Вход в личный кабинет
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  • РЕГИСТРАЦИЯ
|
             

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты
  • Поиск   

Поиск


Самолёты Ильюшин Ил-12 - реестр


Внимание! Этот раздел реестра находится в разработке!
Приведённая ниже информация неполная, статистика неверная или неточная!
Просим не публиковать ссылки на эту страницу на сторонних ресурсах!



Реестр
 типзав. н. с/н п/п бортовойоператорстатусзамечен*
Ил-12300060061947 СССР-Л1300     → Толмачёвский ОАОпорезан
Ил-12П300070071947 СССР-Л1301   Аэрофлот - МГА СССРпорезан
Ил-12П300080081947 СССР-Л1302     → Актюбинское ВЛУ ГАпорезан
Ил-12П300090091947 СССР-Л3908     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
На 1 февраля 1957г. - 7 КР.
Ил-12П300100101947 СССР-Л1304     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
На 1 февраля 1957г. - 6 КР.
Ил-12П300110111947 СССР-01305     → УТО-4порезан
На 1 февраля 1957г. - 7 КР.

Из Приказа командира Уральской ОАГ ГВФ №16 от 20 января 1960г., гор. Свердловск:
"...В целях обеспечения учебно-тренировочной работы 4-го УТО УОАГ ГВФ в 1960г. и улучшения качества тренировок командно-лётного и лётно-подъёмного состава транспортных подразделений УОАГ, передать из 120-го АТО в 4-й УТО самолёт Ил-12 №01305...

Командир Уральской ОАГ ГВФ Барабохин"

Из Приказа начальника Уральского ТУ ГВФ №88 от 12 июля 1960г., гор. Свердловск:
"...на основании акта технического состояния, предоставленного АРБ-410 ГВФ...списать самолёт Ил-12 №01305 зав.номер 30011, отработавший амортизационный срок службы, установленный приказом начальника ГУ ГВФ №305 от 8 августа 1957г.

врио начальника Уральского ТУ ГВФ Железнов"
Ил-12П300120121947 СССР-Л1306   → Украинское УГАпорезан
На 1 декабря 1957г. Ил-12П (комфортабельный).
Ил-12П300130131947 СССР-Л1307   → СибНИИА им. С.А. Чаплыгина (МАП)порезан
В отчёте "О наличии самолётов и моторов и остатка ресурса на них" Северного ТУ ГВФ по состоянию на 1 октября 1957г., самолёт указан как подлежащий списанию. Позже был передан в ГС СибНИИА.

На 1 октября 1957г. - 8 КР.

По воспоминаниям ветеранов Ленинградского ОАО, по прибытии в Новосибирск самолёт был разобран на запасные части.
upd!Ил-12Т300140141947 СССР-Л1308     → Иркутский ОАОкатастрофа
upd!Ил-12П300150151947 СССР-Л1309     → Иркутский ОАОкатастрофа
На 1 октября 1957г. - 9 КР.
Ил-12П300160161947 СССР-01310     → Ашхабадский ОАОпорезан
На 1 февраля 1957г. - 6 КР.
upd!Ил-12П300170171947 СССР-01311     → Иркутский ОАОпорезан
На 1 октября 1957г. - 7 КР.
upd!Ил-12П300180181947 СССР-Л1312     → Новосибирский ОАО (Северный)катастрофа
Ил-12П300190191947 СССР-Л1313   → Московское Транспортное УГАкатастрофа
Ил-12П300200201947 СССР-01363     → Свердловский ОАО (Кольцово)порезан
На 1 февраля 1957г. - 8 КР.

Самолёт был списан Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №139 от 12 сентября 1960г. "...по отработке амортизационного срока службы, установленного Приказом начальника ГУ ГВФ №305 от 8 августа 1957г."
Ил-12П300210211947 СССР-Л1315   → Азербайджанское УГАавария
Ил-12П300220221947 СССР-01316     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Ил-12П300230231947 СССР-Л1317   → Внуковское ПО ГАкатастрофа
Основной причиной катастрофы является отказ левого мотора на взлете. Вследствие полученных самолетом повреждений при ударе о землю точно установить причину отказа мотора не представилось возможным. Комиссия считает, что мотор отказал из-за прекращения подачи бензина либо вследствие самопроизвольного закрытия неисправного пожарного крана, либо остановки мотора экипажем, обнаружившим течь бензина из под юбок капота через поврежденный петрофлекс, во избежание возникновения пожара.
Ил-12П300240241947 СССР-01318     → Алма-Атинский ОАОпорезан
На 1 августа 1957г. - 7 ремонтов (5 средних, 2 капитальных).
Ил-12П300250251947 СССР-Л1319   → Западно-Сибирское УГАкатастрофа
Ил-12П300260261947 СССР-Л1320     → Алма-Атинский ОАОкатастрофа
Отказал левый двигатель, из-за плохого обслуживания. капитан принял решение совершить аварийную посадку на военном аэродроме в Первомайском ( 4,5 км северо-западнее от Алма-Аты), но самолет врезался в здание, несколько деревьев, телеграфный столб. 1 из 5 членов экипажа, погибли.4 члена экипажа и 2 из 14 пассажиров, ранены.
Ил-12П300270271947 СССР-Л1321     → Донецкий ОАОпорезан
На 1 декабря 1957г. Ил-12П (комфортабельный), в АРБ-410 ГВФ а/п Киев (Жуляны), ожидает списания.
Ил-12П300280281947 СССР-01322     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
Самолёт был передан из НИИ ГВФ в 115-й АО (Новосибирск) до декабря 1956г. Когда?
Ил-12П300290291947 СССР-Л1323     → Читинский ОАОпорезан
Ил-12П300300301947 СССР-Л1324   → ГосНИИ ГА МГАпорезан
upd!Ил-12П300310311947 СССР-01325   → Украинское УГАпорезан
На 1 октября 1957г. - 9 КР.
upd!Ил-12П300320321947 СССР-Л1326     → Иркутский ОАОпорезан
На 1 октября 1957г. - 10 КР.
Ил-12П300330331947 СССР-01327     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
На 1 февраля 1957г. - 7 КР.

Год списания - предположительно (возможно, 1958г. или 1960г.)
Ил-12300340341947 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Ил-12П300350351947 СССР-Л1329   → Дальневосточное УГАпорезан
Ил-12300360361947 СССР-04247     → Московский ОАОпорезан
Март, май 1950г. - ледовые авиаразведки из а/п Хатанга, Темп, Чокурдах, Нижне-Колымск, Кресты Колымские, Анадырь, бухта Роджерса (пилот И.П. Мазурук, штурман В.А. Тулин, гидролог Н.Т. Субботин)

Март-июнь, октябрь-ноябрь 1953г. - ледовые авиаразведки из а/п Тикси, Кресты Колымские, Шмидта, б. Провидения, Певек, Темп, Таймылыр, Диксон, Амдерма (пилоты М.С. Васильев, И.Г. Баранов, Г.М. Барышев, штурманы Н.В. Зубов, В.П. Падалко, А.В. Туркин, А.П. Казаков, гидрологи И.П. Романов, В.Н. Морецкий, В.И. Шильников, Н.И. Тябин, В.Н. Щербинин, И.М. Кузнецов, П.П. Задорожный, А.П. Козырев)

Самолёт принимал участие в работе дрейфующей станции СП-3 (апрель 1954г. - апрель 1955г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10982&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Самолёт принимал участие в ВВЭ "Север-6"

В апреле 1955г. самолёт принимал участие в доставке артистов концертной бригады из Москвы на дрейфующую станцию СП-4

Арктика, 1955г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43786&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Самолёт принимал участие в работе дрейфующей станции СП-5 (апрель 1955г. - октябрь 1956г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10987&mode=view" target="_blank">Фото</a>
Ил-12П300370371947 СССР-01331   → Дальневосточное УГАпорезан
Ил-12П300380381947 СССР-Л1332   → Внуковское ПО ГАкатастрофа
Был разбит во Внуково.
Ил-12П300390391947 СССР-Л1333   → Московское Транспортное УГАпорезан>20 лет (ф)
Ил-12П300400401947 СССР-Л1334     → Новосибирский ОАО (Северный)авария
На 1 февраля 1957г. - 6 КР.
Ил-12П300410411947 СССР-Л1335     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Ил-12П300420421947 СССР-01336     → Ашхабадский ОАОпорезан
Ил-12П300430431947 СССР-Л1337     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
На 1 февраля 1957г. - 7 КР.
Ил-12П300440441947 СССР-01338     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
На 1 февраля 1957г. - 6 КР.
Ил-12П300450451947 СССР-01339   → Украинское УГАпорезан
На 1 февраля 1957г. - 8 КР.
Ил-12П300460461947 СССР-Л1340   → Грузинское УГАкатастрофа
Ил-12300470471947 СССР-Н439     → МАГОН УПАавария
Ил-12300480481947 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Самолёт принимал участие в ВВЭ "Север-5" (март—май 1950г.)

Май-июнь, сентябрь-октябрь 1951г. - ледовые авиаразведки из а/п Амдерма, Диксон, Усть-Таймыр, Косистый, бухта Эклипс, Тикси (пилот Б.С. Осипов, штурманы Н.М. Жуков, П.М. Банюшевич, Г.П. Афинский, гидрологи Ю.М. Барташевич, И.П. Романов, В.Н. Щербинин)

Летом 1953г. самолёт принимал участие в Высокоширотной экспедиции на Землю Александры (арх. ЗФИ), к/к Мазурук И.П., 1-й б/м Соколов, шт. Зубов, б/р Челышев, дублёр-механик Комаров, 2-й б/м Фёдоров.

Май, август-ноябрь 1953г. - ледовые авиаразведки в Арктическом бассейне, Баренцево, Карское море, арх. Новая Земля, п-ов Таймыр, арх. Северная Земля (пилоты Б.С. Осипов, И.П. Мазурук, штурманы В.И. Аккуратов, А.В. Туркин, А.Б. Шамес, А.П. Штепенко, гидрологи К.Н. Михайлов, И.М. Кузнецов, П.П. Задорожный, П.М. Банюшевич, В.М. Булавкин, Ф.Д. Панфилов, А.П. Козырев, В.В. Варлей)

Самолёт принимал участие в ВВЭ "Север-6" (март—май, сентябрь-октябрь 1954г.) в качестве флагманского самолёта
1 мая 1954г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=69789&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Летом 1957г., при формировании авиаотряда Третьей континентальной антарктической экспедиции АН СССР (3-я КАЭ) требовался Ил-12Д, с десантным люком, которого в УПА не было.
Предположительно, был произведён обмен самолётами с ВВС. В армию был передан Ил-12 з/н 30048 УПА, взамен получен Ил-12Д з/н <a href="https://russianplanes.net/reginfo/48395" target="_blank">93033719</a> Опознавательные знаки на Ил-12Д были нанесены с Ил-12 - СССР-Н440.
Ил-12П300500501947 СССР-01344     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан>20 лет (ф)
На 1 февраля 1957г. - 8 КР.
Ил-12П300510511947 СССР-01330   → Дальневосточное УГАпорезан
1 декабря 1948г. совершил аварийную посадку во Внуково,восстановлен.
upd!Ил-12П300520521947 СССР-01341     → Иркутский ОАОпорезан
На 1 октября 1957г. - 8 КР.
upd!Ил-12П300530531947 СССР-Л1342     → Иркутский ОАОпорезан
На 1 октября 1957г. - 7 КР.
Ил-12П300540541947 СССР-Л1328   → Ленинградское (Северное) УГАкатастрофа
В облаках столкнулся с самолетом TS-62 СССР-L1055, из-за небрежности УВД.Правые крылья обоих самолетов упали к северу от Скворицы ( Гатчинский р-н Ленинградской обл.), а Ил-12 разбился на краю леса к северо-востоку от деревни и взорвался. 5 членов экипажа и 19 пассажиров, погибли.
upd!Ил-12П300550551947 СССР-01345     → Иркутский ОАОавария
На 1 октября 1957г. - 8 КР.
Ил-12П300560561947 СССР-01346     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
upd!Ил-12П300570571947 СССР-01347     → Иркутский ОАОпорезан
На 1 октября 1957г. - 8 КР.
Ил-12П300580581947 СССР-Л1348     → Ашхабадский ОАОпорезан
Первый Ил-12, отремонтированный на АРЗ-406.
Ил-12300590591947 СССР-Н441     → МАГОН УПАавария
Арктика, конец 1940-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=19186&mode=view" target="_blank">Фото</a>

КР на заводе №30 МАП (Москва) в сентябре 1948г.
Ил-12П300600601947 СССР-Н442     → Московский ОАОкатастрофа
Март-август 1950г. - ледовые авиаразведки из а/п Амдерма, Диксон, Усть-Таймыр, Косистый, Тикси, Темп (пилот А.Н. Тягунин, штурманы Н.С. Ткаченко, Н.М. Жуков, П.И. Беляков, гидрологи Ю.М. Барташевич, В.Ф. Дубовцев, А.С. Биценко, А.И. Казаков, В.В. Бирюков)

Арктика, 1950-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=29443&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Самолёт принимал участие в работе дрейфующей полярной станции СП-5.
Ил-12П300610611947 СССР-04248   → Управление Полярной Авиациипорезан
Август-октябрь 1947г. - ледовые авиаразведки из а/п Амдерма, Косистый, Котельный, Певек, Усть-Кара (пилот Н.В. Метлицкий, штурманы А.П. Штепенко, С.С. Круглов, гидрологи В.Х. Буйницкий, Н.А. Волков, Д.Б. Карелин, Д.А. Дрогайцев)

1949г. - аэрофотосъёмочные работы для Восточно-Таймырской экспедиции (к/к В.М.Перов, в/п П.И.Малиновский, б/механики Н.Н.Пишков, А.Макин, б/р Е.Ерилов, штурман-съёмщик Л.Г.Крузе, операторы Е.Попов, Бобков и Н.Воеводин)

8 октября 1949г. - ледовая разведка из а/п Косистый (пилот В.М. Перов, штурман Г.А. Шугаев, гидролог Ю.М. Барташевич)

Самолёт принимал участие в работе ВВЭ "Север-5" (Март-май 1950г.) Экипаж: Титлов М.А., Купеев К.М., Рубинштейн Л.М., Попов С.Н., Шекуров Д.П.

Самолёт принимал участие в работе дрейфующей станции СП-2 (апрель 1950г. - апрель 1951г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10840&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Сентябрь-ноябрь 1951г. - ледовые авиаразведки из а/п Тикси, Мыс Святой Нос, Мыс Каменный, Мыс Челюскин, Мыс Шмидта, Чокурдах, Косистый, Диксон, Амдерма (пилоты М.А. Титлов, И.П. Мазурук, Г.М. Бардышев, штурманы М.И. Зотин, Л.М. Рубинштейн, В.И. Аккуратов, гидрологи В.И. Улитин, А.С. Биценко, Ю.А. Горбунов)

Самолёт принимал участие в работе дрейфующей станции СП-4 (апрель 1954г. - апрель 1957г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10840&mode=view" target="_blank">Фото</a>
Ил-12300620621947 СССР-03539   СССР - МАПпорезан
Ил-12П300630631947 СССР-01350     → Ташкентский ОАОпорезан
На 1 декабря 1957г. Ил-12П (комфортабельный), 8 КР.
Ил-12300640641947 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Ил-12П300650651947 СССР-01351   → Дальневосточное УГАпорезан
Ил-12П300660661947 СССР-Л1352   → Дальневосточное УГАавария
Ил-12П300670671947 СССР-01353     → Ташкентский ОАОпорезан
На 1 декабря 1957г. Ил-12П (комфортабельный), 8 КР.
Ил-12П300680681947 СССР-01354     → Ташкентский ОАОпорезан
На 1 декабря 1957г. Ил-12П (комфортабельный), 8 КР.
Ил-12П300690691947 СССР-01355     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
На 1 февраля 1957г. - 8 КР.

Год списания - предположительно.
Ил-12П300700701947 СССР-Л1356   → Внуковское ПО ГАавария
Ил-12П300710711947 СССР-01357     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
На 1 февраля 1957г. - 7 КР.
Ил-12П300730731947 СССР-Л3904   → Дальневосточное УГАкатастрофа
Потерял ориентацию ночью в сложных погодных условиях. УВД не смог определить положение самолета. Кончилось горючее, разбился. Все 4 члена экипажа и 24 пассажира, погибли.<a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=599" target="_blank">Подробности</a>
Ил-12П300740741947 СССР-Л1359   → Западно-Сибирское УГАкатастрофа
Развалился в воздухе из-за сильной турбулентности вызвано сложными погодными условиями о которых экипаж не был проинформирован. Все 4 экипажа и 3 пассажира погибли.
Ил-12П300750751947 СССР-Л1349     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
На 1 февраля 1957г. - 7 КР.
Ил-12П300760761947 СССР-Л1360     → Хабаровский ОАО (Новый)авария
upd!Ил-12П300770771947 СССР-01361     → Ашхабадский ОАОпорезан
На 1 октября 1957г. - 8 КР.
Ил-12П300790791947 СССР-Л1362     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
На 1 февраля 1957г. - 7 КР.
Ил-12П300810811947 СССР-Л1363     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
Ил-12П300820821947 СССР-Л1364     → Хабаровский ОАО (Новый)катастрофа
В плохую видимость (дождь, тяжелая облачность) врезался в стопку 18 км от Магадана, все 4 члена экипажа и 16 пассажиров, погибли.
<a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=642" target="_blank">Подробности</a>
Ил-12П300860861947 СССР-Л1365     → Новосибирский ОАО (Северный)катастрофа
Посадка в сильный туман, отошел от глиссады и разбился, все 5 членов экипажа и 24 пассажира, погибли.
Ил-12П300880881947 СССР-Л1366     → Ленинградский ОАО (Пулково)авария
Ил-12300900901947 СССР-Л1367     → Иркутский ОАОкатастрофа
Ил-12П300910911947 СССР-Л1368     → Хабаровский ОАО (Новый)катастрофа
Ил-12П300930931947 СССР-01369     → Алма-Атинский ОАОпорезан
Дата поступления самолёта в Казахское УГВФ неизвестна.

На 1 августа 1957г. - 6 ремонтов (4 средних, 2 капитальных).
Ил-12П300940941947 СССР-01370     → Свердловский ОАО (Кольцово)порезан
На дату списания самолёт имел 11 ремонтов.

Осенью 1961г. самолёт был направлен в очередной ремонт в АРБ-410 ГВФ (Киев), где позже был списан и разобран.
Ил-12П300950951947 СССР-01371     → Свердловский ОАО (Кольцово)порезан
На 1 февраля 1957г. - 7 КР.

Самолёт был передан из 115-го АО (Новосибирск) в 120-й АО (Свердловск) в период февраль 1957г. - октябрь 1958г. Когда?

На 1 ноября 1958г. -8 КР.
Ил-12П300960961947 СССР-01372     → Ташкентский ОАОпорезан
На 1 декабря 1957г. Ил-12П (комфортабельный), 6 КР.
upd!Ил-12П300970971947 СССР-01373     → Омское ЛТУ ГАпорезан
На 1 октября 1957г. - 8 КР.
Ил-12П300980981947 СССР-73989     → Ташкентский ОАОпорезан
На 1 декабря 1957г. Ил-12П (комфортабельный), 10 КР.
Ил-12300990991947 СССР-04249     → Московский ОАОавария
Самолёт принимал участие в работе дрейфующей станции СП-3 (с апреля 1954г. до апреля 1955г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/gallery/image.php?album_id=5&image_id=779&view=no_count" target="_blank">Фото</a> Разбаш Леонид Наумович

1957г. - самолёт выполнял операцию АНИИ "А-95" - ледовая разведка арктических морей СССР (по всей трассе от материкового берега на юге до 79-83,5 с.ш. на севере, до южной границы пака включительно), с целью мониторинга ледовой обстановки и положения старых льдов для составления долгосрочных ледовых прогнозов. Экипаж: к/к И.Г. Бахтинов, в/п А.Т. Маршавка, шт В.А. Стешкин, б/р А.Ф. Копылов, 1-й б/м С.А. Аникин, 2-й б/м А.П. Капусткин.

1958г. - для работы в 4-й САЭ самолёт Ил-12 №04249 в единственном экземпляре был оборудован лыжным шасси "Ил-12Л" (Лыжный Ли-2 расстояние от станции Мирный до станции Восток не мог преодолеть без дозаправки, колёсные Ил-12 не могли садиться на снежные аэродромы дальних и временных станций).
Ил-12П301001001947 СССР-04250   → Управление Полярной Авиациипорезан
Июль 1948г. - ледовые авиаразведки из а/п Усть-Кара и Архангельск (пилот А.Н. Тягунин, штурман П.И. Беляков, гидролог В.И. Решеткин)

Июль-август, октябрь 1951г. - ледовые авиаразведки из а/п Диксон, Амдерма, Косистый (пилот К.М. Лебедев, штурманы П.М. Банюшевич, П.И. Беляков, гидрологи А.Ю. Зарбаилов, И.П. Романов, К.Н. Михайлов)

Октябрь 1953г. - ледовые авиаразведки в акваториях Карского, Лаптевых, Гренландского, Баренцева, Восточно-Сибирского и Чукотского морей и Арктического бассейна (пилот - Г.В. Сорокин,штурман - Н.С. Ткаченко,гидролог - Ю.М. Барташевич)

Самолёт принимал участие в ВВЭ "Север-6" (март—май,сентябрь—октябрь 1954г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11319&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Арктика, 1958г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=13395&mode=view" target="_blank">Фото</a> Куксин Олег Архипович

Самолёт был передан из 247-го в 254-й АО приказом начальника УПА МГА №Р-89 от 25 августа 1964г.

Последний Ил-12 в Полярной Авиации.

В соответствии с Указанием МГА №27/1-453 от 8 марта 1965г., после списания самолёт был передан в Голосеевский ПКиО Киева, где позже служил в качестве детского кинотеатра "Малятко".
Киев, 1966г.: <a href="https://pastvu.com/_p/a/m/l/p/mlpdb6y321gkysxqnr.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Васильковский
Ил-12П301031031947 СССР-Л1375   → Грузинское УГАкатастрофа
upd!Ил-12П301041041947 СССР-01376     → Иркутский ОАОпорезан
На 1 октября 1957г. - 9 КР.
Ил-12П301051051947 СССР-Л1377     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
На 1 февраля 1957г. - 7 КР.
Ил-12П301061061947 СССР-01378     → Свердловский ОАО (Кольцово)порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. - 7 КР.

Самолёт был передан из 65-го АО (Москва) в 120-й АО (Свердловск) в период февраль 1957г. - октябрь 1958г. Когда?

На 1 ноября 1958г. - 9 КР.

Из Приказа начальника Уральского ТУ ГВФ №214 от 16 декабря 1960г., гор. Свердловск:
"...списать самолёт Ил-12 №01378 зав.номер 30106 120-го АТО, отработавший установленный приказом начальника ГУ ГВФ №305-1957г. амортизационный срок службы..."
Ил-12П301071071947 СССР-Л3903     → Ашхабадский ОАОпорезан
КР на АРБ-401 (Новосибирск-Северный) в январе 1958г.
Ил-12П301081081947 СССР-01380   → Армянское УГАпорезан
Ил-12П301091091947 СССР-Л1381   → Внуковское ПО ГАкатастрофа
Ил-12П301111111947 СССР-12589   → Дальневосточное УГАпорезан
upd!Ил-12П301161161947 СССР-01383     → Ашхабадский ОАОпорезан
На 1 октября 1957г. - 6 КР.
Ил-12П301171171947 СССР-Л1384     → Ашхабадский ОАОпорезан
На 1 декабря 1957г. - 7 ремонтов.
Ил-12П301191191947 СССР-01385     → Ташкентский ОАОпорезан
На 1 декабря 1957г. Ил-12П (комфортабельный), 7 КР.
Ил-12П301201201947 СССР-Л3930     → Одесский ОАОпорезан
На 1 декабря 1957г. Ил-12П (комфортабельный), 9 КР, остаток ресурса 990 часов.
Ил-12П301211211947 СССР-Л1387   → Азербайджанское УГАпорезан
Ил-12П301221221947 СССР-01388     → Свердловский ОАО (Кольцово)порезан
На 1 февраля 1957г. - 6 КР.
upd!Ил-12П301231231947 СССР-Л1389     → Иркутский ОАОкатастрофа
На 30 сентября 1957г. - 10 КР.
Ил-12П301241241947 СССР-01390   → Дальневосточное УГАпорезан
Ил-12П301251251947 СССР-01391     → Алма-Атинский ОАОпорезан
На 1 августа 1957г. - 9 ремонтов (6 средних, 3 капитальных).

Осенью 1958г. самолёт был направлен в очередной ремонт в АРБ-243 (Ташкент), где позже был списан и разобран.
Ил-12П301261261947 СССР-01392   → Казахское УГАпорезан
На 1 февраля 1957г. - 6 КР.
upd!Ил-12П301271271947 СССР-01393     → Иркутский ОАОпорезан
На 1 октября 1957г. - 8 КР.
Ил-12П301281281947 СССР-01394   → Украинское УГАпорезан
На 1 декабря 1957г. Ил-12П (комфортабельный), 8 КР.
Ил-12П301291291947 СССР-Л3905   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
upd!Ил-12П301301301947 СССР-01396     → Иркутский ОАОпорезан
На 1 октября 1957г. - 7 КР.
Ил-12П301311311947 СССР-01397     → Ашхабадский ОАОпорезан>20 лет (ф)
На 1 декабря 1957г. - 8 ремонтов.
Ил-12П301321321947 СССР-01398   → Украинское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 октября 1957г. - 8 КР.
Ил-12П301341341947 СССР-Л1399     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
На 1 февраля 1957г. - 6 КР.
Ил-12П301461461947 СССР-Л1401     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
На 1 февраля 1957г. - 8 КР.
Ил-12П301471471947 СССР-Л1402     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
а/п Баку (Бина), 1947г.: <a href="http://mskavia.ru/wp-content/uploads/2013/08/014.jpg" target="_blank">Фото</a>

На 1 февраля 1957г. - 7 КР.
Ил-12П301481481947 СССР-01403     → Киевский ОАОпорезан
На 1 декабря 1957г. Ил-12П (комфортабельный), 9 КР.
upd!Ил-12П301491491947 СССР-01387     → Ашхабадский ОАОпорезан
Ил-12Т301501501947 СССР-Л1405     → Ленинградский ОАО (Пулково)порезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 октября 1957г. - 10 КР, остаток ресурса - 1112 часов.
Ил-12П301511511947 СССР-Л1406     → Егорьевское АТУ ГАпорезан
Ил-12П301551551947 СССР-01300     → Алма-Атинский ОАОпорезан
На 1 августа 1957г. - 8 ремонтов (5 средних, 3 капитальных).

Осенью 1958г. самолёт был направлен в очередной ремонт в АРБ-243 (Ташкент), где позже был списан и разобран.
Ил-12П301571571947 СССР-01408     → Алма-Атинский ОАОпорезан
КР в АРБ-243 (Ташкент) в августе 1957г.
upd!Ил-12П301591591947 СССР-Л1409     → Ашхабадский ОАОпорезан
На 1 октября 1957г. - 11 КР.
Ил-12П301611611948 СССР-Л1410   → Восточно-Сибирское УГАпорезан
Ил-12П301671671947 СССР-01411   → Украинское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. - 9 КР.
upd!Ил-12П301691691947 СССР-01449     → Одесский ОАОпорезан
На 1 октября 1957г. - 8 КР.
Ил-12П301711711948 СССР-01413     → Харьковский ОАОавария
На 1 декабря 1957г. Ил-12П, 8 КР.
Ил-12301721721947 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Ил-12П301731731948 СССР-Л1414   → Армянское УГАпорезан
Ил-12Т301741741947 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Ил-12П301751751948 СССР-Л1415   → Азербайджанское УГАпорезан
Ил-12П301771771948 СССР-01416     → Алма-Атинский ОАОпорезан
На 1 августа 1957г. - 8 ремонтов (6 средних, 2 капитальных).
Ил-12П301791791948 СССР-Л1417     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
На 1 февраля 1957г. - 6 КР, остаток ресурса 93 часа.
Ил-12301821821947 СССР-Н477     → Московский ОАОпорезан
Август 1951г. - ледовые авиаразведки из а/п Диксон и Косистый (пилот К.М. Лебедев, штурман П.И. Беляков, гидролог И.П. Романов)

Февральт-март 1952г. - ледовые авиаразведки из а/п Амдерма, Диксон, Косистый, Усть-Таймыр, Тикси (пилот Б.С. Осипов, штурман В.П. Падалко, гидролог К.Н. Михайлов)

Самолёт принимал участие в обеспечении работ дрейфующей станции СП-3 (апрель 1954г. - апрель 1955г.) и СП-4 (апрель 1954г. - апрель 1957г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10985&mode=view" target="_blank">Фото</a> Я.Рюмкин
<a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10983&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10984&mode=view" target="_blank">Фото2</a>

Дата и причина списания самолёта неизвестна.
Ил-12П301841841948 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Ил-12301851851948 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Ил-12П301861861948 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Ил-12П301871871949 ?  ­неизвестная авиакомпания­порезан
Ил-12301881881949 ?  ­неизвестная авиакомпания­порезан
Ил-12301911911948 ?   → КБ им. С. В. Ильюшина (МАП)порезан
Ил-12Т301981981948 39   Россия (СССР) - ВВСпорезан>20 лет (ф)
Ил-12302012011948 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Ил-12302042041948 ?  ­неизвестная авиакомпания­порезан
Ил-12Т302182181948 10   Россия (СССР) - ВВСпамятник3-6 лет (ф)
Памятник в музее ВВС в Монино.
Ил-12Т302362361948 СССР-Н479     → МАГОН УПАкатастрофа
Лето 1948г. - ледовая разведка в западном секторе Арктики (пилот Осипов)
Ил-12302372371948 СССР-Н480   → Управление Полярной Авиацииавария
Октябрь-ноябрь 1947г. - ледовые авиаразведки из а/п Дудинка и Амдерма (пилот М.А. Титлов, штурман Г.В. Федотов, гидролог С.И. Петров)

Лето 1948г. - самолёт выполнял задания АНИИ по ледовой разведке в западном секторе Арктики. Базирование в Амдерме (пилот Метлицкий)

Апрель-май 1951г. - ледовые авиаразведки из а/п Косистый., Усть-Таймыр, Таймылыр, Чокурдах, Тикси (пилот П.И. Малиновский, штурманы Ю.П. Афинский, А.В. Туркин, гидрологи К.И. Ермак, В.Н. Щербинин, В.С. Лощилов)

Октябрь 1952г. - ледовые авиаразведки из а/п Нагурская, Диксон, Тикси, Кресты Колымские, Мыс Шмидта, Чокурдах, Темп, Эклипс, Косистый (пилот В.Н. Задков, штурман П.И. Малиновский, гидрологи А.В. Туркин, В.В. Фролов, В.Ф. Дубовцев, А.Л. Соколов)

Февраль-март, сентябрь-октябрь 1953г. - ледовые авиаразведки из а/п Нагурская, Диксон, Мыс Челюскин, Эклипс, Тикси, Косистый (пилоты Г.М. Бардышев, Б.С. Осипов, штурманы А.И. Жук, А.П. Штепенко, гидрологи В.Н. Щербинин, В.М. Булавкин, В.М. Иванов, П.П. Задорожный, А.И. Ветров, И.М. Кузнецов, К.Н. Михайлов, Ф.Д. Панфилов, Ю.М. Барташевич)
Ил-12302502501948 ?  ­неизвестная авиакомпания­порезан
upd!Ил-12302542541948 СССР-01362     → Мячковский ОАОпорезан
На 1 февраля 1957г. - 7 КР.
upd!Ил-12302552551948 СССР-01424   → Украинское УГАпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

На 1 апреля 1957г. - 9 КР.
Ил-12302562561948 СССР-01425   → Украинское УГАпорезан
На 1 февраля 1957г. - 6 КР.
Ил-12Т302572571948 СССР-01426     → Иркутский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 февраля 1957г. - 9 КР.
Ил-12302582581948 СССР-Л1427     → Бугурусланское ЛУ ГА (МГА)катастрофа
Ил-12302592591948 СССР-Л1429   → Ленинградское (Северное) УГАпорезан
upd!Ил-12302602601948 СССР-Л1428   → Украинское УГАпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ил-12Т302612611948 СССР-01430     → Иркутский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 февраля 1957г. - 7 КР.
Ил-12Т302622621948 СССР-01431     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
В Западно-Сибирском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 февраля 1957г. - 6 КР.
Ил-12302642641948 СССР-01432   → Армянское УГАпорезан
upd!Ил-12302652651948 СССР-01433     → Ашхабадский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ил-12302662661948 СССР-Л1434   → Грузинское УГАкатастрофа
Самолет столкнулся с сильным дождем и грозой, и вместо того чтобы вернуться в Харьков, экипаж попытался проскользнуть между грозами. самолет попал в зону сильной турбулентности, потерял высоту и упал в поле. 3 из 5 членов экипажа и 5 из 6 пассажиров погибли.Пассажирский рейс Тбилиси - Москва.
upd!Ил-12Т302672671948 СССР-Л1435     → Новосибирский ОАО (Северный)катастрофа
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.
Ил-12302682681948 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
upd!Ил-12302692691948 СССР-01437     → Харьковский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (салон на 27 пассажиров). Далее самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

На 1 апреля 1957г. - 7 КР.
Ил-12П302742741948 СССР-01375     → Свердловский ОАО (Кольцово)порезан
Ил-12Т302752751948 35141   Китай - ВВСпамятник3-6 лет (ф)
upd!Ил-12П302762761948 СССР-01401     → Иркутский ОАОпорезан
Самолёт проходил испытания в НИИ ГВФ с 25 мая по 10 июня 1948г.

На 1 октября 1957г. - 11 КР.
Ил-12302772771948 СССР-73933     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
upd!Ил-12Б9301351335-131949 OK-DBB   CSA - Czech Airlinesпорезан
Ил-12П300460461947 СССР-Л1340     → Тбилисский ОАОкатастрофа
Ил-12П300490491947 СССР-Л1343   → Московское Транспортное УГАкатастрофа
Ил-12830231123-111948 СССР-01438     → Ленинградский ОАО (Пулково)авария
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 октября 1957г. - 9 КР.
upd!Ил-12830231223-121948 СССР-01439     → Харьковский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

На 1 апреля 1957г. - 8 КР.
Ил-12830231323-131948 СССР-Л1440   → Казахское УГАпорезан
Ил-12830231423-141948 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Ил-12Т830231523-151948 СССР-01442   → Западно-Сибирское УГАпорезан
В Западно-Сибирском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 февраля 1957г. - 6 КР.
upd!Ил-12Т830231623-161948 СССР-01443     → Иркутский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 октября 1957г. - 7 КР.
Ил-12830231723-171948 СССР-Л1444   → Внуковское ПО ГАпорезан
Ил-12Т830231823-181948 СССР-01445     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
Неизвестна дата передачи самолёта из Грузинского ТУ ГВФ в Западно-Сибирское ТУ ГВФ.

В Западно-Сибирском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 февраля 1957г. - 6 КР.
Ил-12830231923-191948 СССР-01446     → Мячковский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в АФС варианте.

На 1 января 1957г. - 3 КР.
Ил-12Т830232023-201948 СССР-01447     → Свердловский ОАО (Кольцово)порезан
Ил-12Гр
Ил-12Д830232523-251948 СССР-27215   → Стрела ПО Оренбургпорезан
Завод №47 Оренбургского СНХ РСФСР. Позднее назывался Оренбургский вертолётный завод.
С октября 1961г. - Оренбургский машиностроительный завод.
Ил-12Т830240624-061948 2406   Чехия - ВВСпорезан
Ил-12Т830240724-071948 2407   Чехия - ВВСпорезан
Ил-12Т830241624-161948 53   Россия (СССР) - ВВСпорезан
upd!Ил-12830241724-171948 СССР-Л1471     → 1-я отдельная учебная АЭпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

На 1 апреля 1957г. - 8 КР.
upd!Ил-12Т830241824-181948 СССР-01435     → Иркутский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

Самолёт был передан из 65-го АО (Внуково) в 134-й АО (Иркутск) в период февраль-сентябрь 1957г. Когда?

На 1 октября 1957г. - 6 КР.
Ил-12830241924-191948 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Ил-12830242024-201948 СССР-73993     → Ташкентский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в АФС варианте.

На 1 декабря 1957г. 7 КР.

Аэрофотосъёмочная АЭ 161-го АО Узбекского ТУ ГВФ (Ташкент)

Апрель 1963г. - аэрофотосъёмочная эскадрилья тяжёлых поршневых самолётов была выделена из состава 161-го АО и подчинена непосредственно Ташкентскому ОАО

На 1 октября 1963г. самолёт имел 10 ремонтов.
Ил-12830242124-211948 СССР-Л1465   → Внуковское ПО ГАкатастрофа
Ил-12830242224-221949 СССР-Л1466     → Бакинский ОАОавария
Вскоре после взлета загорелся правый двигатель, огонь не могли аннулировать,Экипаж выбрали для вынужденной посадке мелководный залив.
Ил-12830242324-231948 СССР-Л1469   → Дальневосточное УГАпорезан
Ил-12Т830242424-241948 СССР-01395   → Украинское УГАпорезан
В Западно-Сибирском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 февраля 1957г. - 8 КР.
Ил-12830242524-251948 СССР-01402   → Украинское УГАпорезан
Ил-12Т830250425-041948 СССР-Л1467     → Свердловский ОАО (Кольцово)авария
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 7 ремонтов, на 1 ноября 1958г. - 8 ремонтов.
Ил-12Т830250525-051948 5116   Китай - ВВСпамятник10-15 лет (ф)
Ил-12830250725-071948 СССР-12580   → Дальневосточное УГАпорезан
Ил-12Т830251125-111948 СССР-01400     → Киевский ОАОпорезан
В Украинском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 декабря 1957г. 7 КР.
Ил-12830251225-121948 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Ил-12830251325-131948 СССР-Л1476     → Рижское ЛТУ ГАпорезан
Ил-12Т830251425-141948 СССР-12590   → Украинское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.
Ил-12830251525-151948 СССР-01448     → Ташкентский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в АФС варианте.

На 1 декабря 1957г. 5 КР.

Аэрофотосъёмочная АЭ 161-го АО Узбекского ТУ ГВФ (Ташкент)

Апрель 1963г. - аэрофотосъёмочная эскадрилья тяжёлых поршневых самолётов была выделена из состава 161-го АО и подчинена непосредственно Ташкентскому ОАО

На 1 октября 1963г. самолёт имел 8 ремонтов.
Ил-12Т830251625-161948 СССР-Л1449   → Внуковское ПО ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 февраля 1957г. - 7 КР.
Ил-12830251725-171948 СССР-Л1450   → Узбекское УГАкатастрофа
Рейс при неблагоприятных погодных условиях, экипаж и УВД совершили ряд ошибок, самолет отклонился от предписанной траектории полета и разбился. Все 6 членов экипажа и 4 пассажира, погибли.Самолет так и не нашли.
Ил-12830251825-181948 СССР-Л1451   → Дальневосточное УГАпорезан
upd!Ил-12830251925-191948 СССР-73969     → Мячковский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в АФС варианте.

На 1 января 1957г. самолёт был приписан к Горной экспедиции ГУГК, 4 КР.
Ил-12Т830252025-201948 СССР-01427     → Свердловский ОАО (Кольцово)порезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.
Ил-12Т830252125-211948 СССР-Л1454     → Ленинградский ОАО (Пулково)порезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 октября 1957г. - 9 КР, остаток ресурса - 406 часов.
Ил-12830252225-221948 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Ил-12Т830252325-231948 СССР-12592     → Ашхабадский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в учебном и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1957г. - 6 КР.
Ил-12Т830252425-241948 СССР-73951   → Украинское УГАпамятник7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в учебном и грузовом вариантах.

КР-8 на АРБ-410 (Киев) в феврале 1957г.

После списания самолёт был установлен в пионерском лагере близ города Комсомольское (село Петровское, Донецкая обл.)
Ил-12Т830252525-251948 СССР-Л1458     → Бурундайский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 августа 1957г. единственный Ил-12 в 191-м АО - 8 ремонтов (6 средних, 2 капитальных).
Ил-12Т830260126-011948 СССР-73954     → Иркутский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее самолёт был переоборудован в грузовой вариант.

На 1 августа 1957г. - 5 ремонтов (4 средних, 1 капитальный).

Последний Ил-12 в Восточно-Сибирском УГА.
На 1 декабря 1963г. самолёт имел 11 ремонтов.
Ил-12Т830260226-021948 СССР-73975   → Украинское УГАпамятник7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в учебном и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1957г. - 7 КР.

После списания самолёт был передан в Славянское АТУ ГА в качестве учебного пособия.

В начале 2000-х самолёт был передан в Авиационно-технический музей Луганска.
Ил-12Т830260326-031948 СССР-01404     → Свердловский ОАО (Кольцово)порезан
Ил-12Гр
Ил-12830260426-041948 СССР-Л1462   → Казахское УГАкатастрофа
Ил-12Т830260526-051948 СССР-01419   → Украинское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 февраля 1957г. - 7 КР.
Ил-12830260626-061948 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Ил-12830260726-071948 СССР-01413   → Дальневосточное УГАпорезан
Ил-12830260826-081948 СССР-Л1481   → Туркменское УГАпорезан
Ил-12Т830260926-091948 СССР-01434     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 февраля 1957г. - 7 КР.
Ил-12Т830261026-101948 СССР-73994     → Ташкентский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 декабря 1957г. - 8 КР.
Ил-12830261226-121948 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Ил-12Т830261326-131948 СССР-01349     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
В Западно-Сибирском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 февраля 1957г. - 5 КР.
Ил-12Т830261426-141948 СССР-01340     → Свердловский ОАО (Кольцово)порезан
В Западно-Сибирском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 февраля 1957г. - 7 КР, на 1 ноября 1958г. - 8 КР, на 1 ноября 1961г. - 11 КР.
Ил-12Т830261526-151948 СССР-73968   → Белорусское УГАавария
Самолёт эксплуатировался в учебном и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1957г. - 7 КР.

Самолёт был передан из Бугурусланского ЛУ ГВФ в 1-ю отдельную учебную АЭ Белорусского ТУ ГВФ в период сентябрь 1958г. - март 1959г. Когда?
Ил-12830261626-161948 СССР-03528   СССР - МАПпорезан
Ил-12830270327-031948 СССР-73970     → Мячковский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в АФС варианте.
Ил-12830270927-091948 СССР-01378     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
Ил-12Т830271027-101948 32   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Ил-12П8301280128-011949 СССР-01386     → Свердловский ОАО (Кольцово)порезан>20 лет (ф)
На 1 февраля 1957г. - 8 КР, на 1 ноября 1958г. - 9 КР.

Самолёт был списан Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №139 от 12 сентября 1960г. "...по отработке амортизационного срока службы, установленного Приказом начальника ГУ ГВФ №305 от 8 августа 1957г."
Ил-12П8301280228-021948 СССР-73996   → Украинское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. - 10 КР.
Ил-12П8301280328-031948 СССР-Л1706   → Внуковское ПО ГАкатастрофа
upd!Ил-12П8301280428-041948 СССР-Л1707     → Иркутский ОАОпорезан
На 1 октября 1957г. - 8 КР.
Ил-12Т8301280528-051948 СССР-73964     → Алма-Атинский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее самолёт был переоборудован в грузовой вариант.

На 1 августа 1957г. - 10 ремонтов (7 средних, 3 капитальных).
Ил-12П8301280628-061948 СССР-12583   → Дальневосточное УГАпорезан
Ил-12П8301280728-071948 СССР-01333     → Свердловский ОАО (Кольцово)порезан
На 1 февраля 1957г. - 8 КР.

Из Приказа командира Свердловской АГ ЗСТУ ГВФ №25 от 30 января 1957г.:
"...7 декабря 1956г. командир корабля 120 АТО тов. Рушенцев на самолёте Ил-12 №Л-1710, после посадки в а/п Внуково и высадки пассажиров, произвёл отруливание на разгрузочную площадку.
При выруливании в направлении аэровокзала, между 3 и 4 рулёжными дорожками задел правым винтом тележку-переходник, не имеющей светоограждения, в результате чего побиты две лопасти правого винта..."

На 1 ноября 1958г. самолёт имел 10 ремонтов.
Ил-12П8301280828-081948 СССР-73982   → Украинское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. - 10 КР.
Ил-12П8301280928-091948 СССР-73976     → Киевский ОАОпорезан
Ил-12П8301281028-101948 СССР-01301   → Дальневосточное УГАпорезан
Ил-12П8301281128-111948 СССР-Л1714   → Внуковское ПО ГАкатастрофа
Ил-12П8301281228-121948 СССР-12585   → Дальневосточное УГАпорезан
Ил-128301281328-131948 СССР-Л3902     → Егорьевское АТУ ГАпорезан
Ил-12П8301281428-141948 СССР-Л3906     → Свердловский ОАО (Кольцово)порезан
На 1 февраля 1957г. - 9 КР, на 1 ноября 1958г. - 11 ремонтов.

Из Приказа командира Уральской ОАГ ГВФ №25 от 30 января 1959г., гор. Свердловск
"... Списать из действующего парка Уральской отдельной авиагруппы ГВФ самолёт Ил-12 №Л-3906, заводской № 83012814 120-го АТО, отработавшего свой амортизационный срок службы.
Списанный самолёт передать 4-му УТО для использования в учебных целях.
Командир УОАГ ГВФ Барабохин"
Ил-12П8301281528-151948 СССР-Л1718   → Восточно-Сибирское УГАавария
Ил-12П8301281628-161948 СССР-Л1719     → Одесский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. - 6 КР.

Самолёт был передан из 64-го АО (Внуково) в 90-й АО (Одесса) в период февраль - ноябрь 1957г. Когда?
Ил-12П8301281728-171948 СССР-01328     → Одесский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. - 6 КР.
Ил-12П8301281828-181948 СССР-Л1721     → Свердловский ОАО (Кольцово)порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. - 6 КР.

Самолёт был передан из 63-го АО (Внуково) в 120-й АО (Кольцово) в период февраль - июль 1957г. Когда?
Ил-12П8301281928-191948 СССР-73992     → Свердловский ОАО (Кольцово)порезан>20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 6 ремонтов, на 1 ноября 1958г. - 9 ремонтов.

Самолёт был передан из 65-го АО (Внуково) в 120-й АО (Кольцово) в период февраль - июль 1957г. Когда?
Ил-12П8301282028-201948 СССР-73980     → Донецкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 6 ремонтов, на 1 декабря 1957г. - 7 КР.

Самолёт был передан из 65-го АО (Внуково) в 89-й АО (Донецк) в период февраль - ноябрь 1957г. Когда?
Ил-12П8301290129-011948 СССР-73990     → Ташкентский ОАОпорезан
На 1 декабря 1957г. Ил-12П (комфортабельный), 7 КР.
upd!Ил-12П8301290229-021948 СССР-01405     → Львовский ОАОкатастрофа
На 1 октября 1957г. - 8 КР.
Ил-12П8301290329-031948 СССР-73968     → Ленинградский ОАО (Пулково)порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Самолёт принимал участие в съёмках х/ф "Неповторимая весна" (реж. Александр Столпер, Мосфильм, 1957г.)

На 1 октября 1957г. - 8 КР, остаток ресурса - 1007 часов.
Ил-12Б8301290429-041949 OK-CBA   CSA - Czech Airlinesпорезан>20 лет (ф)
Ил-12П8301290529-051948 СССР-73978     → Харьковский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 9 ремонтов, на 1 декабря 1957г. - 11 КР.

Самолёт был передан из 65-го АО (Внуково) в 87-й АО (Харьков) в период февраль - ноябрь 1957г. Когда?
Ил-12Т8301290629-061948 СССР-73965     → Алма-Атинский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее самолёт был переоборудован в грузовой вариант.

КР в АРБ-243 (Ташкент) в августе 1957г.
Ил-12П8301290729-071948 СССР-Л1730   → СибНИИА им. С.А. Чаплыгина (МАП)порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 9 ремонтов.

Перед списанием самолёт был передан в ГС СибНИИА.
Ил-12П8301290829-081948 СССР-Л1731   → Узбекское УГАкатастрофа
Самолет столкнулся в плохую видимость с ТС-62 СССР-Л861, потерял оба двигателя, разбился на опушке леса. Все 4 члена экипажа, погибли.
Ил-12П8301290929-091948 СССР-Л1732     → Ташкентский ОАОпорезан
На 1 декабря 1957г. Ил-12П (комфортабельный).
Ил-12П8301291029-101949 СССР-Л1733     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
На 1 февраля 1957г. - 7 КР.
Ил-12П8301291129-111948 СССР-Л1734   Аэрофлот - МГА СССРпорезан
upd!Ил-12П8301291229-121949 СССР-Л1735     → Бугурусланское ЛУ ГА (МГА)порезан
Перед списанием самолёт был передан в Бугурусланское ЛУ ГВФ в качестве учебного пособия.
Ил-12Т8301291329-131948 СССР-73956     → Алма-Атинский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее самолёт был переоборудован в грузовой вариант.

На 1 августа 1957г. - 8 ремонтов (6 средних, 2 капитальных).
Ил-12Т8301291429-141948 СССР-73957     → Алма-Атинский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее самолёт был переоборудован в грузовой вариант.

На 1 августа 1957г. - 7 ремонтов (5 средних, 2 капитальных).
Ил-12Т8301291529-151948 СССР-73959     → Алма-Атинский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее самолёт был переоборудован в грузовой вариант.

КР в АРБ-243 (Ташкент) в августе 1957г.
Ил-12Б8301291629-161949 OK-CBF   CSA - Czech Airlinesпорезан
Ил-12П8301291729-171949 СССР-01342   → Магаданское УГАпорезан
Ил-12П8301291829-181948 СССР-01352   → Украинское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 6 ремонтов.
Ил-12П8301291929-191948 СССР-73979     → Одесский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 6 ремонтов.

Самолёт был передан из 65-го АО (Внуково) в 90-й АО (Одесса) в период февраль - ноябрь 1957г. Когда?
Ил-12П8301292029-201949 СССР-12587   → Дальневосточное УГАпорезан
Ил-12П8301300130-011948 СССР-Л1744     → Одесский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 7 ремонтов.

Самолёт был передан из 65-го АО (Внуково) в 90-й АО (Одесса) в период февраль - ноябрь 1957г. Когда?

На 1 декабря 1957г. Ил-12П (комфортабельный), 8 КР, остаток ресурса 470 часов.
Ил-12П8301300230-021948 СССР-01381   → Украинское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 9 ремонтов.
Ил-12П8301300330-031948 СССР-Л1746     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
На 1 февраля 1957г. - 8 КР.
upd!Ил-12П8301300430-041948 СССР-01308   → Украинское УГАпорезан
Ил-12Т8301300530-051948 СССР-01360     → Алма-Атинский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее самолёт был переоборудован в грузовой вариант.

Самолёт был передан в Казахское ТУ ГВФ в период октябрь 1952г. - июль 1957г. Когда?

На 1 августа 1957г. - 9 ремонтов (6 средних, 3 капитальных).
upd!Ил-12П8301300630-061948 СССР-01414     → Иркутский ОАОпорезан
На 1 октября 1957г. - 10 КР.
Ил-12П8301300730-071948 СССР-73995   → Украинское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 8 ремонтов.
Ил-12П8301300830-081948 СССР-Л1751   → Внуковское ПО ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 10 ремонтов.
upd!Ил-12П8301300930-091948 СССР-12586     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Ил-12П9301301030-101949 СССР-01326   → Магаданское УГАпорезан
Ил-12П9301301130-111949 СССР-73983     → Киевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 8 ремонтов.

Самолёт был передан из 65-го АО (Внуково) в 86-й АО (Киев) в период февраль - ноябрь 1957г. Когда?

На 1 декабря 1957г. - 9 КР.
Ил-12П9301301230-121949 СССР-Л1755     → Свердловский ОАО (Кольцово)порезан
На 1 февраля 1957г. - 7 КР.
Ил-12П9301301330-131949 СССР-01364   → Украинское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 10 ремонтов.
Ил-12П9301301430-141949 СССР-Л3928     → Свердловский ОАО (Кольцово)порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 9 ремонтов.

Осенью 1958г. самолёт был направлен в очередной (12-й) ремонт в АРБМ-243 (Ташкент), где позже был списан и разобран.
Ил-12П9301301630-161949 СССР-01337     → Свердловский ОАО (Кольцово)порезан
Самолёт был списан Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №186 от 16 ноября 1960г. "...по отработке амортизационного срока службы, установленного Приказом начальника ГУ ГВФ №408 от 6 октября 1959г."
upd!Ил-12П9301301730-171949 СССР-Л1760     → Бугурусланское ЛУ ГА (МГА)порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Самолёт был передан из 65-го АО (Внуково) в 1-ю ОУАЭ ГВФ (Минск) в период февраль-март 1957г. Когда?

С марта 1957г. самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

На 1 апреля 1957г. самолёт имел 8 ремонтов.

Перед списанием самолёт был передан в Бугурусланское ЛУ ГВФ, где служил учебным экспонатом.
upd!Ил-12П9301301830-181949 СССР-12581     → Ашхабадский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. - 7 КР, на 1 октября 1957г. - 8 ремонтов.

Самолёт был передан из 65-го АО (Внуково) в 134-й АО (Иркутск) в период февраль-сентябрь 1957г. Когда?
Ил-12П9301301930-191949 СССР-12588   → Дальневосточное УГАпорезан
Ил-12П9301302030-201949 СССР-01315     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
Неизвестна дата передачи самолёта из 107-го АО (Баку) в 114-й АО (Новосибирск).

На 1 февраля 1957г. - 8 КР.
upd!Ил-12П9301310131-011949 СССР-01359   → Украинское УГАпорезан
На 1 октября 1957г. - 8 КР.
Ил-12П9301310231-021949 СССР-Л1765   → Дальневосточное УГАкатастрофа
Ил-12П9301310331-031949 СССР-Л3929   → Внуковское ПО ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. - 8 КР.
Ил-12П9301310431-041949 СССР-Л3901   → Внуковское ПО ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ил-12Т9301310531-051949 СССР-01303     → Алма-Атинский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее самолёт был переоборудован в грузовой вариант.

Самолёт был передан в Казахское ТУ ГВФ в период октябрь 1952г. - июль 1957г. Когда?

На 1 августа 1957г. - 10 ремонтов (6 средних, 4 капитальных).
Ил-12П9301310631-061949 СССР-Л3922     → Актюбинское ВЛУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. - 7 КР.

После списания самолёт был передан в Актюбинскую школу авиамехаников ГВФ в качестве учебного экспоната.
Ил-12П9301310731-071949 СССР-Л3907   → Украинское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 8 ремонтов.

Самолёт был передан из 63-го АО (Внуково) в Украинское ТУ ГВФ в период февраль - ноябрь 1957г. Когда?

На 1 декабря 1957г. Ил-12П (комфортабельный), ожидает списания. Передан в УТО-8 Украинского ТУ ГВФ для учебных целей.
Ил-12П9301310831-081949 СССР-Н525     → Московский ОАОавария
После выпуска самолёт получил опознавательный знак ГВФ "Л-1771", но эксплуатировался (предположительно) в интересах УПА Главсевморпути.

Самолёт принимал участие в ВШВЭ "Север-4" (апрель-май 1949г., к/к Титлов, в/п Коршунов, шт. Степанов, б/р Челышев, 1-й б/м Шекуров, 2-й б/м Гилюк. С 3 по 17 мая в составе экипажа летал штурман-инженер ГВФ Цетлин) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=29824&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Май-июль 1949г. - ледовые авиаразведки из а/п Мурманск, Архангельск, Амдерма (пилоты М.А. Титлов, Б.С. Осипов, штурманы М.Ф. Шерпаков, В.П. Падалко, В.И. Аккуратов, гидрологи А.И. Каракаш, Я.А. Тютнев, Мерцалов, Ю.М. Барташевич)

Июнь 1951г. - ледовые авиаразведки из а/п Косистый и Тикси (пилот П.И. Малиновский, штурман А.В. Туркин, гидрологи В.Н.Щербинин, Е.М. Гущенков)

Лето 1952г. на самолёте Ил-12 №Н-525 проводились испытания комплекса радиолокационной аппаратуры для бомбардировщика Ту-4 на основе РЛС "Кобальт", с целью определения возможности его использования в оценке ледовой обстановки при плохих условиях видимости. От Арктического института в эксперименте участвовал гидролог И.П. Романов. С новой аппаратурой было выполнено 11 ледовых разведок.

Сентябрь-октябрь 1952г. - ледовые авиаразведки из а/п Кресты Колымские, Певек, Мыс Шмидта (пилот К.М. Лебедев, штурманы В.Н. Фисенко, В.П. Падалко, гидрологи И.П. Романов, В.И. Шильников, Н.А. Волков, В.Ф. Бурханов)

Февраль, сентябрь-октябрь 1953г. - ледовые авиаразведки из а/п Кресты Колымские, Анадырь, Мыс Шмидта, Темп, Чокурдах, Певек, Косистый (пилоты И.Г. Баранов, Б.С. Осипов, штурманы В.Н. Фисенко, М.Ф. Шерпаков, гидрологи Н.Т. Субботин, В.Н. Щербинин, В.И. Решеткин)

Самолёт принимал участие в работе дрейфующей станции СП-3 (апрель 1954г. - апрель 1955г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=60182&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10980&mode=view" target="_blank">Фото2</a>

Самолёт принимал участие в работе ВВЭ "Север-7" (март-май, ноябрь-декабрь 1955г.), эксплуатировался в качестве штабного самолёта (к/к генерал-майор И.П. Мазурук, в/п Главный маршал авиации А.Е. Голованов)
Ил-12П9301310931-091949 СССР-Н526     → Московский ОАОпорезан
Апрель-октябрь 1949г. - ледовые авиаразведки из а/п Мыс Шмидта, Певек, Тикси, Диксон, Архангельск, Амдерма, Игарка, Усть-Кара, Косистый, Темп, Чокурдах, Хатанга (пилот - Б.С. Осипов, штурман - В.И. Аккуратов, гидрологи - Ю.М. Барташевич, В.М. Иванов)

Июнь-июль 1950г. - ледовые авиаразведки из а/п Архангельск, Амдерма, бухта Эклипс, Усть-Кара (пилот Б.C. Осипов, штурман Н.М. Жуков, гидролог Ю.М. Барташевич)

Март-май, июль-сентябрь 1952г. - ледовые авиаразведки из а/п Амдерма, Мыс Желания, Диксон, Усть-Таймыр, Тикси, Косистый, Усть-Кара (пилот И.П. Мазурук, штурманы Г.А. Корсаков, Б.С. Бродкин, В.И. Аккуратов, гидрологи В.В. Бирюков, В.И. Шильников, Ю.М. Барташевич, С.И. Степанов, К.Н. Михайлов, В.Ф. Дубовцев, В.М. Булавкин)

С 5 по 13 мая 1952г. на самолёте проводились лётно-исследовательские испытания в арктических условиях новых дистанционных компасов ДАК-2 и ДАК-50м и дистанционного гиромагнитного компаса ДГ МК-3м, разработанных ОКБ-149 МАП (к/с Мазурук И.П., второй пилот Черевичный И.И., штурман Аккуратов В.И.)

Март-апрель, июль-август 1953г. - ледовые авиаразведки из а/п Амдерма, Мыс Желания, Диксон, Усть-Таймыр, Мыс Каменный, Косистый, Тикси, Усть-Кара, Нагурская (пилоты В.Н. Задков, Я.И. Илюшкин, штурманы Н.В. Зубов, П.М. Банюшевич, гидрологи Ю.М.Барташевич, В.М. Иванов, В.В. Григорьев, В.В. Варлей, И.М. Кузнецов, Ф.М. Пустошный)

Арктика, 1950-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=51117&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=51119&mode=view" target="_blank">Фото2</a> В.В. Иванов (ААНИИ)

Москва, 22 апреля 1955г.: <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/3_f-i-526.jpg" target="_blank">Фото</a> Ал. Лесс

Летом 1957г. самолёт был направлен в очередной ремонт в АРБ-410 ГВФ (Киев), где была обнаружена "межкристаллитная коррозия центроплана, деформация силовых элементов и ослабление заклёпочных швов". Самолёт был признан непригодным к дальнейшей эксплуатации и ремонту (акт комиссии 410-й авиарембазы ГВФ от 10 августа 1957г.)
Ил-12Т9301311031-101949 СССР-73961     → Алма-Атинский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее самолёт был переоборудован в грузовой вариант.

Самолёт был передан в Казахское ТУ ГВФ в период октябрь 1952г. - июль 1957г. Когда?

На 1 августа 1957г. - 9 ремонтов (6 средних, 3 капитальных).
Ил-12П9301311131-111949 СССР-01389   → Украинское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. - 8 КР.
Ил-12П9301311231-121949 СССР-Л1775   → Внуковское ПО ГАкатастрофа
Не смог набрать скорость при взлете из-за обледенения крыльев и хвоста, разбился и загорелся, все 4 члена экипажа и 19 пассажиров, погибли.
Ил-12П9301311331-131949 СССР-Л3923     → Троицкое АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. - 8 КР, остаток ресурса 228 часов.

Перед списанием самолёт был передан в Троицкое АТУ ГВФ в качестве учебного экспоната.
Ил-12П9301311431-141949 СССР-Л1777   → Московское Транспортное УГАкатастрофа
Ночью, при заходе на высоту 300м над рекой Волгой был деформирован от нескольких птиц, самолет потерял высоту и быстро опустился на Волгу и затонул на глубине 18м, все 5 членов экипажа и 18 пассажиров смогли покинуть самолет благополучно, но один пассажир утонул.
Ил-12П9301311531-151949 СССР-Л1778     → Свердловский ОАО (Кольцово)порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. - 9 КР.

Самолёт был передан из 65-го АО (Москва) в 120-й АО (Свердловск) в период февраль 1957г. - октябрь 1958г. Когда?

На 1 ноября 1958г. - 11 КР.
Ил-12П9301311631-161949 СССР-Л1779     → Иркутское АТУ ГАавария
Ил-12П9301311731-171949 СССР-Л1780     → Свердловский ОАО (Кольцово)порезан
На 1 февраля 1957г. - 7 КР, на 1 ноября 1958г. - 9 ремонтов.
Ил-12Т9301311831-181949 СССР-01420     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. - 7 КР.

С апреля 1960г. эксплуатация Ил-12 в Западно-Сибирском ТУ ГВФ осуществлялась только в грузовом варианте.
Ил-12П9301311931-191949 СССР-Л1782   → Московское Транспортное УГАавария
Ил-12Т9301312031-201949 СССР-73977     → Алма-Атинский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее самолёт был переоборудован в грузовой вариант.

Самолёт был передан в Казахское ТУ ГВФ в период октябрь 1952г. - июль 1957г. Когда?

На 1 августа 1957г. - 9 ремонтов (6 средних, 3 капитальных).
Ил-12П9301320132-011949 СССР-73950   → Украинское УГАпорезан
Ил-12Т9301320232-021949 СССР-73962     → Алма-Атинский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее самолёт был переоборудован в грузовой вариант.

Самолёт был передан в Казахское ТУ ГВФ в период октябрь 1952г. - июль 1957г. Когда?

На 1 августа 1957г. - 8 ремонтов (5 средних, 3 капитальных).

КР в АРБ-243 (Ташкент) в ноябре 1958г.
Ил-12П9301320332-031949 СССР-73958     → Свердловский ОАО (Кольцово)порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. - 6 КР, на 1 ноября 1958г. - 8 КР, на дату списания - 11 ремонтов.

Из Приказа начальника Уральского ТУ ГВФ №167 от 19 июля 1961г., гор. Свердловск: "...списать в соответствии с Приказом ГУ ГВФ №278 от 29 июля 1957г., на основании представленных актов технического состояния самолёт Ил-12 №73958 з/н 93013203..."
Ил-12П9301320432-041949 СССР-73984     → Киевский ОАОпорезан
На 1 декабря 1957г. Ил-12П, 10 КР.
Ил-12П9301320532-051949 СССР-01307     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 6 ремонтов
Ил-12П9301320632-061949 СССР-Л1789   → Московское Транспортное УГАкатастрофа
Из-за сильного ветра самолет отклонился от предписанной траектории полета значительно южнее и экипаж потерял ориентацию ночью в плохую видимость, УВД позволила экипажу спуститься на 1500м при входе в Красноярскую зону контроля с востока, самолет разбился. Все 6 членов экипажа и 13 пассажиров, погибли.
Ил-12П9301320732-071949 СССР-73985     → Одесский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 8 ремонтов.

Самолёт был передан из 64-го АО (Внуково) в 90-й АО (Одесса) в период февраль - ноябрь 1957г. Когда?

На 1 декабря 1957г. самолёт имел 9 ремонтов.
Ил-12П9301320832-081949 СССР-Л1791   → Московское Транспортное УГАкатастрофа
Попал в грозу, град и сильный дождь о которых не было прогноза. Все 5 членов экипажа и 20 пассажиров, погибли.
Ил-12П9301320932-091949 СССР-01382   → ГосНИИ ГА МГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 9 ремонтов.
Ил-12Т9301321032-101949 СССР-01324     → Алма-Атинский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее самолёт был переоборудован в грузовой вариант.

Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы самолёта Ли-2 №Л-4981, произошедшей 21 декабря 1955г. в Казахской ССР. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=918" target="_blank">Подробности</a>

На 1 августа 1957г. - 6 ремонтов (5 средних, 1 капитальный).
Ил-12П9301321132-111949 СССР-01303   → Азербайджанское УГАпорезан
Ил-12Т9301321232-121949 СССР-73963     → Алма-Атинский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее самолёт был переоборудован в грузовой вариант.

На 1 августа 1957г. - 8 ремонтов (5 средних, 3 капитальных).
Ил-12П9301321332-131949 СССР-73981     → Свердловский ОАО (Кольцово)порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. - 5 КР, на 1 ноября 1958г. - 7 ремонтов.

Приказ командира Уральской ОАГ ГВФ №60 от 9 марта 1959г., гор.Свердловск:
"О награждении экипажа самолёта Ил-12 №73981 120-го АТО Уральской ОАГ ГВФ"
24 января 1959г. экипаж 120-го АТО УОАГ ГВФ в составе командира корабля Азовцева В.И., второго пилота Горюнова Б.М., бортмеханика Анисимова ф.Т., бортрадиста Пьянкова В.А., с проверяющем на борту командиром авиаэскадрильи Лупачевым И.Ф., на самолёте Ил-12 №73981 выполнял рейс №48"Д" по маршруту Свердловск - Москва.
При полёте в районе Красная Горбатка на самолёте отказал левый мотор, экипаж перешёл на одномоторный полёт и доложил РДП Москва, запросив указание о дальнейших действиях.
Получив указание произвести посадку в а/п Горький, который работал по метеоминимуму №1, экипаж успешно справился с одномоторным полётом в СМУ, и произвёл благополучную посадку самолёта с одним работающим мотором в а/п Горький при погоде, соответствующей минимуму №1.
Причиной отказа мотора в полёте явилось разрушение направляющей выхлопного клапана первого цилиндра мотора АШ-82ФН.
Отмечая лётное мастерство экипажа, проявленное при посадке в СМУ с одним работающим мотором,
ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Наградить трёхнедельным окладом:
1/ командира эскадрильи Лупачева И.Ф.
2/ командира корабля Азовцева В.И.

2. Наградить двухнедельным окладом:
1/ второго пилота Горюнова Б.М.
2/ бортмеханика Анисимова ф.Т.
3/ бортрадиста Пьянкова В.А.

3. Награждение произвести из средств фонда предприятия 120 АТО

4. Приказ объявить всему лётному и техническому составу Уральской отдельной авиагруппы ГВФ.

Командир УОАГ ГВФ Барабохин"
Ил-12П9301321432-141949 СССР-Л1797   → ГосНИИ ГА МГАпорезан
Ил-12П9301321532-151949 СССР-01323     → Свердловский ОАО (Кольцово)порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 6 ремонтов, на 1 ноября 1958г. - 8 ремонтов.

Самолёт был передан из 65-го АО (Внуково) в 120-й АО (Кольцово) в период февраль - июль 1957г. Когда?

Самолёт был списан Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №198 от 29 ноября 1960г. "...по отработке амортизационного срока службы, установленного Приказом начальника ГУ ГВФ №408 от 6 октября 1959г."
Ил-12П9301321632-161949 СССР-01366     → Ташкентский ОАОавария
На 1 декабря 1957г. Ил-12П (комфортабельный), 7 КР.
Ил-12П9301321732-171949 СССР-Л1727   → Восточно-Сибирское УГАкатастрофа
Ил-12П9301321832-181949 СССР-01389     → Донецкий ОАОпорезан
На 1 декабря 1957г. Ил-12П, 7 КР, остаток ресурса 498 часов.
Ил-12Т9301321932-191949 СССР-73966     → Алма-Атинский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее самолёт был переоборудован в грузовой вариант.

На 1 августа 1957г. - 7 ремонтов (4 средних, 3 капитальных).
Ил-12П9301322032-201949 СССР-01367     → Киевский ОАОпорезан
На 1 декабря 1957г. Ил-12П (комфортабельный), 6 КР.
Ил-12П9301330133-011949 СССР-01343   → Украинское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 6 ремонтов.
Ил-12П9301330233-021949 СССР-Л1803     → Алма-Атинский ОАОкатастрофа
Ил-12П9301330333-031949 СССР-Л1804     → Киевский ИИ ГА (КАИ, КИ ГВФ, КМУ ГА)порезан
Ил-12П9301330433-041949 СССР-73986     → Киевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 7 ремонтов.

Самолёт был передан из 65-го АО (Внуково) в 86-й АО (Киев) в период февраль - ноябрь 1957г. Когда?
upd!Ил-12П9301330533-051949 СССР-01415     → Донецкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 октября 1957г. - 8 ремонтов.
Ил-12П9301330633-061949 СССР-Л1807     → Свердловский ОАО (Кольцово)авария
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 6 ремонтов.

Самолёт был передан из 64-го АО (Внуково) в 120-й АО (Кольцово) в период февраль - март 1957г. Когда?
Ил-12П9301330733-071949 СССР-Л1808   → Дальневосточное УГАавария
Ил-12П9301330833-081949 СССР-01321     → Свердловский ОАО (Кольцово)порезан
Ил-12П9301330933-091949 СССР-01358   → Украинское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 6 ремонтов.
Ил-12П9301331033-101949 СССР-Л1811   → Московское Транспортное УГАкатастрофа
Попал под удар молнии и взорвался, упал в Черное море. Все 6 членов экипажа и 2 пассажира погибли. Основная часть обломков была извлечена из глубины 55 м.
Ил-12П9301331133-111949 СССР-01368     → Харьковский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 7 ремонтов.

Самолёт был передан из 63-го АО (Внуково) в 87-й АО (Харьков) в период февраль - ноябрь 1957г. Когда?

На 1 декабря 1957г. Ил-12П (комфортабельный), 8 КР.
Ил-12Т9301331233-121949 СССР-73967     → Алма-Атинский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее самолёт был переоборудован в грузовой вариант.

Самолёт был передан в Казахское ТУ ГВФ в период октябрь 1952г. - июль 1957г. Когда?

На 1 августа 1957г. - 8 ремонтов (5 средних, 3 капитальных).
Ил-12П9301331333-131949 СССР-Л3927     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. - 8 КР.
Ил-12П9301331433-141949 СССР-01444   → Украинское УГАпорезан>20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ил-12Т9301331533-151949 СССР-01309     → Новосибирский ОАО (Северный)порезан>20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 6 ремонтов.

С апреля 1960г. самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.
Ил-12П9301331733-171949 СССР-73997     → Свердловский ОАО (Кольцово)порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Самолёт был передан из 63-го АО (Внуково) в 120-й АО (Кольцово) в период февраль - июль 1957г. Когда?
Ил-12П9301331833-181949 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Ил-12П9301331933-191949 СССР-73998     → Свердловский ОАО (Кольцово)порезан
На 1 ноября 1958г. самолёт имел 7 ремонтов.
Ил-12П9301332033-201949 СССР-01450     → Донецкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. - 6 КР.
upd!Ил-129301340134-011949 СССР-73971     → Мячковский ОАОавария
Ил-12П9301340234-021949 СССР-01422     → Одесский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ил-12П9301340334-031949 СССР-Л1823     → Свердловский ОАО (Кольцово)порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Самолёт был передан из 63-го АО (Внуково) в 120-й АО (Кольцово) в период февраль - июль 1957г. Когда?
Ил-12П9301341334-131949 СССР-73974     → Киевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. - 6 КР.

Самолёт был передан из 63-го АО (Внуково) в 86-й АО (Киев) в период февраль - ноябрь 1957г. Когда?

На 1 декабря 1957г. Ил-12П (комфортабельный), 7 КР.
Ил-12П9301341434-141949 СССР-01407     → Донецкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ил-12П9301341534-151949 СССР-Л1828   → Дальневосточное УГАкатастрофа
Ил-12П9301341634-161949 СССР-12584   → Дальневосточное УГАпорезан
Ил-12П9301350135-011949 СССР-01374     → Киевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 8 ремонтов.

Самолёт был передан из 63-го АО (Внуково) в 134-й АО (Иркутск) в период февраль - сентябрь 1957г. Когда?
Ил-12П9301350235-021950 СССР-01334   → Армянское УГАпорезан
upd!Ил-12П9301350335-031949 СССР-01320     → Воронежский ОАОпорезан>20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 6 ремонтов.

Самолёт был передан из 63-го АО (Внуково) в 243-й АО (Воронеж) в период февраль 1957г. - октябрь 1960г. Когда?

Единственный Ил-12 в 243-м АО.
Ил-12П9301350435-041949 СССР-73987     → Киевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Самолёт был передан из 65-го АО (Внуково) в 86-й АО (Киев) в период март - ноябрь 1957г. Когда?
Ил-12П9301350535-051949 СССР-01410     → Донецкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 6 ремонтов.
Ил-12П9301350635-061949 СССР-73999     → Свердловский ОАО (Кольцово)порезан
Приказ начальника Уральского ТУ ГВФ №183 от 20 августа 1962г., гор. Свердловск:
"...В соответствии с Приказом начальника ГУ ГВФ №278 от 29 июля 1957г., списать Ил-12П №73999 в связи с отработкой установленного амортизационного срока службы. В соответствии с распоряжением заместителя главного инженера ГУ ГВФ, самолёт после списания передать Свердловскому ЦПКиО им. Маяковского..."

Врио начальника Уральского ТУ ГВФ Терентьев
upd!Ил-12П9301350735-071949 СССР-01423     → 2-й Иркутский ОАО (Восточный)порезан>20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. - 7 ремонтов.

Самолёт был передан из 63-го АО (Внуково) в 134-й АО (Иркутск) в период февраль - сентябрь 1957г. Когда?

На 1 октября 1957г. - 8 ремонтов.
Ил-12П9301351035-101949 СССР-01417     → Одесский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ил-12П9301351235-121949 СССР-01313     → Одесский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 6 ремонтов.
Ил-12П9301351435-141949 СССР-Л1844   → ЦУ МВСкатастрофа
Ил-12Б9301351535-151949 OK-DBD   CSA - Czech Airlinesпорезан
Ил-12Б9301351635-161950 OK-DBG   CSA - Czech Airlinesпорезан10-15 лет (ф)
Участвовал в испытаниях в мае 1953; выведен из эксплуатации 03.02.60, разобран в Простежове и использовался в качестве наземного учебного пособия, списан 29.02.60; порезан в 2007-2008.
Ил-12Б9301351735-171950 OK-DBP   CSA - Czech Airlinesкатастрофа
24.11.56 разбился в Эгислау под Цюрихом
Ил-12Б9301351835-181950 OK-DBU   CSA - Czech Airlinesпорезан
Позднее использовался как грузовой самолет, выведен из эксплуатации 28.11.59, списан 29.02.60.
Ил-12Б9301351935-191950 OK-DBW   CSA - Czech Airlinesпорезан
История в 1950-51 годах неизвестна.
Переоборудован в самолет для калибровки средств РТО, выведен из эксплуатации в июне 1960, позднее порезан в Праге.
Ил-12Б9301360136-011950 OK-DBN   CSA - Czech Airlinesпорезан10-15 лет (ф)
Возможно, в 1950 году этот самолёт сначала носил бортовой CCCP-X952 (ЦНИИ-108), зав.н. 93033601.
Ил-12Т9303360336-031950 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан>20 лет (ф)
Ил-129303361236-121950 СССР-01440     → Мячковский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в АФС варианте.

После списания самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГВФ, где до начала 1970-х использовался в качестве учебного пособия.
Ил-12Т9303361436-141949 СССР-73952     → Ташкентский ОАОпорезан
Согласно документам переоборудован в грузовой вариант. Запись внесена в целях маскировки первого эксплуатанта – ВВС СССР

В ГВФ самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 апреля 1957г. - Ил-12Т №И-142, 3 КР.

Списан по причине коррозии центральных секций крыла.
Ил-129303370537-051950 СССР-01436     → Мячковский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в АФС варианте.

КР-1 в АРБ-410 (Киев) в феврале 1957г.
Ил-12Д9303371137-111950 СССР-48971   → Взлет НПО (МРП)порезан
Ил-129303371637-161950 СССР-01441     → Мячковский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в АФС варианте.
Ил-12Д9303371937-191950 СССР-04252   → Управление Полярной Авиациипорезан
При формировании авиаотряда Третьей континентальной антарктической экспедиции АН СССР (3-я КАЭ) требовался Ил-12Д, с десантным люком, которого в УПА не было.
Предположительно, был произведён обмен самолётами с ВВС. В армию был передан Ил-12 з/н <a href="https://russianplanes.net/reginfo/48458" target="_blank">30048</a> УПА, взамен получен Ил-12Д з/н 93033719. Опознавательные знаки на Ил-12Д были нанесены с Ил-12 - СССР-Н440.

В ноябре 1957г., на дизель-электроходе "Обь" самолёт прибыл в Антарктиду. Сброс грузов на станции Комсомольская и Восток <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=64527&mode=view" target="_blank">Фото</a> и разведочные полёты.

23 декабря 1957г. самолёт прошёл над Полюсом относительной недоступности.
Антарктида, 1958г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10124&sid=1a5ad9c30d059315f04ab9d004248310&mode=view" target="_blank">Фото</a> Михаил Сулим

24 октября 1958г. самолёт прошёл над Южным полюсом (экипаж В.М.Перова)

В 1958г. самолёту, находящемуся в экспедиции, были присвоены новые опознавательные знаки СССР-04252 (Приказ ГУ ГВФ №019 от 31 марта 1958г.), которые (предположительно) не были нанесены.

Далее самолёт принимал участие в работе 4-й и 5-й САЭ.

Летом 1961г. самолёт был списан в Антарктиде. <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=63233&mode=view" target="_blank">Фото</a>
Ил-129303380138-011950 СССР-73972     → Мячковский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в АФС варианте.

Опознавательные знаки самолёта до 1957г. нуждаются в уточнении.

КР-2 в АРБ-410 (Киев) в декабре 1956г.
Ил-129303380238-021950 СССР-01317     → Мячковский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в АФС варианте.

На 1 января 1957г. самолёт был приписан к Горной экспедиции ГУГК, 2 КР.

После списания самолёт был установлен у дворца культуры в Люберцах (Московская обл.), несколько лет использовался как детский кинотеатр

Люберцы, 1968г.: <a href="https://infolyubertsy.ru/images/gallery/5617/5f9973e49ec43-%D0%A1%D0%90%D0%99%D0%A2-%D0%B2%D0%B8%D0%B4.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://infolyubertsy.ru/images/news/5617/5f9973e49d9c2-%D0%A1%D0%90%D0%99%D0%A21.jpg" target="_blank">Фото2</a> Владимир Плужников
Ил-129303380338-031950 СССР-01332     → Мячковский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в АФС варианте.

На 1 января 1957г. - 2 КР.
Ил-129303380438-041950 СССР-01406     → Мячковский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в АФС варианте.

На 1 января 1957г. Ил-12 №А-362
Ил-129303380538-051950 СССР-01356     → Мячковский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в АФС варианте.

На 1 января 1957г. - 2 КР.
Ил-129303381338-131950 СССР-Л1845     → Киевский ИИ ГА (КАИ, КИ ГВФ, КМУ ГА)порезан
Ил-12Д9303381638-161950 001   Польша - ВВСпорезан
36 СТАП Варшава.
Ил-12Д9303381938-191950 СССР-41807   → Управление Полярной Авиациипорезан
Ил-12Д9303390239-021950 002   Польша - ВВСпорезан
36 СТАП, Варшава, позднее 19 АЭ Слупск
Ил-12Т9303390339-031950 СССР-01314   → Украинское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1957г. - 6 КР.

Дата списания неизвестна.
Ил-129303390839-081949 СССР-73973     → Мячковский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Московской АГ СП и ВС ТУЦР ГВФ самолёт эксплуатировался в АФС варианте.

Самолёт был передан из Ульяновской ШВЛП ГВФ в МАГ СП и ВС в период 1953г. - декабрь 1956г. Когда?

На 1 января 1957г. - 3 КР.
Ил-129303390939-091950 СССР-Ш1847     → Бугурусланское ЛУ ГА (МГА)порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

На 1 февраля 1957г. - 6 КР.

Самолёт был передан из Ульяновской ШВЛП ГВФ в Бугурусланское ЛУ ГВФ после февраля 1957г. Когда?

Дата списания неизвестна.
Ил-12Т9303391239-121950 СССР-73988   → Украинское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1957г. - 6 КР.
Ил-129303391839-181950 СССР-Н476     → Московский ОАОпорезан
Самолёт принимал участие в работе 1-й и 2-й КАЭ Академии наук СССР (1955-58гг.)

Антарктида, 10 декабря 1956г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=13366&mode=view" target="_blank">Фото</a> Куксин Олег Архипович

Налёт с 8 января 1956г. по 27 января 1957г. 258 часов.

К прибытию 3-й КАЭ (ноябрь 1957г.) самолёт практически выработал межремонтный ресурс.

Дальнейшая история неизвестна, предположительно, самолёт был оставлен в Антарктиде (станция Мирный)
Ил-12Д9303391939-191950 СССР-27201   → ВАСО (МАП)порезан
п/я 71 - завод №64 МАП (Воронеж)

Самолёт был разобран на заводском аэродроме в августе 1968г.
Фюзеляж используется как склад на ВАСО.
Ил-12Д1т ?1 ?1949 СССР-04251   → Управление Полярной Авиациипорезан
Первый Ил-12Д?
Заводской номер пока неизвестен.
Возможно, 93033717 или 93033718.

Летом 1957г., при формировании авиаотряда Третьей континентальной антарктической экспедиции АН СССР (3-я КАЭ) требовался Ил-12Д, с десантным люком, которого в УПА не было.
Самолёт был передан из ВВС для участия в экспедиции.

Антарктида, 21 ноября 1957г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10465&mode=view" target="_blank">Фото</a> Виктор Николаевич Бердников

В декабре 1958г. ресурс машины был продлен на 100-150 часов, самолёт был передан в 4-ю САЭ

В 1958г. самолёту, находящемуся в экспедиции, были присвоены новые опознавательные знаки СССР-04251, которые (предположительно) не были нанесены.

Летом 1961г. самолёт был списан и оставлен в Антарктиде.