Карточка борта

Миль Ми-1Т

Бортовой №: СССР-10113   

Из Приказа начальника Уральского ТУ ГВФ №153 от 27 июля 1962г., гор. Свердловск: «О вынужденной посадке вертолёта Ми-1 №10113 под управлением пилота 4-го класса 255-го АО ТАГ ГВФ Столяренко А.Е."
20 июня 1962г., в 13 часов 15 мин. пилот Столяренко на вертолёте Ми-1 №10113 вылетел по маршруту Куноват – Горки – Куноват, по обслуживанию геологической экспедиции для доставки двух пассажиров и 40 кг груза в Горки. Заправка вертолёта бензином составляла 400 литров, маслом 28 литров.
В Горках Столяренко получил задание от начальника партии о просмотре озера Куноватский Сор, с целью обнаружения лодки с людьми. Пролетая над озером, пилот увидел сигнал бедствия, подаваемый из ракетницы. Столяренко произвёл посадку, взял на борт больного работника и доставил его в Горки, а затем направился в Куноват.
В 35 км от Куновата пилот заметил падение давления масла и понижение температуры, что свидетельствовало о полной выработке масла, и произвёл вынужденную посадку.
В ходе расследования выяснено, что командир эскадрильи Козленков и и.о. инженера эскадрильи Сивов, зная о повышенном расходе масла двигателем Аи-26В на вертолёте Ми-1 №10113 10 литров в час, что превышает норму, разрешили вылет пилоту Столяренко, чем сами грубо нарушили НПП-ГА-58 и НИАС ГА-60 и толкнули на нарушение пилота Столяренко…
Начальник Уральского ТУ ГВФ Барабохин»

Из приказа начальника Уральского УГА №239 от 3 июля 1965г., гор. Свердловск:
"О поломке вертолёта Ми-1 №10113 под управлением пилота Берёзовского ОАО Баландина В.Т."
9 июня 1965г., при выполнении задания по перегонке вертолёта на базу из Ханты-Мансийска в Берёзово, в районе деревни Кальманово пилотом Берёзовского ОАО Баландиным был поломан вертолёт Ми-1 №10113.
После взлёта в Ханты-Мансийске, пилот выполняя полёт на высоте 150 метров, через 50 минут полёта, без всяких на то оснований, снизмлся ниже безопасной высоты и продолжал полёт на высоте 50-60 метров. В районе деревни Кальманово пилот заметил выставленные на протоке рыболовные сети, произвёл преднамеренную, не предусмотренную заданием посадку, с целью хищения рыбы. После посадки, не выключив двигателя и трансмиссии, пилот и авиатехник вышли из пилотской кабины.
Вертолёт с работающим двигателем и трансмиссией, вследствие изменения центровки опустил хвостовую балку, в результате чего были поломаны лопасти хвостового винта на половину своей длины.
Пилот Баландин и авиатехник Новосёлов, выключив трансмиссию и двигатель, видя поломку лопастей принимают безрассудное решение – произвести запуск и продолжать полёт до аэродрома Октябрьское (115 км).
В момент отрыва, ввиду обломанных лопастей хвостового винта появился разворачивающий момент с последующим нарастанием скорости вращения вокруг вертикальной оси.
Действия пилота на прекращение вращения результатов не дали, пилот сбросил шаг-газ и в 500 метрах от места отрыва вертолёт упал на землю и потерпел крупную поломку.
Пилот и авиатехник получили ушибы.

ио начальника Уральского УГА Туболец»