Самолёты Ильюшин Ил-12 - реестр

СССР, середина 1950-х: <a href="https://ic.pics.livejournal.com/zuborobo/24779389/2877644/2877644_900.jpg" target="_blank">Фото</a>

Перед списанием самолёт был передан в Актюбинское ЛУ ГВФ, где служил учебным пособием.

На 1 февраля 1957г. - 7 КР.

На 1 февраля 1957г. - 6 КР.

На 1 февраля 1957г. - 7 КР.

Из Приказа командира Уральской ОАГ ГВФ №16 от 20 января 1960г., гор. Свердловск:
"...В целях обеспечения учебно-тренировочной работы 4-го УТО УОАГ ГВФ в 1960г. и улучшения качества тренировок командно-лётного и лётно-подъёмного состава транспортных подразделений УОАГ, передать из 120-го АТО в 4-й УТО самолёт Ил-12 №01305...

Командир Уральской ОАГ ГВФ Барабохин"

Из Приказа начальника Уральского ТУ ГВФ №88 от 12 июля 1960г., гор. Свердловск:
"...на основании акта технического состояния, предоставленного АРБ-410 ГВФ...списать самолёт Ил-12 №01305 зав.номер 30011, отработавший амортизационный срок службы, установленный приказом начальника ГУ ГВФ №305 от 8 августа 1957г.

врио начальника Уральского ТУ ГВФ Железнов"

На 1 декабря 1957г. Ил-12П (комфортабельный).

В отчёте "О наличии самолётов и моторов и остатка ресурса на них" Северного ТУ ГВФ по состоянию на 1 октября 1957г., самолёт указан как подлежащий списанию. Позже был передан в ГС СибНИИА.

На 1 октября 1957г. - 8 КР.

По воспоминаниям ветеранов Ленинградского ОАО, по прибытии в Новосибирск самолёт был разобран на запасные части.

На 1 октября 1957г. - 9 КР.

На 1 февраля 1957г. - 6 КР.

На 1 октября 1957г. - 7 КР.

На 1 февраля 1957г. - 8 КР.

Самолёт был списан Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №139 от 12 сентября 1960г. "...по отработке амортизационного срока службы, установленного Приказом начальника ГУ ГВФ №305 от 8 августа 1957г."

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 января 1957г. - 7 КР, на 1 декабря 1957г. - 8 КР.

Основной причиной катастрофы является отказ левого мотора на взлете. Вследствие полученных самолетом повреждений при ударе о землю точно установить причину отказа мотора не представилось возможным. Комиссия считает, что мотор отказал из-за прекращения подачи бензина либо вследствие самопроизвольного закрытия неисправного пожарного крана, либо остановки мотора экипажем, обнаружившим течь бензина из под юбок капота через поврежденный петрофлекс, во избежание возникновения пожара.

На 1 августа 1957г. - 7 ремонтов (5 средних, 2 капитальных).

Отказал левый двигатель, из-за плохого обслуживания. капитан принял решение совершить аварийную посадку на военном аэродроме в Первомайском ( 4,5 км северо-западнее от Алма-Аты), но самолет врезался в здание, несколько деревьев, телеграфный столб. 1 из 5 членов экипажа, погибли.4 члена экипажа и 2 из 14 пассажиров, ранены.

На 1 декабря 1957г. Ил-12П (комфортабельный), в АРБ-410 ГВФ а/п Киев (Жуляны), ожидает списания.

Самолёт был передан из НИИ ГВФ в 115-й АО (Новосибирск) до декабря 1956г. Когда?

На 1 октября 1957г. - 9 КР.

На 1 октября 1957г. - 10 КР.

На 1 февраля 1957г. - 7 КР.

Год списания - предположительно (возможно, 1958г. или 1960г.)

Самолёт был построен в пассажирском варианте, но был переоборудован в грузовой вариант, для прохождения Госиспытаний и испытаний в НИИ ВВС, которые начались 30 июля 1947г. В фюзеляже были оборудованы большие двустворчатые двери.
Ил-12 №30034 предназначался для буксировки грузовых планеров Ц-25.

Дальнейшая история неизвестна.

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 января 1957г. указан Ил-12А, 6 КР.

На 1 декабря 1957г. - 8 КР, остаток ресурса 560 часов.

Март, май 1950г. - ледовые авиаразведки из а/п Хатанга, Темп, Чокурдах, Нижне-Колымск, Кресты Колымские, Анадырь, бухта Роджерса (пилот И.П. Мазурук, штурман В.А. Тулин, гидролог Н.Т. Субботин)

Март-июнь, октябрь-ноябрь 1953г. - ледовые авиаразведки из а/п Тикси, Кресты Колымские, Шмидта, б. Провидения, Певек, Темп, Таймылыр, Диксон, Амдерма (пилоты М.С. Васильев, И.Г. Баранов, Г.М. Барышев, штурманы Н.В. Зубов, В.П. Падалко, А.В. Туркин, А.П. Казаков, гидрологи И.П. Романов, В.Н. Морецкий, В.И. Шильников, Н.И. Тябин, В.Н. Щербинин, И.М. Кузнецов, П.П. Задорожный, А.П. Козырев)

Самолёт принимал участие в работе дрейфующей станции СП-3 (апрель 1954г. - апрель 1955г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10982&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Самолёт принимал участие в ВВЭ "Север-6"

В апреле 1955г. самолёт принимал участие в доставке артистов концертной бригады из Москвы на дрейфующую станцию СП-4

Арктика, 1955г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43786&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Самолёт принимал участие в работе дрейфующей станции СП-5 (апрель 1955г. - октябрь 1956г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10987&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 января 1957г. - 5 КР, на 1 декабря 1957г. - 6 КР.

Был разбит во Внуково.

На 1 февраля 1957г. - 6 КР.

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 января 1957г. - 6 КР, на 1 декабря 1957г. - 7 КР.

На 1 февраля 1957г. - 7 КР.

На 1 февраля 1957г. - 6 КР.

На 1 февраля 1957г. - 8 КР.

Самолёт принимал участие в ВВЭ "Север-5" (март—май 1950г.)

Май-июнь, сентябрь-октябрь 1951г. - ледовые авиаразведки из а/п Амдерма, Диксон, Усть-Таймыр, Косистый, бухта Эклипс, Тикси (пилот Б.С. Осипов, штурманы Н.М. Жуков, П.М. Банюшевич, Г.П. Афинский, гидрологи Ю.М. Барташевич, И.П. Романов, В.Н. Щербинин)

Летом 1953г. самолёт принимал участие в Высокоширотной экспедиции на Землю Александры (арх. ЗФИ), к/к Мазурук И.П., 1-й б/м Соколов, шт. Зубов, б/р Челышев, дублёр-механик Комаров, 2-й б/м Фёдоров.

Май, август-ноябрь 1953г. - ледовые авиаразведки в Арктическом бассейне, Баренцево, Карское море, арх. Новая Земля, п-ов Таймыр, арх. Северная Земля (пилоты Б.С. Осипов, И.П. Мазурук, штурманы В.И. Аккуратов, А.В. Туркин, А.Б. Шамес, А.П. Штепенко, гидрологи К.Н. Михайлов, И.М. Кузнецов, П.П. Задорожный, П.М. Банюшевич, В.М. Булавкин, Ф.Д. Панфилов, А.П. Козырев, В.В. Варлей)

Самолёт принимал участие в ВВЭ "Север-6" (март—май, сентябрь-октябрь 1954г.) в качестве флагманского самолёта
1 мая 1954г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=69789&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Летом 1957г., при формировании авиаотряда Третьей континентальной антарктической экспедиции АН СССР (3-я КАЭ) требовался Ил-12Д, с десантным люком, которого в УПА не было.
Предположительно, был произведён обмен самолётами с ВВС. В армию был передан Ил-12 з/н 30048 УПА, взамен получен Ил-12Д з/н <a href="https://russianplanes.net/reginfo/48395" target="_blank">93033719</a> Опознавательные знаки на Ил-12Д были нанесены с Ил-12 - СССР-Н440.

На 1 февраля 1957г. - 8 КР.

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 января 1957г. - 6 КР, на 1 декабря 1957г. - 7 КР.

На 1 октября 1957г. - 8 КР.

На 1 октября 1957г. - 7 КР.

В облаках столкнулся с самолетом TS-62 СССР-L1055, из-за небрежности УВД.Правые крылья обоих самолетов упали к северу от Скворицы ( Гатчинский р-н Ленинградской обл.), а Ил-12 разбился на краю леса к северо-востоку от деревни и взорвался. 5 членов экипажа и 19 пассажиров, погибли.

На 1 октября 1957г. - 8 КР.

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 декабря 1957г. - 6 КР.

На 1 октября 1957г. - 8 КР.

Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный).

Первый Ил-12, отремонтированный на АРБ-406 (Актюбинск).

На 1 января 1957г. - 7 КР, на 1 декабря 1957г. - 8 КР.

Арктика, конец 1940-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=19186&mode=view" target="_blank">Фото</a>

КР на заводе №30 МАП (Москва) в сентябре 1948г.

Март-август 1950г. - ледовые авиаразведки из а/п Амдерма, Диксон, Усть-Таймыр, Косистый, Тикси, Темп (пилот А.Н. Тягунин, штурманы Н.С. Ткаченко, Н.М. Жуков, П.И. Беляков, гидрологи Ю.М. Барташевич, В.Ф. Дубовцев, А.С. Биценко, А.И. Казаков, В.В. Бирюков)

Арктика, 1950-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=29443&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Самолёт принимал участие в работе дрейфующей полярной станции СП-5.

Август-октябрь 1947г. - ледовые авиаразведки из а/п Амдерма, Косистый, Котельный, Певек, Усть-Кара (пилот Н.В. Метлицкий, штурманы А.П. Штепенко, С.С. Круглов, гидрологи В.Х. Буйницкий, Н.А. Волков, Д.Б. Карелин, Д.А. Дрогайцев)

1949г. - аэрофотосъёмочные работы для Восточно-Таймырской экспедиции (к/к В.М.Перов, в/п П.И.Малиновский, б/механики Н.Н.Пишков, А.Макин, б/р Е.Ерилов, штурман-съёмщик Л.Г.Крузе, операторы Е.Попов, Бобков и Н.Воеводин)

8 октября 1949г. - ледовая разведка из а/п Косистый (пилот В.М. Перов, штурман Г.А. Шугаев, гидролог Ю.М. Барташевич)

Самолёт принимал участие в работе ВВЭ "Север-5" (Март-май 1950г.) Экипаж: Титлов М.А., Купеев К.М., Рубинштейн Л.М., Попов С.Н., Шекуров Д.П.

Самолёт принимал участие в работе дрейфующей станции СП-2 (апрель 1950г. - апрель 1951г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10840&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Сентябрь-ноябрь 1951г. - ледовые авиаразведки из а/п Тикси, Мыс Святой Нос, Мыс Каменный, Мыс Челюскин, Мыс Шмидта, Чокурдах, Косистый, Диксон, Амдерма (пилоты М.А. Титлов, И.П. Мазурук, Г.М. Бардышев, штурманы М.И. Зотин, Л.М. Рубинштейн, В.И. Аккуратов, гидрологи В.И. Улитин, А.С. Биценко, Ю.А. Горбунов)

Самолёт принимал участие в работе дрейфующей станции СП-4 (апрель 1954г. - апрель 1957г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10840&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный).

На 1 января 1957г. - 7 КР, на 1 декабря 1957г. - 8 КР.

Самолёт был построен в пассажирском варианте, но был переоборудован в грузовой вариант, для прохождения Госиспытаний и испытаний в НИИ ВВС, которые начались 30 июля 1947г. В фюзеляже были оборудованы большие двустворчатые двери.
Ил-12 №30064 предназначался для доставки десантников и грузов внутри фюзеляжа. На этой же машине отрабатывалось применение бомбардировочного вооружения, для чего под центропланом были установлены балочные держатели.

Дальнейшая история неизвестна.

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Самолёт был передан из МУТА ГВФ в Дальневосточное ТУ ГВФ до 1 января 1957г. Когда?

На 1 января 1957г. - 7 КР, на 1 декабря 1957г. - 8 КР.

Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный).

На 1 декабря 1957г. - 8 КР.

Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный).

На 1 декабря 1957г. - 8 КР.

На 1 февраля 1957г. - 8 КР.

Год списания - предположительно.

На 1 февраля 1957г. - 7 КР.

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 января 1957г. - 6 КР.

Развалился в воздухе из-за сильной турбулентности вызвано сложными погодными условиями о которых экипаж не был проинформирован. Все 4 экипажа и 3 пассажира погибли.

На 1 февраля 1957г. - 7 КР.

На 1 октября 1957г. - 8 КР.

На 1 февраля 1957г. - 7 КР.

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Самолёт был передан из МУТА ГВФ в Дальневосточное ТУ ГВФ до 1 января 1957г. Когда?

На 1 января 1957г. - 7 КР, на 1 декабря 1957г. - 8 КР.

Посадка в сильный туман, отошел от глиссады и разбился, все 5 членов экипажа и 24 пассажира, погибли.

Дата поступления самолёта в Казахское УГВФ неизвестна.

На 1 августа 1957г. - 6 ремонтов (4 средних, 2 капитальных).

На дату списания самолёт имел 11 ремонтов.

Осенью 1961г. самолёт был направлен в очередной ремонт в АРБ-410 ГВФ (Киев), где позже был списан и разобран.

На 1 февраля 1957г. - 7 КР.

Самолёт был передан из 115-го АО (Новосибирск) в 120-й АО (Свердловск) в период февраль 1957г. - октябрь 1958г. Когда?

На 1 ноября 1958г. -8 КР.

Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный).

На 1 января 1957г. - 5 КР, на 1 декабря 1957г. - 6 КР.

На 1 октября 1957г. - 8 КР.

Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный).

На 1 декабря 1957г. - 10 КР.

Самолёт принимал участие в работе дрейфующей станции СП-3 (с апреля 1954г. до апреля 1955г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/gallery/image.php?album_id=5&image_id=779&view=no_count" target="_blank">Фото</a> Разбаш Леонид Наумович

1957г. - самолёт выполнял операцию АНИИ "А-95" - ледовая разведка арктических морей СССР (по всей трассе от материкового берега на юге до 79-83,5 с.ш. на севере, до южной границы пака включительно), с целью мониторинга ледовой обстановки и положения старых льдов для составления долгосрочных ледовых прогнозов. Экипаж: к/к И.Г. Бахтинов, в/п А.Т. Маршавка, шт В.А. Стешкин, б/р А.Ф. Копылов, 1-й б/м С.А. Аникин, 2-й б/м А.П. Капусткин.

1958г. - для работы в 4-й САЭ самолёт Ил-12 №04249 в единственном экземпляре был оборудован лыжным шасси "Ил-12Л" (Лыжный Ли-2 расстояние от станции Мирный до станции Восток не мог преодолеть без дозаправки, колёсные Ил-12 не могли садиться на снежные аэродромы дальних и временных станций).

Июль 1948г. - ледовые авиаразведки из а/п Усть-Кара и Архангельск (пилот А.Н. Тягунин, штурман П.И. Беляков, гидролог В.И. Решеткин)

Июль-август, октябрь 1951г. - ледовые авиаразведки из а/п Диксон, Амдерма, Косистый (пилот К.М. Лебедев, штурманы П.М. Банюшевич, П.И. Беляков, гидрологи А.Ю. Зарбаилов, И.П. Романов, К.Н. Михайлов)

Октябрь 1953г. - ледовые авиаразведки в акваториях Карского, Лаптевых, Гренландского, Баренцева, Восточно-Сибирского и Чукотского морей и Арктического бассейна (пилот - Г.В. Сорокин,штурман - Н.С. Ткаченко,гидролог - Ю.М. Барташевич)

Самолёт принимал участие в ВВЭ "Север-6" (март—май,сентябрь—октябрь 1954г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11319&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Арктика, 1958г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=13395&mode=view" target="_blank">Фото</a> Куксин Олег Архипович

Самолёт был передан из 247-го в 254-й АО приказом начальника УПА МГА №Р-89 от 25 августа 1964г.

Последний Ил-12 в Полярной Авиации.

В соответствии с Указанием МГА №27/1-453 от 8 марта 1965г., после списания самолёт был передан в Голосеевский ПКиО Киева, где позже служил в качестве детского кинотеатра "Малятко".
Киев, 1966г.: <a href="https://pastvu.com/_p/a/m/l/p/mlpdb6y321gkysxqnr.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Васильковский

На 1 октября 1957г. - 9 КР.

На 1 февраля 1957г. - 7 КР.

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 февраля 1957г. - 7 КР.

Самолёт был передан из 65-го АО (Москва) в 120-й АО (Свердловск) в период февраль 1957г. - октябрь 1958г. Когда?

На 1 ноября 1958г. - 9 КР.

Из Приказа начальника Уральского ТУ ГВФ №214 от 16 декабря 1960г., гор. Свердловск:
"...списать самолёт Ил-12 №01378 зав.номер 30106 120-го АТО, отработавший установленный приказом начальника ГУ ГВФ №305-1957г. амортизационный срок службы..."

Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный).

На 1 января 1957г. - 9 КР.

КР-11 на АРБ-401 (Новосибирск-Северный) в январе 1958г.

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Самолёт был передан из 86-го АО (Киев) в 141-й АО (Хабаровск) до декабря 1956г. Когда?

КР-7 на АРЗ-243 (Ташкент) в январе 1957г.
КР-8 на АРЗ-243 (Ташкент) в декабре 1957г.

На 1 октября 1957г. - 6 КР.

Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный).

На 1 декабря 1957г. - 7 КР.

Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный)

На 1 декабря 1957г. - 7 КР.

На 1 декабря 1957г. Ил-12П (комфортабельный), 9 КР, остаток ресурса 990 часов.

На 1 февраля 1957г. - 6 КР.

На 30 сентября 1957г. - 10 КР.

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Самолёт был передан из 115-го АО (Новосибирск) в 141-й АО (Хабаровск) до января 1957г. Когда?

На 1 января 1957г. - 8 КР, на 1 декабря 1957г. - 9 КР.

На 1 августа 1957г. - 9 ремонтов (6 средних, 3 капитальных).

Осенью 1958г. самолёт был направлен в очередной ремонт в АРБ-243 (Ташкент), где позже был списан и разобран.

На 1 февраля 1957г. - 6 КР.

На 1 октября 1957г. - 8 КР.

Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный).

На 1 января 1957г. - 7 КР, на 1 декабря 1957г. - 8 КР.

На 1 октября 1957г. - 7 КР.

Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный).

СССР, 1950-е: <a href="https://ic.pics.livejournal.com/zuborobo/24779389/2870208/2870208_900.jpg" target="_blank">Фото</a>

На 1 января 1957г. - 7 КР, на 1 декабря 1957г. - 8 КР.

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 октября 1957г. - 8 КР.

На 1 февраля 1957г. - 6 КР.

На 1 февраля 1957г. - 8 КР.

а/п Баку (Бина), декабрь 1947г.: <a href="http://mskavia.ru/wp-content/uploads/2013/08/014.jpg" target="_blank">Фото</a>

На 1 февраля 1957г. - 7 КР.

Самолёт эксплуатировался в варианте Ил-12П (комфортабельный).

Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 октября 1957г. - 10 КР, остаток ресурса - 1112 часов.

Перед списанием самолёт был передан в Егорьевское АТУ ГВФ в качестве учебного экспоната.

На 1 августа 1957г. - 8 ремонтов (5 средних, 3 капитальных).

Осенью 1958г. самолёт был направлен в очередной ремонт в АРБ-243 (Ташкент), где позже был списан и разобран.

КР в АРБ-243 (Ташкент) в августе 1957г.

На 1 октября 1957г. - 11 КР.