ММЗ "Зенит" им. Микояна - карточка оператора
 ММЗ "Зенит" им. Микояна
| а/п базирования: | Москва (Жуковский), Ахтубинск | | адрес: | РСФСР, Москва, Ленинградское шоссе, 6 |
История переименований, подчинения:
| с даты |
наименование |
подчинение |
коды |
| 1939.12.08 |
ОКБ №1 |
Завод №1 им. Авиахима (Москва)(Москва) |
|
| 1942.03 |
ОКБ №155 |
СССР - НКАП |
|
| 1966.03 |
ММЗ "Зенит" |
СССР - МАП |
|
| 1971 |
ММЗ "Зенит" им. Микояна |
СССР - МАП |
|
Комментарии:
8 декабря 1939г. - на заводе №1 им. Авиахима НКАП, из части ОКБ Поликарпова и Серийного КБ завода №1, образован Особый конструкторский отдел (ОКО, или ОКБ-1) под руководством А.И. Микояна для продолжения работ по скоростному истребителю И-200 (МиГ-1)
29 октября 1940г. - первый полёт улучшенного истребителя И-200 (МиГ-3)
Октябрь 1941г. - завод №1 им. Сталина НКАП и ОКБ-1 эвакуированы в Куйбышев
Март 1942г. - в Москве организованы самостоятельный опытный завод №155 и опытное конструкторское бюро А.И. Микояна и М.И. Гуревича (ОКБ-155)
1942-45гг. - на заводе созданы опытные модификации МиГ-3: И-230, И-231 и И-211. Разработаны и испытаны новые истребители И-220 и И-225, высотные перехватчики И-221, И-222 и И-224
1947г. - ОКБ-155 передана территория завода №51 МАП, где начата разработка крылатых ракет
1947-49гг. - разработаны и переданы в крупносерийное производство истребители МиГ-15 и МиГ-17
Июль 1952г. - в целях разгрузки ОКБ-155 от работ по улучшению серийных самолетов, на заводе №21 МАП организован филиал ОКБ-155
Август 1953г. - начаты работы по МиГ-19
Февраль 1953г. - работы по КР переведены на основную территорию и на завод №256 МАП в Дубне, где был организован филиал ОКБ (ОКБ-2-155, позже МКБ "Радуга")
Июнь 1955г. - создан МиГ-21
Март 1961г. - начата разработка разведчика Е-155Р и перехватчика Е-155П (МиГ-25Р и -П)
Декабрь 1963г. - начата разработка МиГ-23
Декабрь 1964г. - после передачи работ из из ОКБ-52 ГКАТ и ОКБ-1 ГКОТ, на ОКБ-155 начались работы по программе ВКС "Спираль"
1966г. - завод №155 и ОКБ-155 переименованы в Московский машиностроительный завод "Зенит" (предприятие п/я 4223)
Апрель 1967г. - создан филиал ОКБ-155 в Дубне
Июнь 1967г. - создан МиГ-23
1971г. – ММЗ "Зенит" присвоено имя А.И. Микояна
Октябрь 1977г. - создан МиГ-29
1978г. - Московский машиностроительный завод им. А.И. Микояна
1984г. - начата разработка палубного истребителя МиГ-29К
1992г. - ММЗ им. А.И. Микояна преобразован в Авиационный научно-производственный комплекс "МиГ" (АНТК "МиГ") |
Общая информация о флоте:количество ВС в настоящее время:
- из них на крыле:
- на хранении: | 40
13
27 | | количество ВС за всю историю а/к: | 96 | | средний возраст ВС: | 48.3 лет |
| тип ВС | в наст. время | за всю историю | средний возраст | | МиГ-31 | 7 работает, 2 на хранении | 14 (8, 2, 2) | 48.7 г. | | МиГ-29/35 | 5 работает, 11 на хранении | 27 (17, 6, 3, 1) | 45.7 г. | | МиГ-25 | 1 работает | 1 (1) | 58.4 г. | | МиГ-23/27 | 12 на хранении | 36 (31, 1) | | | МиГ-21 | 1 на хранении | 2 (2) | | | Е-152 | 1 на хранении | 2 (1, 1) | | | МиГ-9 | | 5 (4, 1) | | | У-2/По-2 | | 1 (1) | | | Ли-2 | | 1 (1) | | | Ил-14 | | 1 (1) | | | Як-40 | | 2 (1, 1) | | | Ан-26 | | 1 (1) | | | Ан-2 | | 1 (1) | | | Ми-8/9/17/18/19/171/172 | | 1 (1) | | | Ан-32 | | 1 (1) | |
|
Свежие фотографии бортов а/к из архива:
Святослав Морозов (c) Монино - ЦМ ВВС
2025-08-08 | 
Святослав Морозов (c) Монино - ЦМ ВВС
2025-08-08 |
Святослав Морозов (c) Монино - ЦМ ВВС
2025-08-08 | 
Святослав Морозов (c) Монино - ЦМ ВВС
2025-08-08 |
|
подробная информация о текущем флоте оператора КБ Микояна-Гуревич (МАП):также в архиве обнаружены фотографии, принадлежащие этому оператору, но не указанные в реестре:информация о бывших бортах оператора КБ Микояна-Гуревич (МАП):Статистика по посещаемости этого разделаЗапись добавлена: 2011-02-10 20:03
Версия:
3 (от 2024-02-22 08:28)
Показов: 5713, сегодня: 3
Примечания к реестру
Реестры
russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Оператор: Россия (СССР) - МАП | статус: | закрытый | | дата основания: | 1918.12.31 | | дата закрытия: | 1991.12.01 | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
31 декабря 1918г. - образовано Главное правление объединенных авиапромышленных заводов (Главкоавиа)
Июнь 1921г. - создан Авиаотдел Главного управления военной промышленности
Январь 1925г. - на базе Авиаотдела образован Государственный трест авиационной промышленности (Авиатрест) Главного управления металлопромышленности ВСНХ РСФСР
Март 1930г. - создано Всесоюзное объединение авиационной промышленности (ВАО) ГУМП ВСНХ СССР
Декабрь 1931г. - на базе ВАО образовано Главное управление авиационной промышленности (Глававиапром) ВСНХ СССР (5 января 1932г. ГУАП передано в ведение Наркомата тяжелой промышленности СССР)
30 декабря 1936г. - вся авиапромышленность СССР подчинена Первому главному управлению (самолётному) Наркомата оборонной промышленности (ПГУ НКОП) СССР
3 февраля 1938г. - в составе НКОП СССР образовано 18-е ГУ (авиамоторное)
21 января 1939г. - Указом Президиума Верховного Совета СССР "О разделении Наркомата оборонной промышленности СССР" из Первого (самолётного) управления Наркомата оборонной промышленности СССР был образован Наркомат авиационной промышленности (НКАП) СССР
В НКАП отошли 1-е, 5-е, 10-е и 18-е Главные управления бывшего НКОП (производство самолётов, авиамоторов и авиаприборов) с входящими в них предприятиями, трестами и конторами; строительные тресты №№ 18, 20, 30, 31, Оргоборонпром, Остехуправление; проектные институты №№ 1, 5, 10; Московский, Казанский, Харьковский,
Рыбинский авиационные институты, Новосибирский инженерно-строительный институт им. Куйбышева, Московский филиал Ленпромакадемии, Московский Авиационный Институт повышения квалификации ИТР и хозяйственников; 15 техникумов; 2 рабфака (Московский авиационный и Пермский индустриальный); массовая сеть – 99 точек (ФЗУ и др.); Постоянная авиавыставка, Ленинградские авиационная и радиовыставки; Кабинет обмена опытом по новой технике.
15 марта 1946г. - Министерство авиационной промышленности СССР — союзно-республиканское министерство, осуществлявшее руководство авиационной промышленностью в Советском Союзе.
15 марта 1953г. - Министерство авиационной промышленности и Министерство вооружения СССР объединены в одно — Министерство оборонной промышленности СССР.
24 августа 1953г. - Министерство авиационной промышленности выделено в самостоятельное министерство
14 декабря 1957г. - на базе МАП создан Государственный комитет СМ СССР по авиационной технике.
2 марта 1965г. - на базе ГК по авиационной технике вновь образовано Министерство авиационной промышленности СССР
Упразднено Постановлением Госсовета СССР от 14 ноября 1991г., прекратило свою деятельность 1 декабря 1991г. |
|
Оператор: КБ Микояна-Гуревич (МАП) | статус: | закрытый | | дата основания: | 1939.12.08 | | дата закрытия: | 1992 | | входит в состав: | Россия (СССР) - МАП | | основан на базе: | Россия (СССР) - МОМ
→ ПО Прогресс | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
8 декабря 1939г. - на заводе №1 им. Авиахима НКАП, из части ОКБ Поликарпова и Серийного КБ завода №1, образован Особый конструкторский отдел (ОКО, или ОКБ-1) под руководством А.И. Микояна для продолжения работ по скоростному истребителю И-200 (МиГ-1)
29 октября 1940г. - первый полёт улучшенного истребителя И-200 (МиГ-3)
Октябрь 1941г. - завод №1 им. Сталина НКАП и ОКБ-1 эвакуированы в Куйбышев
Март 1942г. - в Москве организованы самостоятельный опытный завод №155 и опытное конструкторское бюро А.И. Микояна и М.И. Гуревича (ОКБ-155)
1942-45гг. - на заводе созданы опытные модификации МиГ-3: И-230, И-231 и И-211. Разработаны и испытаны новые истребители И-220 и И-225, высотные перехватчики И-221, И-222 и И-224
1947г. - ОКБ-155 передана территория завода №51 МАП, где начата разработка крылатых ракет
1947-49гг. - разработаны и переданы в крупносерийное производство истребители МиГ-15 и МиГ-17
Июль 1952г. - в целях разгрузки ОКБ-155 от работ по улучшению серийных самолетов, на заводе №21 МАП организован филиал ОКБ-155
Август 1953г. - начаты работы по МиГ-19
Февраль 1953г. - работы по КР переведены на основную территорию и на завод №256 МАП в Дубне, где был организован филиал ОКБ (ОКБ-2-155, позже МКБ "Радуга")
Июнь 1955г. - создан МиГ-21
Март 1961г. - начата разработка разведчика Е-155Р и перехватчика Е-155П (МиГ-25Р и -П)
Декабрь 1963г. - начата разработка МиГ-23
Декабрь 1964г. - после передачи работ из из ОКБ-52 ГКАТ и ОКБ-1 ГКОТ, на ОКБ-155 начались работы по программе ВКС "Спираль"
1966г. - завод №155 и ОКБ-155 переименованы в Московский машиностроительный завод "Зенит" (предприятие п/я 4223)
Апрель 1967г. - создан филиал ОКБ-155 в Дубне
Июнь 1967г. - создан МиГ-23
1971г. – ММЗ "Зенит" присвоено имя А.И. Микояна
Октябрь 1977г. - создан МиГ-29
1978г. - Московский машиностроительный завод им. А.И. Микояна
1984г. - начата разработка палубного истребителя МиГ-29К
1992г. - ММЗ им. А.И. Микояна преобразован в Авиационный научно-производственный комплекс "МиГ" (АНТК "МиГ") |
|
Оператор:  General Air (De) | статус: | закрытый | | дата основания: | 1962 | | дата закрытия: | 1975 | | коды: |
IATA: GQ
ICAO: -
внутр:
|
|
Оператор:  КБ МиГ - РСК МиГ | статус: | действующий | | дата основания: | 1992 | | основан на базе: | Россия (СССР) - МАП
→ КБ Микояна-Гуревич (МАП) | | коды: |
IATA: -
ICAO: MIG
внутр:
|
|
Оператор: Зенит | статус: | закрытый | | дата основания: | 1993 | | дата закрытия: | 1999 | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
ООО "Авиакомпания "Зенит"
Аннулировано Решением органа по сертификации эксплуатантов 342/ОСЭ от 09.07.99
|
|
Оператор:  CSA - Czech Airlines | статус: | действующий | | дата основания: | 1923 | | коды: |
IATA: OK
ICAO: CSA
внутр:
|
комментарии:
Ceskoslovenské Aerolinie/Czechoslovak Airlines
SLAS (Slovenska Letecka Akciova Spolecnost)
CLS (Ceskoslovenska Letecka Spolecnost) |
|
Оператор: Аэрофлот - МГА СССР | статус: | закрытый | | дата основания: | 1923.03.17 | | дата закрытия: | 1993 | | коды: |
IATA: SU
ICAO: AFL
внутр:
|
|
Оператор: Таджикское УГА | статус: | закрытый | | дата основания: | 1932 | | дата закрытия: | 1992 | | входит в состав: | Аэрофлот - МГА СССР | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
1930г. - построен аэропорт Сталинабад
1931г. - строятся аэродромы в Кулябе, Гарме, Пяндже и Дангаре, куда из Сталинабада стали регулярно выполняться авиарейсы.
1932г.? - в Сталинабаде образован транспортный авиаотряд Средне-Азиатского УВЛ Трансавиации
Май 1934г. - на базе Сталинабадского ТАО Средне-Азиатского УВЛ Трансавиации созданы 21-й и 23-й транспортные авиаотряды, Сталинабадский отряд СХА преобразован в Сталинабадский авиаотряд спецприменений. Все отряды вошли в состав образованного Средне-Азиатского ТУ ГВФ (Junkers F-13, П-5, АНТ-9, У-2)
Для контроля и координации всех авиаподразделений Сталинабада, создан Сталинабадский авиаузел САТУ ГВФ
Август? 1935г. - на базе Сталинабадского авиаотряда спецприменений образованы 223-й и 225-й авиаотряды спецприменений (223-й АОСП во второй половине 1936г. объединён в 225-м АОСП, номер "223" передан в Закавказское ТУ ГВФ)
1 марта 1936г. - Среднеазиатское ТУ ГВФ расформировано, на его базе созданы Туркменское ТУ ГВФ (Ашхабад) и Узбеко-Таджикское ТУ ГВФ (Ташкент)
Март 1937г. - в целях обеспечения более чёткой работы и конкретного руководства в работе по перевозкам на воздушных линиях и спецприменению в Узбекской, Киргизской и Таджикской ССР и Кара-Калпакской АССР, Узбеко-Таджикское управление ГВФ разделено на два управления ГВФ - Узбекское и Таджикское (Постановление СНК СССР №372 от 8 марта 1937г. и Приказ ГУ ГВФ №60 от 11 марта 1937г.)
Таджикское управление по работам спецприменения обслуживало Таджикскую ССР и воздушные линии:
- Сталинабад - Гарм;
- Сталинабад - Хорог (особой трудности);
- Сталинабад - Шаартуз;
- Сталинабад - Пархар;
- Сталинабад - Куляб;
- Сталинабад - Бауманабад (особой трудности).
В состав Таджикского управления вошли 23-й ТАО, 225-й отряд спецприменения и местной связи с базированием их в Сталинабаде. Также в Сталинабаде организован 312-й тренировочный отряд.
Лето 1937г. - в Таджикском управлении образованы воздушные линии особой трудности:
- Сталинабад - Мургаб;
- Сталинабад - Тавиль - Дора.
1939г.? - образован 40-й транспортный АО Таджикского управления ГВФ
Лето 1941г. - 22-й, 23-й и 40-й ТАО расформированы, большинство личного состава и самолётов направлены на фронт.
Из оставшихся подразделений Таджикского управления были сформированы 60-й транспортный АО и 124-й АОСП
Состав Таджикского УГВФ на 1 апреля 1943г.:
60-й ТАО, 124-й АОСП, авиаремонтные мастерские №28, №29 и №30
аэропорты: Ворошиловабад, Гарм, Дангара, Джиргиталь, Искашим, Калайхумб, Казыл-Мазар, Кировабад, Куляб, Лайран, Ленинабад, Муминабад, Пархар, Сталинабад, Тавиль-Дара, Ховалинг, Хорог, Шаартуз
1944г. - в Сталинабаде образованы 8-й транспортный АО (Junkers Ju-52, Siebel Si-204, ПР-5, Ли-2) и 225-й АО спецприменений (По-2) Таджикского УГВФ
Состав Таджикского УГВФ на март 1947г.:
8-й транспортный АО (Сталинабад)
225-й АО спецприменений (Сталинабад)
1948г.? - в Сталинабаде образован учебно-тренировочный отряд Таджикского УГВФ
Состав Таджикского УГВФ на январь 1949г.:
8-й транспортный АО (Сталинабад)
225-й АО спецприменений (Сталинабад)
УТО Таджикского УГВФ (Сталинабад)
Июнь 1953г. - в Сталинабаде образован 178-й смешанный АО Таджикского ТУ ГВФ (По-2, Ли-2, Ан-2)
1954г. - образован 186-й АО тяжёлых самолётов Таджикского ТУ ГВФ (Ли-2, Ил-14 (с 1956г.))
20 октября 1954г. - Таджикское управление вошло в состав вновь сформированного Среднеазиатского ТУ ГВФ
19 марта 1957г. - в результате реорганизации Среднеазиатское ТУ ГВФ было расформировано, на его базе созданы Узбекское и Туркменское ТУ ГВФ, Киргизская и Таджикская отдельные авиагруппы ГВФ.
Таджикская ОАГ ГВФ в составе 178-го и 186-го АО
1959г. - в составе Таджикской ОАГ ГВФ образована Ленинабадская АЭ
1960г. - в составе Таджикской ОАГ ГВФ образована Кулябская АЭ
15 февраля 1966г. - на базе авиагруппы образовано Таджикское УГА в составе Душанбинского ОАО, Ленинабадской и Кулябской ОАЭ
1968г. - образованы Ленинабадский ОАО и Курган-Тюбинская ОАЭ Таджикского УГА
1973г. - образован Курган-Тюбинский ОАО Таджикского УГА
Таджикское УГА преобразовано в Таджикское республиканское производственное объединение ГА (Приказ МГА №23-ДСП от 13 февраля 1978г.), с 1 февраля 1983г. Таджикское РПО ГА преобразовано обратно в Таджикское УГА (Приказ МГА №217 от 30 декабря 1982г.)
1985г. - образован Кулябский ОАО Таджикского УГА |
|
Оператор: Душанбинский ОАО | статус: | закрытый | | дата основания: | 1937.03 | | дата закрытия: | 1992 | | входит в состав: | Аэрофлот - МГА СССР
→ Таджикское УГА | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
1933г. - в Сталинабаде создана авиабаза сельхозавиации
15 мая 1934г. - в Сталинабаде образованы 21-й и 23-й транспортные АО Среднеазиатского теруправления ГВФ (Junkers F-13, П-5, АНТ-9)
Август? 1935г. - на базе Сталинабадского авиаотряда спецприменений Средне-Азиатского ТУ ГВФ, образованы 223-й и 225-й авиаотряды спецприменений
Сентябрь? 1936г. - 223-й АОСП в Сталинабаде ликвидирован, личный состав и СМП переданы в 225-й АОСП Узбеко-Таджикского управления ГВФ, номер "223" передан в Закавказское управление ГВФ
1939г.? - в Сталинабаде образован 40-й транспортный АО
1 января 1940г. - в составе 225-го Сталинабадского АО: 22 самолёта У-2СП, 17 У-2АП, два Я-6, два У-2 и один П-5
Осень 1941г. - 21-й и 23-й транспортные отряды Таджикского управления ГВФ расформированы, личный состав и материальная часть направлены на фронт. В Сталинабаде оставлены 40-й ТАО и 225-й АОСП
Август 1942г. - 40-й АО Таджикского управления ГВФ эксплуатировал линии:
- Сталинабад - Хорог,
- Сталинабад - Гарм,
- Сталинабад - Куляб,
- Сталинабад - Ташкент;
- 225-й АО обслуживал местные линии Таджикской ССР
Февраль? 1944г. - 40-й авиаотряд переименован в 8-й транспортный АО (Junkers Ju-52, Siebel Si-204, ПР-5, Ли-2) Таджикского управления ГВФ
Июнь 1953г. - на базе 8-го ТАО и 225-го АОСП, в Сталинабаде образован 178-й смешанный АО Таджикского ТУ ГВФ (Ли-2, По-2, Ан-2/6, Як-12 (с 1956г.))
1954г. - образован 186-й АО Таджикского ТУ ГВФ (Ли-2, Ил-14 (с 1956г.))
20 октября 1954г. - 178-й и 186-й АО Таджикского УГВФ вошли в состав Среднеазиатского ТУ ГВФ
19 марта 1957г. - 178-й и 186-й АО вошли в состав Таджикской отдельной авиагруппы ГВФ
1957г. - в 178-м АО началась пробная эксплуатация трёх Ми-1. В 1958-59гг. эти вертолёты были переданы в другие управления.
23 декабря 1959г. - первый технический рейс Ил-18
3 марта 1960г. - сдан в эксплуатацию аэровокзальный комплекс и взлётно-посадочная полоса а/п Сталинабад
10 ноября 1961г. - Сталинабад переименован в Душанбе
Сентябрь 1964г. - Душанбинский ОАО Таджикской отдельной авиагруппы ГА
15 февраля 1966г. - Душанбинский ОАО Таджикского УГА в составе:
178-й ЛО – Як-12, Ан-2, Л-200, Ми-4, Ми-8
186-й ЛО – Ил-14, Ил-18
Август 1968г. - в 186-й ЛО поступил Ан-24
Январь 1969г. - в 178-й ЛО поступил Як-40
Апрель 1972г. - Ан-24 переданы в Ленинабадский ОАО и другие УГА
Март 1974г. - в 186-й ЛО поступил Ту-134
Февраль 1978г. - выведены из эксплуатации Ил-14
Декабрь 1977г. - в 186-й ЛО поступил Ту-154
Январь 1980г. - создан вертолётный 401-й ЛО (одна АЭ Ми-4, две АЭ Ми-8)
1982г. - выведены из эксплуатации Ил-18
Октябрь 1984г. - 401-й ЛО расформирован, образована вертолётная АЭ Душанбинского ОАО
1985г. - в 178-й ЛО поступили Ан-28, эксплуатация которых началась в феврале 1986г. (Приказ МГА №31 от 10 февраля 1986г.)
26 октября 1987г. - слияние Душанбинского ОАО с аппаратом Таджикского УГА |
|
Оператор:  Bonanza Air | статус: | закрытый | | дата основания: | 1990 | | дата закрытия: | 1991 | | коды: |
IATA: -
ICAO: BOA
внутр:
|
|
Оператор:  Hemus Air | статус: | действующий | | дата основания: | 1986 | | коды: |
IATA: DU
ICAO: HMS
внутр:
|
комментарии:
| Bulgarian Aviation Company |
|
Оператор:  Malev Hungarian Airlines | статус: | закрытый | | дата основания: | 1946.03.29 | | дата закрытия: | 2012 | | коды: |
IATA: MS;MA
ICAO: MAH
внутр:
|
комментарии:
29 марта 1946г. - в Венгрии было создано советско-венгерское авиапредприятие Maszovlet (Magyar-Szovjet Légiforgalmi Társaságot).
Август 1946г. - венгерское авиапредприятие получило от СССР первые пять По-2Л и пять Ли-2 в пассажирском варианте. (Ещё по три Ли-2 поставлено в 1947г. и 1948г., пять Ли-2 - в 1950г. и три Ли-2 в 1951г.)
1950г. - перебазирование а/к Мазовлёт из аэропорта Будаёрш в а/п Будапешт (Ферихедь). Ныне Международный аэропорт имени Ференца Листа.
26 ноября 1954г. - ВНР приобрела долю СССР в Maszovlet и авиакомпания стала венгерским национальным предприятием, сменив название на Malév.
1957г. - в авиакомпанию поставлены первые Ил-14
1968г. - выведены из эксплуатации Ли-2 |
|
Оператор: Linair - Hungarian Regional Airlines | статус: | закрытый | | дата основания: | 1994 | | дата закрытия: | 2002 | | коды: |
IATA: LF
ICAO: LIN
внутр:
|
|
Оператор:  Авиалинии Таджикистана | статус: | действующий | | дата основания: | 1992 | | основан на базе: | Аэрофлот - МГА СССР
→ Таджикское УГА | | коды: |
IATA: 7J
ICAO: TJK
внутр: ТД
|
комментарии: |
Оператор: Asia Sky Lines | статус: | действующий | | дата основания: | 2017 | | коды: |
IATA: -
ICAO: LIC
внутр:
|
|
Оператор: Россия (СССР) - ВВС | статус: | действующий | | дата основания: | 1910 | | коды: |
IATA: -
ICAO: RFF
внутр:
|
комментарии:
| К этой виртуальной авиакомпании также относятся прочие военные, ведомственные, правительственные борта, чья принадлежность неизвестна. |
|
Оператор: Московское АП - Транспортная авиация | статус: | закрытый | | дата основания: | 1942 | | дата закрытия: | 1990.06 | | входит в состав: | Россия (СССР) - МАП | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
1942г. - создан авиаотряд Народного комиссариата авиапромышленности СССР (перевозка запчастей для авиапроизводителей)
Март 1946г. - лётный отряд министерства авиапромышленности СССР. Базирование - а/п Москва (Захарково)
1965г. - лётный отряд МАП СССР переименован в Лётный отряд специального назначения, закрытое наименование п/я 1405 (Приказ МАП №32 от 8 апреля 1965г.)
1966г. - Лётный отряд специального назначения МАП СССР переименован в Лётный отряд (Приказ МАП №175 от 30 апреля 1966г.)
1969г. - ЛО МАП СССР перебазируется в а/п Москва (Домодедово)
1974г. - Лётный отряд МАП СССР переименован в Московский объединённый авиаотряд МАП СССР (Приказ МАП №305 от 9 августа 1974г.)
Декабрь 1982г. - в целях улучшения организации лётной работы и повышения безопасности полётов в авиационно-транспортных подразделениях объединений, предприятий и организаций МАП СССР, на базе Московского ОАО МАП создано Производственное объединение "Транспортная авиация" МАП (Приказ МАП №427 от 26 ноября 1982г.), закрытое наименование п/я А-1763. Базирование в Мячково, Жуковском и Домодедово ("стоянки МАП").
Московский ОАО в ПО "Транспортная авиация" вошёл, как головное производственное предприятие. К ПО было приписано 29 грузовых самолётов, доставлявших грузы во все регионы СССР.
Июнь 1990г. - распоряжением правительства СССР ПО "Транспортная авиация" было выведено из состава "Аэрофлота" и стала первым в стране независимым авиаперевозчиком с собственным брэндом "Авиатранс"
Январь 1993г. - ПО "Транспортная авиация" МАП СССР переименовано в Акционерное общество открытого типа «Авиатранс» (Указ Президента РФ №721 от 1 июля 1992г., Свидетельство о госрегистрации №328 от 11 января 1993г. (№1126), Приказ по предприятию №5 от 12 января 1993г.) |
|
Оператор: КБ Сухого (МАП) | статус: | закрытый | | дата основания: | | | дата закрытия: | 1993 | | входит в состав: | Россия (СССР) - МАП | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
| В СТ упоминается как MAP Sukhoi MSZ |
|
Оператор:  неизвестная авиакомпания | статус: | действующий | | дата основания: | | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
Неизвестная авиакомпания была основана неизвестно когда, неизвестно где, неизвестно по чьей инициативе. Состав флота этой авиакомпании неизвестен, маршруты неизвестны, аэропорты базирования неизвестны. В такой же степени неизвестно, где можно приобрести билеты на ВС этой авиакомпании. Неизвестно точное количество пассажиров, воспользовавшихся услугой данной компании, а также количество фотографий ВС этой компании.
К сожалению, коды данной авиакомпании неизвестны, равно как неизвестен сайт, e-mail и AFTN.
Чаще всего в объективы неизвестны споттеров попадают неизвестные ВС с абсолютно неизвестными бортовыми номерами, а неизвестные заводские номера будут оставаться неизвестными неизвестно сколько времени. |
|
Оператор: Рыбинское МПО | статус: | закрытый | | дата основания: | 1942.03 | | дата закрытия: | 1992.07 | | входит в состав: | Россия (СССР) - МАП | | вошла в состав а/к: | | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
Март 1942г. - на площадке эвакуированного завода №26 в Рыбинске образован завод №36 3-го ГУ НКАП, начавший ремонт моторов М-100, М-103, М-105
Ноябрь 1943г. - на заводе организован выпуск мотора М-62ИР
1944г. - на завод завезено оборудование с заводов Молотова, Куйбышева, Горького, Новосибирска, образован серийный моторостроительный завод №36 НКАП
13 сентября 1946г. - Рыбинск переименован в Щербаков
Октябрь 1957г. - Щербаков переименован в Рыбинск
1966г. – завод №36 МАП переименован в Рыбинский моторостроительный завод МАП
Декабрь 1974г. - Рыбинский моторостроительный завод получил статус производственно-конструкторского объединения моторостроения (Рыбинское ПКО) МАП
1976г. - Рыбинское ПКО преобразовано в Рыбинское моторостроительное производственное объединение МАП (предприятие п/я В-8683), в состав которого также вошли Инструментальный и Дизельный заводы
1980г. - в составе Рыбинского МПО образован Житковичский моторостроительный завод
Июль 1992г. - создано АООТ "Рыбинские моторы" |
|
Оператор: Казанское АПО им. Горбунова | статус: | закрытый | | дата основания: | 1927.10 | | дата закрытия: | 1992 | | входит в состав: | Россия (СССР) - МАП | | вошла в состав а/к: | | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
Осень 1915г. - Русско-Балтийский автомобильный завод из Риги был эвакуирован частично в Москву, частично в Петроград
12 мая 1916г. - в Покровском-Филях основан Русско-Балтийский автомобильный завод (Решение Императора от 21 февраля 1916г.)
Декабрь 1918г. - Русско-Балтийский завод национализирован (Постановление Президиума ВСНХ от 26 ноября 1918г.)
Апрель 1921г. - РБЗ переименован в 1-й автобронетанковый завод, став основной ремонтной базой автомобильных и танковых частей РККА
Январь 1923г. - завод передан в концессию фирме Юнкерса для производства металлических самолётов (решение СНК РСФСР от 12 декабря 1922г.), начат выпуск самолётов Junkers Ю-20, Ю-21
Май 1927г. - концессия ликвидирована, на территорию завода переведены часть цехов завода ГАЗ-5 "Самолёт" и организован новый завод, в августе получивший наименование "Государственный авиационный завод №7" в составе Авиатреста ВСНХ
Октябрь 1927г. - завод переименован в завод №22 (приказ ВСНХ/НКВМД/ОГПУ №4сс/567/108 от 26 октября 1927г.)
Февраль 1928г. - заводу присвоено имя 10-летия Октябрьской революции
1929г. - в Филях построен заводской аэродром
Март 1932г. - завод передан в ведение Самолётостроительного треста ГУАП НКТП (выпуск самолётов Р-3, Р-6, И-4, ТБ-1, Тб-3, Р-6, АНТ-9, ПС-9)
1933г. - заводу присвоено имя погибшего в авиакатастрофе директора завода С.П. Горбунова (выпуск самолётов МИ-3 и ТБ-4)
1936г. - завод приступил к выпуску самолётов АНТ-35 и СБ
Декабрь 1936г. - завод передан в ведение 1-го ГУ НКОП
1938г. - завод приступил к выпуску самолётов ПС-35 (в 1929-38гг. завод являлся вторым (после завода №1) по количеству построенных самолётов)
Январь 1939г. - завод передан в НКАП
1940г. - завод приступил к выпуску самолётов Ар-2, в декабре построена первая серийная машина ПБ-100 (Пе-2)
Март 1941г. - завод передан в 10-е ГУ НКАП
Октябрь-ноябрь 1941г. - завод №22 10-го ГУ НКАП вместе со Спецгруппой и ОКБ-22 эвакуированы в Казань на площадку завода №124 НКАП (Приказ НКАП №1053сс от 9 октября 1941г.) Аэродром Борисоглебское
Декабрь 1941г. - заводы №22 и №124 НКАП объединены под названием Казанский авиационный завод №22 им. Горбунова НКАП, возобновлён выпуск ТБ-7 и Пе-2
1948г. - завод приступил к выпуску самолётов Ту-4
Октябрь 1953г. - завод приступил к серийному выпуску самолёта Ту-16
1958г. - завод приступил к выпуску самолётов Ту-104Б
Август 1959г. - завод приступил к выпуску самолётов Ту-22
1961г. – для испытаний Ту-22 на заводском аэродроме была построена новая ВПП, завод приступил к выпуску самолётов Ту-16
1966г.? - Казанский машиностроительный завод им. С.П. Горбунова
Февраль 1968г. - образован филиал Казанского авиазавода – Лениногорский агрегатно-механический завод
1969г. - завод приступил к выпуску самолётов Ил-62
1977г. - на базе Казанского авиационного завода им. Горбунова, как головного предприятия, создано КАПО им. Горбунова 6-го ГУ МАП
В состав АПО вошёл также Лениногорский агрегатно-механический завод МАП (предприятие п/я М-5104)
1986г. - начато серийное производство самолётов Ту-160 |
|
upd!
