тип | зав. н. | п/п | бортовой | оператор | статус | замечен | * | ||||||||||||
прототипы Ил-14 производства ММЗ "Стрела" | |||||||||||||||||||
Ил-14 | ? | 00-00 | 1950 | ? | ![]() | порезан | Первый полет прототипа Ил-14, пилотируемого экипажем В.К. Коккинаки, состоялся 13 июля 1950 г. Внешне он не отличался от Ил-12. На самолете сохранились крыло, оперение и силовая установка АШ-82ФН предшественника. Все новинки, касавшиеся отдельных систем самолета, были спрятаны под его обшивкой. Затем старые моторы заменили АШ-82Тс алюминиевыми картерами. Заводские испытания Ил-14 с новой силовой установкой начались 20 сентября и продолжались по 31 октября 1950 г. История ВС после окончания испытаний неизвестна. | ||||||||||||
Ил-14П | ? | 00-01 | 1950 | ? | ![]() | порезан | 1 октября 1950 г. экипаж летчика-испытателя В. К. Коккинаки выполнил на Ил-14П первый полет. Оценка нового самолета была высокой. Отмечалось, что кабина экипажа самолета просторная и светлая. Передние и боковые стекла выше, чем у Ил-12, поэтому обзор из кабины вперед и в стороны улучшился. На государственные испытания самолет был предъявлен в конце 1951 г. и после успешного их завершения в августе 1952 г. начались эксплуатационные испытания самолета на различных воздушных линиях, где он летал в самых различных погодных и климатических условиях. По итогам этих продолжительных испытаний Ил-14П зарекомендовал себя как высоконадежный, безопасный, простой в управлении и в обслуживании, способный взлетать и садиться на небольших аэродромах с грунтовым покрытием, экономичный в эксплуатации самолет. История ВС после окончания испытаний неизвестна. | ||||||||||||
Ил-14 | 7343509 | 1957 | 02 | ![]() | памятник | 7-10 лет (ф) http://forum.na-svyazi.ru/index.php?act=Attach&type=post&id=1665883 Иваньково-Ленино — село Алатырского района Чувашской Республики. | |||||||||||||
серийные Ил-14 производства ТАПОиЧ (... бортов), 1954-1958 | |||||||||||||||||||
Ил-14П | 4340101 | 01-01 | 1954 | СССР-Л5051 | ![]() | порезан | Первый серийный Ил-14 производства завода №84 МАП (Ташкент). Салон на 18 пассажиров. Летом 1954г. в а/п Москва (Внуково) самолёт принимал участие в съёмках фильма "Испытание верности" (Реж. Иван Пырьев, Мосфильм, 1954г.) Предположительно, после выпуска самолёт был передан либо в 1-ю авиагруппу ГВФ, либо в Международную авиагруппу ГВФ (обе - а/п Внуково). Перед списанием самолёт был передан в Егорьевское авиационное техническое училище ГВФ в качестве учебного пособия. | ||||||||||||
Ил-14П | 4340102 | 01-02 | 1954 | СССР-Л5050 | ![]() | порезан | Второй серийный Ил-14. Осенью 1956г. самолёт в пассажирском варианте передан в МАП. Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ил-14 | 4340105 | 01-05 | 1954 | СССР-58648 | ![]() | порезан | п/я 2325 - ГС опытный завод №51 МАП (с ОКБ-51 МАП). Строительство опытных самолётов П.О. Сухого. С апреля 1966г. - п/я В-2481 (ММЗ "Кулон"), с июля 1976г. - Машиностроительный завод им. П.О. Сухого | ![]() | |||||||||||
Ил-14 | 4340202 | 02-02 | 1954 | СССР-04184 | ![]() | авария | Салон на 18 пассажиров. | ||||||||||||
Ил-14П | 4340203 | 02-03 | 1954 | СССР-69311 | ![]() | порезан | п/я Р-6808 - НИИ-131, с декабря 1971г. был переименован во ВНИИРЭС (открытое название ВНИИ «Марс»), с марта 1972г. НПО «Марс» МРП (п/я Г-4172), вошло Ленинградское ОКБ «Зарница». В 1974г. НПО «Марс» (в составе ВНИИРЭС и Гатчинского завода) вошло в состав НПО «Ленинец». | ||||||||||||
Ил-14П | 4340204 | 02-04 | 1954 | 010 | ![]() | порезан | В ноябре 1954 года завершились эксплуатационные испытания серийного Ил-14П (СССР – Л5063, заводской №0204), проведенные экипажем пилота А.И. Восканова. Тогда «Ил» перевозил грузы, почту и служебных пассажиров, то есть сотрудников ГВФ. История после передачи в ВВС неизвестна. | ||||||||||||
Ил-14П | 4340301 | 03-01 | 1954 | 005 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-14ПС | 4340302 | 03-02 | 1954 | 016 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-14П | 4340303 | 03-03 | 1954 | 006 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-14П | 4340304 | 03-04 | 1954 | СССР-Л5060 | ![]() | порезан | Салон на 18 пассажиров. СССР, середина 1950-х: <a href="https://ic.pics.livejournal.com/zuborobo/24779389/2876980/2876980_900.jpg" target="_blank">Фото</a> После списания самолёт служил учебным пособием в Иркутском АТУ ГВФ (УГА). | ||||||||||||
Ил-14П | 4340305 | 03-05 | 1954 | СССР-41824 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (салон). После списания самолёт служил в Ульяновской ШВЛП ГВФ в качестве учебного пособия. | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 4340306 | 03-06 | 1955 | 01 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-14 | 4340308 | 03-08 | 1955 | 007 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-14П | 4340310 | 03-10 | 1954 | СССР-61736 | ![]() | порезан | Салон на 18 пассажиров. В 1957г. салон был переоборудован на 24 пассажира (эталонный борт по такой доработке). На 1 декабря 1963г. Ил-14П, 32 пассажирских кресла. | ![]() | |||||||||||
Ил-14ФК | 4340401 | 04-01 | 1954 | СССР-41849 | ![]() | порезан | "Первым Ил-14П, предназначенным для перевозки пассажиров на авиалиниях Аэрофлота, стал Ил-14П СССР–Л5054, приписанный к Московскому УТА ГВФ" При выпуске салон на 18 пассажиров. В 1970-х самолёт был переоборудован в Ил-14ЛИК-2 | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 4340403 | 04-03 | 1954 | 003 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-14П | 4340405 | 04-05 | 1954 | 004 | ![]() | порезан | 19 ноября 1964г. крупно-узловая сборка. | ||||||||||||
Ил-14П | 4340406 | 04-06 | 1954 | 021 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-14П | 4340407 | 04-07 | 1954 | СССР-Л5061 | ![]() | порезан | Салон на 18 пассажиров. После списания самолёт служил в качестве экспоната. Подробности неизвестны. | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 4340408 | 04-08 | 1954 | СССР-Л5057 | ![]() | катастрофа | Произошло протечка топлива из-за чего произошел пожар. Экипаж переключился на Воронеж для аварийной посадки, но правое крыло было уничтожено огнем и самолет упал в поле в 4 км к северу-востоку от ВПП и взорвался. Все погибли. | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 4340409 | 04-09 | 1954 | СССР-41832 | ![]() | порезан | На 1 октября 1957г. - 18 мест, 2 КР. КР-6 на АРЗ-407 (Минск) в ноябре 1963г. | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 4340410 | 04-10 | 1954 | СССР-Л5056 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Салон на 18 пассажиров. | ||||||||||||
Ил-14П | 4340501 | 05-01 | 1954 | СССР-Л5055 | ![]() | порезан | Салон на 18 пассажиров. После списания самолёт служил в качестве экспоната. Подробности неизвестны. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 4340503 | 05-03 | 1955 | СССР-61712 | ![]() | катастрофа | ![]() | ||||||||||||
Ил-14П | 4340504 | 05-04 | 1955 | СССР-61716 | ![]() | порезан | Салон на 18 пассажиров. | ||||||||||||
Ил-14 | 4340505 | 05-05 | 1954 | ? | ![]() | порезан | Предположительно, в 1970-х самолёт был передан в ВВС? | ||||||||||||
Ил-14П | 4340506 | 05-06 | 1954 | СССР-91484 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) Салон на 18 пассажиров, с ноября 1955 года - салон на 24 пассажира (первый 24-местный Ил-14, испытания проведены В. Коккинаки). Самолёт участвовал в обеспечении визита Генерального Секретаря ЦК КПСС Н.С. Хрущёва в Прагу в октябре 1956г. После передачи в 175-й ЛО базировался в а/п Воронеж и Москва (Мячково). После списания самолёт был установлен в качестве памятника у а/п Москва (Быково). | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 4340507 | 05-07 | 1954 | 0507 | ![]() | памятник | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-14П | 4340508 | 05-08 | 1955 | 0508 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-14П | 4340509 | 05-09 | 1955 | СССР-52065 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-14П | 4340510 | 05-10 | 1955 | SP-LNB | ![]() | на хранении | 1-2 мес. (р) | ||||||||||||
Ил-14П | 4340601 | 06-01 | 1954 | 0601 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-14П | 4340602 | 06-02 | 1954 | 0602 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-14П | 4340603 | 06-03 | 1955 | 0603 | ![]() | памятник | 7-10 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-14П | 4340604 | 06-04 | 1954 | 604 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-14П | 4340605 | 06-05 | 1954 | 608 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-14П | 4340606 | 06-06 | 1955 | N606RR | ![]() | памятник | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-14ФК | 4340607 | 06-07 | 1954 | СССР-52081 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. В Ленинградском УГА самолёт эксплуатировался в варианте Ил-14ЛР – ледовый разведчик. Была установлена РЛС обзора земной поверхности РОЗ-1 "Лоция", курсовая система КС-6. На борту была оборудована зона отдыха и приёма пищи. | ![]() | |||||||||||
Ил-14 | 4340608 | 06-08 | 1955 | 0608 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-14 | 4340609 | 06-09 | 1954 | СССР-61789 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-14 | 4340610 | 06-10 | 1955 | 0610 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-14П | 5340701 | 07-01 | 1955 | СССР-04185 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 11969 кг. Салон на 18 пассажиров. а/п Диксон, 1956г.: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/6725/132217191.1e/0_101a42_71fa79a5_orig" target="_blank">Фото</a> Самолёт принимал участие в съёмках х/ф "При исполнении служебных обязанностей" (Реж. Илья Гурин, Киностудия им. Горького, 1964г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=18192&mode=view" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ил-14П | 5340702 | 07-02 | 1955 | OK-BYZ | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-14П | 5340703 | 07-03 | 1955 | 606 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-14П | 5340704 | 07-04 | 1955 | 610 | ![]() | на хранении | |||||||||||||
Ил-14М | 5340707 | 07-07 | 1955 | СССР-61718 | ![]() | порезан | После выпуска салон на 18 пассажиров. В ноябре 1957г., в условиях КР-2 на АРБ-407 (Минск), самолёт был переоборудован на 32 пассажирских кресла. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1973г. Окрашен в схему «полярник», металлический с красным (киль, ОЧК крыла, стабилизатор, фонарь пилотской кабины, широкая полоса по пассажирским иллюминаторам). С астролюком. Законцовки крыла и стабилизатора малиновые. С красным проблесковым маяком на киле. | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 5340710 | 07-10 | 1955 | T-002 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-14П | 5340709 | 07-19 | 1955 | ? | ![]() | порезан | Салон на 18 пассажиров. | ||||||||||||
Ил-14П | 5340801 | 08-01 | 1955 | СССР-61719 | ![]() | порезан | На 1 декабря 1957г. Ил-14М, 1 КР. На 1 декабря 1963г. Ил-14П, 32 пассажирских кресла, 7 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 5340802 | 08-02 | 1955 | СССР-52055 | ![]() | порезан | Салон на 18 пассажиров. КР-1 в АРБ-400 (Внуково) в феврале 1957г. На 1 июля 1963г. - 4 ремонта. Перед списанием самолёт был передан в ГС СибНИИА | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 5340803 | 08-03 | 1955 | 434 | ![]() | катастрофа | Салон на 18 пассажиров. В 1964г. был переделан на 26 пассажиров. | ||||||||||||
Ил-14П | 5340804 | 08-04 | 1955 | ? | ![]() | порезан | Салон на 18 пассажиров. В 1956г. был переделан на 26 пассажиров. | ||||||||||||
Ил-14П | 6340805 | 08-05 | 1956 | DM-SBC | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-14П | 6340807 | 08-07 | 1956 | DM-SBD | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-14П | 5340808 | 08-08 | 1955 | СССР-66752 | ![]() | порезан | С 1955г. по ноябрь 1965г. самолёт эксплуатировался в МО СССР, самолёт начальника штаба Туркестанского ВО. Вес конструкции на 15 декабря 1965г. - 11993 кг. п/я 116 - Ташкентский авиазавод №84 им. В.П.Чкалова, с 1972г. - п/я А-1380 | ||||||||||||
Ил-14П | 5340809 | 08-09 | 1955 | ? | ![]() | порезан | Салон на 18 пассажиров. В 1956г. был переделан на 26 пассажиров. | ||||||||||||
Ил-14 | 5341003 | 10-03 | 1955 | СССР-01645 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-14 | 5341004 | 10-04 | 1955 | СССР-06197 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
upd! | Ил-14ПС | 6341010 | 10-10 | 1956 | 4202 | ![]() | памятник | 3-6 лет (ф) | |||||||||||
Ил-14ПС | 6341102 | 11-02 | 1956 | СССР-61763 | ![]() | порезан | ![]() | ||||||||||||
Ил-14П | 6341206 | 12-06 | 1956 | DM-SBL | ![]() | катастрофа | Салон на 26 пассажиров. | ||||||||||||
Ил-14П | 6341208 | 12-08 | 1956 | ? | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-14П | 6341209 | 12-09 | 1956 | СССР-04186 | ![]() | авария | Салон на 18 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 6341210 | 12-10 | 1956 | СССР-04187 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров, позже был переоборудован на 32 кресла. Самолёт был передан из 227-го АО (Алма-Ата) в 153-й АО (Актюбинск) в период апрель 1962г. - сентябрь 1963г. Когда? На 1 октября 1963г. - 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 6341301 | 13-01 | 1956 | СССР-04188 | ![]() | катастрофа | 7-10 лет (ф) 1963г. - самолёт принимал участие в лётных испытаниях носовой лыжи конструкции УПА ГВФ. Ведущий лётчик-испытатель Г.Р. Дахнов, ведущие инженеры В.А. Смолин и Ю.А. Плинк. На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. Самолёт принимал участие в обеспечении работы ВВЭ "Север-19" (1967г.) и СП-15 (1966-68гг.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=62292&sid=db5cdd7dddaa5286b55ad7d7b38a4b93&mode=view" target="_blank">Подробности</a> 16 октября 1969г. самолёт вывез личный состав, покидающий дрейфующую станцию СП-17. <a href="https://img.riamediabank.ru/images/vol1%2Fmedia%2Foriginal%2Fold%2F49%2F98%2F499813_hires_0%3A0%3A0%3A0_1400x1000_80_9_1_0JIuINCn0LjRgdGC0Y%2FQutC%2B0LIgIzQ5OTgxMw%3D%3D_92%3A89_ria-499813-preview_2209341202b2dc385dcae6739be00b5f.jpg" target="_blank">Фото</a> 01.01.1979г. | ![]() | |||||||||||
Ил-14ФК | 6341302 | 13-02 | 1956 | СССР-04189 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Приказ Начальника УПА №6с от 12 декабря 1960г.: "О зачислении на баланс самолётов и вертолётов 254-го АО УПА" П.1 Передать с баланса 247-го АО УПА на баланс 254-го АО нижеследующий СМП: ...Ил-14П – 1 самолёт: 04189;... П.2. ...Срок приёма – передачи до 20 декабря 1960г. Арктика, начало 1960-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=23952&mode=view" target="_blank">Фото</a> На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. 1965г. - лётные испытания самолёта Ил-14П №04189 на опытном лыжном шасси ОКБ ПУГА. Ведущий лётчик-испытатель А.И. Лебедев, ведущие инженеры В.А. Смолин и П.Д. Юкин. В Украинском УГА самолёт эксплуатировался в варианте Ил-14ЛИК-2 | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 6341303 | 13-03 | 1956 | СССР-04190 | ![]() | порезан | 1962г. - лётные испытания самолёта Ил-14П №04190 на лыжном шасси опытной конструкции. Ведущие инженеры В.А. Смолин и Ю.А. Плинк (испытания непримерзающего антифрикционного полимера «Полиэтилен НД» для покрытия рабочих подошв лыж самолётов). Самолёт был передан из 254-го АО в Антарктический АО приказом начальника УПА ГВФ №Р-106 от 4 октября 1962г., далее неоднократно участвовал в Антарктических экспедициях. <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11849&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=5231&mode=view" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=8084&mode=view" target="_blank">Фото3</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=33542&mode=view" target="_blank">Фото4</a> На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. Самолёт входил в состав авиаотряда 10-й САЭ (24 декабря 1964г. - 27 февраля 1965г.) В период с 10 января по 27 февраля 1965г. двумя самолётами Ил-14 №04178 и №04190 осуществлялось снабжение и смена состава станции Восток. Выполнен 31 рейс, перевезено 35 тонн различных грузов и 43 пассажира. Налет двух Ил-14 – 333 часа. Далее все самолёты поставлены на зимовку. | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 6341304 | 13-04 | 1956 | СССР-04191 | ![]() | на хранении | а/п Певек, 1963г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=53390&mode=view" target="_blank">Фото</a> На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 6341305 | 13-05 | 1956 | 614 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-14П | 6341306 | 13-06 | 1956 | 71301 | ![]() | памятник | 3-6 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-14П | 6341308 | 13-08 | 1956 | СССР-61737 | ![]() | авария | При выпуске салон на 18 пассажиров. а/п Волгоград (Гумрак), начало 1960-х: <a href="http://prof-mav.ru/pic/2001474132729.jpg" target="_blank">Фото</a> На 1 декабря 1963г. Ил-14П, 32 пассажирских кресла, 7 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 6341309 | 13-09 | 1956 | СССР-41842 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. Ил-14П, 32 пассажирских кресла, 6 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 6341401 | 14-01 | 1956 | СССР-41804 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Первый Ил-14 в Таджикской ОАГ ГВФ. При выпуске салон на 18 пассажиров. Далее самолёт был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 декабря 1963г. - 5 КР. Предположительно, при поступлении в Ленинградское УГА самолёт был переоборудован в вариант Ил-14ЛИК-2 (летающая лаборатория для исследований различной бортовой аппаратуры и облёта радиотехнических систем). Далее эксплуатировался в специализированных АЭ. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 6341402 | 14-02 | 1956 | СССР-41819 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. Далее самолёт был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 декабря 1963г. - 6 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 6341403 | 14-03 | 1956 | ? | ![]() | порезан | Салон на 26 пассажиров. В 1964г. был переделан на 32 пассажира. | ||||||||||||
Ил-14П | 6341404 | 14-04 | 1956 | СССР-83967 | ![]() | порезан | Установлен как памятник у ДК «Старт» г. Луховицы. Демонтирован в середине 1990-х гг. | ||||||||||||
Ил-14П | 6341406 | 14-06 | 1956 | B-4218 | ![]() | катастрофа | |||||||||||||
Ил-14П | 6341407 | 14-07 | 1956 | СССР-41810 | ![]() | порезан | Салон на 18 пассажиров. На 1 октября 1963г. - 6 ремонтов. Самолёт был передан из Алма-Атинского ОАО в Усть-Каменогорский ОАО в период 1964-68гг. Когда? а/п Усть-Каменогорск, середина 1960-х: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRP6DRROcoMDqeE4DM5pv7MQ" target="_blank">Фото</a> Михаил Коровкин | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 6341408 | 14-08 | 1956 | СССР-41820 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. Далее самолёт был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 декабря 1963г. - 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 6341501 | 15-01 | 1956 | СССР-41846 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира, 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 6341502 | 15-02 | 1956 | 624 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-14П | 6341503 | 15-03 | 1956 | 622 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-14П | 6341504 | 15-04 | 1956 | B-4208 | ![]() | памятник | 3-6 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-14М | 6341505 | 15-05 | 1956 | СССР-41821 | ![]() | порезан | Возможно, после выпуска самолёту была присвоена регистрация CCCP-Л1857 ? (ошибка в документах ?). При выпуске салон на 18 пассажиров. Далее самолёт был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 декабря 1963г. - 6 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 6341506 | 15-06 | 1956 | СССР-41847 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров, позже переоборудован на 32 кресла. На 1 октября 1963г. - 7 КР. В 1968г. самолёт был передан в ГС Сибирский НИИ авиации МАП (предприятие п/я Г-4736, Новосибирск, с 1969г. - СибНИИА им. С.А. Чаплыгина МАП) для проведения повторных прочностных испытаний. | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 6341507 | 15-07 | 1957 | ? | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-14П | 6341508 | 15-08 | 1956 | 471 | ![]() | катастрофа | Салон на 26 пассажиров. | ||||||||||||
Ил-14П | 6341509 | 15-09 | 1956 | ? | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Салон на 26 пассажиров. | ||||||||||||
Ил-14П | 6341510 | 15-10 | 1956 | ? | ![]() | порезан | Салон на 26 пассажиров. В 1964г. был переделан на 32 пассажира. | ||||||||||||
Ил-14П | 6341601 | 16-01 | 1956 | ? | ![]() | порезан | Салон на 26 пассажиров. В 1964г. был переделан на 32 пассажира. | ||||||||||||
Ил-14П | 6341602 | 16-02 | 1956 | SP-LNE | ![]() | на хранении | 3-6 мес. (р) | ||||||||||||
Ил-14М | 6341603 | 16-03 | 1956 | СССР-61721 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 октября 1963г. - 6 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14ФК | 6341604 | 16-04 | 1956 | СССР-41822 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. Далее самолёт был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 декабря 1963г. - 4 КР. Предположительно, при поступлении в Казахское УГА самолёт был переоборудован в вариант Ил-14ЛИК-2 (летающая лаборатория для исследований различной бортовой аппаратуры и облёта радиотехнических систем). Далее эксплуатировался в специализированных АЭ Казахского и Украинского УГА. | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 6341605 | 16-05 | 1956 | СССР-91486 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. Далее самолёт был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 декабря 1963г. - 6 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 6341606 | 16-06 | 1956 | СССР-41812 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров, позже переоборудован на 32 кресла. КР-1 на АРБ-400 Москва-Внуково) в августе 1957г. | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 6341607 | 16-07 | 1956 | SP-LNF | ![]() | катастрофа | 1-2 мес. (р) | ||||||||||||
Ил-14М | 6341608 | 16-08 | 1956 | СССР-41850 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. Далее самолёт был переоборудован на 32 пассажирских кресла. Самолёт был передан из 227-го АО (Алма-Ата) в 157-й АО (Усть-Каменогорск) в период апрель 1962г. - сентябрь 1963г. Когда? На 1 октября 1963г. - 6 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 6341609 | 16-09 | 1956 | СССР-61779 | ![]() | порезан | Салон на 18 пассажиров. Самолёт был передан в ШВЛП ГВФ (Ульяновск) после января 1957г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 6341610 | 16-10 | 1956 | СССР-41813 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров, позже переоборудован на 32 кресла. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 6341701 | 17-01 | 1956 | СССР-91485 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. Далее самолёт был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 декабря 1963г. - 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 6341702 | 17-02 | 1957 | ? | ![]() | порезан | Салон на 26 пассажиров. | ||||||||||||
Ил-14П | 6341704 | 17-04 | 1956 | ? | ![]() | порезан | Салон на 26 пассажиров. | ||||||||||||
Ил-14П | 6341705 | 17-05 | 1956 | СССР-91479 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров, в дальнейшем был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 6341706 | 17-06 | 1956 | СССР-41848 | ![]() | катастрофа | ![]() | ||||||||||||
Ил-14П | 6341707 | 17-07 | 1956 | СССР-91487 | ![]() | порезан | На 1 декабря 1963г. 32 пассажирских кресла, 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 6341708 | 17-08 | 1956 | СССР-41805 | ![]() | порезан | Самолёт был передан из 107-го АО (Баку) в 110-й АО (Астрахань) в период октябрь 1961г. - ноябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира, 5 ремонтов. В 1971-74гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. С красным проблесковым маяком сверху на киле. Законцовки крыла (АНО) и стабилизатора полярные, головки воздушных винтов голубые. Самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401) | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 6341709 | 17-09 | 1956 | СССР-41806 | ![]() | катастрофа | ![]() | ||||||||||||
Ил-14П | 6341710 | 17-10 | 1956 | СССР-41815 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира, 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 6341801 | 18-01 | 1956 | СССР-61657 | ![]() | катастрофа | При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. салон на 28 пассажиров, 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 6341802 | 18-02 | 1956 | ? | ![]() | порезан | Салон на 26 пассажиров, был переделан на 32 пассажира. | ||||||||||||
Ил-14М | 6341803 | 18-03 | 1956 | СССР-41833 | ![]() | порезан | ![]() | ||||||||||||
Ил-14М | 6341804 | 18-04 | 1956 | СССР-41834 | ![]() | порезан | На 1 декабря 1963г. - 32 пассажирских кресла. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 6341805 | 18-05 | 1956 | СССР-61749 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1963г. - 32 пассажирских кресла, 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 6341806 | 18-06 | 1956 | СССР-41835 | ![]() | порезан | 7-10 лет (ф) При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. - 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 6341807 | 18-07 | 1956 | СССР-41836 | ![]() | порезан | ![]() | ||||||||||||
Ил-14М | 6341808 | 18-08 | 1956 | СССР-41823 | ![]() | авария | При выпуске салон на 18 пассажиров. Далее самолёт был переоборудован на 32 пассажирских кресла. Самолёт был передан из 159-го АО (Ташкент) в 186-й АО (Сталинабад) в период январь - март 1957г. | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 6341809 | 18-09 | 1956 | СССР-41837 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. - 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 6341810 | 18-10 | 1956 | СССР-91603 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта (2 капитальных, 2 средних). | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 6341901 | 19-01 | 1956 | СССР-61619 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. Далее самолёт был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 декабря 1963г. - 6 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 6341902 | 19-02 | 1956 | СССР-61608 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) На 1 декабря 1963г. салон на 24 пассажирских кресла, 3 КР. В 1974г., в условиях КР в АРЗ-407 (Минск), самолёт был переоборудован в Ил-14ЛИК-2 (лаборатория по облёту наземных РТС). | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 6341903 | 19-03 | 1956 | СССР-91604 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. При выпуске салон на 18 пассажиров, на 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира. КР-5 на АРЗ-407 (Минск) в 1963г. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 6341904 | 19-04 | 1956 | СССР-61639 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. Далее самолёт был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 декабря 1963г. - 5 КР. КР на АРЗ-407 (Минск) 1970г. Самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и голубой верхней каёмкой киля. С красным проблесковым маяком на киле. В Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (32 кресла). Самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401) | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 6341905 | 19-05 | 1956 | СССР-61642 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта (2 капитальных, 2 средних). В Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. В 1973-76гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. С красным проблесковым маяком на киле. Законцовки крыла (АНО) и стабилизатора малиновые, коки винтов голубые. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1976г. Окрашен в бело-металлическую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. С красным проблесковым маяком на киле. Самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401) | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 6341906 | 19-06 | 1956 | СССР-61644 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. Ил-14П, 32 пассажирских кресла, 6 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 6341907 | 19-07 | 1956 | СССР-61643 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. Далее самолёт был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 декабря 1963г. - 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 6341908 | 19-08 | 1956 | СССР-61649 | ![]() | авария | При выпуске салон на 18 пассажиров. Далее самолёт был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 декабря 1963г. - 6 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14ФК | 6341909 | 19-09 | 1956 | СССР-61645 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. Далее самолёт был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 декабря 1963г. - 5 КР. а/п Усть-Каменогорск, 1993г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/l8rmt/23809036235/in/album-72157616030664146/" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 6341910 | 19-10 | 1956 | СССР-61651 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. Далее самолёт был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 декабря 1963г. - 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 6342001 | 20-01 | 1956 | СССР-61650 | ![]() | порезан | ![]() | ||||||||||||
Ил-14ФКМ | 6342002 | 20-02 | 1956 | СССР-61655 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС, пассажирском и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. Ил-14М, салон на 32 пассажира, 5 ремонтов. В 1965-77гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. Без красного проблескового маяка на киле. В условиях КР на АРЗ-407 (Минск) в августе 1968г., самолёт был переоборудован в вариант Ил-14ФКМ (28 кресел) КР на АРЗ-407 (Минск) в 1977г. Окрашен в бело-металлическую схему, с синей полосой по фюзеляжу. С красным проблесковым маяком на киле. Самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401) | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 6342003 | 20-03 | 1956 | СССР-61660 | ![]() | порезан | На 1 декабря 1963г. - 5 КР. а/п Небит-Даг, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRYop_Tft5S1PRJjPDoemfcg" target="_blank">Фото</a> Gulnara Berdiewa | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 6342004 | 20-04 | 1956 | СССР-61652 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (32 кресла). на 1 декабря 1963г. самолёт имел 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 6342005 | 20-05 | 1956 | СССР-61656 | ![]() | порезан | Салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 6342006 | 20-06 | 1956 | СССР-61661 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1963г. - 24 пассажирских кресла, 4 КР. Самолёт был передан из УТО-16 в 198-й АО (Хабаровск) после декабря 1957г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 6342007 | 20-07 | 1956 | СССР-61663 | ![]() | катастрофа | На 1 декабря 1957г. Ил-14М, 1 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14ФК | 6342008 | 20-08 | 1956 | СССР-61662 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира, 5 ремонтов. В 1965г., в условиях АРЗ-407, самолёт был переоборудован в Ил-14ЛИК-2 (лаборатория по облёту наземных РТС). | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 6342009 | 20-09 | 1956 | СССР-61666 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира, 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 6342010 | 20-10 | 1956 | СССР-61667 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. Самолёт был передан из 159-го АО (Ташкент) в 186-й АО (Сталинабад) в период январь - март 1957г. На 1 декабря 1962г. - 32 места, 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 6342101 | 21-01 | 1956 | СССР-61646 | ![]() | порезан | Салон на 18 пассажиров. На 1 июля 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 6342102 | 21-02 | 1956 | СССР-61670 | ![]() | порезан | На 1 октября 1963г. - 32 пассажирских кресла, 5 КР | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 6342103 | 21-03 | 1956 | СССР-61647 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров, позже переоборудован на 32 кресла. На 1 октября 1963г. - 6 КР. После списания самолёт служил учебным пособием в Рижском КИИГА | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 6342104 | 21-04 | 1956 | СССР-61665 | ![]() | порезан | Самолёт был передан из 66-го АО (Куйбышев) в 171-й АО (Саратов) в период 1958г. - июль 1963г. Когда? На 1 августа 1963г. салон на 32 пассажира, 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ил-14ФКМ | 6342106 | 21-06 | 1957 | СССР-61675 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в АФС, пассажирском и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. Ил-14М, салон на 28 пассажиров, 5 ремонтов. В условиях КР на АРЗ-407 (Минск) в марте 1968г., самолёт был переоборудован в вариант Ил-14ФКМ (28 кресел) В 1969-76гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. Без красного проблескового маячка на киле. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1977г. Окрашен в бело-металлическую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. С красным проблесковым маяком на киле. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 6342107 | 21-07 | 1956 | СССР-61668 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров, позже переоборудован на 32 кресла. Самолёт был передан из 227-го АО (Алма-Ата) в 153-й АО (Актюбинск) в период август 1957г. - март 1962г. Когда? На 1 октября 1963г. - 6 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 6342108 | 21-08 | 1956 | 03 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-14М | 6342110 | 21-10 | 1956 | СССР-61677 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (36 кресел). на 1 декабря 1963г. самолёт имел 4 ремонта. <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/15589/237960728.b/0_fc31e_41c99d2d_XXL.jpg" target="_blank">Фото</a> Норильск. | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 6342201 | 22-01 | 1956 | СССР-61669 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров, в дальнейшем был переоборудован на 32 пассажирских кресла. Самолёт был передан из 88-го АО (Львов) в 101-й АО (Днепропетровск) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда? На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. КР-5 на АРЗ-410 (Киев-Жуляны) в июне 1964г. | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 6342202 | 22-02 | 1956 | СССР-61672 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 июля 1963г. салон на 32 пассажира, 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 6342203 | 22-03 | 1956 | СССР-61673 | ![]() | порезан | Салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ил-14ФК | 6342206 | 22-06 | 1956 | СССР-61678 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. В 1966г. самолёт был переоборудован в Ил-14ЛИК-2 | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 6342208 | 22-08 | 1956 | СССР-61680 | ![]() | порезан | Дата списания самолёта неизвестна. В декабре 1959г. (перед списанием?) самолёт был передан в Харьковский авиационный институт, где служил учебным пособием. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 6342209 | 22-09 | 1956 | СССР-61681 | ![]() | порезан | Самолёт был передан из 198-го АО (Хабаровск) в 147-й АО (Южно-Сахалинск) в период 1958г. - октябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. 32 пассажирских кресла, 4 КР. В 1969г., в условиях КР в АРЗ-407 (Минск), на самолёте были установлены дополнительные топливные баки и в дальнейшем самолёт эксплуатировался в варианте разведчика рыбы и патрульного самолёта экономической зоны. | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 7342301 | 23-01 | 1957 | СССР-61686 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. Ил-14П, 32 пассажирских кресла, 5 КР. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1975г. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. С красным проблесковым маяком на киле. Самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401) | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 7342302 | 23-02 | 1957 | СССР-Л1689 | ![]() | порезан | Перед списанием самолёт был передан в Троицкое АТУ ГВФ (ГА), где служил в качестве учебного экспоната. | ![]() | |||||||||||
Ил-14ФК | 7342303 | 23-03 | 1957 | СССР-61690 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт был передан из 227-го АО (Алма-Ата) в 191-й АО (Бурундай) в период август 1957г. - март 1962г. Когда? На 1 октября 1963г. - 6 ремонтов. При передаче в Бурундайский ОАО самолёт был переоборудован и далее эксплуатировался в аэрофотосъёмочном варианте. В Дальневосточном УГА самолёт эксплуатировался в варианте разведчика рыбы, льда, зверя и осуществлял контроль исключительной экономической зоны СССР. Был оборудован дополнительными топливными баками. | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 7342304 | 23-04 | 1957 | СССР-Л1692 | ![]() | катастрофа | ![]() | ||||||||||||
Ил-14П | 7342305 | 23-05 | 1957 | СССР-61694 | ![]() | порезан | На 1 декабря 1963г. Ил-14П, салон на 32 пассажира, 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14ФК | 7342306 | 23-06 | 1957 | СССР-61697 | ![]() | порезан | Самолёт был передан из 227-го АО (Алма-Ата) в 191-й АО (Бурундай) в период август 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. самолёт имел 5 ремонтов. В Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в аэрофотосъёмочном варианте. В Дальневосточном УГА самолёт эксплуатировался в варианте разведчика рыбы, льда, зверя и осуществлял контроль исключительной экономической зоны СССР. Был оборудован дополнительными топливными баками. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7342307 | 23-07 | 1957 | СССР-91588 | ![]() | памятник | 3-6 лет (ф) При выпуске салон на 18 пассажиров, позже переоборудован на 32 кресла. На 1 октября 1963г. - 6 КР. После списания самолёт был установлен в пионерлагере "Лесная Быль" в Ульяновской области. В 1990г. самолёт был передан в Музей Ульяновского высшего авиационного училища. При транспортировке в Ульяновск самолёт пострадал от вандалов. Самолет не был памятником в Лесной Быле. Спустя года мои ошибки внесли сюда... | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 7342308 | 23-08 | 1957 | СССР-61699 | ![]() | порезан | Салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. - 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7342309 | 23-09 | 1957 | СССР-91585 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров, позже переоборудован на 32 кресла. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7342310 | 23-10 | 1957 | СССР-91586 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров, позже переоборудован на 32 кресла. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7342401 | 24-01 | 1957 | СССР-91587 | ![]() | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира, 6 КР. а/п Инта, Коми АССР, 1960-е: <a href="https://sun9-33.userapi.com/c841438/v841438638/6399d/QG8DKP2xjmE.jpg" target="_blank">Фото</a> а/п Печора, Коми АССР, 1960-е: <a href="https://sun9-64.userapi.com/c630629/v630629031/25666/MAn0UdzNeA4.jpg" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7342402 | 24-02 | 1957 | СССР-91590 | ![]() | порезан | Самолёт был передан из 107-го АО (Баку) в 110-й АО (Астрахань) в период октябрь 1961г. - ноябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира, 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7342403 | 24-03 | 1957 | СССР-91591 | ![]() | порезан | На 1 декабря 1963г. - 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7342404 | 24-04 | 1957 | СССР-91592 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном и пассажирском вариантах (24 кресла). | ![]() | |||||||||||
Ил-14ФКМ | 7342405 | 24-05 | 1957 | СССР-91593 | ![]() | порезан | В Северо-Кавказском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1957г. самолёт находился в ЛЭРМ а/п Внуково (устранение дефектов). На 1 декабря 1963г. Ил-14П, 36 пассажирских кресел, 6 ремонтов. В Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в АФС, грузовом и пассажирском вариантах. В условиях КР на АРЗ-407 (Минск) в декабре 1969г., самолёт был переоборудован в вариант Ил-14ФКМ (28 кресел) В 1965-77гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. Без красного проблескового маячка на киле. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1977г. Окрашен в бело-металлическую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. С красным проблесковым маяком на киле. Самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401) | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7342406 | 24-06 | 1957 | СССР-91594 | ![]() | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 28 пассажиров, 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7342407 | 24-07 | 1957 | СССР-91599 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров, позже переоборудован на 32 кресла. На 1 октября 1963г. - 6 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7342408 | 24-08 | 1957 | СССР-Л2071 | ![]() | катастрофа | Столкнулся с Ил-14Г СССР-L1360 на высоте примерно 250-300м. Обломки упали на два дома. Все 5 членов экипажа и 6 человек на земле, погибли. 23 ранены из них 11 тяжело. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=221" target="_blank">Подробности</a> | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7342409 | 24-09 | 1957 | СССР-91595 | ![]() | порезан | На 1 октября 1957г. - 24 места. На 1 декабря 1962г. - 28 мест, 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7342410 | 24-10 | 1957 | СССР-52074 | ![]() | порезан | На 1 декабря 1963г. - 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7342501 | 25-01 | 1957 | TZ-ABH | ![]() | катастрофа | ![]() | ||||||||||||
Ил-14М | 7342502 | 25-02 | 1957 | СССР-52067 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (36 кресел). на 1 декабря 1963г. самолёт имел 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7342503 | 25-03 | 1957 | СССР-52068 | ![]() | порезан | На 1 октября 1957г. - 24 места. На 1 декабря 1963г. - салон на 36 пассажиров, 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7342504 | 25-04 | 1957 | СССР-52077 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров, позже переоборудован на 32 кресла. На 1 октября 1963г. - 6 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 7342505 | 25-05 | 1957 | СССР-79162 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-14М | 7342506 | 25-06 | 1957 | СССР-52092 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) При выпуске салон на 18 пассажиров, позже переоборудован на 32 кресла. На 1 октября 1963г. - 5 ремонтов. а/п Целиноград, сентябрь 1966г.: <a href="https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_brief/6404829/pub_6311ab1e0dc47c7764429f5d_6311abd331a2a86fd311c01d/scale_2400" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ил-14ФКМ | 7342507 | 25-07 | 1957 | СССР-52023 | ![]() | порезан | На 1 августа 1963г. Ил-14М, салон на 36 пассажиров, 5 ремонтов. В Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в АФС, пассажирском и грузовом вариантах. В условиях КР на АРЗ-407 (Минск) в декабре 1969г., самолёт был переоборудован в вариант Ил-14ФКМ (28 кресел), был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. Без красного проблескового маячка на киле. Законцовки крыла (АНО) и стабилизатора полярные, головки воздушных винтов голубые. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1977г. Окрашен в бело-металлическую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. С красным проблесковым маяком на киле. Самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401) | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7342508 | 25-08 | 1957 | СССР-52006 | ![]() | порезан | На 1 августа 1963г. салон на 36 пассажиров, 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 7342509 | 25-09 | 1957 | СССР-52083 | ![]() | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира, 5 ремонтов. а/п Инта, 1960-е: <a href="https://sun9-7.userapi.com/c824501/v824501846/4a9db/ugw_sxUDiZ0.jpg" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7342510 | 25-10 | 1957 | СССР-52085 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (32 кресла). на 1 декабря 1963г. самолёт имел 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7342601 | 26-01 | 1957 | СССР-52087 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1962г. - 32 места. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7342602 | 26-02 | 1957 | СССР-52093 | ![]() | порезан | На 1 октября 1957г. - 24 места. На 1 декабря 1963г. - салон на 36 пассажиров, 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7342603 | 26-03 | 1957 | СССР-Л2008 | ![]() | авария | ![]() | ||||||||||||
Ил-14М | 7342604 | 26-04 | 1957 | СССР-52012 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров, позже переоборудован на 32 кресла. На 1 октября 1963г. - 6 КР. п/я 82 - ГС Сибирский НИИ авиации | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7342605 | 26-05 | 1957 | СССР-52014 | ![]() | порезан | 1-2 года (ф) 32 пассажирских кресла. | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 7342606 | 26-06 | 1957 | СССР-52030 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. Ил-14П, 32 пассажирских кресла, 6 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7342607 | 26-07 | 1957 | СССР-52031 | ![]() | порезан | На 1 декабря 1963г. - Ил-14М, 36 пассажирских кресел, 5 КР | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 7342608 | 26-08 | 1957 | СССР-52033 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров, позже был переоборудован на 24 кресла. на 1 декабря 1963г. самолёт имел 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 7342609 | 26-09 | 1957 | СССР-52049 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 октября 1963г. салон на 32 кресла, 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 7342610 | 26-10 | 1957 | ? | ![]() | порезан | Салон на 18 пассажиров. | ||||||||||||
Ил-14С | 7342701 | 27-01 | 1957 | СССР-91566 | ![]() | на хранении | 7-10 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в варианте "салон". При выпуске 18 пассажирских мест, в дальнейшем был переоборудован на 24 кресла. Самолёт был передан из 86-го АО (Киев) в 101-й АО (Днепропетровск) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда? На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. Самолёт был передан из Днепропетровского ОАО в Симферопольский ОАО после ноября 1963г. Когда? Дата списания самолёта неизвестна. С начала 1990-х хранится в а/п Симферополь, используется как тренажёр для спасателей. | ![]() | |||||||||||
Ил-14ФК | 7342702 | 27-02 | 1957 | СССР-52072 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1963г. - 4 КР. В 1974г. самолёт был переоборудован в Ил-14ФКМ. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7342703 | 27-03 | 1957 | СССР-91567 | ![]() | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 28 пассажиров, 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 7342704 | 27-04 | 1957 | СССР-91570 | ![]() | авария | После выпуска салон на 18 пассажиров. Самолёт был передан из 66-го АО (Куйбышев) в УТО Приволжского ТУ ГВФ в период 1958г. - июль 1963г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7342705 | 27-05 | 1957 | СССР-91572 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. салон на 36 пассажиров Позже самолёт был переоборудован в вариант Ил-14ЛЛ Июль 1974г. - с самолёта-лаборатории Ил-14 №91572 проводилась лётная проверка КРМ и ГРМ системы СП-50М2 в а/п Лиепая (командир Литовар, бортинженер-оператор Стоянов, инженер СП-50М2 Ковалевский, старший инженер Рыбин, инженер Еганян). | ![]() | |||||||||||
Ил-14ФК | 7342706 | 27-06 | 1957 | СССР-91575 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1957г. находился на хранении по причине отсутствия запасных частей. На 1 июля 1963г. - 5 ремонтов. В октябре 1963г. Ил-14 №91575 3-го АО Ленинградского ОАО совершил первый пассажирский рейс по новому маршруту а/п Ленинград (Шоссейная) - а/п Ярославль - а/п Иваново. | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 7342707 | 27-07 | 1957 | СССР-91573 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в варианте "салон". При выпуске 18 пассажирских мест, в дальнейшем был переоборудован на 24 кресла. Самолёт был передан из 86-го АО (Киев) в 101-й АО (Днепропетровск) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда? На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. Самолёт был возвращён из Днепропетровского ОАО в Киевский ОАО до 1970г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7342708 | 27-08 | 1957 | СССР-91578 | ![]() | порезан | На 1 октября 1957г. - 24 места. На 1 декабря 1963г. - салон на 32 пассажира, 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7342709 | 27-09 | 1957 | СССР-91579 | ![]() | порезан | На 1 октября 1957г. - 24 места. На 1 декабря 1963г. - салон на 32 пассажира, 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7342710 | 27-10 | 1957 | СССР-91584 | ![]() | порезан | На 1 октября 1957г. - 24 места. На 1 декабря 1963г. - салон на 28 пассажиров, 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14ФК | 7342801 | 28-01 | 1957 | СССР-91597 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. Ил-14М, 36 пассажирских кресел, 5 КР. В 1971г., в условиях КР на АРЗ-407 (Минск), самолёт был переоборудован в Ил-14ФКМ. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7342802 | 28-02 | 1957 | СССР-91598 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров, позже был переоборудован на 24 кресла. На 1 декабря 1963г. самолёт имел 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7342803 | 28-03 | 1957 | СССР-52054 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-14ФК | 7342804 | 28-04 | 1957 | СССР-52056 | ![]() | катастрофа | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. В Северном ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в АФС варианте. На 1 июля 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7342805 | 28-05 | 1957 | СССР-52061 | ![]() | порезан | Самолёт был передан из 66-го АО (Куйбышев) в 171-й АО (Саратов) в период 1958г. - июль 1963г. Когда? На 1 августа 1963г. салон на 36 пассажиров, 5 ремонтов. Самолёт был передан из Саратовского ОАО в Казанский ОАО в период 1966г. - март 1971г. Когда? С апреля 1971г. по ноябрь 1973г. самолёт эксплуатировался в интересах строящегося Камского автомобильного завода <a href="https://zen.yandex.ru/media/id/5f86bca34872967f57b4efa2/istoriia-kamaza-rasskazyvaiut-dokumenty-o-samoletah-kamskogo-avtozavoda-613f421603585419399dc1fa" target="_blank">Подробности и Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7342806 | 28-06 | 1957 | СССР-52069 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС, пассажирском и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. Ил-14М, салон на 36 пассажиров. В 1965-77гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. С красным проблесковым маяком сверху на киле. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1977г. - окрашен бело-металлический, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом и красным проблесковым маяком на киле. Самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401) | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7342807 | 28-07 | 1957 | СССР-52070 | ![]() | порезан | В Украинском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7342808 | 28-08 | 1957 | СССР-52095 | ![]() | порезан | На 1 декабря 1963г. - 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7342809 | 28-09 | 1957 | СССР-52073 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1962г. - 28 мест, 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 7342810 | 28-10 | 1957 | СССР-52075 | ![]() | порезан | На 1 июля 1963г. салон на 32 пассажира, 6 ремонтов. После списания самолёт был установлен в Петроградском районе Ленинграда. <a href="https://pastvu.com/p/159264" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://pastvu.com/p/968281" target="_blank">Фото2</a> | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7342901 | 29-01 | 1957 | СССР-52076 | ![]() | порезан | На 1 декабря 1963г. - 6 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 7342902 | 29-02 | 1957 | СССР-52080 | ![]() | порезан | На 1 октября 1963г. салон на 32 кресла, 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7342903 | 29-03 | 1957 | СССР-52088 | ![]() | порезан | На 1 декабря 1963г. Ил-14М, 36 пассажирских кресел, 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7342904 | 29-04 | 1957 | СССР-52090 | ![]() | порезан | На 1 декабря 1963г. - 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7342905 | 29-05 | 1957 | СССР-52091 | ![]() | катастрофа | ![]() | ||||||||||||
Ил-14П | 7342906 | 29-06 | 1957 | СССР-52094 | ![]() | порезан | На 1 июля 1963г. салон на 32 пассажира, 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 7342907 | 29-07 | 1957 | СССР-Л2096 | ![]() | катастрофа | Самолёт был передан из 77-го АО (Ростов-на-Дону) в 231-й АО (Сталинград) в период декабрь 1957г. - декабрь 1958г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7342908 | 29-08 | 1957 | СССР-52097 | ![]() | порезан | СССР, 1960-е: <a href="https://sun9-21.userapi.com/impg/WBUOrR7_EiT-QqCyo0t9yN_6bEf_Ma-mxdtdIw/uqpPRj9Ccrw.jpg?size=1280x769&quality=96&sign=f386f96a5a3ffd796466477766c5ba58&type=album" target="_blank">Фото</a> На 1 августа 1963г. салон на 36 пассажиров, 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7342909 | 29-09 | 1957 | СССР-52098 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) На 1 декабря 1963г. салон на 36 пассажиров, 4 КР | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7342910 | 29-10 | 1957 | СССР-52099 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. Ил-14М, 36 пассажирских кресел, 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14ФК | 7343001 | 30-01 | 1957 | СССР-91500 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) На 1 июля 1963г. салон на 32 пассажира, 5 ремонтов. В 1979г., в условиях КР на АРЗ-407 (Минск), самолёт был переоборудован в АФС вариант. а/п Ленинград (Ржевка), 1991г.: <a href="https://live.staticflickr.com/442/31814933623_4167a47b4f_h.jpg" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7343002 | 30-02 | 1957 | СССР-91503 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) На 1 августа 1963г. салон на 36 пассажиров, 4 ремонта. В Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в АФС, пассажирском и грузовом вариантах, в Красноярском УГА самолёт эксплуатировался в пассажирском, грузовом вариантах и в варианте ледового разведчика. В 1969-76гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. Без красного проблескового маячка на киле. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1976г. Окрашен в бело-металлическую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. С красным проблесковым маяком на киле. По ряду источников, второй борт на <a href="http://russianplanes.net/ID34158" target="_blank">фото</a> - именно этот, а не CCCP-52024. Не подтверждено. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7343003 | 30-03 | 1957 | СССР-91505 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1957г. самолёт находился на хранении по причине отсутствия запасных частей. На 1 декабря 1963г. Ил-14М, 36 пассажирских кресел, 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7343004 | 30-04 | 1957 | СССР-91506 | ![]() | порезан | На 1 июля 1963г. салон на 36 пассажиров, 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7343005 | 30-05 | 1957 | СССР-91507 | ![]() | порезан | Самолёт был передан из 66-го АО (Куйбышев) в 171-й АО (Саратов) в период 1958г. - июль 1963г. Когда? На 1 августа 1963г. салон на 36 пассажиров, 4 ремонта. В Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в АФС, пассажирском и транспортном вариантах. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1965г. Окрашен в металлический цвет, с тонкими голубыми полосами по фюзеляжу сверху и снизу пассажирских иллюминаторов. Верхняя каёмка киля голубая, с зеленоватым оттенком. С красным проблесковым маяком на киле. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1976г. Окрашен в бело-металлическую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. С красным проблесковым маяком на киле. После списания самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), на площадке за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401). | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7343006 | 30-06 | 1957 | СССР-91508 | ![]() | порезан | Самолёт был передан из 227-го АО (Алма-Ата) в 153-й АО (Актюбинск) в период март 1962г. - сентябрь 1963г. Когда? На 1 октября 1963г. - 6 КР. Возможно, после 1964г. самолёт был передан из Актюбинского ОАО в Уральский ОАО? | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 7343007 | 30-07 | 1957 | СССР-91511 | ![]() | порезан | На 1 августа 1963г. салон на 32 пассажира, 4 ремонта. В Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в АФС, пассажирском и грузовом вариантах. В 1965-76гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. Без красного проблескового маяка на киле. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1976г. Окрашен в бело-металлическую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. С красным проблесковым маяком на киле. а/п МВЛ Кыштовка, 1980г.: <a href="https://www.avsim.su/forum/uploads/monthly_03_2014/post-282-0-69486900-1394866195.jpg" target="_blank">Фото</a> Самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401) | ![]() | |||||||||||
Ил-14ФК | 7343008 | 30-08 | 1957 | СССР-91509 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров, в дальнейшем самолёт был переоборудован в АФС вариант. Самолёт был передан из 79-го АО (Симферополь) в 86-й АО (Киев) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда? На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7343009 | 30-09 | 1957 | СССР-91521 | ![]() | порезан | На 1 октября 1963г. - 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7343010 | 30-10 | 1957 | СССР-61790 | ![]() | порезан | ![]() | ||||||||||||
Ил-14Г | 7343101 | 31-01 | 1957 | СССР-61728 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) В Узбекском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. КР-4 на АРЗ-407 (Минск) в октябре 1963г. | ![]() | |||||||||||
Ил-14Г | 7343102 | 31-02 | 1957 | СССР-41808 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-14М | 7343103 | 31-03 | 1957 | СССР-91525 | ![]() | порезан | На 1 октября 1957г. - 24 места. На 1 декабря 1963г. - салон на 32 пассажира, 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7343104 | 31-04 | 1957 | СССР-91527 | ![]() | катастрофа | Самолёт был оборудован в вариант для ледовой разведки, эксплуатировался также в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7343105 | 31-05 | 1957 | СССР-91530 | ![]() | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира, 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 7343106 | 31-06 | 1957 | СССР-91553 | ![]() | порезан | Самолёт был передан из 66-го АО (Куйбышев) в 148-й АО (Горький) в период январь 1960г. - июль 1963г. Когда? На 1 августа 1963г. салон на 32 пассажира, 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 7343107 | 31-07 | 1957 | СССР-91571 | ![]() | катастрофа | ![]() | ||||||||||||
Ил-14Г | 7343109 | 31-09 | 1957 | СССР-61784 | ![]() | порезан | 1-2 года (ф) Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1963г. - 4 КР. В 1970-75гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. С красным проблесковым маяком на киле. Самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401) | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7343110 | 31-10 | 1957 | СССР-91589 | ![]() | порезан | Самолёт был передан из 66-го АО (Куйбышев) в 171-й АО (Саратов) в период 1958г. - июль 1963г. Когда? На 1 августа 1963г. салон на 36 пассажиров, 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7343201 | 32-01 | 1957 | СССР-91539 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров, позже переоборудован на 32 кресла. На 1 октября 1963г. - 6 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7343202 | 32-02 | 1957 | CU-T925 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) При выпуске салон на 18 пассажиров, позже переоборудован на 32 кресла. На 1 октября 1963г. - 5 КР. В 1999г. самолёт был установлен в Сантьяго-де-Куба, использовался как молодёжный клуб. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7343203 | 32-03 | 1957 | СССР-52009 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1962г. - 28 мест, 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7343205 | 32-05 | 1957 | СССР-52013 | ![]() | порезан | На 1 декабря 1963г. - 36 пассажирских мест, 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14 | 7343206 | 32-06 | 1957 | СССР-61739 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 3 КР. При передаче в Украинское УГА самолёт был переоборудован в лабораторию ЛИК-2. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7343207 | 32-07 | 1957 | СССР-52015 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров, позже переоборудован на 32 кресла. На 1 октября 1963г. - 6 КР. п/я Г-4736 - СибНИИА им. С.А.Чаплыгина МАП, Новосибирск | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 7343208 | 32-08 | 1957 | СССР-52018 | ![]() | катастрофа | >20 лет (ф) При выпуске салон на 18 пассажиров, в дальнейшем был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 7343209 | 32-09 | 1957 | СССР-52020 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров, в дальнейшем был переоборудован на 32 пассажирских кресла. Самолёт был передан из 87-го АО (Харьков) в 86-й АО (Киев) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ил-14ФК | 7343210 | 32-10 | 1957 | СССР-52029 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в АФС варианте. На 1 июля 1963г. - 5 ремонтов. С 1971г. самолёт эксплуатировался в варианте Ил-14 "Метеолаборатория" – летающая лаборатория для проведения натурных атмосферных исследований, а также воздействия на облака с целью регулирования осадков. Самолёт Ил-14 №52029 был переоборудован с участием Пулковской обсерватории, получил обозначение Ил-14ГГО. | ![]() | |||||||||||
Ил-14 | 7343301 | 33-01 | 1957 | СССР-61785 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1963г. - 4 КР. В 1970-75гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. С красным проблесковым маяком на киле. Самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401) | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7343302 | 33-02 | 1957 | СССР-52034 | ![]() | порезан | В Магаданской ОАГ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7343303 | 33-03 | 1957 | СССР-52037 | ![]() | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 36 пассажиров, 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7343304 | 33-04 | 1957 | СССР-52039 | ![]() | порезан | На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта (2 капитальных, 2 средних). | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7343305 | 33-05 | 1957 | СССР-52040 | ![]() | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 36 пассажиров, 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7343306 | 33-06 | 1957 | СССР-91495 | ![]() | катастрофа | После выпуска самолёт эксплуатировался в грузовом варианте, после декабря 1963г. был переоборудован в пассажирский вариант. На 1 декабря 1963г. 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7343308 | 33-08 | 1957 | ? | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-14 | 7343309 | 33-09 | 1957 | 03 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-14Г | 7343404 | 34-04 | 1957 | СССР-61735 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7343406 | 34-06 | 1957 | СССР-06150 | ![]() | на хранении | 1-2 мес. (ф) Предположительно, в МО СССР самолёт эксплуатировался в варианте "люкс" (самолёт министр обороны СССР Гречко) Самолёт для калибровки навигационных средств, оснащен нестандартной высокопроизводительной противообледенительной системой. После списания самолёт был передан на учебный аэродром Самарского государственного аэрокосмического университета. Преподаватели и сотрудники университета, персонал учебного аэродрома и студенты поддерживают самолёт в исправном состоянии. Все системы работоспособны. В июле 2013г. самолёт вывешивался, проводилась гонка шасси и механизации, запускался правый двигатель. | ||||||||||||
Ил-14М | 7343407 | 34-07 | 1957 | СССР-04192 | ![]() | авария | Самолёт был передан из 247-го АО в 248-й АО приказом начальника УПА ГВФ №Р-88 от 14 ноября 1961г. Арктика, 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=65233&sid=0645aa331f01219ae86d96867896621e&mode=view" target="_blank">Фото</a> На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. С февраля по декабрь 1972г. самолёт наработал 1230 часов, был переоборудован в вариант "ледовый разведчик". С января по 11 марта 1973г. самолёт наработал 273 часа. | ![]() | |||||||||||
Ил-14Т | 7343408 | 34-08 | 1957 | 01146 | ![]() | памятник | 7-10 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ил-14 | 7343409 | 34-09 | 1957 | СССР-61760 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-14Г | 7343410 | 34-10 | 1957 | СССР-91496 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ![]() | |||||||||||
Ил-14Г | 7343504 | 35-04 | 1957 | СССР-91497 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. а/п Бурундай, апрель 1993г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/l8rmt/23164794043/in/album-72157616030664146/" target="_blank">Фото</a> Разобран в а/п Бурундай после октября 1994г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ил-14ФК | 7343506 | 35-06 | 1957 | СССР-04193 | ![]() | катастрофа | >20 лет (ф) Салон на 24 пассажира. Самолёт неоднократно входил в состав авиаотрядов САЭ (1971-78гг.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=8089&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=8091&mode=view" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=52426&mode=view" target="_blank">Фото3</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11743&mode=view" target="_blank">Фото4</a> | ![]() | |||||||||||
Ил-14Г | 7343508 | 35-08 | 1957 | СССР-61730 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ![]() | |||||||||||
Ил-14 | 7343534 | 35-34 | 1957 | ? | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-14Г | 7343603 | 36-03 | 1957 | СССР-61750 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ![]() | |||||||||||
Ил-14 | 7343604 | 36-04 | 1957 | СССР-61738 | ![]() | порезан | В Дальневосточном УГА самолёт эксплуатировался в варианте разведчика рыбы, льда, зверя и осуществлял контроль исключительной экономической зоны СССР. Был оборудован дополнительными топливными баками. | ![]() | |||||||||||
Ил-14 | 7343606 | 36-06 | 1957 | СССР-27210 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) п/я 200 - завод №21 Горьковского СНХ РСФСР (с 1 января 1967г. - Горьковский авиазавод им. С.Орджоникидзе) п/я Р-6719 - Горьковский авиазавод им. С.Орджоникидзе (Транспортный авиаотряд завода) | ||||||||||||
Ил-14Г | 7343608 | 36-08 | 1957 | СССР-91489 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Самолёт был передан из 66-го АО (Куйбышев) в 171-й АО (Саратов) в период апрель 1958г. - июль 1963г. Когда? На 1 августа 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7343609 | 36-09 | 1957 | СССР-52058 | ![]() | катастрофа | На 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира, 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 7343610 | 36-10 | 1957 | ? | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-14Г | 7343701 | 37-01 | 1957 | СССР-91477 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1974г. Окрашен в схему «полярник», металлический с красным (киль, ОЧК крыла, стабилизатор, фонарь пилотской кабины, широкая полоса по пассажирским иллюминаторам). С астролюком. Законцовки крыла и стабилизатора малиновые. Без проблескового маяка на киле. Головки воздушных винтов тёмно-синие. а/п Усть-Кут, вторая половина 1970-х: <a href="http://videocdn.itar-tass.com/tass/m2/tsp/bam/gallery/53a2a085e7655739058b4576/images53a4258dec00187e738b4567.jpg" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ил-14Г | 7343702 | 37-02 | 1957 | СССР-61726 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебно-тренировочном варианте. В Дальневосточном ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. КР-3 на АРЗ-407 (Минск) в январе 1964г. | ![]() | |||||||||||
Ил-14 | 8343703 | 37-03 | 1958 | СССР-61761 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-14 | 7343704 | 37-04 | 1957 | СССР-61762 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-14 | 8343708 | 37-08 | 1958 | СССР-61768 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-14 | 8343805 | 38-05 | 1958 | СССР-61785 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-14Т | 8343807 | 38-07 | 1958 | 07 | ![]() | на хранении | 6-12 мес. (ф) | ||||||||||||
Ил-14 | 8343809 | 38-09 | 1958 | СССР-06103 | ![]() | порезан | п/я Г-4565, п/я А-7977 - НИЭИ парашютно-десантного снаряжения, с 1966г. - НИИ автоматических устройств. Самолёт применялся для испытаний опытных образцов парашютно-десантной техники и снаряжения и проведения научно-исследовательских работ в этой области. п/я А-1763 - лётный отряд МАП (Жуковский) | ||||||||||||
Ил-14 | 8343901 | 39-01 | 1958 | СССР-61788 | ![]() | авария | КР на АРЗ-407 (Минск) в декабре 1986г. (последний Ил-14, отремонтированный на Минском АРЗ) | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 8343903 | 39-03 | 1958 | СССР-41834 | ![]() | авария | 33-я Советская Антарктическая Экспедиция, авария в ноябре 1988 г. на станции Молодежная, аэродром Нижний. КВС Голованов. <a href="https://img.riamediabank.ru/images/vol1%2Fmedia%2Foriginal%2Fold%2F50%2F44%2F504467_hires_0%3A0%3A0%3A0_1400x1000_80_9_1_0JIuINCn0LjRgdGC0Y%2FQutC%2B0LIgIzUwNDQ2Nw%3D%3D_92%3A89_ria-504467-preview_326351395eaca9b5ae202cf42c8c42ee.jpg" target="_blank">Фото</a> 01.02.1989г. | ||||||||||||
Ил-14Т | 8343906 | 39-06 | 1958 | 06 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-14Т | 8344001 | 40-01 | 1958 | 02299 | ![]() | на хранении | 6-12 мес. (ф) В Нижнетагильском институте испытания металлов самолёт эксплуатировался в варианте Ил-14СЛЛ (испытания авионики). Дата списания неизвестна. В 2016 году (май-июнь) перевезён на аэродром Мочище (Новосибирск). В планах восстановление до лётной годности. | ||||||||||||
Ил-14 | 8344002 | 40-02 | 1958 | СССР-29120 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 12260 кг. п/я А-3621 - Иркутский машиностроительный завод МАП | ![]() | |||||||||||
Ил-14 | 8344003 | 40-03 | 1958 | СССР-64456 | ![]() | катастрофа | ![]() | ||||||||||||
Ил-14Г | 8344004 | 40-04 | 1958 | СССР-27212 | ![]() | памятник | 1-2 года (ф) Стоит на постаменте. На территории завода. | ||||||||||||
серийные Ил-14 производства Flugzeugwerke Dresden (80 (?) бортов), 1955-1959 | |||||||||||||||||||
Ил-14П | 14803001 | 001 | 1955 | DM-ZZB | ![]() | на хранении | 3-6 лет (ф) Первый Ил-14 сборки ГДР. Первый прототип VED-14P. В официальный реестр не включен. В 1956 году использовался как летающая лаборатория по программе Baade 152 (испытывали стабилизатор). В 1957-58 году - демонстрировался на ярмарке в Лейпциге (Leipzig Trade Fair). С 1962 года - калибровщик аэродромного оборудования. После списания в 1969 году установлен памятником у ресторана 'Waldperle' в Langenbernsdorf. С 1999 года - в ложных цветах Deutsche Lufthansa. По состоянию на конец 2001 имеет окраску бывшего ГДР с фальшивым бортовым DM-ZZB. | ||||||||||||
Ил-14П | 14803002 | 002 | 1956 | 411 | ![]() | порезан | Салон на 18 пасс. В 1977г. Позывной DM-VAF аннулирован. | ||||||||||||
Ил-14П | 14803003 | 003 | 1956 | ? | ![]() | порезан | Позывной исключен из реестра в 1967. В 1957г.регистрация взамен DM-UAA. | ||||||||||||
Ил-14П | 14803004 | 004 | 1956 | DM-VAH | ![]() | катастрофа | В марте 1957г.взамен DM-UAB, присвоен также тактический № 400. Врезался в трубу электростанции в Фокердроде. Все 7 членов экипажа, погибли. | ||||||||||||
Ил-14Т | 14803005 | 005 | 1957 | ? | ![]() | катастрофа | Разбился при перелете в Египет. | ||||||||||||
Ил-14Т | 14803006 | 006 | 1957 | 421 | ![]() | порезан | В 1977г. позывной DM-VAI аннулирован. Салон на 18 пассажиров. | ||||||||||||
Ил-14П | 14803007 | 007 | 1957 | ? | ![]() | катастрофа | Сбит «дружественным» огнем над Средиземным морем при перелете. Салон на 18 пассажиров. | ||||||||||||
Ил-14П | 14803008 | 008 | 1957 | DM-SAB | ![]() | памятник | 3-6 лет (ф) В 1957г. салон на 26 пассажиров. В 1959г. был преобразован в салон на 32 пассажира. | ||||||||||||
Ил-14П | 14803009 | 009 | 1957 | ? | ![]() | порезан | В 1957г. салон на 26 пассажиров. В 1964г. был преобразован в салон 32 пассажира. | ||||||||||||
Ил-14П | 14803010 | 010 | 1957 | SP-FNM | ![]() | на хранении | >20 лет (ф) В 1969 переоборудован в измерительный самолет для калибровки средств РТО. | ||||||||||||
Ил-14П | 14803011 | 011 | 1957 | ? | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-14П | 14803012 | 012 | 1957 | СССР-52082 | ![]() | порезан | В 1964 переоборудован в 32-местный, выведен из эксплуатации 21.07.72. | ||||||||||||
Ил-14М | 14803013 | 013 | 1957 | СССР-52063 | ![]() | порезан | В 1964г. самолёт был переоборудован в 32-местный. В Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в АФС и грузовом вариантах, в Красноярском УГА самолёт эксплуатировался в грузовом варианте и в варианте ледового разведчика. В 1973-76гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. С красным проблесковым маяком на киле. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1976г. Окрашен в бело-металлическую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. С красным проблесковым маяком на киле. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1981г. Окрашен в бело-красно-металлическую схему. | ||||||||||||
Ил-14П | 14803014 | 014 | 1957 | СССР-13321 | ![]() | порезан | В 1964 переоборудован в 32-местный, выведен из эксплуатации 21.07.72. | ||||||||||||
Ил-14П | 14803015 | 015 | 1957 | ? | ![]() | порезан | В 1964 переоборудован в 32-местный, выведен из эксплуатации 19.01.66. | ||||||||||||
Ил-14П | 14803016 | 016 | 1957 | DM-SAF | ![]() | памятник | 1-2 года (ф) | ||||||||||||
Ил-14ФК | 14803017 | 017 | 1957 | СССР-52084 | ![]() | порезан | После выпуска 18 мест, в 1964г. переоборудован на 32 места. Выведен из эксплуатации в ПНР 21 июля 1972г. Переоборудован в ИЛ-14ЛИК-1 в 1975г. | ||||||||||||
Ил-14П | 14803018 | 018 | 1957 | СССР-52079 | ![]() | порезан | Переоборудован в 32-местный в 1964, выведен из эксплуатации 21.07.72. | ||||||||||||
Ил-14П | 14803019 | 019 | 1957 | ? | ![]() | порезан | >20 лет (ф) В 1964 переоборудован в 32-местный, выведен из эксплуатации 19.01.66. | ||||||||||||
Ил-14П | 14803020 | 020 | 1957 | DM-SAН | ![]() | порезан | Салон на 26 пассажиров. | ||||||||||||
Ил-14Т | 14803021 | 021 | 1958 | ? | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-14Т | 14803022 | 022 | 1957 | 426 | ![]() | памятник | 10-15 лет (ф) 01.12.80 перелетел в Венгрию (для установки в музее ВВС ВНР). По состоянию на июль 2011 находится в Музее ВВС Венгрии на аэродроме Жолнок | ||||||||||||
Ил-14П | 14803023 | 023 | 1958 | DM-SAI | ![]() | порезан | Списан 24.10.68 после аварийной посадки с возгоранием в аэропорту Берлин-Шенефельд, использовался для тренировок пожарных расчетов. Переоборудован в 34-х местный в 1964. | ||||||||||||
Ил-14П | 14803024 | 024 | 1958 | ? | ![]() | порезан | В 1964 переоборудован в 32-местный, выведен из эксплуатации 27.12.65. | ||||||||||||
Ил-14ПС | 14803025 | 025 | 1958 | DM-VAC | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-14П | 14803026 | 026 | 1958 | DM-SAL | ![]() | на хранении | 10-15 лет (ф) При выпуске салон на 26 пассажиров. В 1964г. переоборудован на 34 пассажирских кресла. В 1981г. самолёт был переоборудован в вариант калибровщика аэродромного оборудования. Последний полет 15 марта 1984г. (прозвище «Старуха Лотта», за позывной) 20 марта 1984г. самолёт был установлен в аэропорту Берлина как последний Ил-14 в ГДР. Бортовой от 1-го прототипа VEB Ил-14 нанесён в период ремонта перед установкой в заводском районе Дрездена. | ||||||||||||
Ил-14ПС | 14803027 | 027 | 1958 | 485 | ![]() | порезан | Переоборудован в 34-местный в 1965г. | ||||||||||||
Ил-14П | 14803028 | 028 | 1958 | СССР-41863 | ![]() | на хранении | 3-6 лет (ф) 07.08.59 переоборудован в 28-местный, 14.03.60 переоборудован в 32-местный, 20.05.61 переоборудован в 36-местный. Выведен из эксплуатации 29.03.68. Заброшенный, Черский (CYX) 68.741652 161.346039 | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 14803029 | 029 | 1958 | СССР-61663 | ![]() | на хранении | 7-10 лет (ф) 20 апреля 1961г. переоборудован на 32 пассажирских кресла. 28 апреля 1964г. переоборудован на 36 пассажирских кресел. 18 марта 1966г. самолёт был переоборудован в грузовой вариант. В 1970г. самолёт был переоборудован в вариант ледового разведчика Ил-14ЛР. | ||||||||||||
Ил-14П | 14803030 | 030 | 1958 | СССР-61650 | ![]() | порезан | Конвертирован в самолет геофизических исследований. В 1990 был в Антарктиде. 06.07.59 переоборудован в 28-местный, 10.05.60 переоборудован в 32-местный, 20.05.64 переоборудован в 36-местный. Выведен из эксплуатации в мае 1970. <a href="https://img.riamediabank.ru/images/vol1%2Fmedia%2Foriginal%2Fold%2F50%2F44%2F504410_hires_0%3A0%3A0%3A0_1400x1000_80_9_1_0JIuINCn0LjRgdGC0Y%2FQutC%2B0LIgIzUwNDQxMA%3D%3D_92%3A89_ria-504410-preview_c30f0a2b9277e87f3bcfa6e1d9c8ba0e.jpg" target="_blank">Фото</a>01.02.1989г. | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 14803031 | 031 | 1958 | 433 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-14П | 14803032 | 032 | 1958 | 444 | ![]() | порезан | Использовался также для калибровки средств РТО. | ||||||||||||
Ил-14П | 14803033 | 033 | 1958 | HA-MAН | ![]() | порезан | 25.04.59 переоборудован в 28-местный, 30.05.60 переоборудован в 32-местный, 23.05.61 переоборудован в 36-местный. Сгорел при пожаре в ангаре в аэропорту Будапешта 17.02.64. | ![]() | |||||||||||
Ил-14М | 14803034 | 034 | 1958 | RA-02254 | ![]() | на хранении | 3-6 лет (ф) После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, 26 пассажирских кресел. 25 апреля 1959г. был переоборудован в 28-местный, 24 января 1961г. переоборудован в 32-местный, 10 мая 1961г. переоборудован в 36-местный. Переоборудован в Ил-14ЛР (ледовый разведчик) в 1970г. Последний Ил-14, выполнивший регулярный рейс по расписанию весной 1991 года. https://flickr.com/photos/133794880@N04/49875571082/ 15.07.1994 Пашковский | ||||||||||||
Ил-14ПС | 14803035 | 035 | 1958 | DM-VAD | ![]() | памятник | 3-6 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-14П | 14803036 | 036 | 1958 | 3036 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-14П | 14803037 | 037 | 1958 | 3037 | ![]() | на хранении | По состоянию на лето 2006 находился в частично разобранном состоянии в Торуни. Салон на 26 пассажиров. | ||||||||||||
Ил-14П | 14803038 | 038 | 1958 | LZ-ILC | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-14П | 14803039 | 039 | 1958 | 094 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-14П | 14803040 | 040 | 1958 | LZ-ILЕ | ![]() | памятник | 1-2 года (ф) Салон на 26 пассажиров. | ||||||||||||
Ил-14Т | 14803041 | 041 | 1958 | 488 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-14П | 14803042 | 042 | 1958 | 409 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-14П | 14803043 | 043 | 1958 | 405 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-14 | 14803044 | 044 | 1958 | 416 | ![]() | порезан | В 1965 переоборудован в Ил-14Ф. Салон на 24 пассажира. | ||||||||||||
Ил-14П | 14803045 | 045 | 1958 | DDR-SAM | ![]() | порезан | Переоборудован в Ил14Ф в 1965. В декабре 1983 перелетел в Эйленбург (перелет с позывным DDR-SAM), в настоящее время находится в музее Гатов. | ||||||||||||
Ил-14П | 14803046 | 046 | 1958 | 662 | ![]() | порезан | В 1958г.регистрация для испытательных полетов и перегонки в Китай. | ||||||||||||
Ил-14П | 14803047 | 047 | 1958 | 664 | ![]() | порезан | В 1958г. регистрация для испытательных полетов и перегонки в Китай. Салон на 26 пассажиров. | ||||||||||||
Ил-14П | 14803048 | 048 | 1958 | 672 | ![]() | на хранении | В 1958г. регистрация для испытательных полетов и перегонки в Китай. | ||||||||||||
Ил-14П | 14803049 | 049 | 1958 | 670 | ![]() | порезан | В 1958г.регистрация для испытательных полетов и перегонки в Китай. Салон на 26 пассажиров. | ||||||||||||
Ил-14П | 14803050 | 050 | 1958 | 666 | ![]() | памятник | 3-6 лет (ф) В 1958г. регистрация для испытательных полетов и перегонки в Китай. Списан в 1986, установлен в авиаинституте Пекина, демонтирован в 2010. Расположен в Пекине, музей авиации университета Бейхан (Beihang University Aviation Museum).<a href="https://www.jetphotos.com/photo/9063951" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ил-14П | 14803051 | 051 | 1958 | 668 | ![]() | порезан | В 1958г. регистрация для испытательных полетов и перегонки в Китай. Салон на 26 пассажиров. | ||||||||||||
Ил-14П | 14803052 | 052 | 1958 | 674 | ![]() | порезан | В 1958г. регистрация для испытательных полетов и перегонки в Китай. | ||||||||||||
Ил-14П | 14803053 | 053 | 1958 | 676 | ![]() | на хранении | В 1958г. регистрация для испытательных полетов и перегонки в Китай. | ||||||||||||
Ил-14П | 14803054 | 054 | 1958 | 3054 | ![]() | памятник | Списан 30.11.89, Установлен в музее «Белый орел» в Скаржицко-Каменная. | ||||||||||||
Ил-14П | 14803055 | 055 | 1959 | 3055 | ![]() | порезан | Салон на 24 пассажира. | ||||||||||||
Ил-14П | 14803056 | 056 | 1958 | ? | ![]() | порезан | Салон на 26 пассажиров. | ||||||||||||
Ил-14П | 14803057 | 057 | 1958 | ? | ![]() | порезан | Салон на 26 пассажиров. | ||||||||||||
Ил-14П | 14803058 | 058 | 1958 | 4217 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Салон на 26 пассажиров. | ||||||||||||
Ил-14П | 14803059 | 059 | 1958 | 30-59 | ![]() | порезан | Порезан и отправлен на металлургический комбинат Эльбасан на переплавку. | ||||||||||||
Ил-14П | 14803060 | 060 | 1959 | СССР-41831 | ![]() | авария | Отказал левый двигатель пришлось сделать аварийную посадку. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1493" target="_blank">Подробности</a> После списания был памятником в Перми в парке Горького: <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2016/01/734483_c8ffb385d3a24bf89a792c6cdf32e829.jpg" target="_blank">Фото 1</a>, <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2016/01/734481_0f76d64a15ec95833776c9e0c4984509.jpg" target="_blank">Фото 2</a>, <a href="https://permhistory.files.wordpress.com/2018/01/0106f09f9386-1978-d0b3-e280a2-d181d0b0d0bcd0bed0bbd0b5d182-d0bfd0b0d0bcd18fd182d0bdd0b8d0ba-d0b8d0bb-14-d0b2-d0bfd0b0d180d0bad0b5-d0b8d0bc.jpg" target="_blank">Фото 3</a> | ![]() | |||||||||||
Ил-14П | 14803061 | 061 | 1958 | YR-ILO | ![]() | катастрофа | |||||||||||||
Ил-14П | 14803062 | 062 | 1959 | YR-ILР | ![]() | порезан | Салон на 26/32 пассажира. | ||||||||||||
Ил-14П | 14803063 | 063 | 1959 | N163RR | ![]() | на хранении | В 1959г. для испытательных полетов, в официальный реестр позывных не включался. Салон на 26 пассажиров. | ||||||||||||
Ил-14П | 14803064 | 064 | 1959 | СССР-41887 | ![]() | порезан | Выведен из эксплуатации 18.07.78 | ||||||||||||
Ил-14П | 14803065 | 065 | 1959 | 3065 | ![]() | памятник | 7-10 лет (ф) Салон на 18 пассажиров. | ||||||||||||
Ил-14П | 14803066 | 066 | 1959 | RA-0543G | ![]() | на хранении | 3-6 лет (ф) Выведен из эксплуатации Румынии 18.07.78. В 2007г. в окраске Аэрофлота СССР с надписью «Советский Союз». Зачем летчик Поддубный купил "Советский союз" и почему так хочет его спасти http://tass.ru/v-strane/5458590 Выставлен на продажу https://reaa.ru/threads/il-14-1959g.103531/ и http://planesale.ru/sell/32794016 | ||||||||||||
Ил-14П | 14803067 | 067 | 1959 | 3067 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) По состоянию на апрель 1998 находился в Кракове. | ||||||||||||
Ил-14 | 14803068 | 068 | 1959 | СССР-41830 | ![]() | порезан | В 1959г. для испытательных полетов, в официальный реестр позывных не включался. Выведен из эксплуатации Румынии 18.07.78. | ||||||||||||
Ил-14П | 14803069 | 069 | 1959 | 3069 | ![]() | на хранении | 7-10 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-14П | 14803070 | 070 | 1959 | СССР-41832 | ![]() | порезан | Выведен из эксплуатации Румынии 14.07.78. | ||||||||||||
Ил-14М | 14803071 | 071 | 1959 | 3071 | ![]() | порезан | Салон на 26 пассажиров. 3 марта 1962г. разбился во время аварийной посадки на аэродроме Шиманы, восстановлен. | ||||||||||||
Ил-14П | 14803072 | 072 | 1959 | YR-ILL | ![]() | катастрофа | |||||||||||||
Ил-14П | 14803073 | 073 | 1959 | 3073 | ![]() | порезан | В 1996 установлен в Санок (Юго-восток Польши), используется как ресторан. | ||||||||||||
Ил-14 | 14803074 | 074 | 1959 | СССР-41833 | ![]() | порезан | В 1959г. для испытательных полетов, в официальный реестр позывных не включался. Выведен из эксплуатации Румынии 18.07.78. | ||||||||||||
Ил-14П | 14803075 | 075 | 1958 | ? | ![]() | на хранении | Самолёт был возвращён в Германию и проходит реставрацию для Берлинского технического музея. Фото: https://vk.com/wall-173678697_135686 | ||||||||||||
Ил-14П | 14803076 | 076 | 1959 | 3076 | ![]() | памятник | 10-15 лет (ф) В 1959г. для испытательных полетов, в официальный реестр позывных не включался. | ||||||||||||
Ил-14П | 14803077 | 077 | 1958 | ? | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-14С | 14803078 | 078 | 1959 | 3078 | ![]() | памятник | 7-10 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-14П | 14803079 | 079 | 1959 | ? | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-14С | 14803080 | 080 | 1959 | 3080 | ![]() | порезан | |||||||||||||
серийные Ил-14 производства ММЗ "Знамя труда" (... бортов), 1956-1958 | |||||||||||||||||||
Ил-14П | 146000001 | 00-01 | 1956 | СССР-61701 | ![]() | порезан | Салон на 18 пассажиров. Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГВФ в качестве учебного макета. | ![]() |