| тип | зав. н. | п/п | бортовой | оператор | статус | замечен | * | ||||||||||||
НГУ | НГУ-1 | 
КБ Миля (МВЗ) | на хранении | 7-10 лет (ф) Создана в 1947 г. в лаборатории ЦАГИ под руководством М.Л. Миля для изучения полноразмерных несущих винтов и доработки конструкции основных частей винтокрылых аппаратов. и В дальнейшем послужила прототипом вертолета Ми-1. | |||||||||||||||
Ми-1 | 020309 | 03-09 | 1951 | 09 |
Россия (СССР) - ВВС | памятник | 7-10 лет (ф) |  | |||||||||||
| предсерийные Ми-1 производства КВЗ, Казань | |||||||||||||||||||
Ми-1 | 0101 | 01 | 1952 | 
→ Казанское ВПО | порезан | Вертолёт использовался как стенд для испытания различной аппаратуры. | |||||||||||||
Ми-1 | 0102 | 02 | 1952 |
→ Казанское ВПО | порезан | Вертолёт использовался как стенд для испытания различной аппаратуры. | |||||||||||||
| серийные Ми-1 производства КВЗ, Казань | |||||||||||||||||||
Ми-1У | 0103 | 03 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 0104 | 04 | 1952 |
→ Казанское ВПО | авария | ||||||||||||||
Ми-1У | 0105 | 05 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 0106 | 06 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 0107 | 07 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 0108 | 08 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 0109 | 09 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 0110 | 10 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 0111 | 11 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 0112 | 12 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 0113 | 13 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 0114 | 14 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 0115 | 15 | 1952 | СССР-Н1 |
→ МАГОН УПА | авария | Первый вертолёт Ми-1 в Полярной авиации. | ||||||||||||
Ми-1У | 0116 | 16 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 0117 | 17 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 0118 | 18 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 0119 | 19 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 0120 | 20 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 0121 | 21 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 0122 | 22 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 0123 | 23 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 0124 | 24 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 0125 | 25 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 0126 | 26 | 1952 | СССР-Н10 |
→ Чукотский ОАО | порезан | Второй вертолёт Ми-1 в Полярной Авиации. В навигацию 1955г., базируясь на ледоколе "Микоян", вертолёт принимал участие в проводке караванов судов по СМП. (Предположительно, в 1954г. был переоборудован в арктический вариант, предназначенный для базирования на ледоколах.) | ||||||||||||
Ми-1У | 0127 | 27 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
Ми-1У | 0128 | 28 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 0129 | 29 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 0130 | 30 | 1952 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
| серийные Ми-1 производства РВЗ ('первая' система), Ростов-на-Дону | |||||||||||||||||||
Ми-1Т | 66800101 | 01-01 | 1956 | СССР-10190 |
→ Пермский ОАО | катастрофа | В отчёте Западно-Сибирского ТУ ГВФ "О наличии самолётов и моторов и остатка ресурса на них по состоянию на 1 февраля 1957г." опознавательный знак у вертолёта отсутствует. Налёт СНЭ 4 часа. Предположительно, вертолёт начал летать с лета 1958г. Из приказа начальника Уральского ТУ ГВФ №192 от 27 августа 1962г.: ... В связи с производственной необходимостью, передать находящийся в ремонте на АРМ-26 Ми-1 №10190 из 123-го АО в 122-й АО ... На 26 сентября 1963г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ми-1Т | 66800102 | 01-02 | 1956 | СССР-10192 |
→ Архангельский ОАО | авария | Вертолёт был передан из 76-го АО (Печора) в 68-й АО (Кегостров) в период июль - сентябрь 1957г. Когда? 23 февраля 1965г. вертолёт выполнял рейс на территории Архангельской области, с промежуточной посадкой на дозаправку в а/п МВЛ Лопшеньга. | | |||||||||||
Ми-1Т | 66800103 | 01-03 | 1956 | СССР-10193 |
→ Берёзовский ОАО | порезан | В отчёте Западно-Сибирского ТУ ГВФ "О наличии самолётов и моторов и остатка ресурса на них по состоянию на 1 февраля 1957г." опознавательный знак у вертолёта отсутствует. Налёт СНЭ 2 часа. Предположительно, вертолёт начал летать с лета 1958г. Из приказа начальника Уральского УГА №309 от 30 сентября 1964г.: ... В связи с производственной необходимостью и с целью улучшения авиаобслуживания заказчиков на территории Тюменской области, передать из 2-го Свердловского ОАО в ТАГ, после выхода из капремонта вертолёты: ... №10193; ... | | |||||||||||
Ми-1Т | 66800104 | 01-04 | 1956 | СССР-Л0194 |
→ Армянское УГА | порезан | После списания вертолёт был передан в Киевский авиационный институт ГВФ в качестве учебного экспоната. | | |||||||||||
Ми-1Т | 66800105 | 01-05 | 1956 | СССР-Л0195 |
→ Кутаисский ОАО | авария | |||||||||||||
Ми-1Т | 66800106 | 01-06 | 1956 | СССР-10196 |
→ Выборгское АТУ ГА | порезан | Перед списанием вертолёт был передан в Выборгское АТУ ГВФ в качестве учебного пособия. | ||||||||||||
Ми-1Т | 66800107 | 01-07 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 66800108 | 01-08 | 1956 | СССР-10197 |
→ 2-й Архангельский ОАО | порезан | 4 января 1965г. вертолёт выполнял рейс спецприменения на территории Архангельской области, с промежуточной посадкой на дозаправку в а/п МВЛ Лопшеньга. Пилот Афанасьев. | | |||||||||||
Ми-1Т | 66800109 | 01-09 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 66800110 | 01-10 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800201 | 02-01 | 1957 | СССР-20200 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - 5 КР. | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800202 | 02-02 | 1957 | СССР-20201 |
→ Берёзовский ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1У | 76800203 | 02-03 | 1957 | СССР-20202 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. На 1 декабря 1963г. - 6 КР. | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800204 | 02-04 | 1957 | СССР-20203 |
→ Сахалинский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. вертолёт имел 4 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800205 | 02-05 | 1957 | СССР-20204 |
→ Усть-Каменогорский ОАО | порезан | Первый Ми-1 в Усть-Каменогорском ОАО Казахская ССР, начало 1960-х: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRJnvGFLSmfdnS8YNHe7oxJA" target="_blank">Фото</a> Михаил Коровкин После списания вертолёт использовался в качестве учебного экспоната. Где? | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800206 | 02-06 | 1957 | СССР-Л0205 |
→ Управление ГА Центральных районов | порезан | |||||||||||||
Ми-1Т | 76800207 | 02-07 | 1957 | СССР-20206 |
→ Выборгское АТУ ГА | порезан | Вертолёт участвовал в пробной эксплуатации типа в 79-м АО (Симферополь). После списания вертолёт использовался в качестве учебного экспоната в Выборгском АТУ ГВФ. | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800208 | 02-08 | 1957 | СССР-20207 |
→ Управление ГА Центральных районов | порезан | | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800209 | 02-09 | 1957 | СССР-20208 |
→ Кировский ОАО | авария | На 1 декабря 1963г. - 4 КР. 7 октября 1969г. вертолёт был передан из Кировского ОАО в Пермский ОАО сроком на 2 месяца (Приказ начальника Уральского УГА №331) | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800210 | 02-10 | 1957 | СССР-Л0209 |
→ Усть-Каменогорский ОАО | катастрофа | а/п Усть-Каменогорск, 1957г.: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR300J4zbnoWWGCQcmC2_dAA" target="_blank">Фото</a> Михаил Коровкин В материалах расследования катастрофы вертолёт указан с опознавательным знаком СССР-Л0209 В реестре Ми-1 ГВФ вертолёт указан с новым опознавательным знаком СССР-20209 | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800301 | 03-01 | 1957 | СССР-10191 |
→ Берёзовский ОАО | порезан | Из приказа командира Тюменской авиагруппы ЗСТУ ГВФ №103 от 20 июля 1957г., г. Тюмень "О закреплении вертолётов Ми-1 и Ми-4 за экипажами" Для производства полётов в навигацию 1957г. закрепить вертолёты Ми-1 и Ми-4 за экипажами: ... 4. Вертолёт Ми-1 №0191 экипаж командир вертолёта Рудаков и.о. авиатехника Медведев. ... | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800302 | 03-02 | 1957 | СССР-20210 |
→ Мурманский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в транспортно-пассажирском варианте (2 пассажирских кресла). Вертолёт был передан из 88-го АО (Львов) в 98-й АО (Черновцы) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800303 | 03-03 | 1957 | СССР-Л0211 |
→ Тюменское УГА | авария | Из приказа командира Тюменской авиагруппы ЗСТУ ГВФ №103 от 20 июля 1957г., г. Тюмень "О закреплении вертолётов Ми-1 и Ми-4 за экипажами" Для производства полётов в навигацию 1957г. закрепить вертолёты Ми-1 и Ми-4 за экипажами: 1. Вертолёт Ми-1 №0211 экипаж командир вертолёта Белобородов авиатехник Дёмин. ... | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800304 | 03-04 | 1957 | СССР-20212 |
→ Тувинский ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1Т КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1964г. | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800305 | 03-05 | 1957 | СССР-20213 |
→ Пермский ОАО | порезан | Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №45 от 1 июня 1960г., "в целях обеспечения производственных потребностей", вертолёт был передан из Тюменской авиагруппы в 122-й АО. | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800306 | 03-06 | 1957 | СССР-20214 |
→ Берёзовский ОАО | памятник | 7-10 лет (ф) Из приказа командира Тюменской авиагруппы ЗСТУ ГВФ №103 от 20 июля 1957г., г. Тюмень "О закреплении вертолётов Ми-1 и Ми-4 за экипажами" Для производства полётов в навигацию 1957г. закрепить вертолёты Ми-1 и Ми-4 за экипажами: ... 2. Вертолёт Ми-1 №0214 экипаж командир вертолёта Хохлов авиатехник Киселёв. ... Вертолёт был временно передан из Тюменской авиагруппы в 122-й АО Приказом командира Уральской ОАГ ГВФ №96 от 5 апреля 1960г. "в целях обеспечения производственных потребностей 122-го АО" На 1 сентября 1964г. - 9 ремонтов. После списания вертолёт был установлен перед терминалом в а/п Берёзово. До середины 2000-х был нанесён опознавательный знак СССР-40214. Позже он был закрашен. (По информации из журнала "Авиация и Время" (статья "Большая карьера маленького вертолёта" Андрей В. Хаустов, Александр В. Котлобовский), на постамент в а/п Берёзово был установлен вертолёт Ми-1АУ №17852 Берёзовского ОАО.) ??? | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800307 | 03-07 | 1957 | СССР-Л0290 |
→ Тюменское УГА | авария | |||||||||||||
Ми-1Т | 76800308 | 03-08 | 1957 | СССР-Л0291 |
→ Тувинский ОАО | авария | | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800309 | 03-09 | 1957 | СССР-20292 |
→ Бурундайский ОАО | авария | | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800310 | 03-10 | 1957 | СССР-20293 |
→ Бурундайский ОАО | авария | На 1 октября 1963г. - 4 КР. | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800401 | 04-01 | 1957 | СССР-20294 |
→ Абаканский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1Т КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1964г. | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800402 | 04-02 | 1957 | СССР-20295 |
→ Колпашевский ОАО | порезан | Вертолёт был передан из 196-го АО (Кемерово) в 237-й АО (Колпашево) в период ноябрь 1961г. - сентябрь 1963г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800403 | 04-03 | 1957 | СССР-20296 |
→ Усть-Каменогорский ОАО | порезан | Вертолёт участвовал в пробной эксплуатации типа в 79-м АО (Симферополь). В Казахском ТУ ГВФ (УГА) вВертолёт эксплуатировался в транспортном варианте. | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800404 | 04-04 | 1957 | СССР-20297 |
→ Калужский ОАО | порезан | а/п Калуга (Грабцево), 1968г.: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRf9bcNCs5KjIUuhYRKQV1dA" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800405 | 04-05 | 1957 | СССР-20298 |
→ 2-й Пермский ОАО | порезан | Вертолёт был передан из 2-го Свердловского ОАО в Пермский ОАО приказом начальника Уральского УГА №208 от 14 июня 1966г. "в связи с производственной необходимостью". | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800406 | 04-06 | 1957 | СССР-20299 |
→ Енисейский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1Т Вертолёт был передан из Красноярского ОАО в Енисейский ОАО в период 1964-72гг. Когда? | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800407 | 04-07 | 1957 | СССР-20300 |
→ Сургутский ОАО | порезан | Приказом командира Уральской ОАГ ГВФ №64 от 5 марта 1960г. вертолёт был передан из Тюменской авиагруппы в 122-й АО (Пермь), "в целях обеспечения производственных потребностей подразделений" Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №260 от 10 сентября 1963г., "в связи с производственной необходимостью и для обеспечения работы по авиаобеспечению Тюменского геологоуправления, находящийся в ремонте, в АРМ-26 вертолёт Ми-1 №20300 Пермского ОАО, по выходу его из ремонта передать в Тюменскую АГ ГВФ" | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800408 | 04-08 | 1957 | СССР-20301 |
→ Фрунзенский ОАО | катастрофа | | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800409 | 04-09 | 1957 | СССР-20302 |
→ 2-й Петропавловский ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800410 | 04-10 | 1957 | СССР-20303 |
→ Усть-Каменогорский ОАО | порезан | Вертолёт принимал участие в опытной эксплуатации типа в Таджикской ОАГ ГВФ. В Казахском ТУ ГВФ (УГА) вертолёт эксплуатировался в транспортном варианте. | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800501 | 05-01 | 1957 | СССР-20304 |
→ Красноярское УГА | авария | | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800502 | 05-02 | 1957 | СССР-20305 |
→ Усть-Каменогорский ОАО | авария | Вертолёт принимал участие в опытной эксплуатации типа в Таджикской ОАГ ГВФ Дата списания неизвестна. | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800503 | 05-03 | 1957 | СССР-20306 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1963г. | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800504 | 05-04 | 1957 | СССР-20307 |
→ Костромской ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800505 | 05-05 | 1957 | СССР-20308 |
→ 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | авария | Из приказа начальника Уральского УГА №309 от 30 сентября 1964г.: ... В связи с производственной необходимостью и с целью улучшения авиаобслуживания заказчиков на территории Тюменской области, передать из 2-го Свердловского ОАО в ТАГ, после выхода из капремонта вертолёты: ... №20308; ... (Предположительно, вертолёт передан не был) | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800506 | 05-06 | 1957 | СССР-20309 |
→ Тюменский ОАО (Плеханово) | порезан | Вертолёт был передан из 123-го АО (Свердловск) в 122-й АО (Пермь) Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №118 от 12 августа 1960г. Вертолёт был передан из 122-го АО (Пермь) в 123-й АО (Свердловск) в период ноябрь 1961г. - сентябрь 1964г. Когда? Из приказа начальника Уральского УГА №309 от 30 сентября 1964г.: "В связи с производственной необходимостью и для улучшения авиаобслуживания заказчиков на территории Тюменской области передать из 2-го СОАО в ТАГ до 15 октября 1964г. вертолёт Ми-1 №20309" На 1 марта 1964г. вертолёт имел 8 ремонтов. Показан в фильме "Ждите писем" 1960 г. https://youtu.be/cuD5nbfBSBM?t=4421 | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800507 | 05-07 | 1957 | СССР-20310 |
→ Львовский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в транспортно-пассажирском варианте (2 пассажирских кресла). На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800508 | 05-08 | 1957 | СССР-20311 |
→ 2-й Пермский ОАО | порезан | После выпуска вертолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Уральском ТУ ГВФ (УГА) вертолёт эксплуатировался в транспортном варианте. С марта 1966г. по январь 1967г. вертолёт проходил ремонт в АРМ-26 (Тюмень - Плеханово) | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800509 | 05-09 | 1957 | СССР-20312 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | Первый Ми-1 в 98-м АО. Вертолёт эксплуатировался в транспортно-пассажирском варианте (2 пассажирских кресла). На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов. Вертолёт был передан из Украинского УГА в Туркменское УГА в период ноябрь 1963г. - 1973г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800510 | 05-10 | 1957 | СССР-20313 |
→ Управление ГА Центральных районов | авария | |||||||||||||
Ми-1Т | 76800601 | 06-01 | 1957 | СССР-40341 |
→ 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | порезан | Вертолёт был передан из Тюменской авиагруппы в 122-й АО в период ноябрь 1958г. - ноябрь 1961г. Когда? Вертолёт был передан из 122-го АО (Пермь) в 123-й АО (Свердловск) в период ноябрь 1961г. - июнь 1963г. Когда? Из приказа начальника Уральского УГА №309 от 30 сентября 1964г.: ... В связи с производственной необходимостью и с целью улучшения авиаобслуживания заказчиков на территории Тюменской области, передать из 2-го Свердловского ОАО в ТАГ, после выхода из капремонта вертолёты: ... №40341; ... | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800602 | 06-02 | 1957 | СССР-40337 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800603 | 06-03 | 1957 | СССР-40338 |
→ Мурманский ОАО | порезан | На 1 мая 1963г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800604 | 06-04 | 1957 | СССР-40339 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800605 | 06-05 | 1957 | СССР-40340 |
→ 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | порезан | | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800606 | 06-06 | 1957 | СССР-20314 |
→ 2-й Архангельский ОАО | порезан | На 1 июля 1963г. - 6 ремонтов. Вертолёт был передан из Мурманского ОАО в Архангельский ОАО в период сентябрь 1964г. - декабрь 1972г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800607 | 06-07 | 1957 | СССР-40342 |
→ Тюменское УГА | авария | На 1 ноября 1958г. - 1 ремонт. | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800608 | 06-08 | 1957 | СССР-40343 |
→ Енисейский ОАО | катастрофа | | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800609 | 06-09 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800610 | 06-10 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
| серийные Ми-1 производства РВЗ ('вторая' система), Ростов-на-Дону | |||||||||||||||||||
Ми-1Т | 76800001 | 00-01 | 1957 | СССР-40236 |
→ Пятигорский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1НХ. На 1 октября 1963г. - 4 КР. | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800002 | 00-02 | 1957 | СССР-40328 |
→ Львовский ОАО | порезан | На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800003 | 00-03 | 1957 | СССР-40327 |
→ Ставропольский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1НХ. Вертолёт был передан из 81-го АО (Краснодар) в 83-й АО (Ставрополь) в период декабрь 1957г. - сентябрь 1963г. Когда? На 1 октября 1963г. на хранении, в ожидании КР-5. | | |||||||||||
Ми-1Т | 76800004 | 00-04 | 1957 | СССР-Л0329 |
→ Украинское УГА | порезан | |||||||||||||
Ми-1Т | 76800005 | 00-05 | 1957 |
Россия (СССР) - МАП | порезан | В соответствии с совместным решением и дополнительным соглашением ВВС, ГВФ и ГКАТ от 7 июня 1957г. вертолёт Ми-1НХ (зав. №76800005) передан заводу п/я 1506 (завод №329 1-го управления МАП, позже - ГКАТ) для проведения работ по отработке эталона для серийного производства на 1958г. (вертолёт списан из реестра ГВФ приказом от 7 июня 1957г., с формулировкой "эталон") | | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800006 | 00-06 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800007 | 00-07 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800008 | 00-08 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800009 | 00-09 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800010 | 00-10 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
| серийные Ми-1 производства РВЗ ('третья' система), Ростов-на-Дону | |||||||||||||||||||
Ми-1Т | 86800001 | 00-01 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800002 | 00-02 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800003 | 00-03 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800004 | 00-04 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800005 | 00-05 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800006 | 00-06 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800007 | 00-07 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800008 | 00-08 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800009 | 00-09 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800010 | 00-10 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800101 | 01-01 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800101 | 01-01 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800102 | 01-02 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800102 | 01-02 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800103 | 01-03 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800103 | 01-03 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800104 | 01-04 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800104 | 01-04 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800105 | 01-05 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800105 | 01-05 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800106 | 01-06 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800106 | 01-06 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800107 | 01-07 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800107 | 01-07 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800108 | 01-08 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800108 | 01-08 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800109 | 01-09 | 1957 | СССР-10198 |
→ Сургутский ОАО | порезан | На 1 ноября 1957г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1961г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ми-1Т | 86800109 | 01-09 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 76800110 | 01-10 | 1957 | СССР-10199 |
→ Киренский (Усть-Кутский) ОАО | порезан | Вертолёт был передан из 190-го АО (Иркутск) в 135-й АО (Киренск) в период октябрь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? КР-7 на АРЗ-406 (Актюбинск) в январе 1964г. | | |||||||||||
Ми-1Т | 86800110 | 01-10 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800201 | 02-01 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 86800202 | 02-02 | 1958 | СССР-10102 |
→ Владивостокский ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800203 | 02-03 | 1958 | СССР-10181 |
→ Львовский ОАО | катастрофа | | ||||||||||||
Ми-1М | 86800204 | 02-04 | 1958 | СССР-20218 |
→ Сахалинский ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1М | 86800205 | 02-05 | 1958 | СССР-10194 |
→ Бельцкий ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1М. На 1 декабря 1963г. - 4 КР. Молдавская ССР, 1960-е: <a href="https://aviaforum.ams3.cdn.digitaloceanspaces.com/data/attachment-files/2016/05/768540_d71b169f7b453a3eb51b58b66f1cd732.jpg" target="_blank">Фото</a> Фёдор Кузнецов | | |||||||||||
Ми-1Т | 86800206 | 02-06 | 1958 | СССР-20211 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в транспортном варианте. | | |||||||||||
Ми-1Т | 86800207 | 02-07 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800208 | 02-08 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800209 | 02-09 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800210 | 02-10 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800301 | 03-01 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800302 | 03-02 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 86800303 | 03-03 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | В отчётных документах АРМ-26 за сентябрь 1964г. указан вертолёт Ми-1У Казанского учебного центра ДОСААФ, бортовой отсутствует, з/н 03003, дата выпуска 1959г. (?), наработка СНЭ на 1 сентября 1964г. - 916 часов, второй КР. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800304 | 03-04 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800305 | 03-05 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800306 | 03-06 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800307 | 03-07 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800308 | 03-08 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800309 | 03-09 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800310 | 03-10 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800401 | 04-01 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800402 | 04-02 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800403 | 04-03 | 1958 | СССР-40296 |
→ Казахское УГА | авария | |||||||||||||
Ми-1Т | 86800404 | 04-04 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800405 | 04-05 | 1958 | СССР-40422 |
→ Нюрбинский ОАО | авария | | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800406 | 04-06 | 1958 | СССР-40424 |
→ Нерюнгринский (Алданский) ОАО | авария | |||||||||||||
Ми-1Т | 86800407 | 04-07 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800408 | 04-08 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800409 | 04-09 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800410 | 04-10 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800501 | 05-01 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800502 | 05-02 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800503 | 05-03 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800504 | 05-04 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800505 | 05-05 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800506 | 05-06 | 1958 | СССР-40440 |
→ Нюрбинский ОАО | авария | |||||||||||||
Ми-1Т | 86800507 | 05-07 | 1958 | СССР-40430 |
→ Восточно-Сибирское УГА | авария | | ||||||||||||
Ми-1М | 86800508 | 05-08 | 1958 | СССР-40431 |
→ Восточно-Сибирское УГА | авария | | ||||||||||||
Ми-1М | 86800509 | 05-09 | 1958 | СССР-40420 |
→ Енисейский ОАО | порезан | КР-4 на АРМ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1964г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1972г. | | |||||||||||
Ми-1Т | 86800510 | 05-10 | 1958 | СССР-40423 |
→ Маганский ОАО | порезан | На 1 декабря 1962г. - 5 ремонтов. Вертолёт был передан из Нюрбинского ОАО в Маганский ОАО в период декабрь 1962г. - октябрь 1969г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1М | 86800601 | 06-01 | 1958 | СССР-40421 |
→ Нюрбинский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в санитарном варианте. КР-2 на АРМ-24 (Хабаровск) осенью 1962г. | | |||||||||||
Ми-1Т | 86800602 | 06-02 | 1958 | СССР-40426 |
→ Маганский ОАО | авария | | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800603 | 06-03 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 86800604 | 06-04 | 1958 | СССР-40425 |
→ Нюрбинский ОАО | порезан | В Алданском ОАО вертолёт эксплуатировался в санитарном варианте. На 1 декабря 1962г. - 1 ремонт. Вертолёт был передан из Алданского ОАО в Маганский ОАО в период декабрь 1962г. - ноябрь 1967г. Когда? Вертолёт был передан из Маганского ОАО в Нюрбинский ОАО после 1967г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1Т | 86800605 | 06-05 | 1958 | СССР-40434 |
→ Енисейский ОАО | авария | | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800606 | 06-06 | 1958 | СССР-40427 |
→ Восточно-Сибирское УГА | авария | | ||||||||||||
Ми-1М | 86800607 | 06-07 | 1958 | СССР-40432 |
→ Маганский ОАО | порезан | В Нюрбинском ОАО вертолёт эксплуатировался в санитарном варианте. На 1 декабря 1962г. - 2 ремонта. Вертолёт был передан из Нюрбинского ОАО в Маганский ОАО в период декабрь 1962г. - май 1967г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1Т | 86800608 | 06-08 | 1958 | СССР-40428 |
→ Бодайбинский ОАО | порезан | КР-3 на АРМ-67 (Красноярск-Северный) осенью 1963г. | | |||||||||||
Ми-1М | 86800609 | 06-09 | 1958 | СССР-40429 |
→ Кежемский (Кодинский) ОАО | порезан | Вертолёт был передан из Красноярского ОАО в Кежемский ОАО в период 1964-72гг. Когда? КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1972г. | | |||||||||||
Ми-1Т | 86800610 | 06-10 | 1958 | СССР-40439 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800611 | 06-11 | 1958 | СССР-40436 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | КР-4 на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1963г. | | |||||||||||
Ми-1М | 86800612 | 06-12 | 1958 | СССР-40433 |
→ 2-й Архангельский ОАО | порезан | На 1 июля 1963г. - 3 ремонта. В период декабрь 1964г. - февраль 1965г. вертолёт выполнял санитарные задания на территории Архангельской области, с промежуточными посадками на дозаправку в а/п МВЛ Лопшеньга. Пилот Воскресенский. | | |||||||||||
Ми-1Т | 86800613 | 06-13 | 1958 | СССР-40437 |
→ Туркменское УГА | порезан | КР-4 на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1963г. Известна дата передачи вертолёта из Восточно-Сибирского УГА в Туркменское УГА - 24 сентября, но не указан год. | | |||||||||||
Ми-1М | 86800614 | 06-14 | 1958 | СССР-40435 |
→ Красноярское УГА | порезан | | ||||||||||||
Ми-1М | 86800615 | 06-15 | 1958 | СССР-40438 |
→ Красноярский ОАО | катастрофа | | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800616 | 06-16 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800617 | 06-17 | 1958 | СССР-40442 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | авария | Опознавательный знак вертолёта СССР-40442 совпадает с опознавательным знаком вертолёта Ми-1 з/н 86800719. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800618 | 06-18 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800619 | 06-19 | 1958 | СССР-40444 |
→ Красноярское УГА | авария | |||||||||||||
Ми-1М | 86800620 | 06-20 | 1958 | СССР-40445 |
→ Благовещенский ОАО | порезан | КР-4 на АРМ-24 (Хабаровск) в ноябре 1963г. | | |||||||||||
Ми-1Т | 86800701 | 07-01 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800702 | 07-02 | 1958 | ? |
→ Свердловский аэроклуб | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1Т. | | |||||||||||
Ми-1Т | 86800703 | 07-03 | 1958 | ? |
→ Свердловский аэроклуб | порезан | | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800704 | 07-04 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800705 | 07-05 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800706 | 07-06 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800707 | 07-07 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800708 | 07-08 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800709 | 07-09 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800710 | 07-10 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800711 | 07-11 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800712 | 07-12 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800713 | 07-13 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800714 | 07-14 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800715 | 07-15 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800716 | 07-16 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800717 | 07-17 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800718 | 07-18 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 86800719 | 07-19 | 1958 | СССР-40442 |
→ Вологодский ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1М | 86800720 | 07-20 | 1958 | СССР-40443 |
→ Владивостокский ОАО | авария | | ||||||||||||
Ми-1М | 86800801 | 08-01 | 1958 | СССР-40446 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | | ||||||||||||
Ми-1М | 86800802 | 08-02 | 1958 | СССР-40447 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | На 1 декабря 1963г. 2 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1М | 86800803 | 08-03 | 1958 | СССР-40449 |
→ Мурманский ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1М | 86800804 | 08-04 | 1958 | СССР-40450 |
→ Берёзовский ОАО | порезан | В сентябре 1965г. вертолёт (в числе одиннадцати Ми-1) был передан в Тюменскую авиагруппу из Магаданского ОАО. | | |||||||||||
Ми-1М | 86800805 | 08-05 | 1958 | СССР-40448 |
→ Ургенчский ОАО | порезан | На 1 сентября 1963г. - 2 КР. Осень 1972г. - транспортные рейсы и полёты на патрулирование электросетей в Узбекской ССР. | | |||||||||||
Ми-1М | 86800806 | 08-06 | 1958 | СССР-40451 |
→ 2-й Ленинградский ОАО | порезан | 2-й Ленинградский ОАО - предположительно. В отчётах Северного ТУ ГВФ "О наличии самолётов и моторов и остатка ресурса на них" за 1 мая и 1 июля 1963г. принадлежность вертолёта к какому-либо отряду не указана. На 1 июля 1963г. - 2 ремонта. Ленинград, 1970-е: <a href="https://sun9-62.userapi.com/impg/E_sndoBDA3cIRqJZqh9Lqzw3688hhIjy0ONplQ/jXkNI2gvpo8.jpg?size=1080x792&quality=96&sign=febb8501ccdf677cb5751c6435707336&type=album" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
Ми-1Т | 86800807 | 08-07 | 1958 | СССР-40453 |
→ Вологодский ОАО | катастрофа | | ||||||||||||
Ми-1М | 86800808 | 08-08 | 1958 | СССР-40454 |
→ Тюменский ОАО (Плеханово) | порезан | Вертолёт был передан из Анадырского ОАО в Магаданский ОАО в период июль 1963г. - сентябрь 1965г. Когда? В сентябре 1965г. вертолёт (в числе одиннадцати Ми-1) был передан в Тюменскую авиагруппу из Магаданского ОАО. | | |||||||||||
Ми-1М | 86800809 | 08-09 | 1958 | СССР-40456 |
→ Анадырский ОАО | порезан | КР-1 на АРМ-73 (Магадан) в июне 1963г. Вертолёт был передан Иркутскому политехническому институту после декабря 1963г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1М | 86800810 | 08-10 | 1958 | СССР-40459 |
→ Маганский ОАО | порезан | Бортовой номер этого вертолёта "СССР-40459" в реестре Ми-1 совпадает с вертолётом Ми-1 <a href="https://russianplanes.net/reginfo/174153" target="_blank">з/н 86800809</a> На 1 декабря 1962г. - 1 ремонт. Вертолёт был передан из Алданского ОАО в Маганский ОАО в период декабрь 1962г. - ноябрь 1969г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1М | 86800811 | 08-11 | 1958 | СССР-40455 |
→ 2-й Петропавловский ОАО | авария | >20 лет (ф) КР-4 на АРЗ-24 (Хабаровск) в ноябре 1963г. Камчатская обл., 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=57209&mode=view" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
Ми-1М | 86800812 | 08-12 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800813 | 08-13 | 1958 | СССР-40458 |
→ 2-й Пермский ОАО | порезан | КР-1 на АРМ-73 (Магадан) в июне 1963г. Вертолёт был передан из Сеймчанского ОАО в Магаданский ОАО в период декабрь 1963г. - сентябрь 1965г. Когда? В сентябре 1965г. вертолёт (в числе одиннадцати Ми-1) был передан в Тюменскую авиагруппу из Магаданского ОАО. Вертолёт был передан из Салехардского ОАО в Пермский ОАО в период январь 1966г. - август 1967г. Когда? В документах Пермского ОАО за ноябрь 1968г. указан как Ми-1Т. | | |||||||||||
Ми-1М | 86800814 | 08-14 | 1958 | СССР-40460 |
→ Сахалинский ОАО | порезан | КР-4 на АРЗ-24 (Хабаровск) в феврале 1964г. | | |||||||||||
Ми-1М | 86800815 | 08-15 | 1958 | СССР-40457 |
→ 2-й Ленинградский ОАО | авария | СССР, 1959г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/3oya/7139326979/in/album-72157629959261589/" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
Ми-1М | 86800816 | 08-16 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 86800817 | 08-17 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 86800818 | 08-18 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 86800819 | 08-19 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 86800820 | 08-20 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 86800901 | 09-01 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 86800902 | 09-02 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 86800903 | 09-03 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 86800904 | 09-04 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 86800905 | 09-05 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 86800906 | 09-06 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 86800907 | 09-07 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 86800908 | 09-08 | 1958 | СССР-40461 |
→ Нюрбинский ОАО | катастрофа | Вертолёт эксплуатировался в санитарном варианте. На 1 декабря 1962г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1М | 86800909 | 09-09 | 1958 | СССР-40462 |
→ Сергелийский ОАО | катастрофа | | ||||||||||||
Ми-1М | 86800910 | 09-10 | 1958 | СССР-40463 |
→ Ухтинский ОАО | авария | | ||||||||||||
Ми-1М | 86800911 | 09-11 | 1958 | СССР-40464 |
→ Воркутинский ОАО | катастрофа | На апрель 1967г. вертолёт эксплуатировался в транспортно-связном варианте. Вертолёт был передан из 233-го АО (Ухта) в Воркутинскую ОАЭ в период ноябрь 1961г. - ноябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 2 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1М | 86800912 | 09-12 | 1958 | СССР-40465 |
→ Маганский ОАО | порезан | На 1 декабря 1962г. - 1 ремонт. | | |||||||||||
Ми-1М | 86800913 | 09-13 | 1958 | СССР-10186 |
→ Управление ГА Центральных районов | порезан | Вертолёт был передан из Тюменского ОАО в Сургутский ОАО в период июнь 1964г. - июль 1966г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1Т | 86800914 | 09-14 | 1958 | СССР-10187 |
→ Ухтинский ОАО | авария | На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1Т | 86800915 | 09-15 | 1958 | СССР-10189 |
→ Воркутинский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - 2 КР. Вертолет был передан из 233-го АО (Ухта) в Воркутинскую ОАЭ в период декабрь 1963г. - июнь 1965г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1М | 86800916 | 09-16 | 1958 | СССР-40466 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Для улучшения организации работ на китобойной флотилии, конструкторское бюро М.Л. Миля создало вариант вертолёта Ми-1Г. Вертолёт был оборудован баллонетами (четырьмя цилиндрическими поплавками), позволявшими при необходимости производить посадку на воду. В 1958г., после проведения лётных испытаний, вертолёт Ми-1Г был передан в опытную эксплуатацию на китобойную флотилию “Слава”. В сезон 1958-59гг. вертолёт, в качестве разведчика китов, участвовал в походе советской антарктической китобойной флотилии в район Антарктиды (базирование - китобойная база "Слава", порт приписки Одесса). <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=64649&mode=view" target="_blank">Фото</a> Экипаж Молдавской ОАГ ГВФ: пилот Ржевский Аверьян Фролович, техники Федоренко Николай Ефимович, Набоков Семен Гаврилович. За 80 лётных дней экипаж выполнил 184 задания, налёт 338 часов. На борту был второй вертолёт Ми-1Г №40452 в качестве запасного. Не совершил ни одного вылета. На 1 ноября 1963г. вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1СХ, 4 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1М | 86800917 | 09-17 | 1958 | СССР-40452 |
→ Одесский ОАО | авария | Для улучшения организации работ на китобойной флотилии, конструкторское бюро М.Л. Миля создало вариант вертолёта Ми-1Г (гидро). Вертолёт был оборудован баллонетами (четырьмя цилиндрическими поплавками), позволявшими при необходимости производить посадку на воду. В 1958г., после проведения лётных испытаний, вертолёт Ми-1Г №40452 был передан в опытную эксплуатацию на китобойную флотилию “Слава”. В сезон 1958-59гг. вертолёт, в качестве разведчика китов, участвовал в походе советской антарктической китобойной флотилии в район Антарктиды в качестве запасного. Не совершил ни одного вылета (базирование - китобойная база "Слава", порт приписки Одесса). В 1960г. вертолёт участвовал в 15-м походе советской антарктической китобойной флотилии в район Антарктиды (базирование - китобойная база "Слава", порт приписки Одесса). <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=65926&mode=view" target="_blank">Фото</a> На 5 декабря 1962г. - 1 ремонт. На 1 ноября 1963г. на хранении, в ожидании списания. | | |||||||||||
Ми-1Т | 86800918 | 09-18 | 1958 | СССР-40441 |
→ Пермский ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1Т | 86800919 | 09-19 | 1958 | СССР-10130 |
→ Новосибирский ОАО | порезан | 3-6 лет (ф) В Казахском ТУ ГВФ (УГА) вертолёт эксплуатировался в транспортном варианте, в Западно-Сибирском УГА вертолёт эксплуатировался исключительно на патрулировании автодорог в интересах ГАИ. В 2016г. вертолёт с опознавательным знаком СССР-10130 был установлен на территории Новосибирского авиаремонтного завода, к 75-летнему юбилею предприятия. Памятник был собран из нескольких Ми-1 Новосибирского УАЦ ДОСААФ (Бердск, Новосибирская обл.) | | |||||||||||
Ми-1М | 96800920 | 09-20 | 1959 | СССР-68052 |
→ 2-й Иркутский ОАО (Восточный) | порезан | | ||||||||||||
Ми-1М | 96801001 | 10-01 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 96801002 | 10-02 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 96801003 | 10-03 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 96801004 | 10-04 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 96801005 | 10-05 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 96801006 | 10-06 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 96801007 | 10-07 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 96801008 | 10-08 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 96801009 | 10-09 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 96801010 | 10-10 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 96801011 | 10-11 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 96801012 | 10-12 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 96801013 | 10-13 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 96801014 | 10-14 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 96801015 | 10-15 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 96801016 | 10-16 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 96801017 | 10-17 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 96801018 | 10-18 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 96801019 | 10-19 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 96801020 | 10-20 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 96801101 | 11-01 | 1959 | СССР-68048 |
→ Нижнеудинский ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1Т | 96801102 | 11-02 | 1959 | СССР-68038 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801103 | 11-03 | 1959 | СССР-68047 |
→ Бодайбинский ОАО | авария | | ||||||||||||
Ми-1М | 96801104 | 11-04 | 1959 | СССР-68024 |
→ Киренский (Усть-Кутский) ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801105 | 11-05 | 1959 | СССР-68028 |
→ Пермский ОАО | порезан | Из приказа начальника Уральского ТУ ГВФ №39 от 27 февраля 1962г.: ... В связи с производственной необходимостью передать из 123-го АО в 122-й АО Ми-1 ... 68028; ... На 23 сентября 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801106 | 11-06 | 1959 | СССР-68026 |
→ Киренский (Усть-Кутский) ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801107 | 11-07 | 1959 | СССР-68027 |
→ Туркменское УГА | порезан | КР-3 на АРМ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1963г. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801108 | 11-08 | 1959 | СССР-68025 |
→ 2-й Иркутский ОАО (Восточный) | порезан | На 1 декабря 1963г. - 2 ремонта, вертолёт на хранении, в ожидании КР. | | |||||||||||
Ми-1Т | 96801109 | 11-09 | 1959 | СССР-68029 |
→ 2-й Архангельский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801110 | 11-10 | 1959 | СССР-68030 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | На апрель 1967г. вертолёт оборудован бустерным управлением, эксплуатировался в транспортном варианте. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801111 | 11-11 | 1959 | СССР-68031 |
→ Нижнеудинский ОАО | авария | |||||||||||||
Ми-1М | 96801112 | 11-12 | 1959 | СССР-68036 |
→ Киренский (Усть-Кутский) ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - 1 ремонт. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801113 | 11-13 | 1959 | СССР-68037 |
→ 2-й Иркутский ОАО (Восточный) | порезан | | ||||||||||||
Ми-1Т | 96801114 | 11-14 | 1959 | СССР-68032 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1М | 96801115 | 11-15 | 1959 | СССР-68033 |
→ Киренский (Усть-Кутский) ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1Т | 96801116 | 11-16 | 1959 | СССР-68034 |
→ Бурундайский ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в транспортном варианте. На 1 октября 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1Т | 96801117 | 11-17 | 1959 | СССР-68035 |
→ Уральское УГА | авария | | ||||||||||||
Ми-1Т | 96801118 | 11-18 | 1959 | СССР-68045 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801119 | 11-19 | 1959 | СССР-68039 |
→ 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | порезан | На 23 сентября 1963г. - 4 КР. В документах АРМ-26 за 1966-67гг. вертолёт указан в санитарно-транспортном варианте. | | |||||||||||
Ми-1Т | 96801120 | 11-20 | 1959 | СССР-68040 |
→ Ухтинский ОАО | авария | | ||||||||||||
Ми-1М | 96801201 | 12-01 | 1959 | СССР-68041 |
→ Киргизское УГА | авария | | ||||||||||||
Ми-1М | 96801202 | 12-02 | 1959 | СССР-68042 |
→ Фрунзенский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - 2 КР. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801203 | 12-03 | 1959 | СССР-68046 |
→ Сургутский ОАО | катастрофа | На 23 сентября 1963г. - 3 КР. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801204 | 12-04 | 1959 | СССР-68043 |
→ Фрунзенский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - 2 КР. Вертолёт упоминается в материалах расследования катастрофы вертолёта Ми-1Т №20301, произошедшей 17 февраля 1976г. в Казахской ССР. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1863" target="_blank">Подробности</a> | | |||||||||||
Ми-1М | 96801205 | 12-05 | 1959 | СССР-68044 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801206 | 12-06 | 1959 | СССР-68053 |
→ 2-й Пермский ОАО | порезан | На 1 сентября 1964г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801207 | 12-07 | 1959 | СССР-68049 |
→ Пермский ОАО | авария | | ||||||||||||
Ми-1М | 96801208 | 12-08 | 1959 | СССР-68050 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801209 | 12-09 | 1959 | СССР-68051 |
→ Бодайбинский ОАО | порезан | Вертолёт упоминается в материалах расследования катастрофы вертолёта Ми-1 №17952, произошедшей 19 июня 1970г. в Бурятской АССР. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2064" target="_blank">Подробности</a> | | |||||||||||
Ми-1М | 96801210 | 12-10 | 1959 | СССР-68054 |
→ Киренский (Усть-Кутский) ОАО | порезан | КР-5 на АРЗ-406 (Актюбинск) в ноябре 1963г. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801211 | 12-11 | 1959 | СССР-68055 |
→ Фрунзенский ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1М | 96801212 | 12-12 | 1959 | СССР-68056 |
→ Улан-Удэнский ОАО | авария | | ||||||||||||
Ми-1Т | 96801213 | 12-13 | 1959 | СССР-68061 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в транспортном варианте. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801214 | 12-14 | 1959 | СССР-68057 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (2 пассажирских кресла). На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1Т | 96801215 | 12-15 | 1959 | СССР-68058 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в транспортном варианте. | | |||||||||||
Ми-1Т | 96801216 | 12-16 | 1959 | СССР-68060 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - 2 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801217 | 12-17 | 1959 | СССР-68063 |
→ Фрунзенский ОАО | порезан | В отчёте о наличии самолётов и моторов Киргизской ОАГ ГВФ от 1 декабря 1963г. вертолёт указан Ми-1М. В отчёте АРМ-24 за декабрь 1966г. вертолёт указан Ми-1МНХ. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801218 | 12-18 | 1959 | СССР-68059 |
→ Луганский (Ворошиловградский) ОАО | авария | |||||||||||||
Ми-1М | 96801219 | 12-19 | 1959 | СССР-68062 |
→ 2-й Иркутский ОАО (Восточный) | порезан | | ||||||||||||
Ми-1М | 96801220 | 12-20 | 1959 | СССР-68064 |
→ Нижнеудинский ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1М | 96801301 | 13-01 | 1959 | СССР-68073 |
→ Шереметьевский ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МГ. Вертолёт был зачислен в 254-й АО приказом начальника УПА ГВФ №Р-93 от 22 ноября 1961г. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801302 | 13-02 | 1959 | СССР-68074 |
→ Мурманский ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МГ. На 1 июля 1963г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801303 | 13-03 | 1959 | СССР-68075 |
→ Владивостокский ОАО | порезан | Вертолёт участвовал в первом промысловом рейсе китобойной флотилии "Советская Украина", 1959-60гг. | ||||||||||||
Ми-1М | 96801304 | 13-04 | 1959 | СССР-40323 |
→ Мурманский ОАО | авария | | ||||||||||||
Ми-1М | 96801305 | 13-05 | 1959 | СССР-68066 |
→ Управление ГА Центральных районов | порезан | В 1960 году выставлялся на ВДНХ.<a href="https://pastvu.com/_p/d/6/e/1/6e199658c0fd22cb884d5b4107a0f506.jpg" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ми-1М | 96801306 | 13-06 | 1959 | СССР-68067 |
→ Енисейский ОАО | авария | В реестре Ми-1 ГВФ опознавательный знак вертолёта Ми-1 з/н 96801306 указан СССР-68057. Правильный опознавательный знак СССР-68067. Ми-1 СССР-68057 с з/н 96801214. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801307 | 13-07 | 1959 | СССР-68068 |
→ Заводской ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801308 | 13-08 | 1959 | СССР-68069 |
→ 2-й Пермский ОАО | порезан | На 23 сентября 1963г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801309 | 13-09 | 1959 | СССР-68076 |
→ Улан-Удэнский ОАО | катастрофа | КР-3 на АРЗ-406 (Актюбинск) весной 1963г. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801310 | 13-10 | 1959 | СССР-68070 |
→ Уфимский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1М. На 1 августа 1963г. - 2 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801311 | 13-11 | 1959 | СССР-68071 |
→ Уфимский ОАО | катастрофа | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1М. На 1 августа 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801312 | 13-12 | 1959 | СССР-68072 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | порезан | Вертолёт эксплуатировался в транспортном варианте (2 пассажирских кресла). На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. Вертолёт поступил из Украинского в Северное управление в период декабрь 1963г. - ноябрь 1967г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1М | 96801313 | 13-13 | 1959 | СССР-68078 |
→ Дальневосточное УГА | авария | | ||||||||||||
Ми-1М | 96801314 | 13-14 | 1959 | СССР-68077 |
→ Нижнеудинский ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1М | 96801315 | 13-15 | 1959 | СССР-68079 |
→ Нижнеудинский ОАО | порезан | КР-3 на АРЗ-406 (Актюбинск) в январе 1964г. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801316 | 13-16 | 1959 | СССР-68080 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | КР-4 на АРЗ-406 (Актюбинск) в январе 1964г. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801317 | 13-17 | 1959 | СССР-68081 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1М | 96801318 | 13-18 | 1959 | СССР-68082 |
→ Николаевский-на-Амуре ОАО | авария | | ||||||||||||
Ми-1М | 96801319 | 13-19 | 1959 | СССР-68083 |
→ Николаевский-на-Амуре ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1М | 96801320 | 13-20 | 1959 | СССР-68084 |
→ Кежемский (Кодинский) ОАО | порезан | КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1972г. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801401 | 14-01 | 1959 | СССР-68085 |
→ Енисейский ОАО | катастрофа | КР-3 на АРМ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1964г. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801402 | 14-02 | 1959 | СССР-68086 |
→ Колпашевский ОАО | порезан | В документах АРМ-26 за 1961г. вертолёт указан в варианте "М", в документах за 1964-65гг. - в варианте "Т". | | |||||||||||
Ми-1М | 96801403 | 14-03 | 1959 | СССР-68113 |
→ Колпашевский ОАО | порезан | В документах АРМ-26 за 1961г. вертолёт указан в варианте "М", в документах за 1964г. - в варианте "Т". | | |||||||||||
Ми-1Т | 96801404 | 14-04 | 1959 | RA-00137 |
Восток (Хабаровск) | памятник | 3-6 лет (ф) Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1Т. КР-3 на АРМ-24 (Хабаровск) весной 1964г. 20 октября 2003г. вертолёт с нанесённой регистрацией RA-00137, был установлен в а/п Хабаровск (Малый) в качестве памятника, в честь 65-летия Хабаровского края. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801405 | 14-05 | 1959 | RA-68117 |
→ Ханты-Мансийский ОАО | памятник | 6-12 мес. (ф) КР-1 на АРМ-73 (Магадан) в сентябре 1962г. Вертолёт был передан из Сеймчанского ОАО в Магаданский ОАО в период июль 1963г. - сентябрь 1965г. Когда? В сентябре 1965г. вертолёт (в числе одиннадцати Ми-1) был передан в Тюменскую авиагруппу из Магаданского ОАО. Получил распределение в Ханты-Мансийскую ОАЭ. На 1 мая 1966г. - 2 ремонта. Неизвестна дата списания. После списания вертолёт был установлен перед зданием а/п Ханты-Мансийск <a href="https://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/01/IMG16257.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин К 35-летию Нижневартовского авиапредприятия, которое отмечалось 20 июля 2000г., на въезде в аэропорт Нижневартовска установлена "Аллея Почета авиационной техники". Вертолёт Ми-1 RA-68117 был установлен в числе прочих экспонатов. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801406 | 14-06 | 1959 | СССР-68092 |
→ Новокузнецкий ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1М | 96801407 | 14-07 | 1959 | СССР-68114 |
→ Колпашевский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Вертолёт был передан из Томского ОАО в Колпашевский ОАО в период ноябрь 1963г. - март 1965г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1М | 96801408 | 14-08 | 1959 | СССР-68115 |
→ Узбекское УГА | порезан | Вертолёт был передан из УТО-23 в Магаданский ОАО в период июль 1963г. - сентябрь 1965г. Когда? В сентябре 1965г. вертолёт (в числе одиннадцати Ми-1) был передан в Тюменскую авиагруппу из Магаданского ОАО. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801409 | 14-09 | 1959 | СССР-68116 |
→ Новосибирский ОАО | порезан | Указан 1960 год выпуска. ? В сентябре 1965г. вертолёт (в числе одиннадцати Ми-1) был передан в Тюменскую авиагруппу из Магаданского ОАО. Получил распределение в Ханты-Мансийскую ОАЭ. До апреля 1966г. проходил КР-1 на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово) Полетав два месяца в Ханты-Мансийском ОАО, вертолёт был передан в Тюменский ОАО, 255-й ЛО (Приказ начальника Уральского УГА №145 от 2 июня 1966г.) В Новосибирском ОАО вертолёт применялся на лесопатрульных работах и патрулировании нефте- и газопроводов. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801410 | 14-10 | 1959 | СССР-68088 |
→ Бурундайский ОАО | катастрофа | Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801411 | 14-11 | 1959 | СССР-68093 |
→ Астраханский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1963г. - 3 КР. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801412 | 14-12 | 1959 | СССР-68089 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1СХ. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. Вертолёт был передан из Украинского УГА в Туркменское УГА в период ноябрь 1963г. - 1974г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1М | 96801413 | 14-13 | 1959 | СССР-68087 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801414 | 14-14 | 1959 | СССР-68090 |
→ Забратский ОАО | порезан | >20 лет (ф) Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Вертолёт был передан из Забратского ОАО в Махачкалинский ОАО в период декабрь 1963г. - декабрь 1973г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1М | 96801415 | 14-15 | 1959 | СССР-68094 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | КР-3 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1963г. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801416 | 14-16 | 1959 | СССР-68095 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1М | 96801417 | 14-17 | 1959 | СССР-68096 |
→ Сергелийский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. На 27 октября 1962г. вертолёт имел 1 ремонт. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801418 | 14-18 | 1959 | СССР-68097 |
→ Сергелийский ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. На 1 сентября 1963г. вертолёт имел 2 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801419 | 14-19 | 1959 | СССР-68098 |
→ 2-й Иркутский ОАО (Восточный) | порезан | | ||||||||||||
Ми-1М | 96801420 | 14-20 | 1959 | СССР-68103 |
→ Сергелийский ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. На 1 сентября 1963г. вертолёт имел 3 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801501 | 15-01 | 1959 | СССР-68101 |
→ Владивостокский ОАО | авария | | ||||||||||||
Ми-1Т | 96801502 | 15-02 | 1959 | СССР-68102 |
→ Новокузнецкий ОАО | порезан | В документах АРМ №26 ГА за июнь 1964г. и август 1965г. вертолёт указан в варианте Ми-1СХ. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801503 | 15-03 | 1959 | СССР-68099 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801504 | 15-04 | 1959 | СССР-68100 |
→ Сахалинский ОАО | катастрофа | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ | | |||||||||||
Ми-1М | 96801505 | 15-05 | 1959 | СССР-68107 |
→ 2-й Краснодарский ОАО (Энем) | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. На 1 октября 1963г. - 3 КР. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801506 | 15-06 | 1959 | СССР-68104 |
→ 2-й Краснодарский ОАО (Энем) | катастрофа | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. На 1 октября 1963г. - 4 КР. КР на АРЗ-411 (Минеральные Воды) в сентябре 1969г. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801507 | 15-07 | 1959 | СССР-68105 |
→ Красноярское УГА | авария | В отчёте Красноярского ТУ ГВФ "О наличии самолётов и моторов и остатка ресурса на них по состоянию на 1 декабря 1963г." вертолёт Ми-1 №68105 з/н 96801507 не указан. | ||||||||||||
Ми-1М | 96801508 | 15-08 | 1959 | СССР-68106 |
→ Абаканский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ Вертолёт был передан из Красноярского ОАО в Абаканский ОАО в период 1964-72гг. Когда? КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1972г. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801509 | 15-09 | 1959 | СССР-68108 |
→ Фрунзенский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801510 | 15-10 | 1959 | СССР-68119 |
→ Колпашевский ОАО | порезан | В документах АРМ-26 за 1961г. вертолёт указан в варианте "М", в документах за 1965-66гг. - в варианте "Т". | | |||||||||||
Ми-1М | 96801511 | 15-11 | 1959 | СССР-68112 |
→ Владивостокский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МГ | | |||||||||||
Ми-1М | 96801512 | 15-12 | 1959 | СССР-68109 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | На основании (письма?) №19-201525-49 от 20 ноября 1962г., в декабре 1962г. вертолёт был передан на предприятие п/я 388 (ОКБ-387 МАП при заводе №387 МАП, Казань), где был переоборудован в гидровариант Ми-1Г. После испытаний в ГосНИИ ГВФ вертолёт был возвращён в Одесский ОАО. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801513 | 15-13 | 1959 | СССР-68111 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МГ. Вертолёт был зачислен в 254-й АО приказом начальника УПА ГВФ №Р-93 от 22 ноября 1961г. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. Арктическая навигация. Вертолет разведки ледокола "Ермак". <a href="https://img.riamediabank.ru/images/vol1%2Fmedia%2Foriginal%2Fold%2F72%2F57%2F725765_hires_0%3A0%3A0%3A0_1400x1000_80_9_1_0JzQsNC60YEg0JDQu9GM0L%2FQtdGA0YIgIzcyNTc2NQ%3D%3D_92%3A89_ria-725765-preview_4e3500a6fe71cad4db6d634640390926.jpg" target="_blank">Фото</a> 01.05.1964г. Неизвестен год передачи вертолёта из Полярной Авиации в Дальневосточное УГА (неразборчиво). | | |||||||||||
Ми-1М | 96801514 | 15-14 | 1959 | СССР-68110 |
→ 2-й Петропавловский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МГ. КР на АРМ-24 (Хабаровск) в декабре 1963г. СССР, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=866573927691&t=3&plc=WEB&tkn=*NMBoO2NiDXBfYQPYTEj73-ayRuY" target="_blank">Фото</a> Аркадий Казбеков | ||||||||||||
Ми-1М | 96801515 | 15-15 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 96801516 | 15-16 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 96801517 | 15-17 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 96801518 | 15-18 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 96801519 | 15-19 | 1959 | СССР-68118 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | Указан 1960 год выпуска. ? На 1 июля 1963г. - 1 КР. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801520 | 15-20 | 1959 | СССР-68120 |
→ Берёзовский ОАО | порезан | На 1 сентября 1964г. - 3 ремонта. В некоторых документах указан в варианте "МТ" а/п Берёзово, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=866624162571&t=3&plc=WEB&tkn=*uSLLtD7bB5WLYnS-oPoS6ZPVbkE" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=866623340299&t=3&plc=WEB&tkn=*FUULkffMw0_e1l9xQqszEml3ZYo" target="_blank">Фото2</a> Александр Власов | | |||||||||||
Ми-1М | 96801601 | 16-01 | 1959 | СССР-68121 |
→ Берёзовский ОАО | катастрофа | На 1 сентября 1964г. - 3 ремонта. а/п Берёзово, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=866718979595&t=3&plc=WEB&tkn=*npoNB602X0bU7JXGztLAoMWLjrU" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=853157483019&t=3&plc=WEB&tkn=*2t8Dunev3oc-GwpNqp_d2KOmmsM" target="_blank">Фото2</a> Александр Власов | | |||||||||||
Ми-1М | 96801602 | 16-02 | 1959 | СССР-68122 |
→ Сеймчанский ОАО | порезан | На 1 июля 1963г. - 1 ремонт. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801603 | 16-03 | 1959 | СССР-68123 |
→ 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | порезан | На 26 сентября 1963г. - 5 ремонтов. В 1967г. вертолёт эксплуатировался в санитарном варианте. Пилот Владимир Закорюкин. | | |||||||||||
Ми-1Т | 96801604 | 16-04 | 1959 | СССР-68124 |
→ 2-й Пермский ОАО | порезан | Из приказа начальника Уральского ТУ ГВФ №39 от 27 февраля 1962г.: ... В связи с производственной необходимостью передать из 123-го АО в 122-й АО Ми-1 ... 68124; ... На 26 сентября 1963г. вертолёт находился на хранении, в ожидании КР-4. В документах Пермского ОАО за июль 1968г. указан как Ми-1Т. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801605 | 16-05 | 1959 | СССР-68125 |
→ Сургутский ОАО | порезан | Вертолёт упоминается в расследовании катастрофы вертолёта Ми-1 №68121, произошедшей 23 декабря 1975г. в ХМНО Тюменской области <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2024" target="_blank">Подробности</a> | | |||||||||||
Ми-1М | 96801606 | 16-06 | 1959 | СССР-68126 |
→ Владивостокский ОАО | порезан | КР-3 на АРЗ-24 (Хабаровск) весной 1964г. | | |||||||||||
Ми-1А | 96801607 | 16-07 | 1959 | СССР-68127 |
→ Нарьян-Марский ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1М | 96801608 | 16-08 | 1959 | СССР-68128 |
→ Абаканский ОАО | порезан | КР-4 на АРМ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1963г. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801609 | 16-09 | 1959 | СССР-68129 |
→ Тюменский ОАО (Плеханово) | порезан | КР-1 на АРМ-73 (Магадан) в мае 1963г. Вертолёт был передан из Сеймчанского ОАО в Магаданский ОАО в период декабрь 1963г. - сентябрь 1965г. Когда? В сентябре 1965г. вертолёт (в числе одиннадцати Ми-1) был передан в Тюменскую авиагруппу из Магаданского ОАО. Получил распределение в Ханты-Мансийскую ОАЭ, в феврале 1966г. был передан в Тюменский ОАО, 255-й ЛО. г/п Ханты-Мансийск, конец 1960-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG01036.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG01037.jpg" target="_blank">Фото2</a> Анатолий Лахтин | | |||||||||||
Ми-1М | 96801610 | 16-10 | 1959 | СССР-68130 |
→ Берёзовский ОАО | порезан | КР-1 на АРМ-73 (Магадан) в июне 1963г. Вертолёт был передан из Анадырского ОАО в Магаданский ОАО в период декабрь 1963г. - сентябрь 1965г. Когда? В сентябре 1965г. вертолёт (в числе одиннадцати Ми-1) был передан в Тюменскую авиагруппу из Магаданского ОАО. Предположительно, вертолёт был сразу передан в Берёзовский ОАО | | |||||||||||
Ми-1М | 96801611 | 16-11 | 1959 | СССР-68131 |
→ Управление ГА Центральных районов | порезан | |||||||||||||
Ми-1М | 96801612 | 16-12 | 1959 | СССР-68133 |
→ ПО Стрела | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1862 кг. п/я А-7885 - Оренбургский вертолётный завод (Оренбургский машзавод). | ||||||||||||
Ми-1М | 96801613 | 16-13 | 1959 | СССР-68132 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ми-1М | 96801614 | 16-14 | 1959 | СССР-68134 |
→ Мурманский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МГ. Вертолёт был передан из Вологодского ОАО в Мурманский ОАО в период июль 1963г. - июль 1964г. Когда? На 1 июля 1963г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801615 | 16-15 | 1959 | СССР-68135 |
→ Владивостокский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МГ. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801616 | 16-16 | 1959 | СССР-68136 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | катастрофа | | ||||||||||||
Ми-1М | 96801617 | 16-17 | 1959 | СССР-68137 |
→ Мурманский ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МГ. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801618 | 16-18 | 1959 | СССР-68138 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | порезан | >20 лет (ф) Предположительно, после выпуска вертолёт принимал участие в пробной эксплуатации типа в Белорусском ТУ ГВФ. Предположительно, летом 1963г. вертолёт был передан на предприятие п/я 388 (филиал №1 завода №329 МАП, Казань), где был переоборудован в гидровариант Ми-1Г, после чего был передан в Одесский ОАО. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801619 | 16-19 | 1959 | СССР-68139 |
→ 2-й Одесский ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1 МНХ. | | |||||||||||
Ми-1М | 96801620 | 16-20 | 1959 | СССР-68140 |
→ Минский ОАО | авария | Предположительно, вертолёт принимал участие в пробной эксплуатации типа в Белорусском ТУ ГВФ. Предположительно, вертолёт был временно передан в Украинское ТУ ГВФ? Вертолёт эксплуатировался в гидроварианте Ми-1Г. | | |||||||||||
Ми-1 | 06801701 | 17-01 | 1960 | СССР-68141 |
→ Петропавловский ОАО | авария | | ||||||||||||
Ми-1М | 06801702 | 17-02 | 1960 | СССР-68142 |
→ Петропавловский ОАО | катастрофа | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МУ. | | |||||||||||
Ми-1М | 06801703 | 17-03 | 1960 | СССР-68143 |
→ Сахалинский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МУ. | | |||||||||||
Ми-1У | 06801704 | 17-04 | 1960 | СССР-68145 |
→ Тувинский ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ | | |||||||||||
Ми-1 | 06801705 | 17-05 | 1960 | СССР-68144 |
→ Енисейский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1 АУ КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1972г. | | |||||||||||
Ми-1М | 06801706 | 17-06 | 1960 | СССР-68146 |
→ Заводской ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | | |||||||||||
Ми-1 | 06801707 | 17-07 | 1960 | СССР-68151 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | Запись в реестре - "в июле месяце 19?? (год неразборчиво) передан для экспозиции" По версии ST, в 1961г. вертолёт был передан в Индию, где эксплуатировался с опознавательным знаком VT-DOA | ||||||||||||
Ми-1М | 06801708 | 17-08 | 1960 | СССР-68147 |
→ Заводской ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | |||||||||||
Ми-1М | 06801709 | 17-09 | 1960 | СССР-68150 |
→ Ставропольский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. На 1 октября 1963г. - 2 КР. | | |||||||||||
Ми-1М | 06801710 | 17-10 | 1960 | СССР-68153 |
→ Заводской ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1М | 06801711 | 17-11 | 1960 | СССР-68149 |
→ Заводской ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | |||||||||||
Ми-1М | 06801712 | 17-12 | 1960 | СССР-68155 |
→ 2-й Краснодарский ОАО (Энем) | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | |||||||||||
Ми-1М | 06801713 | 17-13 | 1960 | СССР-68152 |
→ 2-й Краснодарский ОАО (Энем) | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. На 1 октября 1963г. - 1 КР. | | |||||||||||
Ми-1 | 06801714 | 17-14 | 1960 | СССР-68148 |
→ Украинское УГА | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | |||||||||||
Ми-1М | 06801715 | 17-15 | 1960 | СССР-68154 |
→ Грозненский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. На 1 октября 1963г. - 1 КР. | | |||||||||||
Ми-1М | 06801716 | 17-16 | 1960 | СССР-68156 |
→ Заводской ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | | |||||||||||
Ми-1М | 06801717 | 17-17 | 1960 | СССР-68159 |
→ Заводской ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | | |||||||||||
Ми-1М | 06801718 | 17-18 | 1960 | СССР-68157 |
→ Киевский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте МНХ. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. Киевский ОАО - предположительно. В отчёте Украинского ТУ ГВФ "О наличии самолётов и моторов и остатка ресурса на них" за 1 ноября 1963г. принадлежность вертолёта к какому-либо отряду не указана. | | |||||||||||
Ми-1М | 06801719 | 17-19 | 1960 | СССР-68158 |
→ Заводской ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | |||||||||||
Ми-1М | 06801720 | 17-20 | 1960 | СССР-68160 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | | |||||||||||
Ми-1М | 06801801 | 18-01 | 1960 | СССР-68161 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | | |||||||||||
Ми-1 | 06801802 | 18-02 | 1960 | СССР-68163 |
→ Петрозаводский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ми-1 | 06801803 | 18-03 | 1960 | СССР-68164 |
→ Псковский ОАО | порезан | >20 лет (ф) На 1 декабря 1963г. - 1 КР. В Ленинградском УГА вертолёт летал в интересах ГАИ МВД СССР. | | |||||||||||
Ми-1М | 06801804 | 18-04 | 1960 | СССР-68162 |
→ Львовский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | | |||||||||||
Ми-1М | 06801805 | 18-05 | 1960 | СССР-68165 |
→ Фрунзенский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | |||||||||||
Ми-1М | 06801806 | 18-06 | 1960 | СССР-68166 |
→ Нальчикский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. На 1 октября 1963г. - 1 КР. Вертолёт был передан из Ростовского ОАО в Нальчикскую ОАЭ после октября 1963г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1М | 06801807 | 18-07 | 1960 | СССР-68167 |
→ Нальчикский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. На 1 октября 1963г. - 1 КР. Вертолёт был передан из Ростовского ОАО в Нальчикскую ОАЭ после октября 1963г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1М | 06801808 | 18-08 | 1960 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 06801809 | 18-09 | 1960 | СССР-68169 |
→ Северо-Кавказское УГА | катастрофа | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | |||||||||||
Ми-1М | 06801810 | 18-10 | 1960 | СССР-68168 |
→ Нальчикский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. На 1 октября 1963г. вертолёт находился на хранении, в ожидании КР-2. Вертолёт был передан из 2-го Краснодарского ОАО в Нальчикскую ОАЭ после октября 1963г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1М | 06801811 | 18-11 | 1960 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 06801812 | 18-12 | 1960 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 06801813 | 18-13 | 1960 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 06801814 | 18-14 | 1960 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 06801815 | 18-15 | 1960 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 06801816 | 18-16 | 1960 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 06801817 | 18-17 | 1960 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 06801818 | 18-18 | 1960 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 06801819 | 18-19 | 1960 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | 06801820 | 18-20 | 1960 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1М | W401031 | 01-031 | 1964 | 031 | 
Венгрия - ВВС | на хранении | 15-20 лет (ф) | ||||||||||||
| серийные Ми-1 производства PZL-Swidnik | |||||||||||||||||||
Ми-1М | 01007 | 1958 | СССР-68017 |
→ Тувинский ОАО | порезан | В реестре Ми-1 ГВФ заводской номер указан "0-1007" КР-3 на АРМ-67 (Красноярск-Северный) весной 1964г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1972г. | | ||||||||||||
Ми-1М | 01009 | 1958 | СССР-68019 |
→ Киренский (Усть-Кутский) ОАО | порезан | В реестре Ми-1 ГВФ заводской номер указан "0-1009" | | ||||||||||||
Ми-1М | 01010 | 1958 | СССР-68020 |
→ Киренский (Усть-Кутский) ОАО | порезан | В реестре Ми-1 ГВФ заводской номер указан "0-1010" | | ||||||||||||
Ми-1М | 01011 | 1958 | СССР-68021 |
→ Братский ОАО | порезан | В реестре Ми-1 ГВФ заводской номер указан "0-1011" КР-2 на АРЗ-406 (Актюбинск) в январе 1964г. Вертолёт был передан из Нижнеудинского ОАО в Братский ОАО в период 1964-73гг. Когда? | | ||||||||||||
Ми-1М | 01012 | 1958 | СССР-68022 |
→ Тувинский ОАО | порезан | В реестре Ми-1 ГВФ заводской номер указан "0-1012" <a href="https://img.riamediabank.ru/images/vol1%2Fmedia%2Foriginal%2Fold%2F7%2F85%2F78580_hires_0%3A0%3A0%3A0_1400x1000_80_9_1_0JjRidC10L3QutC%2BICM3ODU4MA%3D%3D_92%3A89_ria-78580-preview_f9479c8953ac2a9343c1152bcd2bdafc.jpg" target="_blank">Фото</a> 01.03.1973г. | | ||||||||||||
Ми-1М | 01013 | 1960 | СССР-68023 |
→ Петрозаводский ОАО | порезан | В реестре Ми-1 ГВФ заводской номер указан "0-1013" В отчёте о СМП Сыктывкарской ОАГ ГВФ на 1 декабря 1963г. з/н указан "W01013" В документах АРМ №26 ГА за февраль 1965г. год выпуска указан - 1960г. На апрель 1967г. вертолёт оборудован бустерным управлением, эксплуатировался в транспортном варианте. СССР, 1960-е: <a href="http://www.aviastar.org/foto/gallery/mil/mi-1_6.jpg" target="_blank">Фото</a> | | ||||||||||||
Ми-1М | 01014 | 1960 | СССР-17728 |
→ Владивостокский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1888 кг., двигатель Lit-3. Заводской номер указан "W-01014" На 1 декабря 1963г. - 1 КР. | | ||||||||||||
Ми-1М | 01015 | 1958 | СССР-17729 |
→ Красноярское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1898 кг., двигатель Lit-3. Заводской номер указан "W-01015" | |||||||||||||
Ми-1М | 01016 | 1958 | СССР-17730 |
→ Сергелийский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 1928 кг., двигатель Lit-3. Заводской номер указан "W-01016" На 1 сентября 1963г. вертолёт находился на хранении, в ожидании КР-2, с налётом ППР 800 часов. | | ||||||||||||
Ми-1М | 01017 | 1958 | СССР-17731 |
→ Нижнеудинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1887 кг., двигатель Lit-3. Заводской номер указан "W-01017" | | ||||||||||||
Ми-1М | 01018 | 1958 | СССР-17732 |
→ Красноярское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1882 кг., двигатель Lit-3. Заводской номер указан "W01018" СССР, 1960-е: <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2017/02/830374_b24d37cb721927e9794ea58a59382bbe.jpg" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||||
Ми-1М | 01019 | 1958 | СССР-17733 |
→ Маганский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1890 кг., двигатель Lit-3. Заводской номер указан "W01019" | | ||||||||||||
Ми-1М | 01020 | 1958 | СССР-17734 |
→ Вологодский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске 1913 кг, двигатель Lit-3. | | ||||||||||||
Ми-1М | 01021 | 1958 | СССР-17735 |
→ Кежемский (Кодинский) ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1881 кг., двигатель АИ-26В. Заводской номер указан "W-0121" КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в ноябре 1963г. | | ||||||||||||
Ми-1М | 01022 | 1958 | СССР-17736 |
→ Маганский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске 1886 кг, двигатель Lit-3. Заводской номер указан "W-01022" | | ||||||||||||
Ми-1М | 01024 | 1960 | СССР-17738 |
→ Владивостокский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1887 кг., двигатель Lit-3. | | ||||||||||||
Ми-1М | 01026 | 1958 | СССР-17739 |
→ Сергелийский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1883 кг., двигатель Lit-3. Заводской номер указан "W01026" На 1 сентября 1963г. вертолёт имел 2 ремонта. | | ||||||||||||
Ми-1М | 01027 | 1958 | СССР-17740 |
→ Маганский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске 1935 кг, двигатель Lit-3. Вертолёт был передан из Алданского ОАО в Маганский ОАО в период декабрь 1962г. - июль 1968г. Когда? | | ||||||||||||
Ми-1М | 01028 | 1960 | СССР-17741 |
→ Нерюнгринский (Алданский) ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске 1915 кг, двигатель Lit-3. | | ||||||||||||
Ми-1М | 01029 | 1958 | СССР-17742 |
→ Маганский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске 1923 кг, двигатель Lit-3. Заводской номер указан "W-01029" Вертолёт был передан из Алданского ОАО в Маганский ОАО в период декабрь 1962г. - март 1970г. Когда? | | ||||||||||||
Ми-1М | 01032 | 1960 | 32 |
Венгрия - ВВС | памятник | 7-10 лет (ф) После списания вертолёт хранится в военно-историческом музее предприятия Pintér Művek в г. Кецель (Венгрия) | |||||||||||||
Ми-1У | 01033 | 1960 | 33 |
Венгрия - ВВС | на хранении | 1-2 года (ф) В 1975г. вертолёт был оборудован вторым управлением (Ми-1МУ) С 2014г.? вертолёт хранится в военно-историческом музее предприятия Pintér Művek в г. Кецель (Венгрия) | |||||||||||||
Ми-1М | 02001 | 1959 | СССР-17743 |
→ Николаевский-на-Амуре ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1893 кг, двигатель АИ-26В. В отчётных документах АРМ-26 за май 1965г. указан вертолёт Ми-1У Кузнецкого учебного центра ДОСААФ, бортовой 04, заводской 02001, дата выпуска 1959г., наработка СНЭ на 1 мая 1965г. - 1164 часа, 3-й КР. | | ||||||||||||
Ми-1М | 02002 | 1958 | СССР-17744 |
→ Маганский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1881 кг, двигатель Lit-3. Заводской номер указан "W-02002" | | ||||||||||||
Ми-1М | 02003 | 1958 | СССР-17745 |
→ Николаевский-на-Амуре ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1893 кг, двигатель АИ-26В. | | ||||||||||||
Ми-1М | 02004 | 1958 | СССР-17746 |
→ Благовещенский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1864 кг, двигатель Lit-3. | | ||||||||||||
Ми-1М | 02005 | 1958 | СССР-17747 |
→ Кировский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1909 кг, двигатель Lit-3. Заводской номер указан "W-02005" | | ||||||||||||
Ми-1М | 02006 | 1958 | СССР-17748 |
→ Благовещенский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1864 кг, двигатель Lit-3. | | ||||||||||||
Ми-1М | 02007 | 1960 | СССР-17749 |
→ Мурманский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1885 кг, двигатель Lit-3. В документах АРМ №26 ГА за июнь 1964г., за июль 1965г. и за июль 1966г. год выпуска указан - 1960г. | | ||||||||||||
Ми-1М | 02008 | 1958 | СССР-17750 |
→ 2-й Архангельский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске 1915 кг, двигатель Lit-3. Заводской номер указан "W-02008". | | ||||||||||||
Ми-1М | 02010 | 1961 | СССР-17737 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | Вес конструкции при выпуске 1891 кг, двигатель Lit-3. На 1 декабря 1963г. - 3 ремонта. | | ||||||||||||
Ми-1М | 02011 | 1961 | СССР-17751 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1882 кг, двигатель Lit-3. На 1 декабря 1963г. - 2 ремонта. | | ||||||||||||
Ми-1М | 02013 | 1962 | ? | 
неизвестная авиакомпания | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||||
Ми-1М | 02014 | 1962 | ? |
неизвестная авиакомпания | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||||
Ми-1М | 03001 | 1962 | СССР-17821 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | >20 лет (ф) Вес конструкции при выпуске - 1886 кг, двигатель АИ-26В. | | ||||||||||||
Ми-1М | 03002 | 1961 | СССР-17822 |
→ Николаевский-на-Амуре ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1882 кг, двигатель АИ-26В. Заводской номер указан "03002" В отчётных документах АРМ-26 за май 1965г. указан вертолёт Ми-1У Кузнецкого учебного центра ДОСААФ, бортовой 09, заводской 03002, дата выпуска 1961г., наработка СНЭ на 1 мая 1965г. - 698 часов, первый КР. | | ||||||||||||
Ми-1М | 03003 | 1962 | СССР-17823 |
→ Дальневосточное УГА | авария | Вес конструкции при выпуске - 1879 кг, двигатель АИ-26В. Заводской номер указан "W-03003" | |||||||||||||
Ми-1М | 03004 | 1958 | СССР-17824 |
→ Благовещенский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1883 кг, двигатель АИ-26В Заводской номер указан "W-03004" | | ||||||||||||
Ми-1М | 03005 | 1962 | СССР-17825 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1876 кг, двигатель Lit-3. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1М. КР-1 на АРЗ-406 (Актюбинск) в октябре 1963г. | | ||||||||||||
Ми-1М | 03006 | 1958 | СССР-17826 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1882 кг, двигатель Lit-3. В Свердловском аэроклубе ДОСААФ вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ. В Восточно-Сибирском ТУ ГВФ (УГА) вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1М. КР-2 на АРЗ-406 (Актюбинск) весной 1964г. | | ||||||||||||
Ми-1М | 03007 | 1962 | СССР-17827 |
→ 2-й Пермский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1885 кг, двигатель АИ-26В. КР-3 на АРМ-26 (Тюмень) в декабре 1965г. В документах АРМ №26 ГА за декабрь 1966г. год выпуска указан - 1962г., з/н W03007 | | ||||||||||||
Ми-1М | 03008 | 1962 | СССР-17828 |
→ 2-й Пермский ОАО | порезан | >20 лет (ф) Вес конструкции при выпуске - 1882 кг, двигатель АИ-26В. В документах АРМ №26 ГА за май 1966г. год выпуска указан - 1962г. В документах Пермского ОАО за январь 1968г. указан как Ми-1Т. | | ||||||||||||
Ми-1М | 03009 | 1962 | СССР-17850 |
→ Тувинский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 1882 кг, двигатель АИ-26В. | | ||||||||||||
Ми-1М | 03010 | 1958 | СССР-40325 |
→ Нюрбинский ОАО | порезан | ||||||||||||||
Ми-1М | 03011 | 1962 | СССР-17829 |
→ Маганский ОАО | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 1886 кг, двигатель АИ-26В. | | ||||||||||||
Ми-1М | 03012 | 1958 | СССР-17830 |
→ Маганский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 1882 кг, двигатель АИ-26В. | | ||||||||||||
Ми-1М | 03014 | 1962 | СССР-17832 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1879 кг, двигатель Lit-3 В отчёте о СМП Сыктывкарской ОАГ ГВФ на 1 декабря 1963г. з/н указан "W03014" На 1 декабря 1963г. - 1 ремонт. В документах АРМ №26 ГА за февраль 1966г. год выпуска вертолёта не указан. | | ||||||||||||
Ми-1М | 03017 | 1958 | СССР-17833 |
→ Енисейский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1874 кг, двигатель АИ-26В. Заводской номер указан "W-03017" КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1972г. | | ||||||||||||
Ми-1М | 03018 | 1958 | СССР-17831 |
→ Кежемский (Кодинский) ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 1866 кг, двигатель Lit-3. | | ||||||||||||
Ми-1М | 03023 | 1962 | СССР-17835 |
→ Кежемский (Кодинский) ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1866 кг, двигатель Lit-3. | | ||||||||||||
Ми-1М | 03024 | 1962 | СССР-17836 |
→ Берёзовский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1881 кг, двигатель АИ-26В. В документах АРМ №26 ГА (Тюмень-Плеханово) за июль 1966г. вертолёт указан в варианте Ми-1Т, год выпуска указан - 1962г. В документах Берёзовского ОАО за декабрь 1966г. вертолёт указан в варианте Ми-1МТ | | ||||||||||||
Ми-1М | 03025 | 1962 | СССР-17837 |
→ Берёзовский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1881 кг, двигатель АИ-26В. В документах АРМ №26 ГА за декабрь 1966г. год выпуска указан - 1962г. | | ||||||||||||
Ми-1М | 03026 | 1962 | СССР-17838 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1880 кг, двигатель АИ-26В. КР-1 на АРЗ-406 (Актюбинск) в ноябре 1963г. | | ||||||||||||
Ми-1М | 03027 | 1962 | СССР-17839 |
→ Улан-Удэнский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 1880 кг, двигатель АИ-26В. КР-1 на АРЗ-406 (Актюбинск) в ноябре 1963г. | | ||||||||||||
Ми-1М | 03028 | 1962 | СССР-17842 |
→ Колпашевский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1852 кг, двигатель АИ-26В. В реестре Ми-1 ГВФ и в реестре ВС ГВФ заводской номер вертолёта указан "03028". На 1 октября 1963г. - 1 ремонт. В отчёте АРМ-26 за апрель 1964г. заводской номер указан "W03028", год выпуска 1962г. В документах АРМ №26 ГА за июль 1965г. год выпуска указан - 1962г. | | ||||||||||||
Ми-1М | 03029 | 1962 | СССР-17840 |
→ Абаканский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1882 кг, двигатель Lit-3. | | ||||||||||||
Ми-1М | 03031 | 1962 | СССР-17841 |
→ Тувинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1870 кг, двигатель Lit-3. | | ||||||||||||
Ми-1М | 03032 | 1962 | СССР-17843 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1882 кг, двигатель АИ-26. В документах АРМ №26 ГА за июль 1965г. год выпуска указан - 1962г., заводской номер указан "W03032", в реестрах Ми-1 и МГА - "03032" | | ||||||||||||
Ми-1М | 03033 | 1962 | СССР-17844 |
→ 2-й Иркутский ОАО (Восточный) | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1881 кг, двигатель АИ-26В. КР-1 на АРЗ-406 (Актюбинск) весной 1964г. | | ||||||||||||
Ми-1М | 03034 | 1962 | СССР-17845 |
→ Петрозаводский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 1882 кг, двигатель АИ-26В. | | ||||||||||||
Ми-1Т | 03035 | 1962 | СССР-17846 |
→ Воркутинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1877 кг., двигатель Lit-3. Вертолёт оборудован бустерной системой управления. В отчёте о СМП Сыктывкарской ОАГ ГВФ на 1 декабря 1963г. з/н указан "W03035" В документах АРМ №26 ГА за декабрь 1966г. год выпуска указан - 1962г. | | ||||||||||||
Ми-1М | 03036 | 1962 | СССР-17847 |
→ Приволжское УГА | порезан | >20 лет (ф) Вес конструкции при выпуске - 1881 кг, двигатель АИ-26В. В документах АРМ №26 ГА за январь 1967г. год выпуска указан - 1962г. | | ||||||||||||
Ми-1М | 03037 | 1962 | СССР-17848 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1880 кг, двигатель АИ-26В. | | ||||||||||||
Ми-1М | 03038 | 1962 | СССР-17849 |
→ Нижнеудинский ОАО | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 1879 кг, двигатель АИ-26В. КР-1 на АРЗ-406 (Актюбинск) весной 1964г. | | ||||||||||||
Ми-1У | 04006 | 1960 | ? |
→ Свердловский аэроклуб | порезан | Вертолёт поступил в Свердловский аэроклуб в период июль 1960г. - март 1961г. Когда? | |||||||||||||
Ми-1У | 04011 | 1960 |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | В документах АРМ №26 ГА за сентябрь 1964г. - январь 1965г. (время ремонта) бортовой номер вертолёта отсутствует, год выпуска указан 1960г. | | |||||||||||||
Ми-1У | 04015 | 1961 | 51 |
→ Бузулукский аэроклуб | порезан | | |||||||||||||
Ми-1Т | 04020 | 1958 | СССР-17762 |
→ Заводской ОАО | памятник | 3-6 лет (ф) Вес конструкции при выпуске 1901 кг, двигатель АИ-26В. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. После списания вертолёт был установлен в музее Завода №411 ГА (завод ремонтировал Ми-1 в 1957-1973гг.) | | ||||||||||||
Ми-1У | 04026 | 1960 |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | В документах АРМ №26 ГА за сентябрь 1964г. бортовой номер вертолёта отсутствует, год выпуска указан 1960г. | | |||||||||||||
Ми-1М | 04027 | 1962 | СССР-17862 |
→ 2-й Архангельский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1885 кг, двигатель АИ-26. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МУ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 04028 | 1962 | СССР-17863 |
→ 2-й Архангельский ОАО | на хранении | 1-2 года (ф) Вес конструкции при выпуске - 1875 кг, двигатель АИ-26. Заводской номер в реестре МГА указан "W04028", в реестре Ми-1 - "04028" 20 октября 1966г. вертолёт выполнял санитарное задание по маршруту Архангельск - Пертоминск - стойбище?, с промежуточной посадкой в а/п МВЛ Лопшеньга. Пилот Воскресенский. Приборная доска вертолёта находится в Музее Авиации Севера (а/п Архангельск (Талаги). | | ||||||||||||
Ми-1М | 04029 | 1962 | СССР-17864 |
→ Волгоградский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1874 кг, двигатель АИ-26. Заводской номер в реестре МГА указан "W04029", в реестре Ми-1 - "04029" | | ||||||||||||
Ми-1Т | 04030 | 1962 | СССР-17865 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске 1884 кг, двигатель Lit-3. Заводской номер указан "W-04030" В отчёте о СМП Сыктывкарской ОАГ ГВФ на 1 декабря 1963г. з/н указан "W04030" В документах АРМ №26 ГА за ноябрь 1964г. и за август 1966г. год выпуска указан - 1962г. | | ||||||||||||
Ми-1М | 04033 | 1962 | 033 |
Венгрия - ВВС | на хранении | 3-6 лет (ф) История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||||
Ми-1М | 04080 | 1962 | СССР-17861 |
→ Бодайбинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1889 кг, двигатель АИ-26. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МУ. Заводской номер в реестре МГА указан "W04080", в реестре Ми-1 - "04080" | | ||||||||||||
Ми-1М | 05001 | 1958 | СССР-17761 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске 1911 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в транспортном варианте. | | ||||||||||||
Ми-1Т | 05002 | 1958 | СССР-17763 |
→ Заводской ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1908 кг, двигатель Аи-26В. | | ||||||||||||
Ми-1У | 05003 | 1960 |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | В документах АРМ №26 ГА за сентябрь 1964г. бортовой номер вертолёта отсутствует, год выпуска указан - 1960г. | | |||||||||||||
Ми-1У | 05004 | 1960 | ? |
→ Свердловский аэроклуб | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ. Вертолёт поступил в Свердловский аэроклуб 20 июня 1960г. с налётом СНЭ 8 часов. | | ||||||||||||
Ми-1У | 05009 | 1960 |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | В документах АРМ №26 ГА за апрель 1965г. бортовой номер вертолёта отсутствует, год выпуска указан - 1960г. | | |||||||||||||
Ми-1У | 05012 | 1960 | ? |
→ Свердловский аэроклуб | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ. Вертолёт поступил в Свердловский аэроклуб 20 июня 1960г. с налётом 17 часов. | | ||||||||||||
Ми-1У | 05017 | 1961 | СССР-17770 |
→ Узбекское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1904 кг, двигатель Lit-3. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МУ. Предположительно, вертолёт принимал участие в пробной эксплуатации типа в Белорусском ТУ ГВФ. | | ||||||||||||
Ми-1Т | 05018 | 1958 | СССР-17765 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1904 кг, двигатель АИ-26В. | | ||||||||||||
Ми-1М | 05019 | 1958 | СССР-17764 |
→ Львовский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1908 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте МИ-1МУ. | | ||||||||||||
Ми-1Т | 05020 | 1958 | СССР-17766 |
→ Львовский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1899 кг, двигатель АИ-26В. | | ||||||||||||
Ми-1У | 05021 | 1958 | СССР-17769 |
→ Нальчикский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1909 кг, двигатель Lit-3. Заводской номер также указан WA-05021 Вертолёт эксплуатировался в учебном варианте. Вертолёт был передан из Махачкалинского ОАО в Нальчикский ОАО после января 1974г. Когда? | | ||||||||||||
Ми-1М | 05023 | 1961 | СССР-17771 |
→ Фрунзенский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1910 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1 МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1У | 05024 | 1961 | СССР-17773 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1906 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МУ. В документах АРМ №26 ГА за август 1965г. год выпуска указан - 1961г. | | ||||||||||||
Ми-1У | 05025 | 1958 | СССР-17772 |
→ Новокузнецкий ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1961 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МУ. В отчёте АРМ-26 за март 1964г. год выпуска вертолёта не указан. | | ||||||||||||
Ми-1У | 05026 | 1961 | СССР-17775 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1905 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МУ. | | ||||||||||||
Ми-1У | 05027 | 1958 | СССР-17774 |
→ Грозненский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 1911 кг, двигатель Lit-3. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МУ. Заводской номер указан WA05027. | | ||||||||||||
Ми-1У | 05028 | 1961 | СССР-17767 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1904 кг, двигатель Аи-26В. Заводской номер указан "W-05028" В реестре ВС МГА вертолёт указан в варианте Ми-1М, в реестре ВС Дальневосточного ТУ ГВФ за декабрь 1963г. вертолёт указан в варианте Ми-1АУ. | | ||||||||||||
Ми-1У | 05029 | 1958 | СССР-17768 |
→ Бельцкий ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 1903 кг., двигатель Lit-3. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МУ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 05030 | 1958 | СССР-17776 |
→ Нальчикский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1903 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в вариантах Ми-1МНХ и Ми-1МУ. Заводской номер указан WA05030. | | ||||||||||||
Ми-1 | 05031 | 1958 | СССР-17779 |
→ Петрозаводский ОАО | на хранении | 3-6 лет (ф) Вес конструкции при выпуске - 1906 кг, двигатель Lit-3. После списания вертолёт служит учебным пособием в Выборгском Училище ГА | | ||||||||||||
Ми-1У | 05032 | 1958 | СССР-17778 |
→ УТО-9 | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1911 кг, двигатель Lit-3. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МУ. Заводской номер указан WA05032. | | ||||||||||||
Ми-1У | 05033 | 1958 | СССР-17777 |
→ 2-й Краснодарский ОАО (Энем) | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1904 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МУ. Заводской номер указан WA05033. | | ||||||||||||
Ми-1М | 05034 | 1961 | СССР-17780 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1908 кг, двигатель Lit-3. | | ||||||||||||
Ми-1М | 06020 | 1962 | СССР-17855 |
→ Камчатское ПО | порезан | Заводской номер в разных документах указан: 06020, А06020, WA-06020 Вес конструкции при выпуске - 1912 кг, двигатель Аи-26В. В Дальневосточном УГА вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МУ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 06021 | 1958 | СССР-17851 |
→ Маганский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1909 кг., двигатель АИ-26В. | |||||||||||||
Ми-1 | 06023 | 1962 | СССР-17856 |
→ 2-й Петропавловский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1898 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. | | ||||||||||||
Ми-1У | 06026 | 1960 | СССР-17727 |
→ Владивостокский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1870 кг., двигатель Lit-3. Заводской номер указан "А06026" Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ. | | ||||||||||||
Ми-1У | 06028 | 1962 | СССР-17852 |
→ Берёзовский ОАО | на хранении | 6-12 мес. (ф) В документах 255-го АО за июнь 1964г. вертолёт указан в варианте Ми-1У В документах АРМ-26 за декабрь 1966г. вертолёт указан в варианте Ми-1УТ, год выпуска - 1962г. По информации из журнала "Авиация и Время" (статья "Большая карьера маленького вертолёта" Андрей В. Хаустов, Александр В. Котлобовский), именно этот вертолёт после списания был установлен на постамент в а/п Берёзово. В 2024 году замечен в Тюмени в фирменных цветах авиакомпании UTair | | ||||||||||||
Ми-1У | 06029 | 1960 |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | В документах АРМ №26 ГА за сентябрь 1964г. бортовой номер вертолёта отсутствует, год выпуска указан - 1960г., заводской номер указан "06029" | | |||||||||||||
Ми-1У | 06030 | 1958 | СССР-17718 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1868 кг, двигатель Lit-3. Заводской номер указан в реестре Ми-1 МГА "А-06030", в реестре ВС МГА СССР - "А06030" Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ. В реестре ВС МГА СССР стоит отметка "[номер] 17718 передан МАПу под 1-й экз. Ми-17 2 марта 1981г." | | ||||||||||||
Ми-1М | 06032 | 1962 | СССР-17858 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1906 кг, двигатель АИ-26. В Украинском ТУ ГВФ вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1Т, далее - в варианте Ми-1МУ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 06034 | 1962 | СССР-17859 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1908 кг, двигатель АИ-26. После выпуска вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1Т, далее - в варианте Ми-1МУ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 06035 | 1962 | СССР-17854 |
→ Мурманский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1908 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1ТР и Ми-1МУ. В документах АРМ №26 ГА за январь 1967г. год выпуска указан - 1962г. | | ||||||||||||
Ми-1М | 06036 | 1962 | СССР-17853 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1912 кг, двигатель Lit-3. | | ||||||||||||
Ми-1М | 06038 | 1962 | СССР-17860 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1900 кг, двигатель АИ-26. Заводской номер в реестре МГА указан "WA06038", в реестре Ми-1 - "06038". После выпуска вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1Т, далее - в варианте Ми-1МУ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 06039 | 1962 | СССР-17857 |
→ Нальчикский ОАО | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 1906 кг, двигатель АИ-26. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МУ. Заводской номер указан WA06039. | | ||||||||||||
Ми-1У | 07002 | 1960 | СССР-17719 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1868 кг. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ. Заводской номер указан в реестре Ми-1 МГА "А-07002", в реестре ВС МГА СССР - "07002". | | ||||||||||||
Ми-1У | 07003 | 1960 | СССР-17721 |
→ Маганский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1867 кг. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ. В реестре Ми-1 ГВФ заводской номер вертолёта указан "А-07003", в отчёте Якутского ТУ ГВФ на 1 декабря 1962г. з/н А00703АУ Вертолёт был передан из Алданского ОАО в Маганский ОАО в период декабрь 1962г. - июнь 1970г. Когда? | | ||||||||||||
Ми-1У | 07004 | 1960 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1866 кг, двигатель Lit-3. Заводской номер указан "А07004" Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ. На 1 декабря 1963г. - 2 ремонта. Согласно распоряжению СМ СССР №9962с от 16 февраля 1971г., вертолёт был передан в в/ч 21965 (131-й учебный вертолётный полк (Саратовское ВАУЛ, ПриВО) По другим данным, вертолёт был передан в в/ч 73778 (ВВС ПриВО, Куйбышев). Дальнейшая история неизвестна. | | ||||||||||||
Ми-1У | 07005 | 1958 | СССР-17722 |
→ Нюрбинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1862 кг. В реестре Ми-1 ГВФ заводской номер указан "А-07005", в отчёте Якутского ТУ ГВФ на 1 декабря 1962г. з/н А00705АУ Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ. После списания вертолёт был установлен на вертодроме а/п Нюрба, около АТБ. Был утилизирован в середине 1990-х годов. | | ||||||||||||
Ми-1У | 07007 | 1960 | СССР-17723 |
→ Тувинский ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ. В реестре Ми-1 ГВФ з/н вертолёта указан как "А-07007" Вертолёт был передан из Красноярского ОАО в Тувинский ОАО после декабря 1963г. Когда? | | ||||||||||||
Ми-1У | 07009 | 1958 | СССР-17724 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | Вес конструкции при выпуске 1870 кг, двигатель Lit-3. Заводской номер указан "А-07009" Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ. На 1 декабря 1963г. - 1 ремонт. | | ||||||||||||
Ми-1У | 07010 | 1958 | 04 |
→ Свердловский аэроклуб | катастрофа | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ. | | ||||||||||||
Ми-1У | 07017 | 1960 | СССР-17725 |
→ Ухтинский ОАО | памятник | 3-6 лет (ф) Вес конструкции при выпуске - 1864 кг, двигатель Lit-3. Заводской номер указан "А-07017" Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ. На 1 декабря 1963г. - 2 ремонта. В документах АРМ №26 ГА за ноябрь 1964г. год выпуска указан - 1960г. После списания вертолёт был установлен в а/п Ухта. Ухта, 1979г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=853851318164&t=3&plc=WEB&tkn=*zaHRUhmqSu4wEmmmJ1j9YudTwKw" target="_blank">Фото</a> | | ||||||||||||
Ми-1У | 07023 | 1958 | СССР-17726 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1869 кг, двигатель Lit-3. Заводской номер указан "А-07023" Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ. На 1 июля 1963г. - 1 ремонт. В апреле 1967г. вертолёт эксплуатировался на выполнении санзаданий в Архангельской области. | | ||||||||||||
Ми-1Т | 08003 | 1958 | ? |
→ Свердловский аэроклуб | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1Т. | | ||||||||||||
Ми-1У | 09003 | 1958 |
→ Бузулукский аэроклуб | порезан | В документах АРМ №26 ГА за апрель 1965г. бортовой номер вертолёта отсутствует, год выпуска указан - 1958г. | | |||||||||||||
Ми-1У | 10017 | 1958 |
→ Бузулукский аэроклуб | порезан | В документах АРМ №26 ГА за апрель 1965г. бортовой номер вертолёта отсутствует, год выпуска указан - 1958г. | | |||||||||||||
Ми-1У | 11007 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||||
Ми-1Т | 11008 | 1958 |
→ Свердловский аэроклуб | катастрофа | Вертолёт бортового номера не имел. Двигатель АИ-26В №83450, «4» серии, выпушен заводом 9 сентября 1958г. с ресурсом 600 часов, наработал с начала эксплуатации 30 часов, из них в воздухе 25 часов, на земле 5 часов. | | |||||||||||||
Ми-1Т | 11009 | 1958 | 11 |
→ Свердловский аэроклуб | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1Т. КР-1 в мае 1960г. В отчёте АРМ-26 за март 1964г. год выпуска вертолёта не указан. | | ||||||||||||
Ми-1У | 11010 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||||
Ми-1У | 11011 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||||
Ми-1Т | 11012 | 1958 | ? |
→ Свердловский аэроклуб | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1Т. КР-1 весной 1960г. | |||||||||||||
Ми-1Т | 11013 | 1958 | ? |
→ Свердловский аэроклуб | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1Т. КР-1 весной 1960г. | |||||||||||||
Ми-1Т | 13001 | 1959 | ? |
неизвестная авиакомпания | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||||
Ми-1Т | 13002 | 1959 | СССР-40485 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. В документах АРМ №26 ГА за август 1965г. год выпуска указан - 1959г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1972г. | | ||||||||||||
Ми-1 | 13003 | 1959 | СССР-40480 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в транспортном варианте. | | ||||||||||||
Ми-1Т | 13004 | 1959 | СССР-40473 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в транспортном варианте. | | ||||||||||||
Ми-1Т | 13005 | 1959 | СССР-40474 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - 3 КР. В документах АРМ №26 ГА за январь 1965г. и за февраль 1967г. год выпуска указан - 1959г. | | ||||||||||||
Ми-1 | 13006 | 1959 | СССР-40475 |
→ Волгоградский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. На 1 октября 1963г. - 3 КР. | | ||||||||||||
Ми-1Т | 13007 | 1959 | СССР-40476 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | В документах АРМ №26 ГА за май 1964г., за июнь 1965г. и за декабрь 1966г. год выпуска указан - 1959г. Снимался в эпизоде фильма «Время летних отпусков» | | ||||||||||||
Ми-1 | 13008 | 1959 | СССР-40477 |
→ Ухтинский ОАО | катастрофа | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. | | ||||||||||||
Ми-1 | 13009 | 1959 | СССР-40478 |
→ Сергелийский ОАО | катастрофа | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А На 1 сентября 1963г. вертолёт имел 4 ремонта. | | ||||||||||||
Ми-1 | 13010 | 1959 | СССР-40479 |
→ Грозненский ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. | | ||||||||||||
Ми-1Т | 13011 | 1959 | СССР-40472 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в транспортном варианте. | | ||||||||||||
Ми-1 | 13012 | 1959 | СССР-40481 |
→ Забратский ОАО | катастрофа | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. На 1 декабря 1963г. - 2 КР. | | ||||||||||||
Ми-1Т | 13013 | 1959 | ? |
неизвестная авиакомпания | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||||
Ми-1Т | 13014 | 1959 | СССР-40482 |
→ Узбекское УГА | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. На 1 декабря 1963г. - 1 КР. | | ||||||||||||
Ми-1 | 13015 | 1959 | СССР-40483 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А | | ||||||||||||
Ми-1Т | 13016 | 1959 | СССР-40471 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в транспортном варианте. В документах АРМ №26 ГА за октябрь 1965г. и за февраль 1967г. год выпуска указан - 1959г. | | ||||||||||||
Ми-1Т | 13017 | 1959 | СССР-40484 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в транспортном варианте. В документах Казахского ТУ ГВФ от 1 октября 1963г. стоит отметка, что вертолёт с 20 декабря 1960г. находится в АРЗ-406 (Актюбинск) без лопастей. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1972г. | | ||||||||||||
Ми-1 | 13018 | 1959 | СССР-40486 |
→ Усть-Каменогорский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. | | ||||||||||||
Ми-1Т | 13019 | 1959 | СССР-40487 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в транспортном варианте. Актюбинск, АРЗ-406, 1967г.: <a href="http://site-222839.mozfiles.com/files/222839/galleries/3776408/large/43.jpg?584255" target="_blank">Фото</a> | | ||||||||||||
Ми-1М | 13021 | 1959 | СССР-40514 |
→ Усть-Каменогорский ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в транспортном варианте. | | ||||||||||||
Ми-1 | 14001 | 1959 | СССР-40488 |
→ Грозненский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. На 1 октября 1963г. - 2 КР. Вертолёт упоминается в материалах расследования катастрофы Ми-1 №17890, произошедшей 19 мая 1971г. в Казахской ССР. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2062" target="_blank">Подробности</a> | | ||||||||||||
Ми-1Т | 14002 | 1959 | СССР-40489 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1963г. | |||||||||||||
Ми-1 | 14003 | 1959 | СССР-40490 |
→ Ашхабадский ОАО | катастрофа | ||||||||||||||
Ми-1Т | 14004 | 1959 | СССР-40491 |
→ Новосибирский ОАО | порезан | В документах АРМ №26 ГА за июль 1965г. год выпуска указан - 1959г. Горно-Алтайская АО, а/п МВЛ Онгудай, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRKpfIKPzmftuoJnV1A60GIw" target="_blank">Фото</a> из архива Анатолия Кичина В Новосибирском ОАО вертолёт эксплуатировался в интересах ГАИ и на патрулировании нефтепроводов. | | ||||||||||||
Ми-1 | 14005 | 1959 | СССР-40492 |
→ Узбекское УГА | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. | | ||||||||||||
Ми-1 | 14006 | 1959 | СССР-40493 |
→ Сергелийский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А На 1 сентября 1963г. вертолёт имел 2 ремонта. | | ||||||||||||
Ми-1 | 14007 | 1959 | СССР-40494 |
→ Ставропольский ОАО | катастрофа | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. На 1 октября 1963г. на хранении, в ожидании КР-3. | | ||||||||||||
Ми-1 | 14008 | 1959 | СССР-40495 |
→ Владивостокский ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. | | ||||||||||||
Ми-1 | 14009 | 1959 | СССР-40496 |
→ Красноярский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А | | ||||||||||||
Ми-1 | 14010 | 1959 | СССР-40497 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта. | | ||||||||||||
Ми-1 | 14011 | 1959 | СССР-40498 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. | | ||||||||||||
Ми-1 | 14012 | 1959 | СССР-40499 |
→ Николаевский-на-Амуре ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. | | ||||||||||||
Ми-1 | 14013 | 1959 | СССР-40500 |
→ Сахалинский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. | | ||||||||||||
Ми-1 | 14014 | 1959 | СССР-40501 |
→ Сахалинский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. КР-2 на АРМ-24 (Хабаровск) весной 1964г. | | ||||||||||||
Ми-1 | 14015 | 1959 | СССР-40502 |
→ Енисейский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А | | ||||||||||||
Ми-1 | 14016 | 1959 | СССР-40503 |
→ Тувинский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А В материалах Красноярского УГА по расследованию аварии вертолёта, есть отметка о начале его эксплуатации с 30 ноября 1959г., в реестре Ми-1 ГВФ - с 1 февраля 1960г. КР-2 на АРМ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1964г. | | ||||||||||||
Ми-1Т | 14017 | 1959 | СССР-40504 |
→ Вологодский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. На 1 декабря 1963г. - 1 КР. В документах АРМ №26 ГА за ноябрь 1964г. год выпуска указан - 1959г. | | ||||||||||||
Ми-1Т | 14018 | 1959 | СССР-40505 |
→ Новосибирский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в ТП варианте. На 1 октября 1963г. - 2 КР. КР-3 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в июне 1965г., год выпуска указан - 1959г. Окрашен в тёмно-зелёный цвет. Нижняя часть фюзеляжа и балки светло-серые. С бело-серебряным номером на хвостовой балке. а/п Новосибирск (Северный), 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=837394880866&t=3&plc=WEB&tkn=*v61Au_26hLPZu8mPfR7y05iU89M" target="_blank">Фото</a> | | ||||||||||||
Ми-1 | 14019 | 1959 | СССР-40506 |
→ Кежемский (Кодинский) ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А КР-2 на АРМ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1964г. | | ||||||||||||
Ми-1 | 14020 | 1959 | СССР-40507 |
→ Абаканский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А КР-3 на АРМ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1963г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1972г. | | ||||||||||||
Ми-1 | 14021 | 1959 | СССР-40508 |
→ Абаканский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А КР-4 на АРМ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1963г. | | ||||||||||||
Ми-1 | 14022 | 1959 | СССР-40509 |
→ Енисейский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А КР-3 на АРМ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1963г. Вертолёт был передан из Абаканского ОАО в Енисейский ОАО в период 1964-72гг. Когда? КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1972г. | | ||||||||||||
Ми-1Т | 14023 | 1959 | СССР-40510 |
→ Новосибирский ОАО | порезан | На 1 октября 1963г. - 2 КР. В документах АРМ №26 ГА за ноябрь 1965г. год выпуска указан - 1959г. | | ||||||||||||
Ми-1 | 14024 | 1959 | СССР-40511 |
→ Нарьян-Марский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. | | ||||||||||||
Ми-1 | 14025 | 1959 | СССР-40512 |
→ Тюменское УГА | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. На 26 сентября 1963г. - 3 ремонта. В документах АРМ №26 ГА за май 1966г. год выпуска указан - 1959г. | | ||||||||||||
Ми-1А | 14026 | 1959 | СССР-40513 |
→ Нарьян-Марский ОАО | порезан | | |||||||||||||
Ми-1М | 14027 | 1959 | СССР-68015 |
→ Усть-Каменогорский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в транспортном варианте. | | ||||||||||||
Ми-1Т | 14028 | 1959 | СССР-68011 |
→ Абаканский ОАО | авария | ||||||||||||||
Ми-1 | 14029 | 1959 | СССР-68013 |
→ Маганский ОАО | авария | | |||||||||||||
Ми-1 | 14030 | 1959 | СССР-68014 |
→ Маганский ОАО | порезан | | |||||||||||||
Ми-1 | 15001 | 1959 | СССР-68012 |
→ Бурундайский ОАО | катастрофа | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. На 1 октября 1963г. вертолёт имел 3 ремонта. Вертолёт был передан из Усть-Каменогорского ОАО в Бурундайский ОАО в период 1964-72гг. Когда? | | ||||||||||||
Ми-1 | 15003 | 1959 | СССР-68016 |
→ Тувинский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А Вертолёт был передан из Красноярского ОАО в Тувинский ОАО в период 1964-72гг. Когда? КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1972г. | | ||||||||||||
Ми-1 | 15016 | 1960 | OK-OVC | 
→ ČSA Agrolet | авария | 2-3 нед. (р) | | ||||||||||||
Ми-1М | 301001 | 1961 | СССР-17786 |
→ Заводской ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2000 кг, двигатель Аи-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301002 | 1961 | СССР-17781 |
→ Симферопольский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2000 кг, двигатель Аи-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301003 | 1961 | СССР-17795 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1996 кг, двигатель Lit-3. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301004 | 1961 | СССР-17782 |
→ Симферопольский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 1996 кг, двигатель Аи-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301005 | 1961 | СССР-17818 |
→ 2-й Краснодарский ОАО (Энем) | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1993 кг, двигатель Аи-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301006 | 1961 | СССР-17784 |
→ Усть-Каменогорский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1897 кг, двигатель Lit-3. Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301007 | 1961 | СССР-17785 |
→ Симферопольский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1999 кг, двигатель Аи-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301008 | 1961 | СССР-17787 |
→ Симферопольский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1996 кг, двигатель Аи-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301009 | 1961 | СССР-17783 |
→ Усть-Каменогорский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1902 кг, двигатель Lit-3. Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301010 | 1961 | СССР-17788 |
→ Заводской ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1997 кг, двигатель Аи-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301011 | 1961 | СССР-17789 |
→ Львовский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 1893 кг, двигатель Аи-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301012 | 1961 | СССР-17790 |
→ Львовский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1895 кг, двигатель Аи-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301013 | 1961 | СССР-17791 |
→ Львовский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1890 кг, двигатель Lit-3. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301014 | 1961 | СССР-17792 |
→ Черновицкий ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1895 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301015 | 1961 | СССР-17809 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1890 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1СХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301016 | 1961 | СССР-17793 |
→ Львовский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1984 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1СХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301017 | 1961 | СССР-17794 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1897 кг, двигатель Lit-3. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301018 | 1961 | СССР-17796 |
→ Бельцкий ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1997 кг, двигатель Lit-3. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301019 | 1961 | СССР-17797 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1999 кг, двигатель Lit-3. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301020 | 1961 | СССР-17810 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1890 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1СХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301021 | 1961 | СССР-17798 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1999 кг, двигатель Lit-3. На 1 декабря 1963г. - 1 ремонт. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301022 | 1961 | СССР-17799 |
→ Забратский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1999 кг, двигатель Lit-3. Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. Вертолёт был передан из Забратского ОАО в Махачкалинский ОАО в период декабрь 1963г. - декабрь 1973г. Когда? | | ||||||||||||
Ми-1М | 301023 | 1961 | СССР-17800 |
→ Забратский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 1994 кг, двигатель Lit-3. Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301024 | 1961 | СССР-17801 |
→ Фрунзенский ОАО | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 1996 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МУ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301025 | 1961 | СССР-17802 |
→ Фрунзенский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1997 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301026 | 1961 | СССР-17806 |
→ 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | авария | Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301027 | 1961 | СССР-17803 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1878 кг, двигатель АИ-26В. На 1 декабря 1963г. - 1 ремонт. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301028 | 1961 | СССР-17820 |
→ 2-й Краснодарский ОАО (Энем) | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1893 кг, двигатель Аи-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301029 | 1961 | СССР-17811 |
→ 2-й Краснодарский ОАО (Энем) | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301030 | 1961 | СССР-17804 |
→ Кутаисский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1883 кг, двигатель АИ-26В. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301031 | 1961 | СССР-17812 |
→ 2-й Краснодарский ОАО (Энем) | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301032 | 1961 | СССР-17807 |
→ Барнаульский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. Горно-Алтайская АО, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRN9WKJf3ASuc495LqBMi8XA" target="_blank">Фото</a> из архива Анатолия Кичина | | ||||||||||||
Ми-1М | 301033 | 1961 | СССР-17817 |
→ Ставропольский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1995 кг, двигатель Аи-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. На 1 октября 1963г. на хранении, в ожидании КР-1. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301034 | 1961 | СССР-17808 |
→ Барнаульский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. Вес конструкции при выпуске - 2001 кг. Вертолёт был передан из Новокузнецкого ОАО в Барнаульский ОАО в период 1964-69гг. Когда? | | ||||||||||||
Ми-1М | 301035 | 1961 | СССР-17813 |
→ Нальчикский ОАО | катастрофа | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301036 | 1961 | СССР-17814 |
→ 2-й Краснодарский ОАО (Энем) | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301037 | 1961 | СССР-17819 |
→ Пятигорский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1996 кг, двигатель Аи-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301038 | 1961 | СССР-17815 |
→ Ставропольский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. На 1 октября 1963г. - 1 КР. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301039 | 1961 | СССР-17816 |
→ Ставропольский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1993 кг, двигатель - АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. На 1 октября 1963г. на хранении, в ожидании КР-1. | | ||||||||||||
Ми-1М | 301041 | 1961 | СССР-17805 |
→ 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | порезан | Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302001 | 1962 | СССР-17892 |
→ Пятигорский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2011 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302002 | 1962 | СССР-17866 |
→ Барнаульский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1898 кг. Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. Летние периоды 1970-74гг. - АХР в Алтайском крае. | | ||||||||||||
Ми-1Т | 302003 | 1962 | СССР-17867 |
→ Новокузнецкий ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2007 кг. Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302004 | 1962 | СССР-17868 |
→ Бельцкий ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 1897 кг, двигатель Lit-3. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302005 | 1962 | СССР-17879 |
→ Астраханский ОАО | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 2007 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. Вертолёт был передан из Забратского ОАО в Астраханский ОАО в период декабрь 1963г. - декабрь 1967г. Когда? | | ||||||||||||
Ми-1М | 302006 | 1962 | СССР-17869 |
→ Бельцкий ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1902 кг, двигатель Lit-3. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302007 | 1962 | СССР-17880 |
→ Астраханский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2002 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. Вертолёт был передан из Забратского ОАО в Астраханский ОАО в период декабрь 1963г. - декабрь 1967г. Когда? | | ||||||||||||
Ми-1М | 302008 | 1962 | СССР-17871 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1901 кг, двигатель Lit-3. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302009 | 1962 | СССР-17872 |
→ Бельцкий ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1911 кг, двигатель Lit-3. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302011 | 1962 | СССР-17873 |
→ Фрунзенский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302012 | 1962 | СССР-17874 |
→ Фрунзенский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2011 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302013 | 1962 | СССР-17875 |
→ Сергелийский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 1896 кг, двигатель Lit-3. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302014 | 1962 | СССР-17876 |
→ Красноярский ОАО | порезан | 10-15 лет (ф) Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ Летом 1980г. вертолёт был (предположительно) направлен в АРЗ-411 (Минеральные Воды), где был списан, после чего вертолёт был установлен в качестве памятника в а/п Краснодар (Энем). Утилизирован (предположительно) в 2013-14гг. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302015 | 1962 | СССР-17888 |
→ 2-й Краснодарский ОАО (Энем) | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1898 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302016 | 1962 | СССР-17877 |
→ Кутаисский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 1898 кг, двигатель АИ-26В. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302017 | 1962 | СССР-17878 |
→ Астраханский ОАО | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 1902 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302018 | 1962 | СССР-17870 |
→ Бельцкий ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 1902 кг, двигатель Lit-3. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302019 | 1962 | СССР-17881 |
→ Бурундайский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 1893 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302020 | 1962 | СССР-17882 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1894 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302021 | 1962 | СССР-17883 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1893 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302023 | 1962 | СССР-17884 |
→ Пятигорский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2013 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302024 | 1962 | СССР-17900 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1903 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1СХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302025 | 1962 | СССР-17885 |
→ Ростовский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2014 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302026 | 1962 | СССР-17886 |
→ 2-й Краснодарский ОАО (Энем) | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1891 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302027 | 1962 | СССР-17887 |
→ 2-й Краснодарский ОАО (Энем) | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1900 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302028 | 1962 | СССР-17893 |
→ Ростовский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2013 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302029 | 1962 | СССР-17901 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1897 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1СХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302030 | 1962 | СССР-17894 |
→ Пятигорский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2008 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302031 | 1962 | СССР-17902 |
→ Одесский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1899 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1СХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302032 | 1962 | СССР-17889 |
→ Грозненский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2013 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302033 | 1962 | СССР-17890 |
→ Грозненский ОАО | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 2008 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302034 | 1962 | СССР-17891 |
→ Грозненский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2015 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302035 | 1962 | СССР-17897 |
→ Заводской ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2014 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте МИ-1СХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302036 | 1962 | СССР-17899 |
→ Заводской ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2012 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте МИ-1СХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302037 | 1962 | СССР-17903 |
→ Львовский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2001 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте МИ-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302038 | 1962 | СССР-17898 |
→ Заводской ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2017 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте МИ-1СХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302039 | 1962 | СССР-17895 |
→ Заводской ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2015 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте МИ-1СХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302040 | 1962 | СССР-17896 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2014 кг, двигатель АИ-26В. После выпуска вертолёт эксплуатировался в варианте СХ. Одесский ОАО - предположительно. В отчётах Украинского ТУ ГВФ "О наличии самолётов и моторов и остатка ресурса на них" за 1 ноября 1963г. принадлежность вертолёта к какому-либо отряду не указана. Далее был переоборудован в вариант Ми-1Г (гидро). Были установлены баллонеты (четыре цилиндрических поплавка), позволявшие при необходимости производить посадку на воду. В сезон 1967-68гг. вертолёт участвовал в промысловом рейсе китобойной флотилии "Советская Украина". | | ||||||||||||
Ми-1М | 302041 | 1962 | СССР-17904 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2013 кг, двигатель АИ-26В. | | ||||||||||||
Ми-1М | 302042 | 1962 | СССР-17905 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2011 кг, двигатель АИ-26В. | | ||||||||||||
Ми-1М | 401002 | 1963 | СССР-17997 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1914 кг. Вертолёт был оборудован двойным управлением. В условиях КР в АРЗ-405 (Актюбинск) в 1977г., на вертолёт было установлено химоборудование, после чего ВС было передано во 2-й Одесский ОАО (по словам одесского перегоночного экипажа, вертолёт предназначался для химработ в Болгарии на плантациях винограда). | | ||||||||||||
Ми-1М | 401003 | 1963 | СССР-13316 |
→ Нюрбинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске 1916 кг, двигатель АИ-26В Вертолёт был передан из Маганского ОАО в Нюрбинский ОАО после 1969г. Когда? | |||||||||||||
Ми-1Т | 401004 | 1963 | СССР-13301 |
→ Туркменское УГА | порезан | В Ухтинском ОАО вертолёт был оборудован двойным управлением. Вертолёт находился на ремонте в АРМ-26 с августа 1966г. до февраля 1967г. | | ||||||||||||
Ми-1М | 401005 | 1963 | СССР-13306 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1939 кг, двигатель АИ-26В. Оборудован бустерной системой управления. В период ноябрь 1964г. - февраль 1965г. вертолёт выполнял санитарные задания на территории Архангельской области, с промежуточными посадками на дозаправку в а/п МВЛ Лопшеньга. Пилоты Томилов, Афанасьев. | | ||||||||||||
Ми-1М | 401006 | 1963 | СССР-13305 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1918 кг. | |||||||||||||
Ми-1М | 401007 | 1963 | СССР-17998 |
→ Управление ГА Центральных районов | порезан | Вертолёт оборудован бустерной системой управления. Вертолёт был передан из Тюменского ОАО в Сургутский ОАО в период июнь 1964г. - сентябрь 1965г. Когда? | | ||||||||||||
Ми-1М | 401008 | 1963 | СССР-17999 |
→ Узбекское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1920 кг. Вертолёт был оборудован бустерной системой и двойным управлением. В Новосибирском ОАО вертолёт эксплуатировался исключительно на полётах по санитарным заданиям и патрулированию нефте- и газопроводов в Новосибирской и Кемеровской областях. | | ||||||||||||
Ми-1М | 401009 | 1963 | СССР-18000 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | Вертолёт оборудован бустерной системой управления. | | ||||||||||||
Ми-1Т | 401010 | 1963 | СССР-13300 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | Вертолёт оборудован бустерной системой управления. Вертолёт находился на ремонте в АРМ-26 с октября 1965 до июля 1966г. | | ||||||||||||
Ми-1М | 401011 | 1963 | СССР-13307 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1943 кг, двигатель АИ-26В. Оборудован бустерной системой управления. В период ноябрь 1964г. - февраль 1965г. вертолёт выполнял санитарные задания на территории Архангельской области, с промежуточными посадками на дозаправку в а/п МВЛ Лопшеньга. Пилоты Перфильев, Сапрыкин. | | ||||||||||||
Ми-1Т | 401012 | 1963 | СССР-13302 |
→ Бельцкий ОАО | порезан | | |||||||||||||
Ми-1Т | 401014 | 1963 | СССР-13308 |
→ Мурманский ОАО | порезан | Вертолёт оборудован бустерным управлением, эксплуатировался в транспортном варианте. | | ||||||||||||
Ми-1М | 401015 | 1963 | СССР-13303 |
→ Улан-Удэнский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 1907 кг. | |||||||||||||
Ми-1М | 401016 | 1963 | СССР-13304 |
→ Восточно-Сибирское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1917 кг. | |||||||||||||
Ми-1М | 401017 | 1963 | СССР-13309 |
→ Уфимский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. | |||||||||||||
Ми-1М | 401018 | 1963 | СССР-13314 |
→ Якутское УГА | авария | Вес конструкции при выпуске 1916 кг, двигатель АИ-26В. | |||||||||||||
Ми-1М | 401019 | 1963 | СССР-13313 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | При выпуске вертолёт был оборудован бустерной системой управления. Тюменская обл., 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=866637395211&t=3&plc=WEB&tkn=*7HflOn8yetKAXzufzQzty5gHB9w" target="_blank">Фото</a> Александр Власов Вертолёт был передан из Тюменского ОАО в Берёзовский ОАО после декабря 1966г. Когда? На апрель 1967г. вертолёт оборудован бустерным управлением, эксплуатировался в транспортном варианте. В условиях КР в АРЗ-405 (Актюбинск) в 1977г., на вертолёт было установлено химоборудование, после чего он был передан во 2-й Одесский ОАО (по словам одесского перегоночного экипажа, вертолёт предназначался для химработ в Болгарии на плантациях винограда). | | ||||||||||||
Ми-1М | 401020 | 1963 | СССР-13310 |
→ Уфимский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. | | ||||||||||||
Ми-1М | 401021 | 1963 | СССР-13312 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | >20 лет (ф) Вес конструкции при выпуске - 1913 кг. | |||||||||||||
Ми-1М | 401022 | 1963 | СССР-13311 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1915 кг. | |||||||||||||
Ми-1М | 401024 | 1963 | СССР-13315 |
→ Маганский ОАО | памятник | 1-2 года (ф) После списания вертолёт был установлен в а/п Якутск (Маган) После списания вертолёт был установлен в качестве памятника в а/п Якутск (Маган) <a href="https://image.jimcdn.com/app/cms/image/transf/dimension=480x10000:format=jpg/path/s3726f4fc9675ca64/image/i2b489fa3233749a8/version/1339932455/%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B8%D0%B2-%D0%BC%D0%B0%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%BE%D0%B0%D0%BE-1982-%D0%B3.jpg" target="_blank">Фото</a> а/п Якутск (Маган), 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/7112674577/in/album-72157629871659813/" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||||
Ми-1М | 401025 | 1963 | СССР-13317 |
→ Управление Полярной Авиации | авария | Вес конструкции при выпуске 1895 кг, двигатель АИ-26В | |||||||||||||
Ми-1М | 401026 | 1963 | СССР-13318 |
→ Управление Полярной Авиации | авария | Вес конструкции при выпуске 1890 кг, двигатель АИ-26В | |||||||||||||
Ми-1М | 401027 | 1963 | СССР-13319 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске 1895 кг, двигатель АИ-26В | |||||||||||||
Ми-1М | 401028 | 1963 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1892 кг. п/я 38 - ОКБ-379 Свердловского СНХ (Каменск-Уральский). В 1966г. переименовано в УПКБ «Деталь» МРП (п/я В-2654) Далее вертолёт эксплуатировался в интересах подразделения Научно-исследовательского лётно-испытательного центра (НИЛИЦ) в Каменске-Уральском, (с 1972г. - НПО «Взлёт»). Облёт авиационных приборов и навигационных систем. В 1974г. вертолёт был передан в ДОСААФ (Письмо от 18 января 1974г.) Дальнейшая история неизвестна. | |||||||||||||
Ми-1М | 403001 | 1964 | СССР-81549 |
→ Петрозаводский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1917 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт оборудован бустерной системой. | | ||||||||||||
Ми-1 | 403024 | 1964 | СССР-81525 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1917 кг, двигатель АИ-26В. | |||||||||||||
Ми-1М | 403025 | 1964 | СССР-81526 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1947 кг, двигатель АИ-26В. Оборудован бустерной системой управления. | | ||||||||||||
Ми-1 | 403026 | 1964 | СССР-81527 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1916 кг, двигатель АИ-26В. | |||||||||||||
Ми-1 | 403027 | 1964 | СССР-81528 |
→ Восточно-Сибирское УГА | авария | Вес конструкции при выпуске - 1917 кг, двигатель АИ-26В. | |||||||||||||
Ми-1М | 403028 | 1964 | СССР-81529 |
→ Восточно-Сибирское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1916 кг, двигатель АИ-26В. | |||||||||||||
Ми-1М | 403029 | 1964 | СССР-81530 |
→ Восточно-Сибирское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1922 кг, двигатель АИ-26В. | |||||||||||||
Ми-1М | 403030 | 1964 | СССР-81531 |
→ Восточно-Сибирское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1924 кг, двигатель АИ-26В. | |||||||||||||
Ми-1М | 403031 | 1964 | СССР-81532 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1921 кг. | |||||||||||||
Ми-1М | 403032 | 1964 | СССР-81533 |
→ Дальневосточное УГА | авария | Вес конструкции при выпуске - 1926 кг. | |||||||||||||
Ми-1М | 403033 | 1964 | СССР-81534 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1928 кг. | |||||||||||||
Ми-1М | 403034 | 1964 | СССР-81535 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1917 кг. | |||||||||||||
Ми-1М | 403035 | 1964 | СССР-81536 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1929 кг. | |||||||||||||
Ми-1М | 403036 | 1964 | СССР-81537 |
→ Благовещенский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1926 кг. Амурская обл., 1969г.: <a href="https://aviaforum.ams3.digitaloceanspaces.com/2018/12/1357686_a871e6f2314f4e420d94d1b20bb16cb9.JPG" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||||
Ми-1М | 403037 | 1964 | СССР-81538 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1964 кг. | |||||||||||||
Ми-1М | 403038 | 1964 | СССР-81539 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1924 кг, двигатель АИ-26В. | |||||||||||||
Ми-1М | 403039 | 1964 | СССР-81540 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1928 кг, двигатель АИ-26В. | |||||||||||||
Ми-1М | 403040 | 1964 | СССР-81541 |
→ Бурундайский ОАО | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 1914 кг, двигатель АИ-26В. | | ||||||||||||
Ми-1М | 403041 | 1964 | СССР-81542 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1914 кг, двигатель АИ-26В. | |||||||||||||
Ми-1М | 403042 | 1964 | СССР-81543 |
→ Туркменское УГА | порезан | >20 лет (ф) Вес конструкции при выпуске - 1947 кг, двигатель АИ-26В. На март 1967г. вертолёт оборудован бустерным управлением, эксплуатировался в транспортном варианте. | | ||||||||||||
Ми-1У | 403043 | 1964 | СССР-81544 |
→ Петрозаводский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1927 кг, двигатель АИ-26В. На апрель 1967г. вертолёт эксплуатировался в учебном варианте. Вертолёт был передан из Мурманского ОАО в Петрозаводский ОАО после 1967г. Когда? | | ||||||||||||
Ми-1М | 403044 | 1964 | СССР-81545 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | авария | Вес конструкции при выпуске - 1912 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт оборудован бустерной системой управления. | | ||||||||||||
Ми-1М | 403045 | 1964 | СССР-81546 |
→ Петрозаводский ОАО | памятник | 3-6 лет (ф) Вес конструкции при выпуске - 1925 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт оборудован бустерной системой. После списания вертолёт поддерживался в полной комплектации. В августе 2015г. был отреставрирован и установлен в а/п Петрозаводск (Пески). | | ||||||||||||
Ми-1М | 403048 | 1964 | СССР-81547 |
→ Ургенчский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1913 кг, двигатель АИ-26В. | | ||||||||||||
Ми-1М | 403049 | 1964 | СССР-81548 |
→ Ургенчский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1913 кг, двигатель АИ-26В. | |||||||||||||
Ми-1М | 404003 | 1965 | 4003 |
Чехия - ВВС | на хранении | 7-10 лет (ф) После списания вертолёт установлен в авиационном музее Праги. | |||||||||||||
Ми-1М | 404012 | 1965 | СССР-14870 |
→ Сургутский ОАО | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 1909 кг, двигатель АИ-26В. | | ||||||||||||
Ми-1М | 404013 | 1965 | СССР-14871 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1912 кг, двигатель АИ-26В. В 1965-66гг. вертолёт активно эксплуатировался на выполнении санзаданий в Архангельской области. | |||||||||||||
Ми-1М | 404014 | 1965 | СССР-14872 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1910 кг, двигатель АИ-26В. В 1965-66гг. вертолёт активно эксплуатировался на выполнении санзаданий в Архангельской области. На август 1967г. оборудован бустерной системой управления. | | ||||||||||||
Ми-1М | 404015 | 1965 | СССР-14873 |
→ Ургенчский ОАО | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 1910 кг, двигатель АИ-26В. | |||||||||||||
Ми-1М | 404016 | 1965 | СССР-14874 |
→ Тюменский ОАО (Плеханово) | авария | Вертолёт оборудован бустерной системой управления. | | ||||||||||||
Ми-1М | 405001 | 1965 | СССР-14875 |
→ Казахское УГА | порезан | ||||||||||||||
Ми-1М | 405002 | 1965 | СССР-14876 |
→ Петрозаводский ОАО | порезан | Вертолёт оборудован бустерной системой управления. | | ||||||||||||
Ми-1М | 405003 | 1965 | СССР-14877 |
→ Приволжское УГА | порезан | ||||||||||||||
Ми-1М | 405004 | 1965 | СССР-14878 |
→ Узбекское УГА | порезан | ||||||||||||||
Ми-1М | 405005 | 1965 | СССР-14879 |
→ 2-й Пермский ОАО | порезан | Вертолёт был передан из Кировского ОАО во 2-й Пермский ОАО Приказом начальника Уральского УГА №29 от 30 января 1978г., "в целях обеспечения выполнения производственного плана и повышения эффективности использования парка". | | ||||||||||||
Ми-1М | 405006 | 1965 | СССР-14880 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | порезан | Вертолёт эксплуатировался в санитарном варианте. Был оборудован бустерной системой управления. | | ||||||||||||
Ми-1М | 405007 | 1965 | СССР-14881 |
→ Берёзовский ОАО | порезан | Тюменская обл., 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=867399320587&t=3&plc=WEB&tkn=*oR12CWt9EiINcQ5hJIbfxxZ7FrQ" target="_blank">Фото</a> Александр Власов | |||||||||||||
Ми-1М | 405008 | 1965 | СССР-14882 |
→ Узбекское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1921 кг. Вертолёт оборудован бустерной системой управления. | | ||||||||||||
Ми-1М | 405009 | 1965 | СССР-14883 |
→ Берёзовский ОАО | порезан | Вертолёт оборудован бустерным управлением, эксплуатировался в транспортном варианте. Тюменская обл., 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=495769280523&t=3&plc=WEB&tkn=*wzFxM1veznI5oOvgs7v0pbzAifM" target="_blank">Фото</a> Аркадий Казбеков | | ||||||||||||
Ми-1М | 405010 | 1965 | СССР-14884 |
→ Ханты-Мансийский ОАО | катастрофа | | |||||||||||||
Ми-1М | 405011 | 1965 | СССР-14885 |
→ Ургенчский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1914 кг. При выпуске вертолёт был оборудован бустерной системой управления. Осень 1972г. - транспортные рейсы и полёты на патрулирование электросетей в Узбекской ССР. | | ||||||||||||
Ми-1М | 405012 | 1965 | СССР-14886 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | а/п Ханты-Мансийск, конец 1960-х: <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/02/IMG00719.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин | |||||||||||||
Ми-1М | 405013 | 1965 | СССР-14887 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | ||||||||||||||
Ми-1Т | 405014 | 1965 | СССР-14888 |
→ 2-й Пермский ОАО | порезан | Вертолёт был оборудован бустерным управлением. В документах Пермского ОАО за ноябрь 1968г. указан как Ми-1Т. | | ||||||||||||
Ми-1М | 405015 | 1965 | СССР-14889 |
→ Ургенчский ОАО | авария | Вертолёт был оборудован бустерной системой. | | ||||||||||||
Ми-1М | 405016 | 1965 | СССР-14890 |
→ Туркменское УГА | порезан | ||||||||||||||
Ми-1М | 405017 | 1965 | СССР-14891 |
→ Туркменское УГА | порезан | Актюбинск, АРЗ-406 1970-е: <a href="http://site-222839.mozfiles.com/files/222839/galleries/3776408/large/51.jpg?584263" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||||
Ми-1М | 405018 | 1965 | СССР-14892 |
→ Туркменское УГА | порезан | ||||||||||||||
Ми-1М | 405019 | 1965 | СССР-14893 |
→ Туркменское УГА | порезан | ||||||||||||||
Ми-1М | 405020 | 1965 | СССР-14894 |
→ Туркменское УГА | порезан | ||||||||||||||
Ми-1У | 501025 | 1963 | 10 |
→ Бузулукский аэроклуб | порезан | Вертолёт был оборудован двойной системой управления. С марта 1965г. по август 1966г. вертолёт проходил ремонт на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово) | | ||||||||||||
Ми-1У | 501032 | 1963 | 09 |
→ Бузулукский аэроклуб | порезан | Вертолёт был оборудован двойной системой управления. С марта 1965г. по февраль 1967г. вертолёт проходил ремонт на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово) | | ||||||||||||
Ми-1У | 501035 | 1963 | 35 |
→ Ижевский аэроклуб | порезан | Вертолёт был оборудован бустерной двойной системой управления. С 6 апреля 1965г. вертолёт находился на хранении на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово). Ремонт прошёл с 25 мая по 13 июня 1967г. Во всех документах указан "Кузнецкий учебный центр ДОСААФ" По документам АРМ-26 за июль 1967г. вертолёт сдан заказчику - Ижевскому авиацентру 29 июля 1967г. | | ||||||||||||
Ми-1У | 502018 | 1963 | 01 |
Россия (СССР) - ДОСААФ | на хранении | ||||||||||||||
Ми-1У | 504021 | 1963 | RA-1994G / 05 |
частное ВС | летает | 6-12 мес. (ф) Вертолёт был оборудован двойной системой управления, эксплуатировался в Кировском либо Подольском АСК ДОСААФ. В 2013г. вертолёт был восстановлен до лётного состояния. | |||||||||||||
Ми-1У | 506014 | 1963 | 6014 |
Чехия - ВВС | на хранении | 3-6 лет (ф) | |||||||||||||
PZL-Swidnik SM-1Wb | 506017 | 1963 | 6017 |
Чехия - ВВС | на хранении | 3-6 лет (ф) | |||||||||||||
Ми-1М | 601001 | 1963 | СССР-17996 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1934 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт был построен в санитарном варианте, с капсулой для пациента, прикреплённой к внешней стороне кабины. Вертолёт демонстрировался на авиасалоне в Ле-Бурже (Франция) в 1963г. | |||||||||||||
Ми-1М | 601002 | 1963 | СССР-17930 |
→ Абаканский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 2042 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ | | ||||||||||||
Ми-1М | 601004 | 1963 | СССР-17915 |
→ Усть-Каменогорский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2025 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. | | ||||||||||||
Ми-1М | 601005 | 1963 | СССР-17916 |
→ Усть-Каменогорский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2019 кг, двигатель АИ-26В. Оборудован бустерным управлением. Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. | | ||||||||||||
Ми-1М | 601007 | 1963 | СССР-17931 |
→ Абаканский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2042 кг. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1972г. | | ||||||||||||
Ми-1М | 601008 | 1963 | СССР-17917 |
→ 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 1908 кг. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 601010 | 1963 | СССР-17918 |
→ Ашхабадский ОАО | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 1917 кг, двигатель АИ-26В. | | ||||||||||||
Ми-1М | 601011 | 1963 | EZ-17929 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1910 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ После списания вертолёт был установлен в качестве памятника в а/п Ашхабад. После 1991г. на борт была нанесена туркменская регистрация EZ-17929 | | ||||||||||||
Ми-1М | 601012 | 1963 | СССР-17919 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1913 кг, двигатель АИ-26В. | | ||||||||||||
Ми-1М | 601013 | 1963 | СССР-17926 |
→ Нальчикский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1912 кг. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. Вертолёт был передан из 2-го Краснодарского ОАО в Нальчикскую ОАЭ (ОАО?) после 1973г. Когда? Кабардино-Балкарская АССР, 1976г.: <a href="https://disk.yandex.ru/i/eWvXNACqIEepfA" target="_blank">Фото</a> Архив Александра Колесникова | | ||||||||||||
Ми-1М | 601014 | 1963 | СССР-17922 |
→ Фрунзенский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2009 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 601015 | 1963 | СССР-17920 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1911 кг, двигатель АИ-26В. | | ||||||||||||
Ми-1М | 601016 | 1963 | СССР-17927 |
→ Ставропольский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2029 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 601017 | 1963 | СССР-17923 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1909 кг, двигатель АИ-26В. | | ||||||||||||
Ми-1М | 601018 | 1963 | СССР-17924 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1914 кг, двигатель АИ-26В. | | ||||||||||||
Ми-1М | 601019 | 1963 | СССР-17928 |
→ Нальчикский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. Вертолёт был передан из Астраханского ОАО в Нальчикский ОАО в период 1968-76гг. Когда? | | ||||||||||||
Ми-1М | 601020 | 1963 | СССР-17932 |
→ Сахалинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2024 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 601021 | 1963 | СССР-17925 |
→ 2-й Краснодарский ОАО (Энем) | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1910 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 601022 | 1963 | СССР-17933 |
→ Барнаульский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1914 кг. Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. В условиях КР на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово) в июле 1966г. на вертолёт была установлена двойная система управления. Летние периоды 1970-75гг. - АХР в Алтайском крае. | | ||||||||||||
Ми-1М | 601023 | 1963 | СССР-17921 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1911 кг, двигатель АИ-26В. | | ||||||||||||
Ми-1М | 602001 | 1963 | СССР-17938 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1923 кг, двигатель АИ-26В. После выпуска вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. С января по декабрь 1966г. вертолёт проходил ремонт на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово), где в августе на вертолёт была установлена двойная система управления. 16 апреля 1968г. вертолёт был передан в Архангельскую авиагруппу Северного УГА (Распоряжение замминистра ГА №49/6-36 от 29 февраля 1968г.) | | ||||||||||||
Ми-1М | 602002 | 1963 | СССР-17934 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1923 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. | |||||||||||||
Ми-1М | 602003 | 1963 | СССР-17939 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1923 кг. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. Вертолёт был передан из Пермского ОАО в Нарьян-Марский ОАО распоряжением замминистра ГА №49/6-37 от 19 марта 1968г. | | ||||||||||||
Ми-1Т | 602004 | 1963 | СССР-17940 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1922 кг. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. Вертолёт был передан из Пермского ОАО в Петрозаводский ОАО распоряжением замминистра ГА №49/6-37 от 19 марта 1968г. | | ||||||||||||
Ми-1М | 602005 | 1963 | СССР-17945 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1927 кг, двигатель АИ-26В. | | ||||||||||||
Ми-1М | 602006 | 1963 | СССР-17946 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1925 кг, двигатель АИ-26В. | |||||||||||||
Ми-1М | 602007 | 1963 | СССР-17941 |
→ 2-й Пермский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1923 кг. После выпуска вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. С января по декабрь 1966г. вертолёт проходил ремонт на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово), где на вертолёт была установлена двойная система управления. В документах АРЗ-26 за февраль 1969г. вертолёт указан Ми-1МНХ Пермская обл., 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=850050258145&t=3&plc=WEB&tkn=*K3BbvbMbK90ZylGvK6sn6tlxudo" target="_blank">Фото</a> Асабин Михаил | | ||||||||||||
Ми-1М | 602008 | 1963 | СССР-17944 |
→ Ашхабадский ОАО | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 1922 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 602009 | 1963 | СССР-17949 |
→ Фрунзенский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1925 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 602010 | 1963 | СССР-17936 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1925 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. | |||||||||||||
Ми-1М | 602011 | 1963 | СССР-17942 |
→ 2-й Пермский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1925 кг. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 602012 | 1963 | СССР-17948 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1926 кг, двигатель АИ-26В. | |||||||||||||
Ми-1М | 602013 | 1963 | СССР-17947 |
→ Фрунзенский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1925 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. С ноября 1965г. по декабрь 1966г. вертолёт проходил внеочередной ремонт после серьёзной поломки (подробности неизвестны). В условиях КР на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово) осенью 1966г. на вертолёт была установлена двойная система управления. | | ||||||||||||
Ми-1М | 602014 | 1963 | СССР-17937 |
→ Бурундайский ОАО | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 1927 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. | | ||||||||||||
Ми-1М | 602015 | 1963 | СССР-17950 |
→ Улан-Удэнский ОАО | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 1920 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 602016 | 1963 | СССР-17943 |
→ Чарджоуский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1920 кг. | | ||||||||||||
Ми-1М | 602017 | 1963 | СССР-17935 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1921 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. | |||||||||||||
Ми-1М | 602018 | 1963 | СССР-17960 |
→ Грозненский ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. На 1 октября 1963г. не эксплуатировался. Налёт СНЭ - 0 часов. | |||||||||||||
Ми-1М | 602019 | 1963 | СССР-17951 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1923 кг, двигатель АИ-26В. | | ||||||||||||
Ми-1М | 602020 | 1963 | СССР-17953 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1923 кг, двигатель АИ-26В. | | ||||||||||||
Ми-1М | 602021 | 1963 | СССР-17958 |
→ Грозненский ОАО | катастрофа | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. На 1 октября 1963г. не эксплуатировался. Налёт СНЭ - 0 часов. | | ||||||||||||
Ми-1М | 602022 | 1963 | СССР-17955 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | ||||||||||||||
Ми-1М | 602023 | 1963 | СССР-17952 |
→ Бодайбинский ОАО | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 1924 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 602024 | 1963 | СССР-17959 |
→ Грозненский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | |||||||||||||
Ми-1М | 602025 | 1963 | СССР-17961 |
→ Северо-Кавказское УГА | авария | ||||||||||||||
Ми-1М | 602026 | 1963 | СССР-17954 |
→ Бодайбинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1926 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 602027 | 1963 | СССР-17956 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | ||||||||||||||
Ми-1М | 602028 | 1963 | СССР-17962 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | ||||||||||||||
Ми-1М | 602029 | 1963 | СССР-17963 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | ||||||||||||||
Ми-1М | 602030 | 1963 | СССР-17964 |
→ Нальчикский ОАО | порезан | Кабардино-Балкарская АССР, конец 1960-х: <a href="http://145.r.photoshare.ru/01458/00de93c96b9ef71f5ddbe02002134eb269159693.jpg" target="_blank">Фото</a> Архив Александра Колесникова | |||||||||||||
Ми-1М | 602031 | 1963 | СССР-17957 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | ||||||||||||||
Ми-1М | 602032 | 1963 | СССР-17967 |
→ Забратский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2032 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. Вертолёт был передан из Забратского ОАО в Махачкалинский ОАО в период декабрь 1963г. - декабрь 1973г. Когда? | | ||||||||||||
Ми-1М | 602033 | 1963 | СССР-17965 |
→ Нальчикский ОАО | порезан | ||||||||||||||
Ми-1М | 602034 | 1963 | СССР-17968 |
→ Махачкалинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2023 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. налёта СНЭ нет, на хранении. Вертолёт был передан из Астраханского ОАО в Махачкалинский ОАО в период декабрь 1963г. - декабрь 1973г. Когда? | |||||||||||||
Ми-1М | 602035 | 1963 | СССР-17969 |
→ Львовский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1917 кг, двигатель АИ-26В. | |||||||||||||
Ми-1М | 602036 | 1963 | СССР-17970 |
→ Украинское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1917 кг, двигатель АИ-26В. | |||||||||||||
Ми-1М | 602037 | 1963 | СССР-17971 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1917 кг, двигатель АИ-26В. | |||||||||||||
Ми-1М | 602038 | 1963 | СССР-17966 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | ||||||||||||||
Ми-1М | 602039 | 1963 | СССР-17972 |
→ Львовский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1923 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. На 1 ноября 1963г. налёт отсутствует, оставшийся ресурс до ремонта - 600 часов. | |||||||||||||
Ми-1М | 602040 | 1963 | СССР-17973 |
→ Львовский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1922 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1СХ. На 1 ноября 1963г. налёт отсутствует, оставшийся ресурс до ремонта - 600 часов. | |||||||||||||
Ми-1М | 602041 | 1963 | СССР-17974 |
→ Львовский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1925 кг, двигатель АИ-26В. | |||||||||||||
Ми-1М | 602042 | 1963 | СССР-17975 |
→ Заводской ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1922 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 602043 | 1963 | СССР-17976 |
→ Заводской ОАО | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 1922 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. На 1 ноября 1963г. оставшийся ресурс до ремонта - 796 часов. | | ||||||||||||
Ми-1М | 602044 | 1963 | СССР-17977 |
→ Заводской ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1921 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. На 1 ноября 1963г. оставшийся ресурс до ремонта - 798 часов. | | ||||||||||||
Ми-1М | 602045 | 1963 | СССР-17978 |
→ Ровенский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1925 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. На 1 ноября 1963г. налёт отсутствует, оставшийся ресурс до ремонта - 600 часов. | |||||||||||||
Ми-1М | 602046 | 1963 | СССР-17979 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1926 кг, двигатель Lit-3. | |||||||||||||
Ми-1М | 602047 | 1963 | СССР-17980 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2020 кг, двигатель Аи-26В. Вертолёт оборудован бустерной системой. | | ||||||||||||
Ми-1М | 602049 | 1963 | СССР-17981 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1922 кг, двигатель Аи-26В. Вертолёт оборудован бустерной системой. В период ноябрь 1964г. - февраль 1965г. вертолёт выполнял санитарные задания на территории Архангельской области, с промежуточными посадками на дозаправку в а/п МВЛ Лопшеньга. Пилоты Воскресенский, Афанасьев, Марин. | | ||||||||||||
Ми-1М | 602050 | 1963 | СССР-17982 |
→ Украинское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1911 кг, двигатель Аи-26В. | |||||||||||||
Ми-1М | 602051 | 1963 | СССР-17983 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1922 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ Вертолёт был передан из Енисейского ОАО в Абаканский ОАО в период 1964-72гг. Когда? КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1972г. | | ||||||||||||
Ми-1М | 602052 | 1963 | СССР-17984 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2014 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ | | ||||||||||||
Ми-1М | 602053 | 1963 | СССР-17985 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1916 кг, двигатель АИ-26В. | | ||||||||||||
Ми-1М | 602054 | 1963 | СССР-17986 |
→ Владивостокский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1914 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 602055 | 1963 | СССР-17987 |
→ Владивостокский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1914 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | |||||||||||||
Ми-1М | 602056 | 1963 | СССР-17988 |
→ Владивостокский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1963 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | |||||||||||||
Ми-1М | 602057 | 1963 | СССР-17989 |
→ Владивостокский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1923 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | |||||||||||||
Ми-1М | 602058 | 1963 | СССР-17995 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1920 кг. Вертолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. С января 1966г. до января 1967г. вертолёт находился в ремонте в АРМ №26 ГА, в декабре 1966г. и в январе 1967г. указан в документах как "СХ с двойным управлением" Летние периоды 1970-75гг. - АХР в Новосибирской обл. | | ||||||||||||
Ми-1М | 602059 | 1963 | СССР-17991 |
→ Барнаульский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1920 кг. Вертолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | | ||||||||||||
Ми-1М | 602060 | 1963 | СССР-17990 |
→ Владивостокский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1920 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | |||||||||||||
Ми-1Т | 602061 | 1963 | СССР-17992 |
→ Новосибирский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1920 кг. Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. С мая 1966г. до января 1967г. вертолёт находился на ремонте в АРМ №26 ГА, в декабре и январе указан в документах как "СХ с двойным управлением" | | ||||||||||||
Ми-1М | 603001 | 1964 | СССР-81505 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1922 кг, двигатель АИ-26В. | | ||||||||||||
Ми-1М | 603002 | 1964 | СССР-81503 |
→ Астраханский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1919 кг, двигатель АИ-26В. | |||||||||||||
Ми-1М | 603003 | 1964 | СССР-81500 |
→ Махачкалинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1915 кг, двигатель АИ-26В. | |||||||||||||
Ми-1М | 603004 | 1964 | СССР-81506 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1914 кг, двигатель АИ-26В. | |||||||||||||
Ми-1М | 603005 | 1964 | СССР-81501 |
→ Махачкалинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1911 кг, двигатель АИ-26В. | |||||||||||||
Ми-1М | 603006 | 1964 | СССР-81504 |
→ Махачкалинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2019 кг, двигатель АИ-26В. | |||||||||||||
Ми-1М | 603007 | 1964 | СССР-81502 |
→ Нальчикский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2029 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт был передан из Махачкалинского ОАО в Нальчикский ОАО в период 1974-76гг. Когда? | |||||||||||||
Ми-1М | 603008 | 1964 | СССР-81513 |
→ Краснодарский ОАО (Пашковский) | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 2028 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | | ||||||||||||
Ми-1М | 603009 | 1964 | СССР-81508 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | ||||||||||||||
Ми-1М | 603010 | 1964 | СССР-81523 |
→ Украинское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске 1916 кг, двигатель АИ-26В. | |||||||||||||
Ми-1М | 603011 | 1964 | СССР-81507 |
→ Кутаисский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 1925 кг, двигатель АИ-26В. | |||||||||||||
Ми-1М | 603012 | 1964 | СССР-81509 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | ||||||||||||||
Ми-1М | 603013 | 1964 | СССР-81517 |
→ Львовский ОАО | порезан | ||||||||||||||
Ми-1М | 603014 | 1964 | СССР-81512 |
→ Нальчикский ОАО | порезан | После списания комплектный вертолёт (со снятым радио- и специальным оборудованием) несколько лет хранился в а/п Нальчик. Во второй половине 1980-х вертолёт был перевезён в Ростов-на-Дону на завод "Роствертол" с целью реставрации. Дальнейшая история неизвестна. | |||||||||||||
Ми-1М | 603015 | 1964 | СССР-81514 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | ||||||||||||||
Ми-1М | 603016 | 1964 | СССР-81510 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | ||||||||||||||
Ми-1М | 603017 | 1964 | СССР-81511 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | ||||||||||||||
Ми-1М | 603018 | 1964 | СССР-81515 |
→ Украинское УГА | порезан | ||||||||||||||
Ми-1М | 603019 | 1964 | СССР-81518 |
→ Львовский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в санитарном варианте. | |||||||||||||
Ми-1М | 603020 | 1964 | СССР-81524 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | ||||||||||||||
Ми-1М | 603021 | 1964 | СССР-81519 |
→ Львовский ОАО | порезан | >20 лет (ф) Вес конструкции при выпуске - 1917 кг. Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. 1975г. - АХР в НРБ. | |||||||||||||
Ми-1М | 603022 | 1964 | СССР-81520 |
→ Заводской ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске 2024 кг, двигатель АИ-26В Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. | |||||||||||||
Ми-1М | 603023 | 1964 | СССР-81521 |
→ Хмельницкий ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске 2030 кг, двигатель АИ-26В. <a href="https://img.riamediabank.ru/images/vol1%2Fmedia%2Foriginal%2Fold%2F69%2F84%2F698465_hires_0%3A0%3A0%3A0_1400x1000_80_9_1_0JvQtdCyINCf0L7Qu9C40LrQsNGI0LjQvSAjNjk4NDY1_92%3A89_ria-698465-preview_b1779d95c14edcff7c40650d14e6c7e2.jpg" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||||
Ми-1М | 603024 | 1964 | СССР-81522 |
→ Хмельницкий ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске 1909 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ. | |||||||||||||
Ми-1М | 603025 | 1964 | СССР-81516 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | ||||||||||||||
Ми-1М | 604001 | 1964 | СССР-14845 |
→ Северо-Кавказское УГА | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте МНХ. | |||||||||||||
Ми-1М | 604002 | 1965 | СССР-14846 |
→ Астраханский ОАО | порезан | ||||||||||||||
Ми-1М | 604003 | 1965 | СССР-14847 |
→ Нальчикский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2046 кг, двигатель АИ-26В. Вертолёт был передан из Махачкалинского ОАО в Нальчикский ОАО в период 1974-76гг. Когда? | |||||||||||||
Ми-1М | 604004 | 1965 | СССР-14848 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | ||||||||||||||
Ми-1М | 604006 | 1965 | СССР-14849 |
→ Красноярское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1931 кг, двигатель АИ-26В. Красноярский край, 1970г.: <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2018/01/908057_c9f4825faef3e6393ac5d2059b279fd7.jpg" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||||
Ми-1М | 604007 | 1965 | СССР-14850 |
→ Бельцкий ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1932 кг. | |||||||||||||
Ми-1М | 604008 | 1965 | СССР-14851 |
→ Новосибирский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1931 кг. Вертолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах (в летние периоды на АХР, зимой выполнял почтовые рейсы). Лето 1970г., летние периоды 1972-74гг. - АХР в Новосибирской обл. | |||||||||||||
Ми-1М | 604009 | 1965 | СССР-14852 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. | |||||||||||||
Ми-1М | 604010 | 1965 | СССР-14853 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | ||||||||||||||
Ми-1М | 604011 | 1965 | СССР-14854 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | авария | Вес конструкции при выпуске - 1931 кг. | |||||||||||||
Ми-1М | 604012 | 1965 | СССР-14855 |
→ Астраханский ОАО | порезан | ||||||||||||||
Ми-1М | 604013 | 1965 | СССР-14856 |
→ Махачкалинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1925 кг, двигатель АИ-26В. | |||||||||||||
Ми-1М | 604014 | 1965 | СССР-14857 |
→ Западно-Сибирское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 2034 кг, двигатель АИ-26В. | |||||||||||||
Ми-1М | 604015 | 1965 | СССР-14858 |
→ Казахское УГА | авария | Вес конструкции при выпуске - 2032 кг, двигатель АИ-26В. | |||||||||||||
Ми-1М | 604016 | 1965 | СССР-14859 |
→ Бельцкий ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1930 кг. | |||||||||||||
Ми-1М | 604017 | 1965 | СССР-14860 |
→ Астраханский ОАО | порезан | ||||||||||||||
Ми-1М | 604018 | 1965 | СССР-14861 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | ||||||||||||||
Ми-1М | 604019 | 1965 | СССР-14862 |
→ Украинское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1927 кг, двигатель АИ-26В. | |||||||||||||
Ми-1М | 604020 | 1965 | СССР-14863 |
→ Украинское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1925 кг, двигатель АИ-26В. | |||||||||||||
Ми-1М | 604021 | 1965 | СССР-14864 |
→ Украинское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1929 кг, двигатель АИ-26В. | |||||||||||||
Ми-1М | 604022 | 1965 | СССР-14865 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Летние периоды 1969-75гг. - АХР в Кемеровской области. | |||||||||||||
Ми-1М | 604023 | 1965 | СССР-14866 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Летние периоды 1969-75гг. - АХР в Кемеровской области. | |||||||||||||
Ми-1М | 604024 | 1965 | СССР-14867 |
→ Казахское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1926 кг, двигатель АИ-26В. | |||||||||||||
Ми-1М | 604025 | 1965 | СССР-14868 |
→ Украинское УГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1930 кг, двигатель АИ-26В. | |||||||||||||
Ми-1М | W401032 | 01-032 | 1964 | 032 |
Венгрия - ВВС | на хранении | |||||||||||||
PZL-Swidnik SM-1Wszb | 402018 | 02-018 | 1964 | 2018 | 
Польша - ВВС | на хранении | 7-10 лет (ф) | ||||||||||||
PZL-Swidnik SM-1Wb | 404005 | 04-005 | 1964 | 4005 |
Чехия - ВВС | на хранении | 3-6 лет (ф) | ||||||||||||
Ми-1М | W04031 | 04-031 | 1963 | 31 |
Венгрия - ВВС | памятник | |||||||||||||
PZL-Swidnik SM-1Wb | 604033 | 04-033 | 1965 | 4033 |
Чехия - ВВС | на хранении | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ми-1М | W04034 | 04-034 | 1963 | 34 |
Венгрия - ВВС | на хранении | |||||||||||||
Ми-1МНХ | 604035 | 04-035 | 1965 | СССР-14869 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 1933 кг. Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. Летние периоды 1970-75гг. - АХР в Алтайском крае. | ||||||||||||
Ми-1М | W04036 | 04-036 | 1963 | 36 |
Венгрия - ВВС | на хранении | |||||||||||||
Ми-1М | W04037 | 04-037 | 1963 | 37 |
Венгрия - ВВС | на хранении | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ми-1М | W05006 | 05-006 | 1963 | 06 |
Венгрия - ВВС | на хранении | >20 лет (ф) После 1995г. вертолёт был передан в Музей Авиации и технологии города Мерзебург (ФРГ). Предположительно, 2000-х перевезён в Вернойхен (ФРГ) | ||||||||||||
PZL-Swidnik SM-1Wb | 505009 | 05-009 | 1964 | 17 |
Россия (СССР) - ВВС | памятник | 7-10 лет (ф) | ||||||||||||
Ми-1М | W05009 | 05-009 | 1963 | 09 |
Венгрия - ВВС | памятник | 7-10 лет (ф) После списания вертолёт был передан в Музей Авиации города Сольнок (ВНР) | ||||||||||||
Ми-1М | 507017 | 07-017 | 1963 | СССР-17411 |
Аэрофлот - МГА СССР | памятник | 6-12 мес. (ф) | ||||||||||||
PZL-Swidnik SM-1/300 | S101005 | 01-005 | 1957 | 105 |
Польша - ВВС | на хранении | 3-6 лет (р) | ||||||||||||
PZL-Swidnik SM-1/300 | S112007 | 12-007 | 1959 | 07 |
Россия (СССР) - ВВС | на хранении | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
PZL-Swidnik SM-1Sz | S115005 | 15-005 | 1960 | 1540 |
Польша - Армейская авиация | на хранении | 7-10 лет (ф) | ||||||||||||
PZL-Swidnik SM-1/600 | S1A07029 | 07-029 | 1961 | НК-1 | 
Финляндия - ВВС | на хранении | 7-10 лет (ф) | ||||||||||||
PZL-Swidnik SM-1/600 | S1A07030 | 07-030 | 1961 | НК-2 |
Финляндия - ВВС | на хранении | |||||||||||||
PZL-Swidnik SM-2 | S201005 | 01-005 | 1961 | 1005 |
Польша - ВВС | на хранении | 7-10 лет (ф) | ||||||||||||
PZL-Swidnik SM-2 | S203009 | 03-009 | 1962 | OK-RUV |
Slov-Air | на хранении | 3-6 лет (ф) | | |||||||||||
PZL-Swidnik SM-2 | S204005 | 04-005 | 1963 | 845 |
Польша - ВВС | на хранении | 7-10 лет (ф) | ||||||||||||
| серийные Ми-1 производства ПО 'Стрела', Оренбург | |||||||||||||||||||
Ми-1Т | 5700101 | 01-01 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700102 | 01-02 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700103 | 01-03 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700104 | 01-04 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700105 | 01-05 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700106 | 01-06 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700107 | 01-07 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700108 | 01-08 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700109 | 01-09 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700110 | 01-10 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700201 | 02-01 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700202 | 02-02 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700203 | 02-03 | 1955 | СССР-40322 |
→ Ашхабадский ОАО | авария | | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700204 | 02-04 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700205 | 02-05 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700206 | 02-06 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700207 | 02-07 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700208 | 02-08 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700209 | 02-09 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 5700210 | 02-10 | 1955 | СССР-20222 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. | | |||||||||||
Ми-1Т | 5700301 | 03-01 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700302 | 03-02 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700303 | 03-03 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700304 | 03-04 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700305 | 03-05 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700306 | 03-06 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700307 | 03-07 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700308 | 03-08 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700309 | 03-09 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700310 | 03-10 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700401 | 04-01 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700402 | 04-02 | 1955 | СССР-Л0223 |
→ ГосНИИ ГА | авария | |||||||||||||
Ми-1Т | 5700403 | 04-03 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700404 | 04-04 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700405 | 04-05 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700406 | 04-06 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700407 | 04-07 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700408 | 04-08 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700409 | 04-09 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700410 | 04-10 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700501 | 05-01 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700502 | 05-02 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700503 | 05-03 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700504 | 05-04 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700505 | 05-05 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700506 | 05-06 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700507 | 05-07 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700508 | 05-08 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700509 | 05-09 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700510 | 05-10 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700601 | 06-01 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700602 | 06-02 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700603 | 06-03 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700604 | 06-04 | 1955 | СССР-Л0218 |
→ Томский ОАО | порезан | В отчёте Западно-Сибирского ТУ ГВФ "О наличии самолётов и моторов и остатка ресурса на них по состоянию на 1 февраля 1957г." опознавательный знак у вертолёта отсутствует. Налёт СНЭ 5 часов. Предположительно, в 119-м АО не летал, находился на хранении и позже был списан. После списания вертолёт какое-то время использовался в качестве экспоната. Подробности неизвестны. | | |||||||||||
Ми-1Т | 5700605 | 06-05 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700606 | 06-06 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700607 | 06-07 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700608 | 06-08 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700609 | 06-09 | 1955 | СССР-20219 |
→ Колпашевский ОАО | порезан | В отчёте Западно-Сибирского ТУ ГВФ "О наличии самолётов и моторов и остатка ресурса на них по состоянию на 1 февраля 1957г." опознавательный знак у вертолёта отсутствует. Налёт СНЭ 2 часа. Предположительно, начал летать в 1958г. Вертолёт был передан из 119-го АО (Томск) в 237-й АО (Колпашево) в период ноябрь 1958г. - август 1961г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1Т | 5700610 | 06-10 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700701 | 07-01 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700702 | 07-02 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700703 | 07-03 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700704 | 07-04 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700705 | 07-05 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700706 | 07-06 | 1955 | СССР-20220 |
→ Колпашевский ОАО | порезан | В отчёте Западно-Сибирского ТУ ГВФ "О наличии самолётов и моторов и остатка ресурса на них по состоянию на 1 февраля 1957г." опознавательный знак у вертолёта отсутствует. Налёт СНЭ 4 часа. Предположительно, начал летать весной 1958г., при поступлении в Колпашевскую АЭ 119-го АО Вертолёт был передан из Томского ОАО в Колпашевский ОАО в период 1966-71гг. Когда? | | |||||||||||
Ми-1Т | 5700707 | 07-07 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700708 | 07-08 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700709 | 07-09 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700710 | 07-10 | 1955 | СССР-20216 |
→ 2-й Архангельский ОАО | порезан | На 1 июля 1963г. - 7 ремонтов. Вертолёт был передан из Мурманского ОАО во 2-й Архангельский ОАО (предположительно) в период июль 1963г. - декабрь 1972г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1Т | 5700801 | 08-01 | 1955 | СССР-20221 |
→ Владивостокский ОАО | порезан | КР-1 на АРБ-411 (Минеральные Воды) в декабре 1957г. | | |||||||||||
Ми-1Т | 5700802 | 08-02 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700803 | 08-03 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700804 | 08-04 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700805 | 08-05 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 5700806 | 08-06 | 1955 | СССР-Л0215 |
→ Кременчугское ЛУ ГА | порезан | После списания вертолёт какое-то время служил учебным пособием в Кременчугском ЛУ ГВФ. | ||||||||||||
Ми-1Т | 5700807 | 08-07 | 1955 | СССР-20315 |
→ Новокузнецкий ОАО | порезан | В отчёте Западно-Сибирского ТУ ГВФ "О наличии самолётов и моторов и остатка ресурса на них по состоянию на 1 февраля 1957г." опознавательный знак у вертолёта отсутствует. Налёт СНЭ 0 часов. Предположительно, вертолёт планировался к эксплуатации в АФС-варианте? Предположительно, начал летать в 1958г. Вертолёт был передан из 6-го АОВС (Новосибирск) в 184-й АО (Новокузнецк) в период февраль 1957г. - сентябрь 1963г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1Т | 5700808 | 08-08 | 1955 | СССР-Л0217 |
→ Актюбинское ВЛУ ГА | порезан | В 1958г. вертолёт не получил новый опознавательный знак СССР-20217. Вероятно, к этому времени уже не летал? После списания вертолёт служил учебным пособием в Актюбинском высшем лётном училище ГВФ. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6700809 | 08-09 | 1956 | СССР-20316 |
→ Новосибирский ОАО | порезан | В отчёте Западно-Сибирского ТУ ГВФ "О наличии самолётов и моторов и остатка ресурса на них по состоянию на 1 февраля 1957г." опознавательный знак у вертолёта отсутствует. Налёт СНЭ 5 часов. Предположительно, вертолёт планировался к эксплуатации в АФС-варианте? Предположительно, начал летать в 1958г. Вертолёт был передан из 6-го АОВС (Новосибирск) в 184-й АО (Новокузнецк) в период февраль 1957г. - сентябрь 1963г. Когда? Вертолёт был передан из 184 АО (Новокузнецк) в Новосибирский ОАО в период июнь 1966г. - 1968г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1Т | 6700810 | 08-10 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6700901 | 09-01 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6700902 | 09-02 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6700903 | 09-03 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6700904 | 09-04 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6700905 | 09-05 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6700906 | 09-06 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6700907 | 09-07 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6700908 | 09-08 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6700909 | 09-09 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6700910 | 09-10 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6701001 | 10-01 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6701002 | 10-02 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6701003 | 10-03 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6701004 | 10-04 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6701005 | 10-05 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6701006 | 10-06 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6701007 | 10-07 | 1956 | СССР-20224 |
→ Колпашевский ОАО | порезан | В отчёте Западно-Сибирского ТУ ГВФ "О наличии самолётов и моторов и остатка ресурса на них по состоянию на 1 февраля 1957г." опознавательный знак у вертолёта отсутствует. Налёт СНЭ 6 часов. Предположительно, вертолёт планировался к эксплуатации в АФС-варианте? Предположительно, начал летать в 1958г. Вертолёт был передан из 6-го АОВС (Новосибирск) в 117-й АО (Омск) после февраля 1957г. Когда? Вертолёт был передан из 117-го АО (Омск) в 237-й АО (Колпашево) в период август 1961г. - сентябрь 1963г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1Т | 6701008 | 10-08 | 1956 | СССР-Л18 |
→ Благовещенский ОАО | катастрофа | Вес конструкции на 27 мая 1957г. - 1790 кг. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6701009 | 10-09 | 1956 | СССР-Л17 |
→ Архангельский ОАО | катастрофа | Вес конструкции на 6 октября 1956г. - 1785 кг. Первый Ми-1 в Архангельске. | | |||||||||||
Ми-1Т | 6701010 | 10-10 | 1955 | СССР-Л0102 |
→ 2-й Иркутский ОАО (Восточный) | порезан | Вертолёт какое-то время использовался в качестве экспоната. Подробности неизвестны. | | |||||||||||
Ми-1Т | 6701101 | 11-01 | 1956 | СССР-10104 |
→ Печорский ОАО | авария | | ||||||||||||
Ми-1Т | 6701102 | 11-02 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6701103 | 11-03 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6701104 | 11-04 | 1956 | СССР-10100 |
→ Уфимский ОАО | порезан | В реестре Ми-1 ГВФ первый опознавательный знак вертолёта з/н 6701104 указан СССР-Л100, в отчёте Приволжского ТУ ГВФ "О наличии самолётов и моторов и остатка ресурса на них по состоянию на 1 октября 1957 г." опознавательный знак указан СССР-А0100. Вертолёт участвовал в пробной эксплуатации типа в 173-м АО (Куйбышев). После мая 1958 г. был передан в 172-й АО (Уфа). На 1 августа 1963г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ми-1Т | 6701105 | 11-05 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6701106 | 11-06 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 6701107 | 11-07 | 1956 | СССР-20317 |
→ Благовещенский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ. На 27 мая 1957г. вес конструкции - 1805 кг. | | |||||||||||
Ми-1Т | 6701108 | 11-08 | 1956 | СССР-10107 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ми-1Т | 6701109 | 11-09 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6701110 | 11-10 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702001 | 20-01 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702002 | 20-02 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702003 | 20-03 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702004 | 20-04 | 1956 | СССР-1993 |
→ Николаевский-на-Амуре ОАО | на хранении | 3-6 лет (ф) На 1 января 1957г. налёт СНЭ 2 часа. На 1 декабря 1957г. вертолёт находился на хранении, в неисправном состоянии. Налёт СНЭ 6 часов. КР-5 на АРЗ-24 (Хабаровск) в январе 1964г. После списания вертолёт стал экспонатом музея в Николаевске-на-Амуре. В октябре 1999г. вертолёт был переправлен на барже в Хабаровск, на аэродром ДОСААФ "Динамо". Предположительно, вертолёт с 2015г.? является экспонатом выставки "Авиалифт Владивосток" на территории аэропорта Владивосток (Кневичи). Бортовой номер СССР-1993. | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702005 | 20-05 | 1956 | СССР-10105 |
→ Николаевский-на-Амуре ОАО | порезан | На 1 января 1957г. налёт СНЭ 2 часа. | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702006 | 20-06 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702007 | 20-07 | 1956 | СССР-Л0110 |
→ УТО-6 | порезан | После списания вертолёт (предположительно) передан в качестве экспоната в ЦПКиО им. С.М. Кирова в Ленинграде Ленинград, ЦПКиО, август 1958г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/3oya/3845134436/" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702008 | 20-08 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702009 | 20-09 | 1956 | СССР-10112 |
→ Берёзовский ОАО | порезан | >20 лет (ф) В отчёте Западно-Сибирского ТУ ГВФ "О наличии самолётов и моторов и остатка ресурса на них по состоянию на 1 февраля 1957г." опознавательный знак у вертолёта отсутствует. Налёт СНЭ 2 часа. Из приказа командира Тюменской авиагруппы ЗСТУ ГВФ №103 от 20 июля 1957г., г. Тюмень "О закреплении вертолётов Ми-1 и Ми-4 за экипажами" Для производства полётов в навигацию 1957г. закрепить вертолёты Ми-1 и Ми-4 за экипажами: ... 2. Вертолёт Ми-1 №0112 экипаж командир вертолёта Семенюк авиатехник Козлов. ... На 1 ноября 1961г. - 6 ремонтов, на 26 сентября 1963г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702010 | 20-10 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702011 | 20-11 | 1956 | СССР-Л108 |
→ Магаданское УГА | порезан | В 1958-59гг. вертолёт должен был получить новый опознавательный знак (предположительно №10108). Отметки о присвоении нового номера в реестре Ми-1 ГВФ нет. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702012 | 20-12 | 1956 | СССР-10109 |
→ Кировский ОАО | порезан | Вертолёт был передан из Мурманского ОАО в Кировский ОАО в период июль 1963г. - август 1964г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702013 | 20-13 | 1956 | СССР-40324 |
→ Вологодский ОАО | порезан | После выпуска вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ. КР-1 в июле 1960г. На 1 июля 1963г. - 1 ремонт. | | |||||||||||
Ми-1У | 6702014 | 20-14 | 1956 | ? |
→ Свердловский аэроклуб | порезан | После выпуска вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ. | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702015 | 20-15 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702016 | 20-16 | 1956 | СССР-10113 |
→ Берёзовский ОАО | порезан | В отчёте Западно-Сибирского ТУ ГВФ "О наличии самолётов и моторов и остатка ресурса на них по состоянию на 1 февраля 1957г." опознавательный знак у вертолёта отсутствует. Налёт СНЭ 3 часа. Предположительно, начал летать в 1958г. На 1 ноября 1961г. вертолёт имел 3 ремонта, на 26 февраля 1964г. - 4, на 1 сентября 1964г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702017 | 20-17 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702018 | 20-18 | 1956 | СССР-10103 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | Вертолёт был передан из 149-го АО (Петропавловск-Камчатский) в 249-й АО (Хабаровск) в период декабрь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? КР-6 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1964г. | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702019 | 20-19 | 1956 | СССР-10114 |
→ Николаевский-на-Амуре ОАО | катастрофа | Вертолёт был передан из Камчатского ОАО в Николаевский-на-Амуре ОАО в период декабрь 1963г. - май 1967г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702020 | 20-20 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702101 | 21-01 | 1956 | СССР-10101 |
→ Владивостокский ОАО | порезан | Вертолёт был передан из 149-го АО (Петропавловск-Камчатский) в 145-й АО (Владивосток) в период декабрь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? КР-5 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1964г. | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702102 | 21-02 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702103 | 21-03 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702104 | 21-04 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702105 | 21-05 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 6702106 | 21-06 | 1956 | СССР-10115 |
→ Киевский институт инженеров ГА | порезан | |||||||||||||
Ми-1Т | 6702107 | 21-07 | 1956 | СССР-10118 |
→ Пятигорский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1ТУ. На 1 октября 1963г. - 5 КР. | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702108 | 21-08 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702109 | 21-09 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702110 | 21-10 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702111 | 21-11 | 1956 | СССР-10117 |
→ Новосибирский ОАО | порезан | Вертолёт был передан из 6-го АОВС (Новосибирск) в 119-й АО (Томск) после февраля 1957г. Когда? КР-4 на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово) в ноябре 1963г. Вертолёт был передан из Томского ОАО в Новосибирский ОАО в период 1966-68гг. Когда? | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702112 | 21-12 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702113 | 21-13 | 1956 | СССР-10119 |
→ Пермский ОАО | катастрофа | На 26 сентября 1963г. - 4 КР, на 1 сентября 1964г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702114 | 21-14 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702115 | 21-15 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702116 | 21-16 | 1956 | СССР-Л116 |
→ Магаданское УГА | порезан | В 1958-59гг. вертолёт должен был получить новый опознавательный знак (предположительно №10116). Отметки о присвоении нового номера в реестре Ми-1 ГВФ нет. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702117 | 21-17 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702118 | 21-18 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702119 | 21-19 | 1956 | СССР-Л121 |
→ Магаданское УГА | порезан | В 1958-59гг. вертолёт должен был получить новый опознавательный знак (предположительно №10121). Отметки о присвоении нового номера в реестре Ми-1 ГВФ нет. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702120 | 21-20 | 1956 | СССР-10122 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | авария | Предположительно, вертолёт принимал участие в пробной эксплуатации Ми-1 в аэрофотосъёмочном варианте. | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702201 | 22-01 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702202 | 22-02 | 1956 | СССР-10120 |
→ Ургенчский ОАО | порезан | Неизвестна дата передачи вертолёта из Сасовского ЛУ ГВФ в Грузинское УГА. На 1 декабря 1963г. - 3 КР. | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702203 | 22-03 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702204 | 22-04 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702205 | 22-05 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 6702206 | 22-06 | 1956 | СССР-10126 |
→ Выборгское АТУ ГА | порезан | |||||||||||||
Ми-1Т | 6702207 | 22-07 | 1956 | СССР-10127 |
→ Сергелийский ОАО | порезан | На 1 сентября 1963г. - 5 КР. | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702208 | 22-08 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702209 | 22-09 | 1956 | СССР-10129 |
→ Сергелийский ОАО | авария | На 1 сентября 1963г. - 6 ремонтов. Ожидал списания. | | |||||||||||
Ми-1У | 6702210 | 22-10 | 1956 | СССР-10124 |
→ Выборгское АТУ ГА | порезан | После списания вертолёт какое-то время служил учебным экспонатом в Выборгском ЛУ ГВФ. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702211 | 22-11 | 1956 | СССР-Л0130 |
→ Коми УГА | авария | |||||||||||||
Ми-1Т | 6702212 | 22-12 | 1956 | СССР-10125 |
→ Шереметьевский ОАО | порезан | С июня 1963г. - работа на ледовой разведке в Восточном секторе Арктики на борту ледокола "Москва". На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702213 | 22-13 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702214 | 22-14 | 1956 | СССР-10128 |
→ Славянское АТУ ГА | порезан | |||||||||||||
Ми-1Т | 6702215 | 22-15 | 1956 | СССР-10123 |
→ Архангельский ОАО | авария | | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702216 | 22-16 | 1956 | СССР-40329 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702217 | 22-17 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702218 | 22-18 | 1956 | СССР-10131 |
→ Владивостокский ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1ТУ | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702219 | 22-19 | 1956 | СССР-Л0132 |
→ Киевский институт инженеров ГА | порезан | В 1958-59гг. вертолёт должен был получить новый опознавательный знак (предположительно №10132). Отметки о присвоении нового номера в реестре Ми-1 ГВФ нет. После списания вертолёт какое-то время служил учебным экспонатом в Киевском авиационном институте. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702220 | 22-20 | 1956 | СССР-40330 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | КР-5 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1963г. | ||||||||||||
Ми-1 | 6702301 | 23-01 | 1956 | СССР-10133 |
→ Вологодский ОАО | порезан | >20 лет (ф) После выпуска вертолёт эксплуатировался в учебном варианте Ми-1У, в Северном УГА вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1. Вертолёт был передан из УТО-6 в Вологодский ОАО в период октябрь 1957г. - апрель 1963г. Когда? На 1 июля 1963г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702302 | 23-02 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 6702303 | 23-03 | 1956 | СССР-10135 |
→ Кежемский (Кодинский) ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ. Вертолёт был передан из 188-го АО (Красноярск) в 131-й АО (Кежма) в период апрель 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702304 | 23-04 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702305 | 23-05 | 1956 | СССР-10137 |
→ Владивостокский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1ТУ. Вертолёт был передан из 143-го АО (Хабаровск) в 145-й АО (Владивосток) в период декабрь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? КР-4 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1964г. | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702306 | 23-06 | 1956 | СССР-10136 |
→ Архангельский ОАО | авария | В Отчёте о наличии самолётов и моторов и остатка ресурса на них по состоянию на 1 октября 1957г. в Северном ТУ ГВФ опознавательный знак вертолёта указан Л-136. Ленинград, апрель 1958г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/3oya/3845144976/" target="_blank">Фото</a> Вертолёт был передан из 74-го АО в 68-й АО в период апрель 1958г. - 1959г. Когда? <a href="https://www.flickr.com/photos/3oya/3844285035/" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702307 | 23-07 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702308 | 23-08 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702309 | 23-09 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702310 | 23-10 | 1956 | СССР-10139 |
→ Новосибирский ОАО | порезан | В отчёте Западно-Сибирского ТУ ГВФ "О наличии самолётов и моторов и остатка ресурса на них по состоянию на 1 февраля 1957г." вертолёт указан в тренировочном варианте. Налёт СНЭ 4 часа. Предположительно, начал летать после передачи в Тюменскую авиагруппу летом 1958г. В документах АРМ №26 ГВФ за ноябрь 1961г. указан опознавательный знак Л-10139 Вертолёт был передан из Колпашевского ОАО в Новосибирский ОАО в период октябрь 1964г. - 1968г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702311 | 23-11 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702312 | 23-12 | 1956 | СССР-10141 |
→ Барнаульский ОАО | порезан | В отчёте Западно-Сибирского ТУ ГВФ "О наличии самолётов и моторов и остатка ресурса на них по состоянию на 1 февраля 1957г." вертолёт указан в тренировочном варианте. Налёт СНЭ 7 часов. Предположительно, начал летать после передачи в 184-й АО (Сталинск) в 1958-59гг. Вертолёт был передан из 184-го АО (Новокузнецк) в 237-й АО (Колпашево) в период ноябрь 1961г. - сентябрь 1963г. Когда? Вертолёт был передан из Колпашевского ОАО в Новосибирский ОАО в период ноябрь 1963г. - июль 1964г. Когда? Вертолёт был передан из Новосибирского ОАО в Барнаульский ОАО до 1969г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702313 | 23-13 | 1956 | СССР-10138 |
→ Тюменский ОАО (Плеханово) | порезан | В отчёте Западно-Сибирского ТУ ГВФ "О наличии самолётов и моторов и остатка ресурса на них по состоянию на 1 февраля 1957г." опознавательный знак у вертолёта отсутствует. Налёт СНЭ 6 часов. Предположительно, вертолёт начал летать с лета 1958г. На 26 сентября 1963г. - 7 КР. Из приказа начальника Уральского УГА №309 от 30 сентября 1964г.: "В связи с производственной необходимостью и для улучшения авиаобслуживания заказчиков на территории Тюменской области передать из 2-го СОАО в ТАГ до 15 октября 1964г. вертолёт Ми-1 №10138" | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702314 | 23-14 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702315 | 23-15 | 1956 | СССР-10140 |
→ Пермский ОАО | порезан | В отчёте Западно-Сибирского ТУ ГВФ "О наличии самолётов и моторов и остатка ресурса на них по состоянию на 1 февраля 1957г." опознавательный знак у вертолёта отсутствует. Налёт СНЭ 5 часов. Приказом командира Свердловской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №91 от 23 апреля 1957г. вертолёт №Л-0140 был передан из 123-го АО (Сверловск) в 122-й АО (Молотов) «...для обеспечения лесопатрульных и других авиаработ на территории Молотовской области...» Предположительно, вертолёт начал летать с лета 1957г. На 26 сентября 1963г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702316 | 23-16 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702317 | 23-17 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702318 | 23-18 | 1956 | СССР-10143 |
→ Уфимский ОАО | порезан | На 1 августа 1963г. - 6 ремонтов. Актюбинск, АРЗ-406, 1967г.: <a href="http://site-222839.mozfiles.com/files/222839/galleries/3776408/large/43.jpg?584255" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702319 | 23-19 | 1956 | СССР-10144 |
→ Маганский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в тренировочном варианте. КР-2 на АРМ-24 (Хабаровск) осенью 1962г. | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702320 | 23-20 | 1956 | СССР-10145 |
→ Нижнеудинский ОАО | порезан | Вертолёт был передан из 190-го АО (Иркутск) в 199-й АО (Нижнеудинск) в период октябрь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 3 КР. | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702401 | 24-01 | 1956 | СССР-10148 |
→ Нарьян-Марский ОАО | порезан | После выпуска вертолёт эксплуатировался в учебном варианте Ми-1У, в Нарьян-Марском ОАО вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1Т. Вертолёт был передан из УТО-6 в Нарьян-Марский ОАО в период октябрь 1957г. - апрель 1963г. Когда? На 1 июля 1963г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702402 | 24-02 | 1956 | СССР-10146 |
→ Кировский ОАО | порезан | Первый Ми-1 в 174-м АО. На 1 июля 1963г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702403 | 24-03 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702404 | 24-04 | 1956 | СССР-10149 |
→ 2-й Ленинградский ОАО | порезан | Предположительно, вертолёт принимал участие в пробной эксплуатации Ми-1 в аэрофотосъёмочном варианте. СССР, вторая половина 1950-х: <a href="http://fly-history.ru/books/item/f00/s00/z0000014/pic/000154.jpg" target="_blank">Фото</a> На 1 июля 1963г. - 3 ремонта, стоит отметка "временно передан в ГосНИИ ГВФ" | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702405 | 24-05 | 1956 | СССР-10151 |
→ Уфимский ОАО | порезан | Предположительно, вертолёт участвовал в пробной эксплуатации типа в 171-м АО (Саратов). На 1 октября 1957г. налёт СНЭ 5 часов. Позже был передан в 172-й АО (Уфа). На 1 августа 1963г. - 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702406 | 24-06 | 1956 | СССР-10150 |
→ Красноярский ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702407 | 24-07 | 1956 | СССР-10153 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | На 1 октября 1963г. - 3 КР. | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702408 | 24-08 | 1956 | СССР-10152 |
→ Кировский ОАО | порезан | СССР, конец 1950-х: <a href="https://aviales.ru/files/fotoalbom/history/th1024/16.JPG" target="_blank">Фото</a> На 1 июля 1963г. - 4 ремонта. В документах АРЗ-26 за март-апрель 1969г. вертолёт указан в варианте Ми-1ТМ Кировская обл., Котельнич, 1960-е: <a href="http://www.kotelnich.info/media/k2/items/cache/b87d00e889eeac9b145d522c4cf70673_XL.jpg" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702409 | 24-09 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702410 | 24-10 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702411 | 24-11 | 1956 | СССР-10154 |
→ Вологодский ОАО | порезан | Вертолёт был передан из Мурманского ОАО в Вологодский ОАО в период июль 1963г. - июнь 1964г. Когда? <a href="https://img.riamediabank.ru/images/vol1%2Fmedia%2Foriginal%2Fold%2F3%2F91%2F39175_hires_0%3A0%3A0%3A0_1400x1000_80_9_1_0KDQmNCQINCd0L7QstC%2B0YHRgtC4ICMzOTE3NQ%3D%3D_92%3A89_ria-39175-preview_dc159bf5f7fbc8d4c03ec685d8c99a25.jpg" target="_blank">Фото</a> 26.02.1967г. | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702412 | 24-12 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702413 | 24-13 | 1956 | СССР-10155 |
→ Колпашевский ОАО | порезан | Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 24 мая 1957г., гор. Новосибирск: "...вертолёты Ми-1, заводские №№ 7702711, 7702616, 6702413, находящиеся на центральном складе ОМТС Западно-Сибирского ТУ ГВФ (Новосибирск), передать в 119-й АО..." Вертолёт был передан из Томского ОАО в Колпашевский ОАО в период ноябрь 1965г. - 1969г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702414 | 24-14 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702415 | 24-15 | 1956 | СССР-10156 |
→ Ставропольский ОАО | порезан | Первый Ми-1 в Ставропольском ОАО. На 1 октября 1963г. - 5 КР. | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702416 | 24-16 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702417 | 24-17 | 1956 | СССР-10157 |
→ 2-й Архангельский ОАО | порезан | После выпуска вертолёт эксплуатировался в учебном варианте Ми-1У, в Архангельском ОАО вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1Т. Вертолёт был передан из УТО-6 в Архангельский ОАО в период октябрь 1957г. - апрель 1963г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702418 | 24-18 | 1956 | СССР-10158 |
→ Ростовский ОАО | порезан | Вертолёт был передан из 81-го АО (Краснодар) в 78-й АО (Ростов-на-Дону) в период декабрь 1957г. - сентябрь 1963г. Когда? На 1 октября 1963г. - 5 КР. | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702419 | 24-19 | 1956 | СССР-10159 |
→ Барнаульский ОАО | порезан | В Западно-Сибирском ТУ ГВФ (УГА) вертолёт эксплуатировался в ТП варианте. В документах АРМ №21 ГВФ за ноябрь 1961г. опознавательный знак вертолёта указан Г-10159 | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702420 | 24-20 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702501 | 25-01 | 1956 | СССР-10161 |
→ Тюменский ОАО (Плеханово) | порезан | | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702502 | 25-02 | 1956 | СССР-Л0162 |
→ Улан-Удэнский ОАО | авария | | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702503 | 25-03 | 1956 | СССР-10163 |
→ Тюменский ОАО (Плеханово) | порезан | Из приказа командира Тюменской авиагруппы ЗСТУ ГВФ №103 от 20 июля 1957г., г. Тюмень "О закреплении вертолётов Ми-1 и Ми-4 за экипажами" Для производства полётов в навигацию 1957г. закрепить вертолёты Ми-1 и Ми-4 за экипажами: ... 5. Вертолёт Ми-1 №0163 экипаж командир вертолёта Важенин авиатехник Верещагин. ... В Реестре Ми-1 вертолёт закреплён за Тюменской авиагруппой 21 марта 1958г. | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702504 | 25-04 | 1956 | СССР-10164 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | порезан | В некоторых документах вертолёт указан с номером Л-164. | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702505 | 25-05 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702506 | 25-06 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702507 | 25-07 | 1956 | СССР-Л0142 |
→ Печорский ОАО | авария | Предположительно, вертолёт проходил пробную эксплуатацию типа в 76-м АО. | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702508 | 25-08 | 1956 | СССР-10160 |
→ Киренский (Усть-Кутский) ОАО | порезан | Вертолёт был передан из 138-го АО (Улан-Удэ) в 135-й АО (Киренск) в период октябрь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? КР-5 на АРЗ-406 (Актюбинск) в ноябре 1963г. | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702509 | 25-09 | 1956 | СССР-10166 |
→ Енисейский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1Т Вертолёт был передан из Красноярского ОАО в Енисейский ОАО в период 1964-72гг. Когда? КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1972г. | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702510 | 25-10 | 1956 | СССР-10165 |
→ Благовещенский ОАО | авария | Вертолёт был передан из 145-го АО (Владивосток) в 129-й АО (Благовещенск) в период декабрь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702511 | 25-11 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702512 | 25-12 | 1956 | СССР-10167 |
→ Сергелийский ОАО | порезан | На 1 сентября 1963г. - 8 ремонтов. | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702513 | 25-13 | 1956 | СССР-10169 |
→ Краснодарский ОАО (Пашковский) | авария | Грузинская ССР, Клухорский перевал 1950-е: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/897139/44459604.759/0_f4618_e4678aa5_XXL.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/373238/44459604.759/0_f461a_e772150f_XXL.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/931298/44459604.759/0_f4619_5c82193a_XXL.jpg" target="_blank">Фото3</a> | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702514 | 25-14 | 1956 | СССР-10170 |
→ Сергелийский ОАО | порезан | На 1 сентября 1963г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702515 | 25-15 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702516 | 25-16 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702517 | 25-17 | 1956 | СССР-10171 |
→ Бурундайский ОАО | авария | На 1 октября 1963г. - 6 КР. | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702518 | 25-18 | 1956 | СССР-10172 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | На 1 октября 1963г. - 3 КР. | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702519 | 25-19 | 1956 | СССР-Л0168 |
→ Бурундайский ОАО | авария | | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702520 | 25-20 | 1956 | СССР-10173 |
→ Нерюнгринский (Алданский) ОАО | авария | На 1 декабря 1962г. - 2 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702601 | 26-01 | 1956 | СССР-10174 |
→ Енисейский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1Т | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702602 | 26-02 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702603 | 26-03 | 1956 | СССР-10175 |
→ Колпашевский ОАО | авария | | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702604 | 26-04 | 1956 | СССР-10176 |
→ Кежемский (Кодинский) ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1Т КР-4 на АРМ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1964г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1972г. | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702605 | 26-05 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702606 | 26-06 | 1956 | СССР-10177 |
→ Киренский (Усть-Кутский) ОАО | авария | | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702607 | 26-07 | 1956 | СССР-10178 |
→ Ургенчский ОАО | порезан | На 1 сентября 1963г. вертолёт имел 7 ремонтов. Осень 1972г. - транспортные рейсы и полёты на патрулирование электросетей в Узбекской ССР. | | |||||||||||
Ми-1Т | 6702608 | 26-08 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702609 | 26-09 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702610 | 26-10 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702611 | 26-11 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702612 | 26-12 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 6702613 | 26-13 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7702614 | 26-14 | 1957 | СССР-10180 |
→ 2-й Архангельский ОАО | порезан | Первый Ми-1 в 88-м АО. Вертолёт был передан из 88-го АО (Львов) в 98-й АО (Черновцы) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда? На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. 10 сентября 1966г. вертолёт выполнял санитарное задание по маршруту Архангельск - Пертоминск- Летняя Золотица, с промежуточной посадкой в а/п МВЛ Лопшеньга. Пилот Воскресенский. | | |||||||||||
Ми-1Т | 7702615 | 26-15 | 1957 | СССР-40365 |
→ Усть-Каменогорский ОАО | порезан | Вертолёт участвовал в пробной эксплуатации типа в 92-м АО (Киев). В Казахском ТУ ГВФ (УГА) вертолёт эксплуатировался в транспортном варианте. | | |||||||||||
Ми-1Т | 7702616 | 26-16 | 1957 | СССР-10182 |
→ Новосибирский ОАО | порезан | Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 24 мая 1957г., гор. Новосибирск: "...вертолёты Ми-1, заводские №№ 7702711, 7702616, 6702413, находящиеся на центральном складе ОМТС ЗС ТУ ГВФ (Новосибирск), передать в 119-й АО..." Вертолёт был передан из 119-го АО в 116-й АО в период июнь 1957г. - сентябрь 1963г. Когда? на 1 октября 1963г. вертолёт имел 4 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1Т | 7702617 | 26-17 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7702618 | 26-18 | 1957 | СССР-10185 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | авария | На 1 декабря 1963г. - 4 КР. | | |||||||||||
Ми-1Т | 7702619 | 26-19 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7702620 | 26-20 | 1957 | СССР-10183 |
→ Колпашевский ОАО | порезан | Вертолёт был передан из Томского ОАО в Колпашевский ОАО в период февраль 1965г. - 1969г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1Т | 7702701 | 27-01 | 1957 | СССР-10184 |
→ Сургутский ОАО | порезан | Приказом командира Свердловской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №91 от 23 апреля 1957г. вертолёт №Л-0184 был передан из 123-го АО (Сверловск) в 122-й АО (Молотов) «...для обеспечения лесопатрульных и других авиаработ на территории Молотовской области...» | | |||||||||||
Ми-1 | 7702702 | 27-02 | 1957 | СССР-10188 |
→ 2-й Архангельский ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1Т | 7702703 | 27-03 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7702704 | 27-04 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7702705 | 27-05 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7702706 | 27-06 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7702707 | 27-07 | 1957 | СССР-20226 |
→ Ургенчский ОАО | порезан | Осень 1972г. - транспортные рейсы и полёты на патрулирование электросетей в Узбекской ССР. | | |||||||||||
Ми-1Т | 7702708 | 27-08 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7702709 | 27-09 | 1957 | СССР-20225 |
→ Колпашевский ОАО | авария | |||||||||||||
Ми-1Т | 7702710 | 27-10 | 1957 | СССР-20232 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | Первый Ми-1 в Туркменском ТУ ГВФ. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1963г. | | |||||||||||
Ми-1Т | 7702711 | 27-11 | 1957 | СССР-Л0226 |
→ Томский ОАО | авария | Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 24 мая 1957г., гор. Новосибирск: "...вертолёты Ми-1, заводские №№ 7702711, 7702616, 6702413, находящиеся на центральном складе ОМТС ЗС ТУ ГВФ (Новосибирск), передать в 119-й АО..." | | |||||||||||
Ми-1Т | 7702712 | 27-12 | 1957 | СССР-20243 |
→ Туркменское УГА | порезан | Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (2 кресла). На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1Т | 7702713 | 27-13 | 1957 | СССР-20233 |
→ Колпашевский ОАО | порезан | Вертолёт был передан из Томского ОАО в Колпашевский ОАО в период октябрь 1965г. - 1969г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1Т | 7702714 | 27-14 | 1957 | СССР-20230 |
→ Тувинский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1Т Вертолёт был передан из Абаканского ОАО в Тувинский ОАО в период 1964-72гг. Когда? КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1964г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1972г. | | |||||||||||
Ми-1Т | 7702715 | 27-15 | 1957 | СССР-20231 |
→ Управление ГА Центральных районов | порезан | |||||||||||||
Ми-1Т | 7702716 | 27-16 | 1957 | СССР-20227 |
→ Бодайбинский ОАО | порезан | КР-7 на АРМ-67 (Красноярск-Северный) весной 1964г. Иркутская обл., 1950-е: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/28982/301692517.10/0_183dd6_d15a4968_orig.jpg" target="_blank">Фото</a> oldporuchik | | |||||||||||
Ми-1Т | 7702717 | 27-17 | 1957 | СССР-20237 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | На 1 декабря 1963г. - 7 КР. | | |||||||||||
Ми-1Т | 7702718 | 27-18 | 1957 | СССР-Л0186 |
→ Нюрбинский ОАО | авария | | ||||||||||||
Ми-1Т | 7702719 | 27-19 | 1957 | СССР-20228 |
→ Бурундайский ОАО | авария | | ||||||||||||
Ми-1Т | 7702720 | 27-20 | 1957 | СССР-20229 |
→ Колпашевский ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1Т | 7702801 | 28-01 | 1957 | СССР-20235 |
→ Омский ОАО | порезан | >20 лет (ф) На 1 октября 1963г. - 7 ремонтов. СССР, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=866573923595&t=3&plc=WEB&tkn=*cVnXV32kIiZiL78EGYSOAD-SJjY" target="_blank">Фото</a> Аркадий Казбеков | | |||||||||||
Ми-1Т | 7702802 | 28-02 | 1957 | СССР-20241 |
→ Нижнеудинский ОАО | порезан | Вертолёт был передан из 190-го АО (Иркутск) в 199-й АО (Нижнеудинск) в период октябрь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? КР-5 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1964г. | | |||||||||||
Ми-1Т | 7702803 | 28-03 | 1957 | СССР-20236 |
→ Николаевский-на-Амуре ОАО | порезан | Вертолёт был передан из 145-го АО (Владивосток) в 144-й АО (Николаевск-на-Амуре) в период декабрь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1Т | 7702804 | 28-04 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7702805 | 28-05 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7702806 | 28-06 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7702807 | 28-07 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7702808 | 28-08 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7702809 | 28-09 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7702810 | 28-10 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 7702811 | 28-11 | 1957 | СССР-20234 |
→ Забратский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном и тренировочном вариантах. Вертолёт был передан из Сасовского ЛУ ГВФ в Азербайджанское ТУ ГВФ до декабря 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 3 ремонта. Вертолёт был передан из Забратского ОАО в Махачкалинский ОАО после декабря 1963г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1Т | 7702812 | 28-12 | 1957 | СССР-20238 |
→ Выборгское АТУ ГА | порезан | |||||||||||||
Ми-1Т | 7702813 | 28-13 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7702814 | 28-14 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7702815 | 28-15 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Вертолёт эксплуатировался в учебном и транспортном вариантах. Вертолёт был передан из УТО Украинского ТУ ГВФ в 92-й АО (Жуляны) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда? На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. В марте 1972г., согласно Постановлению СМ СССР №2-277-9с, вертолёт был передан в в/ч 13827 (АРЗ-356, г.Энгельс, ПриВО) Дальнейшая история неизвестна. | | |||||||||||
Ми-1Т | 7702816 | 28-16 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7702817 | 28-17 | 1957 | СССР-20261 |
→ Салехардский ОАО | порезан | Вертолёт был передан из 150-го ОАО (Анадырь) в 185-й АО (Магадан) в период декабрь 1963 г. - сентябрь 1965 г. Когда? В сентябре 1965 г. вертолёт (в числе одиннадцати Ми-1) был передан в Тюменскую авиагруппу из Магаданского ОАО | | |||||||||||
Ми-1Т | 7702818 | 28-18 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7702819 | 28-19 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7702820 | 28-20 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7702901 | 29-01 | 1957 | СССР-20245 |
→ Ургенчский ОАО | порезан | После выпуска вертолёт эксплуатировался в учебном варианте Ми-1АУ, в Узбекском УГА эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 2 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1Т | 7702902 | 29-02 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7702903 | 29-03 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7702904 | 29-04 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7702905 | 29-05 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7702906 | 29-06 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7702907 | 29-07 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7702908 | 29-08 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7702909 | 29-09 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7702910 | 29-10 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7702911 | 29-11 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7702912 | 29-12 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7702913 | 29-13 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7702914 | 29-14 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7702915 | 29-15 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7702916 | 29-16 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7702917 | 29-17 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7702918 | 29-18 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7702919 | 29-19 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7702920 | 29-20 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703001 | 30-01 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | 1 июня 1971г., согласно Постановлению СМ СССР №277-9пп 26/27 от 26 февраля 1971г., вертолёт был передан в в/ч 21965 (131-й учебный вертолётный полк (Саратовское ВАУЛ, ПриВО) | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703002 | 30-02 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 7703003 | 30-03 | 1957 | СССР-20246 |
→ Сергелийский ОАО | порезан | На 1 сентября 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1Т | 7703004 | 30-04 | 1957 | СССР-20247 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | Сыктывкар, конец 1950-х: <a href="https://sun9-31.userapi.com/c840436/v840436680/411da/F4ePxcTQIkA.jpg" target="_blank">Фото</a> На 1 декабря 1963г. - 7 ремонтов. Дата списания вертолёта неизвестна. | | |||||||||||
Ми-1У | 7703005 | 30-05 | 1957 | ? |
→ Свердловский аэроклуб | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ. | | |||||||||||
Ми-1Т | 7703006 | 30-06 | 1957 | СССР-20249 |
→ Нальчикский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1ТУ. Вертолёт был передан из 81-го АО (Краснодар) в 80-й АО (Сталинград) в период декабрь 1957г. - сентябрь 1963г. Когда? На 1 октября 1963г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1Т | 7703007 | 30-07 | 1957 | СССР-20253 |
→ Владивостокский ОАО | авария | | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703008 | 30-08 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703009 | 30-09 | 1957 | СССР-20250 |
→ Уфимский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1ТУ. На 1 августа 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1Т | 7703010 | 30-10 | 1957 | СССР-20255 |
→ Выборгское АТУ ГА | порезан | После списания вертолёт служил учебным пособием в Выборгском АТУ ГА. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703011 | 30-11 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703012 | 30-12 | 1957 | СССР-20254 |
→ Выборгское АТУ ГА | порезан | После списания вертолёт служил учебным пособием в Выборгском АТУ ГА. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703013 | 30-13 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703014 | 30-14 | 1957 | СССР-20256 |
→ Мячковский ОАО | порезан | На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | | |||||||||||
Ми-1Т | 7703015 | 30-15 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Постановлением СМ СССР №2779 от 26 февраля 1971г. вертолёт был передан в в/ч 73778 (ВВС ПриВО (г. Куйбышев)) Дальнейшая история неизвестна. | | |||||||||||
Ми-1Т | 7703016 | 30-16 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703017 | 30-17 | 1957 | СССР-20257 |
→ Фрунзенский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1ТУ. КР-5 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1963г. | | |||||||||||
Ми-1У | 7703018 | 30-18 | 1957 | СССР-20281 |
→ Благовещенский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ. На 1 декабря 1963г. вертолёт имел 3 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1Т | 7703019 | 30-19 | 1957 | СССР-20252 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703020 | 30-20 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1 | 7703101 | 31-01 | 1957 | СССР-20239 |
→ Сахалинский ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. КР-5 на АРМ-24 (Хабаровск) в феврале 1964г. | | |||||||||||
Ми-1Т | 7703102 | 31-02 | 1957 | СССР-Л0242 |
→ Улан-Удэнский ОАО | авария | | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703103 | 31-03 | 1957 | СССР-Л0244 |
→ Киренский (Усть-Кутский) ОАО | катастрофа | |||||||||||||
Ми-1 | 7703104 | 31-04 | 1957 | СССР-20251 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. На 1 декабря 1963г. 3 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1Т | 7703105 | 31-05 | 1957 | СССР-40333 |
→ Улан-Удэнский ОАО | авария | | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703106 | 31-06 | 1957 | СССР-40335 |
→ Иркутский ОАО | катастрофа | КР-6 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1963г. | | |||||||||||
Ми-1 | 7703107 | 31-07 | 1957 | СССР-20259 |
→ 2-й Петропавловский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. | | |||||||||||
Ми-1Т | 7703108 | 31-08 | 1957 | СССР-20260 |
→ Тюменское УГА | катастрофа | В документах Уральской отдельной авиагруппы ГВФ за ноябрь 1958г. вертолёт указан в варианте Ми-1Т, за ноябрь 1961г. - в варианте Ми-1А На 1 ноября 1961г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ми-1Т | 7703109 | 31-09 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703110 | 31-10 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703111 | 31-11 | 1957 | СССР-40332 |
→ Пермский ОАО | порезан | В документах 122-го АО Уральской ОАГ ГВФ за 1958-63гг. вертолёт указан Ми-1А, с 1964г. - Ми-1Т. На 26 сентября 1963г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ми-1Т | 7703112 | 31-12 | 1957 | СССР-40352 |
→ Новосибирский ОАО | порезан | На 1 октября 1963г. - 5 КР. Вертолёт был передан из Новокузнецкого ОАО в Новосибирский ОАО после июля 1965г. Когда? Новосибирская обл., 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=532721572962&t=3&plc=WEB&tkn=*Lo563r9pvzrYLHwTb2Wj0PQoZ7o" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
Ми-1Т | 7703113 | 31-13 | 1957 | СССР-40331 |
→ Новокузнецкий ОАО | порезан | На 1 октября 1963г. - 6 КР. Вертолёт был передан из Томского ОАО в Новокузнецкий ОАО в период ноябрь 1963г. - август 1964г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1Т | 7703114 | 31-14 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703115 | 31-15 | 1957 | СССР-40334 |
→ Томский ОАО | порезан | На 1 октября 1963г. вертолёт имел 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ми-1Т | 7703116 | 31-16 | 1957 | СССР-40336 |
→ Колпашевский ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703117 | 31-17 | 1957 | СССР-20266 |
→ Новокузнецкий ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Горно-Алтайская АО, 1961г.: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRzmyzOQpuy52yQWd-iHkYjA" target="_blank">Фото</a> КР-6 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в ноябре 1965г. Окрашен в тёмно-зелёный цвет. Нижняя часть фюзеляжа и балки светло-серые. С бело-серебряным номером на хвостовой балке. | | |||||||||||
Ми-1Т | 7703118 | 31-18 | 1957 | СССР-20262 |
→ Омский ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703119 | 31-19 | 1957 | СССР-20263 |
→ Омский ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703120 | 31-20 | 1957 | СССР-20264 |
→ Астраханский ОАО | авария | После выпуска вертолёт поступил в Азербайджанское ТУ ГВФ. В реестре Ми-1 ГВФ (МГА) указано, что 12 января 1962г. вертолёт был передан в Северо-Кавказское ТУ ГВФ. На 1 декабря 1963г. - 109-й АО Азербайджанского ТУ ГВФ, 2 КР. Вертолёт был передан из Забратского ОАО в Астраханский ОАО после декабря 1963г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1Т | 7703201 | 32-01 | 1957 | СССР-20265 |
→ Новосибирский ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703202 | 32-02 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703203 | 32-03 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703204 | 32-04 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703205 | 32-05 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703206 | 32-06 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 7703207 | 32-07 | 1957 | СССР-20270 |
→ Ургенчский ОАО | порезан | На 1 декабря 1957г. - 166-й АО (Ашхабад), налёт СНЭ - 0 часов. На 1 сентября 1963г. - 2 КР. Осень 1972г. - транспортные рейсы и полёты на патрулирование электросетей в Узбекской ССР. | | |||||||||||
Ми-1У | 7703208 | 32-08 | 1957 | СССР-20271 |
→ Сургутский ОАО | порезан | В документах 123-го АО (Свердловск) за ноябрь 1958г. вертолёт указан в варианте Ми-1АУ (с двойным управлением) Вертолёт был передан из 123-го АО в Тюменскую авиагруппу в период ноябрь 1958г. - апрель 1961г. Когда? На 1 сентября 1964г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1Т | 7703209 | 32-09 | 1957 | СССР-20273 |
→ Новосибирский ОАО | порезан | а/п Омск (Центральный), 1960-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-2-jpg.642756/" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-4-jpg.642758/" target="_blank">Фото2</a> Из архива Дужий Н. Л. | | |||||||||||
Ми-1Т | 7703210 | 32-10 | 1957 | СССР-20274 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | |||||||||||||
Ми-1Т | 7703211 | 32-11 | 1957 | СССР-20267 |
→ Барнаульский ОАО | порезан | Алтайский край, гравиметрическая съёмка, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRXPBa5yiEM5O_wlzVbCnHTw" target="_blank">Фото</a> из архива Анатолия Кичина | | |||||||||||
Ми-1 | 7703212 | 32-12 | 1957 | СССР-20268 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. На 1 декабря 1963г. 5 ремонтов. | | |||||||||||
Ми-1 | 7703213 | 32-13 | 1957 | СССР-20269 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. На 1 декабря 1963г. 7 ремонтов. | | |||||||||||
Ми-1У | 7703214 | 32-14 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | На основании Приказа №2пп-2779 от 26 апреля 1971г., весной 1972г. вертолёт был передан в в/ч 13827 (АРЗ-356, Энгельс, ПриВО) | ||||||||||||
Ми-1У | 7703215 | 32-15 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | На основании Приказа №2пп-2779 от 26 апреля 1971г., весной 1972г. вертолёт был передан в в/ч 13827 (АРЗ-356, Энгельс, ПриВО) | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703216 | 32-16 | 1957 | СССР-20272 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | КР-5 на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1963г. | | |||||||||||
Ми-1Т | 7703217 | 32-17 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703218 | 32-18 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703219 | 32-19 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703220 | 32-20 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703301 | 33-01 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703302 | 33-02 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703303 | 33-03 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703304 | 33-04 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703305 | 33-05 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703306 | 33-06 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703307 | 33-07 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703308 | 33-08 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 7703309 | 33-09 | 1957 | СССР-20278 |
→ Фрунзенский ОАО | порезан | Вертолёт принимал участие в опытной эксплуатации типа в Таджикской ОАГ ГВФ. Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ. | | |||||||||||
Ми-1Т | 7703310 | 33-10 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703311 | 33-11 | 1957 | СССР-20277 |
→ 2-й Одесский ОАО | порезан | На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | | |||||||||||
Ми-1Т | 7703312 | 33-12 | 1957 | СССР-20279 |
→ УТО-14 | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в ноябре 1963г. | | |||||||||||
Ми-1Т | 7703313 | 33-13 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703314 | 33-14 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 7703315 | 33-15 | 1957 | СССР-20280 |
→ 2-й Архангельский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ. На 1 июля 1963г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1У | 7703316 | 33-16 | 1957 | СССР-20282 |
→ 2-й Иркутский ОАО (Восточный) | порезан | КР-2 на АРЗ-406 (Актюбинск) в ноябре 1963г. | | |||||||||||
Ми-1Т | 7703317 | 33-17 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703318 | 33-18 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703319 | 33-19 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703320 | 33-20 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703401 | 34-01 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 7703402 | 34-02 | 1957 | СССР-20283 |
→ Махачкалинский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ. На 1 декабря 1963г. - 2 КР. | | |||||||||||
Ми-1Т | 7703403 | 34-03 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703404 | 34-04 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703405 | 34-05 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 7703406 | 34-06 | 1957 | СССР-20284 |
→ 2-й Архангельский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ. На 1 июля 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1Т | 7703407 | 34-07 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703408 | 34-08 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703409 | 34-09 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703410 | 34-10 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703411 | 34-11 | 1957 | СССР-20288 |
→ Колпашевский ОАО | порезан | Вертолёт был передан из Томского ОАО в Колпашевский ОАО в период март 1964г. - 1970г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1Т | 7703412 | 34-12 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703413 | 34-13 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703414 | 34-14 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 7703415 | 34-15 | 1957 | СССР-20285 |
→ Пермский ОАО | порезан | В документах Тюменской авиагруппы Уральской ОАГ ГВФ за ноябрь 1958 вертолёт указан в варианте Ми-1Т с двойным управлением, за ноябрь 1961г. - Ми-1АУ. Вертолёт был передан из Тюменской авиагруппы в Пермский ОАО в период ноябрь 1961г. - сентябрь 1964г. Когда? В документах Пермского ОАО за ноябрь 1968г. указан как Ми-1У. | | |||||||||||
Ми-1У | 7703416 | 34-16 | 1957 | СССР-20286 |
→ Ханты-Мансийский ОАО | порезан | Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №72 от 10 марта 1964г. вертолёт Ми-1АУ №20286 был передан из Тюменского ОАО в Пермский ОАО "в связи с производственной необходимостью" Приказом начальника Уральского УГА №334 от 22 октября 1964г. вертолёт Ми-1АУ №20286 был передан из Пермского ОАО в Тюменскую авиагруппу "для обеспечения тренировок лётного состава подразделений Тюменской АГ" | | |||||||||||
Ми-1Т | 7703417 | 34-17 | 1957 | СССР-40321 |
→ Ашхабадский ОАО | авария | КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1963г. | | |||||||||||
Ми-1Т | 7703418 | 34-18 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703419 | 34-19 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703420 | 34-20 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703501 | 35-01 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703502 | 35-02 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703503 | 35-03 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703504 | 35-04 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703505 | 35-05 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703506 | 35-06 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 7703507 | 35-07 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 7703508 | 35-08 | 1957 | СССР-20287 |
→ Благовещенский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ. | | |||||||||||
Ми-1У | 7703509 | 35-09 | 1957 | СССР-20289 |
→ УТО-16 | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ. В реестре ГВФ первый опознавательный знак указан Л289. Возможно, ошибка? По примеру соседних номеров должен быть Л0289. | | |||||||||||
Ми-1Т | 7703510 | 35-10 | 1957 | СССР-10110 |
→ Киренский (Усть-Кутский) ОАО | порезан | КР-2 на АРЗ-406 (Актюбинск) в январе 1964г. | | |||||||||||
Ми-1Т | 7703511 | 35-11 | 1957 | СССР-20317 |
→ Восточно-Сибирское УГА | порезан | |||||||||||||
Ми-1У | 7703512 | 35-12 | 1957 | СССР-40318 |
→ Кировский ОАО | порезан | Во 2-м Свердловском ОАО вертолёт эксплуатировался в варианте АУ (с двойным управлением). Приказ начальника Уральского УГА №85 от 15 марта 1967г., гор.Свердловск: "О временной передаче вертолёта Ми-1АУ №40318 2-го Свердловского ОАО в 4-й УТО Уральского УГА" В связи с производственной необходимостью, для проверки техники пилотирования слушателей 4-го УТО, проходящих сборы... передать вертолёт Ми-1АУ №40318 в 4-й УТО сроком с 20 марта по 30 марта 1967г. Начальник Уральского УГА Н.Сидоренко Приказом начальника Уральского ГА №333 от 7 октября 1969г. для подготовки лётного состава вертолётов Ми-1 Пермского ОАО в осеннее-зимнюю навигацию 1969-70гг., временно, с 7 по 15 октября 1969г. вертолёт Ми-1АУ №40318 передавался из 2-го Свердловского ОАО в Пермский ОАО. | | |||||||||||
Ми-1 | 7703513 | 35-13 | 1957 | СССР-40319 |
→ Тувинский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А Вертолёт был передан из Абаканского ОАО в Тувинский ОАО в период 1964-72гг. Когда? КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1972г. | | |||||||||||
Ми-1Т | 8703514 | 35-14 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 8703515 | 35-15 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 8703516 | 35-16 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 8703517 | 35-17 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 8703518 | 35-18 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 8703519 | 35-19 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 8703520 | 35-20 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703601 | 36-01 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703602 | 36-02 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703603 | 36-03 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703604 | 36-04 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703605 | 36-05 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703606 | 36-06 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703607 | 36-07 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703608 | 36-08 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703609 | 36-09 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703610 | 36-10 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703611 | 36-11 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703612 | 36-12 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703613 | 36-13 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703614 | 36-14 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703615 | 36-15 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703616 | 36-16 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703617 | 36-17 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703618 | 36-18 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703619 | 36-19 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703620 | 36-20 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703701 | 37-01 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703702 | 37-02 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703703 | 37-03 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703704 | 37-04 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703705 | 37-05 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703706 | 37-06 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703707 | 37-07 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703708 | 37-08 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703709 | 37-09 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703710 | 37-10 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703711 | 37-11 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703712 | 37-12 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703713 | 37-13 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703714 | 37-14 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703715 | 37-15 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703716 | 37-16 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703717 | 37-17 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703718 | 37-18 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703719 | 37-19 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703720 | 37-20 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703801 | 38-01 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703802 | 38-02 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703803 | 38-03 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703804 | 38-04 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703805 | 38-05 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703806 | 38-06 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703807 | 38-07 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703808 | 38-08 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703809 | 38-09 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703810 | 38-10 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703811 | 38-11 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703812 | 38-12 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1Т | 8703813 | 38-13 | 1958 | СССР-T0358 |
→ Улан-Удэнский ОАО | авария | | ||||||||||||
Ми-1У | 8703814 | 38-14 | 1958 | СССР-40359 |
→ Новосибирский ОАО | катастрофа | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ. а/п Новосибирск (Северный), 1958г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=852281426786&t=3&plc=WEB&tkn=*L03H8r9MKyx692thiaq2duPFDVA" target="_blank">Фото</a> На 1 октября 1963г. вертолёт имел 3 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1Т | 8703815 | 38-15 | 1958 | СССР-40392 |
→ Новокузнецкий ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. | | |||||||||||
Ми-1Т | 8703816 | 38-16 | 1958 | СССР-40360 |
→ Нижнеудинский ОАО | порезан | КР-2 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1963г. | | |||||||||||
Ми-1У | 8703817 | 38-17 | 1958 | СССР-40361 |
→ Берёзовский ОАО | порезан | Вертолёт был оборудован двойной системой управления. а/п Берёзово, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=866623400203&t=3&plc=WEB&tkn=*yZwULMC84c-058Z0PmpWN2tAn3E" target="_blank">Фото</a> Александр Власов | | |||||||||||
Ми-1У | 8703818 | 38-18 | 1958 | СССР-40362 |
→ Красноярский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1964г. | | |||||||||||
Ми-1У | 8703819 | 38-19 | 1958 | СССР-40363 |
→ Енисейский ОАО | катастрофа | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ КР-2 на АРМ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1964г. | | |||||||||||
Ми-1У | 8703820 | 38-20 | 1958 | ? |
→ Свердловский аэроклуб | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ КР-1 в июле 1960г. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703901 | 39-01 | 1958 | 05 |
→ Свердловский аэроклуб | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ КР-1 в военной базе №1248 в мае 1960г. | | |||||||||||
Ми-1У | 8703902 | 39-02 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703903 | 39-03 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703904 | 39-04 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703905 | 39-05 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703906 | 39-06 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703907 | 39-07 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703908 | 39-08 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703909 | 39-09 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703910 | 39-10 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703911 | 39-11 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703912 | 39-12 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703913 | 39-13 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703914 | 39-14 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703915 | 39-15 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703916 | 39-16 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703917 | 39-17 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703918 | 39-18 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703919 | 39-19 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8703920 | 39-20 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8704001 | 40-01 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8704002 | 40-02 | 1958 | СССР-40409 |
→ Уфимский ОАО | порезан | >20 лет (ф) Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ. На 1 августа 1963г. - 1 ремонт. | | |||||||||||
Ми-1Т | 8704003 | 40-03 | 1958 | СССР-40402 |
→ Бурундайский ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в транспортном варианте. С 18 октября 1962г. до 1964г. вертолёт находился в ремонте в АРЗ-406 (Актюбинск). | | |||||||||||
Ми-1Т | 8704004 | 40-04 | 1958 | СССР-40394 |
→ Гурьевский ОАО | катастрофа | |||||||||||||
Ми-1Т | 8704005 | 40-05 | 1958 | СССР-40404 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | Вертолёт был передан из Магаданской ОАГ в Дальневосточное УГА в период декабрь 1963г. - февраль 1966г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1Т | 8704006 | 40-06 | 1958 | СССР-40403 |
→ Маганский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в тренировочном варианте. На 1 декабря 1962г. - 1 ремонт. Вертолёт был передан из Нюрбинского ОАО в Маганский ОАО в период декабрь 1962г. - февраль 1969г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1Т | 8704007 | 40-07 | 1958 | СССР-40405 |
→ Бодайбинский ОАО | порезан | КР-3 на АРМ-67 (Красноярск-Северный) весной 1964г. | | |||||||||||
Ми-1У | 8704008 | 40-08 | 1958 | СССР-40406 |
→ Кежемский (Кодинский) ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1972г. | | |||||||||||
Ми-1У | 8704009 | 40-09 | 1958 | СССР-40407 |
→ 2-й Ленинградский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ. На 1 июля 1963г. - 1 ремонт. | | |||||||||||
Ми-1У | 8704010 | 40-10 | 1958 | СССР-40400 |
→ Николаевский-на-Амуре ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ. КР-3 на АРМ-24 (Хабаровск) в ноябре 1963г. | | |||||||||||
Ми-1У | 8704011 | 40-11 | 1958 | СССР-40401 |
→ Благовещенский ОАО | авария | |||||||||||||
Ми-1У | 8704012 | 40-12 | 1958 | СССР-40408 |
→ Уральское УГА | порезан | Вертолёт эксплуатировался в учебном варианте. На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1У | 8704013 | 40-13 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8704014 | 40-14 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8704015 | 40-15 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8704016 | 40-16 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8704017 | 40-17 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8704018 | 40-18 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8704019 | 40-19 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8704020 | 40-20 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8704101 | 41-01 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8704102 | 41-02 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8704103 | 41-03 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8704104 | 41-04 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8704105 | 41-05 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8704106 | 41-06 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8704107 | 41-07 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8704108 | 41-08 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8704109 | 41-09 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8704110 | 41-10 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8704111 | 41-11 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8704112 | 41-12 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8704113 | 41-13 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8704114 | 41-14 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8704115 | 41-15 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8704116 | 41-16 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8704117 | 41-17 | 1958 | ? |
→ Свердловский аэроклуб | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ | | |||||||||||
Ми-1У | 8704118 | 41-18 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8704119 | 41-19 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1У | 8704120 | 41-20 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ДОСААФ | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ми-1 | 8704201 | 42-01 | 1958 | СССР-40410 |
→ Благовещенский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. КР-4 на АРМ-24 (Хабаровск) в декабре 1963г. | | |||||||||||
Ми-1Т | 8704202 | 42-02 | 1958 | СССР-40411 |
→ Салехардский ОАО | порезан | В сентябре 1965г. вертолёт (в числе одиннадцати Ми-1) был передан в Тюменскую авиагруппу из Магаданского ОАО | | |||||||||||
Ми-1 | 8704203 | 42-03 | 1958 | СССР-40412 |
→ Благовещенский ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. КР-5 на АРЗ-24 (Хабаровск) в ноябре 1963г. | | |||||||||||
Ми-1 | 8704204 | 42-04 | 1958 | СССР-40413 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. На 1 декабря 1963г. 2 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1Т | 8704205 | 42-05 | 1958 | СССР-40414 |
→ Владивостокский ОАО | катастрофа | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. | | |||||||||||
Ми-1 | 8704206 | 42-06 | 1958 | СССР-40415 |
→ Петрозаводский ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. На 1 июля 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1Т | 8704207 | 42-07 | 1958 | СССР-40416 |
→ Тюменский ОАО (Плеханово) | порезан | В документах Тюменской авиагруппы за ноябрь 1958г. вертолёт указан в варианте Ми-1Т. В документах Тюменской авиагруппы за ноябрь 1961г. и 255-го АО за июнь 1964г. вертолёт указан в варианте Ми-1А. За сентябрь 1966г. - Ми-1Т | | |||||||||||
Ми-1Т | 8704208 | 42-08 | 1958 | СССР-40417 |
→ Украинское УГА | авария | | ||||||||||||
Ми-1 | 8704209 | 42-09 | 1958 | СССР-40418 |
→ Енисейский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в ноябре 1963г. | | |||||||||||
Ми-1 | 8704210 | 42-10 | 1958 | СССР-40419 |
→ Тувинский ОАО | катастрофа | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1972г. <a href="https://img.riamediabank.ru/images/vol4%2Fmedia%2Foriginal%2F0000%2F0594%2F78%2F000005947862_0%3A0%3A0%3A0_1400x1000_80_9_1_0JvQtdCyINCj0YHRgtC40L3QvtCyICM1OTQ3ODYy_92%3A89_ria-5947862-preview_0019ce1a087fcb87838544623c7519d2.jpg" target="_blank">Фото</a> 01.07.1972г. | | |||||||||||
Ми-1Т | 8704211 | 42-11 | 1958 | СССР-10122 |
→ Восточно-Сибирское УГА | авария | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. | | |||||||||||
Ми-1М | 8704212 | 42-12 | 1958 | СССР-10111 |
→ Маганский ОАО | авария | На 1 декабря 1962г. - 2 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1Т | 8704213 | 42-13 | 1958 | СССР-10132 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1Т | 8704214 | 42-14 | 1958 | СССР-10142 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | | ||||||||||||
Ми-1Т | 8704215 | 42-15 | 1958 | СССР-10134 |
→ Нюрбинский ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в санитарном варианте. КР-3 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1963г. | | |||||||||||
Ми-1Т | 8704216 | 42-16 | 1958 | СССР-10147 |
→ Нюрбинский ОАО | порезан | В Нюрбинском ОАО вертолёт эксплуатировался в санитарном варианте. Вертолёт был передан из Нюрбинского ОАО в Маганский ОАО в период декабрь 1962г. - июнь 1967г. Когда? Вертолёт был передан из Маганского ОАО в Нюрбинский ОАО после 1970г. Когда? | | |||||||||||
Ми-1 | 8704217 | 42-17 | 1958 | СССР-10179 |
→ Петрозаводский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А. | | |||||||||||
Ми-1 | 8704218 | 42-18 | 1958 | СССР-40468 |
→ Нарьян-Марский ОАО | порезан | На 1 июля 1963г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1М | 8704219 | 42-19 | 1958 | СССР-40469 |
→ 2-й Ленинградский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в вариантах Ми-1А и Ми-1М. На 1 июля 1963г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
Ми-1М | 8704220 | 42-20 | 1958 | СССР-40470 |
→ Нюрбинский ОАО | порезан | Последний Ми-1, построенный на Ростовском вертолётном заводе МАП На 1 декабря 1962г. - 4 ремонта. Вертолёт был передан из Маганского ОАО в Нюрбинский ОАО после 1969г. Когда? | | |||||||||||
| Зав.н. | Рег.н. | Борт.н. | модификация | оператор | № в реестре | ||
| 1 | НеизвЗав1-Золотой | Ми-1 | |||||
| 2 | НеизвЗав1-40361-РВЗ | Ми-1 | Роствертол - РВЗ | ||||
| 3 | НеизвЗав1-Карачиха | Ми-1 | Россия (СССР) - ДОСААФ | ||||
| 4 | НеизвЗав1-Тула | Ми-1 | неизвестная авиакомпания | ||||
| 5 | НеизвЗав1-АлександрАнашкин-Запорожье | Александр Анашкин | Ми-1 | неизвестная авиакомпания | |||
| 6 | НеизвЗав1-Мячково | Ми-1 | частное ВС | ||||
| 7 | НеизвЗав1-27кр-Липки | Ми-1М | Беларусь - ДОСААФ (БелОСТО) | ||||
| 8 | НеизвЗав1-Байсерке | Ми-1 | Аэрофлот - МГА СССР | ||||
| 9 | НеизвЗав1МУ-01б-ТроицкийСунгур | 01 | Ми-1 | Россия (СССР) - ВВС | |||
| 10 | НеизвЗав1-01ж-Торжок | 01 | Ми-1 | Россия (СССР) - ВВС | |||
| 11 | НеизвЗав1-01ж-МАРЗ | 01 | Ми-1 | МАРЗ ДОСААФ (РОСТО) | |||
| 12 | НеизвЗав1-01кр-Пирогово | 01 | Ми-1 | Россия (СССР) - ДОСААФ | |||
| 13 | НеизвЗав1-01ж-Танай | 01 | Ми-1 | Россия (СССР) - ДОСААФ | |||
| 14 | НеизвЗав1У-07б-Задорожный-Мск | 07 | Ми-1У | Россия (СССР) - ВВС | |||
| 15 | НеизвЗав1-27кр-Липки | 07 | Ми-1М | Беларусь - ДОСААФ (БелОСТО) | |||
| 16 | НеизвЗав1-09ж-Куковячино | 09 | Ми-1 | Беларусь - ДОСААФ (БелОСТО) | |||
| 17 | S1-01105 | 1105 | PZL-Swidnik SM-1WS | Польша - ВВС | |||
| 18 | НеизвЗав1-17ч-Куковячино | 17 | Ми-1 | Беларусь - ДОСААФ (БелОСТО) | |||
| 19 | НеизвЗав1-20б-Карачиха | 20 | Ми-1 | Россия (СССР) - ДОСААФ | |||
| 20 | НеизвЗав1-27кр-Липки | 27 | Ми-1М | Беларусь - ДОСААФ (БелОСТО) | |||
| 21 | НеизвЗав1-02299-35ж-Жуляны | 35 | Ми-1 | Аэрофлот - МГА СССР | |||
| 22 | НеизвЗав1-20б-Карачиха | 19390 | 01 | Ми-1 | Россия (СССР) - ДОСААФ | ||
| 23 | НеизвЗав1-40361-РВЗ | 40361 | Ми-1 | Роствертол - РВЗ | |||
| 24 | НеизвЗав1-RA-10001-Салехард | RA-10001 | Ми-1 | Аэрофлот - МГА СССР | |||
| 25 | НеизвЗав1-02299-35ж-Жуляны | СССР-02299 | Ми-1 | Аэрофлот - МГА СССР | |||
| 26 | СССР-05712 | Ми-1 | Аэрофлот - МГА СССР | ||||
| 27 | НеизвЗав1-СССР-07125-КВЗ | СССР-07125 | Ми-1 | Аэрофлот - МГА СССР | |||
| 28 | НеизвЗав1-СССР-1959-РВЗ | СССР-1959 | Ми-1 | Роствертол - РВЗ | |||
| 29 | НеизвЗав1-СССР-68131-МВЗ | СССР-68131 | Москвич | Ми-1 | КБ Миля (МВЗ) | ||
| 30 | 0302 | Ми-1 | Россия (СССР) - ВВС | ||||
| 31 | 1811 | OH-HRC | Ми-1М | Финляндия - ВВС | |||
| 32 | 004701265 ? | Ми-1 | Россия (СССР) - ДОСААФ | ||||
| 33 | 004701265 ? | 02 | Ми-1 | Россия (СССР) - ДОСААФ |
| 1951 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 1965 | всего | ||
| выпущено | 1 | 30 | 79 | 174 | 251 | 344 | 195 | 63 | 53 | 81 | 120 | 56 | 51 | 1499 | |||
| 1 | 1 | ||||||||||||||||
| всего | на час полёта | на один полёт | на происшествие | |
| аварий: | 8 | |||
| ошибка экипажа: | 8 | |||
| катастроф: | 35 | |||
| ошибка экипажа: | 20 | |||
| ошибка служб УВД: | 1 | |||
| отказ техники: | 7 | |||
| внешнее вмешательство: | 2 | |||
| погодные условия: | 2 | |||
| не выяснено: | 2 | |||
| погибших (на борту): | 62 (из 79) | 1.77·100 | ||
| ошибка экипажа: | 38 (из 50) | |||
| ошибка служб УВД: | 1 (из 1) | |||
| отказ техники: | 12 (из 14) | |||
| внешнее вмешательство: | 6 (из 6) | |||
| погодные условия: | 2 (из 4) | |||
| не выяснено: | 2 (из 3) | |||
| в т.ч. экипаж: | 36 (из 46) | 1.03·100 | ||
| в т.ч. пассажиров: | 26 (из 33) | 0.74·100 |
неизвестная авиакомпания