Первый вертолёт Ми-1 в Полярной авиации.

Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МУ.

Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МУ.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1972г.

Запись в реестре - "в июле месяце 19?? (год неразборчиво) передан для экспозиции"

По версии ST, в 1961г. вертолёт был передан в Индию, где эксплуатировался с опознавательным знаком VT-DOA

Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ.

Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ

Вертолёт эксплуатировался в варианте МНХ.

В середине 1970-х вертолёт летал в интересах ГАИ МВД СССР

Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ.

Вертолёт был передан из 2-го Свердловского ОАО в Пермский ОАО в период ноябрь 1961г. - сентябрь 1964г. Когда?

23 февраля 1965г. вертолёт выполнял рейс на территории Архангельской области, с промежуточной посадкой на дозаправку в а/п МВЛ Лопшеньга.

Из приказа начальника Уральского УГА №309 от 30 сентября 1964г.: "В связи с производственной необходимостью и для улучшения авиаобслуживания заказчиков на территории Тюменской области передать из 2-го СОАО в ТАГ после выхода из капремонта вертолёт Ми-1 №10193"

После списания вертолёт был передан в Киевский авиационный институт ГВФ в качестве учебного экспоната.

После списания вертолёт служил учебным пособием в Выборгском АТУ ГА.

4 января 1965г. вертолёт выполнял рейс спецприменения на территории Архангельской области, с промежуточной посадкой на дозаправку в а/п МВЛ Лопшеньга. Пилот Афанасьев.

В документах указана смена опознавательного знака с Л0326 на 40236.
Возможно, ошибка?
В 1958г. вертолёт должен был получить номер СССР-40326.

В 1957г. вертолёт был передан на предприятие п/я 1506 МГА (возможно, для проведения ресурсных испытаний?)

На 1 ноября 1961г. вертолёт имел 5 ремонтов.

КР-7 на АРЗ-406 (Актюбинск) в январе 1964г.

Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1А.

На 1 декабря 1963г. вертолёт имел 4 ремонта.

После списания вертолёт использовался в качестве учебного экспоната. Где?

После списания вертолёт использовался в качестве учебного экспоната в Выборгском АТУ ГВФ.

7 октября 1969г. вертолёт был передан из Кировского ОАО в Пермский ОАО сроком на 2 месяца (Приказ начальника Уральского УГА №331)

Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №45 от 1 июня 1960г., "в целях обеспечения производственных потребностей", вертолёт был передан из Тюменской авиагруппы в 122-й АО.

Вертолёт был временно передан из Тюменской авиагруппы в 122-й АО Приказом командира Уральской ОАГ ГВФ №96 от 5 апреля 1960г. "в целях обеспечения производственных потребностей 122-го АО"

Вертолёт был передан из 255-го АО в Берёзовскую ОАЭ в период ноябрь 1961г. - февраль 1964г. Когда?

На 1 сентября 1964г. вертолёт имел 9 ремонтов.

После списания вертолёт был установлен перед терминалом в а/п Берёзово. До середины 2000-х был нанесён опознавательный знак СССР-40214. Позже он был закрашен.

Красноярский край, 1960-е: <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2018/01/908062_45c82191089238e9ad281bad14631e58.jpg" target="_blank">Фото</a>

Свердловская обл., 1957г.: <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2017/03/831090_97de92d4ecf39ff61f724500f12a01e5.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2017/03/831092_83ac52cca17d47fd90678cb5c13e13f8.jpg" target="_blank">Фото2</a> Гурьянов Г.П.

Вертолёт был передан из 2-го Свердловского ОАО в Пермский ОАО приказом начальника Уральского УГА №208 от 14 июня 1966г. "в связи с производственной необходимостью".

Приказом командира Уральской ОАГ ГВФ №64 от 5 марта 1960г. вертолёт был передан из Тюменской авиагруппы в 122-й АО (Пермь), "в целях обеспечения производственных потребностей подразделений"

Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №260 от 10 сентября 1963г., "в связи с производственной необходимостью и для обеспечения работы по авиаобеспечению Тюменского геологоуправления, находящийся в ремонте, в АРМ-26 вертолёт Ми-1 №20300 Пермского ОАО, по выходу его из ремонта передать в Тюменскую АГ ГВФ"

Вертолёт был передан из 123-го АО (Свердловск) в 122-й АО (Пермь) Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №118 от 12 августа 1960г.

Вертолёт был передан из 122-го АО (Пермь) в 123-й АО (Свердловск) в период ноябрь 1961г. - сентябрь 1964г. Когда?

Из приказа начальника Уральского УГА №309 от 30 сентября 1964г.: "В связи с производственной необходимостью и для улучшения авиаобслуживания заказчиков на территории Тюменской области передать из 2-го СОАО в ТАГ до 15 октября 1964г. вертолёт Ми-1 №20309"

На 1 марта 1964г. вертолёт имел 8 ремонтов.

С марта 1966г. по январь 1967г. вертолёт проходил ремонт на АРМ-26 (Тюмень - Плеханово)

Вертолёт был передан из Украинского УГА в Туркменское УГА до 1974г. Когда?

Вертолёт был передан из Тюменской авиагруппы в 122-й АО в период ноябрь 1958г. - ноябрь 1961г. Когда?

Вертолёт был передан из 122-го АО (Пермь) в 123-й АО (Свердловск) в период ноябрь 1961г. - июнь 1963г. Когда?

Вертолёт был передан из Мурманского ОАО в Архангельское УГА между сентябрём 1964г. и январём 1973г. Когда?

На 1 ноября 1958г. вертолёт имел 1 ремонт.

Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах.

Молдавская ССР, 1960-е: <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2016/05/768540_03c8f314902290709aabf257285fd17e.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2016/05/768541_52b20291520b39456b516f4b600f893a.jpg" target="_blank">Фото2</a> Фёдор Кузнецов

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1972г.

Вертолёт эксплуатировался в санитарном варианте.

КР-2 на АРМ-24 (Хабаровск) осенью 1962г.

В Алданском ОАО вертолёт эксплуатировался в санитарном варианте.

Вертолёт был передан из Алданского ОАО в Маганский ОАО в период декабрь 1962г. - ноябрь 1967г. Когда?

Вертолёт был передан из Маганского ОАО в Нюрбинский ОАО после 1967г. Когда?

В Нюрбинском ОАО вертолёт эксплуатировался в санитарном варианте.

Вертолёт был передан из Нюрбинского ОАО в Маганский ОАО в период декабрь 1962г. - май 1967г. Когда?

КР-3 на АРМ-67 (Красноярск-Северный) осенью 1963г.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1972г.

КР-4 на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1963г.

В период декабрь 1964г. - февраль 1965г. вертолёт выполнял санитарные задания на территории Архангельской области, с промежуточными посадками на дозаправку в а/п МВЛ Лопшеньга. Пилот Воскресенский.

КР-4 на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1963г.

Известна дата передачи вертолёта из Восточно-Сибирского УГА в Туркменское УГА - 24 сентября, но не указан год.

Вероятно, вертолёт был списан по причине серьёзной поломки?

Опознавательный знак вертолёта СССР-40442 совпадает с опознавательным знаком вертолёта Ми-1 з/н 86800719.

КР-4 на АРМ-24 (Хабаровск) в ноябре 1963г.

В сентябре 1965г. вертолёт (в числе одиннадцати Ми-1) был передан в Тюменскую авиагруппу из Магаданского ОАО.

Осень 1972г. - транспортные рейсы и полёты на патрулирование электросетей в Узбекской ССР.

КР-1 на АРМ-24 (Хабаровск) осенью 1963г.

В сентябре 1965г. вертолёт (в числе одиннадцати Ми-1) был передан в Тюменскую авиагруппу из Магаданского ОАО.

Вертолёт был передан Иркутскому политехническому институту после декабря 1963г. Когда?

Бортовой номер этого вертолёта "СССР-40459" в реестре Ми-1 совпадает с вертолётом Ми-1 <a href="https://russianplanes.net/reginfo/174153" target="_blank">з/н 86800809</a>

КР-4 на АРЗ-24 (Хабаровск) в ноябре 1963г.

В сентябре 1965г. вертолёт (в числе одиннадцати Ми-1) был передан в Тюменскую авиагруппу из Магаданского ОАО.

Вертолёт был передан из Салехардского ОАО в Пермский ОАО в период январь 1966г. - октябрь 1968г. Когда?

КР-4 на АРЗ-24 (Хабаровск) в феврале 1964г.

https://www.flickr.com/photos/3oya/7139326979/in/album-72157629959261589/

Вертолёт эксплуатировался в санитарном варианте.

Вертолёт был передан из Тюменского ОАО в Сургутский ОАО в период июнь 1964г. - июль 1966г. Когда?

СССР, 1960-е: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/images/2018/08/970926_87c6fad7cbf70367edb0430f7fe5be76.jpg" target="_blank">Фото</a>

В Новосибирском ОАО вертолёт летал исключительно по патрулированию автодорог в интересах ГАИ.

В 2016г. вертолёт с опознавательным знаком СССР-10130 был установлен на территории Новосибирского авиаремонтного завода, к 75-летнему юбилею предприятия.
Памятник был собран из нескольких Ми-1 Новосибирского УАЦ ДОСААФ (Бердск, Новосибирская обл.)

Вертолёт был передан из 2-го Свердловского ОАО в Пермский ОАО в период ноябрь 1961г. - сентябрь 1964г. Когда?

Красноярский край, 1960-е: <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2018/01/908065_1b5ec2238dd0395507f391c7048d6d22.jpg" target="_blank">Фото</a>

В документах АРМ-26 за 1966-67гг. вертолёт указан в санитарно-транспортном варианте.

Вертолёт упоминается в материалах расследования катастрофы вертолёта Ми-1Т №20301, произошедшей 17 февраля 1976г. в Казахской ССР. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1863" target="_blank">Подробности</a>

На 1 сентября 1964г. вертолёт имел 5 ремонтов.

Вертолёт упоминается в материалах расследования катастрофы вертолёта Ми-1 №17952, произошедшей 19 июня 1970г. в Бурятской АССР. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2064" target="_blank">Подробности</a>

КР5 на АРЗ-406 (Актюбинск) в ноябре 1963г.

Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах.

Чёрное море, 1959г.: <a href="https://187011.selcdn.ru/thumbnails/photos/2017/08/22/wyibwdw3twv06iim_1024.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://187011.selcdn.ru/thumbnails/photos/2017/08/22/p45svbcdd6d070lk_1024.jpg" target="_blank">Фото2</a> Всеволод Тарасевич

Вероятно, вертолёт был списан после серьёзной поломки?

КР-3 на АРЗ-406 (Актюбинск) весной 1963г.

КР-3 на АРЗ-406 (Актюбинск) в январе 1964г.

КР-4 на АРЗ-406 (Актюбинск) в январе 1964г.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1972г.

В документах АРМ-26 за 1961г. вертолёт указан в варианте "М", в документах за 1964-65гг. - в варианте "Т".

В документах АРМ-26 за 1961г. вертолёт указан в варианте "М", в документах за 1964г. - в варианте "Т".

Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1Т.

КР-3 на АРМ-24 (Хабаровск) весной 1964г.

В сентябре 1965г. вертолёт (в числе одиннадцати Ми-1) был передан в Тюменскую авиагруппу из Магаданского ОАО.
Получил распределение в Ханты-Мансийскую ОАЭ. На 1 мая 1966г. вертолёт имел 2 ремонта.

Неизвестна дата передачи вертолёта из Ханты-Мансийского ОАО в Нижневартовский ОАО.

Неизвестна дата списания.

К 35-летию Нижневартовского авиапредприятия, которое отмечалось 20 июля 2000г., на въезде в аэропорт установлена "Аллея Почета авиационной техники". Вертолёт Ми-1 RA-68117 был установлен в числе прочих экспонатов.

СССР, 1961г.: <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2017/01/821877_f00159a8cffed9882089001f5dc9e515.jpg" target="_blank">Фото</a>

Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРМ-24 (Хабаровск) осенью 1963г.

В сентябре 1965г. вертолёт (в числе одиннадцати Ми-1) был передан в Тюменскую авиагруппу из Магаданского ОАО.

В сентябре 1965г. вертолёт (в числе одиннадцати Ми-1) был передан в Тюменскую авиагруппу из Магаданского ОАО.
Получил распределение в Ханты-Мансийскую ОАЭ. До апреля 1966г. проходил КР-1 на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово)
Полетав два месяца в Ханты-Мансийском ОАО, вертолёт был передан в Тюменский ОАО, 255 ЛО (Приказ начальника Уральского УГА №145 от 2 июня 1966г.)

В Новосибирском ОАО вертолёт применялся на лесопатрульных работах и патрулировании нефте- и газопроводов.

Вертолёт был передан из Украинского УГА в Туркменское УГА до 1974г. Когда?

Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах.

В документах АРМ №26 ГА за июнь 1964г. и август 1965г. вертолёт указан в варианте СХ.

Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МНХ

Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-411 (Минеральные Воды) в сентябре 1969г.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1972г.

Вертолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах.

В документах АРМ-26 за 1961г. вертолёт указан в варианте "М", в документах за 1965-66гг. - в варианте "Т".

Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МГ

В конце 1962г. вертолёт был передан в п/я 388 (филиал №1 завода №329 МАП (Казань)) на основании (письма?) №19-201525-49 от 20 ноября 1962г. за подписью Башкирова.

Неизвестен год передачи вертолёта из Полярной Авиации в Дальневосточное УГА (неразборчиво).

Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МГ.

КР на АРМ-24 (Хабаровск) в декабре 1963г.

СССР, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=866573927691&t=3&plc=WEB&tkn=*NMBoO2NiDXBfYQPYTEj73-ayRuY" target="_blank">Фото</a> Аркадий Казбеков

На 1 сентября 1964г. вертолёт имел 3 ремонта.

В некоторых документах указан в варианте "МТ"

а/п Берёзово, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=866624162571&t=3&plc=WEB&tkn=*uSLLtD7bB5WLYnS-oPoS6ZPVbkE" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=866623340299&t=3&plc=WEB&tkn=*FUULkffMw0_e1l9xQqszEml3ZYo" target="_blank">Фото2</a> Александр Власов

Вертолёт был передан из 255 АО в Берёзовскую ОАЭ между ноябрём 1961г. и февралём 1964г. Когда?

На 1 сентября 1964г. вертолёт имел 3 ремонта.

а/п Берёзово, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=866718979595&t=3&plc=WEB&tkn=*npoNB602X0bU7JXGztLAoMWLjrU" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=853157483019&t=3&plc=WEB&tkn=*2t8Dunev3oc-GwpNqp_d2KOmmsM" target="_blank">Фото2</a> Александр Власов

Вертолёт был передан из 2-го Свердловского ОАО в Пермский ОАО в период ноябрь 1961г. - март 1963г. Когда?

КР-3 на АРЗ-24 (Хабаровск) весной 1964г.

Красноярский край, 1960-е: <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2018/01/908066_8abbee31f5550a069557dac41b66722d.jpg" target="_blank">Фото</a>

Вертолёт был передан из Сеймчанского ОАО в Магаданский ОАО в период декабрь 1963г. - сентябрь 1965г. Когда?

В сентябре 1965г. вертолёт (в числе одиннадцати Ми-1) был передан в Тюменскую авиагруппу из Магаданского ОАО.
Получил распределение в Ханты-Мансийскую ОАЭ, в феврале 1966г. был передан в Тюменский ОАО, 255 ЛО.

На 1 мая 1966г. вертолёт имел 1 ремонт.

г/п Ханты-Мансийск, конец 1960-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG01036.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG01037.jpg" target="_blank">Фото2</a> Анатолий Лахтин

Вертолёт был передан из Анадырского ОАО в Магаданский ОАО в период декабрь 1963г. - сентябрь 1965г. Когда?

В сентябре 1965г. вертолёт (в числе одиннадцати Ми-1) был передан в Тюменскую авиагруппу из Магаданского ОАО.
Возможно, вертолёт был сразу передан в Берёзовский ОАО?

Вес конструкции при выпуске - 1862 кг.

п/я А-7885 - Оренбургский вертолётный завод (Оренбургский машзавод).

Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МГ.

В реестре Ми-1 ГВФ заводской номер указан "0-1007"

КР-3 на АРМ-67 (Красноярск-Северный) весной 1964г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1972г.

В реестре Ми-1 ГВФ заводской номер указан "0-1009"

В реестре Ми-1 ГВФ заводской номер указан "0-1010"

В реестре Ми-1 ГВФ заводской номер указан "0-1011"

КР-2 на АРЗ-406 (Актюбинск) в январе 1964г.

Вертолёт был передан из Нижнеудинского ОАО в Братский ОАО в период 1964-73гг. Когда?

В реестре Ми-1 ГВФ заводской номер указан "0-1012"

В реестре Ми-1 ГВФ заводской номер указан "0-1013"

В документах АРМ №26 ГА за февраль 1965г. год выпуска указан - 1960г.

СССР, 1960-е: <a href="http://www.aviastar.org/foto/gallery/mil/mi-1_6.jpg" target="_blank">Фото</a>

Вес конструкции при выпуске - 1888 кг., двигатель Lit-3.
Заводской номер указан "W-01014"

Вес конструкции при выпуске - 1898 кг., двигатель Lit-3.
Заводской номер указан "W-01015"

Вес конструкции при выпуске - 1928 кг., двигатель Lit-3.
Заводской номер указан "W-01016"

Вес конструкции при выпуске - 1887 кг., двигатель Lit-3.
Заводской номер указан "W-01017"

Вес конструкции при выпуске - 1882 кг., двигатель Lit-3.
Заводской номер указан "W01018"

СССР, 1960-е: <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2017/02/830374_b24d37cb721927e9794ea58a59382bbe.jpg" target="_blank">Фото</a>

Вес конструкции при выпуске - 1890 кг., двигатель Lit-3.
Заводской номер указан "W01019"

Вес конструкции при выпуске 1913 кг, двигатель Lit-3.

Вес конструкции при выпуске - 1881 кг., двигатель АИ-26В.
Заводской номер указан "W-0121"

Вес конструкции при выпуске 1886 кг, двигатель Lit-3.
Заводской номер указан "W-01022"

Вес конструкции при выпуске - 1887 кг., двигатель Lit-3.

Вес конструкции при выпуске - 1883 кг., двигатель Lit-3.
Заводской номер указан "W01026"

Вес конструкции при выпуске 1935 кг, двигатель Lit-3.

Вес конструкции при выпуске 1915 кг, двигатель Lit-3.

Вес конструкции при выпуске 1923 кг, двигатель Lit-3.
Заводской номер указан "W-01029"

Вес конструкции при выпуске - 1893 кг, двигатель АИ-26В.

В отчётных документах АРМ-26 за май 1965г. указан вертолёт Ми-1У Кузнецкого учебного центра ДОСААФ, бортовой 04, заводской 02001, дата выпуска 1959г., наработка СНЭ на 1 мая 1965г. - 1164 часа, третий КР.

Вес конструкции при выпуске - 1881 кг, двигатель Lit-3.
Заводской номер указан "W-02002"

Вес конструкции при выпуске - 1893 кг, двигатель АИ-26В.

Вес конструкции при выпуске - 1864 кг, двигатель Lit-3.

Вес конструкции при выпуске - 1909 кг, двигатель Lit-3.
Заводской номер указан "W-02005"

Вес конструкции при выпуске - 1864 кг, двигатель Lit-3.

Вес конструкции при выпуске - 1885 кг, двигатель Lit-3.

В документах АРМ №26 ГА за июнь 1964г., за июль 1965г. и за июль 1966г. год выпуска указан - 1960г.

Вес конструкции при выпуске 1915 кг, двигатель Lit-3.
Заводской номер указан "W-02008".

Вес конструкции при выпуске 1891 кг, двигатель Lit-3.

Вес конструкции при выпуске - 1882 кг, двигатель Lit-3.

Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ.

КР-1 в июле 1960г.

Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ.

Вес конструкции при выпуске - 1886 кг, двигатель АИ-26В.

Вес конструкции при выпуске - 1882 кг, двигатель АИ-26В.
Заводской номер указан "03002"

В отчётных документах АРМ-26 за май 1965г. указан вертолёт Ми-1У Кузнецкого учебного центра ДОСААФ, бортовой 09, заводской 03002, дата выпуска 1961г., наработка СНЭ на 1 мая 1965г. - 698 часов, первый КР.

Вес конструкции при выпуске - 1879 кг, двигатель АИ-26В.
Заводской номер указан "W-03003"

В отчётных документах АРМ-26 за сентябрь 1964г. указан вертолёт Ми-1У Казанского учебного центра ДОСААФ, бортовой отсутствует, заводской 03003, дата выпуска 1959г., наработка СНЭ на 1 сентября 1964г. - 916 часов, второй КР.

Вес конструкции при выпуске - 1883 кг, двигатель АИ-26В
Заводской номер указан "W-03004"

Вес конструкции при выпуске - 1876 кг, двигатель Lit-3.
В Свердловском аэроклубе ДОСААФ вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ.
В Восточно-Сибирском ТУ ГВФ (УГА) вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1М.

КР-1 на АРЗ-406 (Актюбинск) в октябре 1963г.

Вес конструкции при выпуске - 1882 кг, двигатель Lit-3.
В Свердловском аэроклубе ДОСААФ вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ.
В Восточно-Сибирском ТУ ГВФ (УГА) вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1М.

КР-2 на АРЗ-406 (Актюбинск) весной 1964г.

Вес конструкции при выпуске - 1885 кг, двигатель АИ-26В.

В документах АРМ №26 ГА за декабрь 1966г. год выпуска указан - 1962г.

Вес конструкции при выпуске - 1882 кг, двигатель АИ-26В.

В документах АРМ №26 ГА за май 1966г. год выпуска указан - 1962г.

Вес конструкции при выпуске - 1882 кг, двигатель АИ-26В.

Вес конструкции при выпуске - 1886 кг, двигатель АИ-26В.

Вес конструкции при выпуске - 1882 кг, двигатель АИ-26В.

Вес конструкции при выпуске - 1879 кг, двигатель Lit-3

В документах АРМ №26 ГА за февраль 1966г. год выпуска вертолёта не указан.

Вес конструкции при выпуске - 1874 кг, двигатель АИ-26В.
Заводской номер указан "W-03017"

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1972г.

Вес конструкции при выпуске - 1866 кг, двигатель Lit-3.

Вес конструкции при выпуске - 1866 кг, двигатель Lit-3.

Вес конструкции при выпуске - 1881 кг, двигатель АИ-26В.

В документах АРМ №26 ГА (Тюмень-Плеханово) за июль 1966г. вертолёт указан в варианте Ми-1Т, год выпуска указан - 1962г.

В документах Берёзовского ОАО за декабрь 1966г. вертолёт указан в варианте Ми-1МТ

Вес конструкции при выпуске - 1881 кг, двигатель АИ-26В.

В документах АРМ №26 ГА за декабрь 1966г. год выпуска указан - 1962г.

Вес конструкции при выпуске - 1880 кг, двигатель АИ-26В.

КР-1 на АРЗ-406 (Актюбинск) в ноябре 1963г.

Вес конструкции при выпуске - 1880 кг, двигатель АИ-26В.

КР-1 на АРЗ-406 (Актюбинск) в ноябре 1963г.

Вес конструкции при выпуске - 1852 кг, двигатель АИ-26В.
В реестре Ми-1 ГВФ и в реестре ВС ГВФ заводской номер вертолёта указан "03028".

В отчёте АРМ-26 за апрель 1964г. заводской номер указан "W03028", год выпуска 1962г.

В документах АРМ №26 ГА за июль 1965г. год выпуска указан - 1962г.

Вес конструкции при выпуске - 1882 кг, двигатель Lit-3.

Вес конструкции при выпуске - 1870 кг, двигатель Lit-3.

Вес конструкции при выпуске - 1882 кг, двигатель АИ-26.

В документах АРМ №26 ГА за июль 1965г. год выпуска указан - 1962г., заводской номер указан "W03032", в реестрах Ми-1 и МГА - "03032"

Вес конструкции при выпуске - 1881 кг, двигатель АИ-26В.

КР-1 на АРЗ-406 (Актюбинск) весной 1964г.

Вес конструкции при выпуске - 1882 кг, двигатель АИ-26В.

Вес конструкции при выпуске - 1877 кг., двигатель Lit-3/

В документах АРМ №26 ГА за декабрь 1966г. год выпуска указан - 1962г.

Вес конструкции при выпуске - 1881 кг, двигатель АИ-26В.

В документах АРМ №26 ГА за январь 1967г. год выпуска указан - 1962г.

Вес конструкции при выпуске - 1880 кг, двигатель АИ-26В.

Вес конструкции при выпуске - 1879 кг, двигатель АИ-26В.

КР-1 на АРЗ-406 (Актюбинск) весной 1964г.

Вертолёт поступил в Свердловский аэроклуб в период июль 1960г. - март 1961г. Когда?

В документах АРМ №26 ГА за сентябрь 1964г. - январь 1965г. (время ремонта) бортовой номер вертолёта отсутствует, год выпуска указан 1960г.

Вес конструкции при выпуске 1901 кг, двигатель АИ-26В.

После списания вертолёт был установлен в музее Завода №411 ГА.
Дата установки неизвестна, Завод №411 ГА ремонтировал Ми-1 до 1973г.

В документах АРМ №26 ГА за сентябрь 1964г. бортовой номер вертолёта отсутствует, год выпуска указан 1960г.

Вес конструкции при выпуске - 1885 кг, двигатель АИ-26.
Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МУ.

Вес конструкции при выпуске - 1875 кг, двигатель АИ-26.
Заводской номер в реестре МГА указан "W04028", в реестре Ми-1 - "04028"

Приборная доска вертолёта находится в Музее Авиации Севера (а/п Архангельск (Талаги).

Вес конструкции при выпуске - 1874 кг, двигатель АИ-26.
Заводской номер в реестре МГА указан "W04029", в реестре Ми-1 - "04029"

Вес конструкции при выпуске 1884 кг, двигатель Lit-3.
Заводской номер указан &quot;W-04030&quot;

В документах АРМ №26 ГА за ноябрь 1964г. и за август 1966г. год выпуска указан - 1962г.

Вес конструкции при выпуске - 1889 кг, двигатель АИ-26.
Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1МУ.
Заводской номер в реестре МГА указан "W04080", в реестре Ми-1 - "04080"

Вес конструкции при выпуске 1911 кг, двигатель АИ-26В.

Вес конструкции при выпуске - 1908 кг, двигатель Аи-26В.

В документах АРМ №26 ГА за сентябрь 1964г. бортовой номер вертолёта отсутствует, год выпуска указан - 1960г.

Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ.
Вертолёт поступил в Свердловский аэроклуб 20 июня 1960г. с налётом 8 часов.

В документах АРМ №26 ГА за апрель 1965г. бортовой номер вертолёта отсутствует, год выпуска указан - 1960г.

Вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-1АУ.
Вертолёт поступил в Свердловский аэроклуб 20 июня 1960г. с налётом 17 часов.