Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Дело в том, что носовая стойка такой конструкции было только у 85000, и непродолжительное время, около полугода.
Дмитрий Леонидович Лагун | 2023-04-12 15:42 | 258244
Че-то мне уже сдается что - 85008. Мот и ошибаюсь.
Андрей Цымбал | 2023-04-12 13:05 | 258242
@ X (2023-04-12 11:58) > I believe this is CCCP-85000.
So am I
Андрей Цымбал | 2023-04-12 12:56 | 258241
Дмитрий Леонидович, у Вас есть дополнительная информация?
Андрей Цымбал | 2023-04-12 12:55 | 258240
Спасибо за наводку! Дверца на носовой стойке была в начальный период. Уже весной 1969 года на выставке в Ля-Бурже компоновка носовой стойки была без дверцы. Следовательно, можно сделать предварительный вывод о том, что на этом фото - СССР-85000 на испытаниях на аэродроме ЛИИ имени М. М. Громова, аэродром Жуковский. И время: декабрь 1968 - январь 1969 г (зима).
Покамест поправил информацию по этим данным.
X | 2023-04-12 11:58 | 258236
I believe this is CCCP-85000. Дмитрий Комиссаров в своей книге пишет, что CCCP-85000 был единственным самолетом, построенным с трехдверным передним шасси.
X | 2023-04-12 11:22 | 258231
Посмотрите на дверцу передней стойки шасси, которая похожа на оригинальную компоновку прототипа CCCP-85000.
Андрей Цымбал | 2023-04-11 23:51 | 258220
Также уточните, в каком аэропорту сделан снимок? Вы указали "Киев - прочее". На улице, что ли?
Андрей Цымбал | 2023-04-11 23:33 | 258219
Простые Ту-154 (без букв): всего построено 49 таких самолётов. Бортовые номера с СССР 85000 по 85055.
То есть третья цифра в бортовом номере на фото это есть 0. Четвёртая цифра на снимке читается тоже как 0.
Дмитрий Леонидович, посмотрите, что видно на исходнике пятой цифрой?
Андрей Цымбал | 2023-04-11 23:03 | 258218
Дмитрий Леонидович, если реестр показывает другую модификацию, значит, Вы указываете не тот бортовой номер, который на самом деле на фото. Есть возможность убедится в номере на 100% ?
X | 2023-04-11 18:09 | 258206
Цветовая схема прототипа Ту-154(sans suffix)
X | 2023-04-11 17:10 | 258205
Хвост не Ту-154б-2
Дмитрий Леонидович Лагун | 2023-04-11 17:05 | 258204
По реестрам бъет только как Ту-154Б-2 с таким номером.
Дмитрий Леонидович Лагун | 2023-04-11 16:15 | 258202
НЕ могу дать 100%-ую гарантию.
X | 2023-04-11 15:56 | 258201
Are you sure? CCCP-85368 is Tu-154b-2. This is Tu-154. ST says CCCP-85368 mfd 27sep79 rgd 19dec79; on charge as of 01jan80
Андрей Цымбал | 15:49 Дело в том, что носовая стойка такой конструкции было только у 85000, и непродолжительное время, около полугода.
Дмитрий Леонидович Лагун | 15:42 Че-то мне уже сдается что - 85008. Мот и ошибаюсь.
Андрей Цымбал | 13:05 So am I
Андрей Цымбал | 12:56 Дмитрий Леонидович, у Вас есть дополнительная информация?
Андрей Цымбал | 12:55 Спасибо за наводку! Дверца на носовой стойке была в начальный период. Уже весной 1969 года на выставке в Ля-Бурже компоновка носовой стойки была без дверцы. Следовательно, можно сделать предварительный вывод о том, что на этом фото - СССР-85000 на испытаниях на аэродроме ЛИИ имени М. М. Громова, аэродром Жуковский. И время: декабрь 1968 - январь 1969 г (зима).
Покамест поправил информацию по этим данным.
X | 11:58 I believe this is CCCP-85000. Дмитрий Комиссаров в своей книге пишет, что CCCP-85000 был единственным самолетом, построенным с трехдверным передним шасси.
X | 11:22 Посмотрите на дверцу передней стойки шасси, которая похожа на оригинальную компоновку прототипа CCCP-85000.
Андрей Цымбал | 23:51 Также уточните, в каком аэропорту сделан снимок? Вы указали "Киев - прочее". На улице, что ли?
Андрей Цымбал | 23:33 Простые Ту-154 (без букв): всего построено 49 таких самолётов. Бортовые номера с СССР 85000 по 85055.
То есть третья цифра в бортовом номере на фото это есть 0. Четвёртая цифра на снимке читается тоже как 0.
Дмитрий Леонидович, посмотрите, что видно на исходнике пятой цифрой?
Андрей Цымбал | 23:03 Дмитрий Леонидович, если реестр показывает другую модификацию, значит, Вы указываете не тот бортовой номер, который на самом деле на фото. Есть возможность убедится в номере на 100% ?
X | 18:09 Цветовая схема прототипа Ту-154(sans suffix)
X | 17:10 Хвост не Ту-154б-2
Дмитрий Леонидович Лагун | 17:05 По реестрам бъет только как Ту-154Б-2 с таким номером.
Дмитрий Леонидович Лагун | 16:15 НЕ могу дать 100%-ую гарантию.
X | 15:56 Are you sure? CCCP-85368 is Tu-154b-2. This is Tu-154. ST says CCCP-85368 mfd 27sep79 rgd 19dec79; on charge as of 01jan80
Спасибо за такое редкое и красивое фото! И полностью согласна с тем, что лучшего фона для самолёта, чем небо-серое, синее, чёрное или любое другое-не придумаешь.
Sergius | 2015-01-06 19:34 | 166597
Вячеслав, а если перрон "тупо однотонно" серый, это по-твоему лучше синего неба???
Понятно, что у каждого художника свой вкус, но всё же синева неба выглядит куда красивее.
НЕБО ведь всегда прекрасно ! Или ты против?
sss | 2015-01-06 02:36 | 166596
если облаков нет, то остается вопрос с заборчиком :)
в каждом случае все решается по конкретным условиям, и в последнюю очередь стоит предполагать "криворукость"
что интересно, она всегда "чья-то", но никогда не своя :)
это не про тебя, если что -- просто наблюдение из жизни
Вячеслав Бабаевский | 2015-01-06 01:40 | 166595
А если небо тупо однотонно синее? )
Sergius | 2015-01-06 01:14 | 166594
Лучше бы "большая часть кадра" был пустой перрон ?
В данном случае это нормальное расположение - основной объект занимает нижнюю треть кадра.
И облачное небо смотрится лучше чем голый бетон перрона.
А "кривыми руками" теперь чаще снимают, чем тогда...
sss | 2015-01-06 01:10 | 166593
Слав, ну какая может быть "особенность фототехники"???
а про то, что на переднем плане мог быть заборчик -- это в голову не приходило? :)
и еще одно: что лучше получить на снимке -- унылый бетон (и не всегда чистый) или такие красивые облака, как здесь?
Вячеслав Бабаевский | 2015-01-05 23:57 | 166591
Вот никак не понимаю, как так снимали, что большая часть кадра пустое небо? Довольно часто это замечаю на старых слайдах. Это кривость рук снимавших или особенности фототехники?
Olek | 2015-01-05 14:39 | 166590
Забыл вставить "июнь". Вопрос к редакторам. А почему нет возможности редактировать собственные комменты?
sss | 2015-01-05 14:11 | 166589
спасибо за исправление, конечно, надо поменять
а что было в удаленном комменте? :)
Olek | 2015-01-05 12:43 | 166588
85000 в ЛеБурже был, все-таки, в июне 1969-го. В 1971-м был 85012. Прошу изменить дату.
viktorija33 | 2015-01-05 10:12 | 166586
Вот это раритет!! Отлично, СПАСИБО!!
Армен Гаспарян | 23:40 Спасибо!
Юлия Бессарабова | 14:39 Спасибо за такое редкое и красивое фото! И полностью согласна с тем, что лучшего фона для самолёта, чем небо-серое, синее, чёрное или любое другое-не придумаешь.
Sergius | 19:34 Вячеслав, а если перрон "тупо однотонно" серый, это по-твоему лучше синего неба???
Понятно, что у каждого художника свой вкус, но всё же синева неба выглядит куда красивее.
НЕБО ведь всегда прекрасно ! Или ты против?
sss | 02:36 если облаков нет, то остается вопрос с заборчиком :)
в каждом случае все решается по конкретным условиям, и в последнюю очередь стоит предполагать "криворукость"
что интересно, она всегда "чья-то", но никогда не своя :)
это не про тебя, если что -- просто наблюдение из жизни
Вячеслав Бабаевский | 01:40 А если небо тупо однотонно синее? )
Sergius | 01:14 Лучше бы "большая часть кадра" был пустой перрон ?
В данном случае это нормальное расположение - основной объект занимает нижнюю треть кадра.
И облачное небо смотрится лучше чем голый бетон перрона.
А "кривыми руками" теперь чаще снимают, чем тогда...
sss | 01:10 Слав, ну какая может быть "особенность фототехники"???
а про то, что на переднем плане мог быть заборчик -- это в голову не приходило? :)
и еще одно: что лучше получить на снимке -- унылый бетон (и не всегда чистый) или такие красивые облака, как здесь?
Вячеслав Бабаевский | 23:57 Вот никак не понимаю, как так снимали, что большая часть кадра пустое небо? Довольно часто это замечаю на старых слайдах. Это кривость рук снимавших или особенности фототехники?
Olek | 14:39 Забыл вставить "июнь". Вопрос к редакторам. А почему нет возможности редактировать собственные комменты?
sss | 14:11 спасибо за исправление, конечно, надо поменять
а что было в удаленном комменте? :)
Olek | 12:43 85000 в ЛеБурже был, все-таки, в июне 1969-го. В 1971-м был 85012. Прошу изменить дату.
viktorija33 | 10:12 Вот это раритет!! Отлично, СПАСИБО!!
