Самолёты Ильюшин Ил-14 - реестр

Внимание! Этот раздел реестра находится в разработке!
Приведённая ниже информация неполная, статистика неверная или неточная!
Просим не публиковать ссылки на эту страницу на сторонних ресурсах!

КБ - автор проекта: Ильюшин ➦

Ил-14 - советский ближнемагистральный самолёт 3-го класса. Разработан в конце 1940-х годов для замены устаревшего самолёта Ли-2, как дальнейшее развитие технических решений, реализованных в самолёте Ил-12.
Последний советский пассажирский лайнер с поршневыми двигателями.

Первый регулярный рейс состоялся 30 ноября 1954 года (Ил-14П СССР-Л5054).

Общее количество произведённых Ил-14: 1348 самолётов (СССР — 1065, Чехословакия — 203, ГДР — 80).

памятники Ил-14 на карте

Реестр

	тип	зав. н.	с/н	п/п	бортовой	оператор	статус	замечен	*
прототипы Ил-14 производства ММЗ 'Стрела'
	Ил-14	?	00-00	1950	?	→ КБ Ильюшина (МАП)	порезан	Первый полет прототипа Ил-14, пилотируемого экипажем В.К. Коккинаки, состоялся 13 июля 1950 г. Внешне он не отличался от Ил-12. На самолете сохранились крыло, оперение и силовая установка АШ-82ФН предшественника. Все новинки, касавшиеся отдельных систем самолета, были спрятаны под его обшивкой. Затем старые моторы заменили АШ-82Тс алюминиевыми картерами. Заводские испытания Ил-14 с новой силовой установкой начались 20 сентября и продолжались по 31 октября 1950 г. История ВС после окончания испытаний неизвестна.
	Ил-14П	?	00-01	1950	?	→ КБ Ильюшина (МАП)	порезан	1 октября 1950 г. экипаж летчика-испытателя В. К. Коккинаки выполнил на Ил-14П первый полет. Оценка нового самолета была высокой. Отмечалось, что кабина экипажа самолета просторная и светлая. Передние и боковые стекла выше, чем у Ил-12, поэтому обзор из кабины вперед и в стороны улучшился. На государственные испытания самолет был предъявлен в конце 1951 г. и после успешного их завершения в августе 1952 г. начались эксплуатационные испытания самолета на различных воздушных линиях, где он летал в самых различных погодных и климатических условиях. По итогам этих продолжительных испытаний Ил-14П зарекомендовал себя как высоконадежный, безопасный, простой в управлении и в обслуживании, способный взлетать и садиться на небольших аэродромах с грунтовым покрытием, экономичный в эксплуатации самолет. История ВС после окончания испытаний неизвестна.
серийные Ил-14 производства ТАПОиЧ (... бортов), 1954-1958
	Ил-14П	4340101	01-01	1954	СССР-Л5051	→ Егорьевское АТУ ГА	порезан	Первый серийный Ил-14 производства завода №84 МАП (Ташкент). Салон на 18 пассажиров. Летом 1954г. в а/п Москва (Внуково) самолёт принимал участие в съёмках фильма "Испытание верности" (Реж. Иван Пырьев, Мосфильм, 1954г.) Предположительно, после выпуска самолёт был передан либо в 1-ю авиагруппу ГВФ, либо в Международную авиагруппу ГВФ (обе - а/п Внуково). Перед списанием самолёт был передан в Егорьевское авиационное техническое училище ГВФ в качестве учебного пособия.
	Ил-14П	4340102	01-02	1954	СССР-Л5050	Россия (СССР) - МАП	порезан	Второй серийный Ил-14. Осенью 1956г. самолёт в пассажирском варианте передан в МАП. Дальнейшая история неизвестна.
	Ил-14	4340105	01-05	1954	СССР-58648	→ КБ Сухого (МАП)	порезан	п/я 2325 - ГС опытный завод №51 МАП (с ОКБ-51 МАП). Строительство опытных самолётов П.О. Сухого. С апреля 1966г. - п/я В-2481 (ММЗ "Кулон"), с июля 1976г. - Машиностроительный завод им. П.О. Сухого
	Ил-14	4340202	02-02	1954	СССР-04184	→ Шереметьевский ОАО	авария	Салон на 18 пассажиров.
	Ил-14П	4340203	02-03	1954	СССР-69311	Ленинец НПО	порезан	п/я Р-6808 - НИИ-131, с декабря 1971г. был переименован во ВНИИРЭС (открытое название ВНИИ «Марс»), с марта 1972г. НПО «Марс» МРП (п/я Г-4172), вошло Ленинградское ОКБ «Зарница». В 1974г. НПО «Марс» (в составе ВНИИРЭС и Гатчинского завода) вошло в состав НПО «Ленинец».
	Ил-14П	4340204	02-04	1954	010	Россия (СССР) - ВВС	порезан	В ноябре 1954 года завершились эксплуатационные испытания серийного Ил-14П (СССР – Л5063, заводской №0204), проведенные экипажем пилота А.И. Восканова. Тогда «Ил» перевозил грузы, почту и служебных пассажиров, то есть сотрудников ГВФ. История после передачи в ВВС неизвестна.
	Ил-14П	4340301	03-01	1954	005	Россия (СССР) - ВВС	порезан
	Ил-14ПС	4340302	03-02	1954	016	Россия (СССР) - ВВС	порезан
	Ил-14П	4340303	03-03	1954	006	Россия (СССР) - ВВС	порезан
	Ил-14П	4340304	03-04	1954	СССР-Л5060	→ Иркутское АТУ ГА	порезан	Салон на 18 пассажиров. СССР, середина 1950-х: <a href="https://ic.pics.livejournal.com/zuborobo/24779389/2876980/2876980_900.jpg" target="_blank">Фото</a> После списания самолёт служил учебным пособием в Иркутском АТУ ГВФ (УГА).
	Ил-14П	4340305	03-05	1954	СССР-41824	→ УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА)	порезан	Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (салон). После списания самолёт служил в Ульяновской ШВЛП ГВФ в качестве учебного пособия.
	Ил-14П	4340306	03-06	1955	01	Россия (СССР) - ВВС	порезан
	Ил-14	4340308	03-08	1955	007	Россия (СССР) - ВВС	порезан
	Ил-14П	4340310	03-10	1954	СССР-61736	→ Волгоградский ОАО	порезан	Салон на 18 пассажиров. В 1957г. салон был переоборудован на 24 пассажира (эталонный борт по такой доработке). На 1 декабря 1963г. Ил-14П, 32 пассажирских кресла.
	Ил-14ФК	4340401	04-01	1954	СССР-41849	→ Керченская СПАЭ	порезан	"Первым Ил-14П, предназначенным для перевозки пассажиров на авиалиниях Аэрофлота, стал Ил-14П СССР–Л5054, приписанный к Московскому УТА ГВФ" При выпуске салон на 18 пассажиров. В 1970-х самолёт был переоборудован в Ил-14ЛИК-2
	Ил-14П	4340403	04-03	1954	003	Россия (СССР) - ВВС	порезан
	Ил-14П	4340405	04-05	1954	004	Россия (СССР) - ВВС	порезан	19 ноября 1964г. крупно-узловая сборка.
	Ил-14П	4340406	04-06	1954	021	Россия (СССР) - ВВС	порезан
	Ил-14П	4340407	04-07	1954	СССР-Л5061	→ УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА)	порезан	Салон на 18 пассажиров. После списания самолёт служил в качестве экспоната. Подробности неизвестны.
	Ил-14П	4340408	04-08	1954	СССР-Л5057	→ Внуковское ПО ГА	катастрофа	Произошло протечка топлива из-за чего произошел пожар. Экипаж переключился на Воронеж для аварийной посадки, но правое крыло было уничтожено огнем и самолет упал в поле в 4 км к северу-востоку от ВПП и взорвался. Все погибли.
	Ил-14П	4340409	04-09	1954	СССР-41832	→ Восточно-Сибирское УГА	порезан	На 1 октября 1957г. - 18 мест, 2 КР. КР-6 на АРЗ-407 (Минск) в ноябре 1963г.
	Ил-14П	4340410	04-10	1954	СССР-Л5056	→ Киевский ИИ ГА (КАИ, КИ ГВФ, КМУ ГА)	порезан	>20 лет (ф) Салон на 18 пассажиров.
	Ил-14П	4340501	05-01	1954	СССР-Л5055	→ УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА)	порезан	Салон на 18 пассажиров. После списания самолёт служил в качестве экспоната. Подробности неизвестны.
	Ил-14М	4340503	05-03	1955	СССР-61712	→ Якутское УГА	катастрофа
	Ил-14П	4340504	05-04	1955	СССР-61716	→ Иркутское АТУ ГА	порезан	Салон на 18 пассажиров.
	Ил-14	4340505	05-05	1954	?	Россия (СССР) - ВВС	порезан	Предположительно, в 1970-х самолёт был передан в ВВС?
	Ил-14П	4340506	05-06	1954	СССР-91484	→ Быковский ОАО	порезан	10-15 лет (ф) Салон на 18 пассажиров, с ноября 1955 года - салон на 24 пассажира (первый 24-местный Ил-14, испытания проведены В. Коккинаки). Самолёт участвовал в обеспечении визита Генерального Секретаря ЦК КПСС Н.С. Хрущёва в Прагу в октябре 1956г. После передачи в 175-й ЛО базировался в а/п Воронеж и Москва (Мячково). После списания самолёт был установлен в качестве памятника у а/п Москва (Быково).
	Ил-14П	4340507	05-07	1954	0507	Чехия - ВВС	памятник	10-15 лет (ф)
	Ил-14П	4340508	05-08	1955	0508	Чехия - ВВС	порезан
	Ил-14П	4340509	05-09	1955	СССР-52065	→ Якутское УГА	порезан
	Ил-14П	4340510	05-10	1955	SP-LNB	не указанная в списке авиакомпания	на хранении	2-3 нед. (р)
	Ил-14П	4340601	06-01	1954	0601	Чехия - ВВС	порезан
	Ил-14П	4340602	06-02	1954	0602	Чехия - ВВС	порезан
	Ил-14П	4340603	06-03	1955	0603	Чехия - ВВС	памятник	7-10 лет (ф)
	Ил-14П	4340604	06-04	1954	604	Китай - АГА (CAAC)	порезан
	Ил-14П	4340605	06-05	1954	608	Китай - АГА (CAAC)	порезан
	Ил-14П	4340606	06-06	1955	N606RR	не указанная в списке авиакомпания	памятник	>20 лет (ф)
	Ил-14ФК	4340607	06-07	1954	СССР-52081	→ 2-й Ленинградский ОАО	порезан	После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. В Ленинградском УГА самолёт эксплуатировался в варианте Ил-14ЛР – ледовый разведчик. Была установлена РЛС обзора земной поверхности РОЗ-1 "Лоция", курсовая система КС-6. На борту была оборудована зона отдыха и приёма пищи.
	Ил-14	4340608	06-08	1955	0608	Польша - ВВС	порезан
	Ил-14	4340609	06-09	1954	СССР-61789	→ Архангельский ОАО	порезан
	Ил-14	4340610	06-10	1955	0610	Чехия - ВВС	порезан
	Ил-14П	5340701	07-01	1955	СССР-04185	→ Московский ОАО	порезан	Вес конструкции при выпуске - 11969 кг. Салон на 18 пассажиров. а/п Диксон, 1956г.: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/6725/132217191.1e/0_101a42_71fa79a5_orig" target="_blank">Фото</a> Самолёт принимал участие в съёмках х/ф "При исполнении служебных обязанностей" (Реж. Илья Гурин, Киностудия им. Горького, 1964г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=18192&mode=view" target="_blank">Фото</a>
	Ил-14П	5340702	07-02	1955	OK-BYZ	Чехия - ВВС	порезан
	Ил-14П	5340703	07-03	1955	606	Китай - АГА (CAAC)	порезан
	Ил-14П	5340704	07-04	1955	610	не указанная в списке авиакомпания	на хранении
	Ил-14	5340706	07-06	1955	04	Россия (СССР) - МАП	порезан	>20 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в интересах научно-исследовательского экспериментального института парашютно-десантного снабжения Министерства лёгкой промышленности СССР (НИЭИ ПДС). После списания самолёт был установлен в качестве памятника в г. Киржач (Владимирская обл.) <a href="https://pastvu.com/_p/a/3/n/4/3n4hudouhywhhs5656.jpg" target="_blank">Фото</a> В конце 1990-х самолёт утилизирован.
	Ил-14М	5340707	07-07	1955	СССР-61718	→ Усть-Каменогорский ОАО	порезан	После выпуска салон на 18 пассажиров. В ноябре 1957г., в условиях КР-2 на АРБ-407 (Минск), самолёт был переоборудован на 32 пассажирских кресла. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1973г. Окрашен в схему «полярник», металлический с красным (киль, ОЧК крыла, стабилизатор, фонарь пилотской кабины, широкая полоса по пассажирским иллюминаторам). С астролюком. Законцовки крыла и стабилизатора малиновые. С красным проблесковым маяком на киле.
	Ил-14П	5340709	07-09	1955	?	Египет - ВВС	порезан	Салон на 18 пассажиров.
	Ил-14П	5340710	07-10	1955	T-002	Афганистан - ВВС	порезан
	Ил-14П	5340801	08-01	1955	СССР-61719	→ Волгоградский ОАО	порезан	На 1 декабря 1957г. Ил-14М, 1 КР. На 1 декабря 1963г. Ил-14П, 32 пассажирских кресла, 7 КР.
	Ил-14П	5340802	08-02	1955	СССР-52055	→ СибНИИА им. Чаплыгина	порезан	Салон на 18 пассажиров. КР-1 в АРБ-400 (Внуково) в феврале 1957г. На 1 июля 1963г. - 4 ремонта. Перед списанием самолёт был передан в ГС СибНИИА
	Ил-14П	5340803	08-03	1955	434	ГДР - ВВС	катастрофа	Салон на 18 пассажиров. В 1964г. был переделан на 26 пассажиров.
	Ил-14П	5340804	08-04	1955	?	Египет - ВВС	порезан	Салон на 18 пассажиров. В 1956г. был переделан на 26 пассажиров.
	Ил-14П	6340805	08-05	1956	DM-SBC	Interflug	порезан
	Ил-14П	6340807	08-07	1956	DM-SBD	Interflug	порезан
	Ил-14П	5340808	08-08	1955	СССР-66752	→ Московское АП - Транспортная авиация	порезан	С 1955г. по ноябрь 1965г. самолёт эксплуатировался в МО СССР, самолёт начальника штаба Туркестанского ВО. Вес конструкции на 15 декабря 1965г. - 11993 кг. п/я 116 - Ташкентский авиазавод №84 им. В.П.Чкалова, с 1972г. - п/я А-1380
	Ил-14П	5340809	08-09	1955	?	Египет - ВВС	порезан	Салон на 18 пассажиров. В 1956г. был переделан на 26 пассажиров.
	Ил-14	5341003	10-03	1955	СССР-01645	→ Казанское ВПО	порезан
	Ил-14	5341004	10-04	1955	СССР-06197	→ Рыбинское МПО	порезан	>20 лет (ф)
	Ил-14ПС	6341010	10-10	1956	4202	Китай - ВВС	памятник	3-6 лет (ф) Самолёт использовался Мао Цзэдуном с 19 марта 1957 г. по 10 сентября 1958 г., он совершил на нем 23 полёта.
	Ил-14ПС	6341102	11-02	1956	СССР-61763	→ Восточно-Сибирское УГА	порезан
	Ил-14П	6341206	12-06	1956	DM-SBL	Deutsche Lufthansa (DDR)	катастрофа	Салон на 26 пассажиров.
	Ил-14П	6341208	12-08	1956	?	Египет - ВВС	порезан
	Ил-14П	6341209	12-09	1956	СССР-04186	→ Шереметьевский ОАО	авария	Салон на 18 пассажиров.
	Ил-14М	6341210	12-10	1956	СССР-04187	→ Актюбинский ОАО	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров, позже был переоборудован на 32 кресла. Самолёт был передан из 227-го АО (Алма-Ата) в 153-й АО (Актюбинск) в период апрель 1962г. - сентябрь 1963г. Когда? На 1 октября 1963г. - 4 КР.
	Ил-14П	6341301	13-01	1956	СССР-04188	→ Мячковский ОАО	катастрофа	7-10 лет (ф) 1963г. - самолёт принимал участие в лётных испытаниях носовой лыжи конструкции УПА ГВФ. Ведущий лётчик-испытатель Г.Р. Дахнов, ведущие инженеры В.А. Смолин и Ю.А. Плинк. На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. Самолёт принимал участие в обеспечении работы ВВЭ "Север-19" (1967г.) и СП-15 (1966-68гг.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=62292&sid=db5cdd7dddaa5286b55ad7d7b38a4b93&mode=view" target="_blank">Подробности</a> 16 октября 1969г. самолёт вывез личный состав, покидающий дрейфующую станцию СП-17. <a href="https://img.riamediabank.ru/images/vol1%2Fmedia%2Foriginal%2Fold%2F49%2F98%2F499813_hires_0%3A0%3A0%3A0_1400x1000_80_9_1_0JIuINCn0LjRgdGC0Y%2FQutC%2B0LIgIzQ5OTgxMw%3D%3D_92%3A89_ria-499813-preview_2209341202b2dc385dcae6739be00b5f.jpg" target="_blank">Фото</a> 01.01.1979г.
	Ил-14ФК	6341302	13-02	1956	СССР-04189	→ Керченская СПАЭ	порезан	Приказ Начальника УПА №6с от 12 декабря 1960г.: "О зачислении на баланс самолётов и вертолётов 254-го АО УПА" П.1 Передать с баланса 247-го АО УПА на баланс 254-го АО нижеследующий СМП: ...Ил-14П – 1 самолёт: 04189;... П.2. ...Срок приёма – передачи до 20 декабря 1960г. Арктика, начало 1960-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=23952&mode=view" target="_blank">Фото</a> На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. 1965г. - лётные испытания самолёта Ил-14П №04189 на опытном лыжном шасси ОКБ ПУГА. Ведущий лётчик-испытатель А.И. Лебедев, ведущие инженеры В.А. Смолин и П.Д. Юкин. В Украинском УГА самолёт эксплуатировался в варианте Ил-14ЛИК-2
	Ил-14П	6341303	13-03	1956	СССР-04190	→ Дальневосточное УГА	порезан	1962г. - лётные испытания самолёта Ил-14П №04190 на лыжном шасси опытной конструкции. Ведущие инженеры В.А. Смолин и Ю.А. Плинк (испытания непримерзающего антифрикционного полимера «Полиэтилен НД» для покрытия рабочих подошв лыж самолётов). Самолёт был передан из 254-го АО в Антарктический АО приказом начальника УПА ГВФ №Р-106 от 4 октября 1962г., далее неоднократно участвовал в Антарктических экспедициях. <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11849&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=5231&mode=view" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=8084&mode=view" target="_blank">Фото3</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=33542&mode=view" target="_blank">Фото4</a> На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. Самолёт входил в состав авиаотряда 10-й САЭ (24 декабря 1964г. - 27 февраля 1965г.) В период с 10 января по 27 февраля 1965г. двумя самолётами Ил-14 №04178 и №04190 осуществлялось снабжение и смена состава станции Восток. Выполнен 31 рейс, перевезено 35 тонн различных грузов и 43 пассажира. Налет двух Ил-14 – 333 часа. Далее все самолёты поставлены на зимовку.
	Ил-14П	6341304	13-04	1956	СССР-04191	→ Колымо-Индигирский ОАО	на хранении	а/п Певек, 1963г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=53390&mode=view" target="_blank">Фото</a> На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
	Ил-14П	6341305	13-05	1956	614	не указанная в списке авиакомпания	порезан
	Ил-14П	6341306	13-06	1956	71301	Югославия - ВВС	памятник	3-6 лет (ф)
	Ил-14П	6341308	13-08	1956	СССР-61737	→ Ташкентский ОАО	авария	При выпуске салон на 18 пассажиров. а/п Волгоград (Гумрак), начало 1960-х: <a href="http://prof-mav.ru/pic/2001474132729.jpg" target="_blank">Фото</a> На 1 декабря 1963г. Ил-14П, 32 пассажирских кресла, 7 ремонтов.
	Ил-14М	6341309	13-09	1956	СССР-41842	→ Архангельский ОАО	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. Ил-14П, 32 пассажирских кресла, 6 КР.
	Ил-14М	6341401	14-01	1956	СССР-41804	→ Керченская СПАЭ	порезан	>20 лет (ф) Первый Ил-14 в Таджикской ОАГ ГВФ. При выпуске салон на 18 пассажиров. Далее самолёт был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 декабря 1963г. - 5 КР. Предположительно, при поступлении в Ленинградское УГА самолёт был переоборудован в вариант Ил-14ЛИК-2 (летающая лаборатория для исследований различной бортовой аппаратуры и облёта радиотехнических систем). Далее эксплуатировался в специализированных АЭ.
	Ил-14М	6341402	14-02	1956	СССР-41819	→ 2-й Ленинградский ОАО	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров. Далее самолёт был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 декабря 1963г. - 6 КР.
	Ил-14П	6341403	14-03	1956	?	Египет - ВВС	порезан	Салон на 26 пассажиров. В 1964г. был переделан на 32 пассажира.
	Ил-14П	6341404	14-04	1956	СССР-83967	→ Улан-Удэнское АПО (МАП)	порезан	Установлен как памятник у ДК «Старт» г. Луховицы. Демонтирован в середине 1990-х гг.
	Ил-14П	6341406	14-06	1956	B-4218	не указанная в списке авиакомпания	катастрофа
	Ил-14П	6341407	14-07	1956	СССР-41810	→ Усть-Каменогорский ОАО	порезан	Салон на 18 пассажиров. На 1 октября 1963г. - 6 ремонтов. Самолёт был передан из Алма-Атинского ОАО в Усть-Каменогорский ОАО в период 1964-68гг. Когда? а/п Усть-Каменогорск, середина 1960-х: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRP6DRROcoMDqeE4DM5pv7MQ" target="_blank">Фото</a> Михаил Коровкин
	Ил-14М	6341408	14-08	1956	СССР-41820	→ Душанбинский ОАО	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров. Далее самолёт был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 декабря 1963г. - 5 КР.
	Ил-14М	6341501	15-01	1956	СССР-41846	→ Ашхабадский ОАО	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира, 4 КР.
	Ил-14П	6341502	15-02	1956	624	не указанная в списке авиакомпания	порезан
	Ил-14П	6341503	15-03	1956	622	не указанная в списке авиакомпания	порезан
	Ил-14П	6341504	15-04	1956	B-4208	не указанная в списке авиакомпания	памятник	3-6 лет (ф)
	Ил-14М	6341505	15-05	1956	СССР-41821	→ Минераловодское ПО ГА	порезан	Возможно, после выпуска самолёту была присвоена регистрация CCCP-Л1857 ? (ошибка в документах ?). При выпуске салон на 18 пассажиров. Далее самолёт был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 декабря 1963г. - 6 КР.
	Ил-14М	6341506	15-06	1956	СССР-41847	→ ГосНИИ ГА МГА	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров, позже переоборудован на 32 кресла. На 1 октября 1963г. - 7 КР. В 1968г. самолёт был передан в ГС Сибирский НИИ авиации МАП (предприятие п/я Г-4736, Новосибирск, с 1969г. - СибНИИА им. С.А. Чаплыгина МАП) для проведения повторных прочностных испытаний.
	Ил-14П	6341507	15-07	1957	?	Египет - ВВС	порезан
	Ил-14П	6341508	15-08	1956	471	ГДР - ВВС	катастрофа	Салон на 26 пассажиров.
	Ил-14П	6341509	15-09	1956	?	Египет - ВВС	порезан	>20 лет (ф) Салон на 26 пассажиров.
	Ил-14П	6341510	15-10	1956	?	Египет - ВВС	порезан	Салон на 26 пассажиров. В 1964г. был переделан на 32 пассажира.
	Ил-14П	6341601	16-01	1956	?	Египет - ВВС	порезан	Салон на 26 пассажиров. В 1964г. был переделан на 32 пассажира.
	Ил-14П	6341602	16-02	1956	SP-LNE	Aeropol	на хранении	сегодня (р)
	Ил-14М	6341603	16-03	1956	СССР-61721	→ Ашхабадский ОАО	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 октября 1963г. - 6 КР.
	Ил-14ФК	6341604	16-04	1956	СССР-41822	→ Керченская СПАЭ	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров. Далее самолёт был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 декабря 1963г. - 4 КР. Предположительно, при поступлении в Казахское УГА самолёт был переоборудован в вариант Ил-14ЛИК-2 (летающая лаборатория для исследований различной бортовой аппаратуры и облёта радиотехнических систем). Далее эксплуатировался в специализированных АЭ Казахского и Украинского УГА.
	Ил-14П	6341605	16-05	1956	СССР-91486	→ Фрунзенский ОАО	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров. Далее самолёт был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 декабря 1963г. - 6 КР.
	Ил-14М	6341606	16-06	1956	СССР-41812	→ Якутское УГА	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров, позже переоборудован на 32 кресла. КР-1 на АРБ-400 Москва-Внуково) в августе 1957г.
	Ил-14П	6341607	16-07	1956	SP-LNF	LOT - Польские Авиалинии	катастрофа	сегодня (р)
	Ил-14М	6341608	16-08	1956	СССР-41850	→ Душанбинский ОАО	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров. Далее самолёт был переоборудован на 32 пассажирских кресла. Самолёт был передан из 227-го АО (Алма-Ата) в 157-й АО (Усть-Каменогорск) в период апрель 1962г. - сентябрь 1963г. Когда? На 1 октября 1963г. - 6 КР.
	Ил-14П	6341609	16-09	1956	СССР-61779	→ УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА)	порезан	Салон на 18 пассажиров. Самолёт был передан в ШВЛП ГВФ (Ульяновск) после января 1957г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 3 ремонта.
	Ил-14М	6341610	16-10	1956	СССР-41813	→ Бурундайский ОАО	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров, позже переоборудован на 32 кресла.
	Ил-14М	6341701	17-01	1956	СССР-91485	→ Фрунзенский ОАО	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров. Далее самолёт был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 декабря 1963г. - 5 КР.
	Ил-14П	6341702	17-02	1957	?	Египет - ВВС	порезан	Салон на 26 пассажиров.
	Ил-14П	6341704	17-04	1956	?	Египет - ВВС	порезан	Салон на 26 пассажиров.
	Ил-14П	6341705	17-05	1956	СССР-91479	→ Якутское УГА	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров, в дальнейшем был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов.
	Ил-14П	6341706	17-06	1956	СССР-41848	→ Киевский ОАО	катастрофа
	Ил-14П	6341707	17-07	1956	СССР-91487	→ Хабаровский ОАО (Новый)	порезан	На 1 декабря 1963г. 32 пассажирских кресла, 5 КР.
	Ил-14П	6341708	17-08	1956	СССР-41805	→ Новосибирский ОАО (Северный)	порезан	Самолёт был передан из 107-го АО (Баку) в 110-й АО (Астрахань) в период октябрь 1961г. - ноябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира, 5 ремонтов. В 1971-74гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. С красным проблесковым маяком сверху на киле. Законцовки крыла (АНО) и стабилизатора полярные, головки воздушных винтов голубые. Самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401)
	Ил-14П	6341709	17-09	1956	СССР-41806	→ Бакинский ОАО	катастрофа
	Ил-14П	6341710	17-10	1956	СССР-41815	→ Восточно-Сибирское УГА	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира, 5 ремонтов.
	Ил-14П	6341801	18-01	1956	СССР-61657	→ Якутский ОАО	катастрофа	При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. салон на 28 пассажиров, 5 КР.
	Ил-14П	6341802	18-02	1956	?	Египет - ВВС	порезан	Салон на 26 пассажиров, был переделан на 32 пассажира.
	Ил-14М	6341803	18-03	1956	СССР-41833	→ Ереванский ОАО	порезан
	Ил-14М	6341804	18-04	1956	СССР-41834	→ Хабаровский ОАО (Новый)	порезан	На 1 декабря 1963г. - 32 пассажирских кресла.
	Ил-14М	6341805	18-05	1956	СССР-61749	→ Хабаровский ОАО (Новый)	порезан	Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1963г. - 32 пассажирских кресла, 5 КР.
	Ил-14П	6341806	18-06	1956	СССР-41835	→ Магаданский ОАО	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров. КР на АРБ-407 (Минск) в мае 1959г. На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта.
	Ил-14М	6341807	18-07	1956	СССР-41836	→ Бурундайский ОАО	порезан
	Ил-14М	6341808	18-08	1956	СССР-41823	→ Душанбинский ОАО	авария	При выпуске салон на 18 пассажиров. Далее самолёт был переоборудован на 32 пассажирских кресла. Самолёт был передан из 159-го АО (Ташкент) в 186-й АО (Сталинабад) в период январь - март 1957г.
	Ил-14П	6341809	18-09	1956	СССР-41837	→ Якутское УГА	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. - 4 КР.
	Ил-14П	6341810	18-10	1956	СССР-91603	→ Восточно-Сибирское УГА	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта (2 капитальных, 2 средних).
	Ил-14М	6341901	19-01	1956	СССР-61619	→ Ташкентский ОАО	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров. Далее самолёт был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 декабря 1963г. - 6 КР.
	Ил-14П	6341902	19-02	1956	СССР-61608	→ Хабаровский ОАО (Новый)	порезан	>20 лет (ф) На 1 декабря 1963г. салон на 24 пассажирских кресла, 3 КР. В 1974г., в условиях КР в АРЗ-407 (Минск), самолёт был переоборудован в Ил-14ЛИК-2 (лаборатория по облёту наземных РТС).
	Ил-14М	6341903	19-03	1956	СССР-91604	→ Жиганский ОАО	порезан	10-15 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. При выпуске салон на 18 пассажиров, на 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира. КР-5 на АРЗ-407 (Минск) в 1963г.
	Ил-14М	6341904	19-04	1956	СССР-61639	→ Новосибирский ОАО (Северный)	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров. Далее самолёт был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 декабря 1963г. - 5 КР. КР на АРЗ-407 (Минск) 1970г. Самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и голубой верхней каёмкой киля. С красным проблесковым маяком на киле. В Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (32 кресла). Самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401)
	Ил-14М	6341905	19-05	1956	СССР-61642	→ Новосибирский ОАО (Северный)	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта (2 капитальных, 2 средних). В Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. В 1973-76гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. С красным проблесковым маяком на киле. Законцовки крыла (АНО) и стабилизатора малиновые, коки винтов голубые. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1976г. Окрашен в бело-металлическую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. С красным проблесковым маяком на киле. Самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401)
	Ил-14П	6341906	19-06	1956	СССР-61644	→ Троицкое АТУ ГА	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. Ил-14П, 32 пассажирских кресла, 6 КР.
	Ил-14М	6341907	19-07	1956	СССР-61643	→ Ташкентский ОАО	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров. Далее самолёт был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 декабря 1963г. - 5 КР.
	Ил-14М	6341908	19-08	1956	СССР-61649	→ Ташкентский ОАО	авария	При выпуске салон на 18 пассажиров. Далее самолёт был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 декабря 1963г. - 6 КР.
	Ил-14ФК	6341909	19-09	1956	СССР-61645	→ Усть-Каменогорская СПАЭ	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров. Далее самолёт был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 декабря 1963г. - 5 КР. а/п Усть-Каменогорск, 1993г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/l8rmt/23809036235/in/album-72157616030664146/" target="_blank">Фото</a>
	Ил-14М	6341910	19-10	1956	СССР-61651	→ Фрунзенский ОАО	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров. Далее самолёт был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 декабря 1963г. - 4 КР.
	Ил-14П	6342001	20-01	1956	СССР-61650	→ Криворожское АТУ ГА	порезан
	Ил-14ФКМ	6342002	20-02	1956	СССР-61655	→ Новосибирский ОАО (Северный)	порезан	Самолёт эксплуатировался в АФС, пассажирском и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. Ил-14М, салон на 32 пассажира, 5 ремонтов. В 1965-77гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. Без красного проблескового маяка на киле. В условиях КР на АРЗ-407 (Минск) в августе 1968г., самолёт был переоборудован в вариант Ил-14ФКМ (28 кресел) КР на АРЗ-407 (Минск) в 1977г. Окрашен в бело-металлическую схему, с синей полосой по фюзеляжу. С красным проблесковым маяком на киле. Самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401)
	Ил-14М	6342003	20-03	1956	СССР-61660	→ Ашхабадский ОАО	порезан	На 1 декабря 1963г. - 5 КР. а/п Небит-Даг, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRYop_Tft5S1PRJjPDoemfcg" target="_blank">Фото</a> Gulnara Berdiewa
	Ил-14М	6342004	20-04	1956	СССР-61652	→ Красноярский ОАО	порезан	Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (32 кресла). на 1 декабря 1963г. самолёт имел 5 ремонтов.
	Ил-14П	6342005	20-05	1956	СССР-61656	→ Кировоградское ВЛУ ГА	порезан	Салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта.
	Ил-14М	6342006	20-06	1956	СССР-61661	→ Сахалинский ОАО	порезан	Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1963г. - 24 пассажирских кресла, 4 КР. Самолёт был передан из УТО-16 в 198-й АО (Хабаровск) после декабря 1957г. Когда?
	Ил-14М	6342007	20-07	1956	СССР-61663	→ Ташкентский ОАО	катастрофа	На 1 декабря 1957г. Ил-14М, 1 КР.
	Ил-14ФК	6342008	20-08	1956	СССР-61662	→ Хабаровская СПАЭ	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира, 5 ремонтов. В 1965г., в условиях АРЗ-407, самолёт был переоборудован в Ил-14ЛИК-2 (лаборатория по облёту наземных РТС).
	Ил-14М	6342009	20-09	1956	СССР-61666	→ Минский ОАО	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира, 5 ремонтов.
	Ил-14М	6342010	20-10	1956	СССР-61667	→ Якутский ОАО	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров. Самолёт был передан из 159-го АО (Ташкент) в 186-й АО (Сталинабад) в период январь - март 1957г. На 1 декабря 1962г. - 32 места, 5 КР.
	Ил-14П	6342101	21-01	1956	СССР-61646	→ УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА)	порезан	Салон на 18 пассажиров. На 1 июля 1963г. - 4 ремонта.
	Ил-14М	6342102	21-02	1956	СССР-61670	→ ГосНИИ ГА МГА	порезан	На 1 октября 1963г. - 32 пассажирских кресла, 5 КР
	Ил-14М	6342103	21-03	1956	СССР-61647	→ Бурундайский ОАО	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров, позже переоборудован на 32 кресла. На 1 октября 1963г. - 6 КР. После списания самолёт служил учебным пособием в Рижском КИИГА
	Ил-14П	6342104	21-04	1956	СССР-61665	→ Куйбышевский ОАО	порезан	Самолёт был передан из 66-го АО (Куйбышев) в 171-й АО (Саратов) в период 1958г. - июль 1963г. Когда? На 1 августа 1963г. салон на 32 пассажира, 4 ремонта.
	Ил-14ФКМ	6342106	21-06	1957	СССР-61675	→ Новосибирский ОАО (Северный)	катастрофа	Самолёт эксплуатировался в АФС, пассажирском и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. Ил-14М, салон на 28 пассажиров, 5 ремонтов. В условиях КР на АРЗ-407 (Минск) в марте 1968г., самолёт был переоборудован в вариант Ил-14ФКМ (28 кресел) В 1969-76гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. Без красного проблескового маячка на киле. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1977г. Окрашен в бело-металлическую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. С красным проблесковым маяком на киле.
	Ил-14М	6342107	21-07	1956	СССР-61668	→ Актюбинский ОАО	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров, позже переоборудован на 32 кресла. Самолёт был передан из 227-го АО (Алма-Ата) в 153-й АО (Актюбинск) в период август 1957г. - март 1962г. Когда? На 1 октября 1963г. - 6 КР.
	Ил-14П	6342108	21-08	1956	03	Россия (СССР) - Пограничная служба	порезан
	Ил-14М	6342110	21-10	1956	СССР-61677	→ Красноярский ОАО	порезан	>20 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (36 кресел). на 1 декабря 1963г. самолёт имел 4 ремонта. <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/15589/237960728.b/0_fc31e_41c99d2d_XXL.jpg" target="_blank">Фото</a> Норильск.
	Ил-14П	6342201	22-01	1956	СССР-61669	→ Днепропетровский ОАО	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров, в дальнейшем был переоборудован на 32 пассажирских кресла. Самолёт был передан из 88-го АО (Львов) в 101-й АО (Днепропетровск) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда? На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. КР-5 на АРЗ-410 (Киев-Жуляны) в июне 1964г.
	Ил-14П	6342202	22-02	1956	СССР-61672	→ Архангельский ОАО	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 июля 1963г. салон на 32 пассажира, 5 ремонтов.
	Ил-14П	6342203	22-03	1956	СССР-61673	→ Кировоградское ВЛУ ГА	порезан	Салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. - 3 ремонта.
	Ил-14ФК	6342206	22-06	1956	СССР-61678	→ Керченская СПАЭ	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров. В 1966г. самолёт был переоборудован в Ил-14ЛИК-2
	Ил-14М	6342208	22-08	1956	СССР-61680	→ УУЗ - Управление Учебных Заведений	порезан	Дата списания самолёта неизвестна. В декабре 1959г. (перед списанием?) самолёт был передан в Харьковский авиационный институт, где служил учебным пособием.
	Ил-14М	6342209	22-09	1956	СССР-61681	→ Сахалинский ОАО	порезан	Самолёт был передан из 198-го АО (Хабаровск) в 147-й АО (Южно-Сахалинск) в период 1958г. - октябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. 32 пассажирских кресла, 4 КР. В 1969г., в условиях КР в АРЗ-407 (Минск), на самолёте были установлены дополнительные топливные баки и в дальнейшем самолёт эксплуатировался в варианте разведчика рыбы и патрульного самолёта экономической зоны.
	Ил-14П	7342301	23-01	1957	СССР-61686	→ Новосибирский ОАО (Северный)	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. Ил-14П, 32 пассажирских кресла, 5 КР. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1975г. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. С красным проблесковым маяком на киле. Самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401)
	Ил-14П	7342302	23-02	1957	СССР-Л1689	→ Троицкое АТУ ГА	порезан	Перед списанием самолёт был передан в Троицкое АТУ ГВФ (ГА), где служил в качестве учебного экспоната.
	Ил-14ФК	7342303	23-03	1957	СССР-61690	→ Сахалинский ОАО	порезан	После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт был передан из 227-го АО (Алма-Ата) в 191-й АО (Бурундай) в период август 1957г. - март 1962г. Когда? На 1 октября 1963г. - 6 ремонтов. При передаче в Бурундайский ОАО самолёт был переоборудован и далее эксплуатировался в аэрофотосъёмочном варианте. В Дальневосточном УГА самолёт эксплуатировался в варианте разведчика рыбы, льда, зверя и осуществлял контроль исключительной экономической зоны СССР. Был оборудован дополнительными топливными баками.
	Ил-14П	7342304	23-04	1957	СССР-Л1692	→ Киргизское УГА	катастрофа
	Ил-14П	7342305	23-05	1957	СССР-61694	→ Казахское УГА	порезан	На 1 декабря 1963г. Ил-14П, салон на 32 пассажира, 5 КР.
	Ил-14ФК	7342306	23-06	1957	СССР-61697	→ Сахалинский ОАО	порезан	Самолёт был передан из 227-го АО (Алма-Ата) в 191-й АО (Бурундай) в период август 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. самолёт имел 5 ремонтов. В Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в аэрофотосъёмочном варианте. В Дальневосточном УГА самолёт эксплуатировался в варианте разведчика рыбы, льда, зверя и осуществлял контроль исключительной экономической зоны СССР. Был оборудован дополнительными топливными баками.
	Ил-14М	7342307	23-07	1957	СССР-91588	→ Бурундайский ОАО	памятник	3-6 мес. (ф) При выпуске салон на 18 пассажиров, позже переоборудован на 32 кресла. На 1 октября 1963г. - 6 КР. После списания самолёт был установлен в пионерлагере "Лесная Быль" в Ульяновской области. В 1990г. самолёт был передан в Музей Ульяновского высшего авиационного училища. При транспортировке в Ульяновск самолёт пострадал от вандалов. Самолет не был памятником в Лесной Быле. Спустя года мои ошибки внесли сюда...
	Ил-14П	7342308	23-08	1957	СССР-61699	→ Якутское УГА	порезан	Салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. - 3 КР.
	Ил-14М	7342309	23-09	1957	СССР-91585	→ Бурундайский ОАО	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров, позже переоборудован на 32 кресла.
	Ил-14М	7342310	23-10	1957	СССР-91586	→ Бурундайский ОАО	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров, позже переоборудован на 32 кресла.
	Ил-14М	7342401	24-01	1957	СССР-91587	→ Сыктывкарский ОАО	порезан	На 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира, 6 КР. а/п Инта, Коми АССР, 1960-е: <a href="https://sun9-33.userapi.com/c841438/v841438638/6399d/QG8DKP2xjmE.jpg" target="_blank">Фото</a> а/п Печора, Коми АССР, 1960-е: <a href="https://sun9-64.userapi.com/c630629/v630629031/25666/MAn0UdzNeA4.jpg" target="_blank">Фото</a>
	Ил-14М	7342402	24-02	1957	СССР-91590	→ Архангельский ОАО	порезан	Самолёт был передан из 107-го АО (Баку) в 110-й АО (Астрахань) в период октябрь 1961г. - ноябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира, 5 КР.
	Ил-14М	7342403	24-03	1957	СССР-91591	→ Ашхабадский ОАО	порезан	На 1 декабря 1963г. - 5 КР.
	Ил-14М	7342404	24-04	1957	СССР-91592	→ Красноярский ОАО	порезан	Самолёт эксплуатировался в учебном и пассажирском вариантах (24 кресла).
	Ил-14ФКМ	7342405	24-05	1957	СССР-91593	→ Новосибирский ОАО (Северный)	порезан	В Северо-Кавказском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1957г. самолёт находился в ЛЭРМ а/п Внуково (устранение дефектов). На 1 декабря 1963г. Ил-14П, 36 пассажирских кресел, 6 ремонтов. В Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в АФС, грузовом и пассажирском вариантах. В условиях КР на АРЗ-407 (Минск) в декабре 1969г., самолёт был переоборудован в вариант Ил-14ФКМ (28 кресел) В 1965-77гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. Без красного проблескового маячка на киле. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1977г. Окрашен в бело-металлическую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. С красным проблесковым маяком на киле. Самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401)
	Ил-14М	7342406	24-06	1957	СССР-91594	→ Тбилисский ОАО	порезан	На 1 декабря 1963г. салон на 28 пассажиров, 5 КР.
	Ил-14М	7342407	24-07	1957	СССР-91599	→ Бурундайский ОАО	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров, позже переоборудован на 32 кресла. На 1 октября 1963г. - 6 КР.
	Ил-14М	7342408	24-08	1957	СССР-Л2071	→ Украинское УГА	катастрофа	Столкнулся с Ил-14Г СССР-L1360 на высоте примерно 250-300м. Обломки упали на два дома. Все 5 членов экипажа и 6 человек на земле, погибли. 23 ранены из них 11 тяжело. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=221" target="_blank">Подробности</a>
	Ил-14М	7342409	24-09	1957	СССР-91595	→ Якутский ОАО	порезан	На 1 октября 1957г. - 24 места. На 1 декабря 1962г. - 28 мест, 3 ремонта.
	Ил-14М	7342410	24-10	1957	СССР-52074	→ Ашхабадский ОАО	порезан	На 1 декабря 1963г. - 5 КР.
	Ил-14М	7342501	25-01	1957	TZ-ABH	Société Nationale Air Mali	катастрофа
	Ил-14М	7342502	25-02	1957	СССР-52067	→ Красноярский ОАО	порезан	Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (36 кресел). на 1 декабря 1963г. самолёт имел 5 ремонтов.
	Ил-14М	7342503	25-03	1957	СССР-52068	→ Иркутский ОАО	порезан	На 1 октября 1957г. - 24 места. На 1 декабря 1963г. - салон на 36 пассажиров, 5 КР.
	Ил-14М	7342504	25-04	1957	СССР-52077	→ Алма-Атинский ОАО	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров, позже переоборудован на 32 кресла. На 1 октября 1963г. - 6 КР.
	Ил-14П	7342505	25-05	1957	СССР-79162	→ Московское АП - Транспортная авиация	порезан
	Ил-14М	7342506	25-06	1957	СССР-52092	→ Бурундайский ОАО	порезан	>20 лет (ф) При выпуске салон на 18 пассажиров, позже переоборудован на 32 кресла. На 1 октября 1963г. - 5 ремонтов. а/п Целиноград, сентябрь 1966г.: <a href="https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_brief/6404829/pub_6311ab1e0dc47c7764429f5d_6311abd331a2a86fd311c01d/scale_2400" target="_blank">Фото</a>
	Ил-14ФКМ	7342507	25-07	1957	СССР-52023	→ Новосибирский ОАО (Северный)	порезан	На 1 августа 1963г. Ил-14М, салон на 36 пассажиров, 5 ремонтов. В Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в АФС, пассажирском и грузовом вариантах. В условиях КР на АРЗ-407 (Минск) в декабре 1969г., самолёт был переоборудован в вариант Ил-14ФКМ (28 кресел), был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. Без красного проблескового маячка на киле. Законцовки крыла (АНО) и стабилизатора полярные, головки воздушных винтов голубые. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1977г. Окрашен в бело-металлическую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. С красным проблесковым маяком на киле. Самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401)
	Ил-14М	7342508	25-08	1957	СССР-52006	→ Куйбышевский ОАО	порезан	На 1 августа 1963г. салон на 36 пассажиров, 4 ремонта.
	Ил-14П	7342509	25-09	1957	СССР-52083	→ Сыктывкарский ОАО	порезан	>20 лет (ф) На 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира, 5 ремонтов. а/п Инта, 1960-е: <a href="https://sun9-7.userapi.com/c824501/v824501846/4a9db/ugw_sxUDiZ0.jpg" target="_blank">Фото</a>
	Ил-14М	7342510	25-10	1957	СССР-52085	→ Красноярский ОАО	порезан	Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (32 кресла). на 1 декабря 1963г. самолёт имел 5 ремонтов.
	Ил-14М	7342601	26-01	1957	СССР-52087	→ Якутский ОАО	порезан	Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1962г. - 32 места.
	Ил-14М	7342602	26-02	1957	СССР-52093	→ Иркутский ОАО	порезан	На 1 октября 1957г. - 24 места. На 1 декабря 1963г. - салон на 36 пассажиров, 5 КР.
	Ил-14М	7342603	26-03	1957	СССР-Л2008	→ Ашхабадский ОАО	авария
	Ил-14М	7342604	26-04	1957	СССР-52012	→ СибНИИА им. Чаплыгина	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров, позже переоборудован на 32 кресла. На 1 октября 1963г. - 6 КР. п/я 82 - ГС Сибирский НИИ авиации
	Ил-14М	7342605	26-05	1957	СССР-52014	→ Архангельский ОАО	порезан	32 пассажирских кресла.
	Ил-14П	7342606	26-06	1957	СССР-52030	→ Казахское УГА	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. Ил-14П, 32 пассажирских кресла, 6 КР.
	Ил-14М	7342607	26-07	1957	СССР-52031	→ Восточно-Сибирское УГА	порезан	На 1 декабря 1963г. - Ил-14М, 36 пассажирских кресел, 5 ремонтов.
	Ил-14П	7342608	26-08	1957	СССР-52033	→ Красноярский ОАО	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров, позже был переоборудован на 24 кресла. на 1 декабря 1963г. самолёт имел 5 ремонтов.
	Ил-14П	7342609	26-09	1957	СССР-52049	→ Управление ГА Центральных районов	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 октября 1963г. салон на 32 кресла, 5 КР.
	Ил-14П	7342610	26-10	1957	?	Куба - ВВС	порезан	Салон на 18 пассажиров.
	Ил-14С	7342701	27-01	1957	СССР-91566	→ Керченская СПАЭ	на хранении	7-10 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в варианте "салон". При выпуске 18 пассажирских мест, в дальнейшем был переоборудован на 24 кресла. Самолёт был передан из 86-го АО (Киев) в 101-й АО (Днепропетровск) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда? На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. Самолёт был передан из Днепропетровского ОАО в Симферопольский ОАО после ноября 1963г. Когда? Дата списания самолёта неизвестна. С начала 1990-х хранится в а/п Симферополь, используется как тренажёр для спасателей.
	Ил-14ФК	7342702	27-02	1957	СССР-52072	→ Узбекское УГА	порезан	После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1963г. - 4 КР. В 1974г. самолёт был переоборудован в Ил-14ФКМ.
	Ил-14М	7342703	27-03	1957	СССР-91567	→ Воркутинский ОАО	порезан	На 1 декабря 1963г. салон на 28 пассажиров, 5 ремонтов.
	Ил-14П	7342704	27-04	1957	СССР-91570	→ Магаданское УГА	авария	После выпуска салон на 18 пассажиров. Самолёт был передан из 66-го АО (Куйбышев) в УТО Приволжского ТУ ГВФ в период 1958г. - июль 1963г. Когда?
	Ил-14М	7342705	27-05	1957	СССР-91572	→ Рижский ОАО (Скулте)	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. салон на 36 пассажиров Позже самолёт был переоборудован в вариант Ил-14ЛЛ Июль 1974г. - с самолёта-лаборатории Ил-14 №91572 проводилась лётная проверка КРМ и ГРМ системы СП-50М2 в а/п Лиепая (командир Литовар, бортинженер-оператор Стоянов, инженер СП-50М2 Ковалевский, старший инженер Рыбин, инженер Еганян).
	Ил-14ФК	7342706	27-06	1957	СССР-91575	→ 2-й Ленинградский ОАО	порезан	>20 лет (ф) При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1957г. находился на хранении по причине отсутствия запасных частей. На 1 июля 1963г. - 5 ремонтов. В октябре 1963г. Ил-14 №91575 3-го АО Ленинградского ОАО совершил первый пассажирский рейс по новому маршруту а/п Ленинград (Шоссейная) - а/п Ярославль - а/п Иваново.
	Ил-14П	7342707	27-07	1957	СССР-91573	→ Киевский ОАО	порезан	После выпуска самолёт эксплуатировался в варианте "салон". При выпуске 18 пассажирских мест, в дальнейшем был переоборудован на 24 кресла. Самолёт был передан из 86-го АО (Киев) в 101-й АО (Днепропетровск) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда? На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. Самолёт был возвращён из Днепропетровского ОАО в Киевский ОАО до 1970г. Когда?
	Ил-14М	7342708	27-08	1957	СССР-91578	→ Иркутский ОАО	порезан	На 1 октября 1957г. - 24 места. На 1 декабря 1963г. - салон на 32 пассажира, 5 КР.
	Ил-14М	7342709	27-09	1957	СССР-91579	→ Иркутский ОАО	порезан	На 1 октября 1957г. - 24 места. На 1 декабря 1963г. - салон на 32 пассажира, 5 КР.
	Ил-14М	7342710	27-10	1957	СССР-91584	→ Иркутский ОАО	порезан	На 1 октября 1957г. - 24 места. На 1 декабря 1963г. - салон на 28 пассажиров, 5 КР.
	Ил-14ФК	7342801	28-01	1957	СССР-91597	→ 2-й Ленинградский ОАО	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. Ил-14М, 36 пассажирских кресел, 5 КР. В 1971г., в условиях КР на АРЗ-407 (Минск), самолёт был переоборудован в Ил-14ФКМ.
	Ил-14М	7342802	28-02	1957	СССР-91598	→ Украинское УГА	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров, позже был переоборудован на 24 кресла. На 1 декабря 1963г. самолёт имел 5 ремонтов.
	Ил-14М	7342803	28-03	1957	СССР-52054	→ Казахское УГА	порезан
	Ил-14ФК	7342804	28-04	1957	СССР-52056	→ Ленинградский ОАО (Пулково)	катастрофа	После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. В Северном ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в АФС варианте. На 1 июля 1963г. - 3 ремонта.
	Ил-14М	7342805	28-05	1957	СССР-52061	→ Управление ГА Центральных районов	порезан	Самолёт был передан из 66-го АО (Куйбышев) в 171-й АО (Саратов) в период 1958г. - июль 1963г. Когда? На 1 августа 1963г. салон на 36 пассажиров, 5 ремонтов. Самолёт был передан из Саратовского ОАО в Казанский ОАО в период 1966г. - март 1971г. Когда? С апреля 1971г. по ноябрь 1973г. самолёт эксплуатировался в интересах строящегося Камского автомобильного завода <a href="https://zen.yandex.ru/media/id/5f86bca34872967f57b4efa2/istoriia-kamaza-rasskazyvaiut-dokumenty-o-samoletah-kamskogo-avtozavoda-613f421603585419399dc1fa" target="_blank">Подробности и Фото</a>
	Ил-14М	7342806	28-06	1957	СССР-52069	→ Новосибирский ОАО (Северный)	порезан	Самолёт эксплуатировался в АФС, пассажирском и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. Ил-14М, салон на 36 пассажиров. В 1965-77гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. С красным проблесковым маяком сверху на киле. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1977г. - окрашен бело-металлический, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом и красным проблесковым маяком на киле. Самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401)
	Ил-14М	7342807	28-07	1957	СССР-52070	→ Мячковский ОАО	порезан	В Украинском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
	Ил-14М	7342808	28-08	1957	СССР-52095	→ Ашхабадский ОАО	порезан	На 1 декабря 1963г. - 5 КР.
	Ил-14М	7342809	28-09	1957	СССР-52073	→ Мирнинский ОАО	порезан	Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1962г. - 28 мест, 3 ремонта.
	Ил-14П	7342810	28-10	1957	СССР-52075	→ Ленинградский ОАО (Пулково)	порезан	На 1 июля 1963г. салон на 32 пассажира, 6 ремонтов. После списания самолёт был установлен в Петроградском районе Ленинграда. <a href="https://pastvu.com/p/159264" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://pastvu.com/p/968281" target="_blank">Фото2</a>
	Ил-14М	7342901	29-01	1957	СССР-52076	→ Ашхабадский ОАО	порезан	На 1 декабря 1963г. - 6 КР.
	Ил-14П	7342902	29-02	1957	СССР-52080	→ Архангельский ОАО	порезан	На 1 октября 1963г. салон на 32 кресла, 5 КР.
	Ил-14М	7342903	29-03	1957	СССР-52088	→ Восточно-Сибирское УГА	порезан	На 1 декабря 1963г. Ил-14М, 36 пассажирских кресел, 5 КР.
	Ил-14М	7342904	29-04	1957	СССР-52090	→ Ашхабадский ОАО	порезан	На 1 декабря 1963г. - 5 КР.
	Ил-14М	7342905	29-05	1957	СССР-52091	→ Сыктывкарский ОАО	катастрофа
	Ил-14П	7342906	29-06	1957	СССР-52094	→ Управление ГА Центральных районов	порезан	На 1 июля 1963г. салон на 32 пассажира, 5 ремонтов.
	Ил-14П	7342907	29-07	1957	СССР-Л2096	→ Волгоградский ОАО	катастрофа	Самолёт был передан из 77-го АО (Ростов-на-Дону) в 231-й АО (Сталинград) в период декабрь 1957г. - декабрь 1958г. Когда?
	Ил-14М	7342908	29-08	1957	СССР-52097	→ Куйбышевский ОАО	порезан	СССР, 1960-е: <a href="https://sun9-21.userapi.com/impg/WBUOrR7_EiT-QqCyo0t9yN_6bEf_Ma-mxdtdIw/uqpPRj9Ccrw.jpg?size=1280x769&quality=96&sign=f386f96a5a3ffd796466477766c5ba58&type=album" target="_blank">Фото</a> На 1 августа 1963г. салон на 36 пассажиров, 3 ремонта.
	Ил-14М	7342909	29-09	1957	СССР-52098	→ Управление ГА Центральных районов	порезан	>20 лет (ф) На 1 декабря 1963г. салон на 36 пассажиров, 4 КР
	Ил-14М	7342910	29-10	1957	СССР-52099	→ Восточно-Сибирское УГА	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. Ил-14М, 36 пассажирских кресел, 5 КР.
	Ил-14ФК	7343001	30-01	1957	СССР-91500	→ 2-й Ленинградский ОАО	порезан	>20 лет (ф) На 1 июля 1963г. салон на 32 пассажира, 5 ремонтов. В 1979г., в условиях КР на АРЗ-407 (Минск), самолёт был переоборудован в АФС вариант. а/п Ленинград (Ржевка), 1991г.: <a href="https://live.staticflickr.com/442/31814933623_4167a47b4f_h.jpg" target="_blank">Фото</a>
	Ил-14М	7343002	30-02	1957	СССР-91503	→ Игарский ОАО	порезан	>20 лет (ф) На 1 августа 1963г. салон на 36 пассажиров, 4 ремонта. В Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в АФС, пассажирском и грузовом вариантах, в Красноярском УГА самолёт эксплуатировался в пассажирском, грузовом вариантах и в варианте ледового разведчика. В 1969-76гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. Без красного проблескового маячка на киле. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1976г. Окрашен в бело-металлическую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. С красным проблесковым маяком на киле. По ряду источников, второй борт на <a href="http://russianplanes.net/ID34158" target="_blank">фото</a> - именно этот, а не CCCP-52024. Не подтверждено.
	Ил-14М	7343003	30-03	1957	СССР-91505	→ Ташкентский ОАО	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1957г. самолёт находился на хранении по причине отсутствия запасных частей. На 1 декабря 1963г. Ил-14М, 36 пассажирских кресел, 5 КР.
	Ил-14М	7343004	30-04	1957	СССР-91506	→ Ленинградский ОАО (Пулково)	порезан	На 1 июля 1963г. салон на 36 пассажиров, 5 ремонтов.
	Ил-14М	7343005	30-05	1957	СССР-91507	→ Новосибирский ОАО (Северный)	порезан	Самолёт был передан из 66-го АО (Куйбышев) в 171-й АО (Саратов) в период 1958г. - июль 1963г. Когда? На 1 августа 1963г. салон на 36 пассажиров, 4 ремонта. В Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в АФС, пассажирском и транспортном вариантах. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1965г. Окрашен в металлический цвет, с тонкими голубыми полосами по фюзеляжу сверху и снизу пассажирских иллюминаторов. Верхняя каёмка киля голубая, с зеленоватым оттенком. С красным проблесковым маяком на киле. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1976г. Окрашен в бело-металлическую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. С красным проблесковым маяком на киле. После списания самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), на площадке за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401).
	Ил-14М	7343006	30-06	1957	СССР-91508	→ Актюбинский ОАО	порезан	Самолёт был передан из 227-го АО (Алма-Ата) в 153-й АО (Актюбинск) в период март 1962г. - сентябрь 1963г. Когда? На 1 октября 1963г. - 6 КР. Возможно, после 1964г. самолёт был передан из Актюбинского ОАО в Уральский ОАО?
	Ил-14П	7343007	30-07	1957	СССР-91511	→ Новосибирский ОАО (Северный)	порезан	На 1 августа 1963г. салон на 32 пассажира, 4 ремонта. В Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в АФС, пассажирском и грузовом вариантах. В 1965-76гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. Без красного проблескового маяка на киле. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1976г. Окрашен в бело-металлическую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. С красным проблесковым маяком на киле. а/п МВЛ Кыштовка, 1980г.: <a href="https://www.avsim.su/forum/uploads/monthly_03_2014/post-282-0-69486900-1394866195.jpg" target="_blank">Фото</a> Самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401)
	Ил-14ФК	7343008	30-08	1957	СССР-91509	→ Красноярское УГА	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров, в дальнейшем самолёт был переоборудован в АФС вариант. Самолёт был передан из 79-го АО (Симферополь) в 86-й АО (Киев) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда? На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов.
	Ил-14М	7343009	30-09	1957	СССР-91521	→ Бурундайский ОАО	порезан	На 1 октября 1963г. - 5 КР.
	Ил-14М	7343010	30-10	1957	СССР-61790	→ Управление ГА Центральных районов	порезан
	Ил-14Г	7343101	31-01	1957	СССР-61728	→ Архангельский ОАО	порезан	>20 лет (ф) В Узбекском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. КР-4 на АРЗ-407 (Минск) в октябре 1963г.
	Ил-14Г	7343102	31-02	1957	СССР-41808	→ Мячковский ОАО	порезан
	Ил-14М	7343103	31-03	1957	СССР-91525	→ Иркутский ОАО	порезан	На 1 октября 1957г. - 24 места. На 1 декабря 1963г. - салон на 32 пассажира, 5 КР.
	Ил-14М	7343104	31-04	1957	СССР-91527	→ Магаданский ОАО	катастрофа	Самолёт был оборудован в вариант для ледовой разведки, эксплуатировался также в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 4 КР.
	Ил-14М	7343105	31-05	1957	СССР-91530	→ Сыктывкарский ОАО	порезан	На 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира, 5 КР.
	Ил-14П	7343106	31-06	1957	СССР-91553	→ Игарский ОАО	порезан	Самолёт был передан из 66-го АО (Куйбышев) в 148-й АО (Горький) в период январь 1960г. - июль 1963г. Когда? На 1 августа 1963г. салон на 32 пассажира, 4 ремонта.
	Ил-14П	7343107	31-07	1957	СССР-91571	→ Ростовский ОАО	катастрофа
	Ил-14Г	7343109	31-09	1957	СССР-61784	→ Новосибирский ОАО (Северный)	порезан	3-6 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1963г. - 4 КР. В 1970-75гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. С красным проблесковым маяком на киле. Самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401)
	Ил-14М	7343110	31-10	1957	СССР-91589	→ Саратовский ОАО	порезан	Самолёт был передан из 66-го АО (Куйбышев) в 171-й АО (Саратов) в период 1958г. - июль 1963г. Когда? На 1 августа 1963г. салон на 36 пассажиров, 4 ремонта.
	Ил-14М	7343201	32-01	1957	СССР-91539	→ Архангельский ОАО	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров, позже переоборудован на 32 кресла. На 1 октября 1963г. - 6 КР.
	Ил-14М	7343202	32-02	1957	CU-T925	Aero Caribbean	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров, позже переоборудован на 32 кресла. На 1 октября 1963г. - 5 КР. В 1999г. самолёт был установлен в Сантьяго-де-Куба, использовался как молодёжный клуб.
	Ил-14М	7343203	32-03	1957	СССР-52009	→ Якутский ОАО	порезан	Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1962г. - 28 мест, 3 ремонта.
	Ил-14М	7343205	32-05	1957	СССР-52013	→ Краснодарский ОАО (Пашковский)	порезан	На 1 декабря 1963г. - 36 пассажирских мест, 3 КР.
	Ил-14	7343206	32-06	1957	СССР-61739	→ Керченская СПАЭ	порезан	После выпуска самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 3 КР. При передаче в Украинское УГА самолёт был переоборудован в лабораторию ЛИК-2.
	Ил-14М	7343207	32-07	1957	СССР-52015	→ СибНИИА им. Чаплыгина	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров, позже переоборудован на 32 кресла. На 1 октября 1963г. - 6 КР. п/я Г-4736 - СибНИИА им. С.А.Чаплыгина МАП, Новосибирск
	Ил-14П	7343208	32-08	1957	СССР-52018	→ Симферопольский ОАО	катастрофа	>20 лет (ф) При выпуске салон на 18 пассажиров, в дальнейшем был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
	Ил-14П	7343209	32-09	1957	СССР-52020	→ Киевский ОАО	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров, в дальнейшем был переоборудован на 32 пассажирских кресла. Самолёт был передан из 87-го АО (Харьков) в 86-й АО (Киев) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда?
	Ил-14ФК	7343210	32-10	1957	СССР-52029	→ 2-й Ленинградский ОАО	порезан	После выпуска самолёт эксплуатировался в АФС варианте. На 1 июля 1963г. - 5 ремонтов. С 1971г. самолёт эксплуатировался в варианте Ил-14 "Метеолаборатория" – летающая лаборатория для проведения натурных атмосферных исследований, а также воздействия на облака с целью регулирования осадков. Самолёт Ил-14 №52029 был переоборудован с участием Пулковской обсерватории, получил обозначение Ил-14ГГО.
	Ил-14	7343301	33-01	1957	СССР-61785	→ Новосибирский ОАО (Северный)	порезан	Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1963г. - 4 КР. В 1970-75гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. С красным проблесковым маяком на киле. Самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401)
	Ил-14М	7343302	33-02	1957	СССР-52034	→ Колымо-Индигирский ОАО	порезан	В Магаданской ОАГ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
	Ил-14М	7343303	33-03	1957	СССР-52037	→ Казахское УГА	порезан	На 1 декабря 1963г. салон на 36 пассажиров, 3 КР.
	Ил-14М	7343304	33-04	1957	СССР-52039	→ Восточно-Сибирское УГА	порезан	На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта (2 капитальных, 2 средних).
	Ил-14М	7343305	33-05	1957	СССР-52040	→ Управление ГА Центральных районов	порезан	На 1 декабря 1963г. салон на 36 пассажиров, 4 КР.
	Ил-14М	7343306	33-06	1957	СССР-91495	→ Фрунзенский ОАО	катастрофа	После выпуска самолёт эксплуатировался в грузовом варианте, после декабря 1963г. был переоборудован в пассажирский вариант. На 1 декабря 1963г. 3 КР.
	Ил-14М	7343308	33-08	1957	?	Куба - ВВС	порезан
	Ил-14	7343309	33-09	1957	03	Россия (СССР) - ВВС	порезан
	Ил-14Г	7343404	34-04	1957	СССР-61735	→ Магаданский ОАО	порезан	Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 3 КР.
	Ил-14М	7343406	34-06	1957	СССР-06150	→ Куйбышевское АПО	на хранении	1-2 года (ф) Предположительно, в МО СССР самолёт эксплуатировался в варианте "люкс" (самолёт министр обороны СССР Гречко) Самолёт для калибровки навигационных средств, оснащен нестандартной высокопроизводительной противообледенительной системой. После списания самолёт был передан на учебный аэродром Самарского государственного аэрокосмического университета. Преподаватели и сотрудники университета, персонал учебного аэродрома и студенты поддерживают самолёт в исправном состоянии. Все системы работоспособны. В июле 2013г. самолёт вывешивался, проводилась гонка шасси и механизации, запускался правый двигатель.
	Ил-14М	7343407	34-07	1957	СССР-04192	→ Колымо-Индигирский ОАО	авария	Самолёт был передан из 247-го АО в 248-й АО приказом начальника УПА ГВФ №Р-88 от 14 ноября 1961г. Арктика, 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=65233&sid=0645aa331f01219ae86d96867896621e&mode=view" target="_blank">Фото</a> На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. С февраля по декабрь 1972г. самолёт наработал 1230 часов, был переоборудован в вариант "ледовый разведчик". С января по 11 марта 1973г. самолёт наработал 273 часа.
	Ил-14Т	7343408	34-08	1957	01146	Россия (СССР) - ВВС	памятник	10-15 лет (ф)
	Ил-14	7343409	34-09	1957	СССР-61760	→ Дальневосточное УГА	порезан
	Ил-14Г	7343410	34-10	1957	СССР-91496	→ Восточно-Сибирское УГА	порезан	Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.
	Ил-14Г	7343504	35-04	1957	СССР-91497	→ Бурундайский ОАО	порезан	Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. а/п Бурундай, апрель 1993г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/l8rmt/23164794043/in/album-72157616030664146/" target="_blank">Фото</a> Разобран в а/п Бурундай после октября 1994г. Когда?
	Ил-14ФК	7343506	35-06	1957	СССР-04193	→ Антарктический АО	катастрофа	>20 лет (ф) Салон на 24 пассажира. Самолёт неоднократно входил в состав авиаотрядов САЭ (1971-78гг.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=8089&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=8091&mode=view" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=52426&mode=view" target="_blank">Фото3</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11743&mode=view" target="_blank">Фото4</a>
	Ил-14Г	7343508	35-08	1957	СССР-61730	→ Восточно-Сибирское УГА	порезан	Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.
	Ил-14	7343509	35-09	1957	02	Россия (СССР) - ВВС	памятник	7-10 лет (ф) http://forum.na-svyazi.ru/index.php?act=Attach&type=post&id=1665883 Иваньково-Ленино — село Алатырского района Чувашской Республики.
	Ил-14	7343534	35-34	1957	?	Россия (СССР) - ВМФ	порезан
	Ил-14Г	7343603	36-03	1957	СССР-61750	→ Хабаровский ОАО (Новый)	порезан	Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.
	Ил-14	7343604	36-04	1957	СССР-61738	→ Сахалинский ОАО	порезан	В Дальневосточном УГА самолёт эксплуатировался в варианте разведчика рыбы, льда, зверя и осуществлял контроль исключительной экономической зоны СССР. Был оборудован дополнительными топливными баками.
	Ил-14	7343606	36-06	1957	СССР-27210	→ Горьковское АПО им. Орджоникидзе	порезан	>20 лет (ф) п/я 200 - завод №21 Горьковского СНХ РСФСР (с 1 января 1967г. - Горьковский авиазавод им. С.Орджоникидзе) п/я Р-6719 - Горьковский авиазавод им. С.Орджоникидзе (Транспортный авиаотряд завода)
	Ил-14Г	7343608	36-08	1957	СССР-91489	→ Архангельский ОАО	порезан	Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Самолёт был передан из 66-го АО (Куйбышев) в 171-й АО (Саратов) в период апрель 1958г. - июль 1963г. Когда? На 1 августа 1963г. - 3 ремонта.
	Ил-14М	7343609	36-09	1957	СССР-52058	→ Сыктывкарский ОАО	катастрофа	На 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира, 5 КР.
	Ил-14М	7343610	36-10	1957	?	Куба - ВВС	порезан
	Ил-14Г	7343701	37-01	1957	СССР-91477	→ Нерюнгринский (Алданский) ОАО	порезан	Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1974г. Окрашен в схему «полярник», металлический с красным (киль, ОЧК крыла, стабилизатор, фонарь пилотской кабины, широкая полоса по пассажирским иллюминаторам). С астролюком. Законцовки крыла и стабилизатора малиновые. Без проблескового маяка на киле. Головки воздушных винтов тёмно-синие. а/п Усть-Кут, вторая половина 1970-х: <a href="http://videocdn.itar-tass.com/tass/m2/tsp/bam/gallery/53a2a085e7655739058b4576/images53a4258dec00187e738b4567.jpg" target="_blank">Фото</a>
	Ил-14Г	7343702	37-02	1957	СССР-61726	→ Хабаровский ОАО (Новый)	порезан	После выпуска самолёт эксплуатировался в учебно-тренировочном варианте. В Дальневосточном ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. КР-3 на АРЗ-407 (Минск) в январе 1964г.
	Ил-14	8343703	37-03	1958	СССР-61761	→ Сахалинский ОАО	порезан
	Ил-14	7343704	37-04	1957	СССР-61762	→ Якутское УГА	порезан
	Ил-14	8343708	37-08	1958	СССР-61768	→ Дальневосточное УГА	порезан
	Ил-14	8343805	38-05	1958	СССР-61785	→ Магаданское УГА	порезан
	Ил-14Т	8343807	38-07	1958	07	Россия (СССР) - ВВС	на хранении	3-6 мес. (ф)
	Ил-14	8343809	38-09	1958	СССР-06103	→ ЛИИ им. Громова	порезан	п/я Г-4565, п/я А-7977 - НИЭИ парашютно-десантного снаряжения, с 1966г. - НИИ автоматических устройств. Самолёт применялся для испытаний опытных образцов парашютно-десантной техники и снаряжения и проведения научно-исследовательских работ в этой области. п/я А-1763 - лётный отряд МАП (Жуковский)
	Ил-14	8343901	39-01	1958	СССР-61788	→ Колымо-Индигирский ОАО	авария	КР на АРЗ-407 (Минск) в декабре 1986г. (последний Ил-14, отремонтированный на Минском АРЗ)
	Ил-14М	8343903	39-03	1958	СССР-41834	→ Управление ГА Центральных районов	авария	33-я Советская Антарктическая Экспедиция, авария в ноябре 1988 г. на станции Молодежная, аэродром Нижний. КВС Голованов. <a href="https://img.riamediabank.ru/images/vol1%2Fmedia%2Foriginal%2Fold%2F50%2F44%2F504467_hires_0%3A0%3A0%3A0_1400x1000_80_9_1_0JIuINCn0LjRgdGC0Y%2FQutC%2B0LIgIzUwNDQ2Nw%3D%3D_92%3A89_ria-504467-preview_326351395eaca9b5ae202cf42c8c42ee.jpg" target="_blank">Фото</a> 01.02.1989г.
	Ил-14М	8343905 ?	39-05	1958	Mongol-104	МИАТ - Монгольские Авиалинии	на хранении	3-6 лет (ф)
	Ил-14Т	8343906	39-06	1958	06	Россия (СССР) - ВВС	порезан
	Ил-14Т	8344001	40-01	1958	02299	частное ВС	на хранении	1-2 года (ф) В Нижнетагильском институте испытания металлов самолёт эксплуатировался в варианте Ил-14СЛЛ (испытания авионики). Дата списания неизвестна. В 2016 году (май-июнь) перевезён на аэродром Мочище (Новосибирск). В планах восстановление до лётной годности.
	Ил-14	8344002	40-02	1958	СССР-29120	→ КБ Сухого (МАП)	порезан	Вес конструкции при выпуске - 12260 кг. п/я А-3621 - Иркутский машиностроительный завод МАП
	Ил-14	8344003	40-03	1958	СССР-64456	Россия (СССР) - МАП	катастрофа
	Ил-14Г	8344004	40-04	1958	СССР-27212	→ Ташкентское АПО им. Чкалова	памятник	3-6 лет (ф) Стоит на постаменте. На территории завода.
серийные Ил-14 производства Flugzeugwerke Dresden (80 (?) бортов), 1955-1959
	Ил-14П	14803001	001	1955	DM-ZZB	Interflug	на хранении	3-6 лет (ф) Первый Ил-14 сборки ГДР. Первый прототип VED-14P. В официальный реестр не включен. В 1956 году использовался как летающая лаборатория по программе Baade 152 (испытывали стабилизатор). В 1957-58 году - демонстрировался на ярмарке в Лейпциге (Leipzig Trade Fair). С 1962 года - калибровщик аэродромного оборудования. После списания в 1969 году установлен памятником у ресторана 'Waldperle' в Langenbernsdorf. С 1999 года - в ложных цветах Deutsche Lufthansa. По состоянию на конец 2001 имеет окраску бывшего ГДР с фальшивым бортовым DM-ZZB.
	Ил-14П	14803002	002	1956	411	ГДР - ВВС	порезан	Салон на 18 пасс. В 1977г. Позывной DM-VAF аннулирован.
	Ил-14П	14803003	003	1956	?	Египет - ВВС	порезан	Позывной исключен из реестра в 1967. В 1957г.регистрация взамен DM-UAA.
	Ил-14П	14803004	004	1956	DM-VAH	ГДР - ВВС	катастрофа	В марте 1957г.взамен DM-UAB, присвоен также тактический № 400. Врезался в трубу электростанции в Фокердроде. Все 7 членов экипажа, погибли.
	Ил-14Т	14803005	005	1957	?	Египет - ВВС	катастрофа	Разбился при перелете в Египет.
	Ил-14Т	14803006	006	1957	421	ГДР - ВВС	порезан	В 1977г. позывной DM-VAI аннулирован. Салон на 18 пассажиров.
	Ил-14П	14803007	007	1957	?	Египет - ВВС	катастрофа	Сбит «дружественным» огнем над Средиземным морем при перелете. Салон на 18 пассажиров.
	Ил-14П	14803008	008	1957	DM-SAB	Interflug	памятник	3-6 лет (ф) В 1957г. салон на 26 пассажиров. В 1959г. был преобразован в салон на 32 пассажира.
	Ил-14П	14803009	009	1957	?	Сирия - ВВС	порезан	В 1957г. салон на 26 пассажиров. В 1964г. был преобразован в салон 32 пассажира.
	Ил-14П	14803010	010	1957	SP-FNM	не указанная в списке авиакомпания	на хранении	>20 лет (ф) В 1969 переоборудован в измерительный самолет для калибровки средств РТО.
	Ил-14П	14803011	011	1957	?	Египет - ВВС	порезан
	Ил-14П	14803012	012	1957	СССР-52082	→ Управление ГА Центральных районов	порезан	В 1964 переоборудован в 32-местный, выведен из эксплуатации 21.07.72.
	Ил-14М	14803013	013	1957	СССР-52063	→ Игарский ОАО	порезан	В 1964г. самолёт был переоборудован в 32-местный. В Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в АФС и грузовом вариантах, в Красноярском УГА самолёт эксплуатировался в грузовом варианте и в варианте ледового разведчика. В 1973-76гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. С красным проблесковым маяком на киле. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1976г. Окрашен в бело-металлическую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. С красным проблесковым маяком на киле. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1981г. Окрашен в бело-красно-металлическую схему.
	Ил-14П	14803014	014	1957	СССР-13321	→ Тбилисский ОАО	порезан	В 1964 переоборудован в 32-местный, выведен из эксплуатации 21.07.72.
	Ил-14П	14803015	015	1957	?	Сирия - ВВС	порезан	В 1964 переоборудован в 32-местный, выведен из эксплуатации 19.01.66.
	Ил-14П	14803016	016	1957	DM-SAF	Deutsche Lufthansa (DDR)	памятник	3-6 лет (ф)
	Ил-14ФК	14803017	017	1957	СССР-52084	→ Керченская СПАЭ	порезан	После выпуска 18 мест, в 1964г. переоборудован на 32 места. Выведен из эксплуатации в ПНР 21 июля 1972г. Переоборудован в ИЛ-14ЛИК-1 в 1975г.
	Ил-14П	14803018	018	1957	СССР-52079	Россия (СССР) - МАП	порезан	Переоборудован в 32-местный в 1964, выведен из эксплуатации 21.07.72.
	Ил-14П	14803019	019	1957	?	Сирия - ВВС	порезан	В 1964 переоборудован в 32-местный, выведен из эксплуатации 19.01.66.
	Ил-14П	14803020	020	1957	DM-SAН	Interflug	порезан	Салон на 26 пассажиров.
	Ил-14Т	14803021	021	1958	?	Египет - ВВС	порезан
	Ил-14Т	14803022	022	1957	426	ГДР - ВВС	памятник	10-15 лет (ф) 01.12.80 перелетел в Венгрию (для установки в музее ВВС ВНР). По состоянию на июль 2011 находится в Музее ВВС Венгрии на аэродроме Жолнок
	Ил-14П	14803023	023	1958	DM-SAI	Interflug	порезан	Списан 24.10.68 после аварийной посадки с возгоранием в аэропорту Берлин-Шенефельд, использовался для тренировок пожарных расчетов. Переоборудован в 34-х местный в 1964.
	Ил-14П	14803024	024	1958	?	Сирия - ВВС	порезан	В 1964 переоборудован в 32-местный, выведен из эксплуатации 27.12.65.
	Ил-14ПС	14803025	025	1958	DM-VAC	ГДР - ВВС	порезан
	Ил-14П	14803026	026	1958	DM-SAL	Interflug	на хранении	15-20 лет (ф) При выпуске салон на 26 пассажиров. В 1964г. переоборудован на 34 пассажирских кресла. В 1981г. самолёт был переоборудован в вариант калибровщика аэродромного оборудования. Последний полет 15 марта 1984г. (прозвище «Старуха Лотта», за позывной) 20 марта 1984г. самолёт был установлен в аэропорту Берлина как последний Ил-14 в ГДР. Бортовой от 1-го прототипа VEB Ил-14 нанесён в период ремонта перед установкой в заводском районе Дрездена.
	Ил-14ПС	14803027	027	1958	485	ГДР - ВВС	порезан	Переоборудован в 34-местный в 1965г.
	Ил-14П	14803028	028	1958	СССР-41863	→ Якутское УГА	на хранении	3-6 лет (ф) 07.08.59 переоборудован в 28-местный, 14.03.60 переоборудован в 32-местный, 20.05.61 переоборудован в 36-местный. Выведен из эксплуатации 29.03.68. Заброшенный, Черский (CYX) 68.741652 161.346039
	Ил-14П	14803029	029	1958	СССР-61663	→ Мирнинский ОАО	на хранении	7-10 лет (ф) 20 апреля 1961г. переоборудован на 32 пассажирских кресла. 28 апреля 1964г. переоборудован на 36 пассажирских кресел. 18 марта 1966г. самолёт был переоборудован в грузовой вариант. В 1970г. самолёт был переоборудован в вариант ледового разведчика Ил-14ЛР.
	Ил-14П	14803030	030	1958	СССР-61650	→ Мячковский ОАО	порезан	Конвертирован в самолет геофизических исследований. В 1990 был в Антарктиде. 06.07.59 переоборудован в 28-местный, 10.05.60 переоборудован в 32-местный, 20.05.64 переоборудован в 36-местный. Выведен из эксплуатации в мае 1970. <a href="https://img.riamediabank.ru/images/vol1%2Fmedia%2Foriginal%2Fold%2F50%2F44%2F504410_hires_0%3A0%3A0%3A0_1400x1000_80_9_1_0JIuINCn0LjRgdGC0Y%2FQutC%2B0LIgIzUwNDQxMA%3D%3D_92%3A89_ria-504410-preview_c30f0a2b9277e87f3bcfa6e1d9c8ba0e.jpg" target="_blank">Фото</a>01.02.1989г.
	Ил-14П	14803031	031	1958	433	ГДР - ВВС	порезан
	Ил-14П	14803032	032	1958	444	ГДР - ВВС	порезан	Использовался также для калибровки средств РТО.
	Ил-14П	14803033	033	1958	HA-MAН	Malev Hungarian Airlines	порезан	25.04.59 переоборудован в 28-местный, 30.05.60 переоборудован в 32-местный, 23.05.61 переоборудован в 36-местный. Сгорел при пожаре в ангаре в аэропорту Будапешта 17.02.64.
	Ил-14М	14803034	034	1958	RA-02254	Авиалинии Кубани - АЛК	на хранении	3-6 лет (ф) После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, 26 пассажирских кресел. 25 апреля 1959г. был переоборудован в 28-местный, 24 января 1961г. переоборудован в 32-местный, 10 мая 1961г. переоборудован в 36-местный. Переоборудован в Ил-14ЛР (ледовый разведчик) в 1970г. Последний Ил-14, выполнивший регулярный рейс по расписанию весной 1991 года. https://flickr.com/photos/133794880@N04/49875571082/ 15.07.1994 Пашковский
	Ил-14ПС	14803035	035	1958	DM-VAD	ГДР - ВВС	памятник	3-6 лет (ф)
	Ил-14П	14803036	036	1958	3036	Польша - ВВС	порезан	>20 лет (ф)
	Ил-14П	14803037	037	1958	3037	Польша - ВВС	на хранении	По состоянию на лето 2006 находился в частично разобранном состоянии в Торуни. Салон на 26 пассажиров.
	Ил-14П	14803038	038	1958	LZ-ILC	Балкан	порезан
	Ил-14П	14803039	039	1958	094	Болгария - ВВС	порезан
	Ил-14П	14803040	040	1958	LZ-ILЕ	Балкан	памятник	3-6 лет (ф) Салон на 26 пассажиров.
	Ил-14Т	14803041	041	1958	488	ГДР - ВВС	порезан
	Ил-14П	14803042	042	1958	409	ГДР - ВВС	порезан
	Ил-14П	14803043	043	1958	405	ГДР - ВВС	порезан
	Ил-14	14803044	044	1958	416	ГДР - ВВС	порезан	В 1965 переоборудован в Ил-14Ф. Салон на 24 пассажира.
	Ил-14П	14803045	045	1958	DDR-SAM	Interflug	порезан	Переоборудован в Ил14Ф в 1965. В декабре 1983 перелетел в Эйленбург (перелет с позывным DDR-SAM), в настоящее время находится в музее Гатов.
	Ил-14П	14803046	046	1958	662	Китай - АГА (CAAC)	порезан	В 1958г.регистрация для испытательных полетов и перегонки в Китай.
	Ил-14П	14803047	047	1958	664	Китай - АГА (CAAC)	порезан	В 1958г. регистрация для испытательных полетов и перегонки в Китай. Салон на 26 пассажиров.
	Ил-14П	14803048	048	1958	672	Китай - АГА (CAAC)	на хранении	В 1958г. регистрация для испытательных полетов и перегонки в Китай.
	Ил-14П	14803049	049	1958	670	не указанная в списке авиакомпания	порезан	В 1958г.регистрация для испытательных полетов и перегонки в Китай. Салон на 26 пассажиров.
	Ил-14П	14803050	050	1958	666	Китай - АГА (CAAC)	памятник	3-6 лет (ф) В 1958г. регистрация для испытательных полетов и перегонки в Китай. Списан в 1986, установлен в авиаинституте Пекина, демонтирован в 2010. Расположен в Пекине, музей авиации университета Бейхан (Beihang University Aviation Museum).<a href="https://www.jetphotos.com/photo/9063951" target="_blank">Фото</a>
	Ил-14П	14803051	051	1958	668	Китай - АГА (CAAC)	порезан	В 1958г. регистрация для испытательных полетов и перегонки в Китай. Салон на 26 пассажиров.
	Ил-14П	14803052	052	1958	674	Китай - АГА (CAAC)	порезан	В 1958г. регистрация для испытательных полетов и перегонки в Китай.
	Ил-14П	14803053	053	1958	676	Китай - АГА (CAAC)	на хранении	В 1958г. регистрация для испытательных полетов и перегонки в Китай.
	Ил-14П	14803054	054	1958	3054	Польша - ВВС	памятник	Списан 30.11.89, Установлен в музее «Белый орел» в Скаржицко-Каменная.
	Ил-14П	14803055	055	1959	3055	Польша - ВВС	порезан	Салон на 24 пассажира.
	Ил-14П	14803056	056	1958	?	не указанная в списке авиакомпания	порезан	Салон на 26 пассажиров.
	Ил-14П	14803057	057	1958	?	неизвестная авиакомпания	порезан	Салон на 26 пассажиров.
	Ил-14П	14803058	058	1958	4217	Китай - ВВС	порезан	Салон на 26 пассажиров.
	Ил-14П	14803059	059	1958	30-59	не указанная в списке авиакомпания	порезан	Порезан и отправлен на металлургический комбинат Эльбасан на переплавку.
	Ил-14П	14803060	060	1959	СССР-41831	→ Архангельское УГА	авария	Отказал левый двигатель пришлось сделать аварийную посадку. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1493" target="_blank">Подробности</a> После списания был памятником в Перми в парке Горького: <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2016/01/734483_c8ffb385d3a24bf89a792c6cdf32e829.jpg" target="_blank">Фото 1</a>, <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2016/01/734481_0f76d64a15ec95833776c9e0c4984509.jpg" target="_blank">Фото 2</a>, <a href="https://permhistory.files.wordpress.com/2018/01/0106f09f9386-1978-d0b3-e280a2-d181d0b0d0bcd0bed0bbd0b5d182-d0bfd0b0d0bcd18fd182d0bdd0b8d0ba-d0b8d0bb-14-d0b2-d0bfd0b0d180d0bad0b5-d0b8d0bc.jpg" target="_blank">Фото 3</a>
	Ил-14П	14803061	061	1958	YR-ILO	Tarom	катастрофа
	Ил-14П	14803062	062	1959	YR-ILР	Tarom	порезан	Салон на 26/32 пассажира.
	Ил-14П	14803063	063	1959	N163RR	не указанная в списке авиакомпания	на хранении	В 1959г. для испытательных полетов, в официальный реестр позывных не включался. Салон на 26 пассажиров.
	Ил-14П	14803064	064	1959	СССР-41887	→ Восточно-Сибирское УГА	порезан	Выведен из эксплуатации 18.07.78
	Ил-14П	14803065	065	1959	3065	Польша - ВВС	памятник	7-10 лет (ф) Салон на 18 пассажиров.
	Ил-14П	14803066	066	1959	RA-0543G	частное ВС	на хранении	3-6 лет (ф) Выведен из эксплуатации Румынии 18.07.78. <a href="https://www.youtube.com/watch?v=TQXf-3eJRTk" target="_blank">Видео</a> В 2007г. в окраске Аэрофлота СССР с надписью «Советский Союз». Зачем летчик Поддубный купил "Советский союз" и почему так хочет его спасти http://tass.ru/v-strane/5458590 Выставлен на продажу https://reaa.ru/threads/il-14-1959g.103531/ и http://planesale.ru/sell/32794016
	Ил-14П	14803067	067	1959	3067	Польша - ВВС	порезан	>20 лет (ф) По состоянию на апрель 1998 находился в Кракове.
	Ил-14	14803068	068	1959	СССР-41830	→ Архангельское УГА	порезан	В 1959г. для испытательных полетов, в официальный реестр позывных не включался. Выведен из эксплуатации Румынии 18.07.78.
	Ил-14П	14803069	069	1959	3069	Польша - ВВС	на хранении	7-10 лет (ф)
	Ил-14П	14803070	070	1959	СССР-41832	→ Восточно-Сибирское УГА	порезан	Выведен из эксплуатации Румынии 14.07.78.
	Ил-14М	14803071	071	1959	3071	Польша - ВВС	порезан	Салон на 26 пассажиров. 3 марта 1962г. разбился во время аварийной посадки на аэродроме Шиманы, восстановлен.
	Ил-14П	14803072	072	1959	YR-ILL	Tarom	катастрофа
	Ил-14П	14803073	073	1959	3073	Польша - ВВС	порезан	В 1996 установлен в Санок (Юго-восток Польши), используется как ресторан.
	Ил-14	14803074	074	1959	СССР-41833	→ Восточно-Сибирское УГА	порезан	В 1959г. для испытательных полетов, в официальный реестр позывных не включался. Выведен из эксплуатации Румынии 18.07.78.
	Ил-14П	14803075	075	1958	?	Египет - ВВС	на хранении	Самолёт был возвращён в Германию и проходит реставрацию для Берлинского технического музея. Фото: https://vk.com/wall-173678697_135686
	Ил-14П	14803076	076	1959	3076	Польша - ВВС	памятник	10-15 лет (ф) В 1959г. для испытательных полетов, в официальный реестр позывных не включался.
	Ил-14П	14803077	077	1958	?	Египет - ВВС	порезан
	Ил-14С	14803078	078	1959	3078	Польша - ВВС	памятник	7-10 лет (ф)
	Ил-14П	14803079	079	1959	?	Египет - ВВС	порезан
	Ил-14С	14803080	080	1959	3080	Польша - ВВС	порезан
серийные Ил-14 производства ММЗ 'Знамя труда' (... бортов), 1956-1958
	Ил-14П	146000001	00-01	1956	СССР-61701	→ Кирсановское АТУ ГА	порезан	Салон на 18 пассажиров. Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГВФ в качестве учебного макета.
	Ил-14П	146000002	00-02	1956	СССР-61702	→ Кировоградское ВЛУ ГА	порезан	На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта.
	Ил-14М	146000101	01-01	1956	СССР-61706	→ Сыктывкарский ОАО	порезан	На 1 декабря 1963г. салон на 28 пассажиров.
	Ил-14М	146000102	01-02	1956	СССР-61708	→ Восточно-Сибирское УГА	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров. Ресурс до первого ремонта продлён с 1000 до 1300 часов. На 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира, 5 ремонтов.
	Ил-14П	146000103	01-03	1956	СССР-61716	→ Криворожское АТУ ГА	порезан	На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта. Перед списанием самолёт был передан из Кировоградской школы высшей лётной подготовки ГА в Криворожское АТУ ГА, где использовался в качестве учебного пособия.
	Ил-14П	146000201	02-01	1956	СССР-Л1717	→ Троицкое АТУ ГА	порезан	Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. После списания самолёт был передан в Троицкое АТУ ГВФ, где служил учебным пособием.
	Ил-14П	146000202	02-02	1956	СССР-Л1718	→ Московское Транспортное УГА	катастрофа
	Ил-14П	146000203	02-03	1956	?	Россия (СССР) - ВВС	порезан	2 июня 1956г. самолёт был передан в ОМСДОН имени Ф. Дзержинского Дальнейшая история неизвестна.
	Ил-14П	146000204	02-04	1956	СССР-61729	→ УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА)	порезан	>20 лет (ф) После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт был передан из Отряда особого назначения МУТА ГВФ в Ульяновскую ШВЛП ГВФ после февраля 1957г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта (3 капитальных, 1 средний).
	Ил-14М	146000205	02-05	1956	СССР-61731	→ Анадырский ОАО	катастрофа	Самолёт был передан из Магаданского ОАО в Анадырский ОАО после декабря 1963г. Когда?
	Ил-14П	146000301	03-01	1956	СССР-61734	→ УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА)	порезан	После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1963г. - 3 ремонта.
	Ил-14М	146000302	03-02	1956	СССР-61714	→ Якутский ОАО	порезан	На 1 декабря 1963г. - 3 ремонта.
	Ил-14П	146000303	03-03	1956	СССР-61758	→ Тбилисский ОАО	порезан	На 1 декабря 1963г. салон на 28 пассажиров, 6 КР.
	Ил-14П	146000304	03-04	1956	СССР-61766	→ УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА)	порезан	Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта.
	Ил-14П	146000305	03-05	1956	СССР-61765	→ Мирнинский ОАО	порезан	На 1 октября 1957г. - 18 мест, 1 ремонт. На 1 декабря 1962г. - 28 мест, 3 ремонта.
	Ил-14П	146000306	03-06	1956	СССР-61767	→ Мирнинский ОАО	порезан	После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт был передан в Ульяновскую ШВЛП ГВФ после февраля 1957г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта.
	Ил-14П	146000307	03-07	1956	СССР-61769	→ Кировоградское ВЛУ ГА	порезан	После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт был передан в Ульяновскую ШВЛП ГВФ после февраля 1957г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта.
	Ил-14П	146000308	03-08	1956	СССР-61770	→ Быковский ОАО	порезан
	Ил-14П	146000309	03-09	1956	СССР-61771	→ УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА)	порезан	После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт был передан в Ульяновскую ШВЛП ГВФ после февраля 1957г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта.
	Ил-14П	146000310	03-10	1956	СССР-61772	→ Бакинский ОАО	катастрофа	На 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира, 5 КР.
	Ил-14П	146000401	04-01	1956	СССР-41870	→ Магаданское УГА	на хранении	3-6 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. После списания фюзеляж самолёта используется для тренировок спасателей в а/п Певек
	Ил-14П	146000402	04-02	1956	СССР-61776	→ Архангельский ОАО	порезан	Первый Ил-14 в 67-м АО (Ленинград). В 1957г. самолёт был передан в 68-й АО (Архангельск). На 1 июля 1963г. салон на 32 пассажира, 6 ремонтов. <a href="https://t.me/old_Moscow/7286" target="_blank">Фото</a>
	Ил-14М	146000403	04-03	1956	СССР-41871	→ Казанский ОАО	порезан	На 1 августа 1963г. салон на 36 пассажиров, 4 ремонта.
	Ил-14М	146000404	04-04	1956	СССР-61775	→ Казахское УГА	порезан	Самолёт эксплуатировался в пассажирском и учебном вариантах. На 1 декабря 1963г. - 5 КР.
	Ил-14П	146000405	04-05	1956	СССР-41872	→ Казанский ОАО	порезан	На 1 августа 1963г. салон на 32 пассажира.
	Ил-14М	146000406	04-06	1956	СССР-61777	→ Казахское УГА	порезан	На 1 декабря 1963г. - 5 КР.
	Ил-14М	146000407	04-07	1956	СССР-41873	→ Мячковский ОАО	порезан	После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. С 1967г. самолёт эксплуатировался в ТП, грузовом и АФС вариантах. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1977г. Окрашен в бело-металлическую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. С красным проблесковым маяком на киле. С астролюком. Законцовки крыла (АНО) и стабилизатора - малиновые.
	Ил-14М	146000408	04-08	1956	СССР-61757	→ Иркутский ОАО	порезан	>20 лет (ф) При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира, 5 ремонтов.
	Ил-14П	146000410	04-10	1956	СССР-61782	→ УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА)	на хранении	После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт был передан в ШВЛП ГВФ (Ульяновск) после января 1957г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта.
	Ил-14П	146000501	05-01	1956	СССР-61783	→ Кировоградское ВЛУ ГА	порезан	На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта.
	Ил-14П	146000502	05-02	1956	СССР-61789	→ Колымо-Индигирский ОАО	на хранении	После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1962г. - 32 места, 4 ремонта. В Колымо-Индигирском ОАО самолёт эксплуатировался в вариантах ледового разведчика, ТП и грузовом. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1973г. Окрашен в схему «полярник», металлический с тёмно-красным (киль, ОЧК крыла, стабилизатор, фонарь пилотской кабины, широкая полоса по пассажирским иллюминаторам). С астролюком. Законцовки крыла и стабилизатора малиновые. Без проблескового маяка на киле. Головки воздушных винтов тёмно-синие.
	Ил-14М	146000503	05-03	1956	СССР-61791	→ Якутский ОАО	порезан	На 1 декабря 1963г. - 4 КР.
	Ил-14М	146000504	05-04	1956	СССР-41801	→ Хабаровский ОАО (Новый)	порезан	Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1963г. 32 пассажирских кресла, 4 КР.
	Ил-14П	146000505	05-05	1956	СССР-41811	→ Архангельский ОАО	порезан	На 1 июля 1963г. салон на 32 пассажира, 5 ремонтов.
	Ил-14М	146000506	05-06	1956	СССР-61687	→ Якутский ОАО	порезан
	Ил-14П	146000507	05-07	1956	СССР-41825	→ Ростовский ОАО	авария
	Ил-14П	146000508	05-08	1956	СССР-41852	→ Кировоградское ВЛУ ГА	авария
	Ил-14П	146000509	05-09	1956	СССР-41838	→ Новосибирский ОАО (Северный)	порезан	На 1 февраля 1957г. самолёт находился на хранении по причине поломки.
	Ил-14П	146000510	05-10	1956	СССР-41839	→ Мирнинский ОАО	порезан	Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1962г. - 32 места, 4 ремонта.
	Ил-14П	146000511	05-11	1956	СССР-Л1841	→ Троицкое АТУ ГА	порезан	Перед списанием самолёт был передан в Троицкое АТУ ГВФ, где использовался в качестве учебного пособия <a href="https://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/06/IMG53852.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин
	Ил-14П	146000512	05-12	1956	СССР-41843	→ УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА)	катастрофа
	Ил-14П	146000601	06-01	1956	СССР-41844	→ Днепропетровский ОАО	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров, в дальнейшем был переоборудован на 32 пассажирских кресла. Самолёт был передан из 86-го АО (Киев) в 101-й АО (Днепропетровск) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда? На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов.
	Ил-14П	146000602	06-02	1956	СССР-41845	→ Мирнинский ОАО	порезан	Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1962г. - 28 мест, 4 ремонта.
	Ил-14М	146000603	06-03	1956	СССР-61717	→ Тбилисский ОАО	порезан	На 1 декабря 1963г. салон на 28 пассажиров, 5 КР.
	Ил-14М	146000604	06-04	1956	СССР-41855	→ Казахское УГА	порезан	На 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира, 6 КР. Самолёт был передан из Бакинского ОАО в Астраханский ОАО в период декабрь 1963г. - декабрь 1967г. Когда?
	Ил-14М	146000605	06-05	1956	СССР-41857	→ Иркутский ОАО	порезан	На 1 октября 1957г. - 18 мест, 1 КР. На 1 декабря 1963г. - салон на 32 пассажира, 6 КР.
	Ил-14П	146000607	06-07	1956	СССР-Л1874	→ ЦУ МВС	катастрофа
	Ил-14М	146000608	06-08	1956	СССР-41859	→ Новосибирский ОАО (Северный)	порезан	Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1963г. салон на 32 пассажира, 5 КР. В 1965-76гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. Без красного проблескового маячка на киле. Законцовки крыла (АНО) и стабилизатора малиновые, головки воздушных винтов голубые. Самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401)
	Ил-14П	146000609	06-09	1956	СССР-41875	→ Мячковский ОАО	порезан	После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее был переоборудован в АФС вариант.
	Ил-14М	146000610	06-10	1956	СССР-41860	→ Архангельский ОАО	порезан	3-6 лет (ф) Самолёт был передан из 67-го АО (Ленинград) в 68-й АО (Архангельск) в период октябрь 1957г. - апрель 1963г. Когда? На 1 июля 1963г. салон на 32 пассажира, 5 ремонтов. Перед списанием самолёт был передан в Монинский музей авиации в качестве экспоната. Через несколько лет сгорел. Монино, 1991г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/133794880@N04/49859603996/in/photostream/" target="_blank">Фото</a>
	Ил-14П	146000611	06-11	1956	?	Ирак - ВВС	порезан	После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. В 1960г. самолёт был передан в Ирак, где эксплуатировался в Багдадском лётном учебном центре.
	Ил-14М	146000612	06-12	1956	СССР-41861	→ Новосибирский ОАО (Северный)	порезан	Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1963г. салон на 32 пассажира, 5 КР. В 1965-75гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. С красным проблесковым маяком на киле. Самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401)
	Ил-14П	146000613	06-13	1956	?	Ирак - ВВС	порезан	После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. В 1960г. самолёт был передан в Ирак, где эксплуатировался в Багдадском лётном учебном центре.
	Ил-14М	146000614	06-14	1956	СССР-41862	→ Магаданский ОАО	порезан	>20 лет (ф) На 1 декабря 1963г. - 4 КР.
	Ил-14П	146000615	06-15	1956	СССР-41878	→ Тиксинский ОАО	порезан	Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
	Ил-14П	146000701	07-01	1956	СССР-41863	→ Бакинский ОАО	катастрофа
	Ил-14П	146000702	07-02	1956	СССР-41864	→ УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА)	порезан	На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта (3 капитальных, 1 средний).
	Ил-14М	146000703	07-03	1956	СССР-41865	→ 2-й Ленинградский ОАО	памятник	3-4 нед. (ф) На 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира, 6 КР.
	Ил-14М	146000704	07-04	1956	СССР-41866	→ Белорусское УГА	катастрофа
	Ил-14М	146000705	07-05	1956	СССР-41867	→ Красноярское УГА	порезан	На 1 декабря 1963г. Ил-14П, 32 пассажирских кресла, 6 КР.
	Ил-14П	146000706	07-06	1956	СССР-41874	→ Якутский ОАО	порезан	Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1962г. - 28 мест, 5 ремонтов.
	Ил-14П	146000707	07-07	1956	СССР-41882	→ Архангельский ОАО	порезан	Самолёт был передан из 67-го АО (Ленинград) в 68-й АО (Архангельск) в период октябрь 1957г. - апрель 1963г. Когда? На 1 июля 1963г. салон на 32 пассажира, 6 ремонтов.
	Ил-14М	146000708	07-08	1956	СССР-41883	→ Тбилисский ОАО	катастрофа	На 1 декабря 1963г. салон на 28 пассажиров.
	Ил-14П	146000709	07-09	1956	СССР-06132	СССР - МРП	памятник	3-6 мес. (ф)
	Ил-14П	146000714	07-14	1956	СССР-41890	→ Фрунзенский ОАО	порезан	После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте люкс (салон или полусалон). При передаче в Киргизскую авиагруппу ГВФ, в условиях КР в АРЗ-407, самолёт был переоборудован в пассажирский вариант. На 1 декабря 1963г. 32 пассажирских кресла, 3 КР.
	Ил-14П	146000715	07-15	1956	СССР-41891	→ Якутский ОАО	порезан	После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте "люкс" (салон или полусалон), в дальнейшем был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
	Ил-14С	146000716	07-16	1956	СССР-41892	→ Архангельское УГА	порезан	Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте люкс (салон или полусалон).
	Ил-14П	146000723	07-23	1956	СССР-41893	→ Актюбинский ОАО	порезан	После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте люкс (салон или полусалон). При поступлении в Казахское ТУ ГВФ самолёт был переоборудован в Ил-14П (на 32 пассажирских кресла). Разобран в а/п Актюбинск после 1993г. Когда?
	Ил-14М	146000724	07-24	1956	СССР-41879	→ Горьковский ОАО	порезан	На 1 августа 1963г. салон на 36 пассажиров, 4 ремонта.
	Ил-14СИ	146000725	07-25	1956	СССР-41884	→ Минский ОАО	порезан	На 1 октября 1957г. - 24 места. На 1 декабря 1963г. - салон на 32 пассажира, 6 ремонтов.
	Ил-14М	146000726	07-26	1956	СССР-41885	→ Иркутский ОАО	порезан	На 1 октября 1957г. - 24 места. На 1 декабря 1963г. - салон на 36 пассажиров, 6 КР.
	Ил-14П	146000727	07-27	1956	СССР-41886	→ Воронежский ОАО	порезан
	Ил-14М	146000728	07-28	1956	СССР-Л1887	→ Иркутский ОАО	авария	На 1 октября 1957г. - 24 места.
	Ил-14ПС	146000729	07-29	1956	СССР-48113	→ Энергия НПО	порезан	>20 лет (ф) Вариант компоновки - "салон". Борт С.П. Королёва. Позднее самолёт принадлежал начальнику и Главному конструктору Куйбышевского филиала ЦКБ экспериментального машиностроения Дмитрию Ильичу Козлову. Предприятие п/я 651 - Опытное КБ №1 Государственного комитета по оборонной технике (г. Калининград, Московская обл.), с ноября 1965г. ОКБ-1 передано в подчинение 3-го ГУ МОМ и с 1966г. преобразовано в ЦКБ экспериментального машиностроения (п/я В-2572, Внуково, Московская обл.) п/я Г-4213 - ЦКБ экспериментального машиностроения, Куйбышевский филиал, с 1974г. - Центральное специализированное конструкторское бюро (ЦСКБ). После списания самолёт использовался в качестве учебного пособия Куйбышевским авиационным институтом (позже Самарский аэрокосмический университет) Утилизирован в октябре 2003г. по причине нехватки средств на содержание охраны самолётной площадки.
	Ил-14ФКМ	146000730	07-30	1956	СССР-41888	→ Новосибирский ОАО (Северный)	порезан	Самолёт эксплуатировался в АФС, пассажирском и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 36 пассажирских мест, 5 ремонтов. В условиях КР на АРЗ-407 (Минск) в первом квартале 1967г., самолёт был переоборудован в вариант Ил-14ФКМ (28 кресел) В 1965-76гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. Без красного проблескового маяка на киле. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1976г. Окрашен в бело-металлическую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. С красным проблесковым маяком на киле. Самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401)
	Ил-14П	146000801	08-01	1956	СССР-41889	→ Мячковский ОАО	порезан
	Ил-14ПС	146000802	08-02	1956	СССР-41894	→ УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА)	авария	В МУТА ГВФ самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте люкс (салон или полусалон). На 1 декабря 1963г. - 3 ремонта (2 капитальных, 1 средний).
	Ил-14П	146000810	08-10	1956	СССР-41818	→ Мячковский ОАО	порезан	15-20 лет (ф)
	Ил-14М	146000811	08-11	1956	СССР-41830	→ Иркутский ОАО	порезан	На 1 октября 1957г. - 24 места. На 1 декабря 1963г. - салон на 36 пассажиров, 6 КР.
	Ил-14М	146000812	08-12	1956	СССР-41856	→ Иркутский ОАО	порезан	На 1 октября 1957г. - 24 места. На 1 декабря 1963г. - салон на 36 пассажиров, 6 КР.
	Ил-14ФК	146000816	08-16	1956	СССР-41896	→ Хабаровская СПАЭ	порезан	Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте люкс (салон или полусалон). В 1986г. самолёт был переоборудован в вариант Ил-14ЛИК-2 (летающая лаборатория для исследований различной бортовой аппаратуры и облёта радиотехнических систем).
	Ил-14М	146000820	08-20	1956	СССР-41897	→ Душанбинский ОАО	порезан	После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте люкс (салон или полусалон). При поступлении в Таджикскую ОАГ ГВФ самолёт переоборудован на 32 пассажирских кресла.
	Ил-14П	146000823	08-23	1956	СССР-41898	→ Нерюнгринский (Алданский) ОАО	порезан	После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте люкс (салон или полусалон). При поступлении в Якутское ТУ ГВФ в самолёте было установлено 32 пассажирских кресла. На 1 декабря 1962г. - 2 ремонта.
	Ил-14П	146000826	08-26	1956	СССР-41899	→ Днепропетровский ОАО	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров, в дальнейшем был переоборудован на 32 пассажирских кресла. Самолёт был передан из 86-го АО (Киев) в 101-й АО (Днепропетровск) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда? На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. После списания самолёт был установлен в парке Запорожья в качестве детского кинотеатра. Утилизирован в конце 1980-х.
	Ил-14Т	146000827	08-27	1956	01	Россия (СССР) - ВВС	порезан
	Ил-14М	146000829	08-29	1956	СССР-41895	→ Восточно-Сибирское УГА	порезан	После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте люкс (салон). Личный борт маршала Советского Союза, члена Политбюро ЦК КПСС Булганина Николая Александровича. Изначально не было одной багажной двери. На 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира.
	Ил-14П	146000833	08-33	1956		частное ВС	памятник	1-2 года (ф)
	Ил-14П	146000840	08-40	1956	СССР-41869	→ Дальневосточное УГА	порезан
	Ил-14П	146000841	08-41	1956	СССР-41880	→ Кирсановское АТУ ГА	на хранении	3-6 лет (ф) в 1970г. самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГА, где служил учебным пособием.
	Ил-14М	146000842	08-42	1956	СССР-41881	→ Казанский ОАО	порезан	На 1 августа 1963г. салон на 36 пассажиров, 5 ремонтов.
	Ил-14П	146000843	08-43	1956	СССР-91601	→ Симферопольский ОАО	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров, в дальнейшем был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов.
	Ил-14М	146000844	08-44	1956	СССР-61605	→ Красноярский ОАО	авария	Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест).
	Ил-14М	146000845	08-45	1956	СССР-61606	→ Иркутский ОАО	порезан	На 1 октября 1957г. - 24 места. На 1 декабря 1963г. - салон на 24 пассажира, 5 КР.
	Ил-14М	146000846	08-46	1956	СССР-61623	→ Иркутский ОАО	порезан	>20 лет (ф) На 1 октября 1957г. - 24 места. На 1 декабря 1963г. - салон на 32 пассажира, 6 КР.
	Ил-14П	146000847	08-47	1956	СССР-61624	→ Горьковский ОАО	порезан	На 1 августа 1963г. салон на 32 пассажира.
	Ил-14П	146000905	09-05	1956	02	Россия (СССР) - ВВС	на хранении	1-2 года (ф)
	Ил-14ПС	146000916	09-16	1956	0916	Польша - ВВС	на хранении	7-10 лет (ф)
	Ил-14П	146000919	09-19	1956	648	Китай - АГА (CAAC)	на хранении
	Ил-14ФК	146000925	09-25	1956	СССР-61625	→ Усть-Каменогорская СПАЭ	порезан	Предположительно, при передаче в Дальневосточное УГА самолёт был переоборудован в Ил-14ЛИК-1 <a href="https://live.staticflickr.com/4400/36770795411_1a8d198854_h.jpg" target="_blank">Фото</a> Усть-Каменогорск 1993 год.
	Ил-14П	146000927	09-27	1956	СССР-61626	→ Управление ГА Центральных районов	порезан	а/п Сталинград (Гумрак), 1960г.: <a href="http://prof-mav.ru/pic/1601487862914.jpg" target="_blank">Фото</a>
	Ил-14П	146000928	09-28	1956	СССР-61627	→ Магаданский ОАО	порезан	На 1 декабря 1963г. - 5 ремонтов.
	Ил-14П	146000929	09-29	1956	СССР-61628	→ Магаданский ОАО	катастрофа
	Ил-14П	146000930	09-30	1956	СССР-61632	→ Ростовский ОАО	авария
	Ил-14П	146000933	09-33	1956	СССР-61633	→ Управление ГА Центральных районов	порезан
	Ил-14ФК	146000934	09-34	1956	СССР-61634	→ Мячковский ОАО	порезан	После списания самолёт служил тренажёром для спасателей в а/п Быково.
	Ил-14П	146000935	09-35	1956	СССР-61635	→ Управление ГА Центральных районов	порезан
	Ил-14Г	146000936	09-36	1956	СССР-61636	→ Игарский ОАО	порезан	>20 лет (ф) После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. С 1964г. - в варианте Ил-14ФКМ, АФС, конвертируемом пассажирском и грузовом вариантах. В Красноярском УГА самолёт эксплуатировался в варианте ледового разведчика и грузовом вариантах. КР-10 на АРЗ-407 (Минск) в октябре 1981г. Окрашен в бело-металлическую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. С красным проблесковым маяком на киле. С блистерами на левом и правом борту пилотской кабины. С астролюком.
	Ил-14П	146000937	09-37	1956	СССР-61637	→ Якутский ОАО	катастрофа
	Ил-14П	146000938	09-38	1956	СССР-41803	→ Антарктический АО	авария
	Ил-14М	146000939	09-39	1956	СССР-41853	→ Иркутский ОАО	порезан	На 1 октября 1957г. - 24 места. На 1 декабря 1963г. - салон на 36 пассажиров, 6 КР.
	Ил-14М	146000940	09-40	1956	СССР-41858	→ Волгоградский ОАО	катастрофа
	Ил-14М	146000941	09-41	1956	СССР-91600	→ Восточно-Сибирское УГА	порезан	На 1 декабря 1963г. - 5 КР.
upd!	Ил-14П	146000942	09-42	1956	СССР-Л5658	→ Иркутский ОАО	катастрофа
	Ил-14ФКМ	146000944	09-44	1956	СССР-91602	→ Новосибирский ОАО (Северный)	порезан	>20 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в АФС, пассажирском и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - Ил-14П, 32 пассажирских места, 5 ремонтов. В 1965-76гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. С красным проблесковым маяком сверху на киле. В условиях КР на АРЗ-407 (Минск) в первом квартале 1967г., самолёт был переоборудован в вариант Ил-14ФКМ (28 кресел) КР на АРЗ-407 (Минск) в 1976г. - окрашен бело-металлический, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом и красным проблесковым маяком на киле. Самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401)
	Ил-14П	146000946	09-46	1956	СССР-61607	→ Быковский ОАО	порезан
	Ил-14М	146000948	09-48	1956	СССР-61620	→ Сахалинский ОАО	порезан	Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт был передан из 198-го АО (Хабаровск) в 147-й АО (Южно-Сахалинск) в период декабрь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? КР-1 на АРБ-400 (Внуково) в декабре 1957г. На 1 декабря 1963г. 32 пассажирских кресла, 5 КР. В 1970г., в условиях КР в АРЗ-407 (Минск), самолёт был переоборудован в разведчик рыбы и патрульный самолёт экономической зоны.
	Ил-14М	146001001	10-01	1956	СССР-61621	→ Иркутский ОАО	порезан	На 1 октября 1957г. - 24 места. На 1 декабря 1963г. - салон на 32 пассажира, 5 КР.
	Ил-14М	146001003	10-03	1956	СССР-61622	→ Новосибирский ОАО (Северный)	порезан	На 1 октября 1963г. - Ил-14М, 32 пассажирских места, 5 КР. В 1965-75гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. Без красного проблескового маяка на киле. Самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401)
	Ил-14П	146001005	10-05	1956	СССР-61629	→ Киевский ОАО	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров, в дальнейшем был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов. Дата списания неизвестна.
	Ил-14М	146001008	10-08	1956	СССР-61630	→ Сыктывкарский ОАО	авария
	Ил-14П	146001010	10-10	1956	YR-PCC	Tarom	катастрофа
	Ил-14	146001015	10-15	1956	СССР-61747	→ Усть-Каменогорский ОАО	порезан	На 1 августа 1963г. салон на 32 пассажира, 1 ремонт. В Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. С июня 1974г. самолёт эксплуатировался в варианте лаборатории по облёту РТС (Ил-14ЛЛ). В Казахском УГА самолёт эксплуатировался исключительно как лаборатория по облёту РТС. 20 сентября 1986г. самолёт был переоборудован в лабораторию ЛИК-1. В 1972-76гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. С красным проблесковым маяком на киле. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1976г. - окрашен бело-металлический, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом и красным проблесковым маяком на киле. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1981г. - окрашен бело-красно-металлическую схему с малым красным флагом на киле. С красным проблесковым маяком на киле.
	Ил-14П	146001018	10-18	1956	СССР-61631	→ Горьковский ОАО	порезан	На 1 августа 1963г. салон на 32 пассажира, 4 ремонта.
	Ил-14П	146001020	10-20	1956	СССР-61638	→ Мячковский ОАО	порезан
	Ил-14П	146001021	10-21	1956	02	Россия (СССР) - ВВС	памятник	3-6 мес. (ф) Вероятнее всего самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. после списание передан в Тольяттинский Музей АвтоВАЗа.
	Ил-14М	146001022	10-22	1956	СССР-61640	→ Хабаровский ОАО (Новый)	порезан	Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. КР-1 в АРБ-400 (Внуково) в декабре 1957г. На 1 декабря 1963г. 32 пассажирских кресла, 5 КР.
	Ил-14П	146001023	10-23	1956	СССР-61641	→ Троицкое АТУ ГА	порезан
	Ил-14П	146001024	10-24	1956	СССР-61648	→ Сыктывкарский ОАО	порезан	На 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира, 6 КР.
	Ил-14М	146001025	10-25	1956	?	Куба - ВВС	порезан
	Ил-14М	146001026	10-26	1956	СССР-61654	→ Хабаровский ОАО (Новый)	порезан	Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1963г. - 32 пассажирских кресла, 5 КР.
	Ил-14П	146001027	10-27	1956	СССР-Л1657	→ ЦУ МВС	авария
	Ил-14М	146001028	10-28	1956	СССР-61658	→ Архангельский ОАО	порезан	На 1 декабря 1963г. салон на 36 пассажиров, 5 ремонтов.
	Ил-14ФКМ	146001029	10-29	1956	СССР-61659	→ Новосибирский ОАО (Северный)	авария	Самолёт эксплуатировался в АФС, пассажирском и грузовом вариантах. Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы Ли-2 №54970, произошедшей в Красноярском крае 1 ноября 1962г. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=883" target="_blank">Подробности</a> На 1 октября 1963г. - Ил-14М, 32 пассажирских места, 5 ремонтов. В условиях КР на АРЗ-407 (Минск) в декабре 1966г., самолёт был переоборудован в вариант Ил-14ФКМ (28 кресел) В 1965-76гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. С красным проблесковым маяком сверху на киле. КР-9 на АРЗ-407 в декабре 1976г. - окрашен бело-металлический, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле На 19 октября 1977г. вес конструкции - 13414 кг, центровка пустого самолёта 17,17% САХ.
	Ил-14М	146001030	10-30	1956	СССР-61664	→ Колымо-Индигирский ОАО	на хранении	Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1962г. - 28 мест., 4 КР В 1971г., в условиях КР в АРЗ-407 (Минск-1), самолёт был переоборудован в вариант ледового разведчика, с установкой дополнительных топливных баков. Фюзеляж и крылья самолёта находятся в а/п Черский.
	Ил-14М	146001034	10-34	1956	СССР-61671	→ Новосибирский ОАО (Северный)	порезан	>20 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в АФС, пассажирском и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 36 пассажирских мест, 4 КР. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1965г. (Окрашен в металлический цвет, с тонкими синими полосами по фюзеляжу сверху и снизу пассажирских окон. С синей верхней каёмкой киля. Без красного проблескового маяка на киле). КР на АРЗ-407 (Минск) в 1976г. (Окрашен бело-металлический, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. С красным проблесковым маяком на киле).
	Ил-14М	147001035	10-35	1957	СССР-61696	→ Сыктывкарский ОАО	катастрофа
	Ил-14	146001036	10-36	1956	СССР-41868	→ Восточно-Сибирское УГА	порезан
	Ил-14П	146001037	10-37	1956	СССР-61695	→ Архангельский ОАО	порезан	Самолёт был передан из 67-го АО (Ленинград) в 68-й АО (Архангельск) в период октябрь 1957г. - апрель 1963г. Когда? На 1 июля 1963г. салон на 32 пассажира, 5 ремонтов.
	Ил-14П	146001039	10-39	1956	СССР-61676	→ Киевский ОАО	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров, в дальнейшем был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов.
	Ил-14М	146001042	10-42	1956	01	частное ВС	памятник	6-12 мес. (ф) В ДОСААФ самолёт эксплуатировался в интересах руководящего состава общества. Весной 1993г. силами энтузиастов самолёт был доведён до лётного состояния. Были выполнены полёты. В дальнейшем самолёт самолёт был зарегистрирован на частное лицо и получил номер RA-01301. Самолёт неоднократно принимал участие в различных кинопроектах, при съёмка которых наносилась регистрация СССР-01301. В 2023г. самолёт был установлен в Музее техники в Верхней Пышме (Свердловская обл.) Ввиду хорошей сохранности кабины и салона планируется организация экскурсий в самолёте.
	Ил-14П	146001043	10-43	1956	СССР-93915	→ ПО Полёт	порезан	Предприятие п/я 651 - ОКБ-1 МОП (ГКОТ), с ноября 1965г. ОКБ-1 передано в подчинение 3-го ГУ МОМ и с 1966г. преобразовано в ЦКБ экспериментального машиностроения (п/я В-2572, Внуково, Московская обл.) п/я М-5836 - Ордена Ленина и Ордена Трудового Красного Знамени завод «Прогресс» (Куйбышев) п/я В-8312 - ПО «Полёт», Омск
	Ил-14М	146001045	10-45	1956	?	Куба - ВВС	порезан
	Ил-14М	146001046	10-46	1956	LZ-ILA	Балкан	катастрофа	В густом тумане врезался в холм.Все 4 члена экипажа и 31 пассажир погибли.
	Ил-14М	146001048	10-48	1956	СССР-61682	→ Якутский ОАО	порезан	Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1962г. - 28 мест., 4 КР
	Ил-14М	146001050	10-50	1956	СССР-61683	→ Мячковский ОАО	авария
	Ил-14М	146001102	11-02	1956	652	Китай - АГА (CAAC)	памятник	3-6 мес. (ф)
	Ил-14М	146001104	11-04	1956	СССР-61684	→ Магаданское УГА	порезан	Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт был передан из 198-го АО (Хабаровск) в 147-й АО (Южно-Сахалинск) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 32 пассажирских кресла, 4 КР.
	Ил-14М	146001106	11-06	1956	02	Россия (СССР) - ВВС	на хранении	6-12 мес. (ф) Ил-14Т (бортовое обозначение – «02», цифры первоначально – тёмно-зелёные, с 2005 года – красные. Корпус: верхняя часть – белая, нижняя – зелёная, разделённые изломанной красной полосой) установлен на шасси на перекрёстке Минск - Полоцк и Бегомль - Глубокое, сразу за кругом в сторону Полоцка (21 мая 2019 года на этом месте открыт сквер в честь 75-летия освобождения Республики Беларусь от немецко-фашистских захватчиков). Возле самолета установлена табличка с текстом: «Самолет «Ил-14» прототип самолета «Дуглас» В годы Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.) на Бегомльщине было организовано партизанское движение. С марта 1943 г. в Бегомле действовал партизанский аэродром. С помощью самолетов «Дуглас» осуществлялась связь партизан с «Большой землей»: доставлялись оружие, боеприпасы, медикаменты, эвакуировались раненые. Благодаря Бегомльскому аэродрому поддерживалось партизанское движение на территории Минской, Витебской, Вилейской и Барановичской оластей.» До июля 2004 года был установлен во дворе Музея народной славы. Самолет ранее использовался в полярной авиации и был передан Музею народной славы Бегомля в начале 90-ых годов как память о подвиге бегомльцев, обеспечивших существование партизанского аэродрома, имевшего стратегическое значение не только для района, но и для Беларуси.
	Ил-14М	146001107	11-07	1957	03	Россия (СССР) - ВВС	летает	>20 лет (ф)
	Ил-14ФК	146001110	11-10	1956	СССР-61685	→ Мячковский ОАО	порезан	а/п Москва (Мячково), 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/emdjt42/3294226319/in/album-72157632670077683/" target="_blank">Фото</a>
	Ил-14М	146001113	11-13	1956	СССР-61688	→ Приволжское УГА	порезан	На 1 августа 1963г. салон на 36 пассажиров, 3 ремонта.
	Ил-14М	146001114	11-14	1956	СССР-61691	→ Сахалинский ОАО	порезан	Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт был передан из 198-го АО (Хабаровск) в 147-й АО (Южно-Сахалинск) в период декабрь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 32 пассажирских кресла, 4 КР. В 1974г., в условиях КР в АРЗ-407 (Минск), самолёт был переоборудован в разведчик рыбы и патрульный самолёт экономической зоны.
	Ил-14М	146001115	11-15	1956	СССР-61693	→ Рижский ОАО (Скулте)	порезан	На 1 декабря 1963г. салон на 36 пассажиров, 5 КР.
	Ил-14М	147001121	11-21	1957	СССР-52008	→ Симферопольский ОАО	порезан	Конвертирован в метеорологический вариант. Поврежден 5 февраля 1983 в Симферополе, когда убрали колеса по ошибке, восстановлен.
	Ил-14М	146001122	11-22	1956	СССР-61674	→ Хабаровский ОАО (Новый)	авария
	Ил-14М	147001123	11-23	1957	?	Куба - ВВС	порезан	Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. СССР, начало 1960-х: <a href="https://sun9-14.userapi.com/c834401/v834401528/12a573/AhUJgaLQTDU.jpg" target="_blank">Фото</a>
	Ил-14П	147001125	11-25	1957	СССР-91502	→ Горьковский ОАО	порезан	На 1 августа 1963г. салон на 32 пассажира, 4 ремонта. После списания самолёт был оборудован для использования в качестве кинотеатра, после чего был установлен в городском парке Нефтекамска. <a href="https://vk.com/wall-59646061_235593" target="_blank">Фото</a>
	Ил-14М	147001126	11-26	1957	СССР-91504	→ Быковский ОАО	порезан
	Ил-14ФК	147001134	11-34	1957	СССР-91516	→ Мячковский ОАО	порезан	После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, позже был переоборудован в Ил-14ФК для геофизических исследований.
	Ил-14М	147001135	11-35	1957	СССР-91517	→ Чаунский ОАО	катастрофа	На 1 декабря 1963г. салон на 36 пассажиров, 3 КР. В Магаданском УГА самолёт эксплуатировался в ТП варианте, с 1979г. - в варианте «ледового разведчика» с дополнительными топливными баками. В 1979г. в условиях КР в АРЗ-407, на самолёт была установлена РЛС «Гроза 40».
	Ил-14М	147001137	11-37	1957	СССР-91518	→ Хабаровский ОАО (Новый)	порезан	Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 ноября 1963г. - 32 пассажирских кресла.
	Ил-14М	147001140	11-40	1957	СССР-91520	→ Красноярское УГА	порезан	На 1 декабря 1957г. находился на хранении по причине отсутствия запасных частей. а/п Харьков, 1958г.: <a href="https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3606239/pub_60c1eaaf51a2d829c884560c_60c1f1923132f650917a25e1/scale_1200" target="_blank">Фото</a> Всеволод Тарасевич На 1 декабря 1963г. Ил-14М, 36 пассажирских кресел, 5 КР.
	Ил-14М	147001141	11-41	1957	СССР-41838	→ Улан-Удэнский ОАО	катастрофа
	Ил-14П	147001142	11-42	1957	СССР-91522	→ Днепропетровский ОАО	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров, в дальнейшем был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов.
	Ил-14М	147001145	11-45	1957	СССР-91524	→ 2-й Ленинградский ОАО	порезан	На 1 августа 1963г. салон на 36 пассажиров, 4 ремонта.
	Ил-14М	147001146	11-46	1957	СССР-91528	→ Магаданский ОАО	порезан	После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1963г. - 4 КР. В 1974г. самолёт был переоборудован в вариант ледового разведчика и эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
	Ил-14М	147001148	11-48	1957	СССР-91532	→ Красноярский ОАО	порезан	>20 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (32 кресла). На 1 декабря 1963г. самолёт имел 5 ремонтов.
	Ил-14М	147001149	11-49	1957	?	Куба - ВВС	порезан
	Ил-14М	147001150	11-50	1957	СССР-91534	→ Сахалинский ОАО	катастрофа	На 1 декабря 1963г. - 5 ремонтов.
	Ил-14М	147001201	12-01	1957	СССР-91535	→ Архангельский ОАО	авария
	Ил-14М	147001202	12-02	1957	СССР-91537	→ Нерюнгринский (Алданский) ОАО	авария
	Ил-14Г	147001203	12-03	1957	СССР-91538	→ Казахское УГА	порезан	После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 кресел). В декабре 1959г. переоборудован на 32 пассажирских кресла. а/п Фергана, 1961г.: <a href="http://retrovtap.ru/wp-content/uploads/2020/03/v-Fergane-367-scaled.jpeg" target="_blank">Фото</a> На 1 октября 1963г. - 6 ремонтов. На декабрь 1967г. - 32 пассажирских кресла. Предположительно, после передачи в Казахское УГА, самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.
	Ил-14П	147001204	12-04	1957	СССР-91540	→ Ташкентский ОАО	порезан	На 1 октября 1963г. салон на 32 кресла, 4 КР.
	Ил-14П	147001205	12-05	1957	СССР-91541	→ Архангельское УГА	порезан	На 1 октября 1963г. салон на 32 кресла, 6 КР.
	Ил-14П	147001206	12-06	1957	СССР-91542	→ Рижский КИИ ГА	порезан	>20 лет (ф) На 1 июля 1963г. салон на 32 пассажира, 6 ремонтов. Перед списанием самолёт был передан в Рижский ИИГА в качестве учебного пособия. Рига, 1970г.: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRjeIS_-L8oxpb1UocBPxtSQ" target="_blank">Фото</a>
	Ил-14М	147001207	12-07	1957	СССР-91543	→ Литовское УГА	авария
	Ил-14М	147001208	12-08	1957	СССР-91544	→ Ташкентский ОАО	порезан	На 1 декабря 1957г. - Ил-14М. На 1 октября 1963г. салон на 32 кресла, 6 КР.
	Ил-14М	147001209	12-09	1957	СССР-91545	→ Красноярский ОАО	порезан	После выпуска салон на 18 кресел, далее переоборудован на 32 кресла. На 1 декабря 1963г. самолёт имел 6 ремонтов.
	Ил-14М	147001210	12-10	1957	СССР-91546	→ Красноярский ОАО	порезан	Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (36 кресел).
	Ил-14П	147001211	12-11	1957	СССР-91547	→ 2-й Ленинградский ОАО	порезан	Салон на 32 пассажира.
	Ил-14ФКМ	147001212	12-12	1957	СССР-91548	→ Новосибирский ОАО (Северный)	порезан	В Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в АФС, пассажирском и грузовом вариантах. В 1966-77гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон). В условиях КР на АРЗ-407 (Минск) в марте 1969г., самолёт был переоборудован в вариант Ил-14ФКМ (28 кресел) КР на АРЗ-407 (Минск) в 1974г. Были нанесены белые тонкие полосы по фюзеляжу, параллельно голубым тонким полосам. С синей верхней каёмкой киля. С красным проблесковым маяком на киле. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1977г. Окрашен в бело-металлическую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. С красным проблесковым маяком на киле. Самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401)
	Ил-14П	147001213	12-13	1957	СССР-91549	→ Симферопольский ОАО	порезан	Салон на 32 пассажирских кресла. На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов.
	Ил-14М	147001214	12-14	1957	СССР-91550	→ Сыктывкарский ОАО	порезан	На 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира, 6 КР.
	Ил-14М	147001215	12-15	1957	СССР-91551	→ Воронежский ОАО	порезан
	Ил-14М	147001216	12-16	1957	СССР-91554	→ Ташкентский ОАО	катастрофа	На 1 декабря 1957г. - Ил-14М.
	Ил-14ФК	147001232	12-32	1957	СССР-91483	→ Мячковский ОАО	порезан
	Ил-14М	147001233	12-33	1957	СССР-91555	→ Новосибирский ОАО (Северный)	порезан	На 1 августа 1963г. салон на 36 пассажиров, 4 ремонта. В Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в АФС, пассажирском и грузовом вариантах. В 1974-78гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. С красным проблесковым маяком на киле. Самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401)
	Ил-14М	147001234	12-34	1957	СССР-91556	→ Красноярский ОАО	порезан	После выпуска салон на 18 кресел, далее переоборудован на 32 кресла. На 1 декабря 1963г. самолёт имел 5 ремонтов.
	Ил-14П	147001235	12-35	1957	СССР-91557	→ СибНИИА им. Чаплыгина	порезан	После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 мая 1963г. - 6 ремонтов.
	Ил-14М	147001236	12-36	1957	СССР-91558	→ Мячковский ОАО	порезан	На 1 октября 1957г. - 24 места. Самолет принимал участие в съёмках х/ф "Запасной аэродром" (реж. Илья Гурин. киностудия им. Горького, 1978г.)
	Ил-14П	147001237	12-37	1957	СССР-91559	→ Приволжское УГА	порезан	На 1 августа 1963г. салон на 32 пассажира. На хранении, в ожидании 4-го ремонта.
	Ил-14М	147001238	12-38	1957	СССР-91560	→ Мирнинский ОАО	порезан	Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
	Ил-14М	147001239	12-39	1957	CU-T816	Cubana de Aviacion	порезан
	Ил-14М	147001240	12-40	1957	СССР-91562	→ Сахалинский ОАО	порезан	Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт был передан из 198-го АО (Хабаровск) в 147-й АО (Южно-Сахалинск) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 32 пассажирских кресла, 4 КР
	Ил-14П	147001241	12-41	1957	5-55	Иран - ВВС (IRIAF)	памятник
	Ил-14	147001243	12-43	1957	СССР-61751	→ Казахское УГА	порезан	История в 1957-59 годах неизвестна. Вероятно, ВВС. Борт снялся в художественном фильме "Стюардесса" с Аллой Демидовой в главной роли.
	Ил-14	147001244	12-44	1957	СССР-61773	→ Украинское УГА	порезан	Салон люкс. История борта в 1957-59 годах неизвестна. Вероятно, ВВС.
	Ил-14П	147001245	12-45	1957	СССР-61755	→ Якутское УГА	на хранении	В 1957-59 годах, вероятно, эксплуатировался в ВВС. Салон люкс. Личный борт Хрущёва. Заброшенный, Черский (CYX) 68.741652 161.346039
	Ил-14М	147001247	12-47	1957	СССР-61752	→ Сахалинский ОАО	катастрофа	После выпуска самолёт эксплуатировался в варианте салон люкс. Во время восстановительного ремонта на АРЗ-407 (Минск) в марте 1976г., самолёт был переоборудован в вариант Ил-14РР (разведчик рыбы).
	Ил-14	147001248	12-48	1957	СССР-61754	→ Украинское УГА	порезан	Салон люкс. История борта в 1957-59 годах неизвестна. Вероятно, ВВС.
	Ил-14	147001249	12-49	1957	СССР-61753	→ Бурундайский ОАО	порезан	История в 1957-59 годах неизвестна. Вероятно, ВВС? В заводском номере в документах правая цифра указана с помаркой. Возможно, 14700124<b>6</b>? Нужно уточнение по истории борта! В Казахском УГА самолёт эксплуатировался в варианте лаборатории по облёту РТС (Ил-14ЛЛ).
	Ил-14ФК	147001250	12-50	1957	СССР-61756	→ Бурундайский ОАО	катастрофа	После выпуска самолёт эксплуатировался в варианте "люкс". В Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в варианте зондировщика атмосферы и варианте самолёта-лаборатории Ил-14ЛИК-1. На 1 октября 1963г. - 1 ремонт.
	Ил-14М	147001303	13-03	1957	СССР-91563	→ Управление ГА Центральных районов	порезан
	Ил-14М	147001304	13-04	1957	СССР-91564	→ Мячковский ОАО	порезан
	Ил-14М	147001305	13-05	1957	305	Камбоджа - ВВС	авария
	Ил-14П	147001306	13-06	1957	СССР-91568	→ Бурундайский ОАО	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров, позже переоборудован на 32 кресла. На 1 октября 1963г. - 6 ремонтов.
	Ил-14М	147001307	13-07	1957	СССР-91569	→ Магаданский ОАО	порезан	Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1963г. - 4 КР.
	Ил-14М	147001308	13-08	1957	СССР-91574	→ Казанский ОАО	порезан	Самолёт был передан из 66-го АО (Куйбышев) в 168-й АО (Казань) в период октябрь 1957г. - июль 1963г. Когда? На 1 августа 1963г. салон на 36 пассажиров, 4 ремонта.
	Ил-14М	147001309	13-09	1957	СССР-91580	→ Архангельский ОАО	порезан	>20 лет (ф) После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. В 1964г. в условиях КР на АРЗ-407 (Минск), самолёт был переоборудован в Ил-14ФКМ. Предположительно, после этого эксплуатировался в Западно-Сибирском УГА.
	Ил-14М	147001310	13-10	1957	СССР-91581	→ Красноярское УГА	порезан
	Ил-14М	147001311	13-11	1957	СССР-91582	→ Ленинградское (Северное) УГА	порезан	Самолёт был передан из Северного ТУ ГВФ в Эстонскую ОАГ ГВФ до 1 ноября 1963г. Когда? На 1 ноября 1963г. - Ил-14М, 36 пассажирских кресел, 5 ремонтов.
	Ил-14	147001312	13-12	1957	?	Россия (СССР) - ВВС	порезан	Салон на 24 пассажира. Арктика, конец 1950-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=60792&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=65455&mode=view" target="_blank">Фото2</a> Летом 1961г. самолёт был передан в ВВС (в/ч 15565 - 10-я отдельная Краснознаменная авиабригада особого назначения (10-я окабон, а/э Чкаловский) Дальнейшая история неизвестна.
	Ил-14М	147001313	13-13	1957	СССР-04195	→ Хатангский ОАО	авария	Салон на 24 пассажира. Осень 1963г. - ледовые авиаразведки в Восточном секторе Арктики. С 13 сентябрь по 23 октября налёт - 209 ч. 35 мин. На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. Мыс Челюскин, октябрь 1965г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=62269&mode=view" target="_blank">Фото</a> Ю. Волков 1967г. - лётные экспериментальные испытания самолёта с аварийным сливом топлива из дополнительного бензобака (ГосНИИ ГА, ведущий лётчик-испытатель А.А. Лебедев, ведущий инженер В.С. Самордуков) Арктика, 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=34178&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11192&mode=view" target="_blank">Фото2</a> Август 1977г. - самолёт выполнял ледовую разведку для определения точки входа а/л "Арктика" в сплочённый лёд во время первого рейса атомохода к Северному полюсу (базирование в а/п Тикси)
	Ил-14ФК	147001314	13-14	1957	СССР-91482	→ Мячковский ОАО	порезан
	Ил-14М	147001315	13-15	1957	?	Камбоджа - ВВС	порезан
	Ил-14М	147001316	13-16	1957	СССР-04196	→ Московский ОАО	катастрофа
	Ил-14М	147001317	13-17	1957	СССР-52024	→ Игарский ОАО	порезан
	Ил-14ФК	147001318	13-18	1957	СССР-29106	→ КБ Сухого (МАП)	порезан	При поступлении в МАП самолёт был переоборудован в вариант Ил-14ЛИК-2 (летающая лаборатория для исследований различной бортовой аппаратуры и облёта радиотехнических систем). п/я А-3985 - Пермский моторостроительный завод МАП п/я В-2481 (ММЗ "Кулон"), с июля 1976г. - Машиностроительный завод им. П.О. Сухого
	Ил-14М	147001319	13-19	1957	71306	Югославия - ВВС	порезан
	Ил-14М	147001320	13-20	1957	СССР-26199	→ Таганрогское АПО им. Димитрова	порезан	п/я В-2141 - Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК) им. Г.М. Бериева п/я А-1875 - Таганрогский авиационный завод им. Димитрова
	Ил-14М	147001325	13-25	1957	СССР-41841	→ Игарский ОАО	порезан	>20 лет (ф)
	Ил-14	147001326	13-26	1957	СССР-04197	→ Шереметьевский ОАО	катастрофа	Салон на 24 пассажира. а/п Мыс Шмидта, конец 1950-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=68352&mode=view" target="_blank">Фото</a> На 1 сентября 1963г. - 3 ремонта.
	Ил-14М	147001327	13-27	1957	СССР-04198	→ Колымо-Индигирский ОАО	порезан	Салон на 24 пассажира. Арктика, конец 1950-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11965&mode=view" target="_blank">Фото</a> Самолёт принимал участие в обеспечении работы дрейфующей полярной станции СП-11 (апрель 1962г. - апрель 1963г.) Самолёт был передан из 254-го АО в 248-й АО приказом начальника УПА ГВФ №Р-106 от 4 октября 1962г. 1963г. - ледовая авиаразведка в Восточном секторе Арктики. С 24 мая по 1 июля и с 11 августа по 4 сентября 1963г. налёт составил 197 часов 25 мин. На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. Лето 1965г. - самолёт участвовал в авиаобеспечении морских проводок в Восточном секторе Арктики. Арктика, 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11512&mode=view" target="_blank">Фото</a> 1979г. - на головном самолёте Ил-14 №04198 Колымо-Индигирского ОАО проходили лётные испытания радиотехнической системы дальней навигации (РСДН) "Омега", обеспечивающей надёжное самолётовождение на большой высоте. (Руководитель темы от ГосНИИ ГА В.Ф. Сарафанов, ведущий инженер В.С. Левин)
	Ил-14М	147001328	13-28	1957	СССР-04199	→ Колымо-Индигирский ОАО	порезан	3-6 лет (ф) Салон на 24 пассажира. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. Самолёт был передан из УТО-24 в Нижнеколымский ОАО приказом начальника Полярного УГА №Р-134 от 7 августа 1970г. СССР, 1970г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=30698&mode=view" target="_blank">Фото</a> Осень 1982г. - самолёт принимал участие в завозе грузов из а/п Черский на остров Жохова (КВС В.И. Лысаков и Л.И. Васягина - единственная в мире полярная лётчица) Фюзеляж и крылья сохранились в а/п Черский <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=30432&mode=view" target="_blank">Фото</a> Адольф Милованов, июль 1991г.
	Ил-14М	147001329	13-29	1957	СССР-91510	→ Красноярский ОАО	порезан	На декабрь 1963г. салон на 36 пассажиров. а/п Богучаны, лето 1964г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=867870795051&t=3&plc=WEB&tkn=*pW3wYTG1V0MGBBeCjpkpV4WpniI" target="_blank">Фото</a>
	Ил-14Г	147001333	13-33	1957	СССР-61703	→ Московское Транспортное УГА	авария
	Ил-14Т	147001334	13-34	1957	?	Россия (СССР) - ВВС	порезан	в/ч 78474 - 205-я учебная авиабаза, Балашов, Саратовская обл.
	Ил-14Г	147001335	13-35	1957	СССР-61707	→ Магаданское УГА	порезан
	Ил-14Г	147001336	13-36	1957	СССР-91493	Россия (СССР) - ВВС	порезан	В Северном ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. в/ч 78474 - учебный авиаполк БВВАУЛ (Саратовская область, Балашов)
	Ил-14М	147001337	13-37	1957	СССР-61764	→ Магаданский ОАО	порезан	После выпуска самолёт эксплуатировался в варианте "салон" - 5 кресел и два дивана. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. СССР, 1970-е: <a href="http://i.imgur.com/iE2xaUm.jpg" target="_blank">Фото</a>
	Ил-14М	147001339	13-39	1957	СССР-61774	→ Магаданское УГА	порезан	После выпуска самолёт эксплуатировался в варианте "салон" - 5 кресел и два дивана. Когда был передан в Украинское ТУ ГВФ? На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
	Ил-14П	147001342	13-42	1957	535	Air Koryo	памятник	10-15 лет (ф) На хранении в музее "Международная выставка дружбы" (Музей подарков товарищам Ким Ир Сену, Ким Чен Иру, Ким Чен Ыну), расположенный на горе Мёхянсан в провинции Пхёнан-Пукто. Один из немногих подарков, которым лично пользовался великий вождь Ким Ир Сен. На апрель 2018 года внешнее состояние борта и салона находится в идеальном виде.
	Ил-14	147001343	13-43	1957	СССР-83964	→ Тбилисское АПО им. Г.Димитрова	порезан	п/я А-1186 - Тбилисский авиационный завод им. Г.М. Димитрова МАП
	Ил-14ФК	147001347	13-47	1957	СССР-91481	→ Мячковский ОАО	порезан	Самолёт эксплуатировался в АФС варианте.
	Ил-14ФК	147001348	13-48	1957	СССР-91494	→ Быковская СПАЭ	порезан	Самолёт эксплуатировался в АФС варианте.
	Ил-14ФК	147001349	13-49	1957	СССР-61787	→ Новосибирский ОАО (Северный)	порезан	Самолёт эксплуатировался в АФС и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - Ил-14ФК, 2 КР. В 1965-77гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. С красным проблесковым маяком на киле. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1977г. Окрашен в бело-металлическую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. С красным проблесковым маяком на киле. Самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401)
	Ил-14ФК	147001350	13-50	1957	СССР-91480	→ Мячковский ОАО	порезан
	Ил-14П	147001406	14-06	1957	СССР-91519	→ Красноярский ОАО	порезан	Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (32 кресла). На 1 декабря 1963г. самолёт имел 5 ремонтов. КР-10 на АРЗ-407 (Минск) в 1973г. Окрашен в схему «полярник», металлический с красным (киль, ОЧК крыла, стабилизатор, фонарь пилотской кабины, широкая полоса по пассажирским иллюминаторам). С астролюком. Законцовки крыла и стабилизатора малиновые. С красным проблесковым маяком на киле. Головки воздушных винтов тёмно-синие.
	Ил-14П	147001407	14-07	1957	СССР-91526	→ Мячковский ОАО	порезан
	Ил-14П	147001408	14-08	1957	СССР-91529	→ Красноярский ОАО	порезан	Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (36 кресел). На 1 декабря 1963г. самолёт имел 5 ремонтов.
	Ил-14П	147001409	14-09	1957	СССР-91531	→ СибНИИА им. Чаплыгина	порезан
	Ил-14П	147001410	14-10	1957	СССР-91536	→ Вильнюсский ОАО	авария
	Ил-14П	147001411	14-11	1957	?	Куба - ВВС	порезан
	Ил-14М	147001412	14-12	1957	СССР-91501	→ Бурундайский ОАО	авария	При выпуске салон на 18 пассажиров, позже переоборудован на 32 кресла. На 1 октября 1963г. - 5 КР.
	Ил-14М	147001413	14-13	1957	СССР-91512	→ Горьковский ОАО	порезан	Прототип Ил-14М. На 1 августа 1963г. салон на 32 пассажира, 4 ремонта. <a href="https://img.riamediabank.ru/images/vol1%2Fmedia%2Foriginal%2Fold%2F80%2F71%2F807150_hires_0%3A0%3A0%3A0_1400x1000_80_9_1_0JDQu9C10LrRgdCw0L3QtNGAINCb0YvRgdC60LjQvSAjODA3MTUw_92%3A89_ria-807150-preview_fde7c1e807e496675e57e06aca35733f.jpg" target="_blank">Фото</a>
	Ил-14М	147001414	14-14	1957	СССР-91513	→ Красноярский ОАО	порезан	После выпуска салон на 18 кресел, далее переоборудован на 32 кресла. На 1 декабря 1963г. самолёт имел 5 ремонтов.
	Ил-14М	147001415	14-15	1957	СССР-91514	→ Якутский ОАО	порезан	В 1981 году принимал участие в съемке фильма "Проданный смех" (Беларусьфильм, съемки в Беларусии-Эстонии), где на его борту производили сработку пенных огнетушителей (скорее всего уже на списаном).
	Ил-14М	147001416	14-16	1957	СССР-91577	→ Ташкентский ОАО	катастрофа
	Ил-14М	147001417	14-17	1957	?	Куба - ВВС	порезан	В 1961г. самолёт был передан на Кубу. Дальнейшая история неизвестна.
	Ил-14П	147001418	14-18	1957	СССР-04200	→ Шереметьевский ОАО	катастрофа	Салон на 24 пассажира.
	Ил-14М	147001419	14-19	1957	СССР-04201	→ Колымо-Индигирский ОАО	на хранении	Салон на 24 пассажира. Самолёт был передан из Московского ОАО в Чукотский ОАО приказом начальника УПА ГУСМП №Р-148 от 20 октября 1958г. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. а/п Черский, 1970-е: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/119695/44459604.532/0_e17a0_c0a2b91a_XXL.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=30368&mode=view" target="_blank">Фото2</a>
	Ил-14М	147001420	14-20	1957	СССР-04202	→ Игарский ОАО	порезан	Салон на 24 пассажира. а/п Диксон, 1961г.: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/516998/44459604.705/0_f174d_8554b99b_XXL.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/742275/44459604.705/0_f174e_62498508_XXL.jpg" target="_blank">Фото2</a> На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. 10 февраля 1978г. самолёт выполнял рейс №20 по маршруту а/п Диксон - а/п Дудинка - а/п Красноярск (Северный).
	Ил-14М	147001421	14-21	1957	СССР-04203	→ Мячковский ОАО	порезан	>20 лет (ф) Салон на 24 пассажира. На 5 июня 1957г. вес конструкции - 12540 кг, на 27 ноября 1958г. вес конструкции - 12564 кг. На 1 января 1960г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
	Ил-14М	147001422	14-22	1957	LZ-ILP	Балкан	на хранении
	Ил-14М	147001424	14-24	1957	СССР-41851	→ Игарский ОАО	порезан	>20 лет (ф)
	Ил-14М	147001425	14-25	1957	СССР-91515	→ УТО-8	катастрофа
	Ил-14П	147001426	14-26	1957	СССР-61722	→ Восточно-Сибирское УГА	порезан	На 1 октября 1963г. салон на 32 кресла, 4 КР.
	Ил-14Г	147001427	14-27	1957	СССР-61709	→ Красноярский ОАО	порезан	Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. самолёт имел 4 ремонта.
	Ил-14Г	147001429	14-29	1957	СССР-61715	→ Якутский ОАО	порезан	Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1962г. - 3 ремонта.
	Ил-14Г	147001430	14-30	1957	СССР-61704	→ Сеймчанский ОАО	порезан
	Ил-14Г	147001431	14-31	1957	СССР-61732	→ Иркутский ОАО	катастрофа	Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.
	Ил-14Г	147001432	14-32	1957	СССР-Л1360	→ Украинское УГА	катастрофа	Во время учебных полетах, столкнулся с ИЛ- 14М СССР-L2071 в связи с УВД ошибкой, правым крылом ударили по винту СССР-L2071 на высоте примерно 250-300м., топливный бак взорвался. Обломки упали на 2 дома и сарай. Все 4 члена экипажа, погибли. Плюс 6 человек погибли на земле и 23 ранены ( 11 из них тяжело).<a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=222" target="_blank">Подробности</a>
	Ил-14Г	147001433	14-33	1957	СССР-41814	→ Новосибирский ОАО (Северный)	порезан	Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 3 ремонта (2 капитальных, 1 средний). В 1973-76гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. С красным проблесковым маяком на киле. Законцовки крыла (АНО) и стабилизатора малиновые, головки воздушных винтов тёмно-синие. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1976г. - окрашен бело-металлический, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом и красным проблесковым маяком на киле. Самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401)
	Ил-14Г	147001434	14-34	1957	СССР-61788	→ Новосибирский ОАО (Северный)	порезан	Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1963г. - 4 ремонта. В 1965-76гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. С красным проблесковым маяком сверху на киле. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1975г. - окрашен бело-металлический, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом и красным проблесковым маяком на киле. (Первый Ил-14 в Новосибирском ОАО, покрашенный по этой схеме) Самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401)
	Ил-14П	147001435	14-35	1957	СССР-13353	→ ПО Моторостроитель (Пермь)	порезан	3-6 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. В 1961г. самолёт был передан в МО СССР (в/ч 78474 - 205-я учебная авиабаза (Балашов, Саратовская обл.)) п/я А-3985 - Пермский моторостроительный завод МАП С конца 2000-х носовая часть самолёта находится в частной коллекции (Пермь, Шоссе Космонавтов, 262)
	Ил-14Г	147001436	14-36	1957	СССР-91492	→ Воркутинский ОАО	порезан	Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Самолёт был передан из Северного ТУ ГВФ в Сыктывкарскую ОАГ ГВФ в период октябрь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 4 КР.
	Ил-14Г	147001438	14-38	1957	?	Россия (СССР) - ВВС	порезан	в/ч 78474 - учебный авиаполк БВВАУЛ (Саратовская область, Балашов)
	Ил-14Г	147001449	14-49	1957	СССР-61705	→ Ашхабадский ОАО	порезан	Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 3 КР.
	Ил-14Г	147001450	14-50	1957	СССР-41809	→ Архангельский ОАО	порезан	Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. 2 КР.
	Ил-14ФК	147001501	15-01	1957	СССР-91490	→ 2-й Ленинградский ОАО	порезан	Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 июля 1963г. 4 ремонта. Приказ начальника Уральского УГА №35 от 9 февраля 1966г., гор. Свердловск: "О поощрении авиатехника ЛЭРМ Челябинского ОАО Пахомова Н.П." 17 января с.г. авиатехник ЛЭРМ Челябинского ОАО Пахомов, обслуживая самолёт Ил-14 №91490 Северного УГА по регламенту при кратковременной стоянке, обнаружил выпадание задней свечи цилиндра №8 правого двигателя. Приказываю: За добросовестное отношение к служебным обязанностям и выявления дефекта, который мог привести к возникновению пожара в воздухе, наградить авиатехника ЛЭРМ Челябинского ОАО Пахомова денежной премией в размере 25 рублей. Приказ объявить личному составу подразделений управления. Начальник Уральского УГА Н.Сидоренко В 1970г. в Ленинградском ОАО эксплуатация Ил-14 была прекращена, самолёты были переданы в другие отряды Северного УГА. Предположительно, самолёт был списан приказом МГА №119 от 29 июля 1977г. "отработка назначенного ресурса" ? В условиях КР на АРЗ-407 (Минск) в 1979г. самолёт был переоборудован в АФС вариант и летал до 1983г.??
	Ил-14Г	147001502	15-02	1957	СССР-91491	→ Ленинградское (Северное) УГА	порезан	Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 июля 1963г. 4 ремонта. В 1970г. в Ленинградском ОАО эксплуатация Ил-14 была прекращена, самолёты были переданы в другие отряды Северного УГА. а/п Стокгольм (Арланда), 1970г.: <a href="https://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Ilyushin-Il-14G/0251498/L" target="_blank">Фото</a>
	Ил-14Г	147001503	15-03	1957	СССР-91488	→ Магаданское УГА	порезан	Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 августа 1963г. 3 ремонта.
	Ил-14Г	147001504	15-04	1957	СССР-41840	→ Тбилисский ОАО	катастрофа	Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 3 КР.
	Ил-14Г	147001505	15-05	1957	СССР-61733	→ Иркутский ОАО	порезан	Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 3 КР.
	Ил-14Г	147001506	15-06	1957	СССР-61723	→ Иркутский ОАО	порезан	Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1963г. - 4 КР. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1974г. Окрашен в металлический цвет, с тонкими голубыми полосами по фюзеляжу сверху и снизу пассажирских иллюминаторов. Голубая законцовка киля. С астролюком, без проблескового маячка на киле. Законцовки крыла (АНО) и стабилизатора малиновые. Головки воздушных винтов тёмно-синие.
	Ил-14П	147001510	15-10	1957	СССР-93921	→ Мячковский ОАО	порезан	Вес конструкции на 6 ноября 1965г. - 12500 кг. п/я 1405, п/я А-1763 - лётный отряд МАП (Мячково, Жуковский, Домодедово)
	Ил-14	147001511	15-11	1957	СССР-41826	Россия (СССР) - ВВС	порезан	В 1961 борт передан в 235 оао из КГБ, возвращен обратно - неизвестно, когда. Интересны любые уточнения по истории борта!
	Ил-14ПС	147001512	15-12	1957	СССР-61780	→ Восточно-Сибирское УГА	порезан
	Ил-14П	147001513	15-13	1957	678	Китай - АГА (CAAC)	на хранении	>20 лет (ф)
	Ил-14М	147001514	15-14	1957	СССР-61748	→ Игарский ОАО	порезан	<a href="https://ic.pics.livejournal.com/dambiev/74651708/678715/678715_original.jpg" target="_blank">Фото</a> в МИАТ, <a href="https://dambiev.livejournal.com/164819.html" target="_blank">источник</a> По информации официального сайта МИАТ 28 ноября 1957 г. первые 5 Ил-14 были переданы в дар МНР вместе с аэропортом Буянт-Ухаа в Улан-Баторе <a href="http://www.miat.com/pagecontent.php?lang=mn&pageId=80." target="_blank">Подробности</a>. В Красноярском УГА, Красноярском ОАО, самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. В Игарском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, а также в варианте ледового разведчика. В ST есть информация об участии ВС в АП 14 августа 1987 г. в Игарке. <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/27290314636/." target="_blank">Фото</a> останков в Игарке 11 июня 1994г.
	Ил-14	147001515	15-15	1957	СССР-69306	→ НПО Взлёт (МРП)	порезан	С 1966г. самолёт эксплуатировался в интересах подразделения Научно-исследовательского лётно-испытательного центра (НИЛИЦ) в Каменске-Уральском, (с 1972г. - НПО «Взлёт»). Облёт авиационных приборов и навигационных систем (п/я А-7541, п/я А-3158), авиаэскадрилья в Солнцево.
	Ил-14Г	147001516	15-16	1957	СССР-91605	Россия (СССР) - ВВС	порезан	Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. в/ч 78474 - учебный авиаполк БВВАУЛ (Саратовская область, Балашов)
	Ил-14П	147001517	15-17	1957	?	Россия (СССР) - ВВС	порезан	в/ч 78474 - учебный авиаполк БВВАУЛ (Саратовская область, Балашов)
	Ил-14Г	147001518	15-18	1957	СССР-91498	Россия (СССР) - ВВС	порезан	Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.
	Ил-14Г	147001519	15-19	1957	СССР-61778	→ Сыктывкарский ОАО	авария
	Ил-14Г	147001520	15-20	1957	СССР-Л1440	→ Украинское УГА	катастрофа
	Ил-14Г	147001521	15-21	1957	СССР-91499	→ Магаданский ОАО	порезан	Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1963г. - 3 КР.
	Ил-14Г	147001522	15-22	1957	СССР-61711	→ Красноярский ОАО	порезан	Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. самолёт имел 5 ремонтов. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1974г. Окрашен в схему «полярник», металлический с красным (киль, ОЧК крыла, стабилизатор, фонарь пилотской кабины, широкая полоса по пассажирским иллюминаторам).
	Ил-14Т	147001548	15-48	1957	СССР-41802	→ Мячковский ОАО	порезан	>20 лет (ф) Самолёт был оборудован навигационными средствами калибровки воздушных судов. а/п Москва (Мячково), 1993г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/emdjt42/3312035152" target="_blank">Фото</a>
	Ил-14М	147001603	16-03	1957	СССР-41816	→ Мячковский ОАО	катастрофа	Неожиданный встречный ветер, экипаж пытался сделать аварийную посадку на ледник, но самолет упал в глубокую расщелину. Все 6 членов экипажа, погибли. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=138" target="_blank">Подробности</a>
	Ил-14Г	147001606	16-06	1957	СССР-93932	Аэрофлот - МГА СССР	порезан	>20 лет (ф)
	Ил-14	147001607	16-07	1957	СССР-61782	→ Сахалинский ОАО	порезан	В Дальневосточном УГА самолёт эксплуатировался в варианте разведчика рыбы, льда, зверя и осуществлял контроль исключительной экономической зоны СССР. Был оборудован дополнительными топливными баками.
	Ил-14Т	147001617	16-17	1957	СССР-61784	→ Колымо-Индигирский ОАО	памятник	3-6 лет (ф) Был перегнан осенью 1993 года из а/п Черский в Арсеньев (на аэродром авиазавода) своим ходом сокращенным экипажем из 3 человек (без штурмана и бортрадиста), состоявшего из пилотов и бортинженера Ми-8. Специально для этой перегонки экипаж прошел в Хабаровском учебном авиацентре ускоренный курс переподготовки на Ил-14 без производства учебно-тренировочных полетов. Перегоночный полет был первым для экипажа полетом на Ил-14, опыт полетов на самолетах (Ан-2) до этого имел лишь один член экипажа. Самолет планировали использовать в общественно-коммерческом проекте (интересуют любые подробности), который не состоялся. С 2006 года - экспонат Дальневосточного музея авиации ААК «Прогресс» в Арсеньеве. Черский, 1992 г.: <a href="http://s3-us-west-2.amazonaws.com/abpic-media-production/pictures/full_size_045/1068725-large.jpg" target="_blank">Фото</a> В настоящее время самолёт проходит косметический ремонт для его показа в ДВ авиационном музейно-выставочном центре в г. Арсеньеве, который планируется открыть к концу 2020 года.
	Ил-14Т	147001621	16-21	1957	15	Россия (СССР) - ВВС	памятник	7-10 лет (ф)
	Ил-14Т	147001623	16-23	1957	СССР-79168	→ Уфимское МПО (МАП)	порезан	п/я 20, п/я В-2988 - Уфимский моторостроительный завод 3-го ГУ МАП
	Ил-14	147001624	16-24	1957	СССР-61795	→ Якутское УГА	на хранении	Черский (CYX) 68.743155 161.339215
	Ил-14Т	147001640	16-40	1957	СССР-91612 / Михаил Фарих	частное ВС	летает	3-6 мес. (ф) Самолёт построен 27 сентября 1957 г. на 30-м авиазаводе в г. Москве и эксплуатировался в ВВС СССР (в/ч 27827, Симферополь) в качестве летающей лаборатории для облёта радиотехнических систем ближней навигации (сокр. РСБН). В апреле 1987 года Ил-14Т был снят с вооружения и поставлен на хранение, а через 8 лет после ремонта на авиазаводе в Быково введён в эксплуатацию в Федерации легкомоторной авиации (ФЛА). Долгое время самолёт стоял на аэродроме в Мячково. «Ил» был не в лучшем состоянии, птицы свили в нём гнёзда. Но он был комплектный и не пострадал от вандалов. Новая жизни машины началась после того, как в 2011 году её передали энтузиастам из группы авиалюбителей, входящих в @ilyushinil14restoring и @albatrosaero . В процессе реставрации и восстановления до лётного состояния Ил-14Т получил специфичную окраску, характерную для самолётов полярной авиации, способствующую лучшей видимости. К яркой красно-серебристой ливрее вскоре прибавился рисунок пингвина на киле. Благодаря этой эмблеме самолёт моментально получил второе (неофициальное) имя – «Пингвин». Весной 2012 года состоялось первое руление после реставрации, а 1 октября 2012 г. «Пингвин» вернулся в небо. В этот же день машина перелетела в Ступино. Спустя несколько лет самолёт снова сменил прописку, перебравшись на тверской аэродром Орловка. Окончательным местом постоянного базирования для нашего Ил-14Т стал аэродром «Орешково», куда самолёт перелетел 14 октября 2018 года. Сейчас это один из трёх самолётов данного типа в России, находящийся в лётном состоянии. С 28 мая 2016 года самолёт носит имя Михаила Ростиславовича Фариха — легендарного полярного лётчика, внёсшего значительный вклад в Российскую Авиацию Общего Назначения.
	Ил-14Т	147001645	16-45	1957	СССР-93912	→ Казанское АПО им. Горбунова	на хранении	10-15 лет (ф)
	Ил-14Т	147001647	16-47	1957	ФЛА РФ 01707	неизвестная авиакомпания	летает	3-6 лет (ф) В 2010 году борт начали <a href="http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1294076926/0" target="_blank">восстанавливать</a>.
	Ил-14	147001703	17-03	1957	СССР-29107	→ КБ Микояна-Гуревич (МАП)	порезан	п/я В-2616 - Московский машиностроительный завод (ММЗ) «Зенит» им. А.И. Микояна
	Ил-14Г	147001715	17-15	1957	СССР-61783	→ Сахалинский ОАО	порезан
	Ил-14	147001722	17-22	1957	СССР-61786	→ Якутское УГА	порезан	Осень 1982г. - самолёт принимал участие в завозе грузов с Тикси на остров Жохова (КВС Ю. Барынкин и М.В. Щепилов)
	Ил-14	147001727	17-27	1957	СССР-93933	→ КБ Сухого (МАП)	порезан
	Ил-14	147001736	17-36	1957	СССР-66750	→ ММЗ Знамя труда	порезан	п/я А-1122 - Машиностроительное объединение «Знамя труда» (с 1974г. – Московское авиационное ПО имени П.В.Дементьева) 1-го ГУ МАП Дата списания неизвестна
	Ил-14	147001738	17-38	1957	СССР-29109	→ Московское АП - Транспортная авиация	порезан	Вес конструкции на 6 ноября 1965г. - 12209 кг. п/я 1405, п/я А-1763 - лётный отряд МАП (Мячково, Жуковский, Домодедово)
	Ил-14	147001742	17-42	1957	СССР-06144	→ ММЗ Знамя труда	порезан	п/я А-1122 - Машиностроительное объединение «Знамя труда» (с 1974г. – Московское авиационное ПО имени П.В.Дементьева) 1-го ГУ МАП
	Ил-14Г	147001806	18-06	1957	СССР-41817	→ Управление ГА Центральных районов	порезан
	Ил-14Т	147001815	18-15	1957	BL565	Индия - ВВС	на хранении	Сохранился в Дели к 2000 году. Преподавательский состав Индийского института ядерной медицины и смежных наук, 28.705555 на 77.271340.
	Ил-14Т	147001821	18-21	1957	HA-MAL	Malev Hungarian Airlines	памятник	3-6 лет (ф)
	Ил-14Т	147001824	18-24	1957	СССР-41835	→ Архангельское УГА	памятник	1-2 года (ф)
	Ил-14Г	148001842	18-42	1958	95	Болгария - ВВС	на хранении	>20 лет (ф)
	Ил-14Г	148001843	18-43	1958	СССР-06142	Россия (СССР) - МАП	авария
	Ил-14Г	148001844	18-44	1958	СССР-61740	→ Якутское УГА	порезан	Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 3 ремонта (2 капитальных, 1 средний).
	Ил-14Г	148001846	18-46	1958	97	Болгария - ВВС	на хранении	7-10 лет (ф)
	Ил-14Г	148001901	19-01	1958	СССР-04176	→ Мячковский ОАО	авария	Приказ Начальника УПА №6с от 12 декабря 1960г.: "О зачислении на баланс самолётов и вертолётов 254-го АО УПА" П.1 Передать с баланса 247-го АО УПА на баланс 254-го АО нижеследующий СМП: ...Ил-14Т – 6 самолётов: 04174, 04176, 04177, 04179, 04180, 04181;... П.2. ...Срок приёма – передачи до 20 декабря 1960г. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. СССР, Арктика, 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=30404&sid=2ed9ebdb57aab6f8c7f0e56b3a648c64&mode=view" target="_blank">Фото</a>
	Ил-14Т	148001902	19-02	1958	СССР-04177	→ Игарский ОАО	порезан	Приказ Начальника УПА №6с от 12 декабря 1960г.: "О зачислении на баланс самолётов и вертолётов 254-го АО УПА" П.1 Передать с баланса 247-го АО УПА на баланс 254-го АО нижеследующий СМП: ...Ил-14Т – 6 самолётов: 04174, 04176, 04177, 04179, 04180, 04181;... П.2. ...Срок приёма – передачи до 20 декабря 1960г. Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-14ЛР – ледовый разведчик. Была установлена РЛС обзора земной поверхности РОЗ-1 "Лоция", курсовая система КС-6. На борту была оборудована зона отдыха и приёма пищи. Июнь-сентябрь 1963г. - ледовая разведка в Восточном секторе Арктики. Налёт - 363 ч. 10 мин. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. В 1970-х самолёт неоднократно принимал участие в Антарктических экспедициях <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=22601&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=22603&mode=view" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=34267&mode=view" target="_blank">Фото3</a> В 1980-х самолёт был переоборудован для лесного патрулирования.
	Ил-14Т	148001903	19-03	1958	СССР-04178	→ Игарский ОАО	порезан	>20 лет (ф) Самолёт входил в состав авиаотрядов 5-й и 6-й САЭ (ноябрь 1959г. - 1962г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=47756&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=47757&mode=view" target="_blank">Фото2</a> М.Г. Завьялов Самолёт входил в состав авиаотряда 10-й САЭ (ноябрь 1964г. - 1966г.) В период с 10 января по 27 февраля 1965г. двумя самолётами Ил-14 №04178 и №04190 осуществлялось снабжение и смена состава станции Восток. Выполнен 31 рейс, перевезено 35 тонн различных грузов и 43 пассажира. Налет двух Ил-14 – 333 часа. Далее все самолёты поставлены на зимовку. С декабря 1965г. (11-я САЭ) самолёты Ил-14 №04178 и №04190, расконсервированные после зимовки, использовались для материально-технического обеспечения и смены личного состава на станциях Молодёжная, Мирный, Восток, Новолазаревская, участвовали в открытии станции Комсомольская. Налёт в период сезона составил 718 часов. С декабря 1966г. (12-я САЭ) самолёт выполнял ледовую разведку в море Дейвиса, впервые провёл радиолокационную съёмку в районе станции Мирный, а позднее и на Молодёжной. Самолёт Ил-14 №04178 после работ вывезен в СССР. Самолёт принимал участие в обеспечении работы дрейфующей станции СП-22 (сентябрь 1973г. - апрель 1982г.) 21 марта 1979г., СП-22: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=58294&mode=view" target="_blank">Фото</a> Л.В. Булатов (ААНИИ)
	Ил-14Т	148001904	19-04	1958	СССР-04179	→ Мячковский ОАО	авария	а/п Мыс Шмидта, 28 марта 1960г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=8220&mode=view" target="_blank">Фото</a> Светлов Алексей Григорьевич Приказ Начальника УПА №6с от 12 декабря 1960г.: "О зачислении на баланс самолётов и вертолётов 254-го АО УПА" П.1 Передать с баланса 247-го АО УПА на баланс 254-го АО нижеследующий СМП: ...Ил-14Т – 6 самолётов: 04174, 04176, 04177, 04179, 04180, 04181;... П.2. ...Срок приёма – передачи до 20 декабря 1960г. Самолёт принимал участие в работе дрейфующей станции СП-8 (апрель 1959г. - март 1962г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11517&mode=view" target="_blank">Фото</a> Из архива В.В. Евсеева (ААНИИ). Самолёт принимал участие в работе Высокоширотной воздушной экспедиции "Север-14" (март-май, октябрь-ноябрь 1962г.) <a href="http://polarpost.ru/f/uploads/4_ee-14_04179.jpg" target="_blank">Фото</a> На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
	Ил-14Т	148001905	19-05	1958	СССР-04180	→ Антарктический АО	порезан	Приказ Начальника УПА №6с от 12 декабря 1960г.: "О зачислении на баланс самолётов и вертолётов 254-го АО УПА" П.1 Передать с баланса 247-го АО УПА на баланс 254-го АО нижеследующий СМП: ...Ил-14Т – 6 самолётов: 04174, 04176, 04177, 04179, 04180, 04181;... П.2. ...Срок приёма – передачи до 20 декабря 1960г. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. Самолёт принимал участие в работе 17-й САЭ (1971-73гг.) После окончания летнего сезона 1972-73гг. был законсервирован, но в июле 1973г. (в зимних условиях, впервые в Антарктиде) принял участие в эвакуации зимней смены полярников со станции Мирный на дизель-электроход "Наварин" (к/к В.С.Заварзин, в/п В.Михайлов, шт. В.Леташов, б/м А.Смирягин и б/р Е.Кочергин) Самолёт принимал участие в работе 22-й и 23-й САЭ (1976-79гг.)
	Ил-14Т	148001906	19-06	1958	СССР-04181	→ Антарктический АО	порезан	Приказ Начальника УПА №6с от 12 декабря 1960г.: "О зачислении на баланс самолётов и вертолётов 254-го АО УПА" П.1 Передать с баланса 247-го АО УПА на баланс 254-го АО нижеследующий СМП: ...Ил-14Т – 6 самолётов: 04174, 04176, 04177, 04179, 04180, 04181;... П.2. ...Срок приёма – передачи до 20 декабря 1960г. Арктика, 1958г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=13395&mode=view" target="_blank">Фото</a> Куксин Олег Архипович В апреле 1960г. самолёт Ил-14 №04181, оборудованный локатором и изделием "Берёзка" временно, для выполнения особого задания был передан из 247-го в 248-й АО (Приказ начальника УПА ГВФ №Р-21 от 6 апреля 1960г.) с 1 января по 4 октября 1962г. самолёт временно передавался из 254-го в 248-й АО УПА ГВФ Самолёт принимал участие в работе дрейфующих станций СП-10 и СП-12 (октябрь 1961г. - апрель 1965г.) На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. СССР, 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=26786&mode=view" target="_blank">Фото</a> Самолёт входил в состав АО 22-й САЭ (1976-78гг.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=23399&mode=view" target="_blank">Фото</a> Самолёт входил в состав АО 33-й САЭ (1987-89гг.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=58649&mode=view" target="_blank">Фото</a> Кисленко Леонид Григорьевич
	Ил-14Т	148001908	19-08	1958	08	Россия (СССР) - ВВС	порезан	7-10 лет (ф)
	Ил-14Т	148001913	19-13	1958	СССР-04174	→ Красноярское УГА	порезан	>20 лет (ф) Приказ Начальника УПА №6с от 12 декабря 1960г.: "О зачислении на баланс самолётов и вертолётов 254-го АО УПА" П.1 Передать с баланса 247-го АО УПА на баланс 254-го АО нижеследующий СМП: ...Ил-14Т – 6 самолётов: 04174, 04176, 04177, 04179, 04180, 04181;... П.2. ...Срок приёма – передачи до 20 декабря 1960г. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
	Ил-14Т	148001914	19-14	1958	СССР-04182	→ Колымо-Индигирский ОАО	порезан	Самолёт был передан из Московского ОАО в Чукотский ОАО приказом командующего УПА ГУСМП №Р-28 от 3 апреля 1959г. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. Май 1967г. - ледовые авиаразведки из а/п Черский <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43184&mode=view" target="_blank">Фото</a> Олег Жаров Самолёт входил в состав авиаотряда дрейфующей полярной экспедиции СП-23 (декабрь 1975г. - ноябрь 1978г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=30384&mode=view" target="_blank">Фото</a> Самолёт принимал участие в обеспечении работы высокоширотной полярной научно-спортивной экспедиции газеты "Комсомольская правда" (1979г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=18220&mode=view" target="_blank">Фото</a> В. Чистяков о. Котельный, аэр. Темп, июнь 1981г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=37776&mode=view" target="_blank">Фото</a> Самолёт входил в состав авиаотряда дрейфующей полярной экспедиции СП-26 (май 1983г. - апрель 1986г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=56387&mode=view" target="_blank">Фото</a> Алексей Отлётов
	Ил-14Т	148001915	19-15	1958	?	Россия (СССР) - ВВС	порезан	Станция СП-8, 1960г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=66409&mode=view" target="_blank">Фото</a> Летом 1961г. самолёт был передан в ВВС (в/ч 78684, 600-й ВТАП. Кедайняй, ПрибВО) Дальнейшая история неизвестна.
	Ил-14Т	148001916	19-16	1958	СССР-04175	→ Колымо-Индигирский ОАО	порезан	Июль-сентябрь 1963г. - ледовые разведки в Восточном секторе Арктики. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. Арктика, 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=70104&mode=view" target="_blank">Фото</a> Арктика, 1970-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=68159&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=70172&mode=view" target="_blank">Фото2</a>
	Ил-14П	148001934	19-34	1958	СССР-29112	→ ПО Моторостроитель (Пермь)	памятник	1-2 года (ф) В настоящий момент начато восстановление самолета силами группы энтузиастов.
	Ил-14Т	148001935	19-35	1958	СССР-66756	→ ПО Прогресс	порезан	Предприятие п/я М-5836 - Ордена Ленина и Ордена Трудового Красного Знамени завод «Прогресс» (Куйбышев)
	Ил-14Т	148001940	19-40	1958	10	Россия (СССР) - ВВС	памятник	3-6 лет (ф) В ВВС эксплуатировался в интересах Уральского Военного Округа. После списания (середина 1970-х) самолёт был передан фармацевтической фабрике "Синтез" в Кургане, установлен в детском лагере "Космос" под Курганом. В 1992г. самолёт был перевезён в музей авиации в а/п Кургана, восстановлен.
	Ил-14П	148001943	19-43	1958	СССР-91610	→ УТО-6	катастрофа
	Ил-14ФК	148001944	19-44	1958	СССР-91611	→ 2-й Ленинградский ОАО	авария	Самолёт эксплуатировался в АФС варианте. На 1 июля 1963г. 1 ремонт.
	Ил-14ФК	148001945	19-45	1958	СССР-91612	→ Новосибирский ОАО (Северный)	порезан	В Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в АФС и грузовом вариантах. Самолёт принимал участие в съёмках х/ф "Разрешите взлет!" (Реж. А. Вехотко, Н. Трощенко. Ленфильм, 1971г.) В 1971-76гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. В 1976-87гг. самолёт был окрашен в бело-металлическую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. С красным проблесковым маяком на киле. Самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401)
	Ил-14ФК	148001946	19-46	1958	СССР-91613	→ Усть-Каменогорский ОАО	порезан	Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-14АФС На 1 октября 1963г. - 2 ремонта. Самолёт был передан из Бурундайского ОАО в Усть-Каменогорский ОАО после 1964г. Когда? а/п Усть-Каменогорск, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRjC1MweR7zMijNwkhQgHavQ" target="_blank">Фото</a> Михаил Коровкин
	Ил-14ФК	148001947	19-47	1958	СССР-91614	→ Керченская СПАЭ	порезан	Один из последних построенных Ил-14 на заводе №30 МАП (Москва). Самолёт эксплуатировался в АФС варианте. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
	Ил-14ФК	148001948	19-48	1958	СССР-91615	→ Новосибирский ОАО (Северный)	порезан	Самолёт эксплуатировался в АФС и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 2 КР. В 1965-77гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. Без красного проблескового маяка на киле. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1977г. Окрашен в бело-металлическую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. С красным проблесковым маяком на киле. Самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401)
серийные Авиа-14 производства Avia Prague (203 (?) борта), 1955-1959
	Avia Av-14(М)	601101	01-01	1956	1101	Чехия - ВВС	порезан	Первый Авиа-14 (Ил-14) производства завода Avia (Прага). "Первый Ил-14 собрали в мае 1955 года, но забраковали, поскольку использовали некондиционные заклепки. Первая машина взлетела летом 1956 года, к 18 августа на ней выполнили три полета по программе заводских испытаний и серьезных дефектов не обнаружили." История в ВВС после 1957 года неизвестна.
	Аvia Av-14(П)	601102	01-02	1956	СССР-61609	→ Тбилисский ОАО	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров. Самолёт был передан из 112-го АО (Тбилиси) в Сухумскую ОАЭ в период 1960г. - сентябрь 1961г. Когда? На 1 декабря 1963г. салон на 28 пассажиров, 5 КР.
	Avia Av-14ФГ	601103	01-03	1956	1103	Чехия - ВВС	памятник	7-10 лет (ф)
	Аvia Av-14(П)	601104	01-04	1956	OK-14	не указанная в списке авиакомпания	порезан
	Avia Av-14ФГ	601105	01-05	1957	1105	Чехия - ВВС	порезан	Салон на 18 пассажиров.
	Avia Av-14ФГ	601106	01-06	1957	1106	Чехия - ВВС	порезан	Салон на 18 пассажиров.
	Аvia Av-14(П)	601107	01-07	1956	СССР-61610	→ Киевский ОАО	авария	Самолёт был передан из 88-го АО (Львов) в 86-й АО (Киев) после декабря 1957г. Когда?
	Ил-14ФК	602101	02-01	1957	СССР-61611	→ 2-й Ленинградский ОАО	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров. После выпуска самолёт эксплуатировался в учебно–тренировочном варианте, с октября 1960г. самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. КР на АРБ-407 (Минск) в сентябре 1960г. На 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира, 4 ремонта. В 1972г., в условиях КР на АРЗ-407 (Минск) самолёт был переоборудован в Ил-14ФКМ.
	Аvia Av-14(П)	602102	02-02	1957	СССР-Л1612	→ Тбилисский ОАО	авария	Салон на 18 пассажиров.
	Аvia Av-14(П)	602103	02-03	1957	СССР-61613	→ УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА)	порезан	Салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. - 3 КР.
	Аvia Av-14(П)	602104	02-04	1957	СССР-61614	→ Мирнинский ОАО	порезан	Самолёт эксплуатировался в учебном и пассажирском вариантах. На 1 декабря 1962г. - 28 мест, 3 ремонта.
	Аvia Av-14(П)	602105	02-05	1957	СССР-61615	→ Мячковский ОАО	порезан	После выпуска салон на 18 пассажиров? Самолёт был передан в Ульяновскую ШВЛП ГВФ после лета 1958г. Когда? Откуда? На 1 декабря 1963г. - 3 КР.
	Аvia Av-14(П)	602106	02-06	1957	СССР-61616	→ Якутский ОАО	порезан	Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1962г. - 32 места, 5 КР.
	Аvia Av-14(П)	602107	02-07	1957	СССР-61617	→ Тбилисский ОАО	катастрофа	При выпуске салон на 18 пассажиров. Самолёт принимал участие в съёмках д/фильма "Золотые ворота" (Реж. В.Небера и Л.Френкель, Украинская студия хроникально-документальных фильмов, 1967г.) <a href="https://youtu.be/e3tyykY38yg?t=2895" target="_blank">Видео</a>
	Аvia Av-14(П)	602108	02-08	1957	СССР-61618	→ Магаданский ОАО	катастрофа	Салон на 18 пассажиров. КР-4 на АРЗ-407 (Минск) в январе 1964г.
	Аvia Av-14(П)	602109	02-09	1957	СССР-52000	→ УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА)	порезан	Салон на 18 пассажиров. На 1 июля 1963г. - 3 ремонта.
	Аvia Av-14(П)	602110	02-10	1957	СССР-52001	→ Восточно-Сибирское УГА	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира, 5 ремонтов.
	Аvia Av-14(П)	602111	02-11	1957	СССР-52002	→ Тбилисский ОАО	катастрофа	При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. салон на 28 пассажиров, 5 КР.
	Аvia Av-14(П)	602112	02-12	1957	СССР-52003	→ Бакинский ОАО	катастрофа	На 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира, 6 КР.
	Аvia Av-14(П)	602113	02-13	1957	СССР-52004	→ Якутский ОАО	порезан	После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте. В октябре 1960г, в условиях КР на АРБ-407 (Минск), самолёт был переоборудован в пассажирский вариант. Далее передан в 104-й АО Белорусского ТУ ГВФ. На 1 декабря 1962г. - 32 места.
	Аvia Av-14(П)	702114	02-14	1957	СССР-52005	→ Якутское УГА	порезан	После выпуска салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. - 4 КР.
	Аvia Av-14(П)	702115	02-15	1957	СССР-52007	→ Кишинёвский ОАО	порезан	После выпуска салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. - 4 КР.
	Аvia Av-14(П)	703101	03-01	1957	СССР-52010	→ Тбилисский ОАО	катастрофа	При выпуске салон на 18 пассажиров. Самолёт был передан из 112-го АО (Тбилиси) в Сухумскую ОАЭ в период 1960г. - сентябрь 1961г. Когда? На 1 декабря 1963г. салон на 28 пассажиров, 5 КР.
	Аvia Av-14(П)	703102	03-02	1957	СССР-52011	→ Сыктывкарский ОАО	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. салон на 28 пассажиров, 5 КР.
	Аvia Av-14(П)	703103	03-03	1957	СССР-52016	→ Архангельский ОАО	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. Ил-14П, салон на 32 пассажира, 4 ремонта.
	Аvia Av-14(П)	703104	03-04	1957	СССР-52017	→ Казахское УГА	порезан	Салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта. По некоторым данным, фюзеляж самолёта какое-то время служил укрытием для людей, пострадавших в результате землетрясения в Спитаке (Армянская ССР) в декабре 1988г.
	Аvia Av-14(П)	703105	03-05	1957	СССР-52019	→ Якутское УГА	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров. Самолёт был передан из 112-го АО (Тбилиси) в Сухумскую ОАЭ в период 1960г. - сентябрь 1961г. Когда? На 1 декабря 1963г. салон на 28 пассажиров, 5 КР.
	Аvia Av-14(П)	703106	03-06	1957	СССР-52021	→ Тбилисский ОАО	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров. Самолёт был передан из 112-го АО (Тбилиси) в Сухумскую ОАЭ в период 1960г. - сентябрь 1961г. Когда? На 1 декабря 1963г. салон на 28 пассажиров, 4 КР.
	Аvia Av-14(П)	703107	03-07	1957	СССР-52022	→ Кишинёвский ОАО	порезан	После выпуска салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. - 4 КР.
	Avia Av-14Т	703108	03-08	1957	СССР-52066	→ Мячковский ОАО	авария	>20 лет (ф) 3 июня 1982 года подвернул носовую стойку при посадке в Антарктиде. Восстановлен.
	Avia Av-14Т	703109	03-09	1957	СССР-61793	→ Управление ГА Центральных районов	порезан	>20 лет (ф) Салон на 24 пассажира, был переделан на 32 пассажира.
	Avia Av-14Т	703110	03-10	1957	СССР-61794	→ Восточно-Сибирское УГА	порезан	Салон на 24 пассажира, был переделан на 32 пассажира.
	Avia Av-14ФГ	703111	03-11	1957	3111	Чехия - ВВС	порезан	>20 лет (ф) Салон на 32 пассажира.
	Avia Av-14Т	703112	03-12	1957	СССР-61792	→ Архангельский ОАО	порезан	Салон на 32 пассажира. Переоборудование в ледовый разведчик на АРЗ-407 <a href="http://aircraft-museum.ucoz.ru/_nw/6/97620626.jpg" target="_blank">Фото</a>
	Ил-14	703113	03-13	1957	СССР-61759	→ Архангельский ОАО	порезан
	Аvia Av-14(П)	703114	03-14	1957	LZ-ILM	Балкан	порезан
	Аvia Av-14(П)	703115	03-15	1957	СССР-52026	→ Фрунзенский ОАО	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. 32 пассажирских кресла, 4 КР.
	Avia Av-14-32	704101	04-01	1957	СССР-52028	→ Актюбинский ОАО	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров, позже был переоборудован на 32 кресла. На 1 октября 1963г. - 4 КР.
	Аvia Av-14(П)	704102	04-02	1957	СССР-52035	→ Кишинёвский ОАО	порезан	После выпуска салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. - 4 КР.
	Аvia Av-14(П)	704103	04-03	1957	СССР-52036	→ Восточно-Сибирское УГА	памятник	3-6 лет (ф) При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира, 5 ремонтов. С 1978г. самолёт находился на учебном аэродроме Киевского института инженеров ГА, предположительно, в качестве учебного пособия. В 1993г. самолёт был передан в Музей авиации в а/п Киев (Жуляны)
	Аvia Av-14(П)	704104	04-04	1957	СССР-52038	→ Тбилисский ОАО	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров. Самолёт был передан из 112-го АО (Тбилиси) в Сухумскую ОАЭ в период 1960г. - сентябрь 1961г. Когда? На 1 декабря 1963г. салон на 28 пассажиров, 4 КР.
	Аvia Av-14(П)	704105	04-05	1957	СССР-52045	→ Ашхабадский ОАО	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. 32 пассажирских кресла, 4 КР. Позже самолёт был переоборудован в вариант Ил-14ЛЛ Сентябрь-октябрь 1974г. - на самолёте-лаборатории Ил-14 №52045 проводились лётные испытания КРМ и ГРМ, техническая и лётная проверка объектов системы посадки СП-68 с посадочным курсом МК-225°, установленной в а/п Фрунзе (Новый). (Командир В.Николенко, инженер-оператор В.Зарубин, старший инженер инструментальной системы посадки В.Лупенко).
	Avia Av-14ФГ	704106	04-06	1957	СССР-52046	→ Керченская СПАЭ	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира, 4 КР. В сентябре 1973г. самолёт был переоборудован в Ил-14ЛИК-2
	Аvia Av-14(П)	704107	04-07	1957	СССР-52047	→ Хабаровский ОАО (Новый)	порезан	На 1 декабря 1963г. 32 пассажирских кресла, 5 КР.
	Аvia Av-14(П)	704108	04-08	1957	СССР-Л2051	Россия (СССР) - МВД	порезан	Салон на 18 пассажиров.
	Аvia Av-14(П)	704109	04-09	1957	СССР-52052	→ Хабаровский ОАО (Новый)	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. - Ил-14П, 32 пассажирских кресла, 4 ремонта. В УГАЦ и Дальневосточном УГА самолёт эксплуатировался в варианте Авиа-14ЛИК-2 (лаборатория, облёт РТС)
	Аvia Av-14(П)	704110	04-10	1957	СССР-52053	→ Якутский ОАО	порезан	Салон на 18 пассажиров.
	Avia Av-14(М)	704111	04-11	1957	СССР-52060	→ Усть-Каменогорская СПАЭ	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. - Ил-14П, 32 пассажирских кресла, 4 ремонта. В УГАЦ и Казахском УГА самолёт эксплуатировался в варианте Авиа-14ЛИК-2, лаборатория, облёт РТС) После списания самолёт был передан в Минское АТУ ГА Минск, начало 1990-х: <a href="http://aviaforum.ru/showpost.php?p=209215&postcount=65" target="_blank">Фото</a>
	Аvia Av-14(П)	704112	04-12	1957	СССР-52062	→ Бакинский ОАО	авария	При выпуске салон на 18 пассажиров.
	Аvia Av-14(П)	704113	04-13	1957	СССР-52064	→ Тбилисский ОАО	авария	При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. салон на 28 пассажиров, 4 КР.
	Аvia Av-14(П)	704114	04-14	1957	СССР-52025	→ Приволжское УГА	катастрофа	Салон на 18 пассажиров.
	Аvia Av-14(П)	704115	04-15	1957	СССР-52024	→ Бакинский ОАО	катастрофа	Салон на 18 пассажиров.
	Аvia Av-14(П)	704116	04-16	1957	СССР-52027	→ Львовский ОАО	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров, в дальнейшем был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов.
	Аvia Av-14(П)	704117	04-17	1957	СССР-52032	→ Днепропетровский ОАО	авария	Салон на 18 пассажиров. Самолёт был передан из 90-го АО (Одесса) в 101-й АО (Днепропетровск) после декабря 1957г. Когда?
	Аvia Av-14(П)	704118	04-18	1957	СССР-52041	→ Якутское УГА	порезан	После выпуска салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. - 4 КР.
	Аvia Av-14(П)	704119	04-19	1957	СССР-Л2042	Россия (СССР) - МВД	порезан	Салон на 18 пассажиров.
	Аvia Av-14(П)	704120	04-20	1957	СССР-Л2043	Россия (СССР) - МВД	порезан
	Аvia Av-14(П)	705101	05-01	1957	СССР-Л2048	→ Таллинский ОАО	катастрофа	Салон на 18 пассажиров. Был захвачен террористом, нападавший использовал самодельное взрывчатое вещество, самолет загорелся. Экипажу удалось совершить аварийную посадку, но фюзеляж сгорел. Нападавший сгорел, но все 6 членов экипажа и 10 пассажиров, спаслись.
	Аvia Av-14(П)	705102	05-02	1957	СССР-52057	→ Ашхабадский ОАО	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира, 3 КР.
	Аvia Av-14(П)	705103	05-03	1957	?	Россия (СССР) - МВД	порезан	Салон на 18 пассажиров.
	Аvia Av-14(П)	705104	05-04	1957	СССР-91478	→ Львовский ОАО	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров, в дальнейшем был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта (ресурс ППР продлён до 3450 часов).
	Аvia Av-14(П)	705105	05-05	1957	СССР-41831	→ Приволжское УГА	порезан	При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 августа 1963г. салон на 32 пассажира, 3 ремонта.
	Avia Av-14-24	805106	05-06	1958	СССР-41829	→ Сахалинский ОАО	порезан	Эксплуатировался в варианте разведчика рыбы, льда, зверя и осуществлял контроль экономзоны. Был оборудован дополнительными топливными баками. По договоренности с "соседями" - ЛО "погранцов", перетащили к ним под охрану в попытке сохранить, где простоял в практически целом состоянии года два-три, потом стал потихоньку разграбляться и, в конечном итоге, исчез.
	Avia Av-14ФГ	805107	05-07	1958	СССР-91606	→ 2-й Ленинградский ОАО	порезан	При выпуске салон на 24 пассажира. В 1974г., в условиях КР на АРЗ-407 (Минск) самолёт был переоборудован в Ил-14ФКМ.
	Avia Av-14-32	705108	05-08	1957	СССР-52042	→ Архангельское УГА	порезан
	Avia Av-14-32	805109	05-09	1958	OK-MCG	CSA - Czech Airlines	порезан	Салон на 40 пассажиров.
	Аvia Av-14(П)	805110	05-10	1958	СССР-91607	→ Воркутинский ОАО	порезан	При выпуске салон на 24 пассажиров. На 1 декабря 1963г. салон на 28 пассажиров, 4 КР.
	Аvia Av-14(П)	805111	05-11	1958	СССР-91608	→ Архангельский ОАО	порезан	При выпуске салон на 24 пассажира. На 1 декабря 1963г. салон на 36 пассажиров, 4 КР.
	Avia Av-14-32	805112	05-12	1958	СССР-91609	→ Актюбинский ОАО	порезан	При выпуске салон на 24 пассажира, позже был переоборудован на 32 кресла. На 1 октября 1963г. - 4 КР.
	Аvia Av-14(П)	805113	05-13	1958	?	Аэрофлот - МГА СССР	порезан	Салон на 24 пассажира.
	Аvia Av-14(П)	805114	05-14	1958	?	Аэрофлот - МГА СССР	порезан	Салон на 24 пассажира.
	Аvia Av-14(П)	805115	05-15	1958	?	Аэрофлот - МГА СССР	порезан	Салон на 24 пассажира.
	Аvia Av-14(П)	805116	05-16	1958	?	Аэрофлот - МГА СССР	порезан	Салон на 24 пассажира.
	Аvia Av-14(П)	805117	05-17	1958	01	Россия (СССР) - ВВС	памятник	3-6 лет (ф) Салон на 24 пассажира.
	Avia Av-14-24	805118	05-18	1958	СССР-61713	→ Якутский ОАО	на хранении	3-6 лет (ф) Салон на 18 пассажиров. Заброшенный, Черский (CYX) 68.742756 161.344631
	Avia Av-14-32	805119	05-19	1958	OK-MCI	CSA - Czech Airlines	памятник	3-6 лет (ф) 'Vlastovka'
	Avia Av-14-32	805120	05-20	1958	OK-MCJ	CSA - Czech Airlines	катастрофа	Отказ двигателя в полете, 13 из 43 погибших.
	Avia Av-14ФГ	806101	06-01	1958	6101	Чехия - ВВС	порезан
	Avia Av-14ФГ	806102	06-02	1958	6102	Чехия - ВВС	памятник	3-6 лет (ф) Салон на 28 пассажиров.
	Avia Av-14ФГ	806103	06-03	1958	6103	Чехия - ВВС	памятник	10-15 лет (ф) Салон на 28 пассажиров.
	Avia Av-14-32	806104	06-04	1958	OK-MCK	CSA - Czech Airlines	порезан	Салон на 40 пассажиров.
	Avia Av-14(М)	806105	06-05	1958	СССР-52086	→ Сыктывкарский ОАО	порезан	>20 лет (ф) Салон на 40 пассажиров. После списания самолёт был установлен в качестве памятника в а/п Сыктывкар. В 1990г. сильно повреждён пожаром. Снят с постамента и утилизирован весной 1991г.
	Avia Av-14-32	806106	06-06	1958	СССР-52048	→ Сахалинский ОАО	порезан	Салон на 40 пассажиров.
	Avia Av-14-32	806107	06-07	1958	СССР-52078	→ Восточно-Сибирское УГА	порезан	Салон на 40 пассажиров.
	Ил-14	806108	06-08	1958	СССР-41827	→ Восточно-Сибирское УГА	порезан	Салон на 40 пассажиров.
	Avia Av-14(М)	806109	06-09	1958	СССР-52096	→ Иркутский ОАО	катастрофа
	Avia Av-14-32	806110	06-10	1958	СССР-52043	→ Архангельский ОАО	порезан	Салон на 40 пассажиров.
	Avia Av-14(М)	806111	06-11	1958	СССР-61612	→ Восточно-Сибирское УГА	порезан	Салон на 40 пассажиров.
	Avia Av-14-32	806112	06-12	1958	OK-MCT	CSA - Czech Airlines	катастрофа
	Аvia Av-14(П)	806113	06-13	1958	PK-MZL	Индонезия - ВВС (TNI-AU)	порезан
	Аvia Av-14(П)	806114	06-14	1958	PK-MZM	Индонезия - ВВС (TNI-AU)	порезан
	Аvia Av-14(П)	806115	06-15	1958	PK-MZN	Индонезия - ВВС (TNI-AU)	порезан
	Аvia Av-14(П)	806116	06-16	1958	PK-MZO	Индонезия - ВВС (TNI-AU)	порезан
	Аvia Av-14(П)	806117	06-17	1958	PK-MZR	Индонезия - ВВС (TNI-AU)	порезан
	Аvia Av-14(П)	806118	06-18	1958	PK-MZP	Индонезия - ВВС (TNI-AU)	порезан
	Avia Av-14(М)	807101	07-01	1958	PK-MZS	Индонезия - ВВС (TNI-AU)	порезан
	Аvia Av-14(П)	807102	07-02	1958	PK-MZT	Индонезия - ВВС (TNI-AU)	порезан
	Аvia Av-14(П)	807103	07-03	1958	PK-MZU	Индонезия - ВВС (TNI-AU)	порезан
	Avia Av-14-32	807104	07-04	1958	СССР-61664	→ Колымо-Индигирский ОАО	на хранении	Салон на 40 пассажиров.
	Avia Av-14-32	807105	07-05	1958	СССР-41828	→ Восточно-Сибирское УГА	порезан	Салон на 40 пассажиров.
	Avia Av-14-32	807106	07-06	1958	OK-MCV	CSA - Czech Airlines	порезан	Салон на 40 пассажиров.
	Avia Av-14(М)	807107	07-07	1958	СССР-52051	→ Дальневосточное УГА	порезан	Салон на 40 пассажиров.
	Avia Av-14-32	807108	07-08	1958	СССР-52089	→ Сыктывкарский ОАО	порезан	Салон на 40 пассажиров.
	Avia Av-14-32	807109	07-09	1958	СССР-61692	→ Усть-Каменогорский ОАО	памятник	1-2 года (ф) Салон на 40 пассажиров.
	Avia Av-14-32	807110	07-10	1958	OK-MCZ	CSA - Czech Airlines	катастрофа
	Avia Av-14(М)	807111	07-11	1958	СССР-61741	→ Дальневосточное УГА	катастрофа	Салон на 32 пассажира.
	Avia Av-14(М)	807112	07-12	1958	?	Китай - ВВС	порезан	Салон на 40 пассажиров.
	Avia Av-14(М)	807113	07-13	1958	B-4211	Wuhan Airlines	катастрофа
	Avia Av-14(М)	807114	07-14	1958	B-4209	Wuhan Airlines	порезан	Салон на 40 пассажиров.
	Avia Av-14(М)	811101	11-01	1958	СССР-61742	→ Архангельский ОАО	порезан	Салон на 32 пассажира. КР-3 на АРЗ-407 (Минск) в январе 1964г.
	Avia Av-14(М)	811102	11-02	1958	СССР-61743	→ Хабаровский ОАО (Новый)	порезан	На 1 декабря 1963г. 32 пассажирских кресла, 3 КР.
	Avia Av-14(М)	911103	11-03	1959	СССР-66751	→ ПО Прогресс	порезан	Вес конструкции при выпуске - 12520 кг. Предприятие п/я 651 - ОКБ-1 3-го ГУ МОМ (г. Калининград, Московская обл.) С марта 1966г. – п/я В-2572, ЦКБ экспериментального машиностроения (Внуково, Московская обл.) п/я М-5836 - Ордена Ленина и Ордена Трудового Красного Знамени завод «Прогресс» (Куйбышев)
	Avia Av-14(М)	911104	11-04	1959	СССР-61744	→ Хабаровский ОАО (Новый)	порезан	На 1 декабря 1963г. 32 пассажирских кресла, 3 КР.
	Avia Av-14(М)	911105	11-05	1959	СССР-61745	→ Хабаровский ОАО (Новый)	порезан	Салон на 32 пассажира.
	Avia Av-14(М)	911106	11-06	1959	СССР-61746	→ Хабаровский ОАО (Новый)	порезан	На 1 декабря 1963г. 32 пассажирских кресла, 3 КР.
	Avia Av-14(М)	911107	11-07	1959	1107	Чехия - ВВС	порезан
	Avia Av-14(М)	911108	11-08	1959	1108	Чехия - ВВС	порезан	Салон на 32 пассажира.
	Avia Av-14(М)	911109	11-09	1959	1109	Чехия - ВВС	порезан	Салон на 32 пассажира.
	Avia Av-14-32	911110	11-10	1959	СССР-41854	→ Сахалинский ОАО	порезан	Самолёт эксплуатировался в варианте разведчика рыбы, льда, зверя и осуществлял контроль исключительной экономической зоны СССР. Был оборудован дополнительными топливными баками. После списания самолёт был установлен в качестве памятника возле терминала аэропорта Южно-Сахалинска, но не простоял и года - сгорел.
	Avia Av-14Т	912101	12-01	1959	619	China General Aviation (IASC)	порезан
	Avia Av-14Т	912102	12-02	1959	621	China General Aviation (IASC)	порезан
	Avia Av-14(М)	912103	12-03	1959	623	China General Aviation (IASC)	порезан
	Avia Av-14Т	912104	12-04	1959	625	China General Aviation (IASC)	порезан
	Avia Av-14Т	813101	13-01	1958	3101	Чехия - ВВС	порезан
	Avia Av-14Т	813102	13-02	1958	605	Китай - АГА (CAAC)	порезан
	Avia Av-14Т	813103	13-03	1958	607	Китай - АГА (CAAC)	порезан	>20 лет (ф)
	Avia Av-14Т	813104	13-04	1958	609	Китай - АГА (CAAC)	порезан
	Avia Av-14Т	813105	13-05	1958	3105	Чехия - ВВС	порезан
	Avia Av-14Т	813106	13-06	1959	3106	Чехия - ВВС	порезан
	Avia Av-14Т	813107	13-07	1959	3107	Чехия - ВВС	порезан
	Avia Av-14Т	813108	13-08	1959	3108	Чехия - ВВС	памятник	3-6 лет (ф)
	Avia Av-14Т	813109	13-09	1959	3109	Чехия - ВВС	памятник	3-6 лет (ф)
	Avia Av-14Т	913110	13-10	1959	?	неизвестная авиакомпания	порезан	Салон на 40 пассажиров.
	Avia Av-14Т	913111	13-11	1959	B-4205	Zhongyaun Airlines	порезан	Салон на 40 пассажиров.
	Avia Av-14Т	913112	13-12	1959	?	неизвестная авиакомпания	порезан
	Avia Av-14(М)	913113	13-13	1959	?	неизвестная авиакомпания	порезан	Салон на 40 пассажиров.
	Avia Av-14Т	913114	13-14	1959	3114	Чехия - ВВС	на хранении	7-10 лет (ф)
	Avia Av-14Т	913115	13-15	1959	3115	Чехия - ВВС	порезан
	Avia Av-14Т	913116	13-16	1959	3116	Чехия - ВВС	порезан
	Avia Av-14Т	913117	13-17	1959	?	неизвестная авиакомпания	порезан
	Avia Av-14Т	913118	13-18	1959	?	неизвестная авиакомпания	порезан
	Avia Av-14(М)	913119	13-19	1959	B-4202	Zhongyaun Airlines	порезан
	Avia Av-14Т	913120	13-20	1959	3120	Чехия - ВВС	порезан
	Avia Av-14Т	913121	13-21	1959	B-4207	Zhongyaun Airlines	порезан
	Avia Av-14Т	913122	13-22	1959	?	неизвестная авиакомпания	порезан
	Аvia Av-14(П)	913123	13-23	1959	СССР-13339	→ ПО Прогресс	порезан	После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Компоновка 32 пассажирских кресла. Вес конструкции на 6 января 1966г. - 12380 кг. Предприятие п/я 651 - ОКБ-1 3-го ГУ МОМ С марта 1966г. – п/я В-2572, ЦКБ экспериментального машиностроения (гг. Подлипки, Калининград, Королёв Московской обл.) п/я М-5836 - Ордена Ленина и Ордена Трудового Красного Знамени завод «Прогресс» (Куйбышев) КР на АРЗ-407 (Минск) в 1974г. Окрашен в металлический цвет, с тонкими голубыми полосами по фюзеляжу сверху и снизу пассажирских иллюминаторов. Верхняя каёмка киля голубая. С красным проблесковым маяком на киле. С астролюком и блистерами в бортах пилотской кабины. Головки воздушных винтов голубые. Законцовки крыла (АНО) и стабилизатора полярные.
	Avia Av-14Т	913124	13-24	1959	3124	Чехия - ВВС	порезан
	Avia Av-14Т	913125	13-25	1959	3125	Чехия - ВВС	порезан
	Avia Av-14Т	913126	13-26	1959	?	Аэрофлот - МГА СССР	порезан
	Avia Av-14Т	913127	13-27	1959	?	Аэрофлот - МГА СССР	порезан
	Avia Av-14Т	913128	13-28	1959	?	Аэрофлот - МГА СССР	порезан
	Avia Av-14Т	913129	13-29	1959	СССР-61720	→ Мячковский ОАО	на хранении	Борт принимал участие в 34-й Советской Антарктической Экспедиции. Местонахождение Антарктида АМЦ Молодёжная. Ссылка на фото https://vk.com/photo35614803_282554065
	Avia Av-14Т	913130	13-30	1959	3130	Чехия - ВВС	порезан
	Avia Av-14Т	913131	13-31	1959	3131	Чехия - ВВС	порезан
	Avia Av-14Т	913132	13-32	1959	3132	Чехия - ВВС	порезан
	Avia Av-14Т	913133	13-33	1959	3133	Чехия - ВВС	памятник	3-6 лет (ф)
	Avia Av-14Т	913134	13-34	1959	?	Аэрофлот - МГА СССР	порезан
	Avia Av-14Т	913135	13-35	1959	?	Аэрофлот - МГА СССР	порезан
	Avia Av-14Т	913136	13-36	1959	?	Аэрофлот - МГА СССР	порезан
	Avia Av-14Т	913137	13-37	1959	?	Аэрофлот - МГА СССР	порезан
	Avia Av-14Т	913138	13-38	1959	01	Россия (СССР) - ВВС	порезан
	Avia Av-14Т	913139	13-39	1959	?	Аэрофлот - МГА СССР	порезан
	Avia Av-14Т	913140	13-40	1959	?	Аэрофлот - МГА СССР	порезан
	Avia Av-14Т	913141	13-41	1959	3141	Чехия - ВВС	порезан
	Avia Av-14Т	913142	13-42	1959	3142	Чехия - ВВС	порезан
	Avia Av-14Т	913143	13-43	1959	3143	Чехия - ВВС	порезан
	Ил-14Т	913144	13-44	1959	3144	Чехия - ВВС	памятник	3-6 лет (ф)
	Avia Av-14Т	913145	13-45	1959	OK-LCC	CSA - Czech Airlines	памятник	10-15 лет (ф)
	Avia Av-14Т	913146	13-46	1959	3146	Чехия - ВВС	памятник	10-15 лет (ф)
	Avia Av-14Т	913147	13-47	1959	3147	Чехия - ВВС	порезан
	Avia Av-14Т	913148	13-48	1959	3148	Чехия - ВВС	катастрофа
	Avia Av-14Т	913149	13-49	1959	3149	Чехия - ВВС	катастрофа
	Avia Av-14Т	913150	13-50	1959	3150	Чехия - ВВС	порезан
	Avia Av-14Т	913151	13-51	1959	3151	Чехия - ВВС	авария
	Avia Av-14Т	913152	13-52	1959	3152	Чехия - ВВС	порезан
	Avia Av-14Т	913153	13-53	1959	3153	Чехия - ВВС	памятник	3-6 лет (ф)
	Avia Av-14Т	013154	13-54	1960	3154	Чехия - ВВС	порезан
	Avia Av-14Т	013155	13-55	1960	3155	Чехия - ВВС	катастрофа	Разбился в тумане с военной делегацией на борту. Спустился ниже глиссады и не смог восстановить правильную высоту, врезался в землю на кладбище которое расположено в конце ВПП.
	Avia Av-14Т	013156	13-56	1960	3156	Чехия - ВВС	памятник	3-6 лет (ф)
	Avia Av-14Т	013157	13-57	1960	3157	Чехия - ВВС	памятник	3-6 лет (ф)
	Avia Av-14Т	013158	13-58	1960	3158	Чехия - ВВС	порезан	>20 лет (ф)
	Avia Av-14Т	013159	13-59	1960	3159	Чехия - ВВС	порезан
	Avia Av-14Т	013160	13-60	1960	3160	Чехия - ВВС	порезан
	Avia Av-14(М)	013161	13-61	1960	31-61	не указанная в списке авиакомпания	порезан
	Avia Av-14Т	013162	13-62	1960	B-4212	Wuhan Airlines	авария
	Avia Av-14Т	013163	13-63	1960	?	неизвестная авиакомпания	порезан
	Avia Av-14Т	013164	13-64	1960	?	неизвестная авиакомпания	порезан
	Avia Av-14Т	013165	13-65	1960	?	неизвестная авиакомпания	порезан
	Avia Av-14Т	013166	13-66	1960	B-4206	Zhongyaun Airlines	порезан
	Avia Av-14-32	013167	13-67	1960	OK-OCA	CSA - Czech Airlines	катастрофа
	Avia Av-14Т	013168	13-68	1960	?	неизвестная авиакомпания	порезан
	Avia Av-14Т	013169	13-69	1960	B-4210	Wuhan Airlines	порезан
	Avia Av-14Т	013170	13-70	1960	?	неизвестная авиакомпания	порезан
	Avia Av-14Т	013171	13-71	1960	?	неизвестная авиакомпания	порезан
	Avia Av-14(М)	013172	13-72	1960	B-4204	Zhongyaun Airlines	порезан
	Avia Av-14Т	013173	13-73	1960	3173	Чехия - ВВС	порезан	>20 лет (ф)
	Аvia Av-14(П)	014101	14-01	1960	LZ-ILF	Балкан	катастрофа
	Аvia Av-14(П)	014102	14-02	1960	LZ-ILG	Балкан	авария
	Аvia Av-14(П)	014103	14-03	1960	?	Аэрофлот - МГА СССР	порезан
	Аvia Av-14(П)	014104	14-04	1960	MONGOL-105	МИАТ - Монгольские Авиалинии	катастрофа
	Аvia Av-14(П)	014105	14-05	1960	4105	Чехия - ВВС	порезан
	Аvia Av-14(П)	014106	14-06	1960	4106	Чехия - ВВС	порезан
	Avia Av-14(М)	015101	15-01	1960	5101	Чехия - ВВС	памятник	7-10 лет (ф)

Не найдены в реестре

В фотоархиве найдены следующие фотографии, не привязанные к реестру:

	Зав.н.	Рег.н.	Борт.н.	модификация	оператор	№ в реестре
1			01	Ил-14П	Россия (СССР) - ВВС
2			03	Ил-14	Россия (СССР) - ВВС
3			04	Ил-14Т	Россия (СССР) - ВВС
4			06	Ил-14	Россия (СССР) - ВВС
5			07	Ил-14	Россия (СССР) - ВМФ
6			10	Ил-14Т	Россия (СССР) - ВВС
7			12	Ил-14	Россия (СССР) - ВВС
8			20	Ил-14П	Россия (СССР) - ВВС
9			20	Ил-14П	Россия (СССР) - Пограничная служба
10			62	Ил-14	Россия (СССР) - ВВС
11			70	Ил-14П	Россия (СССР) - ВМФ
12			93	Ил-14Т	Болгария - ВВС
13		СССР-01702		Ил-14	Аэрофлот - МГА СССР
14	6341550	VN-C482		Ил-14Т	Vietnam Airlines (Hang Khong Viet Nam)

Статистика по годам выпуска Статистика по выпуску

	1950	51	52	53	54	55	56	57	58	59	1960	всего
выпущено	2				30	28	253	362	130	79	27	911
в экспл-ции								3				3

Статистика по операторам

→		оператор	эксплуатируется	на хранении	разобрано	авар./катастр.	за всё время
	1	Россия (СССР) - ВВС	1	9	25		74
	2	частное ВС	1	4			7
	3	неизвестная авиакомпания	1		13		35
→	4	Аэрофлот - МГА СССР		21	460	99	616
→	#	→ ГосНИИ ГА МГА			2		8
→	#	→ Московское Транспортное УГА				2	11
→	#	→ УТО-21					1
→	#	→ УУЗ - Управление Учебных Заведений		2	31	3	55
→	#	→ УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА)		1	12	2	41
→	#	→ Киевский ИИ ГА (КАИ, КИ ГВФ, КМУ ГА)			1		1
→	#	→ Иркутское АТУ ГА			2		2
→	#	→ Егорьевское АТУ ГА			1		1
→	#	→ Троицкое АТУ ГА			5		5
→	#	→ ОЛА ГА (ВАУ)					4
→	#	→ Кировоградское ВЛУ ГА			5	1	17
→	#	→ Криворожское АТУ ГА			2		2
→	#	→ Кирсановское АТУ ГА		1	1		2
→	#	→ Рижский КИИ ГА			1		1
→	#	→ Управление Полярной Авиации			1	5	32
→	#	→ МАГОН УПА					1
→	#	→ Московский ОАО			1	1	25
→	#	→ Чукотский ОАО					4
→	#	→ УТО-24					3
→	#	→ Шереметьевский ОАО				4	22
→	#	→ Внуковское ПО ГА				1	29
→	#	→ ЦУ МВС				2	37
→	#	→ Восточно-Сибирское УГА		1	41	5	59
→	#	→ Иркутский ОАО			17	4	29
→	#	→ 2-й Иркутский ОАО (Восточный)					1
→	#	→ Улан-Удэнский ОАО				1	2
→	#	→ Управление ГА Центральных районов		1	44	9	89
→	#	→ Быковский ОАО			4		25
→	#	→ УТО-22					1
→	#	→ Мячковский ОАО		1	22	6	41
→	#	→ 175-й АО (Быково)					2
→	#	→ Воронежский ОАО			2		3
→	#	→ Антарктический АО			2	2	5
→	#	→ Быковская СПАЭ			1		2
→	#	→ Узбекское УГА			6	5	43
→	#	→ Ташкентский ОАО			5	5	39
→	#	→ Западно-Сибирское УГА			26	2	60
→	#	→ Новосибирский ОАО (Северный)			26	2	56
→	#	→ УТО-1					1
→	#	→ Омский ОАО					1
→	#	→ Казахское УГА		2	35	2	62
→	#	→ Алма-Атинский ОАО			1		31
→	#	→ Актюбинский ОАО			6		7
→	#	→ Бурундайский ОАО		1	11	2	20
→	#	→ Усть-Каменогорский ОАО		1	4		7
→	#	→ Усть-Каменогорская СПАЭ			3		5
→	#	→ Красноярское УГА			32	2	45
→	#	→ Красноярский ОАО			16	1	23
→	#	→ Абаканский ОАО					1
→	#	→ УТО-14					1
→	#	→ Игарский ОАО			11		11
→	#	→ Хатангский ОАО				1	1
→	#	→ Таджикское УГА			3	1	18
→	#	→ Душанбинский ОАО			3	1	18
→	#	→ 235-й Отдельный Правительственный АО					34
→	#	→ Грузинское УГА			7	7	23
→	#	→ Тбилисский ОАО			7	7	22
→	#	→ Сухумский ОАО					5
→	#	→ Архангельское УГА		1	26	2	35
→	#	→ Архангельский ОАО			20	1	27
→	#	→ Якутское УГА		11	42	6	64
→	#	→ Якутский ОАО		1	15	2	32
→	#	→ Нижнеколымский ОАО					10
→	#	→ Тиксинский ОАО			1		1
→	#	→ Нерюнгринский (Алданский) ОАО			2	1	4
→	#	→ Нюрбинский ОАО					9
→	#	→ Мирнинский ОАО		1	7		10
→	#	→ Колымо-Индигирский ОАО		6	5	2	14
→	#	→ УТО-17					1
→	#	→ Жиганский ОАО			1		1
→	#	→ Киргизское УГА			5	2	12
→	#	→ Фрунзенский ОАО			5	1	8
→	#	→ Азербайджанское УГА				6	18
→	#	→ Бакинский ОАО				6	18
→	#	→ Дальневосточное УГА			36	4	50
→	#	→ Хабаровский ОАО (Новый)			16	1	30
→	#	→ УТО-16					2
→	#	→ Сахалинский ОАО			14	2	17
→	#	→ Хабаровская СПАЭ			2		3
→	#	→ Украинское УГА		1	25	8	49
→	#	→ Киевский ОАО			4	2	18
→	#	→ Львовский ОАО			2		6
→	#	→ Симферопольский ОАО			2	1	7
→	#	→ Харьковский ОАО					2
→	#	→ Одесский ОАО					1
→	#	→ Днепропетровский ОАО			4	1	8
→	#	→ УТО-8				1	1
→	#	→ Керченская СПАЭ		1	9		10
→	#	→ Туркменское УГА			11	1	16
→	#	→ Ашхабадский ОАО			11	1	16
→	#	→ Ленинградское (Северное) УГА		1	15	3	38
→	#	→ Ленинградский ОАО (Пулково)			2	1	33
→	#	→ УТО-6				1	1
→	#	→ 2-й Ленинградский ОАО		1	11	1	14
→	#	→ Приволжское УГА			16	1	34
→	#	→ Куйбышевский ОАО			3		17
→	#	→ Саратовский ОАО			1		8
→	#	→ УТО-13					1
→	#	→ Горьковский ОАО			5		6
→	#	→ Казанский ОАО			4		9
→	#	→ Ульяновский ОАО					1
→	#	→ Белорусское УГА			2	1	19
→	#	→ Минский ОАО			2		13
→	#	→ 1-я отдельная учебная АЭ					7
→	#	→ Литовское УГА				2	7
→	#	→ Вильнюсский ОАО				1	5
→	#	→ Северо-Кавказское УГА			4	5	35
→	#	→ Ростовский ОАО				3	22
→	#	→ Астраханский ОАО					5
→	#	→ Волгоградский ОАО			2	2	10
→	#	→ Краснодарский ОАО (Пашковский)			1		3
→	#	→ УТО-9					1
→	#	→ Минераловодское ПО ГА			1		8
→	#	→ Магаданское УГА		1	14	6	40
→	#	→ Магаданский ОАО			8	3	26
→	#	→ УТО-23					1
→	#	→ Сеймчанский ОАО					2
→	#	→ Чаунский ОАО				1	1
→	#	→ Анадырский ОАО				1	1
→	#	→ Латвийское УГА			2		11
→	#	→ Рижский ОАО (Скулте)			2		10
→	#	→ Молдавское УГА			3		8
→	#	→ Кишинёвский ОАО			3		6
→	#	→ Коми УГА			12	5	17
→	#	→ Сыктывкарский ОАО			8	5	16
→	#	→ Воркутинский ОАО			3		3
→	#	→ Эстонское УГА				1	7
→	#	→ Таллинский ОАО				1	7
→	#	→ Армянское УГА			1		10
→	#	→ Ереванский ОАО			1		4
	5	Чехия - ВВС		15	38	4	61
	6	Польша - ВВС		7	7		17
	7	Китай - АГА (CAAC)		6	10		25
	8	не указанная в списке авиакомпания		6	8	1	15
→	9	Россия (СССР) - МАП		4	30	2	38
→	#	→ КБ Ильюшина (МАП)			2		3
→	#	→ Ташкентское АПО им. Чкалова		1			3
→	#	→ Горьковское АПО им. Орджоникидзе			1		1
→	#	→ СибНИИА им. Чаплыгина			5		5
→	#	→ Московское АП - Транспортная авиация			3		4
→	#	→ Иркутское АПО им. 60-летия СССР					1
→	#	→ КБ Сухого (МАП)			1		4
→	#	→ ПО Моторостроитель (Пермь)		1	1		4
→	#	→ Уфимское МПО (МАП)					1
→	#	→ Казанское АПО им. Горбунова					1
→	#	→ ММЗ Знамя труда			1		3
→	#	→ Тбилисское АПО им. Г.Димитрова					1
→	#	→ КБ Микояна-Гуревич (МАП)					1
→	#	→ Таганрогское АПО им. Димитрова					1
→	#	→ ЛИИ им. Громова			1		1
→	#	→ Улан-Удэнское АПО (МАП)			1		1
→	#	→ Рыбинское МПО			1		1
→	#	→ Казанское ВПО			1		1
→	#	→ Куйбышевское АПО		1			1
	10	Interflug		3	5		29
	11	CSA - Czech Airlines		2	3	4	33
	12	ГДР - ВВС		2	10	3	21
	13	Балкан		2	2	3	8
	14	Болгария - ВВС		2	1		4
	15	Deutsche Lufthansa (DDR)		1		1	32
	16	Египет - ВВС		1	17	2	20
	17	Malev Hungarian Airlines		1	1		9
	18	Югославия - ВВС		1	1		7
	19	Китай - ВВС		1	2		5
	20	МИАТ - Монгольские Авиалинии		1		1	4
	21	Aeropol		1			2
→	22	СССР - МРП		1	1		2
→	#	→ НПО Взлёт (МРП)					1
	23	Авиалинии Кубани - АЛК		1			1
	24	Иран - ВВС (IRIAF)		1			1
	25	Индия - ВВС		1			1
	26	Air Koryo		1			1
	27	Avia (Prague, Cz)					33
	28	Flugzeugwerke Dresden					28
	29	LOT - Польские Авиалинии				1	20
	30	Tarom			1	3	11
	31	Куба - ВВС			9		9
	32	Индонезия - ВВС (TNI-AU)			9		9
	33	Air Guinee Express (бывш. Air Guinee)					7
	34	Air Serbia (JAT)					6
→	35	Россия (СССР) - МОМ			4		6
→	#	→ ПО Прогресс			2		4
→	#	→ Энергия НПО					2
→	#	→ ПО Полёт					1
	36	Zhongyaun Airlines			5		5
	37	China General Aviation (IASC)			4		4
	38	Wuhan Airlines			2	2	4
	39	Румыния - ВВС					4
	40	Сирия - ВВС			4		4
	41	Россия (СССР) - МВД			4		4
	42	Société Nationale Air Mali				1	3
	43	Россия (СССР) - ВМФ			1		2
	44	Cubana de Aviacion			1		2
	45	Камбоджа - ВВС			1	1	2
	46	Ирак - ВВС			2		2
	47	Венгрия - ВВС					2
	48	Венгрия - Правительство					2
	49	Южный Экспресс					1
	50	Instytut Lotnictwa					1
	51	Aero Caribbean			1		1
	52	Россия (СССР) - Пограничная служба			1		1
	53	Россия (СССР) - ДОСААФ					1
	54	Ленинец НПО			1		1
	55	Чехия (Чехословакия) - Правительство					1
	56	Yemen Airways					1
	57	Omnipol					1
	58	Иран - Полиция					1
	59	Афганистан - Правительство					1
	60	Афганистан - ВВС			1		1
	61	СССР - МСМ					1
	62

Статистика по аварийности

	всего	на час полёта	на один полёт	на происшествие
аварий:	8
ошибка экипажа:	5
отказ техники:	2
не выяснено:	1
катастроф:	47
ошибка экипажа:	26
ошибка служб УВД:	4
отказ техники:	7
внешнее вмешательство:	1
погодные условия:	2
не выяснено:	3
погибших (на борту):	760 (из 878)			16.17·10⁰
ошибка экипажа:	404 (из 479)
ошибка служб УВД:	52 (из 83)
отказ техники:	142 (из 147)
внешнее вмешательство:	17 (из 17)
погодные условия:	29 (из 29)
не выяснено:	34 (из 36)
в т.ч. экипаж:	220 (из 245)			4.68·10⁰
в т.ч. пассажиров:	540 (из 633)			11.49·10⁰

* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр просим изучить эту памятку!

1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС. Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо. Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.

2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!

3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа матчасти на уровне не выше 10^-9 на час полёта. Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года, недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%). В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём. Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше вышеуказанной нормы (~10⁷ часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.

Дополнительная информация по типу Доп. информация по типу

Расшифровка серийных номеров Ил-14 (Авиа-14):

4340101 - ТАПОиЧ, 378 (?) самолетов - 7 цифр в номере, вторая и третья "34"
4 - год выпуска (1954-1958)
34 - код завода
01 - серия
01 - номер в серии

146000101 - ММЗ "Знамя труда", 687 (?) самолетов - 9 цифр в номере, первая и вторая "14"
14 - код модели (Ил-14)
6 - год выпуска (1956-1958)
00 - код завода
01 - серия
01 - номер в серии

14803001 - Дрезден, 80 самолетов - 8 цифр в номере, первая и вторая "14"
14 - код модели (Ил-14)
803 - код завода
001 - порядковый номер

601101 - Авиа, Прага, 203 (?) самолёта - 6 цифр в номере, четвёртая - "1"
6 - год выпуска (1956-1960)
01 - серия
1 - код модели (Авиа-14)
01 - номер в серии

Статистика по посещаемости этого реестра Статистика этому рееструПоказов этого реестра: 45344, из них сегодня: 0

Примечания к рееструРеестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта, ST, PL, AF.

Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.

Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

Построено: 55 (1982-2004)

Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
на расстояния до 4000 км.

Построено: 47 (2004-н.в.)

Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

Доступен в противопожарном варианте.

Построено: 17 (1998-н.в.)

Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

Построено: 30 (1988-н.в.)

SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

Построено: 195 (2008-н.в.)

Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!

Построено: 926 (1968-2012)

Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

Построено: 86 (1989-н.в.)

Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

Построено: 187 (1975-2003)

RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

Wingeds.world - крылатые. Фотографии птиц

Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

Наши фотографы и их лучшие кадры

Кто из фотографов снял больше всего типов за год

В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

Маяки России

Шлюзы России

Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
на расстояния до 4000 км.

Построено: 47 (2004-н.в.)

Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

Построено: 30 (1988-н.в.)

Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

Построено: 86 (1989-н.в.)

Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

Построено: 187 (1975-2003)

Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

Список заводов, на которых строились ВС

Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

Реестр пассажирских вагонов.

Реестр локомотивов.

Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

Доска для сообщений на свободную тему.

Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

Полный список всех страниц и разделов сайта.

Юмор.

ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

Самолёты Ильюшин Ил-14 - реестр

Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

Наши фотографы и их лучшие кадры

Кто из фотографов снял больше всего типов за год

В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

Маяки России

Шлюзы России

Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажировна расстояния до 4000 км. Построено: 47 (2004-н.в.)

Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозкидо 300 пассажиров или до 92 тонн груза. Построено: 30 (1988-н.в.)

Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км. Построено: 86 (1989-н.в.)

Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км. Построено: 187 (1975-2003)

Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ. Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ. Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ. Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ. Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

Список заводов, на которых строились ВС

Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

Реестр пассажирских вагонов.

Реестр локомотивов.

Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

Доска для сообщений на свободную тему.

Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

Полный список всех страниц и разделов сайта.

Юмор.

ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

Самолёты Ильюшин Ил-14 - реестр

Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
на расстояния до 4000 км.

Построено: 47 (2004-н.в.)

Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

Построено: 30 (1988-н.в.)

Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

Построено: 86 (1989-н.в.)

Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

Построено: 187 (1975-2003)

Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.