| тип | зав. н. | п/п | бортовой | оператор | статус | замечен | * | ||||||||||||
| upd! | НГУ | НГУ-1 | 
КБ Миля (МВЗ) | на хранении | 7-10 лет (ф) Создана в 1947 г. в лаборатории ЦАГИ под руководством М.Л. Миля для изучения полноразмерных несущих винтов и доработки конструкции основных частей винтокрылых аппаратов. и В дальнейшем послужила прототипом вертолета Ми-1. | ||||||||||||||
Ми-1 | 020309 | 03-09 | 1951 | 09 |
Россия (СССР) - ВВС | памятник | 7-10 лет (ф) |  | |||||||||||
| предсерийные Ми-1 производства КВЗ, Казань | |||||||||||||||||||
Ми-1 | 0101 | 01 | 1952 | 
→ Казанское ВПО | порезан | Вертолёт использовался как стенд для испытания различной аппаратуры. | |||||||||||||
Ми-1 | 0102 | 02 | 1952 |
→ Казанское ВПО | порезан | Вертолёт использовался как стенд для испытания различной аппаратуры. | |||||||||||||
| серийные Ми-1 производства КВЗ, Казань | |||||||||||||||||||
Ми-1У | 0103 | 03 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 0104 | 04 | 1952 |
→ Казанское ВПО | авария | ||||||||||||||
Ми-1У | 0105 | 05 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 0106 | 06 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 0107 | 07 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 0108 | 08 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 0109 | 09 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 0110 | 10 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 0111 | 11 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 0112 | 12 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 0113 | 13 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 0114 | 14 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 0115 | 15 | 1952 | СССР-Н1 |
→ МАГОН УПА | авария | Первый вертолёт Ми-1 в Полярной авиации. | ||||||||||||
Ми-1У | 0116 | 16 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 0117 | 17 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 0118 | 18 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 0119 | 19 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 0120 | 20 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 0121 | 21 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 0122 | 22 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 0123 | 23 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 0124 | 24 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 0125 | 25 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 0126 | 26 | 1952 | СССР-Н10 |
→ Чукотский ОАО | порезан | Второй вертолёт Ми-1 в Полярной Авиации. В навигацию 1955г., базируясь на ледоколе "Микоян", вертолёт принимал участие в проводке караванов судов по СМП. (Предположительно, в 1954г. был переоборудован в арктический вариант, предназначенный для базирования на ледоколах.) | ||||||||||||
Ми-1У | 0127 | 27 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
Ми-1У | 0128 | 28 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 0129 | 29 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 0130 | 30 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
| серийные Ми-1 производства РВЗ ('первая' система), Ростов-на-Дону | |||||||||||||||||||
Ми-1Т | 66800101 | 01-01 | 1956 | СССР-10190 |
→ Пермский ОАО | катастрофа | В отчёте Западно-Сибирского ТУ ГВФ "О наличии самолётов и моторов и остатка ресурса на них по состоянию на 1 февраля 1957г." опознавательный знак у вертолёта отсутствует. Налёт СНЭ 4 часа. Предположительно, вертолёт начал летать с лета 1958г. Из приказа начальника Уральского ТУ ГВФ №192 от 27 августа 1962г.: ... В связи с производственной необходимостью, передать находящийся в ремонте на АРМ-26 Ми-1 №10190 из 123-го АО в 122-й АО ... На 26 сентября 1963г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ми-1Т | 66800102 | 01-02 | 1956 | СССР-10192 |
→ Архангельский ОАО | авария | Вертолёт был передан из 76-го АО (Печора) в 68-й АО (Кегостров) в период июль - сентябрь 1957г. Когда? 23 февраля 1965г. вертолёт выполнял рейс на территории Архангельской области, с промежуточной посадкой на дозаправку в а/п МВЛ Лопшеньга. | | |||||||||||
Ми-1Т | 66800103 | 01-03 | 1956 | СССР-10193 |
→ Берёзовский ОАО | порезан | В отчёте Западно-Сибирского ТУ ГВФ "О наличии самолётов и моторов и остатка ресурса на них по состоянию на 1 февраля 1957г." опознавательный знак у вертолёта отсутствует. Налёт СНЭ 2 часа. Предположительно, вертолёт начал летать с лета 1958г. Из приказа начальника Уральского УГА №309 от 30 сентября 1964г.: ... В связи с производственной необходимостью и с целью улучшения авиаобслуживания заказчиков на территории Тюменской области, передать из 2-го Свердловского ОАО в ТАГ, после выхода из капремонта вертолёты: ... №10193; ... | | |||||||||||
Ми-1Т | 66800104 | 01-04 | 1956 | СССР-Л0194 |
→ Армянское УГА | порезан | После списания вертолёт был передан в Киевский авиационный институт ГВФ в качестве учебного экспоната. | | |||||||||||
Ми-1Т | 66800105 | 01-05 | 1956 | СССР-Л0195 |
→ Кутаисский ОАО | авария | |||||||||||||
Ми-1Т | 66800106 | 01-06 | 1956 | СССР-10196 |
→ Выборгское АТУ ГА | порезан | Перед списанием вертолёт был передан в Выборгское АТУ ГВФ в качестве учебного пособия. | ||||||||||||
Ми-1Т | 66800107 | 01-07 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 66800108 | 01-08 | 1956 | СССР-10197 |
→ 2-й Архангельский ОАО (МГА) | порезан | 4 января 1965г. вертолёт выполнял рейс спецприменения на территории Архангельской области, с промежуточной посадкой на дозаправку в а/п МВЛ Лопшеньга. Пилот Афанасьев. | | |||||||||||
Ми-1Т | 66800109 | 01-09 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 66800110 | 01-10 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800201 | 02-01 | 1957 | СССР-20200 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - 5 КР. | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800202 | 02-02 | 1957 | СССР-20201 |
→ Берёзовский ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1У | 76800203 | 02-03 | 1957 | СССР-20202 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. На 1 декабря 1963г. - 6 КР. | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800204 | 02-04 | 1957 | СССР-20203 |
→ Сахалинский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. вертолёт имел 4 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800205 | 02-05 | 1957 | СССР-20204 |
→ Усть-Каменогорский ОАО | порезан | Первый Ми-1 в Усть-Каменогорском ОАО Казахская ССР, начало 1960-х: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRJnvGFLSmfdnS8YNHe7oxJA" target="_blank">Фото</a> Михаил Коровкин После списания вертолёт использовался в качестве учебного экспоната. Где? | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800206 | 02-06 | 1957 | СССР-Л0205 |
→ Управление ГА Центральных районов | порезан | |||||||||||||
Ми-1Т | 76800207 | 02-07 | 1957 | СССР-20206 |
→ Выборгское АТУ ГА | порезан | Вертолёт участвовал в пробной эксплуатации типа в 79-м АО (Симферополь). После списания вертолёт использовался в качестве учебного экспоната в Выборгском АТУ ГВФ. | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800208 | 02-08 | 1957 | СССР-20207 |
→ Управление ГА Центральных районов | порезан | | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800209 | 02-09 | 1957 | СССР-20208 |
→ Кировский ОАО | авария | На 1 декабря 1963г. - 4 КР. 7 октября 1969г. вертолёт был передан из Кировского ОАО в Пермский ОАО сроком на 2 месяца (Приказ начальника Уральского УГА №331) | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800210 | 02-10 | 1957 | СССР-Л0209 |
→ Усть-Каменогорский ОАО | катастрофа | а/п Усть-Каменогорск, 1957г.: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR300J4zbnoWWGCQcmC2_dAA" target="_blank">Фото</a> Михаил Коровкин В материалах расследования катастрофы вертолёт указан с опознавательным знаком СССР-Л0209 В реестре Ми-1 ГВФ вертолёт указан с новым опознавательным знаком СССР-20209 | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800301 | 03-01 | 1957 | СССР-10191 |
→ Берёзовский ОАО | порезан | Из приказа командира Тюменской авиагруппы ЗСТУ ГВФ №103 от 20 июля 1957г., г. Тюмень "О закреплении вертолётов Ми-1 и Ми-4 за экипажами" Для производства полётов в навигацию 1957г. закрепить вертолёты Ми-1 и Ми-4 за экипажами: ... 4. Вертолёт Ми-1 №0191 экипаж командир вертолёта Рудаков и.о. авиатехника Медведев. ... | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800302 | 03-02 | 1957 | СССР-20210 |
→ Мурманский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в транспортно-пассажирском варианте (2 пассажирских кресла). Вертолёт был передан из 88-го АО (Львов) в 98-й АО (Черновцы) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800303 | 03-03 | 1957 | СССР-Л0211 |
→ Тюменское УГА | авария | Из приказа командира Тюменской авиагруппы ЗСТУ ГВФ №103 от 20 июля 1957г., г. Тюмень "О закреплении вертолётов Ми-1 и Ми-4 за экипажами" Для производства полётов в навигацию 1957г. закрепить вертолёты Ми-1 и Ми-4 за экипажами: 1. Вертолёт Ми-1 №0211 экипаж командир вертолёта Белобородов авиатехник Дёмин. ... | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800304 | 03-04 | 1957 | СССР-20212 |
→ Тувинский ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1Т КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1964г. | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800305 | 03-05 | 1957 | СССР-20213 |
→ Пермский ОАО | порезан | Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №45 от 1 июня 1960г., "в целях обеспечения производственных потребностей", вертолёт был передан из Тюменской авиагруппы в 122-й АО. | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800306 | 03-06 | 1957 | СССР-20214 |
→ Берёзовский ОАО | памятник | 3-6 лет (ф) Из приказа командира Тюменской авиагруппы ЗСТУ ГВФ №103 от 20 июля 1957г., г. Тюмень "О закреплении вертолётов Ми-1 и Ми-4 за экипажами" Для производства полётов в навигацию 1957г. закрепить вертолёты Ми-1 и Ми-4 за экипажами: ... 2. Вертолёт Ми-1 №0214 экипаж командир вертолёта Хохлов авиатехник Киселёв. ... Вертолёт был временно передан из Тюменской авиагруппы в 122-й АО Приказом командира Уральской ОАГ ГВФ №96 от 5 апреля 1960г. "в целях обеспечения производственных потребностей 122-го АО" На 1 сентября 1964г. - 9 ремонтов. После списания вертолёт был установлен перед терминалом в а/п Берёзово. До середины 2000-х был нанесён опознавательный знак СССР-40214. Позже он был закрашен. (По информации из журнала "Авиация и Время" (статья "Большая карьера маленького вертолёта" Андрей В. Хаустов, Александр В. Котлобовский), на постамент в а/п Берёзово был установлен вертолёт Ми-1АУ №17852 Берёзовского ОАО.) ??? | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800307 | 03-07 | 1957 | СССР-Л0290 |
→ Тюменское УГА | авария | |||||||||||||
Ми-1Т | 76800308 | 03-08 | 1957 | СССР-Л0291 |
→ Тувинский ОАО | авария | | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800309 | 03-09 | 1957 | СССР-20292 |
→ Бурундайский ОАО | авария | | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800310 | 03-10 | 1957 | СССР-20293 |
→ Бурундайский ОАО | авария | На 1 октября 1963г. - 4 КР. | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800401 | 04-01 | 1957 | СССР-20294 |
→ Абаканский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1Т КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1964г. | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800402 | 04-02 | 1957 | СССР-20295 |
→ Колпашевский ОАО | порезан | Вертолёт был передан из 196-го АО (Кемерово) в 237-й АО (Колпашево) в период ноябрь 1961г. - сентябрь 1963г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800403 | 04-03 | 1957 | СССР-20296 |
→ Усть-Каменогорский ОАО | порезан | Вертолёт участвовал в пробной эксплуатации типа в 79-м АО (Симферополь). В Казахском ТУ ГВФ (УГА) вВертолёт эксплуатировался в транспортном варианте. | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800404 | 04-04 | 1957 | СССР-20297 |
→ Калужский ОАО | порезан | а/п Калуга (Грабцево), 1968г.: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRf9bcNCs5KjIUuhYRKQV1dA" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800405 | 04-05 | 1957 | СССР-20298 |
→ 2-й Пермский ОАО | порезан | Вертолёт был передан из 2-го Свердловского ОАО в Пермский ОАО приказом начальника Уральского УГА №208 от 14 июня 1966г. "в связи с производственной необходимостью". | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800406 | 04-06 | 1957 | СССР-20299 |
→ Енисейский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1Т Вертолёт был передан из Красноярского ОАО в Енисейский ОАО в период 1964-72гг. Когда? | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800407 | 04-07 | 1957 | СССР-20300 |
→ Сургутский ОАО | порезан | Приказом командира Уральской ОАГ ГВФ №64 от 5 марта 1960г. вертолёт был передан из Тюменской авиагруппы в 122-й АО (Пермь), "в целях обеспечения производственных потребностей подразделений" Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №260 от 10 сентября 1963г., "в связи с производственной необходимостью и для обеспечения работы по авиаобеспечению Тюменского геологоуправления, находящийся в ремонте, в АРМ-26 вертолёт Ми-1 №20300 Пермского ОАО, по выходу его из ремонта передать в Тюменскую АГ ГВФ" | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800408 | 04-08 | 1957 | СССР-20301 |
→ Фрунзенский ОАО | катастрофа | | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800409 | 04-09 | 1957 | СССР-20302 |
→ 2-й Петропавловский ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800410 | 04-10 | 1957 | СССР-20303 |
→ Усть-Каменогорский ОАО | порезан | Вертолёт принимал участие в опытной эксплуатации типа в Таджикской ОАГ ГВФ. В Казахском ТУ ГВФ (УГА) вертолёт эксплуатировался в транспортном варианте. | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800501 | 05-01 | 1957 | СССР-20304 |
→ Красноярское УГА | авария | | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800502 | 05-02 | 1957 | СССР-20305 |
→ Усть-Каменогорский ОАО | авария | Вертолёт принимал участие в опытной эксплуатации типа в Таджикской ОАГ ГВФ Дата списания неизвестна. | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800503 | 05-03 | 1957 | СССР-20306 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1963г. | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800504 | 05-04 | 1957 | СССР-20307 |
→ Костромской ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800505 | 05-05 | 1957 | СССР-20308 |
→ 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | авария | Из приказа начальника Уральского УГА №309 от 30 сентября 1964г.: ... В связи с производственной необходимостью и с целью улучшения авиаобслуживания заказчиков на территории Тюменской области, передать из 2-го Свердловского ОАО в ТАГ, после выхода из капремонта вертолёты: ... №20308; ... (Предположительно, вертолёт передан не был) | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800506 | 05-06 | 1957 | СССР-20309 |
→ Тюменский ОАО (Плеханово) | порезан | Вертолёт был передан из 123-го АО (Свердловск) в 122-й АО (Пермь) Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №118 от 12 августа 1960г. Вертолёт был передан из 122-го АО (Пермь) в 123-й АО (Свердловск) в период ноябрь 1961г. - сентябрь 1964г. Когда? Из приказа начальника Уральского УГА №309 от 30 сентября 1964г.: "В связи с производственной необходимостью и для улучшения авиаобслуживания заказчиков на территории Тюменской области передать из 2-го СОАО в ТАГ до 15 октября 1964г. вертолёт Ми-1 №20309" На 1 марта 1964г. вертолёт имел 8 ремонтов. Показан в фильме "Ждите писем" 1960 г. https://youtu.be/cuD5nbfBSBM?t=4421 | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800507 | 05-07 | 1957 | СССР-20310 |
→ Львовский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в транспортно-пассажирском варианте (2 пассажирских кресла). На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800508 | 05-08 | 1957 | СССР-20311 |
→ 2-й Пермский ОАО | порезан | После выпуска вертолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Уральском ТУ ГВФ (УГА) вертолёт эксплуатировался в транспортном варианте. С марта 1966г. по январь 1967г. вертолёт проходил ремонт в АРМ-26 (Тюмень - Плеханово) | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800509 | 05-09 | 1957 | СССР-20312 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | Первый Ми-1 в 98-м АО. Вертолёт эксплуатировался в транспортно-пассажирском варианте (2 пассажирских кресла). На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов. Вертолёт был передан из Украинского УГА в Туркменское УГА в период ноябрь 1963г. - 1973г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800510 | 05-10 | 1957 | СССР-20313 |
→ Управление ГА Центральных районов | авария | |||||||||||||
Ми-1Т | 76800601 | 06-01 | 1957 | СССР-40341 |
→ 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | порезан | Вертолёт был передан из Тюменской авиагруппы в 122-й АО в период ноябрь 1958г. - ноябрь 1961г. Когда? Вертолёт был передан из 122-го АО (Пермь) в 123-й АО (Свердловск) в период ноябрь 1961г. - июнь 1963г. Когда? Из приказа начальника Уральского УГА №309 от 30 сентября 1964г.: ... В связи с производственной необходимостью и с целью улучшения авиаобслуживания заказчиков на территории Тюменской области, передать из 2-го Свердловского ОАО в ТАГ, после выхода из капремонта вертолёты: ... №40341; ... | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800602 | 06-02 | 1957 | СССР-40337 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800603 | 06-03 | 1957 | СССР-40338 |
→ Мурманский ОАО | порезан | На 1 мая 1963г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800604 | 06-04 | 1957 | СССР-40339 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800605 | 06-05 | 1957 | СССР-40340 |
→ 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | порезан | | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800606 | 06-06 | 1957 | СССР-20314 |
→ 2-й Архангельский ОАО (МГА) | порезан | На 1 июля 1963г. - 6 ремонтов. Вертолёт был передан из Мурманского ОАО в Архангельский ОАО в период сентябрь 1964г. - декабрь 1972г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800607 | 06-07 | 1957 | СССР-40342 |
→ Тюменское УГА | авария | На 1 ноября 1958г. - 1 ремонт. | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800608 | 06-08 | 1957 | СССР-40343 |
→ Енисейский ОАО | катастрофа | | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800609 | 06-09 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800610 | 06-10 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
| серийные Ми-1 производства РВЗ ('вторая' система), Ростов-на-Дону | |||||||||||||||||||
Ми-1Т | 76800001 | 00-01 | 1957 | СССР-40236 |
→ Пятигорский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1НХ. На 1 октября 1963г. - 4 КР. | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800002 | 00-02 | 1957 | СССР-40328 |
→ Львовский ОАО | порезан | На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800003 | 00-03 | 1957 | СССР-40327 |
→ Ставропольский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1НХ. Вертолёт был передан из 81-го АО (Краснодар) в 83-й АО (Ставрополь) в период декабрь 1957г. - сентябрь 1963г. Когда? На 1 октября 1963г. на хранении, в ожидании КР-5. | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800004 | 00-04 | 1957 | СССР-Л0329 |
→ Украинское УГА | порезан | |||||||||||||
Ми-1Т | 76800005 | 00-05 | 1957 |
Россия (СССР) - МАП | порезан | В соответствии с совместным решением и дополнительным соглашением ВВС, ГВФ и ГКАТ от 7 июня 1957г. вертолёт Ми-1НХ (зав. №76800005) передан заводу п/я 1506 (завод №329 1-го управления МАП, позже - ГКАТ) для проведения работ по отработке эталона для серийного производства на 1958г. (вертолёт списан из реестра ГВФ приказом от 7 июня 1957г., с формулировкой "эталон") | | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800006 | 00-06 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800007 | 00-07 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800008 | 00-08 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800009 | 00-09 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800010 | 00-10 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
| серийные Ми-1 производства РВЗ ('третья' система), Ростов-на-Дону | |||||||||||||||||||
Ми-1Т | 86800001 | 00-01 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800002 | 00-02 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800003 | 00-03 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800004 | 00-04 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800005 | 00-05 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800006 | 00-06 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800007 | 00-07 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800008 | 00-08 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800009 | 00-09 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800010 | 00-10 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800101 | 01-01 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800101 | 01-01 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800102 | 01-02 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800102 | 01-02 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800103 | 01-03 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800103 | 01-03 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800104 | 01-04 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800104 | 01-04 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800105 | 01-05 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800105 | 01-05 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800106 | 01-06 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800106 | 01-06 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800107 | 01-07 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800107 | 01-07 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800108 | 01-08 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800108 | 01-08 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800109 | 01-09 | 1957 | СССР-10198 |
→ Сургутский ОАО | порезан | На 1 ноября 1957г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1961г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ми-1Т | 86800109 | 01-09 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800110 | 01-10 | 1957 | СССР-10199 |
→ Киренский (Усть-Кутский) ОАО | порезан | Вертолёт был передан из 190-го АО (Иркутск) в 135-й АО (Киренск) в период октябрь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? КР-7 на АРЗ-406 (Актюбинск) в январе 1964г. | | |||||||||||
Ми-1Т | 86800110 | 01-10 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800201 | 02-01 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 86800202 | 02-02 | 1958 | СССР-10102 |
→ Владивостокский ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800203 | 02-03 | 1958 | СССР-10181 |
→ Львовский ОАО | катастрофа | | ||||||||||||
Ми-1М | 86800204 | 02-04 | 1958 | СССР-20218 |
→ Сахалинский ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1М | 86800205 | 02-05 | 1958 | СССР-10194 |
→ Бельцкий ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1М. На 1 декабря 1963г. - 4 КР. Молдавская ССР, 1960-е: <a href="https://aviaforum.ams3.cdn.digitaloceanspaces.com/data/attachment-files/2016/05/768540_d71b169f7b453a3eb51b58b66f1cd732.jpg" target="_blank">Фото</a> Фёдор Кузнецов | | |||||||||||
Ми-1Т | 86800206 | 02-06 | 1958 | СССР-20211 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в транспортном варианте. | | |||||||||||
Ми-1Т | 86800207 | 02-07 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800208 | 02-08 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800209 | 02-09 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800210 | 02-10 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800301 | 03-01 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800302 | 03-02 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 86800303 | 03-03 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | В отчётных документах АРМ-26 за сентябрь 1964г. указан вертолёт Ми-1У Казанского учебного центра ДОСААФ, бортовой отсутствует, з/н 03003, дата выпуска 1959г. (?), наработка СНЭ на 1 сентября 1964г. - 916 часов, второй КР. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800304 | 03-04 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800305 | 03-05 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800306 | 03-06 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800307 | 03-07 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800308 | 03-08 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800309 | 03-09 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800310 | 03-10 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800401 | 04-01 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800402 | 04-02 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800403 | 04-03 | 1958 | СССР-40296 |
→ Казахское УГА | авария | |||||||||||||
Ми-1Т | 86800404 | 04-04 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800405 | 04-05 | 1958 | СССР-40422 |
→ Нюрбинский ОАО | авария | | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800406 | 04-06 | 1958 | СССР-40424 |
→ Нерюнгринский (Алданский) ОАО | авария | |||||||||||||
Ми-1Т | 86800407 | 04-07 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800408 | 04-08 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800409 | 04-09 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800410 | 04-10 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800501 | 05-01 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800502 | 05-02 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800503 | 05-03 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800504 | 05-04 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800505 | 05-05 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800506 | 05-06 | 1958 | СССР-40440 |
→ Нюрбинский ОАО | авария | |||||||||||||
Ми-1Т | 86800507 | 05-07 | 1958 | СССР-40430 |
→ Восточно-Сибирское УГА | авария | | ||||||||||||
Ми-1М | 86800508 | 05-08 | 1958 | СССР-40431 |
→ Восточно-Сибирское УГА | авария | | ||||||||||||
Ми-1М | 86800509 | 05-09 | 1958 | СССР-40420 |
→ Енисейский ОАО | порезан | КР-4 на АРМ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1964г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1972г. | | |||||||||||
Ми-1Т | 86800510 | 05-10 | 1958 | СССР-40423 |
→ Маганский ОАО | порезан | На 1 декабря 1962г. - 5 ремонтов. Вертолёт был передан из Нюрбинского ОАО в Маганский ОАО в период декабрь 1962г. - октябрь 1969г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1М | 86800601 | 06-01 | 1958 | СССР-40421 |
→ Нюрбинский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в санитарном варианте. КР-2 на АРМ-24 (Хабаровск) осенью 1962г. | | |||||||||||
Ми-1Т | 86800602 | 06-02 | 1958 | СССР-40426 |
→ Маганский ОАО | авария | | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800603 | 06-03 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 86800604 | 06-04 | 1958 | СССР-40425 |
→ Нюрбинский ОАО | порезан | В Алданском ОАО вертолёт эксплуатировался в санитарном варианте. На 1 декабря 1962г. - 1 ремонт. Вертолёт был передан из Алданского ОАО в Маганский ОАО в период декабрь 1962г. - ноябрь 1967г. Когда? Вертолёт был передан из Маганского ОАО в Нюрбинский ОАО после 1967г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1Т | 86800605 | 06-05 | 1958 | СССР-40434 |
→ Енисейский ОАО | авария | | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800606 | 06-06 | 1958 | СССР-40427 |
→ Восточно-Сибирское УГА | авария | | ||||||||||||
Ми-1М | 86800607 | 06-07 | 1958 | СССР-40432 |
→ Маганский ОАО | порезан | В Нюрбинском ОАО вертолёт эксплуатировался в санитарном варианте. На 1 декабря 1962г. - 2 ремонта. Вертолёт был передан из Нюрбинского ОАО в Маганский ОАО в период декабрь 1962г. - май 1967г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1Т | 86800608 | 06-08 | 1958 | СССР-40428 |
→ Бодайбинский ОАО | порезан | КР-3 на АРМ-67 (Красноярск-Северный) осенью 1963г. | | |||||||||||
Ми-1М | 86800609 | 06-09 | 1958 | СССР-40429 |
→ Кежемский (Кодинский) ОАО | порезан | Вертолёт был передан из Красноярского ОАО в Кежемский ОАО в период 1964-72гг. Когда? КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1972г. | | |||||||||||
Ми-1Т | 86800610 | 06-10 | 1958 | СССР-40439 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800611 | 06-11 | 1958 | СССР-40436 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | КР-4 на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1963г. | | |||||||||||
Ми-1М | 86800612 | 06-12 | 1958 | СССР-40433 |
→ 2-й Архангельский ОАО (МГА) | порезан | На 1 июля 1963г. - 3 ремонта. В период декабрь 1964г. - февраль 1965г. вертолёт выполнял санитарные задания на территории Архангельской области, с промежуточными посадками на дозаправку в а/п МВЛ Лопшеньга. Пилот Воскресенский. | | |||||||||||
Ми-1Т | 86800613 | 06-13 | 1958 | СССР-40437 |
→ Туркменское УГА | порезан | КР-4 на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1963г. Известна дата передачи вертолёта из Восточно-Сибирского УГА в Туркменское УГА - 24 сентября, но не указан год. | | |||||||||||
Ми-1М | 86800614 | 06-14 | 1958 | СССР-40435 |
→ Красноярское УГА | порезан | | ||||||||||||
Ми-1М | 86800615 | 06-15 | 1958 | СССР-40438 |
→ Красноярский ОАО | катастрофа | | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800616 | 06-16 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800617 | 06-17 | 1958 | СССР-40442 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | авария | Опознавательный знак вертолёта СССР-40442 совпадает с опознавательным знаком вертолёта Ми-1 з/н 86800719. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800618 | 06-18 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800619 | 06-19 | 1958 | СССР-40444 |
→ Красноярское УГА | авария | |||||||||||||
Ми-1М | 86800620 | 06-20 | 1958 | СССР-40445 |
→ Благовещенский ОАО | порезан | КР-4 на АРМ-24 (Хабаровск) в ноябре 1963г. | | |||||||||||
Ми-1Т | 86800701 | 07-01 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800702 | 07-02 | 1958 | ? |
→ Свердловский аэроклуб | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1Т. | | |||||||||||
Ми-1Т | 86800703 | 07-03 | 1958 | ? |
→ Свердловский аэроклуб | порезан | | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800704 | 07-04 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800705 | 07-05 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800706 | 07-06 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800707 | 07-07 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800708 | 07-08 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800709 | 07-09 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800710 | 07-10 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800711 | 07-11 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800712 | 07-12 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800713 | 07-13 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800714 | 07-14 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800715 | 07-15 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800716 | 07-16 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800717 | 07-17 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800718 | 07-18 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 86800719 | 07-19 | 1958 | СССР-40442 |
→ Вологодский ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1М | 86800720 | 07-20 | 1958 | СССР-40443 |
→ Владивостокский ОАО | авария | | ||||||||||||
Ми-1М | 86800801 | 08-01 | 1958 | СССР-40446 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | | ||||||||||||
Ми-1М | 86800802 | 08-02 | 1958 | СССР-40447 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | На 1 декабря 1963г. 2 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1М | 86800803 | 08-03 | 1958 | СССР-40449 |
→ Мурманский ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1М | 86800804 | 08-04 | 1958 | СССР-40450 |
→ Берёзовский ОАО | порезан | В сентябре 1965г. вертолёт (в числе одиннадцати Ми-1) был передан в Тюменскую авиагруппу из Магаданского ОАО. | | |||||||||||
Ми-1М | 86800805 | 08-05 | 1958 | СССР-40448 |
→ Ургенчский ОАО | порезан | На 1 сентября 1963г. - 2 КР. Осень 1972г. - транспортные рейсы и полёты на патрулирование электросетей в Узбекской ССР. | | |||||||||||
Ми-1М | 86800806 | 08-06 | 1958 | СССР-40451 |
→ 2-й Ленинградский ОАО | порезан | 2-й Ленинградский ОАО - предположительно. В отчётах Северного ТУ ГВФ "О наличии самолётов и моторов и остатка ресурса на них" за 1 мая и 1 июля 1963г. принадлежность вертолёта к какому-либо отряду не указана. На 1 июля 1963г. - 2 ремонта. Ленинград, 1970-е: <a href="https://sun9-62.userapi.com/impg/E_sndoBDA3cIRqJZqh9Lqzw3688hhIjy0ONplQ/jXkNI2gvpo8.jpg?size=1080x792&quality=96&sign=febb8501ccdf677cb5751c6435707336&type=album" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
Ми-1Т | 86800807 | 08-07 | 1958 | СССР-40453 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | катастрофа | | ||||||||||||
Ми-1М | 86800808 | 08-08 | 1958 | СССР-40454 |
→ Тюменский ОАО (Плеханово) | порезан | Вертолёт был передан из Анадырского ОАО в Магаданский ОАО в период июль 1963г. - сентябрь 1965г. Когда? В сентябре 1965г. вертолёт (в числе одиннадцати Ми-1) был передан в Тюменскую авиагруппу из Магаданского ОАО. | | |||||||||||
Ми-1М | 86800809 | 08-09 | 1958 | СССР-40456 |
→ Анадырский ОАО | порезан | КР-1 на АРМ-73 (Магадан) в июне 1963г. Вертолёт был передан Иркутскому политехническому институту после декабря 1963г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1М | 86800810 | 08-10 | 1958 | СССР-40459 |
→ Маганский ОАО | порезан | Бортовой номер этого вертолёта "СССР-40459" в реестре Ми-1 совпадает с вертолётом Ми-1 <a href="https://russianplanes.net/reginfo/174153" target="_blank">з/н 86800809</a> На 1 декабря 1962г. - 1 ремонт. Вертолёт был передан из Алданского ОАО в Маганский ОАО в период декабрь 1962г. - ноябрь 1969г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1М | 86800811 | 08-11 | 1958 | СССР-40455 |
→ 2-й Петропавловский ОАО | авария | >20 лет (ф) КР-4 на АРЗ-24 (Хабаровск) в ноябре 1963г. Камчатская обл., 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=57209&mode=view" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
Ми-1М | 86800812 | 08-12 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800813 | 08-13 | 1958 | СССР-40458 |
→ 2-й Пермский ОАО | порезан | КР-1 на АРМ-73 (Магадан) в июне 1963г. Вертолёт был передан из Сеймчанского ОАО в Магаданский ОАО в период декабрь 1963г. - сентябрь 1965г. Когда? В сентябре 1965г. вертолёт (в числе одиннадцати Ми-1) был передан в Тюменскую авиагруппу из Магаданского ОАО. Вертолёт был передан из Салехардского ОАО в Пермский ОАО в период январь 1966г. - август 1967г. Когда? В документах Пермского ОАО за ноябрь 1968г. указан как Ми-1Т. | | |||||||||||
Ми-1М | 86800814 | 08-14 | 1958 | СССР-40460 |
→ Сахалинский ОАО | порезан | КР-4 на АРЗ-24 (Хабаровск) в феврале 1964г. | | |||||||||||
Ми-1М | 86800815 | 08-15 | 1958 | СССР-40457 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | авария | СССР, 1959г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/3oya/7139326979/in/album-72157629959261589/" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
Ми-1М | 86800816 | 08-16 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 86800817 | 08-17 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 86800818 | 08-18 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 86800819 | 08-19 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 86800820 | 08-20 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 86800901 | 09-01 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 86800902 | 09-02 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 86800903 | 09-03 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 86800904 | 09-04 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 86800905 | 09-05 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 86800906 | 09-06 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 86800907 | 09-07 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 86800908 | 09-08 | 1958 | СССР-40461 |
→ Нюрбинский ОАО | катастрофа | Вертолёт эксплуатировался в санитарном варианте. На 1 декабря 1962г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1М | 86800909 | 09-09 | 1958 | СССР-40462 |
→ Сергелийский ОАО | катастрофа | | ||||||||||||
Ми-1М | 86800910 | 09-10 | 1958 | СССР-40463 |
→ Ухтинский ОАО | авария | | ||||||||||||
Ми-1М | 86800911 | 09-11 | 1958 | СССР-40464 |
→ Воркутинский ОАО | катастрофа | На апрель 1967г. вертолёт эксплуатировался в транспортно-связном варианте. Вертолёт был передан из 233-го АО (Ухта) в Воркутинскую ОАЭ в период ноябрь 1961г. - ноябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 2 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1М | 86800912 | 09-12 | 1958 | СССР-40465 |
→ Маганский ОАО | порезан | На 1 декабря 1962г. - 1 ремонт. | | |||||||||||
Ми-1М | 86800913 | 09-13 | 1958 | СССР-10186 |
→ Управление ГА Центральных районов | порезан | Вертолёт был передан из Тюменского ОАО в Сургутский ОАО в период июнь 1964г. - июль 1966г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1Т | 86800914 | 09-14 | 1958 | СССР-10187 |
→ Ухтинский ОАО | авария | На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1Т | 86800915 | 09-15 | 1958 | СССР-10189 |
→ Воркутинский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - 2 КР. Вертолет был передан из 233-го АО (Ухта) в Воркутинскую ОАЭ в период декабрь 1963г. - июнь 1965г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1М | 86800916 | 09-16 | 1958 | СССР-40466 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Для улучшения организации работ на китобойной флотилии, конструкторское бюро М.Л. Миля создало вариант вертолёта Ми-1Г. Вертолёт был оборудован баллонетами (четырьмя цилиндрическими поплавками), позволявшими при необходимости производить посадку на воду. В 1958г., после проведения лётных испытаний, вертолёт Ми-1Г был передан в опытную эксплуатацию на китобойную флотилию “Слава”. В сезон 1958-59гг. вертолёт, в качестве разведчика китов, участвовал в походе советской антарктической китобойной флотилии в район Антарктиды (базирование - китобойная база "Слава", порт приписки Одесса). <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=64649&mode=view" target="_blank">Фото</a> Экипаж Молдавской ОАГ ГВФ: пилот Ржевский Аверьян Фролович, техники Федоренко Николай Ефимович, Набоков Семен Гаврилович. За 80 лётных дней экипаж выполнил 184 задания, налёт 338 часов. На борту был второй вертолёт Ми-1Г №40452 в качестве запасного. Не совершил ни одного вылета. На 1 ноября 1963г. вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1СХ, 4 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1М | 86800917 | 09-17 | 1958 | СССР-40452 |
→ Одесский ОАО | авария | Для улучшения организации работ на китобойной флотилии, конструкторское бюро М.Л. Миля создало вариант вертолёта Ми-1Г (гидро). Вертолёт был оборудован баллонетами (четырьмя цилиндрическими поплавками), позволявшими при необходимости производить посадку на воду. В 1958г., после проведения лётных испытаний, вертолёт Ми-1Г №40452 был передан в опытную эксплуатацию на китобойную флотилию “Слава”. В сезон 1958-59гг. вертолёт, в качестве разведчика китов, участвовал в походе советской антарктической китобойной флотилии в район Антарктиды в качестве запасного. Не совершил ни одного вылета (базирование - китобойная база "Слава", порт приписки Одесса). В 1960г. вертолёт участвовал в 15-м походе советской антарктической китобойной флотилии в район Антарктиды (базирование - китобойная база "Слава", порт приписки Одесса). <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=65926&mode=view" target="_blank">Фото</a> На 5 декабря 1962г. - 1 ремонт. На 1 ноября 1963г. на хранении, в ожидании списания. | | |||||||||||
Ми-1Т | 86800918 | 09-18 | 1958 | СССР-40441 |
→ Пермский ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800919 | 09-19 | 1958 | СССР-10130 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | 1-2 года (ф) В Казахском ТУ ГВФ (УГА) вертолёт эксплуатировался в транспортном варианте, в Западно-Сибирском УГА вертолёт эксплуатировался исключительно на патрулировании автодорог в интересах ГАИ. В 2016г. вертолёт с опознавательным знаком СССР-10130 был установлен на территории Новосибирского авиаремонтного завода, к 75-летнему юбилею предприятия. Памятник был собран из нескольких Ми-1 Новосибирского УАЦ ДОСААФ (Бердск, Новосибирская обл.) | | |||||||||||
Ми-1М | 96800920 | 09-20 | 1959 | СССР-68052 |
→ 2-й Иркутский ОАО (Восточный) | порезан | | ||||||||||||
Ми-1М | 96801001 | 10-01 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 96801002 | 10-02 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 96801003 | 10-03 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 96801004 | 10-04 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 96801005 | 10-05 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 96801006 | 10-06 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 96801007 | 10-07 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 96801008 | 10-08 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 96801009 | 10-09 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 96801010 | 10-10 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 96801011 | 10-11 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 96801012 | 10-12 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 96801013 | 10-13 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 96801014 | 10-14 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 96801015 | 10-15 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 96801016 | 10-16 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 96801017 | 10-17 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 96801018 | 10-18 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 96801019 | 10-19 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 96801020 | 10-20 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 96801101 | 11-01 | 1959 | СССР-68048 |
→ Нижнеудинский ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1Т | 96801102 | 11-02 | 1959 | СССР-68038 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801103 | 11-03 | 1959 | СССР-68047 |
→ Бодайбинский ОАО | авария | | ||||||||||||
Ми-1М | 96801104 | 11-04 | 1959 | СССР-68024 |
→ Киренский (Усть-Кутский) ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1М | 96801105 | 11-05 | 1959 | СССР-68028 |
→ Пермский ОАО | порезан | Из приказа начальника Уральского ТУ ГВФ №39 от 27 февраля 1962г.: ... В связи с производственной необходимостью передать из 123-го АО в 122-й АО Ми-1 ... 68028; ... На 23 сентября 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801106 | 11-06 | 1959 | СССР-68026 |
→ Киренский (Усть-Кутский) ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1М | 96801107 | 11-07 | 1959 | СССР-68027 |
→ Туркменское УГА | порезан | | ||||||||||||
Ми-1М | 96801108 | 11-08 | 1959 | СССР-68025 |
→ 2-й Иркутский ОАО (Восточный) | порезан | | ||||||||||||
Ми-1Т | 96801109 | 11-09 | 1959 | СССР-68029 |
→ 2-й Архангельский ОАО (МГА) | порезан | На 1 декабря 1963г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801110 | 11-10 | 1959 | СССР-68030 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | На апрель 1967г. вертолёт оборудован бустерным управлением, эксплуатировался в транспортном варианте. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801111 | 11-11 | 1959 | СССР-68031 |
→ Нижнеудинский ОАО | авария | |||||||||||||
Ми-1М | 96801112 | 11-12 | 1959 | СССР-68036 |
→ Киренский (Усть-Кутский) ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1М | 96801113 | 11-13 | 1959 | СССР-68037 |
→ 2-й Иркутский ОАО (Восточный) | порезан | | ||||||||||||
Ми-1Т | 96801114 | 11-14 | 1959 | СССР-68032 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1М | 96801115 | 11-15 | 1959 | СССР-68033 |
→ Киренский (Усть-Кутский) ОАО | порезан | Красноярский край, 1960-е: <a href="https://aviaforum.ams3.digitaloceanspaces.com/data/attachment-files/2018/01/908065_1b5ec2238dd0395507f391c7048d6d22.jpg" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
Ми-1Т | 96801116 | 11-16 | 1959 | СССР-68034 |
→ Бурундайский ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в транспортном варианте. На 1 октября 1963г. вертолёт имел 4 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1Т | 96801117 | 11-17 | 1959 | СССР-68035 |
→ Уральское УГА | авария | | ||||||||||||
Ми-1Т | 96801118 | 11-18 | 1959 | СССР-68045 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801119 | 11-19 | 1959 | СССР-68039 |
→ 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | порезан | На 23 сентября 1963г. - 4 КР. В документах АРМ-26 за 1966-67гг. вертолёт указан в санитарно-транспортном варианте. | | |||||||||||
Ми-1Т | 96801120 | 11-20 | 1959 | СССР-68040 |
→ Коми УГА | авария | | ||||||||||||
Ми-1М | 96801201 | 12-01 | 1959 | СССР-68041 |
→ Киргизское УГА | авария | | ||||||||||||
Ми-1М | 96801202 | 12-02 | 1959 | СССР-68042 |
→ Фрунзенский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - 2 КР. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801203 | 12-03 | 1959 | СССР-68046 |
→ Сургутский ОАО | катастрофа | На 23 сентября 1963г. - 3 КР. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801204 | 12-04 | 1959 | СССР-68043 |
→ Фрунзенский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - 2 КР. Вертолёт упоминается в материалах расследования катастрофы вертолёта Ми-1Т №20301, произошедшей 17 февраля 1976г. в Казахской ССР. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1863" target="_blank">Подробности</a> | | |||||||||||
Ми-1М | 96801205 | 12-05 | 1959 | СССР-68044 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801206 | 12-06 | 1959 | СССР-68053 |
→ 2-й Пермский ОАО | порезан | На 1 сентября 1964г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801207 | 12-07 | 1959 | СССР-68049 |
→ Пермский ОАО | авария | | ||||||||||||
Ми-1М | 96801208 | 12-08 | 1959 | СССР-68050 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801209 | 12-09 | 1959 | СССР-68051 |
→ Бодайбинский ОАО | порезан | Вертолёт упоминается в материалах расследования катастрофы вертолёта Ми-1 №17952, произошедшей 19 июня 1970г. в Бурятской АССР. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2064" target="_blank">Подробности</a> | | |||||||||||
Ми-1М | 96801210 | 12-10 | 1959 | СССР-68054 |
→ Киренский (Усть-Кутский) ОАО | порезан | КР5 на АРЗ-406 (Актюбинск) в ноябре 1963г. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801211 | 12-11 | 1959 | СССР-68055 |
→ Фрунзенский ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1М | 96801212 | 12-12 | 1959 | СССР-68056 |
→ Улан-Удэнский ОАО | авария | | ||||||||||||
Ми-1Т | 96801213 | 12-13 | 1959 | СССР-68061 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в транспортном варианте. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801214 | 12-14 | 1959 | СССР-68057 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (2 пассажирских кресла). На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1Т | 96801215 | 12-15 | 1959 | СССР-68058 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в транспортном варианте. | | |||||||||||
Ми-1Т | 96801216 | 12-16 | 1959 | СССР-68060 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - 2 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801217 | 12-17 | 1959 | СССР-68063 |
→ Фрунзенский ОАО | порезан | В отчёте о наличии самолётов и моторов Киргизской ОАГ ГВФ от 1 декабря 1963г. вертолёт указан Ми-1М. В отчёте АРМ-24 за декабрь 1966г. вертолёт указан Ми-1МНХ. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801218 | 12-18 | 1959 | СССР-68059 |
→ Луганский (Ворошиловградский) ОАО | авария | |||||||||||||
Ми-1М | 96801219 | 12-19 | 1959 | СССР-68062 |
→ 2-й Иркутский ОАО (Восточный) | порезан | | ||||||||||||
Ми-1М | 96801220 | 12-20 | 1959 | СССР-68064 |
→ Нижнеудинский ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1М | 96801301 | 13-01 | 1959 | СССР-68073 |
→ Шереметьевский ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МГ. Вертолёт был зачислен в 254-й АО приказом начальника УПА ГВФ №Р-93 от 22 ноября 1961г. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801302 | 13-02 | 1959 | СССР-68074 |
→ Мурманский ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МГ. На 1 июля 1963г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801303 | 13-03 | 1959 | СССР-68075 |
→ Владивостокский ОАО | порезан | Вертолёт участвовал в первом промысловом рейсе китобойной флотилии "Советская Украина", 1959-60гг. | ||||||||||||
Ми-1М | 96801304 | 13-04 | 1959 | СССР-40323 |
→ Мурманский ОАО | авария | | ||||||||||||
Ми-1М | 96801305 | 13-05 | 1959 | СССР-68066 |
→ Управление ГА Центральных районов | порезан | В 1960 году выставлялся на ВДНХ.<a href="https://pastvu.com/_p/d/6/e/1/6e199658c0fd22cb884d5b4107a0f506.jpg" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ми-1М | 96801306 | 13-06 | 1959 | СССР-68067 |
→ Енисейский ОАО | авария | В реестре Ми-1 ГВФ опознавательный знак вертолёта Ми-1 з/н 96801306 указан СССР-68057. Правильный опознавательный знак СССР-68067. Ми-1 СССР-68057 с з/н 96801214. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801307 | 13-07 | 1959 | СССР-68068 |
→ Заводской ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801308 | 13-08 | 1959 | СССР-68069 |
→ 2-й Пермский ОАО | порезан | На 23 сентября 1963г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801309 | 13-09 | 1959 | СССР-68076 |
→ Улан-Удэнский ОАО | катастрофа | КР-3 на АРЗ-406 (Актюбинск) весной 1963г. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801310 | 13-10 | 1959 | СССР-68070 |
→ Уфимский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1М. На 1 августа 1963г. - 2 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801311 | 13-11 | 1959 | СССР-68071 |
→ Уфимский ОАО | катастрофа | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1М. На 1 августа 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801312 | 13-12 | 1959 | СССР-68072 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | порезан | Вертолёт эксплуатировался в транспортном варианте (2 пассажирских кресла). На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. Вертолёт поступил из Украинского в Северное управление в период декабрь 1963г. - ноябрь 1967г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1М | 96801313 | 13-13 | 1959 | СССР-68078 |
→ Дальневосточное УГА | авария | | ||||||||||||
Ми-1М | 96801314 | 13-14 | 1959 | СССР-68077 |
→ Нижнеудинский ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1М | 96801315 | 13-15 | 1959 | СССР-68079 |
→ Нижнеудинский ОАО | порезан | КР-3 на АРЗ-406 (Актюбинск) в январе 1964г. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801316 | 13-16 | 1959 | СССР-68080 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | КР-4 на АРЗ-406 (Актюбинск) в январе 1964г. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801317 | 13-17 | 1959 | СССР-68081 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1М | 96801318 | 13-18 | 1959 | СССР-68082 |
→ Николаевский-на-Амуре ОАО | авария | | ||||||||||||
Ми-1М | 96801319 | 13-19 | 1959 | СССР-68083 |
→ Николаевский-на-Амуре ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1М | 96801320 | 13-20 | 1959 | СССР-68084 |
→ Кежемский (Кодинский) ОАО | порезан | КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1972г. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801401 | 14-01 | 1959 | СССР-68085 |
→ Енисейский ОАО | катастрофа | КР-3 на АРМ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1964г. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801402 | 14-02 | 1959 | СССР-68086 |
→ Колпашевский ОАО | порезан | В документах АРМ-26 за 1961г. вертолёт указан в варианте "М", в документах за 1964-65гг. - в варианте "Т". | | |||||||||||
Ми-1М | 96801403 | 14-03 | 1959 | СССР-68113 |
→ Колпашевский ОАО | порезан | В документах АРМ-26 за 1961г. вертолёт указан в варианте "М", в документах за 1964г. - в варианте "Т". | | |||||||||||
Ми-1Т | 96801404 | 14-04 | 1959 | RA-00137 |
Восток (Хабаровск) | памятник | 1-2 года (ф) Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1Т. КР-3 на АРМ-24 (Хабаровск) весной 1964г. После списания вертолёт был установлен в а/п Хабаровск (Малый) в качестве памятника. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801405 | 14-05 | 1959 | RA-68117 |
→ Ханты-Мансийский ОАО | памятник | 3-6 мес. (ф) КР-1 на АРМ-73 (Магадан) в сентябре 1962г. Вертолёт был передан из Сеймчанского ОАО в Магаданский ОАО в период июль 1963г. - сентябрь 1965г. Когда? В сентябре 1965г. вертолёт (в числе одиннадцати Ми-1) был передан в Тюменскую авиагруппу из Магаданского ОАО. Получил распределение в Ханты-Мансийскую ОАЭ. На 1 мая 1966г. - 2 ремонта. Неизвестна дата списания. После списания вертолёт был установлен перед зданием а/п Ханты-Мансийск <a href="https://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/01/IMG16257.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин К 35-летию Нижневартовского авиапредприятия, которое отмечалось 20 июля 2000г., на въезде в аэропорт Нижневартовска установлена "Аллея Почета авиационной техники". Вертолёт Ми-1 RA-68117 был установлен в числе прочих экспонатов. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801406 | 14-06 | 1959 | СССР-68092 |
→ Новокузнецкий ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1М | 96801407 | 14-07 | 1959 | СССР-68114 |
→ Колпашевский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Вертолёт был передан из Томского ОАО в Колпашевский ОАО в период ноябрь 1963г. - март 1965г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1М | 96801408 | 14-08 | 1959 | СССР-68115 |
→ Узбекское УГА | порезан | Вертолёт был передан из УТО-23 в Магаданский ОАО в период июль 1963г. - сентябрь 1965г. Когда? В сентябре 1965г. вертолёт (в числе одиннадцати Ми-1) был передан в Тюменскую авиагруппу из Магаданского ОАО. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801409 | 14-09 | 1959 | СССР-68116 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | Указан 1960 год выпуска. ? В сентябре 1965г. вертолёт (в числе одиннадцати Ми-1) был передан в Тюменскую авиагруппу из Магаданского ОАО. Получил распределение в Ханты-Мансийскую ОАЭ. До апреля 1966г. проходил КР-1 на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово) Полетав два месяца в Ханты-Мансийском ОАО, вертолёт был передан в Тюменский ОАО, 255-й ЛО (Приказ начальника Уральского УГА №145 от 2 июня 1966г.) В Новосибирском ОАО вертолёт применялся на лесопатрульных работах и патрулировании нефте- и газопроводов. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801410 | 14-10 | 1959 | СССР-68088 |
→ Бурундайский ОАО | катастрофа | Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801411 | 14-11 | 1959 | СССР-68093 |
→ Астраханский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1963г. - 3 КР. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801412 | 14-12 | 1959 | СССР-68089 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1СХ. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. Вертолёт был передан из Украинского УГА в Туркменское УГА в период ноябрь 1963г. - 1974г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1М | 96801413 | 14-13 | 1959 | СССР-68087 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801414 | 14-14 | 1959 | СССР-68090 |
→ Забратский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Вертолёт был передан из Забратского ОАО в Махачкалинский ОАО в период декабрь 1963г. - декабрь 1973г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1М | 96801415 | 14-15 | 1959 | СССР-68094 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | КР-3 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1963г. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801416 | 14-16 | 1959 | СССР-68095 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1М | 96801417 | 14-17 | 1959 | СССР-68096 |
→ Сергелийский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. На 27 октября 1962г. вертолёт имел 1 ремонт. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801418 | 14-18 | 1959 | СССР-68097 |
→ Сергелийский ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. На 1 сентября 1963г. вертолёт имел 2 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801419 | 14-19 | 1959 | СССР-68098 |
→ 2-й Иркутский ОАО (Восточный) | порезан | | ||||||||||||
Ми-1М | 96801420 | 14-20 | 1959 | СССР-68103 |
→ Сергелийский ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. На 1 сентября 1963г. вертолёт имел 3 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801501 | 15-01 | 1959 | СССР-68101 |
→ Владивостокский ОАО | авария | | ||||||||||||
Ми-1Т | 96801502 | 15-02 | 1959 | СССР-68102 |
→ Новокузнецкий ОАО | порезан | В документах АРМ №26 ГА за июнь 1964г. и август 1965г. вертолёт указан в варианте Ми-1СХ. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801503 | 15-03 | 1959 | СССР-68099 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801504 | 15-04 | 1959 | СССР-68100 |
→ Сахалинский ОАО | катастрофа | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ | | |||||||||||
Ми-1М | 96801505 | 15-05 | 1959 | СССР-68107 |
→ 2-й Краснодарский ОАО (Энем) | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. На 1 октября 1963г. - 3 КР. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801506 | 15-06 | 1959 | СССР-68104 |
→ 2-й Краснодарский ОАО (Энем) | катастрофа | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. На 1 октября 1963г. - 4 КР. КР на АРЗ-411 (Минеральные Воды) в сентябре 1969г. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801507 | 15-07 | 1959 | СССР-68105 |
→ Красноярское УГА | авария | В отчёте Красноярского ТУ ГВФ "О наличии самолётов и моторов и остатка ресурса на них по состоянию на 1 декабря 1963г." вертолёт Ми-1 №68105 з/н 96801507 не указан. | ||||||||||||
Ми-1М | 96801508 | 15-08 | 1959 | СССР-68106 |
→ Абаканский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ Вертолёт был передан из Красноярского ОАО в Абаканский ОАО в период 1964-72гг. Когда? КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1972г. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801509 | 15-09 | 1959 | СССР-68108 |
→ Фрунзенский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801510 | 15-10 | 1959 | СССР-68119 |
→ Колпашевский ОАО | порезан | В документах АРМ-26 за 1961г. вертолёт указан в варианте "М", в документах за 1965-66гг. - в варианте "Т". | | |||||||||||
Ми-1М | 96801511 | 15-11 | 1959 | СССР-68112 |
→ Владивостокский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МГ | | |||||||||||
Ми-1М | 96801512 | 15-12 | 1959 | СССР-68109 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | На основании (письма?) №19-201525-49 от 20 ноября 1962г., в декабре 1962г. вертолёт был передан на предприятие п/я 388 (ОКБ-387 МАП при заводе №387 МАП, Казань), где был переоборудован в гидровариант Ми-1Г. После испытаний в ГосНИИ ГВФ вертолёт был возвращён в Одесский ОАО. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801513 | 15-13 | 1959 | СССР-68111 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МГ. Вертолёт был зачислен в 254-й АО приказом начальника УПА ГВФ №Р-93 от 22 ноября 1961г. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. Арктическая навигация. Вертолет разведки ледокола "Ермак". <a href="https://img.riamediabank.ru/images/vol1%2Fmedia%2Foriginal%2Fold%2F72%2F57%2F725765_hires_0%3A0%3A0%3A0_1400x1000_80_9_1_0JzQsNC60YEg0JDQu9GM0L%2FQtdGA0YIgIzcyNTc2NQ%3D%3D_92%3A89_ria-725765-preview_4e3500a6fe71cad4db6d634640390926.jpg" target="_blank">Фото</a> 01.05.1964г. Неизвестен год передачи вертолёта из Полярной Авиации в Дальневосточное УГА (неразборчиво). | | |||||||||||
Ми-1М | 96801514 | 15-14 | 1959 | СССР-68110 |
→ 2-й Петропавловский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МГ. КР на АРМ-24 (Хабаровск) в декабре 1963г. СССР, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=866573927691&t=3&plc=WEB&tkn=*NMBoO2NiDXBfYQPYTEj73-ayRuY" target="_blank">Фото</a> Аркадий Казбеков | ||||||||||||
Ми-1М | 96801515 | 15-15 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 96801516 | 15-16 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 96801517 | 15-17 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 96801518 | 15-18 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 96801519 | 15-19 | 1959 | СССР-68118 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | Указан 1960 год выпуска. ? На 1 июля 1963г. - 1 КР. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801520 | 15-20 | 1959 | СССР-68120 |
→ Берёзовский ОАО | порезан | На 1 сентября 1964г. - 3 ремонта. В некоторых документах указан в варианте "МТ" а/п Берёзово, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=866624162571&t=3&plc=WEB&tkn=*uSLLtD7bB5WLYnS-oPoS6ZPVbkE" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=866623340299&t=3&plc=WEB&tkn=*FUULkffMw0_e1l9xQqszEml3ZYo" target="_blank">Фото2</a> Александр Власов | | |||||||||||
Ми-1М | 96801601 | 16-01 | 1959 | СССР-68121 |
→ Берёзовский ОАО | катастрофа | На 1 сентября 1964г. - 3 ремонта. а/п Берёзово, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=866718979595&t=3&plc=WEB&tkn=*npoNB602X0bU7JXGztLAoMWLjrU" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=853157483019&t=3&plc=WEB&tkn=*2t8Dunev3oc-GwpNqp_d2KOmmsM" target="_blank">Фото2</a> Александр Власов | | |||||||||||
Ми-1М | 96801602 | 16-02 | 1959 | СССР-68122 |
→ Сеймчанский ОАО | порезан | На 1 июля 1963г. - 1 ремонт. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801603 | 16-03 | 1959 | СССР-68123 |
→ 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | порезан | На 26 сентября 1963г. - 5 ремонтов. В 1967г. вертолёт эксплуатировался в санитарном варианте. Пилот Владимир Закорюкин. | | |||||||||||
Ми-1Т | 96801604 | 16-04 | 1959 | СССР-68124 |
→ 2-й Пермский ОАО | порезан | Из приказа начальника Уральского ТУ ГВФ №39 от 27 февраля 1962г.: ... В связи с производственной необходимостью передать из 123-го АО в 122-й АО Ми-1 ... 68124; ... На 26 сентября 1963г. вертолёт находился на хранении, в ожидании КР-4. В документах Пермского ОАО за июль 1968г. указан как Ми-1Т. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801605 | 16-05 | 1959 | СССР-68125 |
→ Сургутский ОАО | порезан | Вертолёт упоминается в расследовании катастрофы вертолёта Ми-1 №68121, произошедшей 23 декабря 1975г. в ХМНО Тюменской области <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2024" target="_blank">Подробности</a> | | |||||||||||
Ми-1М | 96801606 | 16-06 | 1959 | СССР-68126 |
→ Владивостокский ОАО | порезан | КР-3 на АРЗ-24 (Хабаровск) весной 1964г. | | |||||||||||
Ми-1А | 96801607 | 16-07 | 1959 | СССР-68127 |
→ Нарьян-Марский ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1М | 96801608 | 16-08 | 1959 | СССР-68128 |
→ Абаканский ОАО | порезан | КР-4 на АРМ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1963г. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801609 | 16-09 | 1959 | СССР-68129 |
→ Тюменский ОАО (Плеханово) | порезан | КР-1 на АРМ-73 (Магадан) в мае 1963г. Вертолёт был передан из Сеймчанского ОАО в Магаданский ОАО в период декабрь 1963г. - сентябрь 1965г. Когда? В сентябре 1965г. вертолёт (в числе одиннадцати Ми-1) был передан в Тюменскую авиагруппу из Магаданского ОАО. Получил распределение в Ханты-Мансийскую ОАЭ, в феврале 1966г. был передан в Тюменский ОАО, 255-й ЛО. г/п Ханты-Мансийск, конец 1960-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG01036.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG01037.jpg" target="_blank">Фото2</a> Анатолий Лахтин | | |||||||||||
Ми-1М | 96801610 | 16-10 | 1959 | СССР-68130 |
→ Берёзовский ОАО | порезан | КР-1 на АРМ-73 (Магадан) в июне 1963г. Вертолёт был передан из Анадырского ОАО в Магаданский ОАО в период декабрь 1963г. - сентябрь 1965г. Когда? В сентябре 1965г. вертолёт (в числе одиннадцати Ми-1) был передан в Тюменскую авиагруппу из Магаданского ОАО. Предположительно, вертолёт был сразу передан в Берёзовский ОАО | | |||||||||||
Ми-1М | 96801611 | 16-11 | 1959 | СССР-68131 |
→ Управление ГА Центральных районов | порезан | |||||||||||||
Ми-1М | 96801612 | 16-12 | 1959 | СССР-68133 |
→ ПО Стрела | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1862 кг. п/я А-7885 - Оренбургский вертолётный завод (Оренбургский машзавод). | ||||||||||||
Ми-1М | 96801613 | 16-13 | 1959 | СССР-68132 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ми-1М | 96801614 | 16-14 | 1959 | СССР-68134 |
→ Мурманский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МГ. Вертолёт был передан из Вологодского ОАО в Мурманский ОАО в период июль 1963г. - июль 1964г. Когда? На 1 июля 1963г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801615 | 16-15 | 1959 | СССР-68135 |
→ Владивостокский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МГ. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801616 | 16-16 | 1959 | СССР-68136 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | катастрофа | | ||||||||||||
Ми-1М | 96801617 | 16-17 | 1959 | СССР-68137 |
→ Мурманский ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МГ. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801618 | 16-18 | 1959 | СССР-68138 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | порезан | >20 лет (ф) Предположительно, после выпуска вертолёт принимал участие в пробной эксплуатации типа в Белорусском ТУ ГВФ. Предположительно, летом 1963г. вертолёт был передан на предприятие п/я 388 (филиал №1 завода №329 МАП, Казань), где был переоборудован в гидровариант Ми-1Г, после чего был передан в Одесский ОАО. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801619 | 16-19 | 1959 | СССР-68139 |
→ 2-й Одесский ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1 МНХ. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801620 | 16-20 | 1959 | СССР-68140 |
→ Минский ОАО | авария | Предположительно, вертолёт принимал участие в пробной эксплуатации типа в Белорусском ТУ ГВФ. Предположительно, вертолёт был временно передан в Украинское ТУ ГВФ? Вертолёт эксплуатировался в гидроварианте Ми-1Г. | | |||||||||||
Ми-1 | 06801701 | 17-01 | 1960 | СССР-68141 |
→ Петропавловский (Камчатский) ОАО | авария | | ||||||||||||
Ми-1М | 06801702 | 17-02 | 1960 | СССР-68142 |
→ Петропавловский (Камчатский) ОАО | катастрофа | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МУ. | | |||||||||||
Ми-1М | 06801703 | 17-03 | 1960 | СССР-68143 |
→ Сахалинский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МУ. | | |||||||||||
Ми-1У | 06801704 | 17-04 | 1960 | СССР-68145 |
→ Тувинский ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ | | |||||||||||
Ми-1 | 06801705 | 17-05 | 1960 | СССР-68144 |
→ Енисейский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1 АУ КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1972г. | | |||||||||||
Ми-1М | 06801706 | 17-06 | 1960 | СССР-68146 |
→ Заводской ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | | |||||||||||
Ми-1 | 06801707 | 17-07 | 1960 | СССР-68151 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | Запись в реестре - "в июле месяце 19?? (год неразборчиво) передан для экспозиции" По версии ST, в 1961г. вертолёт был передан в Индию, где эксплуатировался с опознавательным знаком VT-DOA | ||||||||||||
Ми-1М | 06801708 | 17-08 | 1960 | СССР-68147 |
→ Заводской ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | |||||||||||
Ми-1М | 06801709 | 17-09 | 1960 | СССР-68150 |
→ Ставропольский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. На 1 октября 1963г. - 2 КР. | | |||||||||||
Ми-1М | 06801710 | 17-10 | 1960 | СССР-68153 |
→ Заводской ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1М | 06801711 | 17-11 | 1960 | СССР-68149 |
→ Заводской ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | |||||||||||
Ми-1М | 06801712 | 17-12 | 1960 | СССР-68155 |
→ 2-й Краснодарский ОАО (Энем) | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | |||||||||||
Ми-1М | 06801713 | 17-13 | 1960 | СССР-68152 |
→ 2-й Краснодарский ОАО (Энем) | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. На 1 октября 1963г. - 1 КР. | | |||||||||||
Ми-1 | 06801714 | 17-14 | 1960 | СССР-68148 |
→ Украинское УГА | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | |||||||||||
Ми-1М | 06801715 | 17-15 | 1960 | СССР-68154 |
→ Грозненский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. На 1 октября 1963г. - 1 КР. | | |||||||||||
Ми-1М | 06801716 | 17-16 | 1960 | СССР-68156 |
→ Заводской ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | | |||||||||||
Ми-1М | 06801717 | 17-17 | 1960 | СССР-68159 |
→ Заводской ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | | |||||||||||
Ми-1М | 06801718 | 17-18 | 1960 | СССР-68157 |
→ Киевский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте МНХ. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. Киевский ОАО - предположительно. В отчёте Украинского ТУ ГВФ "О наличии самолётов и моторов и остатка ресурса на них" за 1 ноября 1963г. принадлежность вертолёта к какому-либо отряду не указана. | | |||||||||||
Ми-1М | 06801719 | 17-19 | 1960 | СССР-68158 |
→ Заводской ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | |||||||||||
Ми-1М | 06801720 | 17-20 | 1960 | СССР-68160 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | | |||||||||||
Ми-1М | 06801801 | 18-01 | 1960 | СССР-68161 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | | |||||||||||
Ми-1 | 06801802 | 18-02 | 1960 | СССР-68163 |
→ Петрозаводский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ми-1 | 06801803 | 18-03 | 1960 | СССР-68164 |
→ Псковский ОАО | порезан | >20 лет (ф) На 1 декабря 1963г. - 1 КР. В Ленинградском УГА вертолёт летал в интересах ГАИ МВД СССР. | | |||||||||||
Ми-1М | 06801804 | 18-04 | 1960 | СССР-68162 |
→ Львовский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | | |||||||||||
Ми-1М | 06801805 | 18-05 | 1960 | СССР-68165 |
→ Фрунзенский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | |||||||||||
Ми-1М | 06801806 | 18-06 | 1960 | СССР-68166 |
→ Нальчикский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. На 1 октября 1963г. - 1 КР. Вертолёт был передан из Ростовского ОАО в Нальчикскую ОАЭ после октября 1963г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1М | 06801807 | 18-07 | 1960 | СССР-68167 |
→ Нальчикский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. На 1 октября 1963г. - 1 КР. Вертолёт был передан из Ростовского ОАО в Нальчикскую ОАЭ после октября 1963г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1М | 06801808 | 18-08 | 1960 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 06801809 | 18-09 | 1960 | СССР-68169 |
→ Северо-Кавказское УГА | катастрофа | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | |||||||||||
Ми-1М | 06801810 | 18-10 | 1960 | СССР-68168 |
→ Нальчикский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. На 1 октября 1963г. вертолёт находился на хранении, в ожидании КР-2. Вертолёт был передан из 2-го Краснодарского ОАО в Нальчикскую ОАЭ после октября 1963г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1М | 06801811 | 18-11 | 1960 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 06801812 | 18-12 | 1960 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 06801813 | 18-13 | 1960 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 06801814 | 18-14 | 1960 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 06801815 | 18-15 | 1960 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 06801816 | 18-16 | 1960 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 06801817 | 18-17 | 1960 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 06801818 | 18-18 | 1960 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 06801819 | 18-19 | 1960 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 06801820 | 18-20 | 1960 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | W401031 | 01-031 | 1964 | 031 | 
Венгрия - ВВС | на хранении | 15-20 лет (ф) | ||||||||||||
| серийные Ми-1 производства PZL-Swidnik | |||||||||||||||||||
Ми-1М | 01007 | 1958 | СССР-68017 |
→ Тувинский ОАО | порезан | В реестре Ми-1 ГВФ заводской номер указан "0-1007" КР-3 на АРМ-67 (Красноярск-Северный) весной 1964г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1972г. | | ||||||||||||
Ми-1М | 01009 | 1958 | СССР-68019 |
→ Киренский (Усть-Кутский) ОАО | порезан | В реестре Ми-1 ГВФ заводской номер указан "0-1009" | | ||||||||||||
Ми-1М | 01010 | 1958 | СССР-68020 |
→ Киренский (Усть-Кутский) ОАО | порезан | В реестре Ми-1 ГВФ заводской номер указан "0-1010" | | ||||||||||||
Ми-1М | 01011 | 1958 | СССР-68021 |
→ Братский ОАО | порезан | В реестре Ми-1 ГВФ заводской номер указан "0-1011" КР-2 на АРЗ-406 (Актюбинск) в январе 1964г. Вертолёт был передан из Нижнеудинского ОАО в Братский ОАО в период 1964-73гг. Когда? | | ||||||||||||
Ми-1М | 01012 | 1958 | СССР-68022 |
→ Тувинский ОАО | порезан | В реестре Ми-1 ГВФ заводской номер указан "0-1012" <a href="https://img.riamediabank.ru/images/vol1%2Fmedia%2Foriginal%2Fold%2F7%2F85%2F78580_hires_0%3A0%3A0%3A0_1400x1000_80_9_1_0JjRidC10L3QutC%2BICM3ODU4MA%3D%3D_92%3A89_ria-78580-preview_f9479c8953ac2a9343c1152bcd2bdafc.jpg" target="_blank">Фото</a> 01.03.1973г. | | ||||||||||||
Ми-1М | 01013 | 1960 | СССР-68023 |
→ Петрозаводский ОАО | порезан | В реестре Ми-1 ГВФ заводской номер указан "0-1013" В отчёте о СМП Сыктывкарской ОАГ ГВФ на 1 декабря 1963г. з/н указан "W01013" В документах АРМ №26 ГА за февраль 1965г. год выпуска указан - 1960г. На апрель 1967г. вертолёт оборудован бустерным управлением, эксплуатировался в транспортном варианте. СССР, 1960-е: <a href="http://www.aviastar.org/foto/gallery/mil/mi-1_6.jpg" target="_blank">Фото</a> | | ||||||||||||
Ми-1М | 01014 | 1960 | СССР-17728 |
→ Владивостокский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1888 кг., двигатель Lit-3. Заводской номер указан "W-01014" На 1 декабря 1963г. - 1 КР. | | ||||||||||||
Ми-1М | 01015 | 1958 | СССР-17729 |
→ Красноярское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1898 кг., двигатель Lit-3. Заводской номер указан "W-01015" | |||||||||||||
Ми-1М | 01016 | 1958 | СССР-17730 |
→ Сергелийский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 1928 кг., двигатель Lit-3. Заводской номер указан "W-01016" На 1 сентября 1963г. вертолёт находился на хранении, в ожидании КР-2, с налётом ППР 800 часов. | | ||||||||||||
Ми-1М | 01017 | 1958 | СССР-17731 |
→ Нижнеудинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1887 кг., двигатель Lit-3. Заводской номер указан "W-01017" | | ||||||||||||
Ми-1М | 01018 | 1958 | СССР-17732 |
→ Красноярское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1882 кг., двигатель Lit-3. Заводской номер указан "W01018" СССР, 1960-е: <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2017/02/830374_b24d37cb721927e9794ea58a59382bbe.jpg" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||||
Ми-1М | 01019 | 1958 | СССР-17733 |
→ Маганский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1890 кг., двигатель Lit-3. Заводской номер указан "W01019" | | ||||||||||||
Ми-1М | 01020 | 1958 | СССР-17734 |
→ Вологодский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске 1913 кг, двигатель Lit-3. | | ||||||||||||
Ми-1М | 01021 | 1958 | СССР-17735 |
→ Кежемский (Кодинский) ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1881 кг., двигатель АИ-26В. Заводской номер указан "W-0121" КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в ноябре 1963г. | | ||||||||||||
Ми-1М | 01022 | 1958 | СССР-17736 |
→ Маганский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске 1886 кг, двигатель Lit-3. Заводской номер указан "W-01022" | | ||||||||||||
Ми-1М | 01024 | 1960 | СССР-17738 |
→ Владивостокский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1887 кг., двигатель Lit-3. | | ||||||||||||
Ми-1М | 01026 | 1958 | СССР-17739 |
→ Сергелийский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1883 кг., двигатель Lit-3. Заводской номер указан "W01026" На 1 сентября 1963г. вертолёт имел 2 ремонта. | | ||||||||||||
Ми-1М | 01027 | 1958 | СССР-17740 |
→ Маганский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске 1935 кг, двигатель Lit-3. Вертолёт был передан из Алданского ОАО в Маганский ОАО в период декабрь 1962г. - июль 1968г. Когда? | | ||||||||||||
Ми-1М | 01028 | 1960 | СССР-17741 |
→ Нерюнгринский (Алданский) ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске 1915 кг, двигатель Lit-3. | | ||||||||||||
Ми-1М | 01029 | 1958 | СССР-17742 |
→ Маганский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске 1923 кг, двигатель Lit-3. Заводской номер указан "W-01029" Вертолёт был передан из Алданского ОАО в Маганский ОАО в период декабрь 1962г. - март 1970г. Когда? | | ||||||||||||
Ми-1М | 01032 | 1960 | 32 |
Венгрия - ВВС | на хранении | 7-10 лет (ф) После списания вертолёт хранится в военно-историческом музее предприятия Pintér Művek в г. Кецель (Венгрия) | |||||||||||||
Ми-1У | 01033 | 1960 | 33 |
Венгрия - ВВС | на хранении | 1-2 года (ф) В 1975г. вертолёт был оборудован вторым управлением (Ми-1МУ) С 2014г.? вертолёт хранится в военно-историческом музее предприятия Pintér Művek в г. Кецель (Венгрия) | |||||||||||||
Ми-1М | 02001 | 1959 | СССР-17743 |
→ Николаевский-на-Амуре ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1893 кг, двигатель АИ-26В. В отчётных документах АРМ-26 за май 1965г. указан вертолёт Ми-1У Кузнецкого учебного центра ДОСААФ, бортовой 04, заводской 02001, дата выпуска 1959г., наработка СНЭ на 1 мая 1965г. - 1164 часа, 3-й КР. | | ||||||||||||
Ми-1М | 02002 | 1958 | СССР-17744 |
→ Маганский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1881 кг, двигатель Lit-3. Заводской номер указан "W-02002" | | ||||||||||||
Ми-1М | 02003 | 1958 | СССР-17745 |
→ Николаевский-на-Амуре ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1893 кг, двигатель АИ-26В. | | ||||||||||||
Ми-1М | 02004 | 1958 | СССР-17746 |
→ Благовещенский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1864 кг, двигатель Lit-3. | | ||||||||||||
Ми-1М | 02005 | 1958 | СССР-17747 |
→ Кировский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1909 кг, двигатель Lit-3. Заводской номер указан "W-02005" | | ||||||||||||
Ми-1М | 02006 | 1958 | СССР-17748 |
→ Благовещенский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1864 кг, двигатель Lit-3. | | ||||||||||||
Ми-1М | 02007 | 1960 | СССР-17749 |
→ Мурманский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1885 кг, двигатель Lit-3. В документах АРМ №26 ГА за июнь 1964г., за июль 1965г. и за июль 1966г. год выпуска указан - 1960г. | | ||||||||||||
Ми-1М | 02008 | 1958 | СССР-17750 |
→ 2-й Архангельский ОАО (МГА) | порезан | Вес конструкции при выпуске 1915 кг, двигатель Lit-3. Заводской номер указан "W-02008". | | ||||||||||||
Ми-1М | 02010 | 1961 | СССР-17737 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | Вес конструкции при выпуске 1891 кг, двигатель Lit-3. На 1 декабря 1963г. - 3 ремонта. | | ||||||||||||
Ми-1М | 02011 | 1961 | СССР-17751 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1882 кг, двигатель Lit-3. На 1 декабря 1963г. - 2 ремонта. | | ||||||||||||
Ми-1М | 02013 | 1962 | ? | 
неизвестная авиакомпания | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||||
Ми-1М | 02014 | 1962 | ? |
неизвестная авиакомпания | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||||
Ми-1М | 03001 | 1962 | СССР-17821 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | >20 лет (ф) Вес конструкции при выпуске - 1886 кг, двигатель АИ-26В. | | ||||||||||||
Ми-1М | 03002 | 1961 | СССР-17822 |
→ Николаевский-на-Амуре ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1882 кг, двигатель АИ-26В. Заводской номер указан "03002" В отчётных документах АРМ-26 за май 1965г. указан вертолёт Ми-1У Кузнецкого учебного центра ДОСААФ, бортовой 09, заводской 03002, дата выпуска 1961г., наработка СНЭ на 1 мая 1965г. - 698 часов, первый КР. | | ||||||||||||
Ми-1М | 03003 | 1962 | СССР-17823 |
→ Дальневосточное УГА | авария | Вес конструкции при выпуске - 1879 кг, двигатель АИ-26В. Заводской номер указан "W-03003" | |||||||||||||
Ми-1М | 03004 | 1958 | СССР-17824 |
→ Благовещенский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1883 кг, двигатель АИ-26В Заводской номер указан "W-03004" | | ||||||||||||
Ми-1М | 03005 | 1962 | СССР-17825 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1876 кг, двигатель Lit-3. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1М. КР-1 на АРЗ-406 (Актюбинск) в октябре 1963г. | | ||||||||||||
Ми-1М | 03006 | 1958 | СССР-17826 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1882 кг, двигатель Lit-3. В Свердловском аэроклубе ДОСААФ вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ. В Восточно-Сибирском ТУ ГВФ (УГА) вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1М. КР-2 на АРЗ-406 (Актюбинск) весной 1964г. | | ||||||||||||
Ми-1М | 03007 | 1962 | СССР-17827 |
→ 2-й Пермский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1885 кг, двигатель АИ-26В. КР-3 на АРМ-26 (Тюмень) в декабре 1965г. В документах АРМ №26 ГА за декабрь 1966г. год выпуска указан - 1962г., з/н W03007 | | ||||||||||||
Ми-1М | 03008 | 1962 | СССР-17828 |
→ 2-й Пермский ОАО | порезан | >20 лет (ф) Вес конструкции при выпуске - 1882 кг, двигатель АИ-26В. В документах АРМ №26 ГА за май 1966г. год выпуска указан - 1962г. В документах Пермского ОАО за январь 1968г. указан как Ми-1Т. | | ||||||||||||
Ми-1М | 03009 | 1962 | СССР-17850 |
→ Тувинский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 1882 кг, двигатель АИ-26В. | | ||||||||||||
Ми-1М | 03010 | 1958 | СССР-40325 |
→ Нюрбинский ОАО | порезан | ||||||||||||||
Ми-1М | 03011 | 1962 | СССР-17829 |
→ Маганский ОАО | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 1886 кг, двигатель АИ-26В. | | ||||||||||||
Ми-1М | 03012 | 1958 | СССР-17830 |
→ Маганский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 1882 кг, двигатель АИ-26В. | | ||||||||||||
Ми-1М | 03014 | 1962 | СССР-17832 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1879 кг, двигатель Lit-3 В отчёте о СМП Сыктывкарской ОАГ ГВФ на 1 декабря 1963г. з/н указан "W03014" На 1 декабря 1963г. - 1 ремонт. В документах АРМ №26 ГА за февраль 1966г. год выпуска вертолёта не указан. | | ||||||||||||
Ми-1М | 03017 | 1958 | СССР-17833 |
→ Енисейский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1874 кг, двигатель АИ-26В. Заводской номер указан "W-03017" КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1972г. | | ||||||||||||
Ми-1М | 03018 | 1958 | СССР-17831 |
→ Кежемский (Кодинский) ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 1866 кг, двигатель Lit-3. | | ||||||||||||
Ми-1М | 03023 | 1962 | СССР-17835 |
→ Кежемский (Кодинский) ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1866 кг, двигатель Lit-3. | | ||||||||||||
Ми-1М | 03024 | 1962 | СССР-17836 |
→ Берёзовский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1881 кг, двигатель АИ-26В. В документах АРМ №26 ГА (Тюмень-Плеханово) за июль 1966г. вертолёт указан в варианте Ми-1Т, год выпуска указан - 1962г. В документах Берёзовского ОАО за декабрь 1966г. вертолёт указан в варианте Ми-1МТ | | ||||||||||||
Ми-1М | 03025 | 1962 | СССР-17837 |
→ Берёзовский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1881 кг, двигатель АИ-26В. В документах АРМ №26 ГА за декабрь 1966г. год выпуска указан - 1962г. | | ||||||||||||
Ми-1М | 03026 | 1962 | СССР-17838 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1880 кг, двигатель АИ-26В. КР-1 на АРЗ-406 (Актюбинск) в ноябре 1963г. | | ||||||||||||
Ми-1М | 03027 | 1962 | СССР-17839 |
→ Улан-Удэнский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 1880 кг, двигатель АИ-26В. КР-1 на АРЗ-406 (Актюбинск) в ноябре 1963г. | | ||||||||||||
Ми-1М | 03028 | 1962 | СССР-17842 |
→ Колпашевский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1852 кг, двигатель АИ-26В. В реестре Ми-1 ГВФ и в реестре ВС ГВФ заводской номер вертолёта указан "03028". На 1 октября 1963г. - 1 ремонт. В отчёте АРМ-26 за апрель 1964г. заводской номер указан "W03028", год выпуска 1962г. В документах АРМ №26 ГА за июль 1965г. год выпуска указан - 1962г. | | ||||||||||||
Ми-1М | 03029 | 1962 | СССР-17840 |
→ Абаканский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1882 кг, двигатель Lit-3. | | ||||||||||||
Ми-1М | 03031 | 1962 | СССР-17841 |
→ Тувинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1870 кг, двигатель Lit-3. | | ||||||||||||
Ми-1М | 03032 | 1962 | СССР-17843 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1882 кг, двигатель АИ-26. В документах АРМ №26 ГА за июль 1965г. год выпуска указан - 1962г., заводской номер указан "W03032", в реестрах Ми-1 и МГА - "03032" | | ||||||||||||
Ми-1М | 03033 | 1962 | СССР-17844 |
→ 2-й Иркутский ОАО (Восточный) | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1881 кг, двигатель АИ-26В. КР-1 на АРЗ-406 (Актюбинск) весной 1964г. | | ||||||||||||
Ми-1М | 03034 | 1962 | СССР-17845 |
→ Петрозаводский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 1882 кг, двигатель АИ-26В. | | ||||||||||||
Ми-1Т | 03035 | 1962 | СССР-17846 |
→ Воркутинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1877 кг., двигатель Lit-3. Вертолёт оборудован бустерной системой управления. В отчёте о СМП Сыктывкарской ОАГ ГВФ на 1 декабря 1963г. з/н указан "W03035" В документах АРМ №26 ГА за декабрь 1966г. год выпуска указан - 1962г. | | ||||||||||||
Ми-1М | 03036 | 1962 | СССР-17847 |
→ Приволжское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1881 кг, двигатель АИ-26В. В документах АРМ №26 ГА за январь 1967г. год выпуска указан - 1962г. | | ||||||||||||
Ми-1М | 03037 | 1962 | СССР-17848 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1880 кг, двигатель АИ-26В. | | ||||||||||||
Ми-1М | 03038 | 1962 | СССР-17849 |
→ Нижнеудинский ОАО | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 1879 кг, двигатель АИ-26В. КР-1 на АРЗ-406 (Актюбинск) весной 1964г. | | ||||||||||||
Ми-1У | 04006 | 1960 | ? |
→ Свердловский аэроклуб | порезан | Вертолёт поступил в Свердловский аэроклуб в период июль 1960г. - март 1961г. Когда? | |||||||||||||
Ми-1У | 04011 | 1960 |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | В документах АРМ №26 ГА за сентябрь 1964г. - январь 1965г. (время ремонта) бортовой номер вертолёта отсутствует, год выпуска указан 1960г. | | |||||||||||||
Ми-1У | 04015 | 1961 | 51 |
→ Бузулукский аэроклуб | порезан | | |||||||||||||
Ми-1Т | 04020 | 1958 | СССР-17762 |
→ Заводской ОАО | памятник | 3-6 лет (ф) Вес конструкции при выпуске 1901 кг, двигатель АИ-26В. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. После списания вертолёт был установлен в музее Завода №411 ГА (завод ремонтировал Ми-1 в 1957-1973гг.) | | ||||||||||||
Ми-1У | 04026 | 1960 |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | В документах АРМ №26 ГА за сентябрь 1964г. бортовой номер вертолёта отсутствует, год выпуска указан 1960г. | | |||||||||||||
Ми-1М | 04027 | 1962 | СССР-17862 |
→ 2-й Архангельский ОАО (МГА) | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1885 кг, двигатель АИ-26. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МУ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 04028 | 1962 | СССР-17863 |
→ 2-й Архангельский ОАО (МГА) | на хранении | 3-6 мес. (ф) Вес конструкции при выпуске - 1875 кг, двигатель АИ-26. Заводской номер в реестре МГА указан "W04028", в реестре Ми-1 - "04028" 20 октября 1966г. вертолёт выполнял санитарное задание по маршруту Архангельск - Пертоминск - стойбище?, с промежуточной посадкой в а/п МВЛ Лопшеньга. Пилот Воскресенский. Приборная доска вертолёта находится в Музее Авиации Севера (а/п Архангельск (Талаги). | | ||||||||||||
Ми-1М | 04029 | 1962 | СССР-17864 |
→ Волгоградский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1874 кг, двигатель АИ-26. Заводской номер в реестре МГА указан "W04029", в реестре Ми-1 - "04029" | | ||||||||||||
Ми-1Т | 04030 | 1962 | СССР-17865 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске 1884 кг, двигатель Lit-3. Заводской номер указан "W-04030" В отчёте о СМП Сыктывкарской ОАГ ГВФ на 1 декабря 1963г. з/н указан "W04030" В документах АРМ №26 ГА за ноябрь 1964г. и за август 1966г. год выпуска указан - 1962г. | | ||||||||||||
Ми-1М | 04033 | 1962 | 033 |
Венгрия - ВВС | на хранении | 3-6 лет (ф) История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||||
Ми-1М | 04080 | 1962 | СССР-17861 |
→ Бодайбинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1889 кг, двигатель АИ-26. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МУ. Заводской номер в реестре МГА указан "W04080", в реестре Ми-1 - "04080" | | ||||||||||||
Ми-1М | 05001 | 1958 | СССР-17761 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске 1911 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в транспортном варианте. | | ||||||||||||
Ми-1Т | 05002 | 1958 | СССР-17763 |
→ Заводской ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1908 кг, двигатель Аи-26В. | | ||||||||||||
Ми-1У | 05003 | 1960 |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | В документах АРМ №26 ГА за сентябрь 1964г. бортовой номер вертолёта отсутствует, год выпуска указан - 1960г. | | |||||||||||||
Ми-1У | 05004 | 1960 | ? |
→ Свердловский аэроклуб | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ. Вертолёт поступил в Свердловский аэроклуб 20 июня 1960г. с налётом СНЭ 8 часов. | | ||||||||||||
Ми-1У | 05009 | 1960 |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | В документах АРМ №26 ГА за апрель 1965г. бортовой номер вертолёта отсутствует, год выпуска указан - 1960г. | | |||||||||||||
Ми-1У | 05012 | 1960 | ? |
→ Свердловский аэроклуб | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ. Вертолёт поступил в Свердловский аэроклуб 20 июня 1960г. с налётом 17 часов. | | ||||||||||||
Ми-1У | 05017 | 1961 | СССР-17770 |
→ Узбекское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1904 кг, двигатель Lit-3. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МУ. Предположительно, вертолёт принимал участие в пробной эксплуатации типа в Белорусском ТУ ГВФ. | | ||||||||||||
Ми-1Т | 05018 | 1958 | СССР-17765 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1904 кг, двигатель АИ-26В. | | ||||||||||||
Ми-1М | 05019 | 1958 | СССР-17764 |
→ Львовский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1908 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте МИ-1МУ. | | ||||||||||||
Ми-1Т | 05020 | 1958 | СССР-17766 |
→ Львовский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1899 кг, двигатель АИ-26В. | | ||||||||||||
Ми-1У | 05021 | 1958 | СССР-17769 |
→ Нальчикский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1909 кг, двигатель Lit-3. Заводской номер также указан WA-05021 Вертолёт эксплуатировался в учебном варианте. Вертолёт был передан из Махачкалинского ОАО в Нальчикский ОАО после января 1974г. Когда? | | ||||||||||||
Ми-1М | 05023 | 1961 | СССР-17771 |
→ Фрунзенский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1910 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1 МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1У | 05024 | 1961 | СССР-17773 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1906 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МУ. В документах АРМ №26 ГА за август 1965г. год выпуска указан - 1961г. | | ||||||||||||
Ми-1У | 05025 | 1958 | СССР-17772 |
→ Новокузнецкий ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1961 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МУ. В отчёте АРМ-26 за март 1964г. год выпуска вертолёта не указан. | | ||||||||||||
Ми-1У | 05026 | 1961 | СССР-17775 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1905 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МУ. | | ||||||||||||
Ми-1У | 05027 | 1958 | СССР-17774 |
→ Грозненский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 1911 кг, двигатель Lit-3. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МУ. Заводской номер указан WA05027. | | ||||||||||||
Ми-1У | 05028 | 1961 | СССР-17767 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1904 кг, двигатель Аи-26В. Заводской номер указан "W-05028" В реестре ВС МГА вертолёт указан в варианте Ми-1М, в реестре ВС Дальневосточного ТУ ГВФ за декабрь 1963г. вертолёт указан в варианте Ми-1АУ. | | ||||||||||||
Ми-1У | 05029 | 1958 | СССР-17768 |
→ Бельцкий ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 1903 кг., двигатель Lit-3. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МУ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 05030 | 1958 | СССР-17776 |
→ Нальчикский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1903 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в вариантах Ми-1МНХ и Ми-1МУ. Заводской номер указан WA05030. | | ||||||||||||
Ми-1 | 05031 | 1958 | СССР-17779 |
→ Петрозаводский ОАО | на хранении | 1-2 года (ф) Вес конструкции при выпуске - 1906 кг, двигатель Lit-3. После списания вертолёт служит учебным пособием в Выборгском Училище ГА | | ||||||||||||
Ми-1У | 05032 | 1958 | СССР-17778 |
→ УТО-9 | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1911 кг, двигатель Lit-3. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МУ. Заводской номер указан WA05032. | | ||||||||||||
Ми-1У | 05033 | 1958 | СССР-17777 |
→ 2-й Краснодарский ОАО (Энем) | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1904 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МУ. Заводской номер указан WA05033. | | ||||||||||||
Ми-1М | 05034 | 1961 | СССР-17780 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1908 кг, двигатель Lit-3. | | ||||||||||||
Ми-1М | 06020 | 1962 | СССР-17855 |
→ Камчатское ПО | порезан | Заводской номер в разных документах указан: 06020, А06020, WA-06020 Вес конструкции при выпуске - 1912 кг, двигатель Аи-26В. В Дальневосточном УГА вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МУ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 06021 | 1958 | СССР-17851 |
→ Маганский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1909 кг., двигатель АИ-26В. | |||||||||||||
Ми-1 | 06023 | 1962 | СССР-17856 |
→ 2-й Петропавловский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1898 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. | | ||||||||||||
Ми-1У | 06026 | 1960 | СССР-17727 |
→ Владивостокский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1870 кг., двигатель Lit-3. Заводской номер указан "А06026" Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ. | | ||||||||||||
Ми-1У | 06028 | 1962 | СССР-17852 |
→ Берёзовский ОАО | на хранении | 1-2 мес. (ф) В документах 255-го АО за июнь 1964г. вертолёт указан в варианте Ми-1У В документах АРМ-26 за декабрь 1966г. вертолёт указан в варианте Ми-1УТ, год выпуска - 1962г. По информации из журнала "Авиация и Время" (статья "Большая карьера маленького вертолёта" Андрей В. Хаустов, Александр В. Котлобовский), именно этот вертолёт после списания был установлен на постамент в а/п Берёзово. В 2024 году замечен в Тюмени в фирменных цветах авиакомпании UTair | | ||||||||||||
Ми-1У | 06029 | 1960 |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | В документах АРМ №26 ГА за сентябрь 1964г. бортовой номер вертолёта отсутствует, год выпуска указан - 1960г., заводской номер указан "06029" | | |||||||||||||
Ми-1У | 06030 | 1958 | СССР-17718 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1868 кг, двигатель Lit-3. Заводской номер указан в реестре Ми-1 МГА "А-06030", в реестре ВС МГА СССР - "А06030" Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ. В реестре ВС МГА СССР стоит отметка "[номер] 17718 передан МАПу под 1-й экз. Ми-17 2 марта 1981г." | | ||||||||||||
Ми-1М | 06032 | 1962 | СССР-17858 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1906 кг, двигатель АИ-26. В Украинском ТУ ГВФ вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1Т, далее - в варианте Ми-1МУ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 06034 | 1962 | СССР-17859 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1908 кг, двигатель АИ-26. После выпуска вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1Т, далее - в варианте Ми-1МУ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 06035 | 1962 | СССР-17854 |
→ Мурманский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1908 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1ТР и Ми-1МУ. В документах АРМ №26 ГА за январь 1967г. год выпуска указан - 1962г. | | ||||||||||||
Ми-1М | 06036 | 1962 | СССР-17853 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1912 кг, двигатель Lit-3. | | ||||||||||||
Ми-1М | 06038 | 1962 | СССР-17860 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1900 кг, двигатель АИ-26. Заводской номер в реестре МГА указан "WA06038", в реестре Ми-1 - "06038". После выпуска вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1Т, далее - в варианте Ми-1МУ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 06039 | 1962 | СССР-17857 |
→ Нальчикский ОАО | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 1906 кг, двигатель АИ-26. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МУ. Заводской номер указан WA06039. | | ||||||||||||
Ми-1У | 07002 | 1960 | СССР-17719 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1868 кг. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ. Заводской номер указан в реестре Ми-1 МГА "А-07002", в реестре ВС МГА СССР - "07002". | | ||||||||||||
Ми-1У | 07003 | 1960 | СССР-17721 |
→ Маганский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1867 кг. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ. В реестре Ми-1 ГВФ заводской номер вертолёта указан "А-07003", в отчёте Якутского ТУ ГВФ на 1 декабря 1962г. з/н А00703АУ Вертолёт был передан из Алданского ОАО в Маганский ОАО в период декабрь 1962г. - июнь 1970г. Когда? | | ||||||||||||
Ми-1У | 07004 | 1960 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1866 кг, двигатель Lit-3. Заводской номер указан "А07004" Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ. На 1 декабря 1963г. - 2 ремонта. Согласно распоряжению СМ СССР №9962с от 16 февраля 1971г., вертолёт был передан в в/ч 21965 (131-й учебный вертолётный полк (Саратовское ВАУЛ, ПриВО) По другим данным, вертолёт был передан в в/ч 73778 (ВВС ПриВО, Куйбышев). Дальнейшая история неизвестна. | | ||||||||||||
Ми-1У | 07005 | 1958 | СССР-17722 |
→ Нюрбинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1862 кг. В реестре Ми-1 ГВФ заводской номер указан "А-07005", в отчёте Якутского ТУ ГВФ на 1 декабря 1962г. з/н А00705АУ Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ. После списания вертолёт был установлен на вертодроме а/п Нюрба, около АТБ. Был утилизирован в середине 1990-х годов. | | ||||||||||||
Ми-1У | 07007 | 1960 | СССР-17723 |
→ Тувинский ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ. В реестре Ми-1 ГВФ з/н вертолёта указан как "А-07007" Вертолёт был передан из Красноярского ОАО в Тувинский ОАО после декабря 1963г. Когда? | | ||||||||||||
Ми-1У | 07009 | 1958 | СССР-17724 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | Вес конструкции при выпуске 1870 кг, двигатель Lit-3. Заводской номер указан "А-07009" Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ. На 1 декабря 1963г. - 1 ремонт. | | ||||||||||||
Ми-1У | 07010 | 1958 | 04 |
→ Свердловский аэроклуб | катастрофа | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ. | | ||||||||||||
Ми-1У | 07017 | 1960 | СССР-17725 |
→ Ухтинский ОАО | памятник | 3-6 лет (ф) Вес конструкции при выпуске - 1864 кг, двигатель Lit-3. Заводской номер указан "А-07017" Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ. На 1 декабря 1963г. - 2 ремонта. В документах АРМ №26 ГА за ноябрь 1964г. год выпуска указан - 1960г. После списания вертолёт был установлен в а/п Ухта. Ухта, 1979г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=853851318164&t=3&plc=WEB&tkn=*zaHRUhmqSu4wEmmmJ1j9YudTwKw" target="_blank">Фото</a> | | ||||||||||||
Ми-1У | 07023 | 1958 | СССР-17726 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1869 кг, двигатель Lit-3. Заводской номер указан "А-07023" Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ. На 1 июля 1963г. - 1 ремонт. В апреле 1967г. вертолёт эксплуатировался на выполнении санзаданий в Архангельской области. | | ||||||||||||
Ми-1Т | 08003 | 1958 | ? |
→ Свердловский аэроклуб | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1Т. | | ||||||||||||
Ми-1У | 09003 | 1958 |
→ Бузулукский аэроклуб | порезан | В документах АРМ №26 ГА за апрель 1965г. бортовой номер вертолёта отсутствует, год выпуска указан - 1958г. | | |||||||||||||
Ми-1У | 10017 | 1958 |
→ Бузулукский аэроклуб | порезан | В документах АРМ №26 ГА за апрель 1965г. бортовой номер вертолёта отсутствует, год выпуска указан - 1958г. | | |||||||||||||
Ми-1У | 11007 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||||
Ми-1Т | 11008 | 1958 |
→ Свердловский аэроклуб | катастрофа | Вертолёт бортового номера не имел. Двигатель АИ-26В №83450, «4» серии, выпушен заводом 9 сентября 1958г. с ресурсом 600 часов, наработал с начала эксплуатации 30 часов, из них в воздухе 25 часов, на земле 5 часов. | | |||||||||||||
Ми-1Т | 11009 | 1958 | 11 |
→ Свердловский аэроклуб | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1Т. КР-1 в мае 1960г. В отчёте АРМ-26 за март 1964г. год выпуска вертолёта не указан. | | ||||||||||||
Ми-1У | 11010 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||||
Ми-1У | 11011 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||||
Ми-1Т | 11012 | 1958 | ? |
→ Свердловский аэроклуб | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1Т. КР-1 весной 1960г. | |||||||||||||
Ми-1Т | 11013 | 1958 | ? |
→ Свердловский аэроклуб | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1Т. КР-1 весной 1960г. | |||||||||||||
Ми-1Т | 13001 | 1959 | ? |
неизвестная авиакомпания | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||||
Ми-1Т | 13002 | 1959 | СССР-40485 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. В документах АРМ №26 ГА за август 1965г. год выпуска указан - 1959г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1972г. | | ||||||||||||
Ми-1 | 13003 | 1959 | СССР-40480 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в транспортном варианте. | | ||||||||||||
Ми-1Т | 13004 | 1959 | СССР-40473 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в транспортном варианте. | | ||||||||||||
Ми-1Т | 13005 | 1959 | СССР-40474 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - 3 КР. В документах АРМ №26 ГА за январь 1965г. и за февраль 1967г. год выпуска указан - 1959г. | | ||||||||||||
Ми-1 | 13006 | 1959 | СССР-40475 |
→ Волгоградский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. На 1 октября 1963г. - 3 КР. | | ||||||||||||
Ми-1Т | 13007 | 1959 | СССР-40476 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | В документах АРМ №26 ГА за май 1964г., за июнь 1965г. и за декабрь 1966г. год выпуска указан - 1959г. Снимался в эпизоде фильма «Время летних отпусков» | | ||||||||||||
Ми-1 | 13008 | 1959 | СССР-40477 |
→ Ухтинский ОАО | катастрофа | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. | | ||||||||||||
Ми-1 | 13009 | 1959 | СССР-40478 |
→ Сергелийский ОАО | катастрофа | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А На 1 сентября 1963г. вертолёт имел 4 ремонта. | | ||||||||||||
Ми-1 | 13010 | 1959 | СССР-40479 |
→ Грозненский ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. | | ||||||||||||
Ми-1Т | 13011 | 1959 | СССР-40472 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в транспортном варианте. | | ||||||||||||
Ми-1 | 13012 | 1959 | СССР-40481 |
→ Забратский ОАО | катастрофа | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. На 1 декабря 1963г. - 2 КР. | | ||||||||||||
Ми-1Т | 13013 | 1959 | ? |
неизвестная авиакомпания | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||||
Ми-1Т | 13014 | 1959 | СССР-40482 |
→ Узбекское УГА | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. На 1 декабря 1963г. - 1 КР. | | ||||||||||||
Ми-1 | 13015 | 1959 | СССР-40483 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А | | ||||||||||||
Ми-1Т | 13016 | 1959 | СССР-40471 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в транспортном варианте. В документах АРМ №26 ГА за октябрь 1965г. и за февраль 1967г. год выпуска указан - 1959г. | | ||||||||||||
Ми-1Т | 13017 | 1959 | СССР-40484 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в транспортном варианте. В документах Казахского ТУ ГВФ от 1 октября 1963г. стоит отметка, что вертолёт с 20 декабря 1960г. находится в АРЗ-406 (Актюбинск) без лопастей. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1972г. | | ||||||||||||
Ми-1 | 13018 | 1959 | СССР-40486 |
→ Усть-Каменогорский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. | | ||||||||||||
Ми-1Т | 13019 | 1959 | СССР-40487 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в транспортном варианте. Актюбинск, АРЗ-406, 1967г.: <a href="http://site-222839.mozfiles.com/files/222839/galleries/3776408/large/43.jpg?584255" target="_blank">Фото</a> | | ||||||||||||
Ми-1М | 13021 | 1959 | СССР-40514 |
→ Усть-Каменогорский ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в транспортном варианте. | | ||||||||||||
Ми-1 | 14001 | 1959 | СССР-40488 |
→ Грозненский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. На 1 октября 1963г. - 2 КР. Вертолёт упоминается в материалах расследования катастрофы Ми-1 №17890, произошедшей 19 мая 1971г. в Казахской ССР. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2062" target="_blank">Подробности</a> | | ||||||||||||
Ми-1Т | 14002 | 1959 | СССР-40489 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1963г. | |||||||||||||
Ми-1 | 14003 | 1959 | СССР-40490 |
→ Ашхабадский ОАО | катастрофа | ||||||||||||||
Ми-1Т | 14004 | 1959 | СССР-40491 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | В документах АРМ №26 ГА за июль 1965г. год выпуска указан - 1959г. Горно-Алтайская АО, а/п МВЛ Онгудай, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRKpfIKPzmftuoJnV1A60GIw" target="_blank">Фото</a> из архива Анатолия Кичина В Новосибирском ОАО вертолёт эксплуатировался в интересах ГАИ и на патрулировании нефтепроводов. | | ||||||||||||
Ми-1 | 14005 | 1959 | СССР-40492 |
→ Узбекское УГА | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. | | ||||||||||||
Ми-1 | 14006 | 1959 | СССР-40493 |
→ Сергелийский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А На 1 сентября 1963г. вертолёт имел 2 ремонта. | | ||||||||||||
Ми-1 | 14007 | 1959 | СССР-40494 |
→ Ставропольский ОАО | катастрофа | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. На 1 октября 1963г. на хранении, в ожидании КР-3. | | ||||||||||||
Ми-1 | 14008 | 1959 | СССР-40495 |
→ Владивостокский ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. | | ||||||||||||
Ми-1 | 14009 | 1959 | СССР-40496 |
→ Красноярский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А | | ||||||||||||
Ми-1 | 14010 | 1959 | СССР-40497 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта. | | ||||||||||||
Ми-1 | 14011 | 1959 | СССР-40498 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. | | ||||||||||||
Ми-1 | 14012 | 1959 | СССР-40499 |
→ Николаевский-на-Амуре ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. | | ||||||||||||
Ми-1 | 14013 | 1959 | СССР-40500 |
→ Сахалинский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. | | ||||||||||||
Ми-1 | 14014 | 1959 | СССР-40501 |
→ Сахалинский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. КР-2 на АРМ-24 (Хабаровск) весной 1964г. | | ||||||||||||
Ми-1 | 14015 | 1959 | СССР-40502 |
→ Енисейский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А | | ||||||||||||
Ми-1 | 14016 | 1959 | СССР-40503 |
→ Тувинский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А В материалах Красноярского УГА по расследованию аварии вертолёта, есть отметка о начале его эксплуатации с 30 ноября 1959г., в реестре Ми-1 ГВФ - с 1 февраля 1960г. КР-2 на АРМ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1964г. | | ||||||||||||
Ми-1Т | 14017 | 1959 | СССР-40504 |
→ Вологодский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. На 1 декабря 1963г. - 1 КР. В документах АРМ №26 ГА за ноябрь 1964г. год выпуска указан - 1959г. | | ||||||||||||
Ми-1Т | 14018 | 1959 | СССР-40505 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | Вертолёт эксплуатировался в ТП варианте. На 1 октября 1963г. - 2 КР. КР-3 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в июне 1965г., год выпуска указан - 1959г. Окрашен в тёмно-зелёный цвет. Нижняя часть фюзеляжа и балки светло-серые. С бело-серебряным номером на хвостовой балке. а/п Новосибирск (Северный), 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=837394880866&t=3&plc=WEB&tkn=*v61Au_26hLPZu8mPfR7y05iU89M" target="_blank">Фото</a> | | ||||||||||||
Ми-1 | 14019 | 1959 | СССР-40506 |
→ Кежемский (Кодинский) ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А КР-2 на АРМ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1964г. | | ||||||||||||
Ми-1 | 14020 | 1959 | СССР-40507 |
→ Абаканский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А КР-3 на АРМ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1963г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1972г. | | ||||||||||||
Ми-1 | 14021 | 1959 | СССР-40508 |
→ Абаканский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А КР-4 на АРМ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1963г. | | ||||||||||||
Ми-1 | 14022 | 1959 | СССР-40509 |
→ Енисейский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А КР-3 на АРМ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1963г. Вертолёт был передан из Абаканского ОАО в Енисейский ОАО в период 1964-72гг. Когда? КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1972г. | | ||||||||||||
Ми-1Т | 14023 | 1959 | СССР-40510 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | На 1 октября 1963г. - 2 КР. В документах АРМ №26 ГА за ноябрь 1965г. год выпуска указан - 1959г. | | ||||||||||||
Ми-1 | 14024 | 1959 | СССР-40511 |
→ Нарьян-Марский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. | | ||||||||||||
Ми-1 | 14025 | 1959 | СССР-40512 |
→ Тюменское УГА | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. На 26 сентября 1963г. - 3 ремонта. В документах АРМ №26 ГА за май 1966г. год выпуска указан - 1959г. | | ||||||||||||
Ми-1А | 14026 | 1959 | СССР-40513 |
→ Нарьян-Марский ОАО | порезан | | |||||||||||||
Ми-1М | 14027 | 1959 | СССР-68015 |
→ Усть-Каменогорский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в транспортном варианте. | | ||||||||||||
Ми-1Т | 14028 | 1959 | СССР-68011 |
→ Абаканский ОАО | авария | ||||||||||||||
Ми-1 | 14029 | 1959 | СССР-68013 |
→ Маганский ОАО | авария | | |||||||||||||
Ми-1 | 14030 | 1959 | СССР-68014 |
→ Маганский ОАО | порезан | | |||||||||||||
Ми-1 | 15001 | 1959 | СССР-68012 |
→ Бурундайский ОАО | катастрофа | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. На 1 октября 1963г. вертолёт имел 3 ремонта. Вертолёт был передан из Усть-Каменогорского ОАО в Бурундайский ОАО в период 1964-72гг. Когда? | | ||||||||||||
Ми-1 | 15003 | 1959 | СССР-68016 |
→ Тувинский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А Вертолёт был передан из Красноярского ОАО в Тувинский ОАО в период 1964-72гг. Когда? КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1972г. | | ||||||||||||
Ми-1 | 15016 | 1960 | OK-OVC | 
→ ČSA Agrolet | авария | 3-7 дней (р) | | ||||||||||||
Ми-1М | 301001 | 1961 | СССР-17786 |
→ Заводской ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2000 кг, двигатель Аи-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301002 | 1961 | СССР-17781 |
→ Симферопольский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2000 кг, двигатель Аи-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301003 | 1961 | СССР-17795 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1996 кг, двигатель Lit-3. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301004 | 1961 | СССР-17782 |
→ Симферопольский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 1996 кг, двигатель Аи-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301005 | 1961 | СССР-17818 |
→ 2-й Краснодарский ОАО (Энем) | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1993 кг, двигатель Аи-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301006 | 1961 | СССР-17784 |
→ Усть-Каменогорский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1897 кг, двигатель Lit-3. Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301007 | 1961 | СССР-17785 |
→ Симферопольский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1999 кг, двигатель Аи-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301008 | 1961 | СССР-17787 |
→ Симферопольский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1996 кг, двигатель Аи-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301009 | 1961 | СССР-17783 |
→ Усть-Каменогорский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1902 кг, двигатель Lit-3. Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301010 | 1961 | СССР-17788 |
→ Заводской ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1997 кг, двигатель Аи-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301011 | 1961 | СССР-17789 |
→ Львовский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 1893 кг, двигатель Аи-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301012 | 1961 | СССР-17790 |
→ Львовский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1895 кг, двигатель Аи-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301013 | 1961 | СССР-17791 |
→ Львовский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1890 кг, двигатель Lit-3. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301014 | 1961 | СССР-17792 |
→ Черновицкий ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1895 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301015 | 1961 | СССР-17809 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1890 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1СХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301016 | 1961 | СССР-17793 |
→ Львовский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1984 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1СХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301017 | 1961 | СССР-17794 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1897 кг, двигатель Lit-3. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301018 | 1961 | СССР-17796 |
→ Бельцкий ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1997 кг, двигатель Lit-3. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301019 | 1961 | СССР-17797 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1999 кг, двигатель Lit-3. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301020 | 1961 | СССР-17810 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1890 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1СХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301021 | 1961 | СССР-17798 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1999 кг, двигатель Lit-3. На 1 декабря 1963г. - 1 ремонт. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301022 | 1961 | СССР-17799 |
→ Забратский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1999 кг, двигатель Lit-3. Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. Вертолёт был передан из Забратского ОАО в Махачкалинский ОАО в период декабрь 1963г. - декабрь 1973г. Когда? | | ||||||||||||
Ми-1М | 301023 | 1961 | СССР-17800 |
→ Забратский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 1994 кг, двигатель Lit-3. Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301024 | 1961 | СССР-17801 |
→ Фрунзенский ОАО | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 1996 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МУ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301025 | 1961 | СССР-17802 |
→ Фрунзенский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1997 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301026 | 1961 | СССР-17806 |
→ 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | авария | Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301027 | 1961 | СССР-17803 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1878 кг, двигатель АИ-26В. На 1 декабря 1963г. - 1 ремонт. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301028 | 1961 | СССР-17820 |
→ 2-й Краснодарский ОАО (Энем) | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1893 кг, двигатель Аи-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301029 | 1961 | СССР-17811 |
→ 2-й Краснодарский ОАО (Энем) | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301030 | 1961 | СССР-17804 |
→ Кутаисский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1883 кг, двигатель АИ-26В. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301031 | 1961 | СССР-17812 |
→ 2-й Краснодарский ОАО (Энем) | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301032 | 1961 | СССР-17807 |
→ Барнаульский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. Горно-Алтайская АО, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRN9WKJf3ASuc495LqBMi8XA" target="_blank">Фото</a> из архива Анатолия Кичина | | ||||||||||||
Ми-1М | 301033 | 1961 | СССР-17817 |
→ Ставропольский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1995 кг, двигатель Аи-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. На 1 октября 1963г. на хранении, в ожидании КР-1. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301034 | 1961 | СССР-17808 |
→ Барнаульский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. Вес конструкции при выпуске - 2001 кг. Вертолёт был передан из Новокузнецкого ОАО в Барнаульский ОАО в период 1964-69гг. Когда? | | ||||||||||||
Ми-1М | 301035 | 1961 | СССР-17813 |
→ Нальчикский ОАО | катастрофа | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301036 | 1961 | СССР-17814 |
→ 2-й Краснодарский ОАО (Энем) | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301037 | 1961 | СССР-17819 |
→ Пятигорский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1996 кг, двигатель Аи-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301038 | 1961 | СССР-17815 |
→ Ставропольский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. На 1 октября 1963г. - 1 КР. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301039 | 1961 | СССР-17816 |
→ Ставропольский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1993 кг, двигатель - АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. На 1 октября 1963г. на хранении, в ожидании КР-1. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301041 | 1961 | СССР-17805 |
→ 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | порезан | Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302001 | 1962 | СССР-17892 |
→ Пятигорский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2011 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302002 | 1962 | СССР-17866 |
→ Барнаульский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1898 кг. Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. Летние периоды 1970-74гг. - АХР в Алтайском крае. | | ||||||||||||
Ми-1Т | 302003 | 1962 | СССР-17867 |
→ Новокузнецкий ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2007 кг. Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302004 | 1962 | СССР-17868 |
→ Бельцкий ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 1897 кг, двигатель Lit-3. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302005 | 1962 | СССР-17879 |
→ Астраханский ОАО | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 2007 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. Вертолёт был передан из Забратского ОАО в Астраханский ОАО в период декабрь 1963г. - декабрь 1967г. Когда? | | ||||||||||||
Ми-1М | 302006 | 1962 | СССР-17869 |
→ Бельцкий ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1902 кг, двигатель Lit-3. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302007 | 1962 | СССР-17880 |
→ Астраханский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2002 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. Вертолёт был передан из Забратского ОАО в Астраханский ОАО в период декабрь 1963г. - декабрь 1967г. Когда? | | ||||||||||||
Ми-1М | 302008 | 1962 | СССР-17871 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1901 кг, двигатель Lit-3. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302009 | 1962 | СССР-17872 |
→ Бельцкий ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1911 кг, двигатель Lit-3. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302011 | 1962 | СССР-17873 |
→ Фрунзенский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302012 | 1962 | СССР-17874 |
→ Фрунзенский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2011 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302013 | 1962 | СССР-17875 |
→ Сергелийский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 1896 кг, двигатель Lit-3. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302014 | 1962 | СССР-17876 |
→ Красноярский ОАО | порезан | 10-15 лет (ф) Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ Летом 1980г. вертолёт был (предположительно) направлен в АРЗ-411 (Минеральные Воды), где был списан, после чего вертолёт был установлен в качестве памятника в а/п Краснодар (Энем). Утилизирован (предположительно) в 2013-14гг. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302015 | 1962 | СССР-17888 |
→ 2-й Краснодарский ОАО (Энем) | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1898 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302016 | 1962 | СССР-17877 |
→ Кутаисский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 1898 кг, двигатель АИ-26В. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302017 | 1962 | СССР-17878 |
→ Астраханский ОАО | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 1902 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302018 | 1962 | СССР-17870 |
→ Бельцкий ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 1902 кг, двигатель Lit-3. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302019 | 1962 | СССР-17881 |
→ Бурундайский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 1893 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302020 | 1962 | СССР-17882 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1894 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302021 | 1962 | СССР-17883 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1893 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302023 | 1962 | СССР-17884 |
→ Пятигорский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2013 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302024 | 1962 | СССР-17900 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1903 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1СХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302025 | 1962 | СССР-17885 |
→ Ростовский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2014 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302026 | 1962 | СССР-17886 |
→ 2-й Краснодарский ОАО (Энем) | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1891 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302027 | 1962 | СССР-17887 |
→ 2-й Краснодарский ОАО (Энем) | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1900 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302028 | 1962 | СССР-17893 |
→ Ростовский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2013 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302029 | 1962 | СССР-17901 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1897 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1СХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302030 | 1962 | СССР-17894 |
→ Пятигорский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2008 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302031 | 1962 | СССР-17902 |
→ Одесский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1899 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1СХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302032 | 1962 | СССР-17889 |
→ Грозненский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2013 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302033 | 1962 | СССР-17890 |
→ Грозненский ОАО | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 2008 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302034 | 1962 | СССР-17891 |
→ Грозненский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2015 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302035 | 1962 | СССР-17897 |
→ Заводской ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2014 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте МИ-1СХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302036 | 1962 | СССР-17899 |
→ Заводской ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2012 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте МИ-1СХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302037 | 1962 | СССР-17903 |
→ Львовский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2001 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте МИ-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302038 | 1962 | СССР-17898 |
→ Заводской ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2017 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте МИ-1СХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302039 | 1962 | СССР-17895 |
→ Заводской ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2015 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте МИ-1СХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302040 | 1962 | СССР-17896 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2014 кг, двигатель АИ-26В. После выпуска вертолёт эксплуатировался в варианте СХ. Одесский ОАО - предположительно. В отчётах Украинского ТУ ГВФ "О наличии самолётов и моторов и остатка ресурса на них" за 1 ноября 1963г. принадлежность вертолёта к какому-либо отряду не указана. Далее был переоборудован в вариант Ми-1Г (гидро). Были установлены баллонеты (четыре цилиндрических поплавка), позволявшие при необходимости производить посадку на воду. В сезон 1967-68гг. вертолёт участвовал в промысловом рейсе китобойной флотилии "Советская Украина". | | ||||||||||||
Ми-1М | 302041 | 1962 | СССР-17904 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2013 кг, двигатель АИ-26В. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302042 | 1962 | СССР-17905 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2011 кг, двигатель АИ-26В. | | ||||||||||||
Ми-1М | 401002 | 1963 | СССР-17997 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1914 кг. Вертолёт был оборудован двойным управлением. В условиях КР в АРЗ-405 (Актюбинск) в 1977г., на вертолёт было установлено химоборудование, после чего ВС было передано во 2-й Одесский ОАО (по словам одесского перегоночного экипажа, вертолёт предназначался для химработ в Болгарии на плантациях винограда). | | ||||||||||||
Ми-1М | 401003 | 1963 | СССР-13316 |
→ Нюрбинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске 1916 кг, двигатель АИ-26В Вертолёт был передан из Маганского ОАО в Нюрбинский ОАО после 1969г. Когда? | |||||||||||||
Ми-1Т | 401004 | 1963 | СССР-13301 |
→ Туркменское УГА | порезан | В Ухтинском ОАО вертолёт был оборудован двойным управлением. Вертолёт находился на ремонте в АРМ-26 с августа 1966г. до февраля 1967г. | | ||||||||||||
Ми-1М | 401005 | 1963 | СССР-13306 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1939 кг, двигатель АИ-26В. Оборудован бустерной системой управления. В период ноябрь 1964г. - февраль 1965г. вертолёт выполнял санитарные задания на территории Архангельской области, с промежуточными посадками на дозаправку в а/п МВЛ Лопшеньга. Пилоты Томилов, Афанасьев. | | ||||||||||||
Ми-1М | 401006 | 1963 | СССР-13305 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1918 кг. | |||||||||||||
Ми-1М | 401007 | 1963 | СССР-17998 |
→ Управление ГА Центральных районов | порезан | Вертолёт оборудован бустерной системой управления. Вертолёт был передан из Тюменского ОАО в Сургутский ОАО в период июнь 1964г. - сентябрь 1965г. Когда? | | ||||||||||||
Ми-1М | 401008 | 1963 | СССР-17999 |
→ Узбекское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1920 кг. Вертолёт был оборудован бустерной системой и двойным управлением. В Новосибирском ОАО вертолёт эксплуатировался исключительно на полётах по санитарным заданиям и патрулированию нефте- и газопроводов в Новосибирской и Кемеровской областях. | | ||||||||||||
Ми-1М | 401009 | 1963 | СССР-18000 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | Вертолёт оборудован бустерной системой управления. | | ||||||||||||
Ми-1Т | 401010 | 1963 | СССР-13300 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | Вертолёт оборудован бустерной системой управления. Вертолёт находился на ремонте в АРМ-26 с октября 1965 до июля 1966г. | | ||||||||||||
Ми-1М | 401011 | 1963 | СССР-13307 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1943 кг, двигатель АИ-26В. Оборудован бустерной системой управления. В период ноябрь 1964г. - февраль 1965г. вертолёт выполнял санитарные задания на территории Архангельской области, с промежуточными посадками на дозаправку в а/п МВЛ Лопшеньга. Пилоты Перфильев, Сапрыкин. | | ||||||||||||
Ми-1Т | 401012 | 1963 | СССР-13302 |
→ Бельцкий ОАО | порезан | | |||||||||||||
Ми-1Т | 401014 | 1963 | СССР-13308 |
→ Мурманский ОАО | порезан | Вертолёт оборудован бустерным управлением, эксплуатировался в транспортном варианте. | | ||||||||||||
Ми-1М | 401015 | 1963 | СССР-13303 |
→ Улан-Удэнский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 1907 кг. | |||||||||||||
Ми-1М | 401016 | 1963 | СССР-13304 |
→ Восточно-Сибирское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1917 кг. | |||||||||||||
Ми-1М | 401017 | 1963 | СССР-13309 |
→ Уфимский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. | |||||||||||||
Ми-1М | 401018 | 1963 | СССР-13314 |
→ Якутское УГА | авария | Вес конструкции при выпуске 1916 кг, двигатель АИ-26В. | |||||||||||||
Ми-1М | 401019 | 1963 | СССР-13313 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | При выпуске вертолёт был оборудован бустерной системой управления. Тюменская обл., 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=866637395211&t=3&plc=WEB&tkn=*7HflOn8yetKAXzufzQzty5gHB9w" target="_blank">Фото</a> Александр Власов Вертолёт был передан из Тюменского ОАО в Берёзовский ОАО после декабря 1966г. Когда? На апрель 1967г. вертолёт оборудован бустерным управлением, эксплуатировался в транспортном варианте. В условиях КР в АРЗ-405 (Актюбинск) в 1977г., на вертолёт было установлено химоборудование, после чего он был передан во 2-й Одесский ОАО (по словам одесского перегоночного экипажа, вертолёт предназначался для химработ в Болгарии на плантациях винограда). | | ||||||||||||
Ми-1М | 401020 | 1963 | СССР-13310 |
→ Уфимский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. | | ||||||||||||
Ми-1М | 401021 | 1963 | СССР-13312 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | >20 лет (ф) Вес конструкции при выпуске - 1913 кг. | |||||||||||||
Ми-1М | 401022 | 1963 | СССР-13311 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1915 кг. | |||||||||||||
Ми-1М | 401024 | 1963 | СССР-13315 |
→ Маганский ОАО | памятник | 3-6 мес. (ф) После списания вертолёт был установлен в а/п Якутск (Маган) После списания вертолёт был установлен в качестве памятника в а/п Якутск (Маган) <a href="https://image.jimcdn.com/app/cms/image/transf/dimension=480x10000:format=jpg/path/s3726f4fc9675ca64/image/i2b489fa3233749a8/version/1339932455/%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B8%D0%B2-%D0%BC%D0%B0%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%BE%D0%B0%D0%BE-1982-%D0%B3.jpg" target="_blank">Фото</a> а/п Якутск (Маган), 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/7112674577/in/album-72157629871659813/" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||||
Ми-1М | 401025 | 1963 | СССР-13317 |
→ Управление Полярной Авиации | авария | Вес конструкции при выпуске 1895 кг, двигатель АИ-26В | |||||||||||||
Ми-1М | 401026 | 1963 | СССР-13318 |
→ Управление Полярной Авиации | авария | Вес конструкции при выпуске 1890 кг, двигатель АИ-26В | |||||||||||||
Ми-1М | 401027 | 1963 | СССР-13319 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске 1895 кг, двигатель АИ-26В | |||||||||||||
Ми-1М | 401028 | 1963 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1892 кг. п/я 38 - ОКБ-379 Свердловского СНХ (Каменск-Уральский). В 1966г. переименовано в УПКБ «Деталь» МРП (п/я В-2654) Далее вертолёт эксплуатировался в интересах подразделения Научно-исследовательского лётно-испытательного центра (НИЛИЦ) в Каменске-Уральском, (с 1972г. - НПО «Взлёт»). Облёт авиационных приборов и навигационных систем. В 1974г. вертолёт был передан в ДОСААФ (Письмо от 18 января 1974г.) Дальнейшая история неизвестна. | |||||||||||||
Ми-1М | 403001 | 1964 | СССР-81549 |
→ Петрозаводский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1917 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт оборудован бустерной системой. | | ||||||||||||
Ми-1 | 403024 | 1964 | СССР-81525 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1917 кг, двигатель АИ-26В. | |||||||||||||
Ми-1М | 403025 | 1964 | СССР-81526 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1947 кг, двигатель АИ-26В. Оборудован бустерной системой управления. | | ||||||||||||
Ми-1 | 403026 | 1964 | СССР-81527 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1916 кг, двигатель АИ-26В. | |||||||||||||
Ми-1 | 403027 | 1964 | СССР-81528 |
→ Восточно-Сибирское УГА | авария | Вес конструкции при выпуске - 1917 кг, двигатель АИ-26В. | |||||||||||||
Ми-1М | 403028 | 1964 | СССР-81529 |
→ Восточно-Сибирское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1916 кг, двигатель АИ-26В. | |||||||||||||
Ми-1М | 403029 | 1964 | СССР-81530 |
→ Восточно-Сибирское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1922 кг, двигатель АИ-26В. | |||||||||||||
Ми-1М | 403030 | 1964 | СССР-81531 |
→ Восточно-Сибирское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1924 кг, двигатель АИ-26В. | |||||||||||||
Ми-1М | 403031 | 1964 | СССР-81532 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1921 кг. | |||||||||||||
Ми-1М | 403032 | 1964 | СССР-81533 |
→ Дальневосточное УГА | авария | Вес конструкции при выпуске - 1926 кг. | |||||||||||||
Ми-1М | 403033 | 1964 | СССР-81534 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1928 кг. | |||||||||||||
Ми-1М | 403034 | 1964 | СССР-81535 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1917 кг. | |||||||||||||
Ми-1М | 403035 | 1964 | СССР-81536 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1929 кг. | |||||||||||||
Ми-1М | 403036 | 1964 | СССР-81537 |
→ Благовещенский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1926 кг. Амурская обл., 1969г.: <a href="https://aviaforum.ams3.digitaloceanspaces.com/2018/12/1357686_a871e6f2314f4e420d94d1b20bb16cb9.JPG" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||||
Ми-1М | 403037 | 1964 | СССР-81538 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1964 кг. | |||||||||||||
Ми-1М | 403038 | 1964 | СССР-81539 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1924 кг, двигатель АИ-26В. | |||||||||||||
Ми-1М | 403039 | 1964 | СССР-81540 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1928 кг, двигатель АИ-26В. | |||||||||||||
Ми-1М | 403040 | 1964 | СССР-81541 |
→ Бурундайский ОАО | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 1914 кг, двигатель АИ-26В. | | ||||||||||||
Ми-1М | 403041 | 1964 | СССР-81542 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1914 кг, двигатель АИ-26В. | |||||||||||||
Ми-1М | 403042 | 1964 | СССР-81543 |
→ Туркменское УГА | порезан | >20 лет (ф) Вес конструкции при выпуске - 1947 кг, двигатель АИ-26В. На март 1967г. вертолёт оборудован бустерным управлением, эксплуатировался в транспортном варианте. | | ||||||||||||
Ми-1У | 403043 | 1964 | СССР-81544 |
→ Петрозаводский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1927 кг, двигатель АИ-26В. На апрель 1967г. вертолёт эксплуатировался в учебном варианте. Вертолёт был передан из Мурманского ОАО в Петрозаводский ОАО после 1967г. Когда? | | ||||||||||||
Ми-1М | 403044 | 1964 | СССР-81545 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | авария | Вес конструкции при выпуске - 1912 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт оборудован бустерной системой управления. | | ||||||||||||
Ми-1М | 403045 | 1964 | СССР-81546 |
→ Петрозаводский ОАО | памятник | 3-6 лет (ф) Вес конструкции при выпуске - 1925 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт оборудован бустерной системой. После списания вертолёт поддерживался в полной комплектации. В августе 2015г. был отреставрирован и установлен в а/п Петрозаводск (Пески). | | ||||||||||||
Ми-1М | 403048 | 1964 | СССР-81547 |
→ Ургенчский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1913 кг, двигатель АИ-26В. | | ||||||||||||
Ми-1М | 403049 | 1964 | СССР-81548 |
→ Ургенчский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1913 кг, двигатель АИ-26В. | |||||||||||||
Ми-1М | 404003 | 1965 | 4003 |
Чехия - ВВС | на хранении | 7-10 лет (ф) После списания вертолёт установлен в авиационном музее Праги. | |||||||||||||
Ми-1М | 404012 | 1965 | СССР-14870 |
→ Сургутский ОАО | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 1909 кг, двигатель АИ-26В. | | ||||||||||||
Ми-1М | 404013 | 1965 | СССР-14871 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1912 кг, двигатель АИ-26В. В 1965-66гг. вертолёт активно эксплуатировался на выполнении санзаданий в Архангельской области. | |||||||||||||
Ми-1М | 404014 | 1965 | СССР-14872 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1910 кг, двигатель АИ-26В. В 1965-66гг. вертолёт активно эксплуатировался на выполнении санзаданий в Архангельской области. На август 1967г. оборудован бустерной системой управления. | | ||||||||||||
Ми-1М | 404015 | 1965 | СССР-14873 |
→ Ургенчский ОАО | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 1910 кг, двигатель АИ-26В. | |||||||||||||
Ми-1М | 404016 | 1965 | СССР-14874 |
→ Тюменский ОАО (Плеханово) | авария | Вертолёт оборудован бустерной системой управления. | | ||||||||||||
Ми-1М | 405001 | 1965 | СССР-14875 |
→ Казахское УГА | порезан | ||||||||||||||
Ми-1М | 405002 | 1965 | СССР-14876 |
→ Петрозаводский ОАО | порезан | Вертолёт оборудован бустерной системой управления. | | ||||||||||||
