| тип | зав. н. | п/п | бортовой | оператор | статус | замечен | * | |||||||||||
Ан-225 | 19530503763 | 01-01 | 1988 | UR-82060 / Мрiя | 
КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова) | порезан | 3-6 лет (р) Ле-Бурже - 1989 (выставочный код 387), 1991, 2001 (выставочный код 410) Aerospace America air show - 1990 Фарнборо - 1990 МАКС - 1993, 2001 13 мая 1989 года из Байконура в Киев перевезен "Буран". После закрытия программы "Энергия-Буран" с 1994 года начал разбираться, двигатели использованы для Ан-124. 23 мая 2001 года были выданы сертификаты типа на Ан-225 Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) и Государственным департаментом авиационного транспорта Украины («Укравиатранс»), что позволило начать коммерческое использование самолёта в качестве перевозчика грузов. 31 декабря 2001 - первый коммерческий полет из Штуттгарта в королевство Оман. С ноября 2008 по июнь 2009 самолет прошел вторую модернизацию. Двигатели взяты в лизинг у "Мотор-Сич". Посадка самолета-гиганта Ан-225 в английском аэропорту http://www.bbc.com/russian/multimedia/2015/11/151113_england_mriya_landing Статья про Мрию и фото борта после прямого попадания снаряда артиллерии ВСУ: https://www.aex.ru/docs/3/2022/4/25/3374/ |  | ||||||||||
Ан-225 | 0102 | 01-02 |
КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова) | 10-15 лет (ф) Заложен вместе с первым Ан-225 в 1985 году. Начиная с 2000г. были попытки достройки, одновременно с восстановлением до летного состояния первого Ан-225, в 2005 программа закрыта окончательно. На хранении в Святошино - фюзеляж и крылья. По сведениям из разных источников степень готовности самолета от 60 до 80% Степень готовности самолета на 05.08.2019г. https://www.jetphotos.com/photo/9424979 | ||||||||||||||
| 1988 | всего | заказ/ сборка | |
| выпущено | 1 | 1 | 1 |
| 0 | |||
| → | оператор | зак./сборка | разобрано | за всё время | |
| 1 | КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова) | 1 | 1 | 2 | |
| → | 2 | Россия (СССР) - МАП | 2 | ||
| → | # | → КБ Антонова (МАП) | 2 | ||
| 3 |
Россия (СССР) - МАП