Ле-Бурже - 1989 (выставочный код 387), 1991, 2001 (выставочный код 410)
Aerospace America air show - 1990
Фарнборо - 1990
МАКС - 1993, 2001
13 мая 1989 года из Байконура в Киев перевезен "Буран".
После закрытия программы "Энергия-Буран" с 1994 года начал разбираться, двигатели использованы для Ан-124.
23 мая 2001 года были выданы сертификаты типа на Ан-225 Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) и Государственным департаментом авиационного транспорта Украины («Укравиатранс»), что позволило начать коммерческое использование самолёта в качестве перевозчика грузов.
31 декабря 2001 - первый коммерческий полет из Штуттгарта в королевство Оман.
С ноября 2008 по июнь 2009 самолет прошел вторую модернизацию.
Двигатели взяты в лизинг у "Мотор-Сич".
Посадка самолета-гиганта Ан-225 в английском аэропорту - Видео.
Статья про Мрию и фото борта после прямого попадания снаряда артиллерии ВСУ - Ссылка
.
На внешней подвеске возились только бак, обтекатели и фюзеляж Бурана, всё это имущество не принадлежало АНТК, поэтому весьма сомнительно, что сейчас это возможно.
На внешней подвеске возились только бак, обтекатели и фюзеляж Бурана, всё это имущество не принадлежало АНТК, поэтому весьма сомнительно, что сейчас это возможно.
Антей таскал не коммерческий груз, а крылья Руслана, если не ошибаюсь. А это совсем другие задачи. Под конкретный груз нужна конкретная оснастка, а это дорого и рынок узкий.
У "них" с этим Гуппии справляются.
Антей таскал не коммерческий груз, а крылья Руслана, если не ошибаюсь. А это совсем другие задачи. Под конкретный груз нужна конкретная оснастка, а это дорого и рынок узкий.
У "них" с этим Гуппии справляются.
Комментарий удален модератором
Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.