Фотография самолёта · Микоян-Гуревич · МиГ-23МЛД · 19 (зав.н. 2960325365) · Россия (СССР)

-

0

+

Александр Данилин (фото) | 2025-10-01 19:56 | # (A) | (R) |

В свете последних событий, оказывается этот борт никогда не был изделием 23-19.
Все устои рухнули. Стерлось временем табу!

-

0

+

Александр Данилин | 2025-10-01 19:56

В свете последних событий, оказывается этот борт никогда не был изделием 23-19.
Все устои рухнули. Стерлось временем табу!

-

0

+

Андрей Цымбал (фото) | 2025-10-03 22:28 | # (A) | (R) |

Да уж. А какие признаки МЛД есть у этого борта?

-

0

+

Андрей Цымбал | 2025-10-03 22:28

Да уж. А какие признаки МЛД есть у этого борта?

-

0

+

Александр Данилин (фото) | 2025-10-04 05:18 | # (A) | (R) |

@ Андрей Цымбал (2025-10-03 22:28)
> А какие признаки МЛД есть у этого борта?

Из внешних, станция предупреждения об облучении "Береза". Из невидимых, система ближней навигации "Клистрон", радар Н008Э, на советских СОС-3-4.
Решение о присвоении машинам "23-18, 23-19, 23-22" вариантов "А" и "Б" названия МиГ-23МЛД принято в начале 1985 года.

-

0

+

Александр Данилин | 2025-10-04 05:18

@ Андрей Цымбал (2025-10-03 22:28)
> А какие признаки МЛД есть у этого борта?

Из внешних, станция предупреждения об облучении "Береза". Из невидимых, система ближней навигации "Клистрон", радар Н008Э, на советских СОС-3-4.
Решение о присвоении машинам "23-18, 23-19, 23-22" вариантов "А" и "Б" названия МиГ-23МЛД принято в начале 1985 года.

-

0

+

Андрей Цымбал (фото) | 2025-10-04 08:20 | # (A) | (R) |

Но у него нет выреза в корне крыла.

-

0

+

Андрей Цымбал | 2025-10-04 08:20

Но у него нет выреза в корне крыла.

-

0

+

Александр Данилин (фото) | 2025-10-04 08:36 (изм. 2025-10-04) | # (A) | (R) |

@ Андрей Цымбал (2025-10-04 08:20)
> Но у него нет выреза в корне крыла.

Аэродинамические доработки были только на 23-18.
Кстати их планировали выпускать новыми, была выделена новая серия с номера 30016. Но решили дорабатывать МЛА 23-12.

-

0

+

Александр Данилин | 2025-10-04 08:36 (изм. 2025-10-04)

@ Андрей Цымбал (2025-10-04 08:20)
> Но у него нет выреза в корне крыла.

Аэродинамические доработки были только на 23-18.
Кстати их планировали выпускать новыми, была выделена новая серия с номера 30016. Но решили дорабатывать МЛА 23-12.

-

-1

+

Андрей Цымбал (фото) | 2025-10-04 09:07 | # (A) | (R) |

Бумажный МЛД )

-

-1

+

Андрей Цымбал | 2025-10-04 09:07

Бумажный МЛД )

-

0

+

Александр Данилин (фото) | 2025-10-04 09:28 (изм. 2025-10-04) | # (A) | (R) |

@ Андрей Цымбал (2025-10-04 09:07)
> Бумажный МЛД )
В 1984 году было изготовлено 65 МиГ-23МЛД (23-22) с БРЛС Н008Э, без аэродинамических доработок и ракет Р-73. Поставлялись в Болгарию вариант А и Ливию вариант Б.
В МиГ-23МЛД (23-19) было доработано 28 шт. Первый был МЛА (23-12) с номером 23333.

-

0

+

Александр Данилин | 2025-10-04 09:28 (изм. 2025-10-04)

@ Андрей Цымбал (2025-10-04 09:07)
> Бумажный МЛД )
В 1984 году было изготовлено 65 МиГ-23МЛД (23-22) с БРЛС Н008Э, без аэродинамических доработок и ракет Р-73. Поставлялись в Болгарию вариант А и Ливию вариант Б.
В МиГ-23МЛД (23-19) было доработано 28 шт. Первый был МЛА (23-12) с номером 23333.

-

0

+

Андрей Хомич (фото) | 2025-10-04 15:24 (изм. 2025-10-04) | #

@ Андрей Цымбал (2025-10-04 09:07)
> у него нет выреза в корне крыла.
> Бумажный МЛД )
Всегда умиляли люди, который определяют модификацию по одному внешнему признаку.
Круче только уникум, который на основе бортового номера решил, что этот самолёт модификации 23-19.

-

0

+

Андрей Хомич | 2025-10-04 15:24 (изм. 2025-10-04)

@ Андрей Цымбал (2025-10-04 09:07)
> у него нет выреза в корне крыла.
> Бумажный МЛД )
Всегда умиляли люди, который определяют модификацию по одному внешнему признаку.
Круче только уникум, который на основе бортового номера решил, что этот самолёт модификации 23-19.

-

0

+

Андрей Цымбал (фото) | 2025-10-04 21:27 | # (A) | (R) |

@ Андрей Хомич (2025-10-04 15:24)
> Всегда умиляли люди, который определяют модификацию по одному внешнему признаку.
Хорошее пояснение по доработкам МЛД: https://dzen.ru/a/aEFK3IX4FBhJBl-z

-

0

+

Андрей Цымбал | 2025-10-04 21:27

@ Андрей Хомич (2025-10-04 15:24)
> Всегда умиляли люди, который определяют модификацию по одному внешнему признаку.
Хорошее пояснение по доработкам МЛД: https://dzen.ru/a/aEFK3IX4FBhJBl-z

-

0

+

Александр Данилин (фото) | 2025-10-04 21:42 (изм. 2025-10-05) | # (A) | (R) |

@ Андрей Хомич (2025-10-04 15:24)
> Круче только уникум, который на основе бортового номера решил, что этот самолёт
> модификации 23-19.

По бортовому никто это не определял. В двухтомнике был заводской номер 25365, как оказалось сейчас ошибочно!

-

0

+

Александр Данилин | 2025-10-04 21:42 (изм. 2025-10-05)

@ Андрей Хомич (2025-10-04 15:24)
> Круче только уникум, который на основе бортового номера решил, что этот самолёт
> модификации 23-19.

По бортовому никто это не определял. В двухтомнике был заводской номер 25365, как оказалось сейчас ошибочно!

-

0

+

Андрей Хомич (фото) | 2025-10-06 23:25 | #

@ Александр Данилин (2025-10-04 21:42)
> По бортовому никто это не определял. В двухтомнике был заводской номер 25365, как оказалось сейчас ошибочно!
Так автор этого двухтомника и решил так, скорее всего, когда составлял реестр.

-

0

+

Андрей Хомич | 2025-10-06 23:25

@ Александр Данилин (2025-10-04 21:42)
> По бортовому никто это не определял. В двухтомнике был заводской номер 25365, как оказалось сейчас ошибочно!
Так автор этого двухтомника и решил так, скорее всего, когда составлял реестр.

-

0

+

Александр Данилин (фото) | 2025-10-07 07:43 | # (A) | (R) |

@ Андрей Хомич (2025-10-06 23:25)
> Так автор этого двухтомника и решил так, скорее всего, когда составлял реестр.

Главное они эту ошибку признали, что обычно большая редкость. В какой то мере, появлению ошибки поспособствовали монинцы, когда устроили конспирологию с формуляром этого самолета.

-

0

+

Александр Данилин | 2025-10-07 07:43

@ Андрей Хомич (2025-10-06 23:25)
> Так автор этого двухтомника и решил так, скорее всего, когда составлял реестр.

Главное они эту ошибку признали, что обычно большая редкость. В какой то мере, появлению ошибки поспособствовали монинцы, когда устроили конспирологию с формуляром этого самолета.

-

-1

+

Андрей Цымбал (фото) | 2025-10-04 09:50 | # (A) | (R) |

Как я понимаю, суть доработок - именно в аэродинамике.

-

-1

+

Андрей Цымбал | 2025-10-04 09:50

Как я понимаю, суть доработок - именно в аэродинамике.

-

0

+

Александр Данилин (фото) | 2025-10-04 12:12 (изм. 2025-10-04) | # (A) | (R) |

@ Андрей Цымбал (2025-10-04 09:50)
> Как я понимаю, суть доработок - именно в аэродинамике.
Не только! В бюллетене более 700 страниц. Аэродинамические доработки в итоге были признаны не очень целесообразными. На 23-22 от них отказались.
Иногда так бывает. На советских МиГ-23МЛД была такая система «ГДФ». Расшифровывается как "Глубокое дросселирование форсажа". На этих машинах снимались упоры форсажа на РУД, а сам форсаж разжигался на оборотах турбокомпрессора более 85%. Это позволяло избавиться от ступеньки по тяге и улучшало параметры рабочего процесса. Однако хорошая мысль инженеров не очень понравилась с экономической точки зрения, вырос расход топлива. От идеи отказались, систему отключили, (выключатель "ГДФ" остался, законтренный).
МиГ-23 б.н 20 с Долгое ледово проходил по этой программе.

-

0

+

Александр Данилин | 2025-10-04 12:12 (изм. 2025-10-04)

@ Андрей Цымбал (2025-10-04 09:50)
> Как я понимаю, суть доработок - именно в аэродинамике.
Не только! В бюллетене более 700 страниц. Аэродинамические доработки в итоге были признаны не очень целесообразными. На 23-22 от них отказались.
Иногда так бывает. На советских МиГ-23МЛД была такая система «ГДФ». Расшифровывается как "Глубокое дросселирование форсажа". На этих машинах снимались упоры форсажа на РУД, а сам форсаж разжигался на оборотах турбокомпрессора более 85%. Это позволяло избавиться от ступеньки по тяге и улучшало параметры рабочего процесса. Однако хорошая мысль инженеров не очень понравилась с экономической точки зрения, вырос расход топлива. От идеи отказались, систему отключили, (выключатель "ГДФ" остался, законтренный).
МиГ-23 б.н 20 с Долгое ледово проходил по этой программе.

-

0

+

Андрей Цымбал (фото) | 2025-10-04 20:27 (изм. 2025-10-04) | # (A) | (R) |

@ Александр Данилин (2025-10-04 12:12)
> "Глубокое дросселирование форсажа". На этих машинах
> снимались упоры форсажа на РУД, а сам форсаж разжигался на оборотах
> турбокомпрессора более 85%.
Истребитель-бомбардировщик Су-7Б был с такой же фичей. Можно было использовать форсаж не только на максимале, но и меньших оборотах. При дальнейшем дросселировании нижний конец гашетки форсажа начинал двигаться по наклонной полочке, и если лётчик продолжал тянуть РУД в сторону малого газа, то с определённым усилием гашетка форсажа отщёлкивалась. Были случаи, когда лётчики забывали после взлёта отщёлкнуть гашетку, и продолжали полёт на убранных оборотах с включённым форсажём. Керосин при этом улетал в атмосферу как из ведра. И от этой системы отказались. Не знаю, с какой модификации. Наверное, с БМ. На БМ от АГИ избавились - ещё та заморочка. На Су-7У уже плавающего форсажа не было. Но тренажёры в училище были с кабиной Су-7Б, вот на них я с этими ГДФ и АГИ и познакомился. Потом был двухступенчатый форсаж - малый и полный. Включить их можно было по очереди после перевода РУД на упор максимал.

-

0

+

Андрей Цымбал | 2025-10-04 20:27 (изм. 2025-10-04)

@ Александр Данилин (2025-10-04 12:12)
> "Глубокое дросселирование форсажа". На этих машинах
> снимались упоры форсажа на РУД, а сам форсаж разжигался на оборотах
> турбокомпрессора более 85%.
Истребитель-бомбардировщик Су-7Б был с такой же фичей. Можно было использовать форсаж не только на максимале, но и меньших оборотах. При дальнейшем дросселировании нижний конец гашетки форсажа начинал двигаться по наклонной полочке, и если лётчик продолжал тянуть РУД в сторону малого газа, то с определённым усилием гашетка форсажа отщёлкивалась. Были случаи, когда лётчики забывали после взлёта отщёлкнуть гашетку, и продолжали полёт на убранных оборотах с включённым форсажём. Керосин при этом улетал в атмосферу как из ведра. И от этой системы отказались. Не знаю, с какой модификации. Наверное, с БМ. На БМ от АГИ избавились - ещё та заморочка. На Су-7У уже плавающего форсажа не было. Но тренажёры в училище были с кабиной Су-7Б, вот на них я с этими ГДФ и АГИ и познакомился. Потом был двухступенчатый форсаж - малый и полный. Включить их можно было по очереди после перевода РУД на упор максимал.

-

0

+

Александр Данилин (фото) | 2025-10-04 12:22 (изм. 2025-10-04) | # (A) | (R) |

@ Андрей Цымбал (2025-10-04 09:50)
> Как я понимаю, суть доработок - именно в аэродинамике.
Хотя как утверждают коллеги, на некоторых Сирийских МЛС есть пластины на штанге ПВД, без доработок клыка НЧК.

-

0

+

Александр Данилин | 2025-10-04 12:22 (изм. 2025-10-04)

@ Андрей Цымбал (2025-10-04 09:50)
> Как я понимаю, суть доработок - именно в аэродинамике.
Хотя как утверждают коллеги, на некоторых Сирийских МЛС есть пластины на штанге ПВД, без доработок клыка НЧК.

-

0

+

Андрей Цымбал (фото) | 2025-10-04 19:53 | # (A) | (R) |

Весь комплект доработок по аэродинамике позволяет ему летать сродни МиГ-29. Без аэродинамики - это МЛД на бумаге.

-

0

+

Андрей Цымбал | 2025-10-04 19:53

Весь комплект доработок по аэродинамике позволяет ему летать сродни МиГ-29. Без аэродинамики - это МЛД на бумаге.

Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

Наши фотографы и их лучшие кадры

Кто из фотографов снял больше всего типов за год

В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

Маяки России

Шлюзы России

Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
на расстояния до 4000 км.

Построено: 47 (2004-н.в.)

Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

Построено: 30 (1988-н.в.)

Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

Построено: 86 (1989-н.в.)

Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

Построено: 187 (1975-2003)

Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

Список заводов, на которых строились ВС

Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

Реестр пассажирских вагонов.

Реестр локомотивов.

Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

Доска для сообщений на свободную тему.

Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

Полный список всех страниц и разделов сайта.

Юмор.

ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ