Самолёты Ильюшин Ил-12 - реестр

Ил-12

После выпуска самолёт поступил в МАП.

Из МАП самолёт был передан в ГВФ в 1948г.

Дальнейшая история неизвестна.

Ил-12

После выпуска самолёт поступил в МАП.

Из МАП самолёт был передан в ГВФ в 1948г.

Дальнейшая история неизвестна.

Ил-12

После выпуска самолёт поступил в МАП.

Из МАП самолёт был передан в ГВФ в 1948г.

Дальнейшая история неизвестна.

Ил-12П

Ил-12П

Ил-12П

СССР, середина 1950-х: <a href="https://ic.pics.livejournal.com/zuborobo/24779389/2877644/2877644_900.jpg" target="_blank">Фото</a>

Перед списанием самолёт был передан в Актюбинское ЛУ ГВФ, где служил учебным пособием.

Ил-12П

На 1 февраля 1957г. - 7 КР.

Ил-12П

На 1 февраля 1957г. - 6 КР.

Ил-12П

На 1 февраля 1957г. - 7 КР.

Из Приказа командира Уральской ОАГ ГВФ №16 от 20 января 1960г., гор. Свердловск:
"...В целях обеспечения учебно-тренировочной работы 4-го УТО УОАГ ГВФ в 1960г. и улучшения качества тренировок командно-лётного и лётно-подъёмного состава транспортных подразделений УОАГ, передать из 120-го АТО в 4-й УТО самолёт Ил-12 №01305...

Командир Уральской ОАГ ГВФ Барабохин"

Из Приказа начальника Уральского ТУ ГВФ №88 от 12 июля 1960г., гор. Свердловск:
"...на основании акта технического состояния, предоставленного АРБ-410 ГВФ...списать самолёт Ил-12 №01305 зав.номер 30011, отработавший амортизационный срок службы, установленный приказом начальника ГУ ГВФ №305 от 8 августа 1957г.

врио начальника Уральского ТУ ГВФ Железнов"

Ил-12П

На 1 декабря 1957г. Ил-12П (комфортабельный).

Ил-12П

В отчёте "О наличии самолётов и моторов и остатка ресурса на них" Северного ТУ ГВФ по состоянию на 1 октября 1957г., самолёт указан как подлежащий списанию. Позже был передан в ГС СибНИИА.

На 1 октября 1957г. - 8 КР.

По воспоминаниям ветеранов Ленинградского ОАО, по прибытии в Новосибирск самолёт был разобран на запасные части.

Ил-12Т

Ил-12П

На 1 октября 1957г. - 9 КР.

Ил-12П

На 1 февраля 1957г. - 6 КР.

Ил-12П

На 1 октября 1957г. - 7 КР.

Ил-12П

Ил-12П

Ил-12П

На 1 февраля 1957г. - 8 КР.

Самолёт был списан Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №139 от 12 сентября 1960г. "...по отработке амортизационного срока службы, установленного Приказом начальника ГУ ГВФ №305 от 8 августа 1957г."

Ил-12П

Ил-12П

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 января 1957г. - 7 КР, на 1 декабря 1957г. - 8 КР.

Ил-12П

Основной причиной катастрофы является отказ левого мотора на взлете. Вследствие полученных самолетом повреждений при ударе о землю точно установить причину отказа мотора не представилось возможным. Комиссия считает, что мотор отказал из-за прекращения подачи бензина либо вследствие самопроизвольного закрытия неисправного пожарного крана, либо остановки мотора экипажем, обнаружившим течь бензина из под юбок капота через поврежденный петрофлекс, во избежание возникновения пожара.

Ил-12П

На 1 августа 1957г. - 7 ремонтов (5 средних, 2 капитальных).

Ил-12П

Ил-12П

Ил-12П

На 1 декабря 1957г. Ил-12П (комфортабельный), в АРБ-410 ГВФ а/п Киев (Жуляны), ожидает списания.

Ил-12П

Самолёт был передан из НИИ ГВФ в 115-й АО (Новосибирск) до декабря 1956г. Когда?

Ил-12П

Ил-12П

Ил-12П

На 1 октября 1957г. - 9 КР.

Ил-12П

На 1 октября 1957г. - 10 КР.

Ил-12П

На 1 февраля 1957г. - 7 КР.

Год списания - предположительно (возможно, 1958г. или 1960г.)

Ил-12

Самолёт был построен в пассажирском варианте, но был переоборудован в грузовой вариант, для прохождения Госиспытаний и испытаний в НИИ ВВС, которые начались 30 июля 1947г. В фюзеляже были оборудованы большие двустворчатые двери.
Ил-12 №30034 предназначался для буксировки грузовых планеров Ц-25.

Дальнейшая история неизвестна.

Ил-12П

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 января 1957г. указан Ил-12А, 6 КР.

На 1 декабря 1957г. - 8 КР, остаток ресурса 560 часов.

Ил-12

Март, май 1950г. - ледовые авиаразведки из а/п Хатанга, Темп, Чокурдах, Нижне-Колымск, Кресты Колымские, Анадырь, бухта Роджерса (пилот И.П. Мазурук, штурман В.А. Тулин, гидролог Н.Т. Субботин)

Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА":
В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ:
Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке:
... 1. Московская авиагруппа:
Самолёты Ил-12 (12 шт): ... 438-30036; ...
ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г.

Март-июнь, октябрь-ноябрь 1953г. - ледовые авиаразведки из а/п Тикси, Кресты Колымские, Шмидта, б. Провидения, Певек, Темп, Таймылыр, Диксон, Амдерма (пилоты М.С. Васильев, И.Г. Баранов, Г.М. Барышев, штурманы Н.В. Зубов, В.П. Падалко, А.В. Туркин, А.П. Казаков, гидрологи И.П. Романов, В.Н. Морецкий, В.И. Шильников, Н.И. Тябин, В.Н. Щербинин, И.М. Кузнецов, П.П. Задорожный, А.П. Козырев)

Самолёт принимал участие в работе дрейфующей станции СП-3 (апрель 1954г. - апрель 1955г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10982&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Самолёт принимал участие в ВВЭ "Север-6"

В апреле 1955г. самолёт принимал участие в доставке артистов концертной бригады из Москвы на дрейфующую станцию СП-4

Арктика, 1955г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43786&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Самолёт принимал участие в работе дрейфующей станции СП-5 (апрель 1955г. - октябрь 1956г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10987&mode=view" target="_blank">Фото</a>

На июнь 1956г. - 1-я АЭ Московского ОАО

Ил-12П

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 января 1957г. - 5 КР, на 1 декабря 1957г. - 6 КР.

Ил-12П

Был разбит во Внуково.

Ил-12П

Ил-12П

На август 1951г. - 56 ТАО

На 1 февраля 1957г. - 6 ремонтов.

Ил-12П

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 января 1957г. - 6 КР, на 1 декабря 1957г. - 7 КР.

Ил-12П

Ил-12П

На 1 февраля 1957г. - 7 КР.

Ил-12П

На 1 февраля 1957г. - 6 КР.

Ил-12П

На 1 февраля 1957г. - 8 КР.

Ил-12П

Ил-12

Ил-12

Самолёт принимал участие в ВВЭ "Север-5" (март—май 1950г.)

Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА":
В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ:
Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке:
... 1. Московская авиагруппа:
Самолёты Ил-12 (12 шт): ... 440-30048; ...
ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г.

Май-июнь, сентябрь-октябрь 1951г. - ледовые авиаразведки из а/п Амдерма, Диксон, Усть-Таймыр, Косистый, бухта Эклипс, Тикси (пилот Б.С. Осипов, штурманы Н.М. Жуков, П.М. Банюшевич, Г.П. Афинский, гидрологи Ю.М. Барташевич, И.П. Романов, В.Н. Щербинин)

Летом 1953г. самолёт принимал участие в Высокоширотной экспедиции на Землю Александры (арх. ЗФИ), к/к Мазурук И.П., 1-й б/м Соколов, шт. Зубов, б/р Челышев, дублёр-механик Комаров, 2-й б/м Фёдоров.

Май, август-ноябрь 1953г. - ледовые авиаразведки в Арктическом бассейне, Баренцево, Карское море, арх. Новая Земля, п-ов Таймыр, арх. Северная Земля (пилоты Б.С. Осипов, И.П. Мазурук, штурманы В.И. Аккуратов, А.В. Туркин, А.Б. Шамес, А.П. Штепенко, гидрологи К.Н. Михайлов, И.М. Кузнецов, П.П. Задорожный, П.М. Банюшевич, В.М. Булавкин, Ф.Д. Панфилов, А.П. Козырев, В.В. Варлей)

Самолёт принимал участие в ВВЭ "Север-6" (март—май, сентябрь-октябрь 1954г.) в качестве флагманского самолёта
1 мая 1954г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=69789&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Летом 1957г., при формировании авиаотряда Третьей континентальной антарктической экспедиции АН СССР (3-я КАЭ) требовался Ил-12Д, с десантным люком, которого в УПА не было.
Предположительно, был произведён обмен самолётами с ВВС. В армию был передан Ил-12 з/н 30048 УПА, взамен получен Ил-12Д з/н <a href="https://russianplanes.net/reginfo/48395" target="_blank">93033719</a> Опознавательные знаки на Ил-12Д были нанесены с Ил-12 - СССР-Н440.

Ил-12П

На 1 февраля 1957г. - 8 КР.

Ил-12П

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 января 1957г. - 6 КР, на 1 декабря 1957г. - 7 КР.

Ил-12П

На 1 октября 1957г. - 8 КР.
Показан в фильме "Три встречи" 1948 г. Аэропорт Внуково. Крупным планом показан один из вариантов противообледенительной системы.
https://youtu.be/uLqjsi9QWQw?t=2656

Ил-12П

На 1 октября 1957г. - 7 КР.

Ил-12П

Ил-12П

На 1 октября 1957г. - 8 КР.

Ил-12П

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 декабря 1957г. - 6 КР.

Ил-12П

На 1 октября 1957г. - 8 КР.

Ил-12П

Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный).

Первый Ил-12, отремонтированный на АРБ-406 (Актюбинск).

На 1 января 1957г. - 7 КР, на 1 декабря 1957г. - 8 КР.

Ил-12

Арктика, конец 1940-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=19186&mode=view" target="_blank">Фото</a>

КР на заводе №30 МАП (Москва) в сентябре 1948г.

Ил-12П

Март-август 1950г. - ледовые авиаразведки из а/п Амдерма, Диксон, Усть-Таймыр, Косистый, Тикси, Темп (пилот А.Н. Тягунин, штурманы Н.С. Ткаченко, Н.М. Жуков, П.И. Беляков, гидрологи Ю.М. Барташевич, В.Ф. Дубовцев, А.С. Биценко, А.И. Казаков, В.В. Бирюков)

Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА":
В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ:
Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке:
... 1. Московская авиагруппа:
Самолёты Ил-12 (12 шт): ... 442-30060; ...
ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г.

Арктика, 1950-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=29443&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Самолёт принимал участие в работе дрейфующей полярной станции СП-5.

Ил-12П

Август-октябрь 1947г. - ледовые авиаразведки из а/п Амдерма, Косистый, Котельный, Певек, Усть-Кара (пилот Н.В. Метлицкий, штурманы А.П. Штепенко, С.С. Круглов, гидрологи В.Х. Буйницкий, Н.А. Волков, Д.Б. Карелин, Д.А. Дрогайцев)

1949г. - аэрофотосъёмочные работы для Восточно-Таймырской экспедиции (к/к В.М.Перов, в/п П.И.Малиновский, б/механики Н.Н.Пишков, А.Макин, б/р Е.Ерилов, штурман-съёмщик Л.Г.Крузе, операторы Е.Попов, Бобков и Н.Воеводин)

8 октября 1949г. - ледовая разведка из а/п Косистый (пилот В.М. Перов, штурман Г.А. Шугаев, гидролог Ю.М. Барташевич)

Самолёт принимал участие в работе ВВЭ "Север-5" (Март-май 1950г.) Экипаж: Титлов М.А., Купеев К.М., Рубинштейн Л.М., Попов С.Н., Шекуров Д.П.

Самолёт принимал участие в работе дрейфующей станции СП-2 (апрель 1950г. - апрель 1951г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10840&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА":
В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ:
Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке:
... 1. Московская авиагруппа:
Самолёты Ил-12 (12 шт): ... 443-30061; ...
ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г.

Сентябрь-ноябрь 1951г. - ледовые авиаразведки из а/п Тикси, Мыс Святой Нос, Мыс Каменный, Мыс Челюскин, Мыс Шмидта, Чокурдах, Косистый, Диксон, Амдерма (пилоты М.А. Титлов, И.П. Мазурук, Г.М. Бардышев, штурманы М.И. Зотин, Л.М. Рубинштейн, В.И. Аккуратов, гидрологи В.И. Улитин, А.С. Биценко, Ю.А. Горбунов)

Самолёт принимал участие в работе дрейфующей станции СП-4 (апрель 1954г. - апрель 1957г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10840&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Ил-12

Ил-12П

Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный).

На 1 января 1957г. - 7 КР, на 1 декабря 1957г. - 8 КР.

Ил-12Д

Самолёт был построен в пассажирском варианте, но был переоборудован в грузовой вариант, для прохождения Госиспытаний и испытаний в НИИ ВВС, которые начались 30 июля 1947г. В фюзеляже были оборудованы большие двустворчатые двери.
Ил-12 №30064 предназначался для доставки десантников и грузов внутри фюзеляжа. На этой же машине отрабатывалось применение бомбардировочного вооружения, для чего под центропланом были установлены балочные держатели.

Дальнейшая история неизвестна.

Ил-12П

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Самолёт был передан из МУТА ГВФ в Дальневосточное ТУ ГВФ до 1 января 1957г. Когда?

На 1 января 1957г. - 7 КР, на 1 декабря 1957г. - 8 КР.

Ил-12П

Ил-12П

Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный).

На 1 декабря 1957г. - 8 КР.

Ил-12П

Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный).

На 1 декабря 1957г. - 8 КР.

Ил-12П

На 1 февраля 1957г. - 8 КР.

Год списания - предположительно.

Ил-12П

Ил-12П

На 1 февраля 1957г. - 7 КР.

Ил-12П

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 января 1957г. - 6 КР.

Ил-12П

Развалился в воздухе из-за сильной турбулентности вызвано сложными погодными условиями о которых экипаж не был проинформирован. Все 4 экипажа и 3 пассажира погибли.

Ил-12П

На 1 февраля 1957г. - 7 КР.

Ил-12П

Ил-12П

На 1 октября 1957г. - 8 КР.

Ил-12П

На 1 февраля 1957г. - 7 КР.

Ил-12П

Ил-12П

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Самолёт был передан из МУТА ГВФ в Дальневосточное ТУ ГВФ до 1 января 1957г. Когда?

На 1 января 1957г. - 7 КР, на 1 декабря 1957г. - 8 КР.

Ил-12П

Посадка в сильный туман, отошел от глиссады и разбился, все 5 членов экипажа и 24 пассажира, погибли.

Ил-12П

Ил-12

Ил-12П

Ил-12П

Дата поступления самолёта в Казахское УГВФ неизвестна.

На 1 августа 1957г. - 6 ремонтов (4 средних, 2 капитальных).

Ил-12П

На дату списания самолёт имел 11 ремонтов.

Осенью 1961г. самолёт был направлен в очередной ремонт в АРБ-410 ГВФ (Киев), где позже был списан и разобран.

Ил-12П

На 1 февраля 1957г. - 7 КР.

Самолёт был передан из 115-го АО (Новосибирск) в 120-й АО (Свердловск) в период февраль 1957г. - октябрь 1958г. Когда?

На 1 ноября 1958г. -8 КР.

Ил-12П

Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный).

На 1 января 1957г. - 5 КР, на 1 декабря 1957г. - 6 КР.

Ил-12П

На 1 октября 1957г. - 8 КР.

Ил-12П

Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный).

На 1 декабря 1957г. - 10 КР.

Ил-12

Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА":
В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ:
Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке:
... 1. Московская авиагруппа:
Самолёты Ил-12 (12 шт): ... 474-30099; ...
ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г.

Самолёт принимал участие в работе дрейфующей станции СП-3 (с апреля 1954г. до апреля 1955г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/gallery/image.php?album_id=5&image_id=779&view=no_count" target="_blank">Фото</a> Разбаш Леонид Наумович

1957г. - самолёт выполнял операцию АНИИ "А-95" - ледовая разведка арктических морей СССР (по всей трассе от материкового берега на юге до 79-83,5 с.ш. на севере, до южной границы пака включительно), с целью мониторинга ледовой обстановки и положения старых льдов для составления долгосрочных ледовых прогнозов. Экипаж: к/к И.Г. Бахтинов, в/п А.Т. Маршавка, шт В.А. Стешкин, б/р А.Ф. Копылов, 1-й б/м С.А. Аникин, 2-й б/м А.П. Капусткин.

1958г. - для работы в 4-й САЭ самолёт Ил-12 №04249 в единственном экземпляре был оборудован лыжным шасси "Ил-12Л" (Лыжный Ли-2 расстояние от станции Мирный до станции Восток не мог преодолеть без дозаправки, колёсные Ил-12 не могли садиться на снежные аэродромы дальних и временных станций).

Ил-12П

Июль 1948г. - ледовые авиаразведки из а/п Усть-Кара и Архангельск (пилот А.Н. Тягунин, штурман П.И. Беляков, гидролог В.И. Решеткин)

Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА":
В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ:
Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке:
... 1. Московская авиагруппа:
Самолёты Ил-12 (12 шт): ... 475-30100; ...
ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г.

Июль-август, октябрь 1951г. - ледовые авиаразведки из а/п Диксон, Амдерма, Косистый (пилот К.М. Лебедев, штурманы П.М. Банюшевич, П.И. Беляков, гидрологи А.Ю. Зарбаилов, И.П. Романов, К.Н. Михайлов)

Октябрь 1953г. - ледовые авиаразведки в акваториях Карского, Лаптевых, Гренландского, Баренцева, Восточно-Сибирского и Чукотского морей и Арктического бассейна (пилот - Г.В. Сорокин,штурман - Н.С. Ткаченко,гидролог - Ю.М. Барташевич)

Самолёт принимал участие в ВВЭ "Север-6" (март—май,сентябрь—октябрь 1954г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11319&mode=view" target="_blank">Фото</a>

На июнь 1956г. - 1-я АЭ Московского ОАО

Арктика, 1958г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=13395&mode=view" target="_blank">Фото</a> Куксин Олег Архипович

На 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов

Самолёт был передан из 247-го АО в 254-й АО приказом начальника УПА МГА №Р-89 от 25 августа 1964г.

Последний летавший Ил-12 в Полярной Авиации.

После списания самолёт был передан в Голосеевский ПКиО Киева (указание МГА №27/1-453 от 8 марта 1965г.), где позже служил в качестве детского кинотеатра "Малятко".

Киев, 1966г.: <a href="https://pastvu.com/_p/a/m/l/p/mlpdb6y321gkysxqnr.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Васильковский

Ил-12П

Ил-12П

На 1 октября 1957г. - 9 КР.
Показан в фильме "Три встречи" 1948 г. Аэропорт Внуково. Взлетает.
https://youtu.be/uLqjsi9QWQw?t=2685

Ил-12П

На 1 февраля 1957г. - 7 КР.
Показан в фильме "Три встречи" 1948 г. Аэропорт Внуково. Диктор объявляет посадку на рейс Москва - Владивосток.
https://youtu.be/uLqjsi9QWQw?t=2464

Ил-12П

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 29 февраля 1948г. самолёт указан принадлежащим Дальневосточному управлению ГВФ

На 1 февраля 1957г. - 7 ремонтов.

Самолёт был передан из 65-го АО (Москва) в 120-й АО (Свердловск) в период февраль 1957г. - октябрь 1958г. Когда?

На 1 ноября 1958г. - 9 ремонтов.

Из Приказа начальника Уральского ТУ ГВФ №214 от 16 декабря 1960г., гор. Свердловск:
"...списать самолёт Ил-12 №01378 зав.номер 30106 120-го АТО, отработавший установленный приказом начальника ГУ ГВФ №305-1957г. амортизационный срок службы..."

Ил-12П

Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный).

На 1 января 1957г. - 9 КР.

КР-11 на АРБ-401 (Новосибирск-Северный) в январе 1958г.

Ил-12П

Ил-12П

Ил-12П

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Самолёт был передан из 86-го АО (Киев) в 141-й АО (Хабаровск) до декабря 1956г. Когда?

КР-7 на АРЗ-243 (Ташкент) в январе 1957г.
КР-8 на АРЗ-243 (Ташкент) в декабре 1957г.

Ил-12П

На 1 октября 1957г. - 6 КР.

Ил-12П

Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный).

На 1 декабря 1957г. - 7 КР.

Ил-12П

Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный)

На 1 декабря 1957г. - 7 КР.

Ил-12П

На 1 декабря 1957г. Ил-12П (комфортабельный), 9 ремонтов, остаток ресурса 990 часов.

Ил-12П

Ил-12П

На 1 февраля 1957г. - 6 КР.

Ил-12П

На 30 сентября 1957г. - 10 КР.

Ил-12П

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Самолёт был передан из 115-го АО (Новосибирск) в 141-й АО (Хабаровск) до января 1957г. Когда?

На 1 января 1957г. - 8 КР, на 1 декабря 1957г. - 9 КР.

Ил-12П

На 1 августа 1957г. - 9 ремонтов (6 средних, 3 капитальных).

Осенью 1958г. самолёт был направлен в очередной ремонт в АРБ-243 (Ташкент), где позже был списан и разобран.

Ил-12П

На 1 февраля 1957г. - 6 ремонтов.

Самолёт поступил в 1-ю ОУАЭ Белорусского ТУ ГВФ в период февраль 1957г. - сентябрь 1958г. Когда?

Ил-12П

На 1 октября 1957г. - 8 КР.

Ил-12П

Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный).

На 1 января 1957г. - 7 КР, на 1 декабря 1957г. - 8 КР.

Ил-12П

Ил-12П

На 1 октября 1957г. - 7 КР.

Ил-12П

Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный).

СССР, 1950-е: <a href="https://ic.pics.livejournal.com/zuborobo/24779389/2870208/2870208_900.jpg" target="_blank">Фото</a>

На 1 января 1957г. - 7 КР, на 1 декабря 1957г. - 8 КР.

Ил-12П

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 октября 1957г. - 8 КР.

Ил-12П

На 1 февраля 1957г. - 6 КР.

Ил-12П

На 1 февраля 1957г. - 8 КР.

Ил-12П

а/п Баку (Бина), декабрь 1947г.: <a href="http://mskavia.ru/wp-content/uploads/2013/08/014.jpg" target="_blank">Фото</a>

На 1 февраля 1957г. - 7 КР.

Ил-12П

Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный).

Ил-12П

Ил-12Т

Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 октября 1957г. - 10 КР, остаток ресурса - 1112 часов.

Ил-12П

Перед списанием самолёт был передан в Егорьевское АТУ ГВФ в качестве учебного экспоната.

Ил-12П

На 1 августа 1957г. - 8 ремонтов (5 средних, 3 капитальных).

Осенью 1958г. самолёт был направлен в очередной ремонт в АРБ-243 (Ташкент), где позже был списан и разобран.

Ил-12П

КР в АРБ-243 (Ташкент) в августе 1957г.

Ил-12П

На 1 октября 1957г. - 11 КР.

Ил-12П

Ил-12П

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. - 9 КР.

Ил-12П

На 1 октября 1957г. - 8 КР.

Ил-12П

На 1 декабря 1957г. Ил-12П, 8 КР.

Ил-12

Ил-12П

Ил-12Т

Ил-12П

Ил-12П

На 1 августа 1957г. - 8 ремонтов (6 средних, 2 капитальных).

Ил-12П

На 1 февраля 1957г. - 6 КР, остаток ресурса 93 часа.

Ил-12

Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА":
В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ:
Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке:
... 1. Московская авиагруппа:
Самолёты Ил-12 (12 шт): ... 477-30182; ...
ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г.

Август 1951г. - ледовые авиаразведки из а/п Диксон и Косистый (пилот К.М. Лебедев, штурман П.И. Беляков, гидролог И.П. Романов)

Февральт-март 1952г. - ледовые авиаразведки из а/п Амдерма, Диксон, Косистый, Усть-Таймыр, Тикси (пилот Б.С. Осипов, штурман В.П. Падалко, гидролог К.Н. Михайлов)

Самолёт принимал участие в обеспечении работ дрейфующей станции СП-3 (апрель 1954г. - апрель 1955г.) и СП-4 (апрель 1954г. - апрель 1957г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10985&mode=view" target="_blank">Фото</a> Я.Рюмкин
<a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10983&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10984&mode=view" target="_blank">Фото2</a>

Дата и причина списания самолёта неизвестна.

Ил-12П

Показан в фильме "Три встречи" 1948 г. Аэропорт Внуково. Объявлен рейс Москва - Ташкент - Сталинабад. <a href="https://youtu.be/uLqjsi9QWQw?t=2556" target="_blank">Фильм</a>

Ил-12

Ил-12П

Ил-12П

Ил-12

Ил-12

Ил-12

Ил-12Т

Ил-12

Ил-12

Ил-12Т

Памятник в музее ВВС в Монино.

Ил-12Т

Лето 1948г. - ледовая разведка в западном секторе Арктики (пилот Осипов)

СССР, конец 1940-х: <a href="http://dkw-rus.narod.ru/00304.jpg" target="_blank">Фото</a> Александров Н.А.

Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА":
В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ:
Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке:
... 1. Московская авиагруппа:
Самолёты Ил-12 (12 шт): ... 479-30236; ...
ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г.

Ил-12

Лето 1948г. - самолёт выполнял задания АНИИ по ледовой разведке в западном секторе Арктики. Базирование в Амдерме (пилот Метлицкий)

Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА":
В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ:
Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке:
... 1. Московская авиагруппа:
Самолёты Ил-12 (12 шт): ... 480-30237; ...
ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г.

Апрель-май 1951г. - ледовые авиаразведки из а/п Косистый., Усть-Таймыр, Таймылыр, Чокурдах, Тикси (пилот П.И. Малиновский, штурманы Ю.П. Афинский, А.В. Туркин, гидрологи К.И. Ермак, В.Н. Щербинин, В.С. Лощилов)

Октябрь 1952г. - ледовые авиаразведки из а/п Нагурская, Диксон, Тикси, Кресты Колымские, Мыс Шмидта, Чокурдах, Темп, Эклипс, Косистый (пилот В.Н. Задков, штурман П.И. Малиновский, гидрологи А.В. Туркин, В.В. Фролов, В.Ф. Дубовцев, А.Л. Соколов)

Февраль-март, сентябрь-октябрь 1953г. - ледовые авиаразведки из а/п Нагурская, Диксон, Мыс Челюскин, Эклипс, Тикси, Косистый (пилоты Г.М. Бардышев, Б.С. Осипов, штурманы А.И. Жук, А.П. Штепенко, гидрологи В.Н. Щербинин, В.М. Булавкин, В.М. Иванов, П.П. Задорожный, А.И. Ветров, И.М. Кузнецов, К.Н. Михайлов, Ф.Д. Панфилов, Ю.М. Барташевич)

Ил-12

Ил-12

На 1 февраля 1957г. - 7 КР.

Ил-12Т

После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

На 1 апреля 1957г. - 9 ремонтов.

На 1 ноября 1963г. самолёт эксплуатировался в грузовом и учебном вариантах, 15 ремонтов.

Ил-12

На 1 февраля 1957г. - 6 КР.

Ил-12Т

Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.
На 1 февраля 1957г. - 9 КР.
Показан в фильме "Три встречи" 1948 г. Аэропорт Внуково.
Погрузка полярной экспедиции:
https://youtu.be/uLqjsi9QWQw?t=2510
На рулении:
https://youtu.be/uLqjsi9QWQw?t=2668

Ил-12

Ил-12Т

Осенью 1956г. самолёт в грузовом варианте передан в МАП.
Дальнейшая история неизвестна.

Ил-12

После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

На 19 января 1955г. вес конструкции - 11186 кг.

Ил-12Т

Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 февраля 1957г. - 7 ремонтов.

Ил-12Т

В Западно-Сибирском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 февраля 1957г. - 6 КР.

Ил-12Т

Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 января 1957г. - 7 КР.

Самолёт был передан из 141-й АО (Хабаровск) в 35-ю АЭ Армянской ОАГ ГВФ в период январь - ноябрь 1957г. Когда?

Ил-12

После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Ил-12П

Ил-12Т

Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

Ил-12

Ил-12Т

После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (салон на 27 пассажиров). Далее самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

На 1 апреля 1957г. - 7 ремонтов.

На 1 ноября 1963г. самолёт эксплуатировался в грузовом варианте, 14 ремонтов.

Ил-12

Самолёт был представлен на первой зарубежной презентации Ил-12 на выставке в Познани (ПНР) с 24 апреля по 9 мая 1948г.

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Дальнейшая история неизвестна.

Ил-12П

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 января 1957г. - 4 КР.

Ил-12Т

Ил-12П

Самолёт проходил испытания в НИИ ГВФ с 25 мая по 10 июня 1948г.

На 1 октября 1957г. - 11 КР.

Ил-12Т

Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 января 1957г. - 4 ремонта, на 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов.

Ил-12Б

Ил-12П

Ил-12П

Ил-12Т

Самолёт эксплуатировался в учебном и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 9 ремонтов.

Ил-12

После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
КР-8 на АРБ-410 (Киев-Жуляны) в ноябре 1956г.
Показан в фильме "Три встречи" 1948 г. Аэропорт Внуково.
https://youtu.be/uLqjsi9QWQw?t=2505

Ил-12

Ил-12

Ил-12Т

В Западно-Сибирском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 февраля 1957г. - 6 КР.

Ил-12Т

Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 октября 1957г. - 7 КР.

Ил-12Т

На дату списания самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

Ил-12Т

Неизвестна дата передачи самолёта из Грузинского ТУ ГВФ в Западно-Сибирское ТУ ГВФ.

В Западно-Сибирском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 февраля 1957г. - 6 КР.

Ил-12Т

26 июня 1952г. самолёт был переоборудован в фотовариант силами ПАРМ Московского АФО ГУГК (вариант 1 АФА).

Самолёт эксплуатировался в АФС варианте.

На 15 марта 1953г. - 1 ремонт, на 1 апреля 1957г. - 3 ремонта.

Ил-12Т

Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 января 1957г. - 7 КР.

Самолёт был передан из 141-й АО (Хабаровск) в 185-й АО (Магадан) в период январь - ноябрь 1957г. Когда?

Последний летавший Ил-12 120-го АО.
На 26 сентября 1963г. - 13 КР, остаток ресурса ППР 33 часа.

Ил-12Д

Завод №47 Оренбургского СНХ РСФСР. Позднее назывался Оренбургский вертолётный завод.
С октября 1961г. - Оренбургский машиностроительный завод.

Ил-12Т

Ил-12Т

Ил-12Т

Ил-12

После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

На 1 апреля 1957г. - 8 ремонтов.

Ил-12Т

Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

Самолёт был передан из 65-го АО (Внуково) в 134-й АО (Иркутск) в период февраль-сентябрь 1957г. Когда?

На 1 октября 1957г. - 6 КР.

Ил-12

Ил-12

Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 января 1957г. - 5 КР, на 1 декабря 1957г. - 6 КР.

В 1957г. самолёт был передан из 159-го АО в аэрофотосъёмочную АЭ 161-го АО Узбекского ТУ ГВФ (Ташкент). Предположительно, начал эксплуатироваться в АФС варианте.

Апрель 1963г. - аэрофотосъёмочная эскадрилья тяжёлых поршневых самолётов была выделена из состава 161-го АО и подчинена непосредственно Ташкентскому ОАО

На 1 октября 1963г. самолёт имел 10 ремонтов.

Ил-12

Ил-12Т

Ил-12

Ил-12Т

В Западно-Сибирском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 февраля 1957г. - 8 КР.

Ил-12

Ил-12Т

Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 7 ремонтов, на 1 ноября 1958г. - 8 ремонтов.

Ил-12Т

Ил-12Т

Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

Ил-12Т

В Украинском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 декабря 1957г. 7 КР.

Ил-12

Ил-12

Ил-12Т

Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

Ил-12

Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 января 1957г. - 4 КР, на 1 декабря 1957г. - 5 КР.

В 1957г. самолёт был передан из 159-го АО в аэрофотосъёмочную АЭ 161-го АО Узбекского ТУ ГВФ (Ташкент). Предположительно, начал эксплуатироваться в АФС варианте.

Апрель 1963г. - аэрофотосъёмочная эскадрилья тяжёлых поршневых самолётов была выделена из состава 161-го АО и подчинена непосредственно Ташкентскому ОАО

На 1 октября 1963г. самолёт имел 8 ремонтов.

Ил-12Т

Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 февраля 1957г. - 7 КР.

Ил-12

Рейс при неблагоприятных погодных условиях, экипаж и УВД совершили ряд ошибок, самолет отклонился от предписанной траектории полета и разбился. Все 6 членов экипажа и 4 пассажира, погибли.Самолет так и не нашли.

Ил-12Т

Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 января 1957г. - 7 КР, на 1 декабря 1957г. - 8 КР.

Ил-12

Самолёт эксплуатировался в АФС варианте.

На 1 января и на 1 апреля 1957г. самолёт был приписан к Горной экспедиции ГУГК, 4 ремонта.

Ил-12Т

Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

Самолёт был списан приказом врио начальника Уральского ТУ ГВФ Терентьева №172 от 8 августа 1962г. &quot;в соответствии с Приказом начальника ГУ ГВФ №278 от 29 июля 1957г.&quot;

Ил-12Т

Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 октября 1957г. - 9 КР, остаток ресурса - 406 часов.

Ил-12

Ил-12Т

Самолёт эксплуатировался в учебном и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1957г. - 6 КР.

Ил-12Т

Самолёт эксплуатировался в учебном и грузовом вариантах.

КР-8 на АРБ-410 (Киев) в феврале 1957г.

На 1 ноября 1963г. самолёт эксплуатировался в грузовом варианте, 11 ремонтов.

После списания самолёт был установлен в пионерском лагере близ города Комсомольское (село Петровское, Донецкая обл.)

Ил-12Т

Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 августа 1957г. единственный Ил-12 в 191-м АО - 8 ремонтов (6 средних, 2 капитальных).

Ил-12Т

После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее самолёт был переоборудован в грузовой вариант.

На 1 августа 1957г. - 5 ремонтов (4 средних, 1 капитальный).

Последний Ил-12 в Восточно-Сибирском УГА.
На 1 декабря 1963г. самолёт имел 11 ремонтов.

Ил-12Т

Самолёт эксплуатировался в учебном и грузовом вариантах.

На 1953г. вес конструкции - 11100 кг.

На 1 февраля 1957г. - 7 ремонтов.

На 1 ноября 1963г. самолёт эксплуатировался в грузовом варианте, 14 ремонтов.

Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил в качестве учебного пособия.

В начале 2000-х самолёт был передан в Авиационно-технический музей Луганска.

Ил-12Т

Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 26 сентября 1963г. - 12 КР, самолёт находился на хранении, в ожидании списания.

Ил-12

Ил-12Т

Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 февраля 1957г. - 7 ремонтов.

Ил-12

Ил-12Т

Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 января 1957г. - 7 КР, на 1 декабря 1957г. - 8 КР.

Ил-12

Ил-12Т

Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 февраля 1957г. - 7 КР.

Ил-12Т

Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 декабря 1957г. - 8 КР.

Ил-12

Ил-12Т

В Западно-Сибирском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 февраля 1957г. - 5 КР.

Ил-12Т

В Западно-Сибирском и Уральском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 февраля 1957г. - 7 КР, на 1 ноября 1958г. - 8 КР.

На 26 сентября 1963г. - 10 КР, самолёт находился на хранении, в ожидании списания.

Ил-12Т

Самолёт эксплуатировался в учебном и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1957г. - 7 ремонтов.

Ил-12

Ил-12

В первом квартале 1949г. самолёт был передан из в/ч 78684 (600-й транспортный авиационный полк 4-й АДОН ДТА, Мигалово) в Научно-исследовательский экспериментальный институт парашютно-десантного снабжения Министерства лёгкой промышленности СССР (НИЭИ ПДС)

На 15 марта 1953г. налёт СНЭ 275 часов, самолёт подлежит ремонту.

Самолёт эксплуатировался в АФС варианте.

Ил-12

Последний Ил-12 Новосибирского ОАО.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.

Ил-12Т

Ил-12П

На 1 февраля 1957г. - 8 КР, на 1 ноября 1958г. - 9 КР.

Самолёт был списан Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №139 от 12 сентября 1960г. "...по отработке амортизационного срока службы, установленного Приказом начальника ГУ ГВФ №305 от 8 августа 1957г."

Ил-12П

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. - 10 КР.

Ил-12П

Ил-12П

На 1 октября 1957г. - 8 КР.

Ил-12Т

После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее самолёт был переоборудован в грузовой вариант.

На 1 августа 1957г. - 10 ремонтов (7 средних, 3 капитальных).

Ил-12П

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Ил-12П

На 1 февраля 1957г. - 8 КР.

Из Приказа командира Свердловской АГ ЗСТУ ГВФ №25 от 30 января 1957г.:
"...7 декабря 1956г. командир корабля 120 АТО тов. Рушенцев на самолёте Ил-12 №Л-1710, после посадки в а/п Внуково и высадки пассажиров, произвёл отруливание на разгрузочную площадку.
При выруливании в направлении аэровокзала, между 3 и 4 рулёжными дорожками задел правым винтом тележку-переходник, не имеющей светоограждения, в результате чего побиты две лопасти правого винта..."

На 1 ноября 1958г. самолёт имел 10 ремонтов.

Ил-12П

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. - 10 КР.

Ил-12П

Ил-12П

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 января 1957г. - 6 КР, на 1 декабря 1957г. - 7 КР.

Ил-12П

Ил-12П

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 января 1957г. - 5 КР.

КР-7 на АРЗ-243 (Ташкент) в декабре 1957г.

Ил-12

Ил-12П

На 1 февраля 1957г. - 9 КР, на 1 ноября 1958г. - 11 ремонтов.

Из Приказа командира Уральской ОАГ ГВФ №25 от 30 января 1959г., гор. Свердловск:
"... Списать из действующего парка Уральской отдельной авиагруппы ГВФ самолёт Ил-12 №Л-3906, заводской № 83012814 120-го АТО, отработавшего свой амортизационный срок службы.
Списанный самолёт передать 4-му УТО для использования в учебных целях.
Командир УОАГ ГВФ Барабохин"

Ил-12П

Ил-12П

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. - 6 КР.

Самолёт был передан из 64-го АО (Внуково) в 90-й АО (Одесса) в период февраль - ноябрь 1957г. Когда?

Ил-12П

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. - 6 КР.

Ил-12П

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. - 6 ремонтов.

Самолёт был передан из 63-го АО (Внуково) в 120-й АО (Кольцово) в период февраль - июль 1957г. Когда?

Ил-12П

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 6 ремонтов, на 1 ноября 1958г. - 9 ремонтов.

Самолёт был передан из 65-го АО (Внуково) в 120-й АО (Кольцово) в период февраль - июль 1957г. Когда?

Ил-12П

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 6 ремонтов, на 1 декабря 1957г. - 7 КР.

Самолёт был передан из 65-го АО (Внуково) в 89-й АО (Донецк) в период февраль - ноябрь 1957г. Когда?

Ил-12П

Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный).

Ил-12П

На 1 октября 1957г. - 8 КР.

Ил-12П

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Самолёт принимал участие в съёмках х/ф "Неповторимая весна" (реж. Александр Столпер, Мосфильм, 1957г.)

На 1 октября 1957г. - 8 КР, остаток ресурса - 1007 часов.

Ил-12Б

Ил-12П

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 9 ремонтов, на 1 декабря 1957г. - 11 КР.

Самолёт был передан из 65-го АО (Внуково) в 87-й АО (Харьков) в период февраль - ноябрь 1957г. Когда?

Ил-12Т

После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее самолёт был переоборудован в грузовой вариант.

КР в АРБ-243 (Ташкент) в августе 1957г.

Ил-12П

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 9 ремонтов.

Перед списанием самолёт был передан в ГС СибНИИА.

Ил-12П

Самолет столкнулся в плохую видимость с ТС-62 СССР-Л861, потерял оба двигателя, разбился на опушке леса. Все 4 члена экипажа, погибли.

Ил-12П

Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный).

Ил-12П

На 1 февраля 1957г. - 7 КР.

Ил-12П

Ил-12П

Перед списанием самолёт был передан в Бугурусланское ЛУ ГВФ в качестве учебного пособия.

Ил-12Т

После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее самолёт был переоборудован в грузовой вариант.

На 1 августа 1957г. - 8 ремонтов (6 средних, 2 капитальных).

Ил-12Т

После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее самолёт был переоборудован в грузовой вариант.

На 1 августа 1957г. - 7 ремонтов (5 средних, 2 капитальных).

Ил-12Т

После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее самолёт был переоборудован в грузовой вариант.

КР в АРБ-243 (Ташкент) в августе 1957г.

Ил-12Б

Ил-12П

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 января 1957г. - 7 КР.

Ил-12П

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. - 6 ремонтов.

Ил-12П

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 6 ремонтов.

Самолёт был передан из 65-го АО (Внуково) в 90-й АО (Одесса) в период февраль - ноябрь 1957г. Когда?

Ил-12П

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-5 на АРБ-400 (Внуково) 21 декабря 1956г.

на 1 января 1957г. - 6 КР.

Ил-12П

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 7 ремонтов.

Самолёт был передан из 65-го АО (Внуково) в 90-й АО (Одесса) в период февраль - ноябрь 1957г. Когда?

На 1 декабря 1957г. Ил-12П (комфортабельный), 8 КР, остаток ресурса 470 часов.

Ил-12П

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 9 ремонтов.

Ил-12П

На 1 февраля 1957г. - 8 КР.

Ил-12П

Ил-12Т

После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее самолёт был переоборудован в грузовой вариант.

Самолёт был передан в Казахское ТУ ГВФ в период октябрь 1952г. - июль 1957г. Когда?

На 1 августа 1957г. - 9 ремонтов (6 средних, 3 капитальных).

Ил-12П

На 1 октября 1957г. - 10 КР.

Ил-12П

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 8 ремонтов.

Ил-12П

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 10 ремонтов.

Ил-12П

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 декабря 1957г. - 8 КР.

Ил-12П

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 января 1957г. - 3 КР.

Ил-12П

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. самолёт имел 8 ремонтов.

Самолёт был передан из 65-го АО (Внуково) в 86-й АО (Киев) в период февраль - ноябрь 1957г. Когда?

На 1 декабря 1957г. - 9 КР.