Скорее всего "А", если это 1956 год.

как раз почти наверняка не "А"
на снимке вариант с закрытой задней кабиной -- для перевозки пассажиров
так что с большой вероятностью "Л" либо "С" (хотя возможны и другие префиксы)

Опознавательные знаки (как сейчас модно регистрационные адреса) стандарта 1932-58 года одна из моих любимых тем. Поэтому вступлю в дискуссию.
Не "Л", диапазон первых двух сотен в начале 50х был повторно отдан под вертолеты, с небольшими вкраплениями Ан-2 и Як-12. В частности номер 142, был за Ми-1, з/н 6702507, который трудился в Сыктывкарской авиагруппе, и погибший в катастрофе 19 июля 1957 года.
Интересным фактом является, то, что революционно-новым воздушным средствам геликоптерам, в опознавательный знак добавлялся "0" (нуль). Но увы не всегда.
А вот литер "С" в 50х разве использовался. Увы Осоавиахим перестал существовать в 1948 году. Да и с началом войны литер "С" ЕМНИП уже не использовался, после войны также. Самолеты Осоавиахима активно передавались в ГУ ГВФ на рубеже 40х годов с присвоением опознавательных знаков "СССР-Л..."
А вот литер "А", стал использоваться, не как в приказе 14 августа 1932. Треста "Сельхозавиации" тоже не существовало. Под этим литером шли "маленькие" самолеты ГУ ГВФ, использовались помимо химии ещё на почтовых перевозках, геологоразведках, рыб разведке. Учитывая, что были на тот момент спец ведомства со своей авиацией и с другими литерами, которые вели иногда те же самые работы.
Доказательств этого множество. Это и фотографии самолетов Ш-2 с литером "А" на рыборазведке и геологоразведке. Есть фото знаменитые того времени Северного управления ГВФ, как раз 50х годов. По-2 СССР-А149 и А672. СССР-А672, как раз был По-2Л. Просто на рубеже 50х, как правило По-2 были с литером "А".
Насчет других литеров: Было много По-2 в ГКАТе (МАПе), литер "И". Именно лимузинов. С литером "Х", других различных ведомств. Но надпись Аэрофлот на этих самолетах не применялась.
В данном случае Аэрофлота, литер мог быть только А, К, Л, Ш. Я склоняюсь к "А". Ну не видел я просто не одного фото и упоминания По-2 в диапазоне СССР-Лх - СССР-Лххх на рубеже 50х годов, в то время, когда в диапазоне СССР-Аххх они в изобилие.
И прошу заметить, что я писал: Я думаю, я склоняюсь. Т.е. истина на фото другого ракурса, где виден полностью опознавательный знак самолета.

У меня другое мнение - самолет скорее всего с литером "К" с 4-хзначным номером - СССР-К14 (третья цифра похожа на 2, четвертой не видно), в 50-х таких было множество.
В 50-х годах весь диапазон СССР-Л14хх принадлежал Ил-12 и Ил-14, а По-2 с СССР-А14х или СССР-А14хх мне еще не попадались.

2 Василий Гоголев
http://www.flickr.com/photos/3oya/sets/72157629... в фотоархиве Владимира Исааковича Мазина присутсвует описанные Выше По-2, в частности СССР-А149.

Да про литер "К" и про четырехзначный номер как-то не подумал. Ведь более реально, что это СССР-К142х, а ведь в те времена в этом диапазоне с литером "К", как раз были санитарные По-2. Да и по внешему виду самолет сильно похож на С-2.

Побольше бы таких фото...

Добавлю несколько По-2 с номерами СССР-Лххх, может быть кому-то интересно будет.
122 авиаотряд (Пермь) - Л-695, Л-2135, Л-240, Л-536
123 АО (Свердловск) - Л-941, Л-337, Л-732, Л-854, Л-241 и т.д.
Перечисленные самолёты были списаны в 1958г.

Небольшое замечание - По-2Л (в Уральской ОАГ ГВФ) в основном были СССР-Лххх, По-2А - СССР-Аххх, По-2С мне попадались с буквами "К", "А", "Л", "Ж", чистые По-2 - СССР-Тххх. Повторю, в основном. Везде были исключения.

Модификация По-2С.

В Северо-Кавказском управлении в те времена был По-2С К-1427. В Грозненском 82-м отряде. Этот самолёт, наверное.

Согласен.