Кто знает полную дату выпуска этого борта?

06.03.1995, наработка СНЭ 14433ч, 5732 циклов

Спасибо огромное!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

удалено автором комментария

Коль, не толькро мужчины авиацией интересуются

Эрнес, абсолютно верное утверждение

удалено автором комментария

Я уже давно ищу эту информацию! Это просто мой любимый борт!

http://russianplanes.net/REGINFO/4272 - вот здесь подробности

А тяжелая форма это как?

Меня интересует еще один борт,85786. Где он сейчас? И тоже полная дата выпуска.

капитальный ремонт, другими словами
http://www.airliners.net/photo/Tupolev-Tu-154M/... - выглядит как-то так

http://www.airliners.net/photo/Tupolev-Tu-154B-...

Какой ужас...85808 и 85786 ( полную дату выпуска)знаешь?

И долго будет стоять 85806 на хранении?

не должна. На 2010 продлена, из СЭ не исключена. Может быть, через месяц уже

А не могли бы вы мне сообщить, когда он полетит?

А когда 85806 совершил первый полет?

И полная дата выпуска 85557, 85504,85550?

А в реестр глянуть как бы не дано?

Пожалуйста напишите, если вам не трудно?

parfaits, Вы путаете две разные вещи: капитальный ремонт и тяжёлая форма! Кстати, после КР завод должен выполнить Ф-2+3 и сезонную подготовку.

Кирилл, спасибо :) если Вы в курсе, подскажите, пожалуйста, какая сейчас почасовая разбивка между формами у Ту-154М?

Елена,
85557 - 30.09.1982
85504 - 27.08.1981
85550 - 20.10.1982
все три борта списаны

Согласно РО-02М.
Оперативные формы.
Работы по встрече выполняются после каждой посадки непосредственно.
Работы по обеспечению стоянки выполняются, когда время стоянки более 5 часов или когда самолёт принимается от экипажа. После работ по ОС самолёт может стоять до 10 суток.
Работы по обеспечению вылета выполняются непосредственно перед вылетом: после выполнения работ по А1, А2, Б, Б-чёт; повторно при подготовке самолёта к вылету в случае задержки вылета более чем на 1 час.
А1 - после каждой посадки самолёта, при очередных заправках топлива при тренировочных полётах, после испытательного или контрольного полёта.
А2 - если стоянка планируется более 12 часов, после периодического ТО, после стоянки более 12 часов(по старому регламенту РО-90 выполнялась в базововом порту через 75+-15 часов).
Форма Б - в базовом порту через каждые 150+-30 часов или 30+-5 суток.
Форма Б-чётная - 300+-30 часов или 3 месяца+-15 суток.

Периодическое ТО ("большие формы").
Ф-1 - 600+-30 часов налёта или 6 месяцев+-15 суток.
Ф-2 - 1200+-30 часов или 12 месяцев+-20 суток.
Ф-3 - выполняется один раз в год с интервалом не более 12 месяцев, совмещаясь с плановой формой Б-чёт, 1 или 2. Через 24 месяца+-30 суток, если годовой налёт составляет менее 900 часов.
Ф-3чёт - выполняется один раз в 2 года с интервалом не более 24 месяцев, совмещаясь с плановой формой Б-чёт, 1 или 2.
Выполнение ТО по календарю проводится при налёте меньше или равному 50% от налёта установленного для ТО.
Ещё есть специальные формы обслуживания, работы по продлению и отдельно организуемые работы.

Кирилл, спасибо!
А межремонтный ресурс в 15000 часов - это между капитальными ремонтами?

В самом названии, межремонтный ресурс, и лежит ответ на вопрос. Только изначально этот ресурс для 154-ых составляет 10000 часов, 4000 посадок, 6 лет, все превышающие числа означают выполненное продление МРР.

Так почему 85806 стоит на хранении?

Ресурс на лето берегут.

А когда он полетит?

В каком месяце?

Он случайно не в марте полетит?

удалено автором комментария

Это серьезно? Что-то с трудом верится!!!

Я тут слышала, что 85806 продавать собрались... Это правда? В какую авиакомпанию?

Елена, Вы уж меня извините, но слишком много глупых вопросов, ответы на которые можно найти в интернете или здесь на сайте. Прошу прощения, ни коем образом не хотел обидеть...)