| тип | зав. н. | п/п | бортовой | оператор | статус | замечен | * | |||||||||||
Ил-12 | 30001 | 001 | 1947 | ? | 
Аэрофлот - МГА СССР | порезан | После выпуска самолёт поступил в МАП. Из МАП самолёт был передан в ГВФ в 1948г. Дальнейшая история неизвестна. | |||||||||||
Ил-12 | 30003 | 003 | 1947 | ? |
Аэрофлот - МГА СССР | порезан | После выпуска самолёт поступил в МАП. Из МАП самолёт был передан в ГВФ в 1948г. Дальнейшая история неизвестна. | |||||||||||
Ил-12 | 30004 | 004 | 1947 | ? |
Аэрофлот - МГА СССР | порезан | После выпуска самолёт поступил в МАП. Из МАП самолёт был передан в ГВФ в 1948г. Дальнейшая история неизвестна. | |||||||||||
Ил-12П | 30006 | 006 | 1947 | СССР-Л1300 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | ||||||||||||
Ил-12П | 30007 | 007 | 1947 | СССР-Л1301 |
Аэрофлот - МГА СССР | порезан | ||||||||||||
Ил-12П | 30008 | 008 | 1947 | СССР-Л1302 |
→ Актюбинское ВЛУ ГА | порезан | СССР, середина 1950-х: <a href="https://ic.pics.livejournal.com/zuborobo/24779389/2877644/2877644_900.jpg" target="_blank">Фото</a> Перед списанием самолёт был передан в Актюбинское ЛУ ГВФ, где служил учебным пособием. | |||||||||||
Ил-12П | 30009 | 009 | 1947 | СССР-Л3908 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | На 1 февраля 1957г. - 7 КР. |  | ||||||||||
Ил-12П | 30010 | 010 | 1947 | СССР-Л1304 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | На 1 февраля 1957г. - 6 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 30011 | 011 | 1947 | СССР-01305 |
→ УТО-4 | порезан | На 1 февраля 1957г. - 7 КР. Из Приказа командира Уральской ОАГ ГВФ №16 от 20 января 1960г., гор. Свердловск: "...В целях обеспечения учебно-тренировочной работы 4-го УТО УОАГ ГВФ в 1960г. и улучшения качества тренировок командно-лётного и лётно-подъёмного состава транспортных подразделений УОАГ, передать из 120-го АТО в 4-й УТО самолёт Ил-12 №01305... Командир Уральской ОАГ ГВФ Барабохин" Из Приказа начальника Уральского ТУ ГВФ №88 от 12 июля 1960г., гор. Свердловск: "...на основании акта технического состояния, предоставленного АРБ-410 ГВФ...списать самолёт Ил-12 №01305 зав.номер 30011, отработавший амортизационный срок службы, установленный приказом начальника ГУ ГВФ №305 от 8 августа 1957г. врио начальника Уральского ТУ ГВФ Железнов" | | ||||||||||
Ил-12П | 30012 | 012 | 1947 | СССР-Л1306 |
→ Киевский ОАО | порезан | На 1 декабря 1957г. Ил-12П (комфортабельный). | | ||||||||||
Ил-12П | 30013 | 013 | 1947 | СССР-Л1307 |
→ СибНИИА им. С.А. Чаплыгина (МАП) | порезан | В отчёте "О наличии самолётов и моторов и остатка ресурса на них" Северного ТУ ГВФ по состоянию на 1 октября 1957г., самолёт указан как подлежащий списанию. Позже был передан в ГС СибНИИА. На 1 октября 1957г. - 8 КР. По воспоминаниям ветеранов Ленинградского ОАО, по прибытии в Новосибирск самолёт был разобран на запасные части. | | ||||||||||
Ил-12Т | 30014 | 014 | 1947 | СССР-Л1308 |
→ Иркутский ОАО | катастрофа | | |||||||||||
Ил-12П | 30015 | 015 | 1947 | СССР-Л1309 |
→ Иркутский ОАО | катастрофа | На 1 октября 1957г. - 9 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 30016 | 016 | 1947 | СССР-01310 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | На 1 февраля 1957г. - 6 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 30017 | 017 | 1947 | СССР-01311 |
→ Иркутский ОАО | порезан | На 1 октября 1957г. - 7 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 30018 | 018 | 1947 | СССР-Л1312 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | катастрофа | | |||||||||||
Ил-12П | 30019 | 019 | 1947 | СССР-Л1313 |
→ Московское Транспортное УГА | катастрофа | | |||||||||||
Ил-12П | 30020 | 020 | 1947 | СССР-01363 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | порезан | На 1 февраля 1957г. - 8 КР. Самолёт был списан Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №139 от 12 сентября 1960г. "...по отработке амортизационного срока службы, установленного Приказом начальника ГУ ГВФ №305 от 8 августа 1957г." | | ||||||||||
Ил-12П | 30021 | 021 | 1947 | СССР-Л1315 |
→ Бакинский ОАО | авария | ||||||||||||
Ил-12П | 30022 | 022 | 1947 | СССР-01316 |
→ Хабаровский ОАО (Новый) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 января 1957г. - 7 КР, на 1 декабря 1957г. - 8 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 30023 | 023 | 1947 | СССР-Л1317 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | Основной причиной катастрофы является отказ левого мотора на взлете. Вследствие полученных самолетом повреждений при ударе о землю точно установить причину отказа мотора не представилось возможным. Комиссия считает, что мотор отказал из-за прекращения подачи бензина либо вследствие самопроизвольного закрытия неисправного пожарного крана, либо остановки мотора экипажем, обнаружившим течь бензина из под юбок капота через поврежденный петрофлекс, во избежание возникновения пожара. | | ||||||||||
Ил-12П | 30024 | 024 | 1947 | СССР-01318 |
→ Алма-Атинский ОАО | порезан | На 1 августа 1957г. - 7 ремонтов (5 средних, 2 капитальных). | | ||||||||||
Ил-12П | 30025 | 025 | 1947 | СССР-Л1319 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | авария | ||||||||||||
Ил-12П | 30026 | 026 | 1947 | СССР-Л1320 |
→ Алма-Атинский ОАО | катастрофа | | |||||||||||
Ил-12П | 30027 | 027 | 1947 | СССР-Л1321 |
→ Донецкий ОАО | порезан | На 1 декабря 1957г. Ил-12П (комфортабельный), в АРБ-410 ГВФ а/п Киев (Жуляны), ожидает списания. | | ||||||||||
Ил-12П | 30028 | 028 | 1947 | СССР-01322 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | Самолёт был передан из НИИ ГВФ в 115-й АО (Новосибирск) до декабря 1956г. Когда? | | ||||||||||
Ил-12П | 30029 | 029 | 1947 | СССР-Л1323 |
→ Читинский ОАО | порезан | ||||||||||||
Ил-12П | 30030 | 030 | 1947 | СССР-Л1324 |
→ ГосНИИ ГА МГА | порезан | ||||||||||||
Ил-12П | 30031 | 031 | 1947 | СССР-01325 |
→ Украинское УГА | порезан | На 1 октября 1957г. - 9 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 30032 | 032 | 1947 | СССР-Л1326 |
→ Иркутский ОАО | порезан | На 1 октября 1957г. - 10 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 30033 | 033 | 1947 | СССР-01327 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | На 1 февраля 1957г. - 7 КР. Год списания - предположительно (возможно, 1958г. или 1960г.) | | ||||||||||
Ил-12 | 30034 | 034 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Самолёт был построен в пассажирском варианте, но был переоборудован в грузовой вариант, для прохождения Госиспытаний и испытаний в НИИ ВВС, которые начались 30 июля 1947г. В фюзеляже были оборудованы большие двустворчатые двери. Ил-12 №30034 предназначался для буксировки грузовых планеров Ц-25. Дальнейшая история неизвестна. | |||||||||||
Ил-12П | 30035 | 035 | 1947 | СССР-Л1329 |
→ Хабаровский ОАО (Новый) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 января 1957г. указан Ил-12А, 6 КР. На 1 декабря 1957г. - 8 КР, остаток ресурса 560 часов. | | ||||||||||
Ил-12 | 30036 | 036 | 1947 | СССР-04247 |
→ Московский ОАО | порезан | Март, май 1950г. - ледовые авиаразведки из а/п Хатанга, Темп, Чокурдах, Нижне-Колымск, Кресты Колымские, Анадырь, бухта Роджерса (пилот И.П. Мазурук, штурман В.А. Тулин, гидролог Н.Т. Субботин) Март-июнь, октябрь-ноябрь 1953г. - ледовые авиаразведки из а/п Тикси, Кресты Колымские, Шмидта, б. Провидения, Певек, Темп, Таймылыр, Диксон, Амдерма (пилоты М.С. Васильев, И.Г. Баранов, Г.М. Барышев, штурманы Н.В. Зубов, В.П. Падалко, А.В. Туркин, А.П. Казаков, гидрологи И.П. Романов, В.Н. Морецкий, В.И. Шильников, Н.И. Тябин, В.Н. Щербинин, И.М. Кузнецов, П.П. Задорожный, А.П. Козырев) Самолёт принимал участие в работе дрейфующей станции СП-3 (апрель 1954г. - апрель 1955г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10982&mode=view" target="_blank">Фото</a> Самолёт принимал участие в ВВЭ "Север-6" В апреле 1955г. самолёт принимал участие в доставке артистов концертной бригады из Москвы на дрейфующую станцию СП-4 Арктика, 1955г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43786&mode=view" target="_blank">Фото</a> Самолёт принимал участие в работе дрейфующей станции СП-5 (апрель 1955г. - октябрь 1956г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10987&mode=view" target="_blank">Фото</a> На июнь 1956г. - 1-я АЭ Московского ОАО | |||||||||||
Ил-12П | 30037 | 037 | 1947 | СССР-01331 |
→ Хабаровский ОАО (Новый) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 января 1957г. - 5 КР, на 1 декабря 1957г. - 6 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 30038 | 038 | 1947 | СССР-Л1332 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | Был разбит во Внуково. | |||||||||||
Ил-12П | 30039 | 039 | 1947 | СССР-Л1333 |
→ Московское Транспортное УГА | порезан | >20 лет (ф) | |||||||||||
Ил-12П | 30040 | 040 | 1947 | СССР-Л1334 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | авария | На август 1951г. - 56 ТАО На 1 февраля 1957г. - 6 ремонтов. | | ||||||||||
Ил-12П | 30041 | 041 | 1947 | СССР-Л1335 |
→ Хабаровский ОАО (Новый) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 января 1957г. - 6 КР, на 1 декабря 1957г. - 7 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 30042 | 042 | 1947 | СССР-01336 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | | |||||||||||
Ил-12П | 30043 | 043 | 1947 | СССР-Л1337 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | На 1 февраля 1957г. - 7 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 30044 | 044 | 1947 | СССР-01338 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | На 1 февраля 1957г. - 6 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 30045 | 045 | 1947 | СССР-01339 |
→ Украинское УГА | порезан | На 1 февраля 1957г. - 8 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 30046 | 046 | 1947 | СССР-Л1340 |
→ Грузинское УГА | катастрофа | ||||||||||||
Ил-12 | 30047 | 047 | 1947 | СССР-Н439 |
→ МАГОН УПА | авария | ||||||||||||
Ил-12 | 30048 | 048 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Самолёт принимал участие в ВВЭ "Север-5" (март—май 1950г.) Май-июнь, сентябрь-октябрь 1951г. - ледовые авиаразведки из а/п Амдерма, Диксон, Усть-Таймыр, Косистый, бухта Эклипс, Тикси (пилот Б.С. Осипов, штурманы Н.М. Жуков, П.М. Банюшевич, Г.П. Афинский, гидрологи Ю.М. Барташевич, И.П. Романов, В.Н. Щербинин) Летом 1953г. самолёт принимал участие в Высокоширотной экспедиции на Землю Александры (арх. ЗФИ), к/к Мазурук И.П., 1-й б/м Соколов, шт. Зубов, б/р Челышев, дублёр-механик Комаров, 2-й б/м Фёдоров. Май, август-ноябрь 1953г. - ледовые авиаразведки в Арктическом бассейне, Баренцево, Карское море, арх. Новая Земля, п-ов Таймыр, арх. Северная Земля (пилоты Б.С. Осипов, И.П. Мазурук, штурманы В.И. Аккуратов, А.В. Туркин, А.Б. Шамес, А.П. Штепенко, гидрологи К.Н. Михайлов, И.М. Кузнецов, П.П. Задорожный, П.М. Банюшевич, В.М. Булавкин, Ф.Д. Панфилов, А.П. Козырев, В.В. Варлей) Самолёт принимал участие в ВВЭ "Север-6" (март—май, сентябрь-октябрь 1954г.) в качестве флагманского самолёта 1 мая 1954г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=69789&mode=view" target="_blank">Фото</a> Летом 1957г., при формировании авиаотряда Третьей континентальной антарктической экспедиции АН СССР (3-я КАЭ) требовался Ил-12Д, с десантным люком, которого в УПА не было. Предположительно, был произведён обмен самолётами с ВВС. В армию был передан Ил-12 з/н 30048 УПА, взамен получен Ил-12Д з/н <a href="https://russianplanes.net/reginfo/48395" target="_blank">93033719</a> Опознавательные знаки на Ил-12Д были нанесены с Ил-12 - СССР-Н440. | |||||||||||
Ил-12П | 30050 | 050 | 1947 | СССР-01344 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | >20 лет (ф) На 1 февраля 1957г. - 8 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 30051 | 051 | 1947 | СССР-01330 |
→ Хабаровский ОАО (Новый) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 января 1957г. - 6 КР, на 1 декабря 1957г. - 7 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 30052 | 052 | 1947 | СССР-01341 |
→ Иркутский ОАО | порезан | На 1 октября 1957г. - 8 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 30053 | 053 | 1947 | СССР-Л1342 |
→ Иркутский ОАО | порезан | На 1 октября 1957г. - 7 КР. | | ||||||||||
| upd! | Ил-12П | 30054 | 054 | 1947 | СССР-Л1328 |
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | катастрофа | | ||||||||||
Ил-12П | 30055 | 055 | 1947 | СССР-01345 |
→ Иркутский ОАО | авария | На 1 октября 1957г. - 8 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 30056 | 056 | 1947 | СССР-01346 |
→ Хабаровский ОАО (Новый) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1957г. - 6 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 30057 | 057 | 1947 | СССР-01347 |
→ Иркутский ОАО | порезан | На 1 октября 1957г. - 8 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 30058 | 058 | 1947 | СССР-Л1348 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный). Первый Ил-12, отремонтированный на АРБ-406 (Актюбинск). На 1 января 1957г. - 7 КР, на 1 декабря 1957г. - 8 КР. | | ||||||||||
Ил-12 | 30059 | 059 | 1947 | СССР-Н441 |
→ МАГОН УПА | авария | Арктика, конец 1940-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=19186&mode=view" target="_blank">Фото</a> КР на заводе №30 МАП (Москва) в сентябре 1948г. | |||||||||||
Ил-12П | 30060 | 060 | 1947 | СССР-Н442 |
→ Московский ОАО | катастрофа | Март-август 1950г. - ледовые авиаразведки из а/п Амдерма, Диксон, Усть-Таймыр, Косистый, Тикси, Темп (пилот А.Н. Тягунин, штурманы Н.С. Ткаченко, Н.М. Жуков, П.И. Беляков, гидрологи Ю.М. Барташевич, В.Ф. Дубовцев, А.С. Биценко, А.И. Казаков, В.В. Бирюков) Арктика, 1950-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=29443&mode=view" target="_blank">Фото</a> Самолёт принимал участие в работе дрейфующей полярной станции СП-5. | |||||||||||
Ил-12П | 30061 | 061 | 1947 | СССР-04248 |
→ Шереметьевский ОАО | порезан | Август-октябрь 1947г. - ледовые авиаразведки из а/п Амдерма, Косистый, Котельный, Певек, Усть-Кара (пилот Н.В. Метлицкий, штурманы А.П. Штепенко, С.С. Круглов, гидрологи В.Х. Буйницкий, Н.А. Волков, Д.Б. Карелин, Д.А. Дрогайцев) 1949г. - аэрофотосъёмочные работы для Восточно-Таймырской экспедиции (к/к В.М.Перов, в/п П.И.Малиновский, б/механики Н.Н.Пишков, А.Макин, б/р Е.Ерилов, штурман-съёмщик Л.Г.Крузе, операторы Е.Попов, Бобков и Н.Воеводин) 8 октября 1949г. - ледовая разведка из а/п Косистый (пилот В.М. Перов, штурман Г.А. Шугаев, гидролог Ю.М. Барташевич) Самолёт принимал участие в работе ВВЭ "Север-5" (Март-май 1950г.) Экипаж: Титлов М.А., Купеев К.М., Рубинштейн Л.М., Попов С.Н., Шекуров Д.П. Самолёт принимал участие в работе дрейфующей станции СП-2 (апрель 1950г. - апрель 1951г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10840&mode=view" target="_blank">Фото</a> Сентябрь-ноябрь 1951г. - ледовые авиаразведки из а/п Тикси, Мыс Святой Нос, Мыс Каменный, Мыс Челюскин, Мыс Шмидта, Чокурдах, Косистый, Диксон, Амдерма (пилоты М.А. Титлов, И.П. Мазурук, Г.М. Бардышев, штурманы М.И. Зотин, Л.М. Рубинштейн, В.И. Аккуратов, гидрологи В.И. Улитин, А.С. Биценко, Ю.А. Горбунов) Самолёт принимал участие в работе дрейфующей станции СП-4 (апрель 1954г. - апрель 1957г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10840&mode=view" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||
Ил-12 | 30062 | 062 | 1947 | СССР-03539 |
МАП | порезан | ||||||||||||
Ил-12П | 30063 | 063 | 1947 | СССР-01350 |
→ Ташкентский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный). На 1 января 1957г. - 7 КР, на 1 декабря 1957г. - 8 КР. | | ||||||||||
Ил-12Д | 30064 | 064 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Самолёт был построен в пассажирском варианте, но был переоборудован в грузовой вариант, для прохождения Госиспытаний и испытаний в НИИ ВВС, которые начались 30 июля 1947г. В фюзеляже были оборудованы большие двустворчатые двери. Ил-12 №30064 предназначался для доставки десантников и грузов внутри фюзеляжа. На этой же машине отрабатывалось применение бомбардировочного вооружения, для чего под центропланом были установлены балочные держатели. Дальнейшая история неизвестна. | |||||||||||
Ил-12П | 30065 | 065 | 1947 | СССР-01351 |
→ Хабаровский ОАО (Новый) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт был передан из МУТА ГВФ в Дальневосточное ТУ ГВФ до 1 января 1957г. Когда? На 1 января 1957г. - 7 КР, на 1 декабря 1957г. - 8 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 30066 | 066 | 1947 | СССР-Л1352 |
→ Дальневосточное УГА | авария | ||||||||||||
Ил-12П | 30067 | 067 | 1947 | СССР-01353 |
→ Ташкентский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный). На 1 декабря 1957г. - 8 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 30068 | 068 | 1947 | СССР-01354 |
→ Ташкентский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный). На 1 декабря 1957г. - 8 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 30069 | 069 | 1947 | СССР-01355 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | На 1 февраля 1957г. - 8 КР. Год списания - предположительно. | | ||||||||||
Ил-12П | 30070 | 070 | 1947 | СССР-Л1356 |
→ Внуковское ПО ГА | авария | ||||||||||||
Ил-12П | 30071 | 071 | 1947 | СССР-01357 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | На 1 февраля 1957г. - 7 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 30073 | 073 | 1947 | СССР-Л3904 |
→ Магаданский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 января 1957г. - 6 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 30074 | 074 | 1947 | СССР-Л1359 |
→ Западно-Сибирское УГА | катастрофа | Развалился в воздухе из-за сильной турбулентности вызвано сложными погодными условиями о которых экипаж не был проинформирован. Все 4 экипажа и 3 пассажира погибли. | | ||||||||||
Ил-12П | 30075 | 075 | 1947 | СССР-Л1349 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | На 1 февраля 1957г. - 7 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 30076 | 076 | 1947 | СССР-Л1360 |
→ Хабаровский ОАО (Новый) | авария | ||||||||||||
Ил-12П | 30077 | 077 | 1947 | СССР-01361 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | На 1 октября 1957г. - 8 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 30079 | 079 | 1947 | СССР-Л1362 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | На 1 февраля 1957г. - 7 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 30081 | 081 | 1947 | СССР-Л1363 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | | |||||||||||
Ил-12П | 30082 | 082 | 1947 | СССР-Л1364 |
→ Хабаровский ОАО (Новый) | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт был передан из МУТА ГВФ в Дальневосточное ТУ ГВФ до 1 января 1957г. Когда? На 1 января 1957г. - 7 КР, на 1 декабря 1957г. - 8 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 30086 | 086 | 1947 | СССР-Л1365 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | катастрофа | Посадка в сильный туман, отошел от глиссады и разбился, все 5 членов экипажа и 24 пассажира, погибли. | |||||||||||
Ил-12П | 30088 | 088 | 1947 | СССР-Л1366 |
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | авария | ||||||||||||
Ил-12 | 30090 | 090 | 1947 | СССР-Л1367 |
→ Иркутский ОАО | катастрофа | | |||||||||||
Ил-12П | 30091 | 091 | 1947 | СССР-Л1368 |
→ Хабаровский ОАО (Новый) | авария | ||||||||||||
Ил-12П | 30093 | 093 | 1947 | СССР-01369 |
→ Алма-Атинский ОАО | порезан | Дата поступления самолёта в Казахское УГВФ неизвестна. На 1 августа 1957г. - 6 ремонтов (4 средних, 2 капитальных). | | ||||||||||
Ил-12П | 30094 | 094 | 1947 | СССР-01370 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | порезан | На дату списания самолёт имел 11 ремонтов. Осенью 1961г. самолёт был направлен в очередной ремонт в АРБ-410 ГВФ (Киев), где позже был списан и разобран. | | ||||||||||
Ил-12П | 30095 | 095 | 1947 | СССР-01371 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | порезан | На 1 февраля 1957г. - 7 КР. Самолёт был передан из 115-го АО (Новосибирск) в 120-й АО (Свердловск) в период февраль 1957г. - октябрь 1958г. Когда? На 1 ноября 1958г. -8 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 30096 | 096 | 1947 | СССР-01372 |
→ Ташкентский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный). На 1 января 1957г. - 5 КР, на 1 декабря 1957г. - 6 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 30097 | 097 | 1947 | СССР-01373 |
→ Омское ЛТУ ГА | порезан | На 1 октября 1957г. - 8 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 30098 | 098 | 1947 | СССР-73989 |
→ Ташкентский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный). На 1 декабря 1957г. - 10 КР. | | ||||||||||
Ил-12 | 30099 | 099 | 1947 | СССР-04249 |
→ Московский ОАО | авария | Самолёт принимал участие в работе дрейфующей станции СП-3 (с апреля 1954г. до апреля 1955г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/gallery/image.php?album_id=5&image_id=779&view=no_count" target="_blank">Фото</a> Разбаш Леонид Наумович 1957г. - самолёт выполнял операцию АНИИ "А-95" - ледовая разведка арктических морей СССР (по всей трассе от материкового берега на юге до 79-83,5 с.ш. на севере, до южной границы пака включительно), с целью мониторинга ледовой обстановки и положения старых льдов для составления долгосрочных ледовых прогнозов. Экипаж: к/к И.Г. Бахтинов, в/п А.Т. Маршавка, шт В.А. Стешкин, б/р А.Ф. Копылов, 1-й б/м С.А. Аникин, 2-й б/м А.П. Капусткин. 1958г. - для работы в 4-й САЭ самолёт Ил-12 №04249 в единственном экземпляре был оборудован лыжным шасси "Ил-12Л" (Лыжный Ли-2 расстояние от станции Мирный до станции Восток не мог преодолеть без дозаправки, колёсные Ил-12 не могли садиться на снежные аэродромы дальних и временных станций). | |||||||||||
Ил-12П | 30100 | 100 | 1947 | СССР-04250 |
→ Шереметьевский ОАО | порезан | Июль 1948г. - ледовые авиаразведки из а/п Усть-Кара и Архангельск (пилот А.Н. Тягунин, штурман П.И. Беляков, гидролог В.И. Решеткин) Июль-август, октябрь 1951г. - ледовые авиаразведки из а/п Диксон, Амдерма, Косистый (пилот К.М. Лебедев, штурманы П.М. Банюшевич, П.И. Беляков, гидрологи А.Ю. Зарбаилов, И.П. Романов, К.Н. Михайлов) Октябрь 1953г. - ледовые авиаразведки в акваториях Карского, Лаптевых, Гренландского, Баренцева, Восточно-Сибирского и Чукотского морей и Арктического бассейна (пилот - Г.В. Сорокин,штурман - Н.С. Ткаченко,гидролог - Ю.М. Барташевич) Самолёт принимал участие в ВВЭ "Север-6" (март—май,сентябрь—октябрь 1954г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11319&mode=view" target="_blank">Фото</a> На июнь 1956г. - 1-я АЭ Московского ОАО Арктика, 1958г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=13395&mode=view" target="_blank">Фото</a> Куксин Олег Архипович На 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов Самолёт был передан из 247-го АО в 254-й АО приказом начальника УПА МГА №Р-89 от 25 августа 1964г. Последний летавший Ил-12 в Полярной Авиации. После списания самолёт был передан в Голосеевский ПКиО Киева (указание МГА №27/1-453 от 8 марта 1965г.), где позже служил в качестве детского кинотеатра "Малятко". Киев, 1966г.: <a href="https://pastvu.com/_p/a/m/l/p/mlpdb6y321gkysxqnr.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Васильковский | | ||||||||||
Ил-12П | 30103 | 103 | 1947 | СССР-Л1375 |
→ Тбилисский ОАО | катастрофа | | |||||||||||
Ил-12П | 30104 | 104 | 1947 | СССР-01376 |
→ Иркутский ОАО | порезан | На 1 октября 1957г. - 9 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 30105 | 105 | 1947 | СССР-Л1377 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | На 1 февраля 1957г. - 7 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 30106 | 106 | 1947 | СССР-01378 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 7 КР. Самолёт был передан из 65-го АО (Москва) в 120-й АО (Свердловск) в период февраль 1957г. - октябрь 1958г. Когда? На 1 ноября 1958г. - 9 КР. Из Приказа начальника Уральского ТУ ГВФ №214 от 16 декабря 1960г., гор. Свердловск: "...списать самолёт Ил-12 №01378 зав.номер 30106 120-го АТО, отработавший установленный приказом начальника ГУ ГВФ №305-1957г. амортизационный срок службы..." | | ||||||||||
Ил-12П | 30107 | 107 | 1947 | СССР-Л3903 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный). На 1 января 1957г. - 9 КР. КР-11 на АРБ-401 (Новосибирск-Северный) в январе 1958г. | | ||||||||||
Ил-12П | 30108 | 108 | 1948 | СССР-01380 |
→ Армянское УГА | порезан | ||||||||||||
Ил-12П | 30109 | 109 | 1947 | СССР-Л1381 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | | |||||||||||
Ил-12П | 30111 | 111 | 1947 | СССР-12589 |
→ Хабаровский ОАО (Новый) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт был передан из 86-го АО (Киев) в 141-й АО (Хабаровск) до декабря 1956г. Когда? КР-7 на АРЗ-243 (Ташкент) в январе 1957г. КР-8 на АРЗ-243 (Ташкент) в декабре 1957г. | |||||||||||
Ил-12П | 30116 | 116 | 1947 | СССР-01383 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | На 1 октября 1957г. - 6 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 30117 | 117 | 1947 | СССР-Л1384 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный). На 1 декабря 1957г. - 7 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 30119 | 119 | 1947 | СССР-01385 |
→ Ташкентский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный) На 1 декабря 1957г. - 7 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 30120 | 120 | 1947 | СССР-Л3930 |
→ Одесский ОАО | порезан | На 1 декабря 1957г. Ил-12П (комфортабельный), 9 ремонтов, остаток ресурса 990 часов. | | ||||||||||
Ил-12П | 30121 | 121 | 1947 | СССР-Л1387 |
→ Бакинский ОАО | порезан | ||||||||||||
Ил-12П | 30122 | 122 | 1947 | СССР-01388 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | порезан | На 1 февраля 1957г. - 6 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 30123 | 123 | 1947 | СССР-Л1389 |
→ Иркутский ОАО | катастрофа | На 30 сентября 1957г. - 10 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 30124 | 124 | 1947 | СССР-01390 |
→ Хабаровский ОАО (Новый) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт был передан из 115-го АО (Новосибирск) в 141-й АО (Хабаровск) до января 1957г. Когда? На 1 января 1957г. - 8 КР, на 1 декабря 1957г. - 9 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 30125 | 125 | 1947 | СССР-01391 |
→ Алма-Атинский ОАО | порезан | На 1 августа 1957г. - 9 ремонтов (6 средних, 3 капитальных). Осенью 1958г. самолёт был направлен в очередной ремонт в АРБ-243 (Ташкент), где позже был списан и разобран. | | ||||||||||
Ил-12П | 30126 | 126 | 1947 | СССР-01392 |
→ Казахское УГА | порезан | На 1 февраля 1957г. - 6 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 30127 | 127 | 1947 | СССР-01393 |
→ Иркутский ОАО | порезан | На 1 октября 1957г. - 8 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 30128 | 128 | 1947 | СССР-01394 |
→ Украинское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный). На 1 января 1957г. - 7 КР, на 1 декабря 1957г. - 8 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 30129 | 129 | 1947 | СССР-Л3905 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | порезан | ||||||||||||
Ил-12П | 30130 | 130 | 1947 | СССР-01396 |
→ Иркутский ОАО | порезан | На 1 октября 1957г. - 7 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 30131 | 131 | 1947 | СССР-01397 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | >20 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный). СССР, 1950-е: <a href="https://ic.pics.livejournal.com/zuborobo/24779389/2870208/2870208_900.jpg" target="_blank">Фото</a> На 1 января 1957г. - 7 КР, на 1 декабря 1957г. - 8 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 30132 | 132 | 1947 | СССР-01398 |
→ Украинское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1957г. - 8 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 30134 | 134 | 1947 | СССР-Л1399 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | На 1 февраля 1957г. - 6 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 30146 | 146 | 1947 | СССР-Л1401 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | На 1 февраля 1957г. - 8 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 30147 | 147 | 1947 | СССР-Л1402 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | а/п Баку (Бина), декабрь 1947г.: <a href="http://mskavia.ru/wp-content/uploads/2013/08/014.jpg" target="_blank">Фото</a> На 1 февраля 1957г. - 7 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 30148 | 148 | 1947 | СССР-01403 |
→ Киевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный). | | ||||||||||
Ил-12П | 30149 | 149 | 1947 | СССР-01387 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | | |||||||||||
Ил-12Т | 30150 | 150 | 1947 | СССР-Л1405 |
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1957г. - 10 КР, остаток ресурса - 1112 часов. | | ||||||||||
Ил-12П | 30151 | 151 | 1947 | СССР-Л1406 |
→ Егорьевское АТУ ГА | порезан | Перед списанием самолёт был передан в Егорьевское АТУ ГВФ в качестве учебного экспоната. | |||||||||||
Ил-12П | 30155 | 155 | 1947 | СССР-01300 |
→ Алма-Атинский ОАО | порезан | На 1 августа 1957г. - 8 ремонтов (5 средних, 3 капитальных). Осенью 1958г. самолёт был направлен в очередной ремонт в АРБ-243 (Ташкент), где позже был списан и разобран. | | ||||||||||
Ил-12П | 30157 | 157 | 1947 | СССР-01408 |
→ Алма-Атинский ОАО | порезан | КР в АРБ-243 (Ташкент) в августе 1957г. | |||||||||||
Ил-12П | 30159 | 159 | 1947 | СССР-Л1409 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | На 1 октября 1957г. - 11 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 30161 | 161 | 1948 | СССР-Л1410 |
→ Иркутский ОАО | порезан | ||||||||||||
Ил-12П | 30167 | 167 | 1947 | СССР-01411 |
→ Украинское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 9 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 30169 | 169 | 1947 | СССР-01449 |
→ Одесский ОАО | порезан | На 1 октября 1957г. - 8 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 30171 | 171 | 1948 | СССР-01413 |
→ Харьковский ОАО | авария | На 1 декабря 1957г. Ил-12П, 8 КР. | | ||||||||||
Ил-12 | 30172 | 172 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | ||||||||||||
Ил-12П | 30173 | 173 | 1948 | СССР-Л1414 |
→ Армянское УГА | порезан | ||||||||||||
Ил-12Т | 30174 | 174 | 1947 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | ||||||||||||
Ил-12П | 30175 | 175 | 1948 | СССР-Л1415 |
→ Бакинский ОАО | порезан | ||||||||||||
Ил-12П | 30177 | 177 | 1948 | СССР-01416 |
→ Алма-Атинский ОАО | порезан | На 1 августа 1957г. - 8 ремонтов (6 средних, 2 капитальных). | | ||||||||||
Ил-12П | 30179 | 179 | 1948 | СССР-Л1417 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | На 1 февраля 1957г. - 6 КР, остаток ресурса 93 часа. | | ||||||||||
Ил-12 | 30182 | 182 | 1947 | СССР-Н477 |
→ Московский ОАО | порезан | Август 1951г. - ледовые авиаразведки из а/п Диксон и Косистый (пилот К.М. Лебедев, штурман П.И. Беляков, гидролог И.П. Романов) Февральт-март 1952г. - ледовые авиаразведки из а/п Амдерма, Диксон, Косистый, Усть-Таймыр, Тикси (пилот Б.С. Осипов, штурман В.П. Падалко, гидролог К.Н. Михайлов) Самолёт принимал участие в обеспечении работ дрейфующей станции СП-3 (апрель 1954г. - апрель 1955г.) и СП-4 (апрель 1954г. - апрель 1957г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10985&mode=view" target="_blank">Фото</a> Я.Рюмкин <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10983&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10984&mode=view" target="_blank">Фото2</a> Дата и причина списания самолёта неизвестна. | |||||||||||
Ил-12П | 30184 | 184 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | ||||||||||||
Ил-12 | 30185 | 185 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | ||||||||||||
Ил-12П | 30186 | 186 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | ||||||||||||
Ил-12П | 30187 | 187 | 1949 | ? | 
неизвестная авиакомпания | порезан | ||||||||||||
Ил-12 | 30188 | 188 | 1949 | ? |
неизвестная авиакомпания | порезан | ||||||||||||
Ил-12 | 30189 | 189 | 1947 | СССР-Н478 |
→ Московский ОАО | авария | ||||||||||||
Ил-12 | 30191 | 191 | 1948 | ? |
→ КБ им. С. В. Ильюшина (МАП) | порезан | ||||||||||||
Ил-12Т | 30198 | 198 | 1948 | 39 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | >20 лет (ф) | |||||||||||
Ил-12 | 30201 | 201 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | ||||||||||||
Ил-12 | 30204 | 204 | 1948 | ? |
неизвестная авиакомпания | порезан | ||||||||||||
Ил-12Т | 30218 | 218 | 1948 | 10 | 
Россия (СССР) - ВВС | памятник | 1-2 года (ф) Памятник в музее ВВС в Монино. | |||||||||||
Ил-12Т | 30236 | 236 | 1948 | СССР-Н479 |
→ МАГОН УПА | катастрофа | Лето 1948г. - ледовая разведка в западном секторе Арктики (пилот Осипов) СССР, конец 1940-х: <a href="http://dkw-rus.narod.ru/00304.jpg" target="_blank">Фото</a> Александров Н.А. | | ||||||||||
Ил-12 | 30237 | 237 | 1948 | СССР-Н480 |
→ Управление Полярной Авиации | авария | Октябрь-ноябрь 1947г. - ледовые авиаразведки из а/п Дудинка и Амдерма (пилот М.А. Титлов, штурман Г.В. Федотов, гидролог С.И. Петров) Лето 1948г. - самолёт выполнял задания АНИИ по ледовой разведке в западном секторе Арктики. Базирование в Амдерме (пилот Метлицкий) Апрель-май 1951г. - ледовые авиаразведки из а/п Косистый., Усть-Таймыр, Таймылыр, Чокурдах, Тикси (пилот П.И. Малиновский, штурманы Ю.П. Афинский, А.В. Туркин, гидрологи К.И. Ермак, В.Н. Щербинин, В.С. Лощилов) Октябрь 1952г. - ледовые авиаразведки из а/п Нагурская, Диксон, Тикси, Кресты Колымские, Мыс Шмидта, Чокурдах, Темп, Эклипс, Косистый (пилот В.Н. Задков, штурман П.И. Малиновский, гидрологи А.В. Туркин, В.В. Фролов, В.Ф. Дубовцев, А.Л. Соколов) Февраль-март, сентябрь-октябрь 1953г. - ледовые авиаразведки из а/п Нагурская, Диксон, Мыс Челюскин, Эклипс, Тикси, Косистый (пилоты Г.М. Бардышев, Б.С. Осипов, штурманы А.И. Жук, А.П. Штепенко, гидрологи В.Н. Щербинин, В.М. Булавкин, В.М. Иванов, П.П. Задорожный, А.И. Ветров, И.М. Кузнецов, К.Н. Михайлов, Ф.Д. Панфилов, Ю.М. Барташевич) | |||||||||||
Ил-12 | 30250 | 250 | 1948 | ? |
неизвестная авиакомпания | порезан | ||||||||||||
Ил-12 | 30254 | 254 | 1948 | СССР-01362 |
→ Мячковский ОАО | порезан | На 1 февраля 1957г. - 7 КР. | | ||||||||||
Ил-12Т | 30255 | 255 | 1948 | СССР-01424 |
→ Харьковский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте. На 1 апреля 1957г. - 9 ремонтов. На 1 ноября 1963г. самолёт эксплуатировался в грузовом и учебном вариантах, 15 ремонтов. | | ||||||||||
Ил-12 | 30256 | 256 | 1948 | СССР-01425 |
→ Украинское УГА | порезан | На 1 февраля 1957г. - 6 КР. | | ||||||||||
Ил-12Т | 30257 | 257 | 1948 | СССР-01426 |
→ Иркутский ОАО | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1957г. - 9 КР. | | ||||||||||
Ил-12 | 30258 | 258 | 1948 | СССР-Л1427 |
→ Бугурусланское ЛУ ГА | катастрофа | ||||||||||||
Ил-12Т | 30259 | 259 | 1948 | СССР-Л1429 |
МАП | порезан | Осенью 1956г. самолёт в грузовом варианте передан в МАП. Дальнейшая история неизвестна. | |||||||||||
Ил-12 | 30260 | 260 | 1948 | СССР-Л1428 |
→ Украинское УГА | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте. | | ||||||||||
Ил-12Т | 30261 | 261 | 1948 | СССР-01430 |
→ Иркутский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1957г. - 7 ремонтов. | | ||||||||||
Ил-12Т | 30262 | 262 | 1948 | СССР-01431 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | В Западно-Сибирском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1957г. - 6 КР. | | ||||||||||
Ил-12Т | 30264 | 264 | 1948 | СССР-01432 |
→ Ереванский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 января 1957г. - 7 КР. Самолёт был передан из 141-й АО (Хабаровск) в 35-ю АЭ Армянской ОАГ ГВФ в период январь - ноябрь 1957г. Когда? | | ||||||||||
Ил-12 | 30265 | 265 | 1948 | СССР-01433 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте. | | ||||||||||
Ил-12П | 30266 | 266 | 1948 | СССР-Л1434 |
→ Тбилисский ОАО | катастрофа | | |||||||||||
Ил-12Т | 30267 | 267 | 1948 | СССР-Л1435 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | | ||||||||||
Ил-12 | 30268 | 268 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | ||||||||||||
Ил-12Т | 30269 | 269 | 1948 | СССР-01437 |
→ Харьковский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (салон на 27 пассажиров). Далее самолёт эксплуатировался в учебном варианте. На 1 апреля 1957г. - 7 ремонтов. На 1 ноября 1963г. самолёт эксплуатировался в грузовом варианте, 14 ремонтов. | | ||||||||||
Ил-12 | 30270 | 270 | 1948 | СССР-Л1701 |
→ ЦУ МВС | порезан | Самолёт был представлен на первой зарубежной презентации Ил-12 на выставке в Познани (ПНР) с 24 апреля по 9 мая 1948г. Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Дальнейшая история неизвестна. | |||||||||||
Ил-12П | 30274 | 274 | 1948 | СССР-01375 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 января 1957г. - 4 КР. | | ||||||||||
Ил-12Т | 30275 | 275 | 1948 | 35141 | 
Китай - ВВС | памятник | 3-6 лет (ф) | |||||||||||
Ил-12П | 30276 | 276 | 1948 | СССР-01401 |
→ Иркутский ОАО | порезан | Самолёт проходил испытания в НИИ ГВФ с 25 мая по 10 июня 1948г. На 1 октября 1957г. - 11 КР. | | ||||||||||
Ил-12Т | 30277 | 277 | 1948 | СССР-73953 |
→ Хабаровский ОАО (Новый) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 января 1957г. - 4 КР, на 1 декабря 1957г. - 5 КР. | | ||||||||||
Ил-12Б | 93013513 | 35-13 | 1949 | OK-DBB | 
CSA - Czech Airlines | порезан | ||||||||||||
Ил-12П | 30046 | 046 | 1947 | СССР-Л1340 |
→ Тбилисский ОАО | катастрофа | | |||||||||||
Ил-12П | 30049 | 049 | 1947 | СССР-Л1343 |
→ Московское Транспортное УГА | катастрофа | | |||||||||||
Ил-12Т | 8302311 | 23-11 | 1948 | СССР-01438 |
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | авария | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1957г. - 9 КР. | | ||||||||||
Ил-12 | 8302312 | 23-12 | 1948 | СССР-01439 |
→ Харьковский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте. На 1 апреля 1957г. - 8 КР. | | ||||||||||
Ил-12 | 8302313 | 23-13 | 1948 | СССР-Л1440 |
→ Казахское УГА | порезан | ||||||||||||
Ил-12 | 8302314 | 23-14 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | ||||||||||||
Ил-12Т | 8302315 | 23-15 | 1948 | СССР-01442 |
→ Западно-Сибирское УГА | порезан | В Западно-Сибирском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1957г. - 6 КР. | | ||||||||||
Ил-12Т | 8302316 | 23-16 | 1948 | СССР-01443 |
→ Иркутский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1957г. - 7 КР. | | ||||||||||
Ил-12Т | 8302317 | 23-17 | 1948 | СССР-Л1444 |
→ Иркутский ОАО | порезан | На дату списания самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | |||||||||||
Ил-12Т | 8302318 | 23-18 | 1948 | СССР-01445 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | Неизвестна дата передачи самолёта из Грузинского ТУ ГВФ в Западно-Сибирское ТУ ГВФ. В Западно-Сибирском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1957г. - 6 КР. | | ||||||||||
Ил-12Т | 8302319 | 23-19 | 1948 | СССР-01446 |
→ Мячковский ОАО | порезан | 26 июня 1952г. самолёт был переоборудован в фотовариант силами ПАРМ Московского АФО ГУГК (вариант 1 АФА). Самолёт эксплуатировался в АФС варианте. На 15 марта 1953г. - 1 ремонт, на 1 апреля 1957г. - 3 ремонта. | | ||||||||||
Ил-12Т | 8302320 | 23-20 | 1948 | СССР-01447 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 января 1957г. - 7 КР. Самолёт был передан из 141-й АО (Хабаровск) в 185-й АО (Магадан) в период январь - ноябрь 1957г. Когда? Последний летавший Ил-12 120-го АО. На 26 сентября 1963г. - 13 КР, остаток ресурса ППР 33 часа. | | ||||||||||
Ил-12Д | 8302325 | 23-25 | 1948 | СССР-27215 |
→ ПО Стрела | порезан | Завод №47 Оренбургского СНХ РСФСР. Позднее назывался Оренбургский вертолётный завод. С октября 1961г. - Оренбургский машиностроительный завод. | |||||||||||
Ил-12Т | 8302406 | 24-06 | 1948 | 2406 |
Чехия - ВВС | порезан | ||||||||||||
Ил-12Т | 8302407 | 24-07 | 1948 | 2407 |
Чехия - ВВС | порезан | ||||||||||||
Ил-12Т | 8302416 | 24-16 | 1948 | 53 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | ||||||||||||
Ил-12 | 8302417 | 24-17 | 1948 | СССР-Л1471 |
→ 1-я отдельная учебная АЭ | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте. На 1 апреля 1957г. - 8 КР. | | ||||||||||
Ил-12Т | 8302418 | 24-18 | 1948 | СССР-01435 |
→ Иркутский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Самолёт был передан из 65-го АО (Внуково) в 134-й АО (Иркутск) в период февраль-сентябрь 1957г. Когда? На 1 октября 1957г. - 6 КР. | | ||||||||||
Ил-12 | 8302419 | 24-19 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | ||||||||||||
Ил-12 | 8302420 | 24-20 | 1948 | СССР-73993 |
→ Ташкентский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 января 1957г. - 5 КР, на 1 декабря 1957г. - 6 КР. В 1957г. самолёт был передан из 159-го АО в аэрофотосъёмочную АЭ 161-го АО Узбекского ТУ ГВФ (Ташкент). Предположительно, начал эксплуатироваться в АФС варианте. Апрель 1963г. - аэрофотосъёмочная эскадрилья тяжёлых поршневых самолётов была выделена из состава 161-го АО и подчинена непосредственно Ташкентскому ОАО На 1 октября 1963г. самолёт имел 10 ремонтов. | | ||||||||||
Ил-12 | 8302421 | 24-21 | 1948 | СССР-Л1465 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | ||||||||||||
Ил-12Т | 8302422 | 24-22 | 1948 | СССР-Л1466 |
→ Бакинский ОАО | авария | ||||||||||||
Ил-12 | 8302423 | 24-23 | 1948 | СССР-Л1469 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | ||||||||||||
Ил-12Т | 8302424 | 24-24 | 1948 | СССР-01395 |
→ Украинское УГА | порезан | В Западно-Сибирском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1957г. - 8 КР. | | ||||||||||
Ил-12 | 8302425 | 24-25 | 1948 | СССР-01402 |
→ Украинское УГА | порезан | ||||||||||||
Ил-12Т | 8302504 | 25-04 | 1948 | СССР-Л1467 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | авария | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1957г. самолёт имел 7 ремонтов, на 1 ноября 1958г. - 8 ремонтов. | | ||||||||||
Ил-12Т | 8302505 | 25-05 | 1948 | 5116 |
Китай - ВВС | памятник | 7-10 лет (ф) | |||||||||||
Ил-12Т | 8302507 | 25-07 | 1948 | СССР-12580 |
→ Хабаровский ОАО (Новый) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | | ||||||||||
Ил-12Т | 8302511 | 25-11 | 1948 | СССР-01400 |
→ Киевский ОАО | порезан | В Украинском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1957г. 7 КР. | | ||||||||||
Ил-12 | 8302512 | 25-12 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | ||||||||||||
Ил-12 | 8302513 | 25-13 | 1948 | СССР-Л1476 |
→ Рижское ЛТУ ГА | порезан | ||||||||||||
Ил-12Т | 8302514 | 25-14 | 1948 | СССР-12590 |
→ Украинское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | | ||||||||||
Ил-12 | 8302515 | 25-15 | 1948 | СССР-01448 |
→ Ташкентский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 января 1957г. - 4 КР, на 1 декабря 1957г. - 5 КР. В 1957г. самолёт был передан из 159-го АО в аэрофотосъёмочную АЭ 161-го АО Узбекского ТУ ГВФ (Ташкент). Предположительно, начал эксплуатироваться в АФС варианте. Апрель 1963г. - аэрофотосъёмочная эскадрилья тяжёлых поршневых самолётов была выделена из состава 161-го АО и подчинена непосредственно Ташкентскому ОАО На 1 октября 1963г. самолёт имел 8 ремонтов. | | ||||||||||
Ил-12Т | 8302516 | 25-16 | 1948 | СССР-Л1449 |
→ Внуковское ПО ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1957г. - 7 КР. | | ||||||||||
Ил-12 | 8302517 | 25-17 | 1948 | СССР-Л1450 |
→ Узбекское УГА | катастрофа | Рейс при неблагоприятных погодных условиях, экипаж и УВД совершили ряд ошибок, самолет отклонился от предписанной траектории полета и разбился. Все 6 членов экипажа и 4 пассажира, погибли.Самолет так и не нашли. | | ||||||||||
Ил-12Т | 8302518 | 25-18 | 1948 | СССР-Л1451 |
→ Хабаровский ОАО (Новый) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 января 1957г. - 7 КР, на 1 декабря 1957г. - 8 КР. | | ||||||||||
Ил-12 | 8302519 | 25-19 | 1948 | СССР-73969 |
→ Мячковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС варианте. На 1 января и на 1 апреля 1957г. самолёт был приписан к Горной экспедиции ГУГК, 4 ремонта. | | ||||||||||
Ил-12Т | 8302520 | 25-20 | 1948 | СССР-01427 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Самолёт был списан приказом врио начальника Уральского ТУ ГВФ Терентьева №172 от 8 августа 1962г. "в соответствии с Приказом начальника ГУ ГВФ №278 от 29 июля 1957г." | | ||||||||||
Ил-12Т | 8302521 | 25-21 | 1948 | СССР-Л1454 |
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1957г. - 9 КР, остаток ресурса - 406 часов. | | ||||||||||
Ил-12 | 8302522 | 25-22 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | ||||||||||||
Ил-12Т | 8302523 | 25-23 | 1948 | СССР-12592 |
→ Ашхабадский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в учебном и грузовом вариантах. На 1 февраля 1957г. - 6 КР. | | ||||||||||
Ил-12Т | 8302524 | 25-24 | 1948 | СССР-73951 |
→ Донецкий ОАО | памятник | 10-15 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в учебном и грузовом вариантах. КР-8 на АРБ-410 (Киев) в феврале 1957г. На 1 ноября 1963г. самолёт эксплуатировался в грузовом варианте, 11 ремонтов. После списания самолёт был установлен в пионерском лагере близ города Комсомольское (село Петровское, Донецкая обл.) | | ||||||||||
Ил-12Т | 8302525 | 25-25 | 1948 | СССР-Л1458 |
→ Бурундайский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 августа 1957г. единственный Ил-12 в 191-м АО - 8 ремонтов (6 средних, 2 капитальных). | | ||||||||||
Ил-12Т | 8302601 | 26-01 | 1948 | СССР-73954 |
→ Иркутский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее самолёт был переоборудован в грузовой вариант. На 1 августа 1957г. - 5 ремонтов (4 средних, 1 капитальный). Последний Ил-12 в Восточно-Сибирском УГА. На 1 декабря 1963г. самолёт имел 11 ремонтов. | | ||||||||||
Ил-12Т | 8302602 | 26-02 | 1948 | СССР-73975 |
→ Харьковский ОАО | памятник | 7-10 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в учебном и грузовом вариантах. На 1 февраля 1957г. - 7 ремонтов. На 1 ноября 1963г. самолёт эксплуатировался в грузовом варианте, 14 ремонтов. После списания самолёт был передан в Славянское АТУ ГА в качестве учебного пособия. В начале 2000-х самолёт был передан в Авиационно-технический музей Луганска. | | ||||||||||
Ил-12Т | 8302603 | 26-03 | 1948 | СССР-01404 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 26 сентября 1963г. - 12 КР, самолёт находился на хранении, в ожидании списания. | | ||||||||||
Ил-12 | 8302604 | 26-04 | 1948 | СССР-Л1462 |
→ Казахское УГА | катастрофа | | |||||||||||
Ил-12Т | 8302605 | 26-05 | 1948 | СССР-01419 |
→ Киевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1957г. - 7 ремонтов. | | ||||||||||
Ил-12 | 8302606 | 26-06 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | ||||||||||||
Ил-12Т | 8302607 | 26-07 | 1948 | СССР-01413 |
→ Хабаровский ОАО (Новый) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 января 1957г. - 7 КР, на 1 декабря 1957г. - 8 КР. | | ||||||||||
Ил-12 | 8302608 | 26-08 | 1948 | СССР-Л1481 |
→ Туркменское УГА | порезан | ||||||||||||
Ил-12Т | 8302609 | 26-09 | 1948 | СССР-01434 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1957г. - 7 КР. | | ||||||||||
Ил-12Т | 8302610 | 26-10 | 1948 | СССР-73994 |
→ Ташкентский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1957г. - 8 КР. | | ||||||||||
Ил-12 | 8302612 | 26-12 | 1948 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | ||||||||||||
Ил-12Т | 8302613 | 26-13 | 1948 | СССР-01349 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | В Западно-Сибирском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1957г. - 5 КР. | | ||||||||||
Ил-12Т | 8302614 | 26-14 | 1948 | СССР-01340 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | порезан | В Западно-Сибирском и Уральском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 февраля 1957г. - 7 КР, на 1 ноября 1958г. - 8 КР. На 26 сентября 1963г. - 10 КР, самолёт находился на хранении, в ожидании списания. | | ||||||||||
Ил-12Т | 8302615 | 26-15 | 1948 | СССР-73968 |
→ 1-я отдельная учебная АЭ | авария | Самолёт эксплуатировался в учебном и грузовом вариантах. На 1 февраля 1957г. - 7 КР. Самолёт был передан из Бугурусланского ЛУ ГВФ в 1-ю отдельную учебную АЭ Белорусского ТУ ГВФ в период сентябрь 1958г. - март 1959г. Когда? | | ||||||||||
Ил-12 | 8302616 | 26-16 | 1948 | СССР-03528 |
МАП | порезан | ||||||||||||
Ил-12 | 8302703 | 27-03 | 1948 | СССР-73970 |
→ Мячковский ОАО | авария | В первом квартале 1949г. самолёт был передан из в/ч 78684 (600-й транспортный авиационный полк 4-й АДОН ДТА, Мигалово) в Научно-исследовательский экспериментальный институт парашютно-десантного снабжения Министерства лёгкой промышленности СССР (НИЭИ ПДС) На 15 марта 1953г. налёт СНЭ 275 часов, самолёт подлежит ремонту. Самолёт эксплуатировался в АФС варианте. | | ||||||||||
Ил-12 | 8302709 | 27-09 | 1948 | СССР-01378 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | Последний Ил-12 Новосибирского ОАО. На 1 октября 1963г. - 3 КР. | | ||||||||||
Ил-12Т | 8302710 | 27-10 | 1948 | 32 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | ||||||||||||
Ил-12П | 83012801 | 28-01 | 1949 | СССР-01386 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | порезан | >20 лет (ф) На 1 февраля 1957г. - 8 КР, на 1 ноября 1958г. - 9 КР. Самолёт был списан Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №139 от 12 сентября 1960г. "...по отработке амортизационного срока службы, установленного Приказом начальника ГУ ГВФ №305 от 8 августа 1957г." | | ||||||||||
Ил-12П | 83012802 | 28-02 | 1948 | СССР-73996 |
→ Украинское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 10 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 83012803 | 28-03 | 1948 | СССР-Л1706 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | | |||||||||||
Ил-12П | 83012804 | 28-04 | 1948 | СССР-Л1707 |
→ Иркутский ОАО | порезан | На 1 октября 1957г. - 8 КР. | | ||||||||||
Ил-12Т | 83012805 | 28-05 | 1948 | СССР-73964 |
→ Алма-Атинский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее самолёт был переоборудован в грузовой вариант. На 1 августа 1957г. - 10 ремонтов (7 средних, 3 капитальных). | | ||||||||||
Ил-12П | 83012806 | 28-06 | 1948 | СССР-12583 |
→ Хабаровский ОАО (Новый) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | ||||||||||
Ил-12П | 83012807 | 28-07 | 1948 | СССР-01333 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | порезан | На 1 февраля 1957г. - 8 КР. Из Приказа командира Свердловской АГ ЗСТУ ГВФ №25 от 30 января 1957г.: "...7 декабря 1956г. командир корабля 120 АТО тов. Рушенцев на самолёте Ил-12 №Л-1710, после посадки в а/п Внуково и высадки пассажиров, произвёл отруливание на разгрузочную площадку. При выруливании в направлении аэровокзала, между 3 и 4 рулёжными дорожками задел правым винтом тележку-переходник, не имеющей светоограждения, в результате чего побиты две лопасти правого винта..." На 1 ноября 1958г. самолёт имел 10 ремонтов. | | ||||||||||
Ил-12П | 83012808 | 28-08 | 1948 | СССР-73982 |
→ Украинское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 10 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 83012809 | 28-09 | 1948 | СССР-73976 |
→ Киевский ОАО | порезан | | |||||||||||
Ил-12П | 83012810 | 28-10 | 1948 | СССР-01301 |
→ Хабаровский ОАО (Новый) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 января 1957г. - 6 КР, на 1 декабря 1957г. - 7 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 83012811 | 28-11 | 1948 | СССР-Л1714 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | | |||||||||||
Ил-12П | 83012812 | 28-12 | 1948 | СССР-12585 |
→ Хабаровский ОАО (Новый) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 января 1957г. - 5 КР. КР-7 на АРЗ-243 (Ташкент) в декабре 1957г. | | ||||||||||
Ил-12 | 83012813 | 28-13 | 1948 | СССР-Л3902 |
→ Егорьевское АТУ ГА | порезан | ||||||||||||
Ил-12П | 83012814 | 28-14 | 1948 | СССР-Л3906 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | порезан | На 1 февраля 1957г. - 9 КР, на 1 ноября 1958г. - 11 ремонтов. Из Приказа командира Уральской ОАГ ГВФ №25 от 30 января 1959г., гор. Свердловск: "... Списать из действующего парка Уральской отдельной авиагруппы ГВФ самолёт Ил-12 №Л-3906, заводской № 83012814 120-го АТО, отработавшего свой амортизационный срок службы. Списанный самолёт передать 4-му УТО для использования в учебных целях. Командир УОАГ ГВФ Барабохин" | | ||||||||||
Ил-12П | 83012815 | 28-15 | 1948 | СССР-Л1718 |
→ Восточно-Сибирское УГА | авария | ||||||||||||
Ил-12П | 83012816 | 28-16 | 1948 | СССР-Л1719 |
→ Одесский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 6 КР. Самолёт был передан из 64-го АО (Внуково) в 90-й АО (Одесса) в период февраль - ноябрь 1957г. Когда? | | ||||||||||
Ил-12П | 83012817 | 28-17 | 1948 | СССР-01328 |
→ Одесский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 6 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 83012818 | 28-18 | 1948 | СССР-Л1721 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 6 ремонтов. Самолёт был передан из 63-го АО (Внуково) в 120-й АО (Кольцово) в период февраль - июль 1957г. Когда? | | ||||||||||
Ил-12П | 83012819 | 28-19 | 1948 | СССР-73992 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | порезан | >20 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. самолёт имел 6 ремонтов, на 1 ноября 1958г. - 9 ремонтов. Самолёт был передан из 65-го АО (Внуково) в 120-й АО (Кольцово) в период февраль - июль 1957г. Когда? | | ||||||||||
Ил-12П | 83012820 | 28-20 | 1948 | СССР-73980 |
→ Донецкий ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. самолёт имел 6 ремонтов, на 1 декабря 1957г. - 7 КР. Самолёт был передан из 65-го АО (Внуково) в 89-й АО (Донецк) в период февраль - ноябрь 1957г. Когда? | | ||||||||||
Ил-12П | 83012901 | 29-01 | 1948 | СССР-73990 |
→ Ташкентский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный). | | ||||||||||
Ил-12П | 83012902 | 29-02 | 1948 | СССР-01405 |
→ Львовский ОАО | катастрофа | На 1 октября 1957г. - 8 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 83012903 | 29-03 | 1948 | СССР-73968 |
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт принимал участие в съёмках х/ф "Неповторимая весна" (реж. Александр Столпер, Мосфильм, 1957г.) На 1 октября 1957г. - 8 КР, остаток ресурса - 1007 часов. | | ||||||||||
Ил-12Б | 83012904 | 29-04 | 1949 | OK-CBA |
CSA - Czech Airlines | порезан | >20 лет (ф) | |||||||||||
Ил-12П | 83012905 | 29-05 | 1948 | СССР-73978 |
→ Харьковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. самолёт имел 9 ремонтов, на 1 декабря 1957г. - 11 КР. Самолёт был передан из 65-го АО (Внуково) в 87-й АО (Харьков) в период февраль - ноябрь 1957г. Когда? | | ||||||||||
Ил-12Т | 83012906 | 29-06 | 1948 | СССР-73965 |
→ Алма-Атинский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее самолёт был переоборудован в грузовой вариант. КР в АРБ-243 (Ташкент) в августе 1957г. | |||||||||||
Ил-12П | 83012907 | 29-07 | 1948 | СССР-Л1730 |
→ СибНИИА им. С.А. Чаплыгина (МАП) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. самолёт имел 9 ремонтов. Перед списанием самолёт был передан в ГС СибНИИА. | | ||||||||||
Ил-12П | 83012908 | 29-08 | 1948 | СССР-Л1731 |
→ Узбекское УГА | катастрофа | Самолет столкнулся в плохую видимость с ТС-62 СССР-Л861, потерял оба двигателя, разбился на опушке леса. Все 4 члена экипажа, погибли. | |||||||||||
Ил-12П | 83012909 | 29-09 | 1948 | СССР-Л1732 |
→ Ташкентский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный). | | ||||||||||
Ил-12П | 83012910 | 29-10 | 1948 | СССР-Л1733 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | На 1 февраля 1957г. - 7 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 83012911 | 29-11 | 1948 | СССР-Л1734 |
Аэрофлот - МГА СССР | порезан | ||||||||||||
Ил-12П | 83012912 | 29-12 | 1948 | СССР-Л1735 |
→ Бугурусланское ЛУ ГА | порезан | Перед списанием самолёт был передан в Бугурусланское ЛУ ГВФ в качестве учебного пособия. | |||||||||||
Ил-12Т | 83012913 | 29-13 | 1948 | СССР-73956 |
→ Алма-Атинский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее самолёт был переоборудован в грузовой вариант. На 1 августа 1957г. - 8 ремонтов (6 средних, 2 капитальных). | | ||||||||||
Ил-12Т | 83012914 | 29-14 | 1948 | СССР-73957 |
→ Алма-Атинский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее самолёт был переоборудован в грузовой вариант. На 1 августа 1957г. - 7 ремонтов (5 средних, 2 капитальных). | | ||||||||||
Ил-12Т | 83012915 | 29-15 | 1948 | СССР-73959 |
→ Алма-Атинский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее самолёт был переоборудован в грузовой вариант. КР в АРБ-243 (Ташкент) в августе 1957г. | |||||||||||
Ил-12Б | 83012916 | 29-16 | 1949 | OK-CBF |
CSA - Czech Airlines | порезан | ||||||||||||
Ил-12П | 83012917 | 29-17 | 1948 | СССР-01342 |
→ Магаданский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 января 1957г. - 7 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 83012918 | 29-18 | 1948 | СССР-01352 |
→ Украинское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 6 ремонтов. | | ||||||||||
Ил-12П | 83012919 | 29-19 | 1948 | СССР-73979 |
→ Одесский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. самолёт имел 6 ремонтов. Самолёт был передан из 65-го АО (Внуково) в 90-й АО (Одесса) в период февраль - ноябрь 1957г. Когда? | | ||||||||||
Ил-12П | 83012920 | 29-20 | 1948 | СССР-12587 |
→ Хабаровский ОАО (Новый) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. КР-5 на АРБ-400 (Внуково) 21 декабря 1956г. на 1 января 1957г. - 6 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 83013001 | 30-01 | 1948 | СССР-Л1744 |
→ Одесский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. самолёт имел 7 ремонтов. Самолёт был передан из 65-го АО (Внуково) в 90-й АО (Одесса) в период февраль - ноябрь 1957г. Когда? На 1 декабря 1957г. Ил-12П (комфортабельный), 8 КР, остаток ресурса 470 часов. | | ||||||||||
Ил-12П | 83013002 | 30-02 | 1948 | СССР-01381 |
→ Украинское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. самолёт имел 9 ремонтов. | | ||||||||||
Ил-12П | 83013003 | 30-03 | 1948 | СССР-Л1746 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | На 1 февраля 1957г. - 8 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 83013004 | 30-04 | 1948 | СССР-01308 |
→ Украинское УГА | порезан | ||||||||||||
Ил-12Т | 83013005 | 30-05 | 1948 | СССР-01360 |
→ Алма-Атинский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее самолёт был переоборудован в грузовой вариант. Самолёт был передан в Казахское ТУ ГВФ в период октябрь 1952г. - июль 1957г. Когда? На 1 августа 1957г. - 9 ремонтов (6 средних, 3 капитальных). | | ||||||||||
Ил-12П | 83013006 | 30-06 | 1948 | СССР-01414 |
→ Иркутский ОАО | порезан | На 1 октября 1957г. - 10 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 83013007 | 30-07 | 1948 | СССР-73995 |
→ Украинское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. самолёт имел 8 ремонтов. | | ||||||||||
Ил-12П | 83013008 | 30-08 | 1948 | СССР-Л1751 |
→ Внуковское ПО ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. самолёт имел 10 ремонтов. | | ||||||||||
Ил-12П | 83013009 | 30-09 | 1949 | СССР-12586 |
→ Хабаровский ОАО (Новый) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1957г. - 8 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 93013010 | 30-10 | 1949 | СССР-01326 |
→ Магаданский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 января 1957г. - 3 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 93013011 | 30-11 | 1949 | СССР-73983 |
→ Киевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. самолёт имел 8 ремонтов. Самолёт был передан из 65-го АО (Внуково) в 86-й АО (Киев) в период февраль - ноябрь 1957г. Когда? На 1 декабря 1957г. - 9 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 93013012 | 30-12 | 1949 | СССР-Л1755 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | порезан | На 1 февраля 1957г. - 7 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 93013013 | 30-13 | 1949 | СССР-01364 |
→ Украинское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. самолёт имел 10 ремонтов. | | ||||||||||
Ил-12П | 93013014 | 30-14 | 1949 | СССР-Л3928 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. самолёт имел 9 ремонтов. Осенью 1958г. самолёт был направлен в очередной (12-й) ремонт в АРБМ-243 (Ташкент), где позже был списан и разобран. | | ||||||||||
Ил-12П | 93013016 | 30-16 | 1949 | СССР-01337 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. КР-6 на АРБ-410 (Киев) в январе 1957г. Самолёт был списан Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №186 от 16 ноября 1960г. "...по отработке амортизационного срока службы, установленного Приказом начальника ГУ ГВФ №408 от 6 октября 1959г." | |||||||||||
Ил-12П | 93013017 | 30-17 | 1949 | СССР-Л1760 |
→ Бугурусланское ЛУ ГА | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт был передан из 65-го АО (Внуково) в 1-ю ОУАЭ ГВФ (Минск) в период февраль-март 1957г. Когда? С марта 1957г. самолёт эксплуатировался в учебном варианте. На 1 апреля 1957г. самолёт имел 8 ремонтов. Перед списанием самолёт был передан в Бугурусланское ЛУ ГВФ, где служил учебным экспонатом. | | ||||||||||
Ил-12П | 93013018 | 30-18 | 1949 | СССР-12581 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 7 КР, на 1 октября 1957г. - 8 ремонтов. Самолёт был передан из 65-го АО (Внуково) в 134-й АО (Иркутск) в период февраль-сентябрь 1957г. Когда? | | ||||||||||
Ил-12П | 93013019 | 30-19 | 1949 | СССР-12588 |
→ Хабаровский ОАО (Новый) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 января 1957г. - 5 КР, на 1 декабря 1957г. - 5 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 93013020 | 30-20 | 1949 | СССР-01315 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | Неизвестна дата передачи самолёта из 107-го АО (Баку) в 114-й АО (Новосибирск). На 1 февраля 1957г. - 8 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 93013101 | 31-01 | 1949 | СССР-01359 |
→ Украинское УГА | порезан | На 1 октября 1957г. - 8 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 93013102 | 31-02 | 1949 | СССР-Л1765 |
→ Дальневосточное УГА | катастрофа | | |||||||||||
Ил-12П | 93013103 | 31-03 | 1949 | СССР-Л3929 |
→ Внуковское ПО ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 8 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 93013104 | 31-04 | 1949 | СССР-Л3901 |
→ Внуковское ПО ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | ||||||||||
Ил-12Т | 93013105 | 31-05 | 1949 | СССР-73960 |
→ Алма-Атинский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее самолёт был переоборудован в грузовой вариант. Самолёт был передан в Казахское ТУ ГВФ в период октябрь 1952г. - июль 1957г. Когда? На 1 августа 1957г. - 10 ремонтов (6 средних, 4 капитальных). На запрос Казахского ТУ ГВФ от 21 апреля 1958г. в адрес начальника Главной Инспекции по БП ГУ ГВФ гвардии полковника Башкирова, на получение новых регистрационных знаков на ВС Ил-12 №Л-1768 з/н 93013105, в мае 1958г. был получен номер 73960. | | ||||||||||
Ил-12П | 93013106 | 31-06 | 1949 | СССР-Л3922 |
→ Актюбинское ВЛУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 7 КР. После списания самолёт был передан в Актюбинскую школу авиамехаников ГВФ в качестве учебного экспоната. | |||||||||||
Ил-12П | 93013107 | 31-07 | 1949 | СССР-Л3907 |
→ Киевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. самолёт имел 8 ремонтов. Самолёт был передан из 63-го АО (Внуково) в Украинское ТУ ГВФ в период февраль - ноябрь 1957г. Когда? На 1 декабря 1957г. Ил-12П (комфортабельный), ожидает списания. Передан в УТО-8 Украинского ТУ ГВФ для учебных целей. | | ||||||||||
Ил-12П | 93013108 | 31-08 | 1949 | СССР-Н525 |
→ Московский ОАО | авария | После выпуска самолёт получил опознавательный знак ГВФ "Л-1771", но эксплуатировался (предположительно) в интересах УПА Главсевморпути. Самолёт принимал участие в ВШВЭ "Север-4" (апрель-май 1949г., к/к Титлов, в/п Коршунов, шт. Степанов, б/р Челышев, 1-й б/м Шекуров, 2-й б/м Гилюк. С 3 по 17 мая в составе экипажа летал штурман-инженер ГВФ Цетлин) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=29824&mode=view" target="_blank">Фото</a> Май-июль 1949г. - ледовые авиаразведки из а/п Мурманск, Архангельск, Амдерма (пилоты М.А. Титлов, Б.С. Осипов, штурманы М.Ф. Шерпаков, В.П. Падалко, В.И. Аккуратов, гидрологи А.И. Каракаш, Я.А. Тютнев, Мерцалов, Ю.М. Барташевич) Июнь 1951г. - ледовые авиаразведки из а/п Косистый и Тикси (пилот П.И. Малиновский, штурман А.В. Туркин, гидрологи В.Н.Щербинин, Е.М. Гущенков) Лето 1952г. на самолёте Ил-12 №Н-525 проводились испытания комплекса радиолокационной аппаратуры для бомбардировщика Ту-4 на основе РЛС "Кобальт", с целью определения возможности его использования в оценке ледовой обстановки при плохих условиях видимости. От Арктического института в эксперименте участвовал гидролог И.П. Романов. С новой аппаратурой было выполнено 11 ледовых разведок. Сентябрь-октябрь 1952г. - ледовые авиаразведки из а/п Кресты Колымские, Певек, Мыс Шмидта (пилот К.М. Лебедев, штурманы В.Н. Фисенко, В.П. Падалко, гидрологи И.П. Романов, В.И. Шильников, Н.А. Волков, В.Ф. Бурханов) Февраль, сентябрь-октябрь 1953г. - ледовые авиаразведки из а/п Кресты Колымские, Анадырь, Мыс Шмидта, Темп, Чокурдах, Певек, Косистый (пилоты И.Г. Баранов, Б.С. Осипов, штурманы В.Н. Фисенко, М.Ф. Шерпаков, гидрологи Н.Т. Субботин, В.Н. Щербинин, В.И. Решеткин) Самолёт принимал участие в работе дрейфующей станции СП-3 (апрель 1954г. - апрель 1955г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=60182&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10980&mode=view" target="_blank">Фото2</a> Самолёт принимал участие в работе ВВЭ "Север-7" (март-май, ноябрь-декабрь 1955г.), эксплуатировался в качестве штабного самолёта (к/к генерал-майор И.П. Мазурук, в/п Главный маршал авиации А.Е. Голованов) | |||||||||||
Ил-12П | 93013109 | 31-09 | 1949 | СССР-Н526 |
→ Московский ОАО | порезан | Апрель-октябрь 1949г. - ледовые авиаразведки из а/п Мыс Шмидта, Певек, Тикси, Диксон, Архангельск, Амдерма, Игарка, Усть-Кара, Косистый, Темп, Чокурдах, Хатанга (пилот - Б.С. Осипов, штурман - В.И. Аккуратов, гидрологи - Ю.М. Барташевич, В.М. Иванов) Июнь-июль 1950г. - ледовые авиаразведки из а/п Архангельск, Амдерма, бухта Эклипс, Усть-Кара (пилот Б.C. Осипов, штурман Н.М. Жуков, гидролог Ю.М. Барташевич) Март-май, июль-сентябрь 1952г. - ледовые авиаразведки из а/п Амдерма, Мыс Желания, Диксон, Усть-Таймыр, Тикси, Косистый, Усть-Кара (пилот И.П. Мазурук, штурманы Г.А. Корсаков, Б.С. Бродкин, В.И. Аккуратов, гидрологи В.В. Бирюков, В.И. Шильников, Ю.М. Барташевич, С.И. Степанов, К.Н. Михайлов, В.Ф. Дубовцев, В.М. Булавкин) С 5 по 13 мая 1952г. на самолёте проводились лётно-исследовательские испытания в арктических условиях новых дистанционных компасов ДАК-2 и ДАК-50м и дистанционного гиромагнитного компаса ДГ МК-3м, разработанных ОКБ-149 МАП (к/с Мазурук И.П., второй пилот Черевичный И.И., штурман Аккуратов В.И.) Март-апрель, июль-август 1953г. - ледовые авиаразведки из а/п Амдерма, Мыс Желания, Диксон, Усть-Таймыр, Мыс Каменный, Косистый, Тикси, Усть-Кара, Нагурская (пилоты В.Н. Задков, Я.И. Илюшкин, штурманы Н.В. Зубов, П.М. Банюшевич, гидрологи Ю.М.Барташевич, В.М. Иванов, В.В. Григорьев, В.В. Варлей, И.М. Кузнецов, Ф.М. Пустошный) Арктика, 1950-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=51117&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=51119&mode=view" target="_blank">Фото2</a> В.В. Иванов (ААНИИ) Москва, 22 апреля 1955г.: <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/3_f-i-526.jpg" target="_blank">Фото</a> Ал. Лесс На июнь 1956г. - 1-я АЭ Московского ОАО Летом 1957г. самолёт был направлен в очередной ремонт в АРБ-410 ГВФ (Киев), где была обнаружена "межкристаллитная коррозия центроплана, деформация силовых элементов и ослабление заклёпочных швов". Самолёт был признан непригодным к дальнейшей эксплуатации и ремонту (акт комиссии 410-й авиарембазы ГВФ от 10 августа 1957г.) | | ||||||||||
Ил-12Т | 93013110 | 31-10 | 1949 | СССР-73961 |
→ Алма-Атинский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее самолёт был переоборудован в грузовой вариант. Самолёт был передан в Казахское ТУ ГВФ в период октябрь 1952г. - июль 1957г. Когда? На 1 августа 1957г. - 9 ремонтов (6 средних, 3 капитальных). | | ||||||||||
Ил-12П | 93013111 | 31-11 | 1949 | СССР-01389 |
→ Украинское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 8 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 93013112 | 31-12 | 1949 | СССР-Л1775 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | Не смог набрать скорость при взлете из-за обледенения крыльев и хвоста, разбился и загорелся, все 4 члена экипажа и 19 пассажиров, погибли. | | ||||||||||
Ил-12П | 93013113 | 31-13 | 1949 | СССР-Л3923 |
→ Троицкое АТУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 8 КР, остаток ресурса 228 часов. Перед списанием самолёт был передан в Троицкое АТУ ГВФ в качестве учебного экспоната. | | ||||||||||
Ил-12П | 93013114 | 31-14 | 1949 | СССР-Л1777 |
→ Московское Транспортное УГА | катастрофа | Ночью, при заходе на высоту 300м над рекой Волгой был деформирован от нескольких птиц, самолет потерял высоту и быстро опустился на Волгу и затонул на глубине 18м, все 5 членов экипажа и 18 пассажиров смогли покинуть самолет благополучно, но один пассажир утонул. | |||||||||||
Ил-12П | 93013115 | 31-15 | 1949 | СССР-Л1778 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 9 КР. Самолёт был передан из 65-го АО (Москва) в 120-й АО (Свердловск) в период февраль 1957г. - октябрь 1958г. Когда? На 1 ноября 1958г. - 11 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 93013116 | 31-16 | 1949 | СССР-Л1779 |
→ Иркутское АТУ ГА | авария | ||||||||||||
Ил-12П | 93013117 | 31-17 | 1949 | СССР-Л1780 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | порезан | На 1 февраля 1957г. - 7 КР, на 1 ноября 1958г. - 9 ремонтов. | | ||||||||||
Ил-12Т | 93013118 | 31-18 | 1949 | СССР-01420 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 7 КР. С апреля 1960г. эксплуатация Ил-12 в Западно-Сибирском ТУ ГВФ осуществлялась только в грузовом варианте. | | ||||||||||
Ил-12П | 93013119 | 31-19 | 1949 | СССР-Л1782 |
→ Московское Транспортное УГА | авария | ||||||||||||
Ил-12Т | 93013120 | 31-20 | 1949 | СССР-73977 |
→ Алма-Атинский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее самолёт был переоборудован в грузовой вариант. Самолёт был передан в Казахское ТУ ГВФ в период октябрь 1952г. - июль 1957г. Когда? На 1 августа 1957г. - 9 ремонтов (6 средних, 3 капитальных). | | ||||||||||
Ил-12П | 93013201 | 32-01 | 1949 | СССР-73950 |
→ Донецкий ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (32 кресла). На 1 ноября 1963г. - 9 ремонтов. На хранении, в ожидании ремонта. | | ||||||||||
Ил-12Т | 93013202 | 32-02 | 1949 | СССР-73962 |
→ Алма-Атинский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее самолёт был переоборудован в грузовой вариант. Самолёт был передан в Казахское ТУ ГВФ в период октябрь 1952г. - июль 1957г. Когда? На 1 августа 1957г. - 8 ремонтов (5 средних, 3 капитальных). КР в АРБ-243 (Ташкент) в ноябре 1958г. | | ||||||||||
Ил-12П | 93013203 | 32-03 | 1949 | СССР-73958 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 6 КР, на 1 ноября 1958г. - 8 КР, на дату списания - 11 ремонтов. Из Приказа начальника Уральского ТУ ГВФ №167 от 19 июля 1961г., гор. Свердловск: "...списать в соответствии с Приказом ГУ ГВФ №278 от 29 июля 1957г., на основании представленных актов технического состояния самолёт Ил-12 №73958 з/н 93013203..." | | ||||||||||
Ил-12П | 93013204 | 32-04 | 1949 | СССР-73984 |
→ Киевский ОАО | порезан | На 1 декабря 1957г. Ил-12П, 10 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 93013205 | 32-05 | 1949 | СССР-01307 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 6 ремонтов. Самолёт был списан по Акту 114-го АТО от 12 сентября 1960г. | | ||||||||||
Ил-12П | 93013206 | 32-06 | 1949 | СССР-Л1789 |
→ Московское Транспортное УГА | катастрофа | Из-за сильного ветра самолет отклонился от предписанной траектории полета значительно южнее и экипаж потерял ориентацию ночью в плохую видимость, УВД позволила экипажу спуститься на 1500м при входе в Красноярскую зону контроля с востока, самолет разбился. Все 6 членов экипажа и 13 пассажиров, погибли. | |||||||||||
Ил-12П | 93013207 | 32-07 | 1949 | СССР-73985 |
→ Одесский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. самолёт имел 8 ремонтов. Самолёт был передан из 64-го АО (Внуково) в 90-й АО (Одесса) в период февраль - ноябрь 1957г. Когда? На 1 декабря 1957г. самолёт имел 9 ремонтов. | | ||||||||||
Ил-12П | 93013208 | 32-08 | 1949 | СССР-Л1791 |
→ Московское Транспортное УГА | катастрофа | Попал в грозу, град и сильный дождь о которых не было прогноза. Все 5 членов экипажа и 20 пассажиров, погибли. | | ||||||||||
Ил-12П | 93013209 | 32-09 | 1949 | СССР-01382 |
→ ГосНИИ ГА МГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. самолёт имел 9 ремонтов. | | ||||||||||
Ил-12Т | 93013210 | 32-10 | 1949 | СССР-01324 |
→ Алма-Атинский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее самолёт был переоборудован в грузовой вариант. Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы самолёта Ли-2 №Л-4981, произошедшей 21 декабря 1955г. в Казахской ССР. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=918" target="_blank">Подробности</a> На 1 августа 1957г. - 6 ремонтов (5 средних, 1 капитальный). | | ||||||||||
Ил-12П | 93013211 | 32-11 | 1949 | СССР-01303 |
→ Бакинский ОАО | порезан | ||||||||||||
Ил-12Т | 93013212 | 32-12 | 1949 | СССР-73963 |
→ Алма-Атинский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее самолёт был переоборудован в грузовой вариант. На 1 августа 1957г. - 8 ремонтов (5 средних, 3 капитальных). | | ||||||||||
Ил-12П | 93013213 | 32-13 | 1949 | СССР-73981 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 5 КР, на 1 ноября 1958г. - 7 ремонтов. Приказ командира Уральской ОАГ ГВФ №60 от 9 марта 1959г., гор.Свердловск: "О награждении экипажа самолёта Ил-12 №73981 120-го АТО Уральской ОАГ ГВФ" 24 января 1959г. экипаж 120-го АТО УОАГ ГВФ в составе командира корабля Азовцева В.И., второго пилота Горюнова Б.М., бортмеханика Анисимова ф.Т., бортрадиста Пьянкова В.А., с проверяющем на борту командиром авиаэскадрильи Лупачевым И.Ф., на самолёте Ил-12 №73981 выполнял рейс №48"Д" по маршруту Свердловск - Москва. При полёте в районе Красная Горбатка на самолёте отказал левый мотор, экипаж перешёл на одномоторный полёт и доложил РДП Москва, запросив указание о дальнейших действиях. Получив указание произвести посадку в а/п Горький, который работал по метеоминимуму №1, экипаж успешно справился с одномоторным полётом в СМУ, и произвёл благополучную посадку самолёта с одним работающим мотором в а/п Горький при погоде, соответствующей минимуму №1. Причиной отказа мотора в полёте явилось разрушение направляющей выхлопного клапана первого цилиндра мотора АШ-82ФН. Отмечая лётное мастерство экипажа, проявленное при посадке в СМУ с одним работающим мотором, ПРИКАЗЫВАЮ: 1. Наградить трёхнедельным окладом: 1/ командира эскадрильи Лупачева И.Ф. 2/ командира корабля Азовцева В.И. 2. Наградить двухнедельным окладом: 1/ второго пилота Горюнова Б.М. 2/ бортмеханика Анисимова ф.Т. 3/ бортрадиста Пьянкова В.А. 3. Награждение произвести из средств фонда предприятия 120 АТО 4. Приказ объявить всему лётному и техническому составу Уральской отдельной авиагруппы ГВФ. Командир УОАГ ГВФ Барабохин" | | ||||||||||
Ил-12П | 93013214 | 32-14 | 1949 | СССР-Л1797 |
→ ГосНИИ ГА МГА | порезан | ||||||||||||
Ил-12П | 93013215 | 32-15 | 1949 | СССР-01323 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. самолёт имел 6 ремонтов, на 1 ноября 1958г. - 8 ремонтов. Самолёт был передан из 65-го АО (Внуково) в 120-й АО (Кольцово) в период февраль - июль 1957г. Когда? Самолёт был списан Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №198 от 29 ноября 1960г. "...по отработке амортизационного срока службы, установленного Приказом начальника ГУ ГВФ №408 от 6 октября 1959г." | | ||||||||||
Ил-12П | 93013216 | 32-16 | 1949 | СССР-01366 |
→ Ташкентский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный) На 1 января 1957г. - 6 КР, на 1 декабря 1957г. - 7 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 93013217 | 32-17 | 1949 | СССР-Л1727 |
→ Иркутский ОАО | катастрофа | | |||||||||||
Ил-12П | 93013218 | 32-18 | 1949 | СССР-01389 |
→ Донецкий ОАО | порезан | На 1 декабря 1957г. Ил-12П, 7 КР, остаток ресурса 498 часов. | | ||||||||||
Ил-12Т | 93013219 | 32-19 | 1949 | СССР-73966 |
→ Алма-Атинский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее самолёт был переоборудован в грузовой вариант. На 1 августа 1957г. - 7 ремонтов (4 средних, 3 капитальных). | | ||||||||||
Ил-12П | 93013220 | 32-20 | 1949 | СССР-01367 |
→ Киевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный) На 1 января 1957г. - 5 КР, на 1 декабря 1957г. - 6 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 93013301 | 33-01 | 1949 | СССР-01343 |
→ Украинское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. самолёт имел 6 ремонтов. | | ||||||||||
Ил-12П | 93013302 | 33-02 | 1949 | СССР-Л1803 |
→ Алма-Атинский ОАО | катастрофа | | |||||||||||
Ил-12П | 93013303 | 33-03 | 1949 | СССР-Л1804 |
→ Киевский ИИ ГА (КАИ, КИ ГВФ, КМУ ГА) | порезан | ||||||||||||
Ил-12П | 93013304 | 33-04 | 1949 | СССР-73986 |
→ Киевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 7 ремонтов. Самолёт был передан из 65-го АО (Внуково) в 86-й АО (Киев) в период февраль - ноябрь 1957г. Когда? | | ||||||||||
Ил-12П | 93013305 | 33-05 | 1949 | СССР-01415 |
→ Донецкий ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1957г. - 8 ремонтов. | | ||||||||||
Ил-12П | 93013306 | 33-06 | 1949 | СССР-Л1807 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | авария | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. самолёт имел 6 ремонтов. Самолёт был передан из 64-го АО (Внуково) в 120-й АО (Кольцово) в период февраль - март 1957г. Когда? | | ||||||||||
Ил-12П | 93013307 | 33-07 | 1949 | СССР-Л1808 |
→ Хабаровский ОАО (Новый) | авария | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 января 1957г. - 5 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 93013308 | 33-08 | 1949 | СССР-01321 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | порезан | Осенью 1961г. самолёт был направлен в очередной ремонт (КР-11) на АРБ-410 ГВФ (Киев), где позже был списан и разобран. Самолёт был списан приказом начальника Уральского ТУ ГВФ "в соответствии с Приказом начальника ГУ ГВФ №278 от 29 июля 1957г., на основании предоставленного акта технического состояния. Отработка установленного амортизационного срока службы." | | ||||||||||
Ил-12П | 93013309 | 33-09 | 1949 | СССР-01358 |
→ Украинское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 6 ремонтов. | | ||||||||||
Ил-12П | 93013310 | 33-10 | 1949 | СССР-Л1811 |
→ Московское Транспортное УГА | катастрофа | Попал под удар молнии и взорвался, упал в Черное море. Все 6 членов экипажа и 2 пассажира погибли. Основная часть обломков была извлечена из глубины 55 м. | | ||||||||||
Ил-12П | 93013311 | 33-11 | 1949 | СССР-01368 |
→ Харьковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 7 ремонтов. Самолёт был передан из 63-го АО (Внуково) в 87-й АО (Харьков) в период февраль - ноябрь 1957г. Когда? На 1 декабря 1957г. Ил-12П (комфортабельный), 8 ремонтов. | | ||||||||||
Ил-12Т | 93013312 | 33-12 | 1949 | СССР-73967 |
→ Алма-Атинский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее самолёт был переоборудован в грузовой вариант. Самолёт был передан в Казахское ТУ ГВФ в период октябрь 1952г. - июль 1957г. Когда? На 1 августа 1957г. - 8 ремонтов (5 средних, 3 капитальных). | | ||||||||||
Ил-12П | 93013313 | 33-13 | 1949 | СССР-Л3927 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 8 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 93013314 | 33-14 | 1949 | СССР-01444 |
→ Украинское УГА | порезан | >20 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | ||||||||||
Ил-12Т | 93013315 | 33-15 | 1949 | СССР-01309 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | >20 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 6 ремонтов. С апреля 1960г. самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | | ||||||||||
Ил-12П | 93013317 | 33-17 | 1949 | СССР-73997 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт был передан из 63-го АО (Внуково) в 120-й АО (Кольцово) в период февраль - июль 1957г. Когда? Осенью 1961г. самолёт был направлен в очередной ремонт (КР-11) на АРБ-410 (Киев), где позже был списан и разобран. Самолёт был списан приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №5 от 6 января 1962г. "в соответствии с Приказом начальника ГУ ГВФ №278 от 29 июля 1957г., на основании предоставленного акта технического состояния. Отработка установленного амортизационного срока службы." | | ||||||||||
Ил-12П | 93013318 | 33-18 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | ||||||||||||
Ил-12П | 93013319 | 33-19 | 1949 | СССР-73998 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | порезан | На 1 ноября 1958г. самолёт имел 7 ремонтов. | | ||||||||||
Ил-12П | 93013320 | 33-20 | 1949 | СССР-01450 |
→ Донецкий ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 6 ремонтов. | | ||||||||||
Ил-12 | 93013401 | 34-01 | 1949 | СССР-73971 |
→ Мячковский ОАО | авария | ||||||||||||
Ил-12П | 93013402 | 34-02 | 1949 | СССР-01422 |
→ Одесский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | ||||||||||
Ил-12П | 93013403 | 34-03 | 1949 | СССР-Л1823 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт был передан из 63-го АО (Внуково) в 120-й АО (Кольцово) в период февраль - июль 1957г. Когда? | | ||||||||||
Ил-12П | 93013413 | 34-13 | 1949 | СССР-73974 |
→ Киевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 6 ремонтов. Самолёт был передан из 63-го АО (Внуково) в 86-й АО (Киев) в период февраль - ноябрь 1957г. Когда? На 1 декабря 1957г. Ил-12П (комфортабельный), 7 ремонтов. | | ||||||||||
Ил-12П | 93013414 | 34-14 | 1949 | СССР-01407 |
→ Донецкий ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | ||||||||||
Ил-12П | 93013415 | 34-15 | 1949 | СССР-Л1828 |
→ Хабаровский ОАО (Новый) | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | ||||||||||
Ил-12П | 93013416 | 34-16 | 1949 | СССР-12584 |
→ Хабаровский ОАО (Новый) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. КР-6 на АРБ-400 (Внуково) 12 декабря 1956г. На 1 декабря 1957г. - 7 КР. | | ||||||||||
Ил-12П | 93013501 | 35-01 | 1949 | СССР-01374 |
→ Киевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 8 ремонтов. Самолёт был передан из 63-го АО (Внуково) в 134-й АО (Иркутск) в период февраль - сентябрь 1957г. Когда? | | ||||||||||
Ил-12П | 93013502 | 35-02 | 1949 | СССР-01334 |
→ Армянское УГА | порезан | ||||||||||||
Ил-12П | 93013503 | 35-03 | 1949 | СССР-01320 |
→ Воронежский ОАО | порезан | >20 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 6 ремонтов. Самолёт был передан из Центральной авиагруппы ГУГК (Мячково) в 243-й АО (Воронеж) в период апрель 1957г. - октябрь 1960г. Когда? Единственный Ил-12 в 243-м АО. | | ||||||||||
Ил-12П | 93013504 | 35-04 | 1949 | СССР-73987 |
→ Киевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт был передан из 65-го АО (Внуково) в 86-й АО (Киев) в период март - ноябрь 1957г. Когда? | | ||||||||||
Ил-12П | 93013505 | 35-05 | 1949 | СССР-01410 |
→ Донецкий ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. самолёт имел 6 ремонтов. | | ||||||||||
Ил-12П | 93013506 | 35-06 | 1949 | СССР-73999 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | порезан | Приказ начальника Уральского ТУ ГВФ №183 от 20 августа 1962г., гор. Свердловск: "...В соответствии с Приказом начальника ГУ ГВФ №278 от 29 июля 1957г., списать Ил-12П №73999 в связи с отработкой установленного амортизационного срока службы. В соответствии с распоряжением заместителя главного инженера ГУ ГВФ, самолёт после списания передать Свердловскому ЦПКиО им. Маяковского..." Врио начальника Уральского ТУ ГВФ Терентьев | | ||||||||||
Ил-12П | 93013507 | 35-07 | 1949 | СССР-01423 |
→ Иркутский ОАО | порезан | >20 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 7 ремонтов. Самолёт был передан из 63-го АО (Внуково) в 134-й АО (Иркутск) в период февраль - сентябрь 1957г. Когда? На 1 октября 1957г. - 8 ремонтов. | | ||||||||||
Ил-12П | 93013510 | 35-10 | 1949 | СССР-01417 |
→ Одесский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | ||||||||||
Ил-12П | 93013511 | 35-11 | 1949 | ? |
Аэрофлот - МГА СССР | порезан | История самолёта неизвестна. нужна дополнительная информация. Возможно, была назначена регистрация СССР-Л1841 ? | |||||||||||
Ил-12П | 93013512 | 35-12 | 1949 | СССР-01313 |
→ Одесский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 февраля 1957г. - 6 ремонтов. | | ||||||||||
Ил-12Б | 93013513 | 35-13 | 1949 | OK-DBB |
CSA - Czech Airlines | порезан | ||||||||||||
Ил-12П | 93013514 | 35-14 | 1949 | СССР-Л1844 |
→ ЦУ МВС | катастрофа | | |||||||||||
Ил-12Б | 93013515 | 35-15 | 1949 | OK-DBD |
CSA - Czech Airlines | порезан | ||||||||||||
Ил-12Б | 93013516 | 35-16 | 1949 | OK-DBG |
CSA - Czech Airlines | порезан | 15-20 лет (ф) Участвовал в испытаниях в мае 1953г. Выведен из эксплуатации 3 февраля 1960г. После списания самолёт использовался в качестве наземного учебного пособия в в/ч в городе Простеёв (ЧССР). Окончательно разобран после 2008г. | |||||||||||
Ил-12Б | 93013517 | 35-17 | 1949 | OK-DBN |
CSA - Czech Airlines | на хранении | 15-20 лет (ф) После списания фюзеляж самолёта использовался в качестве клуба в Гостивице (ЧССР), позже разобран. Секции фюзеляжа перевезены в Плзень в авиапарк Зруц. Когда? | |||||||||||
Ил-12Т | 93013518 | 35-18 | 1949 | OK-DBU |
CSA - Czech Airlines | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее был переоборудован в грузовой вариант. Выведен из эксплуатации 28 ноября 1959г. | |||||||||||
Ил-12Б | 93013519 | 35-19 | 1949 | OK-DBW |
CSA - Czech Airlines | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее был переоборудован в самолёт для калибровки средств РТО. Выведен из эксплуатации в июне 1960г., позднее порезан в Праге. | |||||||||||
Ил-12Б | 93013601 | 36-01 | 1949 | СССР-Х952 |
Россия (СССР) - МРП | порезан | После выпуска самолёт поступил в ЦНИИ-108 (НИИ радиолокации). Дальнейшая история неизвестна. | | ||||||||||
Ил-12Т | 93033603 | 36-03 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | >20 лет (ф) До 1960г. самолёт принадлежал в/ч 06807 (666-й УАП Балашовского ВАУЛ, а/д Ртищево). Летом 1960г. самолёт был передан в 478-й УАП Балашовского ВАУЛ, а/д Борисоглебск. В 1968г., экипаж майора В.М. Базилевича перегнал последний Ил-12 из 478-го учебного авиаполка в Чебоксарскую школу младших авиационных специалистов, где самолёт служил в качестве учебного пособия. Находился на территории Чувашского государственного университета (Чебоксары), у здания военной кафедры. Возможно, данный борт один из последних (или даже последний) летавший Ил-12 в ВВС СССР. В начале 1980-х самолёт был разобран, его части некоторое время лежали в парке 500-летия Чебоксар. | |||||||||||
Ил-12 | 93033612 | 36-12 | 1949 | СССР-01440 |
→ Мячковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС варианте. Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГВФ, где до начала 1970-х использовался в качестве учебного пособия. | | ||||||||||
Ил-12Т | 93033614 | 36-14 | 1949 | СССР-73952 |
→ Ташкентский ОАО | порезан | Согласно документам переоборудован в грузовой вариант. Запись внесена в целях маскировки первого эксплуатанта – ВВС СССР. В ГВФ самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Единственный Ил-12 в Таджикской ОАГ ГВФ. На 1 апреля 1957г. - Ил-12Т №И-142, 3 КР. Списан по причине коррозии центральных секций крыла. | | ||||||||||
Ил-12 | 93033705 | 37-05 | 1949 | СССР-01436 |
→ Мячковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС варианте. КР-1 в АРБ-410 (Киев) в марте 1957г. | | ||||||||||
Ил-12Д | 93033711 | 37-11 | 1949 | СССР-48971 |
→ Взлет НПО (МРП) | порезан | С мая 1966г. авиаэскадрилья в Солнцево (Научно-исследовательский лётно-испытательный центр (НИЛИЦ), с 1972г. - НПО «Взлёт»). Облёт авиационных приборов и навигационных систем. | |||||||||||
Ил-12Д | 93033712 | 37-12 | 1949 | ? |
Россия (СССР) - МРП | порезан | В IV кв. 1953г. самолёт Ил-12Д б/н "3", з/н 93033712 поступил в в/ч 55001 (ЦНИИ-108 МО, Москва. Далее предприятие п/я 2312 - фундаментальные и прикладные исследования в области радиолокации) Дальнейшая история неизвестна. | |||||||||||
Ил-12 | 93033716 | 37-16 | 1949 | СССР-01441 |
→ Мячковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС варианте. | | ||||||||||
Ил-12Д | 93033719 | 37-19 | 1949 | СССР-04252 |
→ Шереметьевский ОАО | порезан | При формировании авиаотряда Третьей континентальной антарктической экспедиции АН СССР (3-я КАЭ) требовался Ил-12Д, с десантным люком, которого в УПА не было. Предположительно, был произведён обмен самолётами с ВВС. В армию был передан Ил-12 з/н <a href="https://russianplanes.net/reginfo/48458" target="_blank">30048</a> УПА, взамен получен Ил-12Д з/н 93033719. Опознавательные знаки на Ил-12Д были нанесены с Ил-12 - СССР-Н440. В ноябре 1957г., на дизель-электроходе "Обь" самолёт прибыл в Антарктиду. Сброс грузов на станции Комсомольская и Восток <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=64527&mode=view" target="_blank">Фото</a> и разведочные полёты. 23 декабря 1957г. самолёт прошёл над Полюсом относительной недоступности. Антарктида, 1958г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10124&sid=1a5ad9c30d059315f04ab9d004248310&mode=view" target="_blank">Фото</a> Михаил Сулим 24 октября 1958г. самолёт прошёл над Южным полюсом (экипаж В.М.Перова). Маршрут Мирный - Южный полюс - Мак-Мердо - Мирный протяженностью около 7000 км удалось пройти всего с одной посадкой, для чего на борт взяли максимальное количество бензина в бочках. В 1958г. самолёту, находящемуся в экспедиции, были присвоены новые опознавательные знаки СССР-04252 (Приказ ГУ ГВФ №019 от 31 марта 1958г.), которые (предположительно) не были нанесены. Далее самолёт принимал участие в работе 4-й и 5-й САЭ. Летом 1961г. самолёт был списан в Антарктиде. <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=63233&mode=view" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||
Ил-12Д | 93033801 | 38-01 | 1949 | СССР-73972 |
→ Мячковский ОАО | порезан | После выпуска самолёт был поставлен для эксплуатации в ВВС, но был передан в ГУГК 28 марта 1950г. самолёт был переоборудован в фотовариант (2 АФА) на заводе №30 МАП. Самолёт эксплуатировался в АФС варианте. Опознавательные знаки самолёта до 1957г. нуждаются в уточнении. КР-2 в АРБ-410 (Киев) в декабре 1956г. | | ||||||||||
Ил-12Д | 93033802 | 38-02 | 1949 | СССР-01317 |
→ Мячковский ОАО | порезан | После выпуска самолёт был поставлен для эксплуатации в ВВС, но был передан в ГУГК 31 июля 1950г. самолёт был переоборудован в фотовариант. Самолёт эксплуатировался в АФС варианте. На 1 января 1957г. самолёт был приписан к Горной экспедиции ГУГК, 2 КР. После списания самолёт был установлен у дворца культуры в Люберцах (Московская обл.), несколько лет использовался как детский кинотеатр Люберцы, 1968г.: <a href="https://infolyubertsy.ru/images/gallery/5617/5f9973e49ec43-%D0%A1%D0%90%D0%99%D0%A2-%D0%B2%D0%B8%D0%B4.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://infolyubertsy.ru/images/news/5617/5f9973e49d9c2-%D0%A1%D0%90%D0%99%D0%A21.jpg" target="_blank">Фото2</a> Владимир Плужников | | ||||||||||
Ил-12 | 93033803 | 38-03 | 1949 | СССР-01332 |
→ Мячковский ОАО | порезан | После выпуска самолёт был поставлен для эксплуатации в ВВС, но был передан в ГУГК. 31 марта 1950г. самолёт был переоборудован в фотовариант (2 АФА) на заводе №30 МАП. Самолёт эксплуатировался в АФС варианте. На 1 апреля 1957г. - 2 ремонта. | | ||||||||||
Ил-12 | 93033804 | 38-04 | 1949 | СССР-01406 |
| |||||||||||||
