| | тип | зав. н. |
с/н |
п/п |
бортовой | оператор | статус | замечен | * |
| Ми-1 | 0101 | | 1952 | | 
→ КВЗ - Казань | порезан | Вертолёт использовался как стенд для испытания различной аппаратуры. | | | | |
| Ми-1 | 0102 | | 1952 | |
→ КВЗ - Казань | порезан | Вертолёт использовался как стенд для испытания различной аппаратуры. | | | | |
| Ми-1У | 0103 | | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1У | 0104 | | 1952 | |
→ КВЗ - Казань | авария | | | | | |
| Ми-1У | 0105 | | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1У | 0106 | | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1У | 0107 | | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1У | 0108 | | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1У | 0109 | | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1У | 0110 | | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1У | 0111 | | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1У | 0112 | | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1У | 0113 | | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1У | 0114 | | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1У | 0115 | | 1952 | СССР-Н1 |
→ Управление Полярной Авиации | авария | Первый вертолёт Ми-1 в Полярной авиации. | | | | |
| Ми-1У | 0116 | | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1У | 0117 | | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1У | 0118 | | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1У | 0119 | | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1У | 0120 | | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1У | 0121 | | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1У | 0122 | | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1У | 0123 | | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1У | 0124 | | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1У | 0125 | | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1У | 0126 | | 1952 | СССР-Н10 |
→ Чукотский ОАО | порезан | Второй вертолёт Ми-1 в Полярной Авиации.
В навигацию 1955г., базируясь на ледоколе "Микоян", вертолёт принимал участие в проводке караванов судов по СМП. (Предположительно, в 1954г. был переоборудован в арктический вариант, предназначенный для базирования на ледоколах.) | | | | |
| Ми-1У | 0127 | | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | | | | | |
| upd! | Ми-1 | 06801701 | | 1960 | СССР-68141 |
→ Дальневосточное УГА | авария | Камчатская обл., 1960г.: <a href="https://aviaforum.ams3.digitaloceanspaces.com/data/attachment-files/2010/09/450199_58fbfb20e4f2ccd57ad5e45aa112c5bb.jpg" target="_blank">Фото</a> | | |  | |
| Ми-1М | 06801702 | | 1960 | СССР-68142 |
→ Камчатское ПО | катастрофа | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МУ. | | | | |
| Ми-1М | 06801703 | | 1960 | СССР-68143 |
→ Сахалинское ПО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МУ. | | | | |
| Ми-1 | 06801704 | | 1960 | СССР-68145 |
→ Тувинский ОАО | авария | | | | | |
| Ми-1 | 06801705 | | 1960 | СССР-68144 |
→ Енисейский ОАО | порезан | КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1972г. | | | | |
| Ми-1 | 06801706 | | 1960 | СССР-68146 |
→ Украинское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1 | 06801707 | | 1960 | СССР-68151 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | Запись в реестре - "в июле месяце 19?? (год неразборчиво) передан для экспозиции"
По версии ST, в 1961г. вертолёт был передан в Индию, где эксплуатировался с опознавательным знаком VT-DOA | | | | |
| Ми-1 | 06801708 | | 1960 | СССР-68147 |
→ Украинское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1 | 06801709 | | 1960 | СССР-68150 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1 | 06801710 | | 1960 | СССР-68153 |
→ Украинское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1 | 06801711 | | 1960 | СССР-68149 |
→ Полтавский ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | | | |
| Ми-1 | 06801712 | | 1960 | СССР-68155 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1 | 06801713 | | 1960 | СССР-68152 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | | | | | |
| upd! | Ми-1 | 06801714 | | 1960 | СССР-68148 |
→ Украинское УГА | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | | | |
| Ми-1 | 06801715 | | 1960 | СССР-68154 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1 | 06801716 | | 1960 | СССР-68156 |
→ Запорожский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ | | | | |
| Ми-1М | 06801717 | | 1960 | СССР-68159 |
→ Украинское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 06801718 | | 1960 | СССР-68157 |
→ Киевский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте МНХ. | | | | |
| Ми-1М | 06801719 | | 1960 | СССР-68158 |
→ Украинское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 06801720 | | 1960 | СССР-68160 |
→ Украинское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 06801801 | | 1960 | СССР-68161 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1 | 06801802 | | 1960 | СССР-68163 |
→ Петрозаводский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1 | 06801803 | | 1960 | СССР-68164 |
→ Псковский ОАО | порезан | >20 лет (ф) В середине 1970-х вертолёт летал в интересах ГАИ МВД СССР | | | | |
| Ми-1 | 06801804 | | 1960 | СССР-68162 |
→ Украинское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 06801805 | | 1960 | СССР-68165 |
→ Фрунзенский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1 | 06801806 | | 1960 | СССР-68166 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1 | 06801807 | | 1960 | СССР-68167 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 06801808 | | 1960 | ? |
неизвестная авиакомпания | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1М | 06801809 | | 1960 | СССР-68169 |
→ Северо-Кавказское УГА | катастрофа | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | | | |
| Ми-1 | 06801810 | | 1960 | СССР-68168 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | | | | | |
| серийные Ми-1 производства РВЗ |
| Ми-1Т | 66800101 | | 1956 | СССР-10190 |
→ Пермский ОАО | катастрофа | Вертолёт был передан из 2-го Свердловского ОАО в Пермский ОАО в период ноябрь 1961г. - сентябрь 1964г. Когда? | | | | |
| Ми-1Т | 66800102 | | 1956 | СССР-10192 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | авария | 23 февраля 1965г. вертолёт выполнял рейс на территории Архангельской области, с промежуточной посадкой на дозаправку в а/п МВЛ Лопшеньга. | | | | |
| Ми-1Т | 66800103 | | 1956 | СССР-10193 |
→ Берёзовский ОАО | порезан | Из приказа начальника Уральского УГА №309 от 30 сентября 1964г.: "В связи с производственной необходимостью и для улучшения авиаобслуживания заказчиков на территории Тюменской области передать из 2-го СОАО в ТАГ после выхода из капремонта вертолёт Ми-1 №10193" | | | | |
| Ми-1Т | 66800104 | | 1956 | СССР-Л0194 |
→ Армянское УГА | порезан | После списания вертолёт был передан в Киевский авиационный институт ГВФ в качестве учебного экспоната. | | | | |
| Ми-1Т | 66800105 | | 1956 | СССР-Л0195 |
→ Грузинское УГА | авария | | | | | |
| Ми-1Т | 66800106 | | 1956 | СССР-10196 |
→ Выборгское АТУ ГА | порезан | После списания вертолёт служил учебным пособием в Выборгском АТУ ГА. | | | | |
| Ми-1Т | 66800107 | | 1956 | ? |
РОСТО/ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 66800108 | | 1956 | СССР-10197 |
→ 2-й Архангельский ОАО | порезан | 4 января 1965г. вертолёт выполнял рейс спецприменения на территории Архангельской области, с промежуточной посадкой на дозаправку в а/п МВЛ Лопшеньга. Пилот Афанасьев. | | | | |
| предсерийные Ми-1 производства РВЗ |
| Ми-1Т | 76800001 | | 1957 | СССР-40236 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | В документах указана смена опознавательного знака с Л0326 на 40236.
Возможно, ошибка?
В 1958г. вертолёт должен был получить номер СССР-40326. | | | | |
| Ми-1Т | 76800002 | | 1957 | СССР-40328 |
→ Украинское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 76800003 | | 1957 | СССР-40327 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 76800004 | | 1957 | СССР-Л0329 |
→ Украинское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 76800005 | | 1957 | |
Россия (СССР) - МАП | порезан | В соответствии с совместным решением и дополнительным соглашением ВВС, ГВФ и ГКАТ от 7 июня 1957г. вертолёт Ми-1НХ (зав. №76800005) передан заводу п/я 1506 (завод №329 1-го управления МАП, позже - ГКАТ) для проведения работ по отработке эталона для серийного производства на 1958г. (вертолёт списан из реестра ГВФ приказом от 7 июня 1957г., с формулировкой "эталон") | | | | |
| Ми-1Т | 76800006 | | 1957 | |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 76800007 | | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 76800008 | | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 76800109 | | 1957 | СССР-10198 |
→ Сургутский ОАО | порезан | На 1 ноября 1961г. вертолёт имел 5 ремонтов. | | | | |
| Ми-1Т | 76800110 | | 1957 | СССР-10199 |
→ Киренский (Усть-Кутский) ОАО | порезан | КР-7 на АРЗ-406 (Актюбинск) в январе 1964г. | | | | |
| Ми-1Т | 76800201 | | 1957 | СССР-20200 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 76800202 | | 1957 | СССР-20201 |
→ Берёзовский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1У | 76800203 | | 1957 | СССР-20202 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. | | | | |
| Ми-1Т | 76800204 | | 1957 | СССР-20203 |
→ Сахалинское ПО | порезан | На 1 декабря 1963г. вертолёт имел 4 ремонта. | | | | |
| Ми-1Т | 76800205 | | 1957 | СССР-20204 |
→ Казахское УГА | порезан | После списания вертолёт использовался в качестве учебного экспоната. Где? | | | | |
| Ми-1Т | 76800206 | | 1957 | СССР-Л0205 |
→ Управление ГА Центральных районов | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 76800207 | | 1957 | СССР-20206 |
→ Выборгское АТУ ГА | порезан | После списания вертолёт использовался в качестве учебного экспоната в Выборгском АТУ ГВФ. | | | | |
| Ми-1Т | 76800208 | | 1957 | СССР-20207 |
→ Управление ГА Центральных районов | порезан | >20 лет (ф) | | | | |
| Ми-1Т | 76800209 | | 1957 | СССР-20208 |
→ Кировский ОАО | авария | 7 октября 1969г. вертолёт был передан из Кировского ОАО в Пермский ОАО сроком на 2 месяца (Приказ начальника Уральского УГА №331) | | | | |
| Ми-1Т | 76800210 | | 1957 | СССР-20209 |
→ Казахское УГА | авария | | | | | |
| Ми-1Т | 76800301 | | 1957 | СССР-10191 |
→ Берёзовский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 76800302 | | 1957 | СССР-20210 |
→ Мурманский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 76800303 | | 1957 | СССР-Л0211 |
→ Уральское УГА | катастрофа | | | | | |
| Ми-1Т | 76800304 | | 1957 | СССР-20212 |
→ Красноярское УГА | авария | | | | | |
| Ми-1Т | 76800305 | | 1957 | СССР-20213 |
→ Пермский ОАО | порезан | Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №45 от 1 июня 1960г., "в целях обеспечения производственных потребностей", вертолёт был передан из Тюменской авиагруппы в 122-й АО. | | | | |
| Ми-1Т | 76800306 | | 1957 | СССР-20214 |
→ Берёзовский ОАО | памятник | 6-12 мес. (ф) Вертолёт был временно передан из Тюменской авиагруппы в 122-й АО Приказом командира Уральской ОАГ ГВФ №96 от 5 апреля 1960г. "в целях обеспечения производственных потребностей 122-го АО"
Вертолёт был передан из 255-го АО в Берёзовскую ОАЭ в период ноябрь 1961г. - февраль 1964г. Когда?
На 1 сентября 1964г. вертолёт имел 9 ремонтов.
После списания вертолёт был установлен перед терминалом в а/п Берёзово. До середины 2000-х был нанесён опознавательный знак СССР-40214. Позже он был закрашен. | | | | |
| Ми-1Т | 76800307 | | 1957 | СССР-Л0290 |
→ Уральское УГА | авария | | | | | |
| Ми-1Т | 76800308 | | 1957 | СССР-Л0291 |
→ Красноярское УГА | авария | | | | | |
| Ми-1Т | 76800309 | | 1957 | СССР-20292 |
→ Казахское УГА | авария | | | | | |
| Ми-1Т | 76800310 | | 1957 | СССР-20293 |
→ Бурундайский ОАО | авария | | | | | |
| Ми-1Т | 76800401 | | 1957 | СССР-20294 |
→ Красноярское УГА | порезан | Красноярский край, 1960-е: <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2018/01/908062_45c82191089238e9ad281bad14631e58.jpg" target="_blank">Фото</a> | | | | |
| Ми-1Т | 76800402 | | 1957 | СССР-20295 |
→ Колпашевский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 76800403 | | 1957 | СССР-20296 |
→ Казахское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 76800404 | | 1957 | СССР-20297 |
→ Управление ГА Центральных районов | порезан | а/п Калуга (Грабцево), 1968г.: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRf9bcNCs5KjIUuhYRKQV1dA" target="_blank">Фото</a> | | | | |
| Ми-1Т | 76800405 | | 1957 | СССР-20298 |
→ 2-й Пермский ОАО | порезан | Свердловская обл., 1957г.: <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2017/03/831090_97de92d4ecf39ff61f724500f12a01e5.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2017/03/831092_83ac52cca17d47fd90678cb5c13e13f8.jpg" target="_blank">Фото2</a> Гурьянов Г.П.
Вертолёт был передан из 2-го Свердловского ОАО в Пермский ОАО приказом начальника Уральского УГА №208 от 14 июня 1966г. "в связи с производственной необходимостью". | | | | |
| Ми-1 | 76800406 | | 1957 | СССР-20299 |
→ Енисейский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 76800407 | | 1957 | СССР-20300 |
→ Сургутский ОАО | порезан | Приказом командира Уральской ОАГ ГВФ №64 от 5 марта 1960г. вертолёт был передан из Тюменской авиагруппы в 122-й АО (Пермь), "в целях обеспечения производственных потребностей подразделений"
Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №260 от 10 сентября 1963г., "в связи с производственной необходимостью и для обеспечения работы по авиаобеспечению Тюменского геологоуправления, находящийся в ремонте, в АРМ-26 вертолёт Ми-1 №20300 Пермского ОАО, по выходу его из ремонта передать в Тюменскую АГ ГВФ" | | | | |
| Ми-1Т | 76800408 | | 1957 | СССР-20301 |
→ Фрунзенский ОАО | катастрофа | | | | | |
| Ми-1Т | 76800409 | | 1957 | СССР-20302 |
→ Камчатское ПО | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 76800410 | | 1957 | СССР-20303 |
→ Казахское УГА | порезан | | | | | |
| upd! | Ми-1Т | 76800501 | | 1957 | СССР-20304 |
→ Красноярское УГА | авария | | | | | |
| Ми-1Т | 76800502 | | 1957 | СССР-20305 |
→ Казахское УГА | авария | | | | | |
| Ми-1Т | 76800503 | | 1957 | СССР-20306 |
→ Туркменское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 76800504 | | 1957 | СССР-20307 |
→ Костромской ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 76800505 | | 1957 | СССР-20308 |
→ 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | авария | | | | | |
| Ми-1Т | 76800506 | | 1957 | СССР-20309 |
→ Тюменский ОАО (Плеханово) | порезан | Вертолёт был передан из 123-го АО (Свердловск) в 122-й АО (Пермь) Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №118 от 12 августа 1960г.
Вертолёт был передан из 122-го АО (Пермь) в 123-й АО (Свердловск) в период ноябрь 1961г. - сентябрь 1964г. Когда?
Из приказа начальника Уральского УГА №309 от 30 сентября 1964г.: "В связи с производственной необходимостью и для улучшения авиаобслуживания заказчиков на территории Тюменской области передать из 2-го СОАО в ТАГ до 15 октября 1964г. вертолёт Ми-1 №20309"
На 1 марта 1964г. вертолёт имел 8 ремонтов. | | | | |
| Ми-1Т | 76800507 | | 1957 | СССР-20310 |
→ Украинское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 76800508 | | 1957 | СССР-20311 |
→ 2-й Пермский ОАО | порезан | С марта 1966г. по январь 1967г. вертолёт проходил ремонт на АРМ-26 (Тюмень - Плеханово) | | | | |
| Ми-1Т | 76800509 | | 1957 | СССР-20312 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | Вертолёт был передан из Украинского УГА в Туркменское УГА до 1974г. Когда? | | | | |
| Ми-1Т | 76800510 | | 1957 | СССР-20313 |
→ Управление ГА Центральных районов | авария | | | | | |
| Ми-1Т | 76800601 | | 1957 | СССР-40341 |
→ 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | порезан | Вертолёт был передан из Тюменской авиагруппы в 122-й АО в период ноябрь 1958г. - ноябрь 1961г. Когда?
Вертолёт был передан из 122-го АО (Пермь) в 123-й АО (Свердловск) в период ноябрь 1961г. - июнь 1963г. Когда? | | | | |
| Ми-1Т | 76800602 | | 1957 | СССР-40337 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 76800603 | | 1957 | СССР-40338 |
→ Мурманский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 76800604 | | 1957 | СССР-40339 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 76800605 | | 1957 | СССР-40340 |
→ 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 76800606 | | 1957 | СССР-20314 |
→ 2-й Архангельский ОАО | порезан | Вертолёт был передан из Мурманского ОАО в Архангельское УГА между сентябрём 1964г. и январём 1973г. Когда? | | | | |
| Ми-1Т | 76800607 | | 1957 | СССР-40342 |
→ Уральское УГА | авария | На 1 ноября 1958г. вертолёт имел 1 ремонт. | | | | |
| Ми-1Т | 76800608 | | 1957 | СССР-40343 |
→ Красноярское УГА | катастрофа | | | | | |
| Ми-1Т | 86800201 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1М | 86800202 | | 1958 | СССР-10102 |
→ Владивостокский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 86800203 | | 1958 | СССР-10181 |
→ Украинское УГА | катастрофа | | | | | |
| Ми-1М | 86800204 | | 1958 | СССР-20218 |
→ Сахалинское ПО | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 86800205 | | 1958 | СССР-10194 |
→ Бельцкий ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. Молдавская ССР, 1960-е: <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2016/05/768540_03c8f314902290709aabf257285fd17e.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2016/05/768541_52b20291520b39456b516f4b600f893a.jpg" target="_blank">Фото2</a> Фёдор Кузнецов | | | | |
| Ми-1Т | 86800206 | | 1958 | СССР-20211 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 86800207 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 86800208 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 86800209 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 86800210 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 86800301 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 86800302 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 86800303 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 86800304 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 86800305 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 86800306 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 86800307 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 86800308 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 86800309 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 86800310 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 86800401 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 86800402 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 86800403 | | 1958 | СССР-40296 |
→ Казахское УГА | авария | | | | | |
| Ми-1Т | 86800404 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 86800405 | | 1958 | СССР-40422 |
→ Якутское УГА | авария | | | | | |
| Ми-1Т | 86800406 | | 1958 | СССР-40424 |
→ Якутское УГА | авария | | | | | |
| Ми-1Т | 86800407 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 86800408 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 86800409 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 86800410 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 86800501 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 86800502 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 86800503 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 86800504 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 86800505 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 86800506 | | 1958 | СССР-40440 |
→ Якутское УГА | авария | | | | | |
| Ми-1Т | 86800507 | | 1958 | СССР-40430 |
→ Восточно-Сибирское УГА | авария | | | | | |
| Ми-1М | 86800508 | | 1958 | СССР-40431 |
→ Восточно-Сибирское УГА | авария | | | | | |
| Ми-1Т | 86800509 | | 1958 | СССР-40420 |
→ Енисейский ОАО | порезан | КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1972г. | | | | |
| Ми-1Т | 86800510 | | 1958 | СССР-40423 |
→ Якутское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 86800601 | | 1958 | СССР-40421 |
→ Нюрбинский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в санитарном варианте.
КР-2 на АРМ-24 (Хабаровск) осенью 1962г. | | | | |
| Ми-1Т | 86800602 | | 1958 | СССР-40426 |
→ Якутское УГА | авария | | | | | |
| Ми-1Т | 86800603 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1М | 86800604 | | 1958 | СССР-40425 |
→ Нюрбинский ОАО | порезан | В Алданском ОАО вертолёт эксплуатировался в санитарном варианте.
Вертолёт был передан из Алданского ОАО в Маганский ОАО в период декабрь 1962г. - ноябрь 1967г. Когда?
Вертолёт был передан из Маганского ОАО в Нюрбинский ОАО после 1967г. Когда? | | | | |
| upd! | Ми-1Т | 86800605 | | 1958 | СССР-40434 |
→ Красноярское УГА | авария | | | | | |
| Ми-1Т | 86800606 | | 1958 | СССР-40427 |
→ Восточно-Сибирское УГА | авария | | | | | |
| Ми-1М | 86800607 | | 1958 | СССР-40432 |
→ Маганский ОАО | порезан | В Нюрбинском ОАО вертолёт эксплуатировался в санитарном варианте.
Вертолёт был передан из Нюрбинского ОАО в Маганский ОАО в период декабрь 1962г. - май 1967г. Когда? | | | | |
| Ми-1Т | 86800608 | | 1958 | СССР-40428 |
→ Бодайбинский ОАО | порезан | КР-3 на АРМ-67 (Красноярск-Северный) осенью 1963г. | | | | |
| Ми-1Т | 86800609 | | 1958 | СССР-40429 |
→ Кежемский (Кодинский) ОАО | порезан | КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1972г. | | | | |
| Ми-1Т | 86800610 | | 1958 | СССР-40439 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 86800611 | | 1958 | СССР-40436 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | КР-4 на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1963г. | | | | |
| Ми-1Т | 86800612 | | 1958 | СССР-40433 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | порезан | В период декабрь 1964г. - февраль 1965г. вертолёт выполнял санитарные задания на территории Архангельской области, с промежуточными посадками на дозаправку в а/п МВЛ Лопшеньга. Пилот Воскресенский. | | | | |
| Ми-1Т | 86800613 | | 1958 | СССР-40437 |
→ Туркменское УГА | порезан | КР-4 на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1963г.
Известна дата передачи вертолёта из Восточно-Сибирского УГА в Туркменское УГА - 24 сентября, но не указан год. | | | | |
| Ми-1М | 86800614 | | 1958 | СССР-40435 |
→ Красноярское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 86800615 | | 1958 | СССР-40438 |
→ Красноярский ОАО | катастрофа | | | | | |
| Ми-1Т | 86800616 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 86800617 | | 1958 | СССР-40442 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | авария | Опознавательный знак вертолёта СССР-40442 совпадает с опознавательным знаком вертолёта Ми-1 з/н 86800719. | | | | |
| Ми-1Т | 86800618 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 86800619 | | 1958 | СССР-40444 |
→ Красноярское УГА | авария | | | | | |
| Ми-1М | 86800620 | | 1958 | СССР-40445 |
→ Благовещенский ОАО | порезан | КР-4 на АРМ-24 (Хабаровск) в ноябре 1963г. | | | | |
| Ми-1Т | 86800701 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 86800702 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 86800703 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 86800704 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 86800705 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 86800706 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 86800707 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 86800708 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 86800709 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 86800710 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 86800711 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 86800712 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 86800713 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 86800714 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 86800715 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 86800716 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 86800717 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 86800718 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 86800719 | | 1958 | СССР-40442 |
→ Вологодский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 86800720 | | 1958 | СССР-40443 |
→ Владивостокский ОАО | авария | | | | | |
| Ми-1М | 86800801 | | 1958 | СССР-40446 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 86800802 | | 1958 | СССР-40447 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 86800803 | | 1958 | СССР-40449 |
→ Мурманский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 86800804 | | 1958 | СССР-40450 |
→ Берёзовский ОАО | порезан | В сентябре 1965г. вертолёт (в числе одиннадцати Ми-1) был передан в Тюменскую авиагруппу из Магаданского ОАО. | | | | |
| Ми-1Т | 86800805 | | 1958 | СССР-40448 |
→ Ургенчский ОАО | порезан | Осень 1972г. - транспортные рейсы и полёты на патрулирование электросетей в Узбекской ССР. | | | | |
| Ми-1Т | 86800806 | | 1958 | СССР-40451 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 86800807 | | 1958 | СССР-40453 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | авария | | | | | |
| Ми-1М | 86800808 | | 1958 | СССР-40454 |
→ Тюменский ОАО (Плеханово) | порезан | КР-1 на АРМ-24 (Хабаровск) осенью 1963г.
В сентябре 1965г. вертолёт (в числе одиннадцати Ми-1) был передан в Тюменскую авиагруппу из Магаданского ОАО. | | | | |
| Ми-1Т | 86800809 | | 1958 | СССР-40459 |
→ Магаданское УГА | порезан | Вертолёт был передан Иркутскому политехническому институту после декабря 1963г. Когда? | | | | |
| Ми-1Т | 86800810 | | 1958 | СССР-40459 |
→ Маганский ОАО | порезан | Бортовой номер этого вертолёта "СССР-40459" в реестре Ми-1 совпадает с вертолётом Ми-1 <a href="https://russianplanes.net/reginfo/174153" target="_blank">з/н 86800809</a> | | | | |
| Ми-1М | 86800811 | | 1958 | СССР-40455 |
→ Камчатское ПО | авария | >20 лет (ф)КР-4 на АРЗ-24 (Хабаровск) в ноябре 1963г. Камчатская обл., 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=57209&mode=view" target="_blank">Фото</a> | | | | |
| Ми-1М | 86800812 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1М | 86800813 | | 1958 | СССР-40458 |
→ 2-й Пермский ОАО | порезан | В сентябре 1965г. вертолёт (в числе одиннадцати Ми-1) был передан в Тюменскую авиагруппу из Магаданского ОАО.
Вертолёт был передан из Салехардского ОАО в Пермский ОАО в период январь 1966г. - октябрь 1968г. Когда? | | | | |
| Ми-1М | 86800814 | | 1958 | СССР-40460 |
→ Сахалинское ПО | порезан | КР-4 на АРЗ-24 (Хабаровск) в феврале 1964г. | | | | |
| Ми-1М | 86800815 | | 1958 | СССР-40457 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | авария | СССР, 1959г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/3oya/7139326979/in/album-72157629959261589/" target="_blank">Фото</a> | | | | |
| Ми-1М | 86800816 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1М | 86800817 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1М | 86800818 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1М | 86800819 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1М | 86800820 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1М | 86800901 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1М | 86800902 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1М | 86800903 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1М | 86800904 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1М | 86800905 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1М | 86800906 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1М | 86800907 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1М | 86800908 | | 1958 | СССР-40461 |
→ Нюрбинский ОАО | катастрофа | Вертолёт эксплуатировался в санитарном варианте. | | | | |
| Ми-1М | 86800909 | | 1958 | СССР-40462 |
→ Сергелийский ОАО | катастрофа | | | | | |
| Ми-1М | 86800910 | | 1958 | СССР-40463 |
→ Коми УГА | авария | | | | | |
| Ми-1М | 86800911 | | 1958 | СССР-40464 |
→ Коми УГА | катастрофа | | | | | |
| Ми-1Т | 86800912 | | 1958 | СССР-40465 |
→ Маганский ОАО | авария | | | | | |
| Ми-1М | 86800913 | | 1958 | СССР-10186 |
→ Управление ГА Центральных районов | порезан | Вертолёт был передан из Тюменского ОАО в Сургутский ОАО в период июнь 1964г. - июль 1966г. Когда? | | | | |
| Ми-1Т | 86800914 | | 1958 | СССР-10187 |
→ Ухтинский ОАО | авария | | | | | |
| upd! | Ми-1Т | 86800915 | | 1958 | СССР-10189 |
→ Коми УГА | порезан | СССР, 1960-е: <a href="https://aviaforum.ams3.digitaloceanspaces.com/data/attachment-files/2018/08/970926_87c6fad7cbf70367edb0430f7fe5be76.jpg" target="_blank">Фото</a> | | | | |
| Ми-1М | 86800916 | | 1958 | СССР-40466 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | В 1959г. вертолёт, в качестве разведчика китов, участвовал в походе советской антарктической китобойной флотилии в район Антарктиды (базирование - китобойная база "Слава", порт приписки Одесса). <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=64649&mode=view" target="_blank">Фото</a> | | | | |
| upd! | Ми-1М | 86800917 | | 1958 | СССР-40452 |
→ Украинское УГА | авария | В 1960г. вертолёт, в качестве разведчика китов, участвовал в 15-м походе советской антарктической китобойной флотилии в район Антарктиды (базирование - китобойная база "Слава", порт приписки Одесса). <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=65926&mode=view" target="_blank">Фото</a> | | | | |
| Ми-1Т | 86800918 | | 1958 | СССР-40441 |
→ Пермский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 86800919 | | 1958 | СССР-10130 |
→ Новосибирский ОАО | порезан | В Новосибирском ОАО вертолёт летал исключительно по патрулированию автодорог в интересах ГАИ.
В 2016г. вертолёт с опознавательным знаком СССР-10130 был установлен на территории Новосибирского авиаремонтного завода, к 75-летнему юбилею предприятия.
Памятник был собран из нескольких Ми-1 Новосибирского УАЦ ДОСААФ (Бердск, Новосибирская обл.) | | | | |
| Ми-1М | 96800920 | | 1958 | СССР-68052 |
→ 2-й Иркутский ОАО (Восточный) | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 96801101 | | 1959 | СССР-68048 |
→ Нижнеудинский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 96801102 | | 1959 | СССР-68038 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 96801103 | | 1959 | СССР-68047 |
→ Бодайбинский ОАО | авария | | | | | |
| Ми-1М | 96801104 | | 1959 | СССР-68024 |
→ Киренский (Усть-Кутский) ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 96801105 | | 1959 | СССР-68028 |
→ Пермский ОАО | порезан | Вертолёт был передан из 2-го Свердловского ОАО в Пермский ОАО в период ноябрь 1961г. - сентябрь 1964г. Когда? | | | | |
| Ми-1М | 96801106 | | 1959 | СССР-68026 |
→ Киренский (Усть-Кутский) ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 96801107 | | 1959 | СССР-68027 |
→ Туркменское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 96801108 | | 1959 | СССР-68025 |
→ 2-й Иркутский ОАО (Восточный) | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 96801109 | | 1959 | СССР-68029 |
→ Архангельское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 96801110 | | 1959 | СССР-68030 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 96801111 | | 1959 | СССР-68031 |
→ Восточно-Сибирское УГА | авария | | | | | |
| Ми-1М | 96801112 | | 1959 | СССР-68036 |
→ Киренский (Усть-Кутский) ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 96801113 | | 1959 | СССР-68037 |
→ 2-й Иркутский ОАО (Восточный) | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 96801114 | | 1959 | СССР-68032 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 96801115 | | 1959 | СССР-68033 |
→ Киренский (Усть-Кутский) ОАО | порезан | Красноярский край, 1960-е: <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2018/01/908065_1b5ec2238dd0395507f391c7048d6d22.jpg" target="_blank">Фото</a> | | | | |
| Ми-1Т | 96801116 | | 1959 | СССР-68034 |
→ Казахское УГА | авария | | | | | |
| Ми-1Т | 96801117 | | 1959 | СССР-68035 |
→ Уральское УГА | авария | | | | | |
| Ми-1Т | 96801118 | | 1959 | СССР-68045 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 96801119 | | 1959 | СССР-68039 |
→ 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | порезан | В документах АРМ-26 за 1966-67гг. вертолёт указан в санитарно-транспортном варианте. | | | | |
| Ми-1Т | 96801120 | | 1959 | СССР-68040 |
→ Коми УГА | авария | | | | | |
| upd! | Ми-1М | 96801201 | | 1959 | СССР-68041 |
→ Киргизское УГА | авария | | | | | |
| Ми-1М | 96801202 | | 1959 | СССР-68042 |
→ Фрунзенский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 96801203 | | 1959 | СССР-68046 |
→ Уральское УГА | катастрофа | | | | | |
| Ми-1М | 96801204 | | 1959 | СССР-68043 |
→ Фрунзенский ОАО | порезан | Вертолёт упоминается в материалах расследования катастрофы вертолёта Ми-1Т №20301, произошедшей 17 февраля 1976г. в Казахской ССР. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1863" target="_blank">Подробности</a> | | | | |
| Ми-1Т | 96801205 | | 1959 | СССР-68044 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 96801206 | | 1959 | СССР-68053 |
→ Пермский ОАО | порезан | На 1 сентября 1964г. вертолёт имел 5 ремонтов. | | | | |
| Ми-1М | 96801207 | | 1959 | СССР-68049 |
→ Уральское УГА | авария | | | | | |
| Ми-1Т | 96801208 | | 1959 | СССР-68050 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 96801209 | | 1959 | СССР-68051 |
→ Бодайбинский ОАО | порезан | Вертолёт упоминается в материалах расследования катастрофы вертолёта Ми-1 №17952, произошедшей 19 июня 1970г. в Бурятской АССР. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2064" target="_blank">Подробности</a> | | | | |
| Ми-1М | 96801210 | | 1959 | СССР-68054 |
→ Киренский (Усть-Кутский) ОАО | порезан | КР5 на АРЗ-406 (Актюбинск) в ноябре 1963г. | | | | |
| Ми-1М | 96801211 | | 1959 | СССР-68055 |
→ Фрунзенский ОАО | порезан | | | | | |
| upd! | Ми-1М | 96801212 | | 1959 | СССР-68056 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 96801213 | | 1959 | СССР-68061 |
→ Казахское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 96801214 | | 1959 | СССР-68057 |
→ Туркменское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 96801215 | | 1959 | СССР-68058 |
→ Казахское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 96801216 | | 1959 | СССР-68060 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 96801217 | | 1959 | СССР-68063 |
→ Фрунзенский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. | | | | |
| Ми-1М | 96801218 | | 1959 | СССР-68059 |
→ Украинское УГА | авария | | | | | |
| Ми-1М | 96801219 | | 1959 | СССР-68062 |
→ 2-й Иркутский ОАО (Восточный) | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 96801220 | | 1959 | СССР-68064 |
→ Нижнеудинский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 96801301 | | 1959 | СССР-68073 |
→ Управление Полярной Авиации | авария | | | | | |
| Ми-1М | 96801302 | | 1959 | СССР-68074 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | авария | | | | | |
| Ми-1М | 96801303 | | 1959 | СССР-68075 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | Чёрное море, 1959г.: <a href="https://187011.selcdn.ru/thumbnails/photos/2017/08/22/wyibwdw3twv06iim_1024.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://187011.selcdn.ru/thumbnails/photos/2017/08/22/p45svbcdd6d070lk_1024.jpg" target="_blank">Фото2</a> Всеволод Тарасевич
Вероятно, вертолёт был списан после серьёзной поломки? | | | | |
| Ми-1М | 96801304 | | 1959 | СССР-40323 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | авария | | | | | |
| Ми-1М | 96801305 | | 1959 | СССР-68066 |
→ Управление ГА Центральных районов | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 96801306 | | 1959 | СССР-68057 |
→ Красноярское УГА | авария | | | | | |
| Ми-1М | 96801307 | | 1959 | СССР-68068 |
→ Хмельницкий ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 96801308 | | 1959 | СССР-68069 |
→ 2-й Пермский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 96801309 | | 1959 | СССР-68076 |
→ Улан-Удэнский ОАО | катастрофа | КР-3 на АРЗ-406 (Актюбинск) весной 1963г. | | | | |
| Ми-1М | 96801310 | | 1959 | СССР-68070 |
→ Уфимский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 96801311 | | 1959 | СССР-68071 |
→ Уфимский ОАО | катастрофа | | | | | |
| Ми-1М | 96801312 | | 1959 | СССР-68072 |
→ Украинское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 96801313 | | 1959 | СССР-68078 |
→ Дальневосточное УГА | авария | | | | | |
| Ми-1М | 96801314 | | 1959 | СССР-68077 |
→ Нижнеудинский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 96801315 | | 1959 | СССР-68079 |
→ Нижнеудинский ОАО | порезан | КР-3 на АРЗ-406 (Актюбинск) в январе 1964г. | | | | |
| Ми-1М | 96801316 | | 1959 | СССР-68080 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | КР-4 на АРЗ-406 (Актюбинск) в январе 1964г. | | | | |
| Ми-1М | 96801317 | | 1959 | СССР-68081 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 96801318 | | 1959 | СССР-68082 |
→ Николаевский-на-Амуре ОАО | авария | | | | | |
| Ми-1М | 96801319 | | 1959 | СССР-68083 |
→ Николаевский-на-Амуре ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 96801320 | | 1959 | СССР-68084 |
→ Кежемский (Кодинский) ОАО | порезан | КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1972г. | | | | |
| Ми-1М | 96801401 | | 1959 | СССР-68085 |
→ Енисейский ОАО | катастрофа | | | | | |
| Ми-1М | 96801402 | | 1959 | СССР-68086 |
→ Колпашевский ОАО | порезан | В документах АРМ-26 за 1961г. вертолёт указан в варианте "М", в документах за 1964-65гг. - в варианте "Т". | | | | |
| Ми-1М | 96801403 | | 1959 | СССР-68113 |
→ Колпашевский ОАО | порезан | В документах АРМ-26 за 1961г. вертолёт указан в варианте "М", в документах за 1964г. - в варианте "Т". | | | | |
| Ми-1Т | 96801404 | | 1959 | СССР-68091 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1Т.
КР-3 на АРМ-24 (Хабаровск) весной 1964г. | | | | |
| Ми-1М | 96801405 | | 1959 | RA-68117 |
→ Нижневартовский ОАО | памятник | 6-12 мес. (ф) В сентябре 1965г. вертолёт (в числе одиннадцати Ми-1) был передан в Тюменскую авиагруппу из Магаданского ОАО.
Получил распределение в Ханты-Мансийскую ОАЭ. На 1 мая 1966г. вертолёт имел 2 ремонта.
Неизвестна дата передачи вертолёта из Ханты-Мансийского ОАО в Нижневартовский ОАО.
Неизвестна дата списания.
К 35-летию Нижневартовского авиапредприятия, которое отмечалось 20 июля 2000г., на въезде в аэропорт установлена "Аллея Почета авиационной техники". Вертолёт Ми-1 RA-68117 был установлен в числе прочих экспонатов. | | | | |
| upd! | Ми-1М | 96801406 | | 1959 | СССР-68092 |
→ Новокузнецкий ОАО | порезан | СССР, 1961г.: <a href="https://aviaforum.ams3.digitaloceanspaces.com/data/attachment-files/2018/08/972048_e82d3d4598a03de19368f824c880e795.jpg" target="_blank">Фото</a> | | | | |
| Ми-1М | 96801407 | | 1959 | СССР-68114 |
→ Колпашевский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | | | | |
| Ми-1Т | 96801408 | | 1959 | СССР-68115 |
→ Узбекское УГА | порезан | КР-1 на АРМ-24 (Хабаровск) осенью 1963г.
В сентябре 1965г. вертолёт (в числе одиннадцати Ми-1) был передан в Тюменскую авиагруппу из Магаданского ОАО. | | | | |
| Ми-1М | 96801409 | | 1959 | СССР-68116 |
→ Новосибирский ОАО | порезан | В сентябре 1965г. вертолёт (в числе одиннадцати Ми-1) был передан в Тюменскую авиагруппу из Магаданского ОАО.
Получил распределение в Ханты-Мансийскую ОАЭ. До апреля 1966г. проходил КР-1 на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово)
Полетав два месяца в Ханты-Мансийском ОАО, вертолёт был передан в Тюменский ОАО, 255 ЛО (Приказ начальника Уральского УГА №145 от 2 июня 1966г.)
В Новосибирском ОАО вертолёт применялся на лесопатрульных работах и патрулировании нефте- и газопроводов. | | | | |
| Ми-1М | 96801410 | | 1959 | СССР-68088 |
→ Бурундайский ОАО | катастрофа | | | | | |
| Ми-1М | 96801411 | | 1959 | СССР-68093 |
→ Астраханский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 96801412 | | 1959 | СССР-68089 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | Вертолёт был передан из Украинского УГА в Туркменское УГА до 1974г. Когда? | | | | |
| Ми-1М | 96801413 | | 1959 | СССР-68087 |
→ Казахское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 96801414 | | 1959 | СССР-68090 |
→ Азербайджанское УГА | порезан | Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. | | | | |
| Ми-1М | 96801415 | | 1959 | СССР-68094 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 96801416 | | 1959 | СССР-68095 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | | | | | |
| upd! | Ми-1М | 96801417 | | 1959 | СССР-68096 |
→ Узбекское УГА | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | | | |
| Ми-1М | 96801418 | | 1959 | СССР-68097 |
→ Узбекское УГА | авария | | | | | |
| Ми-1М | 96801419 | | 1959 | СССР-68098 |
→ 2-й Иркутский ОАО (Восточный) | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 96801420 | | 1959 | СССР-68103 |
→ Узбекское УГА | авария | | | | | |
| Ми-1М | 96801501 | | 1959 | СССР-68101 |
→ Дальневосточное УГА | авария | | | | | |
| Ми-1Т | 96801502 | | 1959 | СССР-68102 |
→ Новокузнецкий ОАО | порезан | В документах АРМ №26 ГА за июнь 1964г. и август 1965г. вертолёт указан в варианте СХ. | | | | |
| Ми-1М | 96801503 | | 1959 | СССР-68099 |
→ Казахское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 96801504 | | 1959 | СССР-68100 |
→ Сахалинское ПО | катастрофа | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ | | | | |
| Ми-1Т | 96801505 | | 1959 | СССР-68107 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 96801506 | | 1959 | СССР-68104 |
→ 2-й Краснодарский ОАО (Энем) | катастрофа | Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах.
КР на АРЗ-411 (Минеральные Воды) в сентябре 1969г. | | | | |
| Ми-1М | 96801507 | | 1959 | СССР-68105 |
→ Красноярское УГА | авария | | | | | |
| Ми-1 | 96801508 | | 1959 | СССР-68106 |
→ Абаканский ОАО | порезан | КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1972г. | | | | |
| Ми-1М | 96801509 | | 1959 | СССР-68108 |
→ Фрунзенский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. | | | | |
| Ми-1М | 96801510 | | 1959 | СССР-68119 |
→ Колпашевский ОАО | порезан | В документах АРМ-26 за 1961г. вертолёт указан в варианте "М", в документах за 1965-66гг. - в варианте "Т". | | | | |
| Ми-1М | 96801511 | | 1959 | СССР-68112 |
→ Владивостокский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МГ | | | | |
| Ми-1М | 96801512 | | 1959 | СССР-68109 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | В конце 1962г. вертолёт был передан в п/я 388 (филиал №1 завода №329 МАП (Казань)) на основании (письма?) №19-201525-49 от 20 ноября 1962г. за подписью Башкирова. | | | | |
| Ми-1М | 96801513 | | 1959 | СССР-68111 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | Неизвестен год передачи вертолёта из Полярной Авиации в Дальневосточное УГА (неразборчиво). | | | | |
| Ми-1М | 96801514 | | 1959 | СССР-68110 |
→ Камчатское ПО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МГ. КР на АРМ-24 (Хабаровск) в декабре 1963г. СССР, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=866573927691&t=3&plc=WEB&tkn=*NMBoO2NiDXBfYQPYTEj73-ayRuY" target="_blank">Фото</a> Аркадий Казбеков | | | | |
| Ми-1М | 96801515 | | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1М | 96801516 | | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1М | 96801517 | | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1М | 96801518 | | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1М | 96801519 | | 1959 | СССР-68118 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 96801520 | | 1959 | СССР-68120 |
→ Берёзовский ОАО | порезан | На 1 сентября 1964г. вертолёт имел 3 ремонта. В некоторых документах указан в варианте "МТ" а/п Берёзово, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=866624162571&t=3&plc=WEB&tkn=*uSLLtD7bB5WLYnS-oPoS6ZPVbkE" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=866623340299&t=3&plc=WEB&tkn=*FUULkffMw0_e1l9xQqszEml3ZYo" target="_blank">Фото2</a> Александр Власов | | | | |
| Ми-1М | 96801601 | | 1959 | СССР-68121 |
→ Берёзовский ОАО | катастрофа | Вертолёт был передан из 255 АО в Берёзовскую ОАЭ между ноябрём 1961г. и февралём 1964г. Когда? На 1 сентября 1964г. вертолёт имел 3 ремонта. а/п Берёзово, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=866718979595&t=3&plc=WEB&tkn=*npoNB602X0bU7JXGztLAoMWLjrU" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=853157483019&t=3&plc=WEB&tkn=*2t8Dunev3oc-GwpNqp_d2KOmmsM" target="_blank">Фото2</a> Александр Власов | | | | |
| Ми-1М | 96801602 | | 1959 | СССР-68122 |
→ Сеймчанский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 96801603 | | 1959 | СССР-68123 |
→ 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 96801604 | | 1959 | СССР-68124 |
→ Пермский ОАО | порезан | Вертолёт был передан из 2-го Свердловского ОАО в Пермский ОАО в период ноябрь 1961г. - март 1963г. Когда? | | | | |
| Ми-1М | 96801605 | | 1959 | СССР-68125 |
→ Сургутский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 96801606 | | 1959 | СССР-68126 |
→ Владивостокский ОАО | порезан | КР-3 на АРЗ-24 (Хабаровск) весной 1964г. | | | | |
| Ми-1М | 96801607 | | 1959 | СССР-68127 |
→ Архангельское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 96801608 | | 1959 | СССР-68128 |
→ Абаканский ОАО | порезан | Красноярский край, 1960-е: <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2018/01/908066_8abbee31f5550a069557dac41b66722d.jpg" target="_blank">Фото</a> | | | | |
| Ми-1М | 96801609 | | 1959 | СССР-68129 |
→ Тюменский ОАО (Плеханово) | порезан | Вертолёт был передан из Сеймчанского ОАО в Магаданский ОАО в период декабрь 1963г. - сентябрь 1965г. Когда? В сентябре 1965г. вертолёт (в числе одиннадцати Ми-1) был передан в Тюменскую авиагруппу из Магаданского ОАО. Получил распределение в Ханты-Мансийскую ОАЭ, в феврале 1966г. был передан в Тюменский ОАО, 255 ЛО. На 1 мая 1966г. вертолёт имел 1 ремонт. г/п Ханты-Мансийск, конец 1960-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG01036.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG01037.jpg" target="_blank">Фото2</a> Анатолий Лахтин | | | | |
| Ми-1М | 96801610 | | 1959 | СССР-68130 |
→ Берёзовский ОАО | порезан | Вертолёт был передан из Анадырского ОАО в Магаданский ОАО в период декабрь 1963г. - сентябрь 1965г. Когда?
В сентябре 1965г. вертолёт (в числе одиннадцати Ми-1) был передан в Тюменскую авиагруппу из Магаданского ОАО.
Возможно, вертолёт был сразу передан в Берёзовский ОАО? | | | | |
| Ми-1М | 96801611 | | 1959 | СССР-68131 |
→ Управление ГА Центральных районов | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 96801612 | | 1959 | СССР-68133 |
→ Стрела ПО Оренбург | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1862 кг.
п/я А-7885 - Оренбургский вертолётный завод (Оренбургский машзавод). | | | | |
| Ми-1М | 96801613 | | 1959 | СССР-68132 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 96801614 | | 1959 | СССР-68134 |
→ Мурманский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 96801615 | | 1959 | СССР-68135 |
→ Владивостокский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МГ. | | | | |
| Ми-1М | 96801616 | | 1959 | СССР-68136 |
→ Дальневосточное УГА | катастрофа | | | | | |
| Ми-1М | 96801617 | | 1959 | СССР-68137 |
→ Мурманский ОАО | авария | | | | | |
| Ми-1 | 96801618 | | 1959 | СССР-68138 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 96801619 | | 1959 | СССР-68139 |
→ Украинское УГА | авария | | | | | |
| upd! | Ми-1М | 96801620 | | 1959 | СССР-68140 |
→ Белорусское УГА | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МГ (на поплавковым шасси). | | | | |
| Ми-1М | 01007 | | 1958 | СССР-68017 |
→ Тувинский ОАО | порезан | В реестре Ми-1 ГВФ заводской номер указан "0-1007"
КР-3 на АРМ-67 (Красноярск-Северный) весной 1964г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1972г. | | | | |
| Ми-1М | 01009 | | 1958 | СССР-68019 |
→ Киренский (Усть-Кутский) ОАО | порезан | В реестре Ми-1 ГВФ заводской номер указан "0-1009" | | | | |
| Ми-1М | 01010 | | 1958 | СССР-68020 |
→ Киренский (Усть-Кутский) ОАО | порезан | В реестре Ми-1 ГВФ заводской номер указан "0-1010" | | | | |
| Ми-1М | 01011 | | 1958 | СССР-68021 |
→ Братский ОАО | порезан | В реестре Ми-1 ГВФ заводской номер указан "0-1011"
КР-2 на АРЗ-406 (Актюбинск) в январе 1964г.
Вертолёт был передан из Нижнеудинского ОАО в Братский ОАО в период 1964-73гг. Когда? | | | | |
| Ми-1М | 01012 | | 1958 | СССР-68022 |
→ Красноярское УГА | порезан | В реестре Ми-1 ГВФ заводской номер указан "0-1012" | | | | |
| Ми-1М | 01013 | | 1960 | СССР-68023 |
→ Петрозаводский ОАО | порезан | В реестре Ми-1 ГВФ заводской номер указан "0-1013" В документах АРМ №26 ГА за февраль 1965г. год выпуска указан - 1960г. СССР, 1960-е: <a href="http://www.aviastar.org/foto/gallery/mil/mi-1_6.jpg" target="_blank">Фото</a> | | | | |
| Ми-1М | 01014 | | 1958 | СССР-17728 |
→ Владивостокский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1888 кг., двигатель Lit-3.
Заводской номер указан "W-01014" | | | | |
| Ми-1М | 01015 | | 1958 | СССР-17729 |
→ Красноярское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1898 кг., двигатель Lit-3.
Заводской номер указан "W-01015" | | | | |
| Ми-1М | 01016 | | 1958 | СССР-17730 |
→ Узбекское УГА | авария | Вес конструкции при выпуске - 1928 кг., двигатель Lit-3.
Заводской номер указан "W-01016" | | | | |
| Ми-1М | 01017 | | 1958 | СССР-17731 |
→ Нижнеудинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1887 кг., двигатель Lit-3.
Заводской номер указан "W-01017" | | | | |
| Ми-1М | 01018 | | 1958 | СССР-17732 |
→ Красноярское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1882 кг., двигатель Lit-3. Заводской номер указан "W01018" СССР, 1960-е: <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2017/02/830374_b24d37cb721927e9794ea58a59382bbe.jpg" target="_blank">Фото</a> | | | | |
| Ми-1М | 01019 | | 1958 | СССР-17733 |
→ Маганский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1890 кг., двигатель Lit-3.
Заводской номер указан "W01019" | | | | |
| Ми-1М | 01020 | | 1958 | СССР-17734 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске 1913 кг, двигатель Lit-3. | | | | |
| Ми-1М | 01021 | | 1958 | СССР-17735 |
→ Красноярское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1881 кг., двигатель АИ-26В.
Заводской номер указан "W-0121" | | | | |
| Ми-1М | 01022 | | 1958 | СССР-17736 |
→ Маганский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске 1886 кг, двигатель Lit-3.
Заводской номер указан "W-01022" | | | | |
| Ми-1М | 01024 | | 1958 | СССР-17738 |
→ Владивостокский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1887 кг., двигатель Lit-3. | | | | |
| Ми-1М | 01026 | | 1958 | СССР-17739 |
→ Узбекское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1883 кг., двигатель Lit-3.
Заводской номер указан "W01026" | | | | |
| Ми-1М | 01027 | | 1958 | СССР-17740 |
→ Маганский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске 1935 кг, двигатель Lit-3. | | | | |
| upd! | Ми-1М | 01028 | | 1960 | СССР-17741 |
→ Якутское УГА | авария | Вес конструкции при выпуске 1915 кг, двигатель Lit-3. | | | | |
| Ми-1М | 01029 | | 1958 | СССР-17742 |
→ Маганский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске 1923 кг, двигатель Lit-3.
Заводской номер указан "W-01029" | | | | |
| Ми-1М | 02001 | | 1959 | СССР-17743 |
→ Николаевский-на-Амуре ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1893 кг, двигатель АИ-26В.
В отчётных документах АРМ-26 за май 1965г. указан вертолёт Ми-1У Кузнецкого учебного центра ДОСААФ, бортовой 04, заводской 02001, дата выпуска 1959г., наработка СНЭ на 1 мая 1965г. - 1164 часа, третий КР. | | | | |
| Ми-1М | 02002 | | 1958 | СССР-17744 |
→ Маганский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1881 кг, двигатель Lit-3.
Заводской номер указан "W-02002" | | | | |
| Ми-1М | 02003 | | 1958 | СССР-17745 |
→ Николаевский-на-Амуре ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1893 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 02004 | | 1958 | СССР-17746 |
→ Благовещенский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1864 кг, двигатель Lit-3. | | | | |
| Ми-1М | 02005 | | 1958 | СССР-17747 |
→ Кировский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1909 кг, двигатель Lit-3.
Заводской номер указан "W-02005" | | | | |
| Ми-1М | 02006 | | 1958 | СССР-17748 |
→ Благовещенский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1864 кг, двигатель Lit-3. | | | | |
| Ми-1М | 02007 | | 1960 | СССР-17749 |
→ Мурманский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1885 кг, двигатель Lit-3.
В документах АРМ №26 ГА за июнь 1964г., за июль 1965г. и за июль 1966г. год выпуска указан - 1960г. | | | | |
| Ми-1М | 02008 | | 1958 | СССР-17750 |
→ Архангельское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске 1915 кг, двигатель Lit-3.
Заводской номер указан "W-02008". | | | | |
| Ми-1М | 02010 | | 1958 | СССР-17737 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | Вес конструкции при выпуске 1891 кг, двигатель Lit-3. | | | | |
| Ми-1М | 02011 | | 1958 | СССР-17751 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1882 кг, двигатель Lit-3. | | | | |
| Ми-1У | 02013 | | 1958 | ? |
РОСТО/ДОСААФ | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ.
КР-1 в июле 1960г. | | | | |
| Ми-1У | 02014 | | 1958 | ? |
РОСТО/ДОСААФ | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ. | | | | |
| Ми-1М | 03001 | | 1958 | СССР-17821 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1886 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 03002 | | 1961 | СССР-17822 |
→ Николаевский-на-Амуре ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1882 кг, двигатель АИ-26В.
Заводской номер указан "03002"
В отчётных документах АРМ-26 за май 1965г. указан вертолёт Ми-1У Кузнецкого учебного центра ДОСААФ, бортовой 09, заводской 03002, дата выпуска 1961г., наработка СНЭ на 1 мая 1965г. - 698 часов, первый КР. | | | | |
| Ми-1М | 03003 | | 1959 | СССР-17823 |
→ Дальневосточное УГА | авария | Вес конструкции при выпуске - 1879 кг, двигатель АИ-26В.
Заводской номер указан "W-03003"
В отчётных документах АРМ-26 за сентябрь 1964г. указан вертолёт Ми-1У Казанского учебного центра ДОСААФ, бортовой отсутствует, заводской 03003, дата выпуска 1959г., наработка СНЭ на 1 сентября 1964г. - 916 часов, второй КР. | | | | |
| Ми-1М | 03004 | | 1958 | СССР-17824 |
→ Благовещенский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1883 кг, двигатель АИ-26В
Заводской номер указан "W-03004" | | | | |
| Ми-1М | 03005 | | 1958 | СССР-17825 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1876 кг, двигатель Lit-3.
В Свердловском аэроклубе ДОСААФ вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ.
В Восточно-Сибирском ТУ ГВФ (УГА) вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1М.
КР-1 на АРЗ-406 (Актюбинск) в октябре 1963г. | | | | |
| Ми-1М | 03006 | | 1958 | СССР-17826 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1882 кг, двигатель Lit-3.
В Свердловском аэроклубе ДОСААФ вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ.
В Восточно-Сибирском ТУ ГВФ (УГА) вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1М.
КР-2 на АРЗ-406 (Актюбинск) весной 1964г. | | | | |
| Ми-1М | 03007 | | 1962 | СССР-17827 |
→ 2-й Пермский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1885 кг, двигатель АИ-26В.
В документах АРМ №26 ГА за декабрь 1966г. год выпуска указан - 1962г. | | | | |
| Ми-1М | 03008 | | 1962 | СССР-17828 |
→ 2-й Пермский ОАО | порезан | >20 лет (ф) Вес конструкции при выпуске - 1882 кг, двигатель АИ-26В.
В документах АРМ №26 ГА за май 1966г. год выпуска указан - 1962г. | | | | |
| Ми-1М | 03009 | | 1962 | СССР-17850 |
→ Тувинский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 1882 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 03010 | | 1958 | СССР-40325 |
→ Нюрбинский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 03011 | | 1958 | СССР-17829 |
→ Маганский ОАО | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 1886 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 03012 | | 1958 | СССР-17830 |
→ Маганский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 1882 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 03014 | | 1958 | СССР-17832 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1879 кг, двигатель Lit-3
В документах АРМ №26 ГА за февраль 1966г. год выпуска вертолёта не указан. | | | | |
| Ми-1М | 03017 | | 1958 | СССР-17833 |
→ Енисейский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1874 кг, двигатель АИ-26В.
Заводской номер указан "W-03017"
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1972г. | | | | |
| Ми-1М | 03018 | | 1958 | СССР-17831 |
→ Кежемский (Кодинский) ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 1866 кг, двигатель Lit-3. | | | | |
| Ми-1М | 03023 | | 1962 | СССР-17835 |
→ Кежемский (Кодинский) ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1866 кг, двигатель Lit-3. | | | | |
| Ми-1М | 03024 | | 1962 | СССР-17836 |
→ Берёзовский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1881 кг, двигатель АИ-26В.
В документах АРМ №26 ГА (Тюмень-Плеханово) за июль 1966г. вертолёт указан в варианте Ми-1Т, год выпуска указан - 1962г.
В документах Берёзовского ОАО за декабрь 1966г. вертолёт указан в варианте Ми-1МТ | | | | |
| Ми-1М | 03025 | | 1962 | СССР-17837 |
→ Берёзовский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1881 кг, двигатель АИ-26В.
В документах АРМ №26 ГА за декабрь 1966г. год выпуска указан - 1962г. | | | | |
| Ми-1М | 03026 | | 1962 | СССР-17838 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1880 кг, двигатель АИ-26В.
КР-1 на АРЗ-406 (Актюбинск) в ноябре 1963г. | | | | |
| Ми-1М | 03027 | | 1962 | СССР-17839 |
→ Улан-Удэнский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 1880 кг, двигатель АИ-26В.
КР-1 на АРЗ-406 (Актюбинск) в ноябре 1963г. | | | | |
| Ми-1М | 03028 | | 1962 | СССР-17842 |
→ Колпашевский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1852 кг, двигатель АИ-26В.
В реестре Ми-1 ГВФ и в реестре ВС ГВФ заводской номер вертолёта указан "03028".
В отчёте АРМ-26 за апрель 1964г. заводской номер указан "W03028", год выпуска 1962г.
В документах АРМ №26 ГА за июль 1965г. год выпуска указан - 1962г. | | | | |
| Ми-1М | 03029 | | 1962 | СССР-17840 |
→ Красноярское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1882 кг, двигатель Lit-3. | | | | |
| Ми-1М | 03031 | | 1962 | СССР-17841 |
→ Красноярское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1870 кг, двигатель Lit-3. | | | | |
| Ми-1М | 03032 | | 1962 | СССР-17843 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1882 кг, двигатель АИ-26.
В документах АРМ №26 ГА за июль 1965г. год выпуска указан - 1962г., заводской номер указан "W03032", в реестрах Ми-1 и МГА - "03032" | | | | |
| Ми-1М | 03033 | | 1962 | СССР-17844 |
→ 2-й Иркутский ОАО (Восточный) | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1881 кг, двигатель АИ-26В.
КР-1 на АРЗ-406 (Актюбинск) весной 1964г. | | | | |
| Ми-1М | 03034 | | 1962 | СССР-17845 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | авария | Вес конструкции при выпуске - 1882 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1Т | 03035 | | 1962 | СССР-17846 |
→ Коми УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1877 кг., двигатель Lit-3/
В документах АРМ №26 ГА за декабрь 1966г. год выпуска указан - 1962г. | | | | |
| Ми-1М | 03036 | | 1962 | СССР-17847 |
→ Приволжское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1881 кг, двигатель АИ-26В.
В документах АРМ №26 ГА за январь 1967г. год выпуска указан - 1962г. | | | | |
| Ми-1М | 03037 | | 1962 | СССР-17848 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1880 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 03038 | | 1962 | СССР-17849 |
→ Нижнеудинский ОАО | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 1879 кг, двигатель АИ-26В.
КР-1 на АРЗ-406 (Актюбинск) весной 1964г. | | | | |
| Ми-1У | 04006 | | 1958 | ? |
РОСТО/ДОСААФ | порезан | Вертолёт поступил в Свердловский аэроклуб в период июль 1960г. - март 1961г. Когда? | | | | |
| Ми-1У | 04011 | | 1960 | |
РОСТО/ДОСААФ | порезан | В документах АРМ №26 ГА за сентябрь 1964г. - январь 1965г. (время ремонта) бортовой номер вертолёта отсутствует, год выпуска указан 1960г. | | | | |
| Ми-1У | 04015 | | 1959 | 51 |
РОСТО/ДОСААФ | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 04020 | | 1958 | СССР-17762 |
→ Украинское УГА | памятник | 3-4 нед. (ф) Вес конструкции при выпуске 1901 кг, двигатель АИ-26В.
После списания вертолёт был установлен в музее Завода №411 ГА.
Дата установки неизвестна, Завод №411 ГА ремонтировал Ми-1 до 1973г. | | | | |
| Ми-1У | 04026 | | 1960 | |
РОСТО/ДОСААФ | порезан | В документах АРМ №26 ГА за сентябрь 1964г. бортовой номер вертолёта отсутствует, год выпуска указан 1960г. | | | | |
| Ми-1М | 04027 | | 1962 | СССР-17862 |
→ Архангельское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1885 кг, двигатель АИ-26.
Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МУ. | | | | |
| Ми-1М | 04028 | | 1962 | СССР-17863 |
→ 2-й Архангельский ОАО | порезан | 3-6 лет (ф) Вес конструкции при выпуске - 1875 кг, двигатель АИ-26.
Заводской номер в реестре МГА указан "W04028", в реестре Ми-1 - "04028"
20 октября 1966г. вертолёт выполнял санитарное задание по маршруту Архангельск - Пертоминск - стойбище?, с промежуточной посадкой в а/п МВЛ Лопшеньга. Пилот Воскресенский.
Приборная доска вертолёта находится в Музее Авиации Севера (а/п Архангельск (Талаги). | | | | |
| Ми-1М | 04029 | | 1962 | СССР-17864 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1874 кг, двигатель АИ-26.
Заводской номер в реестре МГА указан "W04029", в реестре Ми-1 - "04029" | | | | |
| Ми-1Т | 04030 | | 1962 | СССР-17865 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске 1884 кг, двигатель Lit-3.
Заводской номер указан "W-04030"
В документах АРМ №26 ГА за ноябрь 1964г. и за август 1966г. год выпуска указан - 1962г. | | | | |
| Ми-1М | 04080 | | 1962 | СССР-17861 |
→ Бодайбинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1889 кг, двигатель АИ-26.
Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МУ.
Заводской номер в реестре МГА указан "W04080", в реестре Ми-1 - "04080" | | | | |
| Ми-1М | 05001 | | 1958 | СССР-17761 |
→ Казахское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске 1911 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 05002 | | 1958 | СССР-17763 |
→ Украинское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1908 кг, двигатель Аи-26В. | | | | |
| Ми-1У | 05003 | | 1960 | |
РОСТО/ДОСААФ | порезан | В документах АРМ №26 ГА за сентябрь 1964г. бортовой номер вертолёта отсутствует, год выпуска указан - 1960г. | | | | |
| Ми-1У | 05004 | | 1958 | ? |
РОСТО/ДОСААФ | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ.
Вертолёт поступил в Свердловский аэроклуб 20 июня 1960г. с налётом 8 часов. | | | | |
| Ми-1У | 05009 | | 1960 | |
РОСТО/ДОСААФ | порезан | В документах АРМ №26 ГА за апрель 1965г. бортовой номер вертолёта отсутствует, год выпуска указан - 1960г. | | | | |
| Ми-1У | 05012 | | 1958 | ? |
РОСТО/ДОСААФ | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ.
Вертолёт поступил в Свердловский аэроклуб 20 июня 1960г. с налётом 17 часов. | | | | |
| Ми-1М | 05017 | | 1958 | СССР-17770 |
→ Узбекское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1904 кг, двигатель Lit-3. | | | | |
| Ми-1М | 05018 | | 1958 | СССР-17765 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1904 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 05019 | | 1958 | СССР-17764 |
→ Украинское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1908 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 05020 | | 1958 | СССР-17766 |
→ Львовский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1899 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 05021 | | 1958 | СССР-17769 |
→ Нальчикский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1909 кг, двигатель Lit-3.
Вертолёт был передан из Махачкалинского ОАО в Нальчикский ОАО после января 1974г. Когда? | | | | |
| Ми-1М | 05023 | | 1958 | СССР-17771 |
→ Фрунзенский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1910 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1У | 05024 | | 1961 | СССР-17773 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | >20 лет (ф) Вес конструкции при выпуске - 1906 кг, двигатель АИ-26В.
Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МУ.
В документах АРМ №26 ГА за август 1965г. год выпуска указан - 1961г. | | | | |
| Ми-1У | 05025 | | 1958 | СССР-17772 |
→ Новокузнецкий ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1961 кг, двигатель АИ-26В.
Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МУ.
В отчёте АРМ-26 за март 1964г. год выпуска вертолёта не указан. | | | | |
| Ми-1У | 05026 | | 1958 | СССР-17775 |
→ Казахское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1905 кг, двигатель АИ-26В.
Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МУ. | | | | |
| Ми-1У | 05027 | | 1958 | СССР-17774 |
→ Северо-Кавказское УГА | авария | Вес конструкции при выпуске - 1911 кг, двигатель Lit-3.
Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МУ. | | | | |
| Ми-1У | 05028 | | 1958 | СССР-17767 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1904 кг, двигатель Аи-26В.
Заводской номер указан "W-05028"
В реестре ВС МГА вертолёт указан в варианте Ми-1М, в реестре ВС Дальневосточного ТУ ГВФ за декабрь 1963г. вертолёт указан в варианте Ми-1АУ. | | | | |
| Ми-1М | 05029 | | 1958 | СССР-17768 |
→ Бельцкий ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 1903 кг., двигатель Lit-3. | | | | |
| Ми-1М | 05030 | | 1958 | СССР-17776 |
→ Нальчикский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1903 кг, двигатель АИ-26В.
Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МУ. | | | | |
| Ми-1М | 05031 | | 1958 | СССР-17779 |
→ Петрозаводский ОАО | на хранении | 7-10 лет (ф) Вес конструкции при выпуске - 1906 кг, двигатель Lit-3.
После списания вертолёт служит учебным пособием в Выборгском Училище ГА | | | | |
| Ми-1У | 05032 | | 1958 | СССР-17778 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1911 кг, двигатель Lit-3.
Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МУ. | | | | |
| Ми-1У | 05033 | | 1958 | СССР-17777 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1904 кг, двигатель АИ-26В.
Заводской номер указан "WA05033"
Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МУ. | | | | |
| Ми-1М | 05034 | | 1958 | СССР-17780 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1908 кг, двигатель Lit-3. | | | | |
| Ми-1М | 06020 | | 1958 | СССР-17855 |
→ Камчатское ПО | порезан | Заводской номер в разных документах указан:
06020, А06020, WA-06020
Вес конструкции при выпуске - 1912 кг, двигатель Аи-26В.
В Дальневосточном УГА вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МУ. | | | | |
| Ми-1М | 06021 | | 1958 | СССР-17851 |
→ Маганский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1909 кг., двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1 | 06023 | | 1958 | СССР-17856 |
→ Камчатское ПО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1898 кг, двигатель АИ-26В.
Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. | | | | |
| Ми-1У | 06026 | | 1958 | СССР-17727 |
→ Владивостокский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1870 кг., двигатель Lit-3.
Заводской номер указан "А06026"
Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ. | | | | |
| Ми-1У | 06028 | | 1962 | СССР-17852 |
→ Берёзовский ОАО | порезан | В документах 255-го АО за июнь 1964г. вертолёт указан в варианте Ми-1У
В документах АРМ-26 за декабрь 1966г. вертолёт указан в варианте Ми-1УТ, год выпуска - 1962г. | | | | |
| Ми-1У | 06029 | | 1960 | |
РОСТО/ДОСААФ | порезан | В документах АРМ №26 ГА за сентябрь 1964г. бортовой номер вертолёта отсутствует, год выпуска указан - 1960г., заводской номер указан "06029" | | | | |
| Ми-1У | 06030 | | 1958 | СССР-17718 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1868 кг, двигатель Lit-3.
Заводской номер указан в реестре Ми-1 МГА "А-06030", в реестре ВС МГА СССР - "А06030"
Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ.
В реестре ВС МГА СССР стоит отметка "[номер] 17718 передан МАПу под 1-й экз. Ми-17 2 марта 1981г." | | | | |
| Ми-1М | 06032 | | 1962 | СССР-17858 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1906 кг, двигатель АИ-26.
Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МУ. | | | | |
| Ми-1М | 06034 | | 1962 | СССР-17859 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1908 кг, двигатель АИ-26.
Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МУ. | | | | |
| Ми-1Т | 06035 | | 1962 | СССР-17854 |
→ Мурманский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1908 кг, двигатель АИ-26В.
Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МУ.
В документах АРМ №26 ГА за январь 1967г. год выпуска указан - 1962г. | | | | |
| Ми-1М | 06036 | | 1962 | СССР-17853 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1912 кг, двигатель Lit-3. | | | | |
| Ми-1М | 06038 | | 1962 | СССР-17860 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1900 кг, двигатель АИ-26.
Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МУ.
Заводской номер в реестре МГА указан "WA06038", в реестре Ми-1 - "06038" | | | | |
| Ми-1М | 06039 | | 1962 | СССР-17857 |
→ Нальчикский ОАО | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 1906 кг, двигатель АИ-26.
Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МУ. | | | | |
| Ми-1У | 07002 | | 1958 | СССР-17719 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1868 кг.
Заводской номер указан в реестре Ми-1 МГА "А-07002", в реестре ВС МГА СССР - "07002", в списках Свердловского аэроклуба - "07002".
В Свердловском АСК вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1Т, в Восточно-Сибирском ТУ ГВФ (МГА) вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ. | | | | |
| Ми-1У | 07003 | | 1958 | СССР-17721 |
→ Маганский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1867 кг.
Заводской номер указан "А-07003", , в списках Свердловского аэроклуба - "07003".
В Свердловском АСК вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1Т, в Якутской ОАГ ГВФ (УГА) вертолёт эксплуатировался в тренировочном варианте Ми-1АУ.
Вертолёт был передан из Алданского ОАО в Маганский ОАО в период декабрь 1962г. - июнь 1970г. Когда? | | | | |
| Ми-1У | 07004 | | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1866 кг, двигатель Lit-3.
Заводской номер указан "А07004"
Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ.
Согласно распоряжению СМ СССР №9962с от 16 февраля 1971г., вертолёт был передан в в/ч 21965 (131-й учебный вертолётный полк (Саратовское ВАУЛ, ПриВО)
По другим данным, вертолёт был передан в в/ч 73778 (ВВС ПриВО, Куйбышев).
Дальнейшая история неизвестна. | | | | |
| Ми-1У | 07005 | | 1958 | СССР-17722 |
→ Нюрбинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1862 кг.
Заводской номер указан "А-07005"
Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ.
После списания вертолёт был установлен на вертодроме а/п Нюрба, около АТБ. Был утилизирован в середине 1990-х годов. | | | | |
| Ми-1У | 07007 | | 1960 | СССР-17723 |
→ Тувинский ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ.
В реестре Ми-1 ГВФ з/н вертолёта указан как "А-07007" | | | | |
| Ми-1У | 07009 | | 1958 | СССР-17724 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | Вес конструкции при выпуске 1870 кг, двигатель Lit-3.
Заводской номер указан "А-07009"
Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ. | | | | |
| Ми-1У | 07010 | | 1958 | 04 |
РОСТО/ДОСААФ | катастрофа | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ. | | | | |
| Ми-1У | 07017 | | 1960 | СССР-17725 |
→ Ухтинский ОАО | памятник | 3-6 лет (ф)Вес конструкции при выпуске - 1864 кг, двигатель Lit-3. Заводской номер указан "А-07017" Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ. В документах АРМ №26 ГА за ноябрь 1964г. год выпуска указан - 1960г. После списания вертолёт был установлен в а/п Ухта. Ухта, 1979г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=853851318164&t=3&plc=WEB&tkn=*zaHRUhmqSu4wEmmmJ1j9YudTwKw" target="_blank">Фото</a> | | | | |
| Ми-1У | 07023 | | 1958 | СССР-17726 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1869 кг, двигатель Lit-3.
Заводской номер указан "А-07023"
Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ.
В апреле 1967г. вертолёт эксплуатировался на выполнении санзаданий в Архангельской области. | | | | |
| Ми-1Т | 08003 | | 1958 | ? |
РОСТО/ДОСААФ | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1Т. | | | | |
| Ми-1У | 09003 | | 1958 | |
РОСТО/ДОСААФ | порезан | В документах АРМ №26 ГА за апрель 1965г. бортовой номер вертолёта отсутствует, год выпуска указан - 1958г. | | | | |
| Ми-1У | 10017 | | 1958 | |
РОСТО/ДОСААФ | порезан | В документах АРМ №26 ГА за апрель 1965г. бортовой номер вертолёта отсутствует, год выпуска указан - 1958г. | | | | |
| Ми-1Т | 11008 | | 1958 | |
РОСТО/ДОСААФ | катастрофа | Вертолёт бортового номера не имел.
Двигатель АИ-26В №83450, «4» серии, выпушен заводом 9 сентября 1958г. с ресурсом 600 часов, наработал с начала эксплуатации 30 часов, из них в воздухе 25 часов, на земле 5 часов. | | | | |
| Ми-1Т | 11009 | | 1958 | 11 |
РОСТО/ДОСААФ | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1Т.
КР-1 в мае 1960г.
В отчёте АРМ-26 за март 1964г. год выпуска вертолёта не указан. | | | | |
| Ми-1Т | 11012 | | 1958 | ? |
РОСТО/ДОСААФ | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1Т.
КР-1 весной 1960г. | | | | |
| Ми-1Т | 11013 | | 1958 | ? |
РОСТО/ДОСААФ | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1Т.
КР-1 весной 1960г. | | | | |
| Ми-1Т | 13001 | | 1959 | ? |
неизвестная авиакомпания | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 13002 | | 1959 | СССР-40485 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | В документах АРМ №26 ГА за август 1965г. год выпуска указан - 1959г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1972г. | | | | |
| Ми-1 | 13003 | | 1959 | СССР-40480 |
→ Казахское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 13004 | | 1959 | СССР-40473 |
→ Казахское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 13005 | | 1959 | СССР-40474 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | В документах АРМ №26 ГА за январь 1965г. и за февраль 1967г. год выпуска указан - 1959г. | | | | |
| Ми-1Т | 13006 | | 1959 | СССР-40475 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 13007 | | 1959 | СССР-40476 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | В документах АРМ №26 ГА за май 1964г., за июнь 1965г. и за декабрь 1966г. год выпуска указан - 1959г.
Снимался в эпизоде фильма «Время летних отпусков» | | | | |
| upd! | Ми-1 | 13008 | | 1959 | СССР-40477 |
→ Коми УГА | катастрофа | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. | | | | |
| Ми-1Т | 13009 | | 1959 | СССР-40478 |
→ Сергелийский ОАО | катастрофа | | | | | |
| Ми-1 | 13010 | | 1959 | СССР-40479 |
→ Северо-Кавказское УГА | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. | | | | |
| Ми-1Т | 13011 | | 1959 | СССР-40472 |
→ Казахское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 13012 | | 1959 | СССР-40481 |
→ Забратский ОАО | катастрофа | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А | | | | |
| Ми-1Т | 13013 | | 1959 | ? |
неизвестная авиакомпания | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 13014 | | 1959 | СССР-40482 |
→ Узбекское УГА | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А | | | | |
| Ми-1Т | 13015 | | 1959 | СССР-40483 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А | | | | |
| Ми-1Т | 13016 | | 1959 | СССР-40471 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | В документах АРМ №26 ГА за октябрь 1965г. и за февраль 1967г. год выпуска указан - 1959г. | | | | |
| Ми-1Т | 13017 | | 1959 | СССР-40484 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1972г. | | | | |
| Ми-1Т | 13018 | | 1959 | СССР-40486 |
→ Казахское УГА | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А | | | | |
| Ми-1Т | 13019 | | 1959 | СССР-40487 |
→ Казахское УГА | порезан | Актюбинск, АРЗ-406, 1967г.: <a href="http://site-222839.mozfiles.com/files/222839/galleries/3776408/large/43.jpg?584255" target="_blank">Фото</a> | | | | |
| Ми-1 | 13021 | | 1959 | СССР-40514 |
→ Актюбинский ОАО | авария | | | | | |
| Ми-1Т | 14001 | | 1959 | СССР-40488 |
→ Грозненский ОАО | порезан | Вертолёт упоминается в материалах расследования катастрофы Ми-1 №17890, произошедшей 19 мая 1971г. в Казахской ССР. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2062" target="_blank">Подробности</a> | | | | |
| Ми-1Т | 14002 | | 1959 | СССР-40489 |
→ Туркменское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1 | 14003 | | 1959 | СССР-40490 |
→ Туркменское УГА | катастрофа | | | | | |
| Ми-1Т | 14004 | | 1959 | СССР-40491 |
→ Новосибирский ОАО | порезан | В документах АРМ №26 ГА за июль 1965г. год выпуска указан - 1959г.
В Новосибирском ОАО вертолёт эксплуатировался в интересах ГАИ и на патрулировании нефтепроводов. | | | | |
| Ми-1 | 14005 | | 1959 | СССР-40492 |
→ Узбекское УГА | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. | | | | |
| Ми-1 | 14006 | | 1959 | СССР-40493 |
→ Узбекское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1 | 14007 | | 1959 | СССР-40494 |
→ Ставропольский ОАО | катастрофа | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. | | | | |
| Ми-1 | 14008 | | 1959 | СССР-40495 |
→ Владивостокский ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. | | | | |
| Ми-1 | 14009 | | 1959 | СССР-40496 |
→ Красноярское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1 | 14010 | | 1959 | СССР-40497 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. | | | | |
| Ми-1 | 14011 | | 1959 | СССР-40498 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1 | 14012 | | 1959 | СССР-40499 |
→ Николаевский-на-Амуре ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. | | | | |
| Ми-1 | 14013 | | 1959 | СССР-40500 |
→ Сахалинское ПО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. | | | | |
| Ми-1 | 14014 | | 1959 | СССР-40501 |
→ Сахалинское ПО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А.
КР-2 на АРМ-24 (Хабаровск) весной 1964г. | | | | |
| Ми-1Т | 14015 | | 1959 | СССР-40502 |
→ Енисейский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 14016 | | 1959 | СССР-40503 |
→ Тувинский ОАО | порезан | В материалах Красноярского УГА по расследованию аварии вертолёта, есть отметка о начале его эксплуатации с 30 ноября 1959г. | | | | |
| Ми-1Т | 14017 | | 1959 | СССР-40504 |
→ Вологодский ОАО | порезан | В документах АРМ №26 ГА за ноябрь 1964г. год выпуска указан - 1959г. | | | | |
| Ми-1Т | 14018 | | 1959 | СССР-40505 |
→ Новосибирский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в ТП варианте. КР-3 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в июне 1965г., год выпуска указан - 1959г. Окрашен в тёмно-зелёный цвет. Нижняя часть фюзеляжа и балки светло-серые. С бело-серебряным номером на хвостовой балке. а/п Новосибирск (Северный), 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=837394880866&t=3&plc=WEB&tkn=*v61Au_26hLPZu8mPfR7y05iU89M" target="_blank">Фото</a> | | | | |
| Ми-1Т | 14019 | | 1959 | СССР-40506 |
→ Красноярское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 14020 | | 1959 | СССР-40507 |
→ Абаканский ОАО | порезан | КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1972г. | | | | |
| Ми-1Т | 14021 | | 1959 | СССР-40508 |
→ Красноярское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 14022 | | 1959 | СССР-40509 |
→ Енисейский ОАО | порезан | КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1972г. | | | | |
| Ми-1Т | 14023 | | 1959 | СССР-40510 |
→ Новосибирский ОАО | порезан | В документах АРМ №26 ГА за ноябрь 1965г. год выпуска указан - 1959г. | | | | |
| Ми-1 | 14024 | | 1959 | СССР-40511 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 14025 | | 1959 | СССР-40512 |
→ Тюменское УГА | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А.
В документах АРМ №26 ГА за май 1966г. год выпуска указан - 1959г. | | | | |
| Ми-1 | 14026 | | 1959 | СССР-40513 |
→ Архангельское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1 | 14027 | | 1959 | СССР-68015 |
→ Казахское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 14028 | | 1959 | СССР-68011 |
→ Красноярское УГА | авария | Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | | | | |
| Ми-1 | 14029 | | 1959 | СССР-68013 |
→ Маганский ОАО | авария | | | | | |
| Ми-1 | 14030 | | 1959 | СССР-68014 |
→ Маганский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1 | 15001 | | 1959 | СССР-68012 |
→ Бурундайский ОАО | катастрофа | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. | | | | |
| Ми-1Т | 15003 | | 1959 | СССР-68016 |
→ Тувинский ОАО | порезан | КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1972г. | | | | |
| Ми-1М | 301001 | | 1961 | СССР-17786 |
→ Украинское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2000 кг, двигатель Аи-26В. | | | | |
| Ми-1М | 301002 | | 1961 | СССР-17781 |
→ Украинское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2000 кг, двигатель Аи-26В. | | | | |
| Ми-1М | 301003 | | 1961 | СССР-17795 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1996 кг, двигатель Lit-3. | | | | |
| Ми-1М | 301004 | | 1961 | СССР-17782 |
→ Украинское УГА | авария | Вес конструкции при выпуске - 1996 кг, двигатель Аи-26В. | | | | |
| Ми-1М | 301005 | | 1961 | СССР-17818 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1993 кг, двигатель Аи-26В. | | | | |
| Ми-1М | 301006 | | 1961 | СССР-17784 |
→ Казахское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1897 кг, двигатель Lit-3. | | | | |
| Ми-1М | 301007 | | 1961 | СССР-17785 |
→ Украинское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1999 кг, двигатель Аи-26В. | | | | |
| Ми-1М | 301008 | | 1961 | СССР-17787 |
→ Украинское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1996 кг, двигатель Аи-26В. | | | | |
| Ми-1М | 301009 | | 1961 | СССР-17783 |
→ Казахское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1902 кг, двигатель Lit-3. | | | | |
| Ми-1М | 301010 | | 1961 | СССР-17788 |
→ Украинское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1997 кг, двигатель Аи-26В. | | | | |
| Ми-1М | 301011 | | 1961 | СССР-17789 |
→ Украинское УГА | авария | Вес конструкции при выпуске - 1893 кг, двигатель Аи-26В. | | | | |
| Ми-1М | 301012 | | 1961 | СССР-17790 |
→ Украинское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1895 кг, двигатель Аи-26В. | | | | |
| Ми-1М | 301013 | | 1961 | СССР-17791 |
→ Украинское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1890 кг, двигатель Lit-3. | | | | |
| Ми-1М | 301014 | | 1961 | СССР-17792 |
→ Украинское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1895 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 301015 | | 1961 | СССР-17809 |
→ Украинское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1890 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 301016 | | 1961 | СССР-17793 |
→ Украинское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1984 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 301017 | | 1961 | СССР-17794 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1897 кг, двигатель Lit-3. | | | | |
| Ми-1М | 301018 | | 1961 | СССР-17796 |
→ Бельцкий ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1997 кг, двигатель Lit-3. | | | | |
| Ми-1М | 301019 | | 1961 | СССР-17797 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1999 кг, двигатель Lit-3. | | | | |
| Ми-1М | 301020 | | 1961 | СССР-17810 |
→ Украинское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1890 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 301021 | | 1961 | СССР-17798 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1999 кг, двигатель Lit-3. | | | | |
| Ми-1М | 301022 | | 1961 | СССР-17799 |
→ Азербайджанское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1999 кг, двигатель Lit-3. | | | | |
| Ми-1М | 301023 | | 1961 | СССР-17800 |
→ Азербайджанское УГА | авария | Вес конструкции при выпуске - 1994 кг, двигатель Lit-3. | | | | |
| Ми-1М | 301024 | | 1961 | СССР-17801 |
→ Киргизское УГА | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 1996 кг, двигатель АИ-26В.
Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | | | |
| Ми-1М | 301025 | | 1961 | СССР-17802 |
→ Фрунзенский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1997 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 301026 | | 1961 | СССР-17806 |
→ 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | авария | Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. | | | | |
| Ми-1М | 301027 | | 1961 | СССР-17803 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1878 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 301028 | | 1961 | СССР-17820 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1893 кг, двигатель Аи-26В. | | | | |
| Ми-1М | 301029 | | 1961 | СССР-17811 |
→ 2-й Краснодарский ОАО (Энем) | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 301030 | | 1961 | СССР-17804 |
→ Кутаисский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1883 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 301031 | | 1961 | СССР-17812 |
→ 2-й Краснодарский ОАО (Энем) | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 301032 | | 1961 | СССР-17807 |
→ Барнаульский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. | | | | |
| Ми-1М | 301033 | | 1961 | СССР-17817 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1995 кг, двигатель Аи-26В. | | | | |
| Ми-1М | 301034 | | 1961 | СССР-17808 |
→ Барнаульский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 2001 кг. | | | | |
| Ми-1М | 301035 | | 1961 | СССР-17813 |
→ Нальчикский ОАО | катастрофа | | | | | |
| Ми-1М | 301036 | | 1961 | СССР-17814 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 301037 | | 1961 | СССР-17819 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1996 кг, двигатель Аи-26В. | | | | |
| Ми-1М | 301038 | | 1961 | СССР-17815 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 301039 | | 1961 | СССР-17816 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1993 кг, двигатель - АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 301041 | | 1961 | СССР-17805 |
→ 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | порезан | Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. | | | | |
| Ми-1М | 302001 | | 1962 | СССР-17892 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2011 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 302002 | | 1962 | СССР-17866 |
→ Барнаульский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1898 кг.
Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах.
Летние периоды 1970-74гг. - АХР в Алтайском крае. | | | | |
| Ми-1Т | 302003 | | 1962 | СССР-17867 |
→ Новокузнецкий ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2007 кг.
Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. | | | | |
| Ми-1М | 302004 | | 1962 | СССР-17868 |
→ Бельцкий ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 1897 кг, двигатель Lit-3. | | | | |
| Ми-1М | 302005 | | 1962 | СССР-17879 |
→ Астраханский ОАО | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 2007 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 302006 | | 1962 | СССР-17869 |
→ Бельцкий ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1902 кг, двигатель Lit-3. | | | | |
| Ми-1М | 302007 | | 1962 | СССР-17880 |
→ Махачкалинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2002 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 302008 | | 1962 | СССР-17871 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1901 кг, двигатель Lit-3. | | | | |
| Ми-1М | 302009 | | 1962 | СССР-17872 |
→ Бельцкий ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1911 кг, двигатель Lit-3. | | | | |
| Ми-1М | 302011 | | 1962 | СССР-17873 |
→ Фрунзенский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 302012 | | 1962 | СССР-17874 |
→ Фрунзенский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2011 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 302013 | | 1962 | СССР-17875 |
→ Узбекское УГА | авария | Вес конструкции при выпуске - 1896 кг, двигатель Lit-3. | | | | |
| Ми-1М | 302014 | | 1962 | СССР-17876 |
→ Красноярское УГА | на хранении | 7-10 лет (ф) После списания вертолёт был установлен в Краснодаре, на бывшем аэродроме сельхозавиации. | | | | |
| Ми-1М | 302015 | | 1962 | СССР-17888 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1898 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 302016 | | 1962 | СССР-17877 |
→ Тбилисский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 1898 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 302017 | | 1962 | СССР-17878 |
→ Астраханский ОАО | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 1902 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 302018 | | 1962 | СССР-17870 |
→ Молдавское УГА | авария | Вес конструкции при выпуске - 1902 кг, двигатель Lit-3. | | | | |
| Ми-1М | 302019 | | 1962 | СССР-17881 |
→ Казахское УГА | авария | Вес конструкции при выпуске - 1893 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 302020 | | 1962 | СССР-17882 |
→ Казахское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1894 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 302021 | | 1962 | СССР-17883 |
→ Казахское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1893 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 302023 | | 1962 | СССР-17884 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2013 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 302024 | | 1962 | СССР-17900 |
→ Украинское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1903 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 302025 | | 1962 | СССР-17885 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2014 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 302026 | | 1962 | СССР-17886 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1891 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 302027 | | 1962 | СССР-17887 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1900 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 302028 | | 1962 | СССР-17893 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2013 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 302029 | | 1962 | СССР-17901 |
→ Украинское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1897 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 302030 | | 1962 | СССР-17894 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2008 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 302031 | | 1962 | СССР-17902 |
→ Украинское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1899 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 302032 | | 1962 | СССР-17889 |
→ Грозненский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2013 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 302033 | | 1962 | СССР-17890 |
→ Грозненский ОАО | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 2008 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 302034 | | 1962 | СССР-17891 |
→ Грозненский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2015 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 302035 | | 1962 | СССР-17897 |
→ Украинское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2014 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 302036 | | 1962 | СССР-17899 |
→ Украинское УГА | авария | Вес конструкции при выпуске - 2012 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 302037 | | 1962 | СССР-17903 |
→ Украинское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2001 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 302038 | | 1962 | СССР-17898 |
→ Украинское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2017 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 302039 | | 1962 | СССР-17895 |
→ Украинское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2015 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 302040 | | 1962 | СССР-17896 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2014 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 302041 | | 1962 | СССР-17904 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2013 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 302042 | | 1962 | СССР-17905 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2011 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 401002 | | 1963 | СССР-17997 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1914 кг.
Вертолёт был оборудован двойным управлением.
В условиях КР в АРЗ-405 (Актюбинск) в 1977г., на вертолёт было установлено химоборудование, после чего ВС было передано во 2-й Одесский ОАО (по словам одесского перегоночного экипажа, вертолёт предназначался для химработ в Болгарии на плантациях винограда). | | | | |
| Ми-1М | 401003 | | 1963 | СССР-13316 |
→ Нюрбинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске 1916 кг, двигатель АИ-26В
Вертолёт был передан из Маганского ОАО в Нюрбинский ОАО после 1969г. Когда? | | | | |
| Ми-1Т | 401004 | | 1963 | СССР-13301 |
→ Туркменское УГА | порезан | В Ухтинском ОАО вертолёт был оборудован двойным управлением.
Вертолёт находился на ремонте в АРМ-26 с августа 1966г. до февраля 1967г. | | | | |
| Ми-1М | 401005 | | 1963 | СССР-13306 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1939 кг, двигатель АИ-26В.
В период ноябрь 1964г. - февраль 1965г. вертолёт выполнял санитарные задания на территории Архангельской области, с промежуточными посадками на дозаправку в а/п МВЛ Лопшеньга. Пилоты Томилов, Афанасьев. | | | | |
| Ми-1М | 401006 | | 1963 | СССР-13305 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1918 кг. | | | | |
| Ми-1М | 401007 | | 1963 | СССР-17998 |
→ Управление ГА Центральных районов | порезан | Вертолёт был передан из Тюменского ОАО в Сургутский ОАО в период с июня 1964г. до сентября 1965г. Когда? | | | | |
| Ми-1М | 401008 | | 1963 | СССР-17999 |
→ Новосибирский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1920 кг.
Вертолёт был оборудован двойным управлением.
В Новосибирском ОАО вертолёт эксплуатировался исключительно на полётах по санитарным заданиям и патрулированию нефте- и газопроводов в Новосибирской и Кемеровской областях. | | | | |
| Ми-1Т | 401009 | | 1963 | СССР-18000 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 401010 | | 1963 | СССР-13300 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | Вертолёт находился на ремонте в АРМ-26 с октября 1965 до июля 1966г. | | | | |
| Ми-1М | 401011 | | 1963 | СССР-13307 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1943 кг, двигатель АИ-26В.
В период ноябрь 1964г. - февраль 1965г. вертолёт выполнял санитарные задания на территории Архангельской области, с промежуточными посадками на дозаправку в а/п МВЛ Лопшеньга. Пилоты Перфильев, Сапрыкин. | | | | |
| Ми-1Т | 401012 | | 1963 | СССР-13302 |
→ Бельцкий ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 401014 | | 1963 | СССР-13308 |
→ Мурманский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 401015 | | 1963 | СССР-13303 |
→ Улан-Удэнский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 1907 кг. | | | | |
| Ми-1М | 401016 | | 1963 | СССР-13304 |
→ Восточно-Сибирское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1917 кг. | | | | |
| Ми-1М | 401017 | | 1963 | СССР-13309 |
→ Уфимский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. | | | | |
| Ми-1М | 401018 | | 1963 | СССР-13314 |
→ Якутское УГА | авария | Вес конструкции при выпуске 1916 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 401019 | | 1963 | СССР-13313 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Тюменская обл., 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=866637395211&t=3&plc=WEB&tkn=*7HflOn8yetKAXzufzQzty5gHB9w" target="_blank">Фото</a> Александр Власов
Вертолёт был передан из Тюменского ОАО в Берёзовский ОАО после декабря 1966г. Когда?
В условиях КР в АРЗ-405 (Актюбинск) в 1977г., на вертолёт было установлено химоборудование, после чего ВС было передано во 2-й Одесский ОАО (по словам одесского перегоночного экипажа, вертолёт предназначался для химработ в Болгарии на плантациях винограда). | | | | |
| Ми-1М | 401020 | | 1963 | СССР-13310 |
→ Уфимский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. | | | | |
| Ми-1М | 401021 | | 1963 | СССР-13312 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1913 кг. | | | | |
| Ми-1М | 401022 | | 1963 | СССР-13311 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1915 кг. | | | | |
| Ми-1М | 401024 | | 1963 | СССР-13315 |
→ Маганский ОАО | памятник | 1-2 года (ф)После списания вертолёт был установлен в а/п Якутск (Маган) Якутск (Маган), 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/7112674577/in/album-72157629871659813/" target="_blank">Фото</a> | | | | |
| Ми-1М | 401025 | | 1963 | СССР-13317 |
→ Управление Полярной Авиации | авария | Вес конструкции при выпуске 1895 кг, двигатель АИ-26В | | | | |
| Ми-1М | 401026 | | 1963 | СССР-13318 |
→ Управление Полярной Авиации | авария | Вес конструкции при выпуске 1890 кг, двигатель АИ-26В | | | | |
| Ми-1М | 401027 | | 1963 | СССР-13319 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске 1895 кг, двигатель АИ-26В | | | | |
| Ми-1М | 401028 | | 1963 | ? |
РОСТО/ДОСААФ | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1892 кг.
Вертолёт эксплуатировался в интересах подразделения Научно-исследовательского лётно-испытательного центра (НИЛИЦ) в Каменске-Уральском, (с 1972г. - НПО «Взлёт»). Облёт авиационных приборов и навигационных систем.
В 1974г. вертолёт был передан в ДОСААФ (Письмо от 18 января 1974г.)
Дальнейшая история неизвестна. | | | | |
| Ми-1М | 403001 | | 1964 | СССР-81549 |
→ Петрозаводский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1917 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1 | 403024 | | 1964 | СССР-81525 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1917 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 403025 | | 1964 | СССР-81526 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1947 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1 | 403026 | | 1964 | СССР-81527 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1916 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1 | 403027 | | 1964 | СССР-81528 |
→ Восточно-Сибирское УГА | авария | Вес конструкции при выпуске - 1917 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 403028 | | 1964 | СССР-81529 |
→ Восточно-Сибирское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1916 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 403029 | | 1964 | СССР-81530 |
→ Восточно-Сибирское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1922 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 403030 | | 1964 | СССР-81531 |
→ Восточно-Сибирское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1924 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 403031 | | 1964 | СССР-81532 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1921 кг. | | | | |
| Ми-1М | 403032 | | 1964 | СССР-81533 |
→ Дальневосточное УГА | авария | Вес конструкции при выпуске - 1926 кг. | | | | |
| Ми-1М | 403033 | | 1964 | СССР-81534 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1928 кг. | | | | |
| Ми-1М | 403034 | | 1964 | СССР-81535 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1917 кг. | | | | |
| Ми-1М | 403035 | | 1964 | СССР-81536 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1929 кг. | | | | |
| Ми-1М | 403036 | | 1964 | СССР-81537 |
→ Благовещенский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1926 кг. Амурская обл., 1969г.: <a href="https://aviaforum.ams3.digitaloceanspaces.com/2018/12/1357686_a871e6f2314f4e420d94d1b20bb16cb9.JPG" target="_blank">Фото</a> | | | | |
| Ми-1М | 403037 | | 1964 | СССР-81538 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1964 кг. | | | | |
| Ми-1М | 403038 | | 1964 | СССР-81539 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1924 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 403039 | | 1964 | СССР-81540 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1928 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 403040 | | 1964 | СССР-81541 |
→ Бурундайский ОАО | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 1914 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 403041 | | 1964 | СССР-81542 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1914 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 403042 | | 1964 | СССР-81543 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1947 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 403043 | | 1964 | СССР-81544 |
→ Петрозаводский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1927 кг, двигатель АИ-26В.
Вертолёт был передан из Мурманского ОАО в Петрозаводский ОАО после 1967г. Когда? | | | | |
| Ми-1М | 403044 | | 1964 | СССР-81545 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | авария | Вес конструкции при выпуске - 1912 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 403045 | | 1964 | СССР-81546 |
→ Петрозаводский ОАО | памятник | 3-6 лет (ф)Вес конструкции при выпуске - 1925 кг, двигатель АИ-26В. После списания вертолёт поддерживался в полной комплектации. а/п Петрозаводск (Пески), 1980-е: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/images/2015/12/732314_22532ada7ab48f616aa7fa06d6813fae.jpg" target="_blank">Фото</a> В августе 2015г. был отреставрирован и установлен в а/п Петрозаводск (Пески). | | | | |
| upd! | Ми-1М | 403048 | | 1964 | СССР-81547 |
→ Ургенчский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1913 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 403049 | | 1964 | СССР-81548 |
→ Ургенчский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1913 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 404012 | | 1965 | СССР-14870 |
→ Уральское УГА | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 1909 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 404013 | | 1965 | СССР-14871 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1912 кг, двигатель АИ-26В.
В 1965-66гг. вертолёт активно эксплуатировался на выполнении санзаданий в Архангельской области. | | | | |
| Ми-1М | 404014 | | 1965 | СССР-14872 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1910 кг, двигатель АИ-26В.
В 1965-66гг. вертолёт активно эксплуатировался на выполнении санзаданий в Архангельской области. | | | | |
| Ми-1М | 404015 | | 1965 | СССР-14873 |
→ Ургенчский ОАО | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 1910 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 404016 | | 1965 | СССР-14874 |
→ Тюменский ОАО (Плеханово) | авария | | | | | |
| Ми-1М | 405001 | | 1965 | СССР-14875 |
→ Казахское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 405002 | | 1965 | СССР-14876 |
→ Петрозаводский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 405003 | | 1965 | СССР-14877 |
→ Приволжское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 405004 | | 1965 | СССР-14878 |
→ Узбекское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 405005 | | 1965 | СССР-14879 |
→ 2-й Пермский ОАО | порезан | Вертолёт был передан из Кировского ОАО во 2-й Пермский ОАО Приказом начальника Уральского УГА №29 от 30 января 1978г., "в целях обеспечения выполнения производственного плана и повышения эффективности использования парка". | | | | |
| Ми-1М | 405006 | | 1965 | СССР-14880 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 405007 | | 1965 | СССР-14881 |
→ Берёзовский ОАО | порезан | Тюменская обл., 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=867399320587&t=3&plc=WEB&tkn=*oR12CWt9EiINcQ5hJIbfxxZ7FrQ" target="_blank">Фото</a> Александр Власов | | | | |
| Ми-1М | 405008 | | 1965 | СССР-14882 |
→ Узбекское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1921 кг. | | | | |
| Ми-1М | 405009 | | 1965 | СССР-14883 |
→ Берёзовский ОАО | порезан | Тюменская обл., 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=495769280523&t=3&plc=WEB&tkn=*wzFxM1veznI5oOvgs7v0pbzAifM" target="_blank">Фото</a> Аркадий Казбеков | | | | |
| Ми-1М | 405010 | | 1965 | СССР-14884 |
→ Ханты-Мансийский ОАО | катастрофа | | | | | |
| Ми-1М | 405011 | | 1965 | СССР-14885 |
→ Ургенчский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1914 кг.
Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Осень 1972г. - транспортные рейсы и полёты на патрулирование электросетей в Узбекской ССР. | | | | |
| Ми-1М | 405012 | | 1965 | СССР-14886 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | а/п Ханты-Мансийск, конец 1960-х: <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/02/IMG00719.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин | | | | |
| Ми-1М | 405013 | | 1965 | СССР-14887 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | СССР, 1970-е: <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2016/11/812044_c5d8bf48d9a8a963ff4e3405434fcc00.jpg" target="_blank">Фото</a> А. Титоренко | | | | |
| Ми-1М | 405014 | | 1965 | СССР-14888 |
→ 2-й Пермский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 405015 | | 1965 | СССР-14889 |
→ Ургенчский ОАО | авария | | | | | |
| Ми-1М | 405016 | | 1965 | СССР-14890 |
→ Туркменское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 405017 | | 1965 | СССР-14891 |
→ Туркменское УГА | порезан | Актюбинск, АРЗ-406 1970-е: <a href="http://site-222839.mozfiles.com/files/222839/galleries/3776408/large/51.jpg?584263" target="_blank">Фото</a> | | | | |
| Ми-1М | 405018 | | 1965 | СССР-14892 |
→ Туркменское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 405019 | | 1965 | СССР-14893 |
→ Туркменское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 405020 | | 1965 | СССР-14894 |
→ Туркменское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1У | 501025 | | 1963 | 10 |
РОСТО/ДОСААФ | порезан | Вертолёт был оборудован двойной системой управления.
С марта 1965г. по август 1966г. вертолёт проходил ремонт на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово) | | | | |
| Ми-1У | 501032 | | 1963 | 09 |
РОСТО/ДОСААФ | порезан | Вертолёт был оборудован двойной системой управления.
С марта 1965г. по февраль 1967г. вертолёт проходил ремонт на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово) | | | | |
| Ми-1У | 501035 | | 1963 | 35 |
РОСТО/ДОСААФ | порезан | Вертолёт был оборудован двойной системой управления.
С июня 1965г. по февраль 1967г. вертолёт проходил ремонт на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово) | | | | |
| Ми-1У | 504021 | | 1963 | RA-1994G / 05 |
частное ВС | летает | 3-6 мес. (ф) Вертолёт был оборудован двойной системой управления, эксплуатировался в Кировском либо Подольском АСК ДОСААФ.
В 2013г. вертолёт был восстановлен до лётного состояния. | | | | |
| Ми-1М | 601001 | | 1963 | СССР-17996 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1934 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 601002 | | 1963 | СССР-17930 |
→ Красноярское УГА | авария | Вес конструкции при выпуске - 2042 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 601004 | | 1963 | СССР-17915 |
→ Казахское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2025 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 601005 | | 1963 | СССР-17916 |
→ Казахское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2019 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 601007 | | 1963 | СССР-17931 |
→ Абаканский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2042 кг.
Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1972г. | | | | |
| Ми-1М | 601008 | | 1963 | СССР-17917 |
→ 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 1908 кг.
Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. | | | | |
| Ми-1М | 601010 | | 1963 | СССР-17918 |
→ Ашхабадский ОАО | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 1917 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 601011 | | 1963 | EZ-17929 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1910 кг, двигатель АИ-26В. Красноярский край, 1960-е: <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2018/01/908058_57da5603c1c83750032631b88f07e6f8.jpg" target="_blank">Фото</a> Красноярский край, 1968г.: <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2018/01/908059_37e4bc394d1570f9701e9c45fba2e633.jpg" target="_blank">Фото</a> После списания вертолёт был установлен в качестве памятника в а/п Ашхабад. После распада СССР на борт была нанесена туркменская регистрация EZ-17929 <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2019/07/1421218_358e410a1088f5d978d561a17ed29355.jpg" target="_blank">Фото</a> | | | | |
| Ми-1М | 601012 | | 1963 | СССР-17919 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1913 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 601013 | | 1963 | СССР-17926 |
→ Нальчикский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1912 кг. Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. Вертолёт был передан из 2-го Краснодарского ОАО в Нальчикскую ОАЭ (ОАО?) после 1973г. Когда? Кабардино-Балкарская АССР, 1976г.: <a href="http://145.r.photoshare.ru/01458/00de7ff8ca97bbed063bd481cd49ca49516c8d7d.jpg" target="_blank">Фото</a> Архив Александра Колесникова | | | | |
| Ми-1М | 601014 | | 1963 | СССР-17922 |
→ Фрунзенский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2009 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 601015 | | 1963 | СССР-17920 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1911 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 601016 | | 1963 | СССР-17927 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2029 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 601017 | | 1963 | СССР-17923 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1909 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 601018 | | 1963 | СССР-17924 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1914 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 601019 | | 1963 | СССР-17928 |
→ Нальчикский ОАО | порезан | Вертолёт был передан из Астраханского ОАО в Нальчикский ОАО в период 1968-76гг. Когда? | | | | |
| Ми-1М | 601020 | | 1963 | СССР-17932 |
→ Сахалинское ПО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2024 кг, двигатель АИ-26В.
Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | | | |
| Ми-1М | 601021 | | 1963 | СССР-17925 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1910 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 601022 | | 1963 | СССР-17933 |
→ Барнаульский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1914 кг.
Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах.
В условиях КР на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово) в июле 1966г. на вертолёт была установлена двойная система управления.
Летние периоды 1970-75гг. - АХР в Алтайском крае. | | | | |
| Ми-1М | 601023 | | 1963 | СССР-17921 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1911 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 602001 | | 1963 | СССР-17938 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1923 кг, двигатель АИ-26В.
С января по декабрь 1966г. вертолёт проходил ремонт на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово), где в августе на вертолёт была установлена двойная система управления.
16 апреля 1968г. вертолёт был передан в Архангельскую авиагруппу Северного УГА (Распоряжение замминистра ГА №49/6-36 от 29 февраля 1968г.) | | | | |
| Ми-1М | 602002 | | 1963 | СССР-17934 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1923 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1Т | 602003 | | 1963 | СССР-17939 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1923 кг.
В Пермском ОАО вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. | | | | |
| Ми-1Т | 602004 | | 1963 | СССР-17940 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | В Пермском ОАО вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. | | | | |
| Ми-1М | 602005 | | 1963 | СССР-17945 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1927 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 602006 | | 1963 | СССР-17946 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1925 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1Т | 602007 | | 1963 | СССР-17941 |
→ 2-й Пермский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. С января по декабрь 1966г. вертолёт проходил ремонт на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово), где на вертолёт была установлена двойная система управления. В документах АРЗ-26 за февраль 1969г. вертолёт указан Ми-1МНХ Пермская обл., 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=850050258145&t=3&plc=WEB&tkn=*K3BbvbMbK90ZylGvK6sn6tlxudo" target="_blank">Фото</a> Асабин Михаил | | | | |
| Ми-1М | 602008 | | 1963 | СССР-17944 |
→ Ашхабадский ОАО | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 1922 кг, двигатель АИ-26В.
Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | | | |
| Ми-1М | 602009 | | 1963 | СССР-17949 |
→ Фрунзенский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1925 кг, двигатель АИ-26В | | | | |
| Ми-1М | 602010 | | 1963 | СССР-17936 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1925 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1Т | 602011 | | 1963 | СССР-17942 |
→ 2-й Пермский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. | | | | |
| Ми-1М | 602012 | | 1963 | СССР-17948 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1926 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 602013 | | 1963 | СССР-17947 |
→ Фрунзенский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1925 кг, двигатель АИ-26В.
Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах.
С ноября 1965г. по декабрь 1966г. вертолёт проходил внеочередной ремонт после серьёзной поломки (подробности неизвестны).
В условиях КР на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово) осенью 1966г. на вертолёт была установлена двойная система управления. | | | | |
| Ми-1М | 602014 | | 1963 | СССР-17937 |
→ Бурундайский ОАО | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 1927 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 602015 | | 1963 | СССР-17950 |
→ Улан-Удэнский ОАО | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 1920 кг, двигатель АИ-26В.
Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | | | |
| Ми-1М | 602016 | | 1963 | СССР-17943 |
→ Чарджоуский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1920 кг. | | | | |
| Ми-1М | 602017 | | 1963 | СССР-17935 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1921 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 602018 | | 1963 | СССР-17960 |
→ Северо-Кавказское УГА | авария | | | | | |
| Ми-1М | 602019 | | 1963 | СССР-17951 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1923 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 602020 | | 1963 | СССР-17953 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1923 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 602021 | | 1963 | СССР-17958 |
→ Грозненский ОАО | катастрофа | | | | | |
| Ми-1М | 602022 | | 1963 | СССР-17955 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 602023 | | 1963 | СССР-17952 |
→ Бодайбинский ОАО | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 1924 кг, двигатель АИ-26В.
Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | | | |
| Ми-1М | 602024 | | 1963 | СССР-17959 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 602025 | | 1963 | СССР-17961 |
→ Северо-Кавказское УГА | авария | | | | | |
| Ми-1М | 602026 | | 1963 | СССР-17954 |
→ Бодайбинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1926 кг, двигатель АИ-26В.
Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | | | |
| Ми-1М | 602027 | | 1963 | СССР-17956 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 602028 | | 1963 | СССР-17962 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 602029 | | 1963 | СССР-17963 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 602030 | | 1963 | СССР-17964 |
→ Нальчикский ОАО | порезан | Кабардино-Балкарская АССР, конец 1960-х: <a href="http://145.r.photoshare.ru/01458/00de93c96b9ef71f5ddbe02002134eb269159693.jpg" target="_blank">Фото</a> Архив Александра Колесникова | | | | |
| Ми-1М | 602031 | | 1963 | СССР-17957 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 602032 | | 1963 | СССР-17967 |
→ Азербайджанское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2032 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 602033 | | 1963 | СССР-17965 |
→ Нальчикский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 602034 | | 1963 | СССР-17968 |
→ Махачкалинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2023 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 602035 | | 1963 | СССР-17969 |
→ Львовский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1917 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 602036 | | 1963 | СССР-17970 |
→ Украинское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1917 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 602037 | | 1963 | СССР-17971 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1917 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 602038 | | 1963 | СССР-17966 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 602039 | | 1963 | СССР-17972 |
→ Львовский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1923 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 602040 | | 1963 | СССР-17973 |
→ Львовский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1922 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 602041 | | 1963 | СССР-17974 |
→ Львовский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1925 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 602042 | | 1963 | СССР-17975 |
→ Запорожский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1922 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 602043 | | 1963 | СССР-17976 |
→ Запорожский ОАО | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 1922 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 602044 | | 1963 | СССР-17977 |
→ Запорожский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1921 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 602045 | | 1963 | СССР-17978 |
→ Украинское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1925 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 602046 | | 1963 | СССР-17979 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1926 кг, двигатель Lit-3. | | | | |
| Ми-1М | 602047 | | 1963 | СССР-17980 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2020 кг, двигатель Аи-26В. | | | | |
| Ми-1М | 602049 | | 1963 | СССР-17981 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1922 кг, двигатель Аи-26В.
В период ноябрь 1964г. - февраль 1965г. вертолёт выполнял санитарные задания на территории Архангельской области, с промежуточными посадками на дозаправку в а/п МВЛ Лопшеньга. Пилоты Воскресенский, Афанасьев, Марин. | | | | |
| Ми-1М | 602050 | | 1963 | СССР-17982 |
→ Украинское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1911 кг, двигатель Аи-26В. | | | | |
| Ми-1М | 602051 | | 1963 | СССР-17983 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1922 кг, двигатель АИ-26В.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1972г. | | | | |
| Ми-1М | 602052 | | 1963 | СССР-17984 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2014 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 602053 | | 1963 | СССР-17985 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1916 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 602054 | | 1963 | СССР-17986 |
→ Владивостокский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1914 кг, двигатель АИ-26В.
Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | | | |
| Ми-1М | 602055 | | 1963 | СССР-17987 |
→ Владивостокский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1914 кг, двигатель АИ-26В.
Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | | | |
| Ми-1М | 602056 | | 1963 | СССР-17988 |
→ Владивостокский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1963 кг, двигатель АИ-26В.
Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | | | |
| Ми-1М | 602057 | | 1963 | СССР-17989 |
→ Владивостокский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1923 кг, двигатель АИ-26В.
Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | | | |
| Ми-1М | 602058 | | 1963 | СССР-17995 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1920 кг.
Вертолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
С января 1966г. до января 1967г. находился на ремонте в АРМ №26 ГА, в декабре и январе указан в документах как "СХ с двойным управлением"
Летние периоды 1970-75гг. - АХР в Новосибирской обл. | | | | |
| Ми-1М | 602059 | | 1963 | СССР-17991 |
→ Барнаульский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1920 кг.
Вертолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | | | | |
| Ми-1М | 602060 | | 1963 | СССР-17990 |
→ Владивостокский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1920 кг, двигатель АИ-26В.
Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | | | |
| Ми-1Т | 602061 | | 1963 | СССР-17992 |
→ Новосибирский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1920 кг.
Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах.
С мая 1966г. до января 1967г. находился на ремонте в АРМ №26 ГА, в декабре и январе указан в документах как "СХ с двойным управлением" | | | | |
| Ми-1М | 603001 | | 1964 | СССР-81505 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 603002 | | 1964 | СССР-81503 |
→ Астраханский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 603003 | | 1964 | СССР-81500 |
→ Махачкалинский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 603004 | | 1964 | СССР-81506 |
→ Туркменское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 603005 | | 1964 | СССР-81501 |
→ Махачкалинский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 603006 | | 1964 | СССР-81504 |
→ Махачкалинский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 603007 | | 1964 | СССР-81502 |
→ Нальчикский ОАО | порезан | Вертолёт был передан из Махачкалинского ОАО в Нальчикский ОАО в период 1974-76гг. Когда? | | | | |
| Ми-1М | 603008 | | 1964 | СССР-81513 |
→ Северо-Кавказское УГА | катастрофа | | | | | |
| Ми-1М | 603009 | | 1964 | СССР-81508 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 603010 | | 1964 | СССР-81523 |
→ Украинское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске 1916 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 603011 | | 1964 | СССР-81507 |
→ Грузинское УГА | авария | | | | | |
| Ми-1М | 603012 | | 1964 | СССР-81509 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 603013 | | 1964 | СССР-81517 |
→ Львовский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 603014 | | 1964 | СССР-81512 |
→ Нальчикский ОАО | порезан | После списания комплектный вертолёт (со снятым радио- и специальным оборудованием) несколько лет хранился в а/п Нальчик.
Во второй половине 1980-х вертолёт был перевезён в Ростов-на-Дону на завод "Роствертол" с целью реставрации.
Дальнейшая история неизвестна. | | | | |
| Ми-1М | 603015 | | 1964 | СССР-81514 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 603016 | | 1964 | СССР-81510 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 603017 | | 1964 | СССР-81511 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 603018 | | 1964 | СССР-81515 |
→ Украинское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 603019 | | 1964 | СССР-81518 |
→ Львовский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в санитарном варианте. | | | | |
| Ми-1М | 603020 | | 1964 | СССР-81524 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 603021 | | 1964 | СССР-81519 |
→ Львовский ОАО | порезан | >20 лет (ф) Вес конструкции при выпуске - 1917 кг.
Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах.
1975г. - АХР в НРБ. | | | | |
| Ми-1М | 603022 | | 1964 | СССР-81520 |
→ Заводской ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске 2024 кг, двигатель АИ-26В
Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. | | | | |
| Ми-1М | 603023 | | 1964 | СССР-81521 |
→ Хмельницкий ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске 2030 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 603024 | | 1964 | СССР-81522 |
→ Хмельницкий ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске 1909 кг, двигатель АИ-26В.
Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | | | |
| Ми-1М | 603025 | | 1964 | СССР-81516 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 604001 | | 1964 | СССР-14845 |
→ Северо-Кавказское УГА | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте МНХ. | | | | |
| Ми-1М | 604002 | | 1965 | СССР-14846 |
→ Астраханский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 604003 | | 1965 | СССР-14847 |
→ Нальчикский ОАО | порезан | Вертолёт был передан из Махачкалинского ОАО в Нальчикский ОАО в период 1974-76гг. Когда? Кабардино-Балкарская АССР, 1976г.: <a href="http://145.r.photoshare.ru/01458/00de85ee1bd1a29b67bc81ff5850bc914aa1442f.jpg" target="_blank">Фото</a> Архив Александра Колесникова | | | | |
| Ми-1М | 604004 | | 1965 | СССР-14848 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 604006 | | 1965 | СССР-14849 |
→ Красноярское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1931 кг, двигатель АИ-26В. Красноярский край, 1970г.: <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2018/01/908057_c9f4825faef3e6393ac5d2059b279fd7.jpg" target="_blank">Фото</a> | | | | |
| Ми-1М | 604007 | | 1965 | СССР-14850 |
→ Бельцкий ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1932 кг. | | | | |
| Ми-1М | 604008 | | 1965 | СССР-14851 |
→ Новосибирский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1931 кг.
Вертолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах (в летние периоды на АХР, зимой выполнял почтовые рейсы).
Лето 1970г., летние периоды 1972-74гг. - АХР в Новосибирской обл. | | | | |
| Ми-1М | 604009 | | 1965 | СССР-14852 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. | | | | |
| Ми-1М | 604010 | | 1965 | СССР-14853 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 604011 | | 1965 | СССР-14854 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | авария | Вес конструкции при выпуске - 1931 кг. | | | | |
| Ми-1М | 604012 | | 1965 | СССР-14855 |
→ Астраханский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 604013 | | 1965 | СССР-14856 |
→ Махачкалинский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 604014 | | 1965 | СССР-14857 |
→ Западно-Сибирское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2034 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 604015 | | 1965 | СССР-14858 |
→ Казахское УГА | авария | Вес конструкции при выпуске - 2032 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 604016 | | 1965 | СССР-14859 |
→ Бельцкий ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1930 кг. | | | | |
| Ми-1М | 604017 | | 1965 | СССР-14860 |
→ Астраханский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 604018 | | 1965 | СССР-14861 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1М | 604019 | | 1965 | СССР-14862 |
→ Украинское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1927 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 604020 | | 1965 | СССР-14863 |
→ Украинское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1925 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 604021 | | 1965 | СССР-14864 |
→ Запорожский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1929 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 604022 | | 1965 | СССР-14865 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Летние периоды 1969-75гг. - АХР в Кемеровской области. | | | | |
| Ми-1М | 604023 | | 1965 | СССР-14866 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Летние периоды 1969-75гг. - АХР в Кемеровской области. | | | | |
| Ми-1М | 604024 | | 1965 | СССР-14867 |
→ Казахское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1926 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 604025 | | 1965 | СССР-14868 |
→ Украинское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1930 кг, двигатель АИ-26В. | | | | |
| Ми-1М | 604035 | | 1965 | СССР-14869 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1933 кг.
Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах.
Летние периоды 1970-75гг. - АХР в Алтайском крае. | | | | |
| Ми-1У | W02001 | | 1959 | 04 |
РОСТО/ДОСААФ | порезан | | | | | |
| Ми-1У | W03002 | | 1961 | 09 |
РОСТО/ДОСААФ | порезан | | | | | |
| Ми-1У | W03003 | | 1959 | |
РОСТО/ДОСААФ | порезан | В документах АРМ №26 ГА за сентябрь 1964г. бортовой номер вертолёта отсутствует. | | | | |
| Ми-1Т | 5700201 | | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 5700202 | | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 5700203 | | 1955 | СССР-40322 |
→ Туркменское УГА | авария | | | | | |
| Ми-1Т | 5700204 | | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 5700205 | | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 5700206 | | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 5700207 | | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 5700208 | | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1Т | 5700209 | | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | | | | |
| Ми-1У | 5700210 | | 1955 | СССР-20222 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. | | | | |
| Ми-1Т | 5700402 | | 1955 | СССР-Л0223 |
→ ГосНИИ ГА МГА | авария | | | | | |
| Ми-1Т | 5700604 | | 1955 | СССР-Л0218 |
→ Западно-Сибирское УГА | порезан | Вертолёт какое-то время использовался в качестве экспоната. Подробности неизвестны. | | | | |
| Ми-1Т | 5700609 | | 1955 | СССР-20219 |
→ Колпашевский ОАО | порезан | Вертолёт был передан из 119 АО (Томск) в 237 АО (Колпашево) в период ноябрь 1958г. - август 1961г. Когда? | | | | |
| Ми-1Т | 5700706 | | 1955 | СССР-20220 |
→ Колпашевский ОАО | порезан | Вертолёт был передан из Томского ОАО в Колпашевский ОАО в период 1966-71гг. Когда? | | | | |
| Ми-1Т | 5700710 | | 1955 | СССР-20216 |
→ Архангельское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 5700801 | | 1955 | СССР-20221 |
→ Владивостокский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1У | 5700806 | | 1955 | СССР-Л0215 |
→ Кременчугское ЛУ ГА | порезан | После списания вертолёт какое-то время служил учебным пособием в Кременчугском ЛУ ГВФ. | | | | |
| Ми-1Т | 5700807 | | 1955 | СССР-20315 |
→ Новокузнецкий ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 5700808 | | 1955 | СССР-Л0217 |
→ Актюбинское ВЛУ ГА | порезан | В 1958г. вертолёт не получил новый опознавательный знак СССР-20217. Вероятно, к этому времени уже не летал?
После списания вертолёт служил учебным пособием в Актюбинском высшем лётном училище ГВФ. | | | | |
| Ми-1Т | 6700809 | | 1956 | СССР-20316 |
→ Новосибирский ОАО | порезан | Вертолёт был передан из 184 АО (Новокузнецк) в Новосибирский ОАО в период июнь 1966г. - 1968г. Когда? | | | | |
| Ми-1Т | 6701007 | | 1956 | СССР-20224 |
→ Колпашевский ОАО | порезан | Вертолёт был передан из 117 АО (Омск) в Колпашевский АТО в период август 1961г. - февраль 1964г. Когда? | | | | |
| Ми-1Т | 6701008 | | 1956 | СССР-Л18 |
→ Дальневосточное УГА | катастрофа | | | | | |
| Ми-1Т | 6701009 | | 1956 | СССР-Л17 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | катастрофа | Первый Ми-1 в Архангельске. | | | | |
| Ми-1Т | 6701010 | | 1955 | СССР-Л0102 |
→ Восточно-Сибирское УГА | порезан | Вертолёт какое-то время использовался в качестве экспоната. Подробности неизвестны. | | | | |
| Ми-1Т | 6701101 | | 1956 | СССР-10104 |
→ Коми УГА | авария | | | | | |
| Ми-1Т | 6701104 | | 1956 | СССР-10100 |
→ Приволжское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1У | 6701107 | | 1956 | СССР-20317 |
→ Благовещенский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ. | | | | |
| Ми-1Т | 6701108 | | 1956 | СССР-10107 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 6702004 | | 1956 | СССР-1993 |
→ Николаевский-на-Амуре ОАО | на хранении | КР-5 на АРЗ-24 (Хабаровск) в январе 1964г.
После списания вертолёт стал экспонатом музея в Николаевске-на-Амуре.
В октябре 1999г. вертолёт был переправлен на барже в Хабаровск, на аэродром ДОСААФ "Динамо".
Предположительно, вертолёт с 2015г.? является экспонатом выставки "Авиалифт Владивосток" на территории аэропорта Владивосток (Кневичи). Бортовой номер СССР-1993. | | | | |
| Ми-1Т | 6702005 | | 1956 | СССР-10105 |
→ Николаевский-на-Амуре ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 6702007 | | 1956 | СССР-Л110 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 6702009 | | 1956 | СССР-10112 |
→ Берёзовский ОАО | порезан | На 1 ноября 1961г. вертолёт имел 6 ремонтов. | | | | |
| Ми-1Т | 6702011 | | 1956 | СССР-Л108 |
→ Магаданское УГА | порезан | В 1958-59гг. вертолёт должен был получить новый опознавательный знак (предположительно №10108).
Отметки о присвоении нового номера в реестре Ми-1 ГВФ нет. | | | | |
| Ми-1Т | 6702012 | | 1956 | СССР-10109 |
→ Кировский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 6702013 | | 1956 | СССР-40324 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 6702016 | | 1956 | СССР-10113 |
→ Берёзовский ОАО | порезан | На 1 ноября 1961г. вертолёт имел 3 ремонта, на 26 февраля 1964г. - 4, на 1 сентября 1964г. - 5 ремонтов. | | | | |
| Ми-1Т | 6702018 | | 1956 | СССР-10103 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | КР-6 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1964г. | | | | |
| Ми-1Т | 6702019 | | 1956 | СССР-10114 |
→ Николаевский-на-Амуре ОАО | катастрофа | Вертолёт был передан из Камчатского ОАО в Николаевский-на-Амуре ОАО в период декабрь 1963г. - май 1967г. Когда? | | | | |
| Ми-1Т | 6702101 | | 1956 | СССР-10101 |
→ Владивостокский ОАО | порезан | КР-5 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1964г. | | | | |
| Ми-1У | 6702106 | | 1956 | СССР-10115 |
→ Киевский ИИ ГА (КАИ, КИ ГВФ, КМУ ГА) | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 6702107 | | 1956 | СССР-10118 |
→ Ставропольский ОАО | порезан | Ставрополь, 1957г.: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/images/2017/11/892998_4c7413196aaeefcbd73f33b640db4fc6.jpg" target="_blank">Фото</a> | | | | |
| Ми-1Т | 6702111 | | 1956 | СССР-10117 |
→ Новосибирский ОАО | порезан | Вертолёт был передан из Томского ОАО в Новосибирский ОАО в период 1966-68гг. Когда? | | | | |
| Ми-1Т | 6702113 | | 1956 | СССР-10119 |
→ Пермский ОАО | катастрофа | На 1 сентября 1964г. вертолёт имел 5 ремонтов. | | | | |
| Ми-1Т | 6702116 | | 1956 | СССР-Л116 |
→ Магаданское УГА | порезан | В 1958-59гг. вертолёт должен был получить новый опознавательный знак (предположительно №10116).
Отметки о присвоении нового номера в реестре Ми-1 ГВФ нет. | | | | |
| Ми-1Т | 6702119 | | 1956 | СССР-Л121 |
→ Магаданское УГА | порезан | В 1958-59гг. вертолёт должен был получить новый опознавательный знак (предположительно №10121).
Отметки о присвоении нового номера в реестре Ми-1 ГВФ нет. | | | | |
| Ми-1Т | 6702120 | | 1956 | СССР-10122 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | авария | Неизвестна дата передачи вертолёта из Сасовского ЛУ ГВФ в Северное ТУ ГВФ. | | | | |
| Ми-1Т | 6702202 | | 1956 | СССР-10120 |
→ Ургенчский ОАО | порезан | Неизвестна дата передачи вертолёта из Сасовского ЛУ ГА в Грузинское УГА. | | | | |
| Ми-1У | 6702206 | | 1956 | СССР-10126 |
→ Выборгское АТУ ГА | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 6702207 | | 1956 | СССР-10127 |
→ Узбекское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 6702209 | | 1956 | СССР-10129 |
→ Узбекское УГА | авария | | | | | |
| Ми-1У | 6702210 | | 1956 | СССР-10124 |
→ Выборгское АТУ ГА | порезан | После списания вертолёт какое-то время служил учебным экспонатом в Выборгском ЛУ ГВФ. | | | | |
| Ми-1Т | 6702211 | | 1956 | СССР-Л0130 |
→ Коми УГА | авария | | | | | |
| Ми-1Т | 6702212 | | 1956 | СССР-10125 |
→ Управление Полярной Авиации | порезан | С июня 1963г. - работа на ледовой разведке в Восточном секторе Арктики на борту ледокола "Москва". | | | | |
| Ми-1Т | 6702214 | | 1956 | СССР-10128 |
→ Славянское АТУ ГА | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 6702215 | | 1956 | СССР-10123 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | авария | | | | | |
| Ми-1Т | 6702216 | | 1956 | СССР-40329 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 6702218 | | 1956 | СССР-10131 |
→ Дальневосточное УГА | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1ТУ | | | | |
| Ми-1Т | 6702219 | | 1956 | СССР-Л0132 |
→ Киевский ИИ ГА (КАИ, КИ ГВФ, КМУ ГА) | порезан | В 1958-59гг. вертолёт должен был получить новый опознавательный знак (предположительно №10132).
Отметки о присвоении нового номера в реестре Ми-1 ГВФ нет.
После списания вертолёт какое-то время служил учебным экспонатом в Киевском авиационном институте. | | | | |
| Ми-1Т | 6702220 | | 1956 | СССР-40330 |
→ Туркменское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 6702301 | | 1956 | СССР-10133 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | порезан | >20 лет (ф) | | | | |
| Ми-1Т | 6702303 | | 1956 | СССР-10135 |
→ Красноярское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 6702305 | | 1956 | СССР-10137 |
→ Владивостокский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1ТУ.
КР-4 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1964г. | | | | |
| upd! | Ми-1Т | 6702306 | | 1956 | СССР-10136 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | авария | Возможно, до 1958г. вертолёт носил опознавательный знак СССР-Л0136. СССР, 1960г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=866573925899&t=3&plc=WEB&tkn=*qt08gnCVqzJf8wnIvTXoJH20P8g" target="_blank">Фото</a> Аркадий Казбеков | | | | |
| Ми-1Т | 6702310 | | 1956 | СССР-10139 |
→ Новосибирский ОАО | порезан | В документах АРМ №26 ГВФ за ноябрь 1961г. указан опознавательный знак Л-10139
Вертолёт был передан из Колпашевского ОАО в Новосибирский ОАО в период октябрь 1964г. - 1968г. Когда? | | | | |
| Ми-1Т | 6702312 | | 1956 | СССР-10141 |
→ Барнаульский ОАО | порезан | Вертолёт был передан из 184 АО (Новокузнецк) в 116 АО (Новосибирск) в период ноябрь 1961г. - июль 1964г. Когда?
Вертолёт был передан из Новосибирского ОАО в Барнаульский ОАО до 1969г. Когда? | | | | |
| Ми-1Т | 6702313 | | 1956 | СССР-10138 |
→ Тюменский ОАО (Плеханово) | порезан | Из приказа начальника Уральского УГА №309 от 30 сентября 1964г.: "В связи с производственной необходимостью и для улучшения авиаобслуживания заказчиков на территории Тюменской области передать из 2-го СОАО в ТАГ до 15 октября 1964г. вертолёт Ми-1 №10138" | | | | |
| Ми-1Т | 6702315 | | 1956 | СССР-10140 |
→ Пермский ОАО | порезан | Приказом командира Свердловской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №91 от 23 апреля 1957г. вертолёт №Л-0140 был передан из 123-го АО (Сверловск) в 122-й АО (Молотов)«...для обеспечения лесопатрульных и других авиаработ на территории Молотовской области...» | | | | |
| Ми-1Т | 6702318 | | 1956 | СССР-10143 |
→ Приволжское УГА | порезан | Актюбинск, АРЗ-406 1967г.: <a href="http://site-222839.mozfiles.com/files/222839/galleries/3776408/large/43.jpg?584255" target="_blank">Фото</a> | | | | |
| Ми-1Т | 6702319 | | 1956 | СССР-10144 |
→ Маганский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в тренировочном варианте.
КР-2 на АРМ-24 (Хабаровск) осенью 1962г. | | | | |
| Ми-1Т | 6702320 | | 1956 | СССР-10145 |
→ Нижнеудинский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 6702401 | | 1956 | СССР-10148 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 6702402 | | 1956 | СССР-10146 |
→ Кировский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 6702404 | | 1956 | СССР-10149 |
→ ГосНИИ ГА МГА | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 6702405 | | 1956 | СССР-10151 |
→ Уфимский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 6702406 | | 1956 | СССР-10150 |
→ Красноярское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 6702407 | | 1956 | СССР-10153 |
→ Казахское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 6702408 | | 1956 | СССР-10152 |
→ Кировский ОАО | порезан | В документах АРЗ-26 за март-апрель 1969г. вертолёт указан в варианте Ми-1ТМ | | | | |
| Ми-1Т | 6702411 | | 1956 | СССР-10154 |
→ Вологодский ОАО | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 6702413 | | 1956 | СССР-10155 |
→ Колпашевский ОАО | порезан | Вертолёт был передан из Томского ОАО в Колпашевский ОАО в период ноябрь 1965г. - 1969г. Когда? | | | | |
| Ми-1Т | 6702415 | | 1956 | СССР-10156 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 6702417 | | 1956 | СССР-10157 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 6702418 | | 1956 | СССР-10158 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 6702419 | | 1956 | СССР-10159 |
→ Барнаульский ОАО | порезан | В Западно-Сибирском ТУ ГВФ (УГА) вертолёт эксплуатировался в ТП варианте.
В документах АРМ №21 ГВФ за ноябрь 1961г. опознавательный знак вертолёта указан Г-10159 | | | | |
| Ми-1Т | 6702501 | | 1956 | СССР-10161 |
→ Тюменский ОАО (Плеханово) | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 6702502 | | 1956 | СССР-Л0162 |
→ Восточно-Сибирское УГА | авария | | | | | |
| Ми-1Т | 6702503 | | 1956 | СССР-10163 |
→ Тюменский ОАО (Плеханово) | порезан | | | | | |
| Ми-1Т | 6702504 | | 1956 | СССР-10164 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | порезан |
