая бы у него была судьба?"
==============================
Такая же, как и сейчас!
Если бы он был нужен авиакомпаниям (как замена Ту-134), то давно был бы уже сертифицирован, строился и продавался.
"если бы не баблосы пиндосовские"
=================================
Я прям представил себе денежные реки из США, растекающиеся ручьями по российским авиакомпаниям, в обмен на обещания никогда не покупать Ту-334. :))
Ну да! Миллионы россиян мечтают о покупке Жигулей, но политические решения о производстве в РФ Фордов, Киа, Хёндэ, БМВ, Шевроле, Тойот, Фольксвагенов, Хаммеров, Кадиллаков, Мицубиси, Опелей и т.д. мешают Россиянам осуществить свою мечту. :))
Миллионы ездят на жигулях и им хватает, кто хочет покупает форд и т.д. Здесь же всё по-другому. Наши самолеты можно доводить до ума, этого как раз и не дают. Это не коммерция - это политика.
Давайте проведем такую аналогию.. если быбыла протекция автомобилей отечественного производства, тогда всем высшим чинам было бы очень неудобно на них ездить, вот автопром зарубежный и идет к нам.. с самолетами - иначе
а почему небо не бороздит "весьвдоскунаш" Ан-148 в количестве трёх десятков для начала? где очередь заждавшихся покупателей? почему три готовых самолёта никак не могут начать возить пассажиров (это я про Ан-148)? странные вы все.
то есть вы хотите сказать, что вы бы уж точно решили бы все проволочки и имеете достаточно для этого силы воли? а почему тогда вы не в организации, которая может принимать такие решения? я ведь тоже могу рассуждать на многие темы (люблю политику) но при этом есть трудности с организацией работы ватаги грузчиков. тут наверное грузчики такие, я ведь хороший и умный.
То Mofack: С чего вы взяли что Ан-148 "весьвдоскунаш"??? это далеко не так...
To Антон Петров: читаю ваши коменты и напрашивается одно заключение-Вы просто бредите!! Не зная ситуаций вокруг Т334, не зная насколько высокопоставленные (пожалуй самые) люди упорно лоббировали продвижение SSJ и многомиллиардные вливания в этот проект...И желание авиакомпаний здесь нипричем! И сравнивать отеч автопром, который в принципе никогда не был у нас выдающимся, чего никак нельзя сказать об авиации, просто глупо и непозволительно!
Максим:
Странно, что продукция "выдающегося" отечественного авиапрома пользовалась спросом только в странах так называемого третьего мира и у членов СЭВ (и то не у всех) и только во времена существования СССР. Наверное всё опять решали "многомиллиардные денежные реки".
И последите, пожалуйста, за своей лексикой!
думаю к уничтожению серийного производства отечественных самолётов добавило и то,что ряд "руководителей" авиакомпаний и авиацион.структур были заинтересованы в приобретение иномарок, путём коррупционной составляющей...
To Антон Петров: Страны так называемого "не третьего мира" не могли вот так просто покупать продукцию отеч авиапрома, поскольку не хотели портить отношение с США, которые на тот момент были фактически единственными крупными производителями авиатехники - Как мне кажется! Да и вообще: изоляция была однако! "+" ко всему: японцы например, с успехом эксплуатировали Ту-114...
"японцы например, с успехом эксплуатировали Ту-114..."
======================================================
Ну этой фразой Вы добили меня окончательно!!! :))))
> продукция "выдающегося" отечественного авиапрома пользовалась спросом только в странах так называемого третьего мира и у членов СЭВ
Строго говоря. У стран, находящихся на другом полюсе от СЭВ, были бесконечные эмбарги, и эти самолёты там не могли оказаться в принципе. Точно также, как в СССР - Боинг 737 или DC-10.
А все остальные этот самый "третий мир" и образовали. Вся Южная и Центральная Америка, вся Азия, вся Африка, вся Восточная Европа. Далеко не все из них получали самолёты нахаляву, многие платили конкретными деньгами.
"Выдающийся" зря в кавычках. С такими взглядами шли бы вы отсюда.
То Евгений Чичканов: вы наверное имели ввиду ГДР..? я уж не стал Евгению перечислять все страны где эксплуатировались наши илы, ту и даже яки...(которых он считает третьими). Просто привел пример страны до сих пор враждебной для нас (с незаключенным мирным договором)!