Карточка борта

Миль Ми-1Т

Бортовой №: СССР-20298   

Из Приказа Начальника Уральского УГА №276 от 28 июля 1965г., гор. Свердловск: «О поломке вертолёта Ми-1 №20298, совершённой пилотом 3-го класса Лобановым Г.И.»

9 июля 1965г. пилот 2-го Свердловского ОАО Лобанов Г.И. на вертолёте Ми-1 №20298 был направлен командиром отряда для работы по обслуживанию экспедиции Института геологии УФАНа на оперативную точку Серов…
11 июля 1965г. пилот Лобанов получил от младшего научного сотрудника УФАНа тов. Фоминых заявку на полёт по маршруту Серов – Серебрянка (район Кытлыма) для выполнения десантно-съёмочного полёта по переброске работников института с точки Серебрянка, расположенной восточнее Кытлыма на 11 км на новую точку, которую пилот Лобанов должен был уточнить в Серебрянке…
После посадки, уточнив расположение новой точки, которая находилась в седловине горы Конжаковский Камень на высоте 1100 метров над уровнем моря, пилот Лобанов взял на борт одного работника института и вылетел в район горы Конжаковский Камень для подбора площадки.
Выбрав посадочную площадку в седловине горы на высоте 1100 метров, произвёл заход на эту площадку с курсом 300 градусов, но посадку произвёл из-за наличия уклона с курсом 120 градусов.
После посадки пилот Лобанов осмотрел площадку, дал указание об обозначении места приземления и вылетел обратно за оставшимися тремя работниками института и их снаряжением.
Во втором полёте пилот Лобанов проявил поспешность, халатно отнёсся к определению направления ветра, не сделал контрольного круга над площадкой, стал заходить на посадку с курсом 120 градусов.
Расчёт произвёл с перелётом обозначенной площадки, где работник института с флагом, сделанным из рубашки, показывал направление ветра, стал производить зависание вертолёта. В результате попутно-бокового ветра силой до 5 м/сек, вертолёт не завис и с большой вертикальной скоростью коснулся о неровный грунт в 100 метрах от обозначенной площадки правым и передним колёсами шасси.
Вследствие амортизации правой стороны шасси и попадания левого колеса в ложбину глубиной до 30 см, вертолёт опрокинулся на левый борт, поломав при этом лопасти несущего и хвостового винтов, втулку ротора и деформировал подвесной дополнительный бензобак…
Начальник Уральского УГА Сидоренко»

3 сентября 1969г. - вынужденная посадка в районе Чусовских Городков по причине отказа двигателя (благополучно). Пилот 122-го ЛО Шаров.