Руль отказал через пол часа после взлета, самолет вышел из под контроля и врезался в лесистый склон горы и загорелся. Все 5 членов экипажа и 22 пассажира , погибли.<a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=906" target="_blank">Подробности</a>

Основной причиной катастрофы является отказ левого мотора на взлете. Вследствие полученных самолетом повреждений при ударе о землю точно установить причину отказа мотора не представилось возможным. Комиссия считает, что мотор отказал из-за прекращения подачи бензина либо вследствие самопроизвольного закрытия неисправного пожарного крана, либо остановки мотора экипажем, обнаружившим течь бензина из под юбок капота через поврежденный петрофлекс, во избежание возникновения пожара.

Отказал левый двигатель, из-за плохого обслуживания. капитан принял решение совершить аварийную посадку на военном аэродроме в Первомайском ( 4,5 км северо-западнее от Алма-Аты), но самолет врезался в здание, несколько деревьев, телеграфный столб. 1 из 5 членов экипажа, погибли.4 члена экипажа и 2 из 14 пассажиров, ранены.

Участвовал в экспедиции «Север-6» и работе станции СП-4.

Был разбит во Внуково.

Полет проходил вдоль канала им. Москвы. Примерно через 4-5 минут полета на высоте 100 м бортмеханику сообщили, что из левого мотора выбивает масло. Убедившись в этом лично, бортмеханик, возвратившись в пилотскую кабину, перевел винт левого мотора на большой шаг. Самолет развернуло влево, одновременно произошла потеря высоты за счет его просадки. После возгласа командира корабля: «Нет скорости, теряем высоту» бортмеханик дал до отказа секторы газа обоим моторам. Дача газа левому мотору не могла дать положительных результатов, так как упало давление масла в системе мотора и прекратилась подача масла к РС-2, в силу чего произошло резкое обогащение смеси мотора и падение оборотов. Правый мотор также не реагировал на дачу газа. Со снижением и левым креном самолет произвел вынужденную посадку на мелкий лес. Самолет разбит и ремонту не подлежит. Экипаж получил незначительные телесные повреждения.

1 декабря 1948г. совершил аварийную посадку во Внуково,восстановлен.

В облаках столкнулся с самолетом TS-62 СССР-L1055, из-за небрежности УВД.Правые крылья обоих самолетов упали к северу от Скворицы ( Гатчинский р-н Ленинградской обл.), а Ил-12 разбился на краю леса к северо-востоку от деревни и взорвался. 5 членов экипажа и 19 пассажиров, погибли.

Первый Ил-12, отремонтированный на АРЗ-406.

Разбился в районе дрейфа станции СП-7.
В сложных погодных условиях летел слишком низко и врезался в лед. 1 из 6 членов экипажа умер на 5 день после аварии, 1 серьезно и все другие легко ранены, экипаж спасся на Ми-4.
<a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=839" target="_blank">Подробности</a>

Потерял ориентацию ночью в сложных погодных условиях. УВД не смог определить положение самолета. Кончилось горючее, разбился. Все 4 члена экипажа и 24 пассажира, погибли.<a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=599" target="_blank">Подробности</a>

Развалился в воздухе из-за сильной турбулентности вызвано сложными погодными условиями о которых экипаж не был проинформирован. Все 4 экипажа и 3 пассажира погибли.

В плохую видимость (дождь, тяжелая облачность) врезался в стопку 18 км от Магадана, все 4 члена экипажа и 16 пассажиров, погибли.
<a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=642" target="_blank">Подробности</a>

Посадка в сильный туман, отошел от глиссады и разбился, все 5 членов экипажа и 24 пассажира, погибли.

Потерял левое крыло, перевернулся вверх тормашками после первого прикосновения деревьев и сгорел, все 5 членов экипажа , погибли.
<a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=920" target="_blank">Подробности</a>

На 1 ноября 1958г. самолёт имел 8 ремонтов.

Единственный Ил-12, оснащенный лыжным шасси; участвовал в 4-й Антарктической экспедиции; в январе 1959 поврежден при посадке на станции Мирная.

На 1 ноября 1958г. самолёт имел 9 ремонтов.

В ночное время самолет отклонился в право от предписанной траектории полета, потерял ориентацию и не мог найти Читинского аэродрома.Экипаж не смог совершить аварийную посадку, разбился. Все 5 членов экипажа и 22 из 23 пассажиров, погибли и единственный уцелевший тяжело ранен.

Памятник в музее ВВС в Монино.
С какого года?

При попытке совершить посадку в плохих погодных условиях (туман появился внезапно),самолет приземлился на траву с право от ВПП, капитан понял свою ошибку и попытался вырулить, но крыло самолета коснулось земли, разбился. Все 4 члена экипажа, погибли.<a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=904" target="_blank">Подробности</a>

Самолет столкнулся с сильным дождем и грозой, и вместо того чтобы вернуться в Харьков, экипаж попытался проскользнуть между грозами. самолет попал в зону сильной турбулентности, потерял высоту и упал в поле. 3 из 5 членов экипажа и 5 из 6 пассажиров, погибли. Все выжившие тяжело ранены.

Ночью после взлета и при плохой видимости самолет столкнулся в облаках с Ли-2, СССР-Л4031 в связи с ошибкой УВД. Все 6 членов экипажа погибли.

Салон на 27 пассажиров.

Ил-12Гр

Вскоре после взлета загорелся правый двигатель, огонь не могли аннулировать,Экипаж выбрали для вынужденной посадке мелководный залив.

На 1 ноября 1958г. самолёт имел 8 ремонтов.

Рейс при неблагоприятных погодных условиях, экипаж и УВД совершили ряд ошибок, самолет отклонился от предписанной траектории полета и разбился. Все 6 членов экипажа и 4 пассажира, погибли.Самолет так и не нашли.

Ил-12Гр
На 1 ноября 1958г. самолёт имел 8 ремонтов, на 1 ноября 1961г. - 12 ремонтов.

Ил-12Гр

Ил-12Гр
На 1 ноября 1958г. самолёт имел 8 ремонтов, на 1 ноября 1961г. - 11 ремонтов.

На 1 ноября 1958г. самолёт имел 9 ремонтов.

На 1 ноября 1958г. самолёт имел 10 ремонтов.

На 1 ноября 1958г. самолёт имел 11 ремонтов.

На 1 ноября 1958г. самолёт имел 9 ремонтов.

Не смог взлететь должным образом из-за мокрой взлетной- посадочной полосы.Накренился влево, сбил два столба и рухнул на территории автобазы при этом сбив несколько грузовиков и забор, все 4 члена экипажа и 3 из 24 пассажиров, погибли, а также 1 человек на земле во время спасительной операции. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=875" target="_blank">Подробности</a>

Участвовал в сьемках фильма «Неповторимая весна».

Самолет столкнулся в плохую видимость с ТС-62 СССР-Л861, потерял оба двигателя, разбился на опушке леса. Все 4 члена экипажа, погибли.

На 1 ноября 1958г. самолёт имел 11 ремонтов, находился на АРБМ-243 в Ташкенте.

Не смог набрать скорость при взлете, заклубился влево а затем вправо и в конце концов рухнул, через 2 минуты после взлета. Все 5 членов экипажа и 17 из 27 пассажиров, погибли, 10 уцелевших ранены.

Не смог набрать скорость при взлете из-за обледенения крыльев и хвоста, разбился и загорелся, все 4 члена экипажа и 19 пассажиров, погибли.

Ночью, при заходе на высоту 300м над рекой Волгой был деформирован от нескольких птиц, самолет потерял высоту и быстро опустился на Волгу и затонул на глубине 18м, все 5 членов экипажа и 18 пассажиров смогли покинуть самолет благополучно, но один пассажир утонул.

На 1 ноября 1958г. самолёт имел 11 ремонтов.

На 1 ноября 1958г. самолёт имел 9 ремонтов.

На 1 ноября 1958г. самолёт имел 8 ремонтов, на 1 сентября 1961г. - 11 ремонтов.

Из-за сильного ветра самолет отклонился от предписанной траектории полета значительно южнее и экипаж потерял ориентацию ночью в плохую видимость, УВД позволила экипажу спуститься на 1500м при входе в Красноярскую зону контроля с востока, самолет разбился. Все 6 членов экипажа и 13 пассажиров, погибли.

Попал в грозу, град и сильный дождь о которых не было прогноза. Все 5 членов экипажа и 20 пассажиров, погибли.

На 1 ноября 1958г. самолёт имел 7 ремонтов.

На 1 ноября 1958г. самолёт имел 8 ремонтов.

Попал под удар молнии и взорвался, упал в Черное море. Все 6 членов экипажа и 2 пассажира погибли. Основная часть обломков была извлечена из глубины 55 м.

На 1 ноября 1958г. самолёт имел 7 ремонтов, на 1 ноября 1961г. - 11 ремонтов.

На 1 ноября 1958г. самолёт имел 7 ремонтов.

На 1 ноября 1958г. самолёт имел 9 ремонтов.

Ночью в сложных погодных условиях (дождь и сильный ветер) самолет отклонился от траектории захода. 1 из 5 членов экипажа, погиб и 1 тяжело ранен, а другие 3 из 12 пассажиров не пострадали.

На 1 ноября 1958г. самолёт имел 7 ремонтов, на 1 ноября 1961г. - 11 ремонтов.

Экипаж 29-го авиаотряда Международных Воздушных Сообщений 24 августа вылетел особым рейсом из Алма-Аты в Читу. На борту было 9 пассажиров (среди них, вероятно, находились члены правительства самопровозглашенной Восточно-Туркестанской республики) и 600 кг груза.Находясь на эшелоне 3 000 м, сообщил об обледенении самолета и запросил разрешение на пролет до Читы на эшелоне 2 400 м. РДС дала разрешение.В последующем, на вызовы экипаж не отвечал и связи с другими аэропортами не имел. Самолет обнаружен 29 августа в 07:30 с воздуха на восточном склоне горы Кабанья (1 479 м) на высоте 1350-1400 м. Катастрофа произошла в 31 км южнее г. Кабанск. Комиссия установила, что самолет, находясь на высоте 1 200 м в долине реки Кабанья, пытаясь произвести правый разворот с креном 10-15°, задел правой консолью крыла ветки ели в трех метрах от вершины и одновременно левой плоскостью срубил вершину другой ели, в 24 м от первой (высота обоих деревьев – по 14 м). После удара о деревья, самолет был переведен в режим набора высоты с углом до 30°. Пролетев 32 м в гору, он левым крылом вновь срубил дерево. При этом была отломана консоль крыла длиной 4,2 м. Одновременно левым винтом была срублена вершина другой ели, а правой консолью – вершина третьей ели. При этом с правой консоли был сорван обтекатель крыла. Продолжая полет в гору с увеличивающимся левым креном, самолет срубил по пути на расстоянии 189 м еще 5 деревьев и тем самым полностью разрушил левое крыло. Далее самолет продолжил полет с резким увеличением левого крена до переворота на спину. Пролетев 414 м в гору, в перевернутом положении он ударился об осыпь камней передней частью фюзеляжа, правым мотором и правой консолью. При ударе самолет полностью разрушился и загорелся. С момента первого касания о вершины деревьев до момента удара самолет набрал высоту 150-200 м. Все пассажиры и члены экипажа, по результатам судебно-медицинской экспертизы, погибли в момент катастрофы.

Участвовал в испытаниях в мае 1953; выведен из эксплуатации 03.02.60, разобран в Простежове и использовался в качестве наземного учебного пособия, списан 29.02.60; порезан в 2007-2008.

24.11.56 разбился в Эгислау под Цюрихом

Позднее использовался как грузовой самолет, выведен из эксплуатации 28.11.59, списан 29.02.60.

История в 1950-51 годах неизвестна.
Переоборудован в самолет для калибровки средств РТО, выведен из эксплуатации в июне 1960, позднее порезан в Праге.

Возможно, в 1950 году этот самолёт сначала носил бортовой CCCP-X952 (ЦНИИ-108), зав.н. 93033601.

Находился в Кирсановском АТУ ГА, порезан в начале 70-х.

Согласно документам переоборудован в грузовой вариант. Запись внесена в целях маскировки первого эксплуатанта – ВВС СССР
Списан 15.06.64 по причине коррозии центральных секций крыла.