Вход в личный кабинет
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  • РЕГИСТРАЦИЯ
|
             

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты
  • Поиск   

Поиск


Самолёты Ильюшин Ил-12 - реестр


Внимание! Этот раздел реестра находится в разработке!
Приведённая ниже информация неполная, статистика неверная или неточная!
Просим не публиковать ссылки на эту страницу на сторонних ресурсах!



Реестр
 типзав. н. с/н п/п бортовойоператорстатусзамечен*
Ил-12
300010011947 ?   Аэрофлот - МГА СССРпорезан
После выпуска самолёт поступил в МАП.

Из МАП самолёт был передан в ГВФ в 1948г.

Дальнейшая история неизвестна.
Ил-12
300030031947 ?   Аэрофлот - МГА СССРпорезан
После выпуска самолёт поступил в МАП.

Из МАП самолёт был передан в ГВФ в 1948г.

Дальнейшая история неизвестна.
Ил-12
300040041947 ?   Аэрофлот - МГА СССРпорезан
После выпуска самолёт поступил в МАП.

Из МАП самолёт был передан в ГВФ в 1948г.

Дальнейшая история неизвестна.
Ил-12П
300060061947 СССР-Л1300     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
Ил-12П
300070071947 СССР-Л1301   Аэрофлот - МГА СССРпорезан
Ил-12П
300080081947 СССР-Л1302     → Актюбинское ВЛУ ГАпорезан
СССР, середина 1950-х: <a href="https://ic.pics.livejournal.com/zuborobo/24779389/2877644/2877644_900.jpg" target="_blank">Фото</a>

Перед списанием самолёт был передан в Актюбинское ЛУ ГВФ, где служил учебным пособием.
Ил-12П
300090091947 СССР-Л3908     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
На 1 февраля 1957г. - 7 КР.
Ил-12П
300100101947 СССР-Л1304     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
На 1 февраля 1957г. - 6 КР.
Ил-12П
300110111947 СССР-01305     → УТО-4порезан
На 1 февраля 1957г. - 7 КР.

Из Приказа командира Уральской ОАГ ГВФ №16 от 20 января 1960г., гор. Свердловск:
"...В целях обеспечения учебно-тренировочной работы 4-го УТО УОАГ ГВФ в 1960г. и улучшения качества тренировок командно-лётного и лётно-подъёмного состава транспортных подразделений УОАГ, передать из 120-го АТО в 4-й УТО самолёт Ил-12 №01305...

Командир Уральской ОАГ ГВФ Барабохин"

Из Приказа начальника Уральского ТУ ГВФ №88 от 12 июля 1960г., гор. Свердловск:
"...на основании акта технического состояния, предоставленного АРБ-410 ГВФ...списать самолёт Ил-12 №01305 зав.номер 30011, отработавший амортизационный срок службы, установленный приказом начальника ГУ ГВФ №305 от 8 августа 1957г.

врио начальника Уральского ТУ ГВФ Железнов"
Ил-12П
300120121947 СССР-Л1306     → Киевский ОАОпорезан
На 1 декабря 1957г. Ил-12П (комфортабельный).
Ил-12П
300130131947 СССР-Л1307   → СибНИИА им. Чаплыгинапорезан
В отчёте "О наличии самолётов и моторов и остатка ресурса на них" Северного ТУ ГВФ по состоянию на 1 октября 1957г., самолёт указан как подлежащий списанию. Позже был передан в ГС СибНИИА.

На 1 октября 1957г. - 8 КР.

По воспоминаниям ветеранов Ленинградского ОАО, по прибытии в Новосибирск самолёт был разобран на запасные части.
Ил-12Т
300140141947 СССР-Л1308     → Иркутский ОАОкатастрофа
Ил-12П
300150151947 СССР-Л1309     → Иркутский ОАОкатастрофа
На 1 октября 1957г. - 9 КР.
Ил-12П
300160161947 СССР-01310     → Ашхабадский ОАОпорезан
На 1 февраля 1957г. - 6 КР.
Ил-12П
300170171947 СССР-01311     → Иркутский ОАОпорезан
На 1 октября 1957г. - 7 КР.
Ил-12П
300180181947 СССР-Л1312     → Новосибирский ОАО (Северный)катастрофа
Ил-12П
300190191947 СССР-Л1313   → Московское Транспортное УГАкатастрофа
Ил-12П
300200201947 СССР-01363     → Свердловский ОАО (Кольцово)порезан
На 1 февраля 1957г. - 8 КР.

Самолёт был списан Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №139 от 12 сентября 1960г. "...по отработке амортизационного срока службы, установленного Приказом начальника ГУ ГВФ №305 от 8 августа 1957г."
Ил-12П
300210211947 СССР-Л1315     → Бакинский ОАОавария
Ил-12П
300220221947 СССР-01316     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 января 1957г. - 7 КР, на 1 декабря 1957г. - 8 КР.
Ил-12П
300230231947 СССР-Л1317   → Внуковское ПО ГАкатастрофа
Основной причиной катастрофы является отказ левого мотора на взлете. Вследствие полученных самолетом повреждений при ударе о землю точно установить причину отказа мотора не представилось возможным. Комиссия считает, что мотор отказал из-за прекращения подачи бензина либо вследствие самопроизвольного закрытия неисправного пожарного крана, либо остановки мотора экипажем, обнаружившим течь бензина из под юбок капота через поврежденный петрофлекс, во избежание возникновения пожара.
Ил-12П
300240241947 СССР-01318     → Алма-Атинский ОАОпорезан
На 1 августа 1957г. - 7 ремонтов (5 средних, 2 капитальных).
Ил-12П
300250251947 СССР-Л1319     → Новосибирский ОАО (Северный)авария
Ил-12П
300260261947 СССР-Л1320     → Алма-Атинский ОАОкатастрофа
Ил-12П
300270271947 СССР-Л1321     → Донецкий ОАОпорезан
На 1 декабря 1957г. Ил-12П (комфортабельный), в АРБ-410 ГВФ а/п Киев (Жуляны), ожидает списания.
Ил-12П
300280281947 СССР-01322     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
Самолёт был передан из НИИ ГВФ в 115-й АО (Новосибирск) до декабря 1956г. Когда?
Ил-12П
300290291947 СССР-Л1323     → Читинский ОАОпорезан
Ил-12П
300300301947 СССР-Л1324   → ГосНИИ ГА МГАпорезан
Ил-12П
300310311947 СССР-01325   → Украинское УГАпорезан
На 1 октября 1957г. - 9 КР.
Ил-12П
300320321947 СССР-Л1326     → Иркутский ОАОпорезан
На 1 октября 1957г. - 10 КР.
Ил-12П
300330331947 СССР-01327     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
На 1 февраля 1957г. - 7 КР.

Год списания - предположительно (возможно, 1958г. или 1960г.)
Ил-12
300340341947 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Самолёт был построен в пассажирском варианте, но был переоборудован в грузовой вариант, для прохождения Госиспытаний и испытаний в НИИ ВВС, которые начались 30 июля 1947г. В фюзеляже были оборудованы большие двустворчатые двери.
Ил-12 №30034 предназначался для буксировки грузовых планеров Ц-25.

Дальнейшая история неизвестна.
Ил-12П
300350351947 СССР-Л1329     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 января 1957г. указан Ил-12А, 6 КР.

На 1 декабря 1957г. - 8 КР, остаток ресурса 560 часов.
Ил-12
300360361947 СССР-04247     → Московский ОАОпорезан
Март, май 1950г. - ледовые авиаразведки из а/п Хатанга, Темп, Чокурдах, Нижне-Колымск, Кресты Колымские, Анадырь, бухта Роджерса (пилот И.П. Мазурук, штурман В.А. Тулин, гидролог Н.Т. Субботин)

Март-июнь, октябрь-ноябрь 1953г. - ледовые авиаразведки из а/п Тикси, Кресты Колымские, Шмидта, б. Провидения, Певек, Темп, Таймылыр, Диксон, Амдерма (пилоты М.С. Васильев, И.Г. Баранов, Г.М. Барышев, штурманы Н.В. Зубов, В.П. Падалко, А.В. Туркин, А.П. Казаков, гидрологи И.П. Романов, В.Н. Морецкий, В.И. Шильников, Н.И. Тябин, В.Н. Щербинин, И.М. Кузнецов, П.П. Задорожный, А.П. Козырев)

Самолёт принимал участие в работе дрейфующей станции СП-3 (апрель 1954г. - апрель 1955г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10982&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Самолёт принимал участие в ВВЭ "Север-6"

В апреле 1955г. самолёт принимал участие в доставке артистов концертной бригады из Москвы на дрейфующую станцию СП-4

Арктика, 1955г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43786&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Самолёт принимал участие в работе дрейфующей станции СП-5 (апрель 1955г. - октябрь 1956г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10987&mode=view" target="_blank">Фото</a>

На июнь 1956г. - 1-я АЭ Московского ОАО
Ил-12П
300370371947 СССР-01331     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 января 1957г. - 5 КР, на 1 декабря 1957г. - 6 КР.
Ил-12П
300380381947 СССР-Л1332   → Внуковское ПО ГАкатастрофа
Был разбит во Внуково.
Ил-12П
300390391947 СССР-Л1333   → Московское Транспортное УГАпорезан
Ил-12П
300400401947 СССР-Л1334     → Новосибирский ОАО (Северный)авария
На август 1951г. - 56 ТАО

На 1 февраля 1957г. - 6 ремонтов.
Ил-12П
300410411947 СССР-Л1335     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 января 1957г. - 6 КР, на 1 декабря 1957г. - 7 КР.
Ил-12П
300420421947 СССР-01336     → Ашхабадский ОАОпорезан
Ил-12П
300430431947 СССР-Л1337     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
На 1 февраля 1957г. - 7 КР.
Ил-12П
300440441947 СССР-01338     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
На 1 февраля 1957г. - 6 КР.
Ил-12П
300450451947 СССР-01339   → Украинское УГАпорезан
На 1 февраля 1957г. - 8 КР.
Ил-12П
300460461947 СССР-Л1340   → Грузинское УГАкатастрофа
Ил-12
300470471947 СССР-Н439     → МАГОН УПАавария
Ил-12
300480481947 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Самолёт принимал участие в ВВЭ "Север-5" (март—май 1950г.)

Май-июнь, сентябрь-октябрь 1951г. - ледовые авиаразведки из а/п Амдерма, Диксон, Усть-Таймыр, Косистый, бухта Эклипс, Тикси (пилот Б.С. Осипов, штурманы Н.М. Жуков, П.М. Банюшевич, Г.П. Афинский, гидрологи Ю.М. Барташевич, И.П. Романов, В.Н. Щербинин)

Летом 1953г. самолёт принимал участие в Высокоширотной экспедиции на Землю Александры (арх. ЗФИ), к/к Мазурук И.П., 1-й б/м Соколов, шт. Зубов, б/р Челышев, дублёр-механик Комаров, 2-й б/м Фёдоров.

Май, август-ноябрь 1953г. - ледовые авиаразведки в Арктическом бассейне, Баренцево, Карское море, арх. Новая Земля, п-ов Таймыр, арх. Северная Земля (пилоты Б.С. Осипов, И.П. Мазурук, штурманы В.И. Аккуратов, А.В. Туркин, А.Б. Шамес, А.П. Штепенко, гидрологи К.Н. Михайлов, И.М. Кузнецов, П.П. Задорожный, П.М. Банюшевич, В.М. Булавкин, Ф.Д. Панфилов, А.П. Козырев, В.В. Варлей)

Самолёт принимал участие в ВВЭ "Север-6" (март—май, сентябрь-октябрь 1954г.) в качестве флагманского самолёта
1 мая 1954г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=69789&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Летом 1957г., при формировании авиаотряда Третьей континентальной антарктической экспедиции АН СССР (3-я КАЭ) требовался Ил-12Д, с десантным люком, которого в УПА не было.
Предположительно, был произведён обмен самолётами с ВВС. В армию был передан Ил-12 з/н 30048 УПА, взамен получен Ил-12Д з/н <a href="https://russianplanes.net/reginfo/48395" target="_blank">93033719</a> Опознавательные знаки на Ил-12Д были нанесены с Ил-12 - СССР-Н440.
Ил-12П
300500501947 СССР-01344     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
На 1 февраля 1957г. - 8 КР.
Ил-12П
300510511947 СССР-01330     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 января 1957г. - 6 КР, на 1 декабря 1957г. - 7 КР.
Ил-12П
300520521947 СССР-01341     → Иркутский ОАОпорезан
На 1 октября 1957г. - 8 КР.
Показан в фильме "Три встречи" 1948 г. Аэропорт Внуково. Крупным планом показан один из вариантов противообледенительной системы.
https://youtu.be/uLqjsi9QWQw?t=2656
Ил-12П
300530531947 СССР-Л1342     → Иркутский ОАОпорезан
На 1 октября 1957г. - 7 КР.
Ил-12П
300540541947 СССР-Л1328     → Ленинградский ОАО (Пулково)катастрофа
Ил-12П
300550551947 СССР-01345     → Иркутский ОАОавария
На 1 октября 1957г. - 8 КР.
Ил-12П
300560561947 СССР-01346     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 декабря 1957г. - 6 КР.
Ил-12П
300570571947 СССР-01347     → Иркутский ОАОпорезан
На 1 октября 1957г. - 8 КР.
Ил-12П
300580581947 СССР-Л1348     → Ашхабадский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный).

Первый Ил-12, отремонтированный на АРБ-406 (Актюбинск).

На 1 января 1957г. - 7 КР, на 1 декабря 1957г. - 8 КР.
Ил-12
300590591947 СССР-Н441     → МАГОН УПАавария
Арктика, конец 1940-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=19186&mode=view" target="_blank">Фото</a>

КР на заводе №30 МАП (Москва) в сентябре 1948г.
Ил-12П
300600601947 СССР-Н442     → Московский ОАОкатастрофа
Март-август 1950г. - ледовые авиаразведки из а/п Амдерма, Диксон, Усть-Таймыр, Косистый, Тикси, Темп (пилот А.Н. Тягунин, штурманы Н.С. Ткаченко, Н.М. Жуков, П.И. Беляков, гидрологи Ю.М. Барташевич, В.Ф. Дубовцев, А.С. Биценко, А.И. Казаков, В.В. Бирюков)

Арктика, 1950-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=29443&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Самолёт принимал участие в работе дрейфующей полярной станции СП-5.
Ил-12П
300610611947 СССР-04248     → Шереметьевский ОАОпорезан
Август-октябрь 1947г. - ледовые авиаразведки из а/п Амдерма, Косистый, Котельный, Певек, Усть-Кара (пилот Н.В. Метлицкий, штурманы А.П. Штепенко, С.С. Круглов, гидрологи В.Х. Буйницкий, Н.А. Волков, Д.Б. Карелин, Д.А. Дрогайцев)

1949г. - аэрофотосъёмочные работы для Восточно-Таймырской экспедиции (к/к В.М.Перов, в/п П.И.Малиновский, б/механики Н.Н.Пишков, А.Макин, б/р Е.Ерилов, штурман-съёмщик Л.Г.Крузе, операторы Е.Попов, Бобков и Н.Воеводин)

8 октября 1949г. - ледовая разведка из а/п Косистый (пилот В.М. Перов, штурман Г.А. Шугаев, гидролог Ю.М. Барташевич)

Самолёт принимал участие в работе ВВЭ "Север-5" (Март-май 1950г.) Экипаж: Титлов М.А., Купеев К.М., Рубинштейн Л.М., Попов С.Н., Шекуров Д.П.

Самолёт принимал участие в работе дрейфующей станции СП-2 (апрель 1950г. - апрель 1951г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10840&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Сентябрь-ноябрь 1951г. - ледовые авиаразведки из а/п Тикси, Мыс Святой Нос, Мыс Каменный, Мыс Челюскин, Мыс Шмидта, Чокурдах, Косистый, Диксон, Амдерма (пилоты М.А. Титлов, И.П. Мазурук, Г.М. Бардышев, штурманы М.И. Зотин, Л.М. Рубинштейн, В.И. Аккуратов, гидрологи В.И. Улитин, А.С. Биценко, Ю.А. Горбунов)

Самолёт принимал участие в работе дрейфующей станции СП-4 (апрель 1954г. - апрель 1957г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10840&mode=view" target="_blank">Фото</a>
Ил-12
300620621947 СССР-03539   Россия (СССР) - МАПпорезан
Ил-12П
300630631947 СССР-01350     → Ташкентский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный).

На 1 января 1957г. - 7 КР, на 1 декабря 1957г. - 8 КР.
Ил-12Д
300640641947 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Самолёт был построен в пассажирском варианте, но был переоборудован в грузовой вариант, для прохождения Госиспытаний и испытаний в НИИ ВВС, которые начались 30 июля 1947г. В фюзеляже были оборудованы большие двустворчатые двери.
Ил-12 №30064 предназначался для доставки десантников и грузов внутри фюзеляжа. На этой же машине отрабатывалось применение бомбардировочного вооружения, для чего под центропланом были установлены балочные держатели.

Дальнейшая история неизвестна.
Ил-12П
300650651947 СССР-01351     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Самолёт был передан из МУТА ГВФ в Дальневосточное ТУ ГВФ до 1 января 1957г. Когда?

На 1 января 1957г. - 7 КР, на 1 декабря 1957г. - 8 КР.
Ил-12П
300660661947 СССР-Л1352   → Дальневосточное УГАавария
Ил-12П
300670671947 СССР-01353     → Ташкентский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный).

На 1 декабря 1957г. - 8 КР.
Ил-12П
300680681947 СССР-01354     → Ташкентский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный).

На 1 декабря 1957г. - 8 КР.
Ил-12П
300690691947 СССР-01355     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
На 1 февраля 1957г. - 8 КР.

Год списания - предположительно.
Ил-12П
300700701947 СССР-Л1356   → Внуковское ПО ГАавария
Ил-12П
300710711947 СССР-01357     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
На 1 февраля 1957г. - 7 КР.
Ил-12П
300730731947 СССР-Л3904     → Магаданский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 января 1957г. - 6 КР.
Ил-12П
300740741947 СССР-Л1359   → Западно-Сибирское УГАкатастрофа
Развалился в воздухе из-за сильной турбулентности вызвано сложными погодными условиями о которых экипаж не был проинформирован. Все 4 экипажа и 3 пассажира погибли.
Ил-12П
300750751947 СССР-Л1349     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
На 1 февраля 1957г. - 7 КР.
Ил-12П
300760761947 СССР-Л1360     → Хабаровский ОАО (Новый)авария
Ил-12П
300770771947 СССР-01361     → Ашхабадский ОАОпорезан
На 1 октября 1957г. - 8 КР.
Ил-12П
300790791947 СССР-Л1362     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
На 1 февраля 1957г. - 7 КР.
Ил-12П
300810811947 СССР-Л1363     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
Ил-12П
300820821947 СССР-Л1364     → Хабаровский ОАО (Новый)катастрофа
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Самолёт был передан из МУТА ГВФ в Дальневосточное ТУ ГВФ до 1 января 1957г. Когда?

На 1 января 1957г. - 7 КР, на 1 декабря 1957г. - 8 КР.
Ил-12П
300860861947 СССР-Л1365     → Новосибирский ОАО (Северный)катастрофа
Посадка в сильный туман, отошел от глиссады и разбился, все 5 членов экипажа и 24 пассажира, погибли.
Ил-12П
300880881947 СССР-Л1366     → Ленинградский ОАО (Пулково)авария
Ил-12
300900901947 СССР-Л1367     → Иркутский ОАОкатастрофа
Ил-12П
300910911947 СССР-Л1368     → Хабаровский ОАО (Новый)авария
Ил-12П
300930931947 СССР-01369     → Алма-Атинский ОАОпорезан
Дата поступления самолёта в Казахское УГВФ неизвестна.

На 1 августа 1957г. - 6 ремонтов (4 средних, 2 капитальных).
Ил-12П
300940941947 СССР-01370     → Свердловский ОАО (Кольцово)порезан
На дату списания самолёт имел 11 ремонтов.

Осенью 1961г. самолёт был направлен в очередной ремонт в АРБ-410 ГВФ (Киев), где позже был списан и разобран.
Ил-12П
300950951947 СССР-01371     → Свердловский ОАО (Кольцово)порезан
На 1 февраля 1957г. - 7 КР.

Самолёт был передан из 115-го АО (Новосибирск) в 120-й АО (Свердловск) в период февраль 1957г. - октябрь 1958г. Когда?

На 1 ноября 1958г. -8 КР.
Ил-12П
300960961947 СССР-01372     → Ташкентский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный).

На 1 января 1957г. - 5 КР, на 1 декабря 1957г. - 6 КР.
Ил-12П
300970971947 СССР-01373     → Омское ЛТУ ГАпорезан
На 1 октября 1957г. - 8 КР.
Ил-12П
300980981947 СССР-73989     → Ташкентский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный).

На 1 декабря 1957г. - 10 КР.
Ил-12
300990991947 СССР-04249     → Московский ОАОавария
Самолёт принимал участие в работе дрейфующей станции СП-3 (с апреля 1954г. до апреля 1955г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/gallery/image.php?album_id=5&image_id=779&view=no_count" target="_blank">Фото</a> Разбаш Леонид Наумович

1957г. - самолёт выполнял операцию АНИИ "А-95" - ледовая разведка арктических морей СССР (по всей трассе от материкового берега на юге до 79-83,5 с.ш. на севере, до южной границы пака включительно), с целью мониторинга ледовой обстановки и положения старых льдов для составления долгосрочных ледовых прогнозов. Экипаж: к/к И.Г. Бахтинов, в/п А.Т. Маршавка, шт В.А. Стешкин, б/р А.Ф. Копылов, 1-й б/м С.А. Аникин, 2-й б/м А.П. Капусткин.

1958г. - для работы в 4-й САЭ самолёт Ил-12 №04249 в единственном экземпляре был оборудован лыжным шасси "Ил-12Л" (Лыжный Ли-2 расстояние от станции Мирный до станции Восток не мог преодолеть без дозаправки, колёсные Ил-12 не могли садиться на снежные аэродромы дальних и временных станций).
Ил-12П
301001001947 СССР-04250     → Шереметьевский ОАОпорезан
Июль 1948г. - ледовые авиаразведки из а/п Усть-Кара и Архангельск (пилот А.Н. Тягунин, штурман П.И. Беляков, гидролог В.И. Решеткин)

Июль-август, октябрь 1951г. - ледовые авиаразведки из а/п Диксон, Амдерма, Косистый (пилот К.М. Лебедев, штурманы П.М. Банюшевич, П.И. Беляков, гидрологи А.Ю. Зарбаилов, И.П. Романов, К.Н. Михайлов)

Октябрь 1953г. - ледовые авиаразведки в акваториях Карского, Лаптевых, Гренландского, Баренцева, Восточно-Сибирского и Чукотского морей и Арктического бассейна (пилот - Г.В. Сорокин,штурман - Н.С. Ткаченко,гидролог - Ю.М. Барташевич)

Самолёт принимал участие в ВВЭ "Север-6" (март—май,сентябрь—октябрь 1954г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11319&mode=view" target="_blank">Фото</a>

На июнь 1956г. - 1-я АЭ Московского ОАО

Арктика, 1958г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=13395&mode=view" target="_blank">Фото</a> Куксин Олег Архипович

На 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов

Самолёт был передан из 247-го АО в 254-й АО приказом начальника УПА МГА №Р-89 от 25 августа 1964г.

Последний летавший Ил-12 в Полярной Авиации.

После списания самолёт был передан в Голосеевский ПКиО Киева (указание МГА №27/1-453 от 8 марта 1965г.), где позже служил в качестве детского кинотеатра "Малятко".

Киев, 1966г.: <a href="https://pastvu.com/_p/a/m/l/p/mlpdb6y321gkysxqnr.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Васильковский
Ил-12П
301031031947 СССР-Л1375     → Тбилисский ОАОкатастрофа
Ил-12П
301041041947 СССР-01376     → Иркутский ОАОпорезан
На 1 октября 1957г. - 9 КР.
Показан в фильме "Три встречи" 1948 г. Аэропорт Внуково. Взлетает.
https://youtu.be/uLqjsi9QWQw?t=2685
Ил-12П
301051051947 СССР-Л1377     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
На 1 февраля 1957г. - 7 КР.
Показан в фильме "Три встречи" 1948 г. Аэропорт Внуково. Диктор объявляет посадку на рейс Москва - Владивосток.
https://youtu.be/uLqjsi9QWQw?t=2464
Ил-12П
301061061947 СССР-01378     → Свердловский ОАО (Кольцово)порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. - 7 КР.

Самолёт был передан из 65-го АО (Москва) в 120-й АО (Свердловск) в период февраль 1957г. - октябрь 1958г. Когда?

На 1 ноября 1958г. - 9 КР.

Из Приказа начальника Уральского ТУ ГВФ №214 от 16 декабря 1960г., гор. Свердловск:
"...списать самолёт Ил-12 №01378 зав.номер 30106 120-го АТО, отработавший установленный приказом начальника ГУ ГВФ №305-1957г. амортизационный срок службы..."
Ил-12П
301071071947 СССР-Л3903     → Ашхабадский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный).

На 1 января 1957г. - 9 КР.

КР-11 на АРБ-401 (Новосибирск-Северный) в январе 1958г.
Ил-12П
301081081948 СССР-01380   → Армянское УГАпорезан
Ил-12П
301091091947 СССР-Л1381   → Внуковское ПО ГАкатастрофа
Ил-12П
301111111947 СССР-12589     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Самолёт был передан из 86-го АО (Киев) в 141-й АО (Хабаровск) до декабря 1956г. Когда?

КР-7 на АРЗ-243 (Ташкент) в январе 1957г.
КР-8 на АРЗ-243 (Ташкент) в декабре 1957г.
Ил-12П
301161161947 СССР-01383     → Ашхабадский ОАОпорезан
На 1 октября 1957г. - 6 КР.
Ил-12П
301171171947 СССР-Л1384     → Ашхабадский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный).

На 1 декабря 1957г. - 7 КР.
Ил-12П
301191191947 СССР-01385     → Ташкентский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный)

На 1 декабря 1957г. - 7 КР.
Ил-12П
301201201947 СССР-Л3930     → Одесский ОАОпорезан
На 1 декабря 1957г. Ил-12П (комфортабельный), 9 ремонтов, остаток ресурса 990 часов.
Ил-12П
301211211947 СССР-Л1387     → Бакинский ОАОпорезан
Ил-12П
301221221947 СССР-01388     → Свердловский ОАО (Кольцово)порезан
На 1 февраля 1957г. - 6 КР.
Ил-12П
301231231947 СССР-Л1389     → Иркутский ОАОкатастрофа
На 30 сентября 1957г. - 10 КР.
Ил-12П
301241241947 СССР-01390     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Самолёт был передан из 115-го АО (Новосибирск) в 141-й АО (Хабаровск) до января 1957г. Когда?

На 1 января 1957г. - 8 КР, на 1 декабря 1957г. - 9 КР.
Ил-12П
301251251947 СССР-01391     → Алма-Атинский ОАОпорезан
На 1 августа 1957г. - 9 ремонтов (6 средних, 3 капитальных).

Осенью 1958г. самолёт был направлен в очередной ремонт в АРБ-243 (Ташкент), где позже был списан и разобран.
Ил-12П
301261261947 СССР-01392   → Казахское УГАпорезан
На 1 февраля 1957г. - 6 ремонтов.

Самолёт поступил в 1-ю ОУАЭ Белорусского ТУ ГВФ в период февраль 1957г. - сентябрь 1958г. Когда?
Ил-12П
301271271947 СССР-01393     → Иркутский ОАОпорезан
На 1 октября 1957г. - 8 КР.
Ил-12П
301281281947 СССР-01394   → Украинское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный).

На 1 января 1957г. - 7 КР, на 1 декабря 1957г. - 8 КР.
Ил-12П
301291291947 СССР-Л3905   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
Ил-12П
301301301947 СССР-01396     → Иркутский ОАОпорезан
На 1 октября 1957г. - 7 КР.
Ил-12П
301311311947 СССР-01397     → Ашхабадский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный).

СССР, 1950-е: <a href="https://ic.pics.livejournal.com/zuborobo/24779389/2870208/2870208_900.jpg" target="_blank">Фото</a>

На 1 января 1957г. - 7 КР, на 1 декабря 1957г. - 8 КР.
Ил-12П
301321321947 СССР-01398   → Украинское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 октября 1957г. - 8 КР.
Ил-12П
301341341947 СССР-Л1399     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
На 1 февраля 1957г. - 6 КР.
Ил-12П
301461461947 СССР-Л1401     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
На 1 февраля 1957г. - 8 КР.
Ил-12П
301471471947 СССР-Л1402     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
а/п Баку (Бина), декабрь 1947г.: <a href="http://mskavia.ru/wp-content/uploads/2013/08/014.jpg" target="_blank">Фото</a>

На 1 февраля 1957г. - 7 КР.
Ил-12П
301481481947 СССР-01403     → Киевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный).
Ил-12П
301491491947 СССР-01387     → Ашхабадский ОАОпорезан
Ил-12Т
301501501947 СССР-Л1405     → Ленинградский ОАО (Пулково)порезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 октября 1957г. - 10 КР, остаток ресурса - 1112 часов.
Ил-12П
301511511947 СССР-Л1406     → Егорьевское АТУ ГАпорезан
Перед списанием самолёт был передан в Егорьевское АТУ ГВФ в качестве учебного экспоната.
Ил-12П
301551551947 СССР-01300     → Алма-Атинский ОАОпорезан
На 1 августа 1957г. - 8 ремонтов (5 средних, 3 капитальных).

Осенью 1958г. самолёт был направлен в очередной ремонт в АРБ-243 (Ташкент), где позже был списан и разобран.
Ил-12П
301571571947 СССР-01408     → Алма-Атинский ОАОпорезан
КР в АРБ-243 (Ташкент) в августе 1957г.
Ил-12П
301591591947 СССР-Л1409     → Ашхабадский ОАОпорезан
На 1 октября 1957г. - 11 КР.
Ил-12П
301611611948 СССР-Л1410     → Иркутский ОАОпорезан
Ил-12П
301671671947 СССР-01411   → Украинское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. - 9 КР.
Ил-12П
301691691947 СССР-01449     → Одесский ОАОпорезан
На 1 октября 1957г. - 8 КР.
Ил-12П
301711711948 СССР-01413     → Харьковский ОАОавария
На 1 декабря 1957г. Ил-12П, 8 КР.
Ил-12
301721721947 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Ил-12П
301731731948 СССР-Л1414   → Армянское УГАпорезан
Ил-12Т
301741741947 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Ил-12П
301751751948 СССР-Л1415     → Бакинский ОАОпорезан
Ил-12П
301771771948 СССР-01416     → Алма-Атинский ОАОпорезан
На 1 августа 1957г. - 8 ремонтов (6 средних, 2 капитальных).
Ил-12П
301791791948 СССР-Л1417     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
На 1 февраля 1957г. - 6 КР, остаток ресурса 93 часа.
Ил-12
301821821947 СССР-Н477     → Московский ОАОпорезан
Август 1951г. - ледовые авиаразведки из а/п Диксон и Косистый (пилот К.М. Лебедев, штурман П.И. Беляков, гидролог И.П. Романов)

Февральт-март 1952г. - ледовые авиаразведки из а/п Амдерма, Диксон, Косистый, Усть-Таймыр, Тикси (пилот Б.С. Осипов, штурман В.П. Падалко, гидролог К.Н. Михайлов)

Самолёт принимал участие в обеспечении работ дрейфующей станции СП-3 (апрель 1954г. - апрель 1955г.) и СП-4 (апрель 1954г. - апрель 1957г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10985&mode=view" target="_blank">Фото</a> Я.Рюмкин
<a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10983&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10984&mode=view" target="_blank">Фото2</a>

Дата и причина списания самолёта неизвестна.
Ил-12П
301841841948 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Показан в фильме "Три встречи" 1948 г. Аэропорт Внуково. Объявлен рейс Москва - Ташкент - Сталинабад. <a href="https://youtu.be/uLqjsi9QWQw?t=2556" target="_blank">Фильм</a>
Ил-12
301851851948 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Ил-12П
301861861948 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Ил-12П
301871871949 ?   ­неизвестная авиакомпания­порезан
Ил-12
301881881949 ?   ­неизвестная авиакомпания­порезан
Ил-12
301891891947 СССР-Н478     → Московский ОАОавария
Ил-12
301911911948 ?   → КБ Ильюшина (МАП)порезан
Ил-12Т
301981981948 39   Россия (СССР) - ВВСпорезан>20 лет (ф)
Ил-12
302012011948 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Ил-12
302042041948 ?   ­неизвестная авиакомпания­порезан
Ил-12Т
302182181948 10   Россия (СССР) - ВВСпамятник1-2 года (ф)
Памятник в музее ВВС в Монино.
Ил-12Т
302362361948 СССР-Н479     → МАГОН УПАкатастрофа
Лето 1948г. - ледовая разведка в западном секторе Арктики (пилот Осипов)

СССР, конец 1940-х: <a href="http://dkw-rus.narod.ru/00304.jpg" target="_blank">Фото</a> Александров Н.А.
Ил-12
302372371948 СССР-Н480   → Управление Полярной Авиацииавария
Октябрь-ноябрь 1947г. - ледовые авиаразведки из а/п Дудинка и Амдерма (пилот М.А. Титлов, штурман Г.В. Федотов, гидролог С.И. Петров)

Лето 1948г. - самолёт выполнял задания АНИИ по ледовой разведке в западном секторе Арктики. Базирование в Амдерме (пилот Метлицкий)

Апрель-май 1951г. - ледовые авиаразведки из а/п Косистый., Усть-Таймыр, Таймылыр, Чокурдах, Тикси (пилот П.И. Малиновский, штурманы Ю.П. Афинский, А.В. Туркин, гидрологи К.И. Ермак, В.Н. Щербинин, В.С. Лощилов)

Октябрь 1952г. - ледовые авиаразведки из а/п Нагурская, Диксон, Тикси, Кресты Колымские, Мыс Шмидта, Чокурдах, Темп, Эклипс, Косистый (пилот В.Н. Задков, штурман П.И. Малиновский, гидрологи А.В. Туркин, В.В. Фролов, В.Ф. Дубовцев, А.Л. Соколов)

Февраль-март, сентябрь-октябрь 1953г. - ледовые авиаразведки из а/п Нагурская, Диксон, Мыс Челюскин, Эклипс, Тикси, Косистый (пилоты Г.М. Бардышев, Б.С. Осипов, штурманы А.И. Жук, А.П. Штепенко, гидрологи В.Н. Щербинин, В.М. Булавкин, В.М. Иванов, П.П. Задорожный, А.И. Ветров, И.М. Кузнецов, К.Н. Михайлов, Ф.Д. Панфилов, Ю.М. Барташевич)
Ил-12
302502501948 ?   ­неизвестная авиакомпания­порезан
Ил-12
302542541948 СССР-01362     → Мячковский ОАОпорезан
На 1 февраля 1957г. - 7 КР.
Ил-12Т
302552551948 СССР-01424     → Харьковский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

На 1 апреля 1957г. - 9 ремонтов.

На 1 ноября 1963г. самолёт эксплуатировался в грузовом и учебном вариантах, 15 ремонтов.
Ил-12
302562561948 СССР-01425   → Украинское УГАпорезан
На 1 февраля 1957г. - 6 КР.
Ил-12Т
302572571948 СССР-01426     → Иркутский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.
На 1 февраля 1957г. - 9 КР.
Показан в фильме "Три встречи" 1948 г. Аэропорт Внуково.
Погрузка полярной экспедиции:
https://youtu.be/uLqjsi9QWQw?t=2510
На рулении:
https://youtu.be/uLqjsi9QWQw?t=2668
Ил-12
302582581948 СССР-Л1427     → Бугурусланское ЛУ ГАкатастрофа
Ил-12Т
302592591948 СССР-Л1429   Россия (СССР) - МАПпорезан
Осенью 1956г. самолёт в грузовом варианте передан в МАП.
Дальнейшая история неизвестна.
Ил-12
302602601948 СССР-Л1428   → Украинское УГАпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

На 19 января 1955г. вес конструкции - 11186 кг.
Ил-12Т
302612611948 СССР-01430     → Иркутский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 февраля 1957г. - 7 ремонтов.
Ил-12Т
302622621948 СССР-01431     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
В Западно-Сибирском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 февраля 1957г. - 6 КР.
Ил-12Т
302642641948 СССР-01432     → Ереванский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 января 1957г. - 7 КР.

Самолёт был передан из 141-й АО (Хабаровск) в 35-ю АЭ Армянской ОАГ ГВФ в период январь - ноябрь 1957г. Когда?
Ил-12
302652651948 СССР-01433     → Ашхабадский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ил-12П
302662661948 СССР-Л1434     → Тбилисский ОАОкатастрофа
Ил-12Т
302672671948 СССР-Л1435     → Новосибирский ОАО (Северный)катастрофа
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.
Ил-12
302682681948 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Ил-12Т
302692691948 СССР-01437     → Харьковский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (салон на 27 пассажиров). Далее самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

На 1 апреля 1957г. - 7 ремонтов.

На 1 ноября 1963г. самолёт эксплуатировался в грузовом варианте, 14 ремонтов.
Ил-12
302702701948 СССР-Л1701   → ЦУ МВСпорезан
Самолёт был представлен на первой зарубежной презентации Ил-12 на выставке в Познани (ПНР) с 24 апреля по 9 мая 1948г.

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Дальнейшая история неизвестна.
Ил-12П
302742741948 СССР-01375     → Свердловский ОАО (Кольцово)порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 января 1957г. - 4 КР.
Ил-12Т
302752751948 35141   Китай - ВВСпамятник3-6 лет (ф)
Ил-12П
302762761948 СССР-01401     → Иркутский ОАОпорезан
Самолёт проходил испытания в НИИ ГВФ с 25 мая по 10 июня 1948г.

На 1 октября 1957г. - 11 КР.
Ил-12Т
302772771948 СССР-73953     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 января 1957г. - 4 ремонта, на 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов.
Ил-12Б
9301351335-131949 OK-DBB   CSA - Czech Airlinesпорезан
Ил-12П
300460461947 СССР-Л1340     → Тбилисский ОАОкатастрофа
Ил-12П
300490491947 СССР-Л1343   → Московское Транспортное УГАкатастрофа
Ил-12Т
830231123-111948 СССР-01438     → Ленинградский ОАО (Пулково)авария
Самолёт эксплуатировался в учебном и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 9 ремонтов.
Ил-12
830231223-121948 СССР-01439     → Харьковский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
КР-8 на АРБ-410 (Киев-Жуляны) в ноябре 1956г.
Показан в фильме "Три встречи" 1948 г. Аэропорт Внуково.
https://youtu.be/uLqjsi9QWQw?t=2505
Ил-12
830231323-131948 СССР-Л1440   → Казахское УГАпорезан
Ил-12
830231423-141948 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Ил-12Т
830231523-151948 СССР-01442   → Западно-Сибирское УГАпорезан
В Западно-Сибирском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 февраля 1957г. - 6 КР.
Ил-12Т
830231623-161948 СССР-01443     → Иркутский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 октября 1957г. - 7 КР.
Ил-12Т
830231723-171948 СССР-Л1444     → Иркутский ОАОпорезан
На дату списания самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.
Ил-12Т
830231823-181948 СССР-01445     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
Неизвестна дата передачи самолёта из Грузинского ТУ ГВФ в Западно-Сибирское ТУ ГВФ.

В Западно-Сибирском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 февраля 1957г. - 6 КР.
Ил-12Т
830231923-191948 СССР-01446     → Мячковский ОАОпорезан
26 июня 1952г. самолёт был переоборудован в фотовариант силами ПАРМ Московского АФО ГУГК (вариант 1 АФА).

Самолёт эксплуатировался в АФС варианте.

На 15 марта 1953г. - 1 ремонт, на 1 апреля 1957г. - 3 ремонта.
Ил-12Т
830232023-201948 СССР-01447     → Свердловский ОАО (Кольцово)порезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 января 1957г. - 7 КР.

Самолёт был передан из 141-й АО (Хабаровск) в 185-й АО (Магадан) в период январь - ноябрь 1957г. Когда?

Последний летавший Ил-12 120-го АО.
На 26 сентября 1963г. - 13 КР, остаток ресурса ППР 33 часа.
Ил-12Д
830232523-251948 СССР-27215   → ПО Стрелапорезан
Завод №47 Оренбургского СНХ РСФСР. Позднее назывался Оренбургский вертолётный завод.
С октября 1961г. - Оренбургский машиностроительный завод.
Ил-12Т
830240624-061948 2406   Чехия - ВВСпорезан
Ил-12Т
830240724-071948 2407   Чехия - ВВСпорезан
Ил-12Т
830241624-161948 53   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Ил-12
830241724-171948 СССР-Л1471     → 1-я отдельная учебная АЭпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

На 1 апреля 1957г. - 8 ремонтов.
Ил-12Т
830241824-181948 СССР-01435     → Иркутский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

Самолёт был передан из 65-го АО (Внуково) в 134-й АО (Иркутск) в период февраль-сентябрь 1957г. Когда?

На 1 октября 1957г. - 6 КР.
Ил-12
830241924-191948 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Ил-12
830242024-201948 СССР-73993     → Ташкентский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 января 1957г. - 5 КР, на 1 декабря 1957г. - 6 КР.

В 1957г. самолёт был передан из 159-го АО в аэрофотосъёмочную АЭ 161-го АО Узбекского ТУ ГВФ (Ташкент). Предположительно, начал эксплуатироваться в АФС варианте.

Апрель 1963г. - аэрофотосъёмочная эскадрилья тяжёлых поршневых самолётов была выделена из состава 161-го АО и подчинена непосредственно Ташкентскому ОАО

На 1 октября 1963г. самолёт имел 10 ремонтов.
Ил-12
830242124-211948 СССР-Л1465   → Внуковское ПО ГАкатастрофа
Ил-12Т
830242224-221948 СССР-Л1466     → Бакинский ОАОавария
Ил-12
830242324-231948 СССР-Л1469   → Дальневосточное УГАпорезан
Ил-12Т
830242424-241948 СССР-01395   → Украинское УГАпорезан
В Западно-Сибирском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 февраля 1957г. - 8 КР.
Ил-12
830242524-251948 СССР-01402   → Украинское УГАпорезан
Ил-12Т
830250425-041948 СССР-Л1467     → Свердловский ОАО (Кольцово)авария
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 7 ремонтов, на 1 ноября 1958г. - 8 ремонтов.
Ил-12Т
830250525-051948 5116   Китай - ВВСпамятник7-10 лет (ф)
Ил-12Т
830250725-071948 СССР-12580     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.
Ил-12Т
830251125-111948 СССР-01400     → Киевский ОАОпорезан
В Украинском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 декабря 1957г. 7 КР.
Ил-12
830251225-121948 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Ил-12
830251325-131948 СССР-Л1476     → Рижское ЛТУ ГАпорезан
Ил-12Т
830251425-141948 СССР-12590   → Украинское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.
Ил-12
830251525-151948 СССР-01448     → Ташкентский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 января 1957г. - 4 КР, на 1 декабря 1957г. - 5 КР.

В 1957г. самолёт был передан из 159-го АО в аэрофотосъёмочную АЭ 161-го АО Узбекского ТУ ГВФ (Ташкент). Предположительно, начал эксплуатироваться в АФС варианте.

Апрель 1963г. - аэрофотосъёмочная эскадрилья тяжёлых поршневых самолётов была выделена из состава 161-го АО и подчинена непосредственно Ташкентскому ОАО

На 1 октября 1963г. самолёт имел 8 ремонтов.
Ил-12Т
830251625-161948 СССР-Л1449   → Внуковское ПО ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 февраля 1957г. - 7 КР.
Ил-12
830251725-171948 СССР-Л1450   → Узбекское УГАкатастрофа
Рейс при неблагоприятных погодных условиях, экипаж и УВД совершили ряд ошибок, самолет отклонился от предписанной траектории полета и разбился. Все 6 членов экипажа и 4 пассажира, погибли.Самолет так и не нашли.
Ил-12Т
830251825-181948 СССР-Л1451     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 января 1957г. - 7 КР, на 1 декабря 1957г. - 8 КР.
Ил-12
830251925-191948 СССР-73969     → Мячковский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в АФС варианте.

На 1 января и на 1 апреля 1957г. самолёт был приписан к Горной экспедиции ГУГК, 4 ремонта.
Ил-12Т
830252025-201948 СССР-01427     → Свердловский ОАО (Кольцово)порезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

Самолёт был списан приказом врио начальника Уральского ТУ ГВФ Терентьева №172 от 8 августа 1962г. &quot;в соответствии с Приказом начальника ГУ ГВФ №278 от 29 июля 1957г.&quot;
Ил-12Т
830252125-211948 СССР-Л1454     → Ленинградский ОАО (Пулково)порезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 октября 1957г. - 9 КР, остаток ресурса - 406 часов.
Ил-12
830252225-221948 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Ил-12Т
830252325-231948 СССР-12592     → Ашхабадский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в учебном и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1957г. - 6 КР.
Ил-12Т
830252425-241948 СССР-73951     → Донецкий ОАОпамятник10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в учебном и грузовом вариантах.

КР-8 на АРБ-410 (Киев) в феврале 1957г.

На 1 ноября 1963г. самолёт эксплуатировался в грузовом варианте, 11 ремонтов.

После списания самолёт был установлен в пионерском лагере близ города Комсомольское (село Петровское, Донецкая обл.)
Ил-12Т
830252525-251948 СССР-Л1458     → Бурундайский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 августа 1957г. единственный Ил-12 в 191-м АО - 8 ремонтов (6 средних, 2 капитальных).
Ил-12Т
830260126-011948 СССР-73954     → Иркутский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее самолёт был переоборудован в грузовой вариант.

На 1 августа 1957г. - 5 ремонтов (4 средних, 1 капитальный).

Последний Ил-12 в Восточно-Сибирском УГА.
На 1 декабря 1963г. самолёт имел 11 ремонтов.
Ил-12Т
830260226-021948 СССР-73975     → Харьковский ОАОпамятник10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в учебном и грузовом вариантах.

На 1953г. вес конструкции - 11100 кг.

На 1 февраля 1957г. - 7 ремонтов.

На 1 ноября 1963г. самолёт эксплуатировался в грузовом варианте, 14 ремонтов.

Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил в качестве учебного пособия.

В начале 2000-х самолёт был передан в Авиационно-технический музей Луганска.
Ил-12Т
830260326-031948 СССР-01404     → Свердловский ОАО (Кольцово)порезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 26 сентября 1963г. - 12 КР, самолёт находился на хранении, в ожидании списания.
Ил-12
830260426-041948 СССР-Л1462   → Казахское УГАкатастрофа
Ил-12Т
830260526-051948 СССР-01419     → Киевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 февраля 1957г. - 7 ремонтов.
Ил-12
830260626-061948 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Ил-12Т
830260726-071948 СССР-01413     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 января 1957г. - 7 КР, на 1 декабря 1957г. - 8 КР.
Ил-12
830260826-081948 СССР-Л1481   → Туркменское УГАпорезан
Ил-12Т
830260926-091948 СССР-01434     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 февраля 1957г. - 7 КР.
Ил-12Т
830261026-101948 СССР-73994     → Ташкентский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 декабря 1957г. - 8 КР.
Ил-12
830261226-121948 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Ил-12Т
830261326-131948 СССР-01349     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
В Западно-Сибирском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 февраля 1957г. - 5 КР.
Ил-12Т
830261426-141948 СССР-01340     → Свердловский ОАО (Кольцово)порезан
В Западно-Сибирском и Уральском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 февраля 1957г. - 7 КР, на 1 ноября 1958г. - 8 КР.

На 26 сентября 1963г. - 10 КР, самолёт находился на хранении, в ожидании списания.
Ил-12Т
830261526-151948 СССР-73968     → 1-я отдельная учебная АЭавария
Самолёт эксплуатировался в учебном и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1957г. - 7 ремонтов.
Ил-12
830261626-161948 СССР-03528   Россия (СССР) - МАПпорезан
Ил-12
830270327-031948 СССР-73970     → Мячковский ОАОавария
В первом квартале 1949г. самолёт был передан из в/ч 78684 (600-й транспортный авиационный полк 4-й АДОН ДТА, Мигалово) в Научно-исследовательский экспериментальный институт парашютно-десантного снабжения Министерства лёгкой промышленности СССР (НИЭИ ПДС)

На 15 марта 1953г. налёт СНЭ 275 часов, самолёт подлежит ремонту.

Самолёт эксплуатировался в АФС варианте.
Ил-12
830270927-091948 СССР-01378     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
Последний Ил-12 Новосибирского ОАО.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.
Ил-12Т
830271027-101948 32   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Ил-12П
8301280128-011949 СССР-01386     → Свердловский ОАО (Кольцово)порезан
На 1 февраля 1957г. - 8 КР, на 1 ноября 1958г. - 9 КР.

Самолёт был списан Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №139 от 12 сентября 1960г. "...по отработке амортизационного срока службы, установленного Приказом начальника ГУ ГВФ №305 от 8 августа 1957г."
Ил-12П
8301280228-021948 СССР-73996   → Украинское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. - 10 КР.
Ил-12П
8301280328-031948 СССР-Л1706   → Внуковское ПО ГАкатастрофа
Ил-12П
8301280428-041948 СССР-Л1707     → Иркутский ОАОпорезан
На 1 октября 1957г. - 8 КР.
Ил-12Т
8301280528-051948 СССР-73964     → Алма-Атинский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее самолёт был переоборудован в грузовой вариант.

На 1 августа 1957г. - 10 ремонтов (7 средних, 3 капитальных).
Ил-12П
8301280628-061948 СССР-12583     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ил-12П
8301280728-071948 СССР-01333     → Свердловский ОАО (Кольцово)порезан
На 1 февраля 1957г. - 8 КР.

Из Приказа командира Свердловской АГ ЗСТУ ГВФ №25 от 30 января 1957г.:
"...7 декабря 1956г. командир корабля 120 АТО тов. Рушенцев на самолёте Ил-12 №Л-1710, после посадки в а/п Внуково и высадки пассажиров, произвёл отруливание на разгрузочную площадку.
При выруливании в направлении аэровокзала, между 3 и 4 рулёжными дорожками задел правым винтом тележку-переходник, не имеющей светоограждения, в результате чего побиты две лопасти правого винта..."

На 1 ноября 1958г. самолёт имел 10 ремонтов.
Ил-12П
8301280828-081948 СССР-73982   → Украинское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. - 10 КР.
Ил-12П
8301280928-091948 СССР-73976     → Киевский ОАОпорезан
Ил-12П
8301281028-101948 СССР-01301     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 января 1957г. - 6 КР, на 1 декабря 1957г. - 7 КР.
Ил-12П
8301281128-111948 СССР-Л1714   → Внуковское ПО ГАкатастрофа
Ил-12П
8301281228-121948 СССР-12585     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 января 1957г. - 5 КР.

КР-7 на АРЗ-243 (Ташкент) в декабре 1957г.
Ил-12
8301281328-131948 СССР-Л3902     → Егорьевское АТУ ГАпорезан
Ил-12П
8301281428-141948 СССР-Л3906     → Свердловский ОАО (Кольцово)порезан
На 1 февраля 1957г. - 9 КР, на 1 ноября 1958г. - 11 ремонтов.

Из Приказа командира Уральской ОАГ ГВФ №25 от 30 января 1959г., гор. Свердловск:
"... Списать из действующего парка Уральской отдельной авиагруппы ГВФ самолёт Ил-12 №Л-3906, заводской № 83012814 120-го АТО, отработавшего свой амортизационный срок службы.
Списанный самолёт передать 4-му УТО для использования в учебных целях.
Командир УОАГ ГВФ Барабохин"
Ил-12П
8301281528-151948 СССР-Л1718   → Восточно-Сибирское УГАавария
Ил-12П
8301281628-161948 СССР-Л1719     → Одесский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. - 6 КР.

Самолёт был передан из 64-го АО (Внуково) в 90-й АО (Одесса) в период февраль - ноябрь 1957г. Когда?
Ил-12П
8301281728-171948 СССР-01328     → Одесский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. - 6 КР.
Ил-12П
8301281828-181948 СССР-Л1721     → Свердловский ОАО (Кольцово)порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. - 6 ремонтов.

Самолёт был передан из 63-го АО (Внуково) в 120-й АО (Кольцово) в период февраль - июль 1957г. Когда?
Ил-12П
8301281928-191948 СССР-73992     → Свердловский ОАО (Кольцово)порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 6 ремонтов, на 1 ноября 1958г. - 9 ремонтов.

Самолёт был передан из 65-го АО (Внуково) в 120-й АО (Кольцово) в период февраль - июль 1957г. Когда?
Ил-12П
8301282028-201948 СССР-73980     → Донецкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 6 ремонтов, на 1 декабря 1957г. - 7 КР.

Самолёт был передан из 65-го АО (Внуково) в 89-й АО (Донецк) в период февраль - ноябрь 1957г. Когда?
Ил-12П
8301290129-011948 СССР-73990     → Ташкентский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный).
Ил-12П
8301290229-021948 СССР-01405     → Львовский ОАОкатастрофа
На 1 октября 1957г. - 8 КР.
Ил-12П
8301290329-031948 СССР-73968     → Ленинградский ОАО (Пулково)порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Самолёт принимал участие в съёмках х/ф "Неповторимая весна" (реж. Александр Столпер, Мосфильм, 1957г.)

На 1 октября 1957г. - 8 КР, остаток ресурса - 1007 часов.
Ил-12Б
8301290429-041949 OK-CBA   CSA - Czech Airlinesпорезан>20 лет (ф)
Ил-12П
8301290529-051948 СССР-73978     → Харьковский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 9 ремонтов, на 1 декабря 1957г. - 11 КР.

Самолёт был передан из 65-го АО (Внуково) в 87-й АО (Харьков) в период февраль - ноябрь 1957г. Когда?
Ил-12Т
8301290629-061948 СССР-73965     → Алма-Атинский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее самолёт был переоборудован в грузовой вариант.

КР в АРБ-243 (Ташкент) в августе 1957г.
Ил-12П
8301290729-071948 СССР-Л1730   → СибНИИА им. Чаплыгинапорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 9 ремонтов.

Перед списанием самолёт был передан в ГС СибНИИА.
Ил-12П
8301290829-081948 СССР-Л1731   → Узбекское УГАкатастрофа
Самолет столкнулся в плохую видимость с ТС-62 СССР-Л861, потерял оба двигателя, разбился на опушке леса. Все 4 члена экипажа, погибли.
Ил-12П
8301290929-091948 СССР-Л1732     → Ташкентский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный).
Ил-12П
8301291029-101948 СССР-Л1733     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
На 1 февраля 1957г. - 7 КР.
Ил-12П
8301291129-111948 СССР-Л1734   Аэрофлот - МГА СССРпорезан
Ил-12П
8301291229-121948 СССР-Л1735     → Бугурусланское ЛУ ГАпорезан
Перед списанием самолёт был передан в Бугурусланское ЛУ ГВФ в качестве учебного пособия.
Ил-12Т
8301291329-131948 СССР-73956     → Алма-Атинский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее самолёт был переоборудован в грузовой вариант.

На 1 августа 1957г. - 8 ремонтов (6 средних, 2 капитальных).
Ил-12Т
8301291429-141948 СССР-73957     → Алма-Атинский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее самолёт был переоборудован в грузовой вариант.

На 1 августа 1957г. - 7 ремонтов (5 средних, 2 капитальных).
Ил-12Т
8301291529-151948 СССР-73959     → Алма-Атинский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее самолёт был переоборудован в грузовой вариант.

КР в АРБ-243 (Ташкент) в августе 1957г.
Ил-12Б
8301291629-161949 OK-CBF   CSA - Czech Airlinesпорезан
Ил-12П
8301291729-171948 СССР-01342     → Магаданский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 января 1957г. - 7 КР.
Ил-12П
8301291829-181948 СССР-01352   → Украинское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. - 6 ремонтов.
Ил-12П
8301291929-191948 СССР-73979     → Одесский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 6 ремонтов.

Самолёт был передан из 65-го АО (Внуково) в 90-й АО (Одесса) в период февраль - ноябрь 1957г. Когда?
Ил-12П
8301292029-201948 СССР-12587     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-5 на АРБ-400 (Внуково) 21 декабря 1956г.

на 1 января 1957г. - 6 КР.
Ил-12П
8301300130-011948 СССР-Л1744     → Одесский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 7 ремонтов.

Самолёт был передан из 65-го АО (Внуково) в 90-й АО (Одесса) в период февраль - ноябрь 1957г. Когда?

На 1 декабря 1957г. Ил-12П (комфортабельный), 8 КР, остаток ресурса 470 часов.
Ил-12П
8301300230-021948 СССР-01381   → Украинское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 9 ремонтов.
Ил-12П
8301300330-031948 СССР-Л1746     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
На 1 февраля 1957г. - 8 КР.
Ил-12П
8301300430-041948 СССР-01308   → Украинское УГАпорезан
Ил-12Т
8301300530-051948 СССР-01360     → Алма-Атинский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее самолёт был переоборудован в грузовой вариант.

Самолёт был передан в Казахское ТУ ГВФ в период октябрь 1952г. - июль 1957г. Когда?

На 1 августа 1957г. - 9 ремонтов (6 средних, 3 капитальных).
Ил-12П
8301300630-061948 СССР-01414     → Иркутский ОАОпорезан
На 1 октября 1957г. - 10 КР.
Ил-12П
8301300730-071948 СССР-73995   → Украинское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 8 ремонтов.
Ил-12П
8301300830-081948 СССР-Л1751   → Внуковское ПО ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 10 ремонтов.
Ил-12П
8301300930-091949 СССР-12586     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 декабря 1957г. - 8 КР.
Ил-12П
9301301030-101949 СССР-01326     → Магаданский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 января 1957г. - 3 КР.
Ил-12П
9301301130-111949 СССР-73983     → Киевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 8 ремонтов.

Самолёт был передан из 65-го АО (Внуково) в 86-й АО (Киев) в период февраль - ноябрь 1957г. Когда?

На 1 декабря 1957г. - 9 КР.
Ил-12П
9301301230-121949 СССР-Л1755     → Свердловский ОАО (Кольцово)порезан
На 1 февраля 1957г. - 7 КР.
Ил-12П
9301301330-131949 СССР-01364   → Украинское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 10 ремонтов.
Ил-12П
9301301430-141949 СССР-Л3928     → Свердловский ОАО (Кольцово)порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 9 ремонтов.

Осенью 1958г. самолёт был направлен в очередной (12-й) ремонт в АРБМ-243 (Ташкент), где позже был списан и разобран.
Ил-12П
9301301630-161949 СССР-01337     → Свердловский ОАО (Кольцово)порезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

КР-6 на АРБ-410 (Киев) в январе 1957г.

Самолёт был списан Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №186 от 16 ноября 1960г. "...по отработке амортизационного срока службы, установленного Приказом начальника ГУ ГВФ №408 от 6 октября 1959г."
Ил-12П
9301301730-171949 СССР-Л1760     → Бугурусланское ЛУ ГАпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Самолёт был передан из 65-го АО (Внуково) в 1-ю ОУАЭ ГВФ (Минск) в период февраль-март 1957г. Когда?

С марта 1957г. самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

На 1 апреля 1957г. - 8 ремонтов.

Перед списанием самолёт был передан в Бугурусланское ЛУ ГВФ, где служил учебным экспонатом.
Ил-12П
9301301830-181949 СССР-12581     → Ашхабадский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. - 7 КР, на 1 октября 1957г. - 8 ремонтов.

Самолёт был передан из 65-го АО (Внуково) в 134-й АО (Иркутск) в период февраль-сентябрь 1957г. Когда?
Ил-12П
9301301930-191949 СССР-12588     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 января 1957г. - 5 КР, на 1 декабря 1957г. - 5 КР.
Ил-12П
9301302030-201949 СССР-01315     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
Неизвестна дата передачи самолёта из 107-го АО (Баку) в 114-й АО (Новосибирск).

На 1 февраля 1957г. - 8 КР.
Ил-12П
9301310131-011949 СССР-01359   → Украинское УГАпорезан
На 1 октября 1957г. - 8 КР.
Ил-12П
9301310231-021949 СССР-Л1765   → Дальневосточное УГАкатастрофа
Ил-12П
9301310331-031949 СССР-Л3929   → Внуковское ПО ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. - 8 КР.
Ил-12П
9301310431-041949 СССР-Л3901   → Внуковское ПО ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ил-12Т
9301310531-051949 СССР-73960     → Алма-Атинский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее самолёт был переоборудован в грузовой вариант.

Самолёт был передан в Казахское ТУ ГВФ в период октябрь 1952г. - июль 1957г. Когда?

На 1 августа 1957г. - 10 ремонтов (6 средних, 4 капитальных).

На запрос Казахского ТУ ГВФ от 21 апреля 1958г. в адрес начальника Главной Инспекции по БП ГУ ГВФ гвардии полковника Башкирова, на получение новых регистрационных знаков на ВС Ил-12 №Л-1768 з/н 93013105, в мае 1958г. был получен номер 73960.
Ил-12П
9301310631-061949 СССР-Л3922     → Актюбинское ВЛУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. - 7 КР.

После списания самолёт был передан в Актюбинскую школу авиамехаников ГВФ в качестве учебного экспоната.
Ил-12П
9301310731-071949 СССР-Л3907     → Киевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 8 ремонтов.

Самолёт был передан из 63-го АО (Внуково) в Украинское ТУ ГВФ в период февраль - ноябрь 1957г. Когда?

На 1 декабря 1957г. Ил-12П (комфортабельный), ожидает списания. Передан в УТО-8 Украинского ТУ ГВФ для учебных целей.
Ил-12П
9301310831-081949 СССР-Н525     → Московский ОАОавария
После выпуска самолёт получил опознавательный знак ГВФ "Л-1771", но эксплуатировался (предположительно) в интересах УПА Главсевморпути.

Самолёт принимал участие в ВШВЭ "Север-4" (апрель-май 1949г., к/к Титлов, в/п Коршунов, шт. Степанов, б/р Челышев, 1-й б/м Шекуров, 2-й б/м Гилюк. С 3 по 17 мая в составе экипажа летал штурман-инженер ГВФ Цетлин) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=29824&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Май-июль 1949г. - ледовые авиаразведки из а/п Мурманск, Архангельск, Амдерма (пилоты М.А. Титлов, Б.С. Осипов, штурманы М.Ф. Шерпаков, В.П. Падалко, В.И. Аккуратов, гидрологи А.И. Каракаш, Я.А. Тютнев, Мерцалов, Ю.М. Барташевич)

Июнь 1951г. - ледовые авиаразведки из а/п Косистый и Тикси (пилот П.И. Малиновский, штурман А.В. Туркин, гидрологи В.Н.Щербинин, Е.М. Гущенков)

Лето 1952г. на самолёте Ил-12 №Н-525 проводились испытания комплекса радиолокационной аппаратуры для бомбардировщика Ту-4 на основе РЛС "Кобальт", с целью определения возможности его использования в оценке ледовой обстановки при плохих условиях видимости. От Арктического института в эксперименте участвовал гидролог И.П. Романов. С новой аппаратурой было выполнено 11 ледовых разведок.

Сентябрь-октябрь 1952г. - ледовые авиаразведки из а/п Кресты Колымские, Певек, Мыс Шмидта (пилот К.М. Лебедев, штурманы В.Н. Фисенко, В.П. Падалко, гидрологи И.П. Романов, В.И. Шильников, Н.А. Волков, В.Ф. Бурханов)

Февраль, сентябрь-октябрь 1953г. - ледовые авиаразведки из а/п Кресты Колымские, Анадырь, Мыс Шмидта, Темп, Чокурдах, Певек, Косистый (пилоты И.Г. Баранов, Б.С. Осипов, штурманы В.Н. Фисенко, М.Ф. Шерпаков, гидрологи Н.Т. Субботин, В.Н. Щербинин, В.И. Решеткин)

Самолёт принимал участие в работе дрейфующей станции СП-3 (апрель 1954г. - апрель 1955г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=60182&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10980&mode=view" target="_blank">Фото2</a>

Самолёт принимал участие в работе ВВЭ "Север-7" (март-май, ноябрь-декабрь 1955г.), эксплуатировался в качестве штабного самолёта (к/к генерал-майор И.П. Мазурук, в/п Главный маршал авиации А.Е. Голованов)
Ил-12П
9301310931-091949 СССР-Н526     → Московский ОАОпорезан
Апрель-октябрь 1949г. - ледовые авиаразведки из а/п Мыс Шмидта, Певек, Тикси, Диксон, Архангельск, Амдерма, Игарка, Усть-Кара, Косистый, Темп, Чокурдах, Хатанга (пилот - Б.С. Осипов, штурман - В.И. Аккуратов, гидрологи - Ю.М. Барташевич, В.М. Иванов)

Июнь-июль 1950г. - ледовые авиаразведки из а/п Архангельск, Амдерма, бухта Эклипс, Усть-Кара (пилот Б.C. Осипов, штурман Н.М. Жуков, гидролог Ю.М. Барташевич)

Март-май, июль-сентябрь 1952г. - ледовые авиаразведки из а/п Амдерма, Мыс Желания, Диксон, Усть-Таймыр, Тикси, Косистый, Усть-Кара (пилот И.П. Мазурук, штурманы Г.А. Корсаков, Б.С. Бродкин, В.И. Аккуратов, гидрологи В.В. Бирюков, В.И. Шильников, Ю.М. Барташевич, С.И. Степанов, К.Н. Михайлов, В.Ф. Дубовцев, В.М. Булавкин)

С 5 по 13 мая 1952г. на самолёте проводились лётно-исследовательские испытания в арктических условиях новых дистанционных компасов ДАК-2 и ДАК-50м и дистанционного гиромагнитного компаса ДГ МК-3м, разработанных ОКБ-149 МАП (к/с Мазурук И.П., второй пилот Черевичный И.И., штурман Аккуратов В.И.)

Март-апрель, июль-август 1953г. - ледовые авиаразведки из а/п Амдерма, Мыс Желания, Диксон, Усть-Таймыр, Мыс Каменный, Косистый, Тикси, Усть-Кара, Нагурская (пилоты В.Н. Задков, Я.И. Илюшкин, штурманы Н.В. Зубов, П.М. Банюшевич, гидрологи Ю.М.Барташевич, В.М. Иванов, В.В. Григорьев, В.В. Варлей, И.М. Кузнецов, Ф.М. Пустошный)

Арктика, 1950-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=51117&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=51119&mode=view" target="_blank">Фото2</a> В.В. Иванов (ААНИИ)

Москва, 22 апреля 1955г.: <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/3_f-i-526.jpg" target="_blank">Фото</a> Ал. Лесс

На июнь 1956г. - 1-я АЭ Московского ОАО

Летом 1957г. самолёт был направлен в очередной ремонт в АРБ-410 ГВФ (Киев), где была обнаружена "межкристаллитная коррозия центроплана, деформация силовых элементов и ослабление заклёпочных швов". Самолёт был признан непригодным к дальнейшей эксплуатации и ремонту (акт комиссии 410-й авиарембазы ГВФ от 10 августа 1957г.)
Ил-12Т
9301311031-101949 СССР-73961     → Алма-Атинский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее самолёт был переоборудован в грузовой вариант.

Самолёт был передан в Казахское ТУ ГВФ в период октябрь 1952г. - июль 1957г. Когда?

На 1 августа 1957г. - 9 ремонтов (6 средних, 3 капитальных).
Ил-12П
9301311131-111949 СССР-01389   → Украинское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. - 8 КР.
Ил-12П
9301311231-121949 СССР-Л1775   → Внуковское ПО ГАкатастрофа
Не смог набрать скорость при взлете из-за обледенения крыльев и хвоста, разбился и загорелся, все 4 члена экипажа и 19 пассажиров, погибли.
Ил-12П
9301311331-131949 СССР-Л3923     → Троицкое АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. - 8 КР, остаток ресурса 228 часов.

Перед списанием самолёт был передан в Троицкое АТУ ГВФ в качестве учебного экспоната.
Ил-12П
9301311431-141949 СССР-Л1777   → Московское Транспортное УГАкатастрофа
Ночью, при заходе на высоту 300м над рекой Волгой был деформирован от нескольких птиц, самолет потерял высоту и быстро опустился на Волгу и затонул на глубине 18м, все 5 членов экипажа и 18 пассажиров смогли покинуть самолет благополучно, но один пассажир утонул.
Ил-12П
9301311531-151949 СССР-Л1778     → Свердловский ОАО (Кольцово)порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. - 9 КР.

Самолёт был передан из 65-го АО (Москва) в 120-й АО (Свердловск) в период февраль 1957г. - октябрь 1958г. Когда?

На 1 ноября 1958г. - 11 КР.
Ил-12П
9301311631-161949 СССР-Л1779     → Иркутское АТУ ГАавария
Ил-12П
9301311731-171949 СССР-Л1780     → Свердловский ОАО (Кольцово)порезан
На 1 февраля 1957г. - 7 КР, на 1 ноября 1958г. - 9 ремонтов.
Ил-12Т
9301311831-181949 СССР-01420     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. - 7 КР.

С апреля 1960г. эксплуатация Ил-12 в Западно-Сибирском ТУ ГВФ осуществлялась только в грузовом варианте.
Ил-12П
9301311931-191949 СССР-Л1782   → Московское Транспортное УГАавария
Ил-12Т
9301312031-201949 СССР-73977     → Алма-Атинский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее самолёт был переоборудован в грузовой вариант.

Самолёт был передан в Казахское ТУ ГВФ в период октябрь 1952г. - июль 1957г. Когда?

На 1 августа 1957г. - 9 ремонтов (6 средних, 3 капитальных).
Ил-12П
9301320132-011949 СССР-73950     → Донецкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (32 кресла).

На 1 ноября 1963г. - 9 ремонтов. На хранении, в ожидании ремонта.
Ил-12Т
9301320232-021949 СССР-73962     → Алма-Атинский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее самолёт был переоборудован в грузовой вариант.

Самолёт был передан в Казахское ТУ ГВФ в период октябрь 1952г. - июль 1957г. Когда?

На 1 августа 1957г. - 8 ремонтов (5 средних, 3 капитальных).

КР в АРБ-243 (Ташкент) в ноябре 1958г.
Ил-12П
9301320332-031949 СССР-73958     → Свердловский ОАО (Кольцово)порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. - 6 КР, на 1 ноября 1958г. - 8 КР, на дату списания - 11 ремонтов.

Из Приказа начальника Уральского ТУ ГВФ №167 от 19 июля 1961г., гор. Свердловск: "...списать в соответствии с Приказом ГУ ГВФ №278 от 29 июля 1957г., на основании представленных актов технического состояния самолёт Ил-12 №73958 з/н 93013203..."
Ил-12П
9301320432-041949 СССР-73984     → Киевский ОАОпорезан
На 1 декабря 1957г. Ил-12П, 10 КР.
Ил-12П
9301320532-051949 СССР-01307     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. - 6 ремонтов.

Самолёт был списан по Акту 114-го АТО от 12 сентября 1960г.
Ил-12П
9301320632-061949 СССР-Л1789   → Московское Транспортное УГАкатастрофа
Из-за сильного ветра самолет отклонился от предписанной траектории полета значительно южнее и экипаж потерял ориентацию ночью в плохую видимость, УВД позволила экипажу спуститься на 1500м при входе в Красноярскую зону контроля с востока, самолет разбился. Все 6 членов экипажа и 13 пассажиров, погибли.
Ил-12П
9301320732-071949 СССР-73985     → Одесский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 8 ремонтов.

Самолёт был передан из 64-го АО (Внуково) в 90-й АО (Одесса) в период февраль - ноябрь 1957г. Когда?

На 1 декабря 1957г. самолёт имел 9 ремонтов.
Ил-12П
9301320832-081949 СССР-Л1791   → Московское Транспортное УГАкатастрофа
Попал в грозу, град и сильный дождь о которых не было прогноза. Все 5 членов экипажа и 20 пассажиров, погибли.
Ил-12П
9301320932-091949 СССР-01382   → ГосНИИ ГА МГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 9 ремонтов.
Ил-12Т
9301321032-101949 СССР-01324     → Алма-Атинский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее самолёт был переоборудован в грузовой вариант.

Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы самолёта Ли-2 №Л-4981, произошедшей 21 декабря 1955г. в Казахской ССР. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=918" target="_blank">Подробности</a>

На 1 августа 1957г. - 6 ремонтов (5 средних, 1 капитальный).
Ил-12П
9301321132-111949 СССР-01303     → Бакинский ОАОпорезан
Ил-12Т
9301321232-121949 СССР-73963     → Алма-Атинский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее самолёт был переоборудован в грузовой вариант.

На 1 августа 1957г. - 8 ремонтов (5 средних, 3 капитальных).
Ил-12П
9301321332-131949 СССР-73981     → Свердловский ОАО (Кольцово)порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. - 5 КР, на 1 ноября 1958г. - 7 ремонтов.

Приказ командира Уральской ОАГ ГВФ №60 от 9 марта 1959г., гор.Свердловск:
"О награждении экипажа самолёта Ил-12 №73981 120-го АТО Уральской ОАГ ГВФ"
24 января 1959г. экипаж 120-го АТО УОАГ ГВФ в составе командира корабля Азовцева В.И., второго пилота Горюнова Б.М., бортмеханика Анисимова ф.Т., бортрадиста Пьянкова В.А., с проверяющем на борту командиром авиаэскадрильи Лупачевым И.Ф., на самолёте Ил-12 №73981 выполнял рейс №48"Д" по маршруту Свердловск - Москва.
При полёте в районе Красная Горбатка на самолёте отказал левый мотор, экипаж перешёл на одномоторный полёт и доложил РДП Москва, запросив указание о дальнейших действиях.
Получив указание произвести посадку в а/п Горький, который работал по метеоминимуму №1, экипаж успешно справился с одномоторным полётом в СМУ, и произвёл благополучную посадку самолёта с одним работающим мотором в а/п Горький при погоде, соответствующей минимуму №1.
Причиной отказа мотора в полёте явилось разрушение направляющей выхлопного клапана первого цилиндра мотора АШ-82ФН.
Отмечая лётное мастерство экипажа, проявленное при посадке в СМУ с одним работающим мотором,
ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Наградить трёхнедельным окладом:
1/ командира эскадрильи Лупачева И.Ф.
2/ командира корабля Азовцева В.И.

2. Наградить двухнедельным окладом:
1/ второго пилота Горюнова Б.М.
2/ бортмеханика Анисимова ф.Т.
3/ бортрадиста Пьянкова В.А.

3. Награждение произвести из средств фонда предприятия 120 АТО

4. Приказ объявить всему лётному и техническому составу Уральской отдельной авиагруппы ГВФ.

Командир УОАГ ГВФ Барабохин"
Ил-12П
9301321432-141949 СССР-Л1797   → ГосНИИ ГА МГАпорезан
Ил-12П
9301321532-151949 СССР-01323     → Свердловский ОАО (Кольцово)порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 6 ремонтов, на 1 ноября 1958г. - 8 ремонтов.

Самолёт был передан из 65-го АО (Внуково) в 120-й АО (Кольцово) в период февраль - июль 1957г. Когда?

Самолёт был списан Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №198 от 29 ноября 1960г. "...по отработке амортизационного срока службы, установленного Приказом начальника ГУ ГВФ №408 от 6 октября 1959г."
Ил-12П
9301321632-161949 СССР-01366     → Ташкентский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный)

На 1 января 1957г. - 6 КР, на 1 декабря 1957г. - 7 КР.
Ил-12П
9301321732-171949 СССР-Л1727     → Иркутский ОАОкатастрофа
Ил-12П
9301321832-181949 СССР-01389     → Донецкий ОАОпорезан
На 1 декабря 1957г. Ил-12П, 7 КР, остаток ресурса 498 часов.
Ил-12Т
9301321932-191949