Войти на сайт
RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты
RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли
RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав
RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли
Wingeds.world - крылатые. Фотографии птиц
Поиск
Карточка борта |
статус: | попал в аварию (повреждён, без жертв) |
крайний оператор: | Аэрофлот - МГА СССР ( su )до 19 октября 1977 г. |
в эксплуатации: | с декабря 1956 г. до 19 октября 1977 г. (20 лет 10 месяцев) |
КБ разработчик: | Ильюшин |
базовый тип: | Ил-14 (реестр ➦) |
категория: | пассажирские |
завод-изготовитель: | Завод №30 ➦ |
заводской номер: | 146001029 |
серийный номер: | 10-29 |
первый полет: | 1956 г. |
дата выпуска: | 29 ноября 1956 г. |
исключён из реестра: | 22 сентября 1978 г. (Приказ МГА №136 – авария) |
Самолёт эксплуатировался в АФС, пассажирском и грузовом вариантах. Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы Ли-2 №54970, произошедшей в Красноярском крае 1 ноября 1962г. Подробности На 1 октября 1963г. - Ил-14М, 32 пассажирских места, 5 ремонтов. В условиях КР на АРЗ-407 (Минск) в декабре 1966г., самолёт был переоборудован в вариант Ил-14ФКМ (28 кресел) В 1965-76гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. С красным проблесковым маяком сверху на киле. КР-9 на АРЗ-407 в декабре 1976г. - окрашен бело-металлический, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле На 19 октября 1977г. вес конструкции - 13414 кг, центровка пустого самолёта 17,17% САХ. |
27 января 1976г., при выполнении тренировочных полётов в а/п Новосибирск (Северный), после посадки, на рулении, по команде КВС Доровских "убрать закрылки", бортмеханик-стажёр убрал закрылки и шасси. Самолёт просел на бетон и получил повреждения. Самолёт потерпел аварию 19 октября 1977г., при выполнении спецрейса по маршруту а/п Новосибирск (Северный) – а/д Камбала (полигон ПВО Сары-Шаган, Казахская ССР), после посадки на а/д Камбала и выполнения заруливания на перрон под уклон в условиях дождя и проводимого ремонта перрона (рядом с перроном произведена выемка грунта, лежали бетонные плиты) самолёт выкатился к краю бетонного покрытия перрона. Применение тормозов эффекта не дали (аварийные тормоза не применялись). КВС увеличил мощность левой СУ, чем усугубил положение самолёта. Левая тележка шасси сошла с бетонного покрытия перрона и ударилась о торец бетонных плит. Воздушный винт левой СУ задел за бетонные плиты, левая плоскость ударилась о штабель бетонных плит. Самолёт получил значительные повреждения и позже был списан. |
дата учёта | наработка |
1957.02.01 | 270ч |
1963.10.01 | 11687ч (ППР - 984ч) |
1976.12.15 | 25787ч, 17498 циклов |
1977.10.19 | 27054ч, 18853 циклов (ППР - 1267ч, 1355 циклов) |
статистика по эксплуатации: | 108 час. в месяц - средний налёт 17.4 рейсов в неделю 1.4 час. - средняя продолжительность рейса |
с даты: | модиф.: | бортовой: | эксплуатант: | состояние: | прим.: |
1956.12 | СССР-Л1659 | летал | 115 АО | ||
1958.08 | СССР-61659 | ( su )→ Западно-Сибирское ТУ ГВФ → Новосибирское АП — с 1963.01.01 - переподчинение, переименование: Аэрофлот - ГУ ГВФ СССР ( su )→ Западно-Сибирское ТУ ГВФ → Новосибирский ОАО — с 1964.07.27 - переподчинение, переименование: Аэрофлот - МГА СССР ( su )→ Западно-Сибирское ТУ ГВФ → Новосибирский ОАО — с 1964.09.15 - переподчинение, переименование: Аэрофлот - МГА СССР ( su )→ Западно-Сибирское УГА → Новосибирский ОАО | летал | 114 ЛО | |
1965.01 | СССР-61659 | летал | 6 ЛО | ||
1966.12.22 | СССР-61659 | летал | 6 ЛО | ||
1977.10.19 | СССР-61659 | авария (повреждён) |