Из Приказа командира Уральской ОАГ ГВФ №16 от 20 января 1960г., гор. Свердловск:
"...В целях обеспечения учебно-тренировочной работы 4-го УТО УОАГ ГВФ в 1960г. и улучшения качества тренировок командно-лётного и лётно-подъёмного состава транспортных подразделений УОАГ, передать из 120-го АТО в 4-й УТО самолёт Ил-12 №01305...

Командир Уральской ОАГ ГВФ Барабохин"

Из Приказа начальника Уральского ТУ ГВФ №88 от 12 июля 1960г., гор. Свердловск:
"...на основании акта технического состояния, предоставленного АРБ-410 ГВФ...списать самолёт Ил-12 №01305 зав.номер 30011, отработавший амортизационный срок службы, установленный приказом начальника ГУ ГВФ №305 от 8 августа 1957г.

врио начальника Уральского ТУ ГВФ Железнов"

Руль отказал через пол часа после взлета, самолет вышел из под контроля и врезался в лесистый склон горы и загорелся. Все 5 членов экипажа и 22 пассажира , погибли.<a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=906" target="_blank">Подробности</a>

Самолёт был списан Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №139 от 12 сентября 1960г. "...по отработке амортизационного срока службы, установленного Приказом начальника ГУ ГВФ №305 от 8 августа 1957г."

Основной причиной катастрофы является отказ левого мотора на взлете. Вследствие полученных самолетом повреждений при ударе о землю точно установить причину отказа мотора не представилось возможным. Комиссия считает, что мотор отказал из-за прекращения подачи бензина либо вследствие самопроизвольного закрытия неисправного пожарного крана, либо остановки мотора экипажем, обнаружившим течь бензина из под юбок капота через поврежденный петрофлекс, во избежание возникновения пожара.

Отказал левый двигатель, из-за плохого обслуживания. капитан принял решение совершить аварийную посадку на военном аэродроме в Первомайском ( 4,5 км северо-западнее от Алма-Аты), но самолет врезался в здание, несколько деревьев, телеграфный столб. 1 из 5 членов экипажа, погибли.4 члена экипажа и 2 из 14 пассажиров, ранены.

Март, май 1950г. - ледовые авиаразведки из а/п Хатанга, Темп, Чокурдах, Нижне-Колымск, Кресты Колымские, Анадырь, бухта Роджерса (пилот И.П. Мазурук, штурман В.А. Тулин, гидролог Н.Т. Субботин)

Март-июнь, октябрь-ноябрь 1953г. - ледовые авиаразведки из а/п Тикси, Кресты Колымские, Шмидта, б. Провидения, Певек, Темп, Таймылыр, Диксон, Амдерма (пилоты М.С. Васильев, И.Г. Баранов, Г.М. Барышев, штурманы Н.В. Зубов, В.П. Падалко, А.В. Туркин, А.П. Казаков, гидрологи И.П. Романов, В.Н. Морецкий, В.И. Шильников, Н.И. Тябин, В.Н. Щербинин, И.М. Кузнецов, П.П. Задорожный, А.П. Козырев)

Самолёт принимал участие в работе дрейфующей станции СП-3 (апрель 1954г. - апрель 1955г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10982&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Самолёт принимал участие в ВВЭ "Север-6"

В апреле 1955г. самолёт принимал участие в доставке артистов концертной бригады из Москвы на дрейфующую станцию СП-4

Арктика, 1955г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43786&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Самолёт принимал участие в работе дрейфующей станции СП-5 (апрель 1955г. - октябрь 1956г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10987&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Был разбит во Внуково.

Самолёт принимал участие в ВВЭ "Север-5" (март—май 1950г.)

Май-июнь, сентябрь-октябрь 1951г. - ледовые авиаразведки из а/п Амдерма, Диксон, Усть-Таймыр, Косистый, бухта Эклипс, Тикси (пилот Б.С. Осипов, штурманы Н.М. Жуков, П.М. Банюшевич, Г.П. Афинский, гидрологи Ю.М. Барташевич, И.П. Романов, В.Н. Щербинин)

Летом 1953г. самолёт принимал участие в Высокоширотной экспедиции на Землю Александры (арх. ЗФИ), к/к Мазурук И.П., 1-й б/м Соколов, шт. Зубов, б/р Челышев, дублёр-механик Комаров, 2-й б/м Фёдоров.

Май, август-ноябрь 1953г. - ледовые авиаразведки в Арктическом бассейне, Баренцево, Карское море, арх. Новая Земля, п-ов Таймыр, арх. Северная Земля (пилоты Б.С. Осипов, И.П. Мазурук, штурманы В.И. Аккуратов, А.В. Туркин, А.Б. Шамес, А.П. Штепенко, гидрологи К.Н. Михайлов, И.М. Кузнецов, П.П. Задорожный, П.М. Банюшевич, В.М. Булавкин, Ф.Д. Панфилов, А.П. Козырев, В.В. Варлей)

Самолёт принимал участие в ВВЭ "Север-6" (март—май, сентябрь-октябрь 1954г.) в качестве флагманского самолёта
1 мая 1954г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=69789&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Летом 1957г., при формировании авиаотряда Третьей континентальной антарктической экспедиции АН СССР (3-я КАЭ) требовался Ил-12Д, с десантным люком, которого в УПА не было.
Предположительно, был произведён обмен самолётами с ВВС. В армию был передан Ил-12 з/н 30048 УПА, взамен получен Ил-12Д з/н <a href="https://russianplanes.net/reginfo/48395" target="_blank">93033719</a> Опознавательные знаки на Ил-12Д были нанесены с Ил-12 - СССР-Н440.

1 декабря 1948г. совершил аварийную посадку во Внуково,восстановлен.

В облаках столкнулся с самолетом TS-62 СССР-L1055, из-за небрежности УВД.Правые крылья обоих самолетов упали к северу от Скворицы ( Гатчинский р-н Ленинградской обл.), а Ил-12 разбился на краю леса к северо-востоку от деревни и взорвался. 5 членов экипажа и 19 пассажиров, погибли.

Первый Ил-12, отремонтированный на АРЗ-406.

Арктика, конец 1940-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=19186&mode=view" target="_blank">Фото</a>

КР на заводе №30 МАП (Москва) в сентябре 1948г.

Март-август 1950г. - ледовые авиаразведки из а/п Амдерма, Диксон, Усть-Таймыр, Косистый, Тикси, Темп (пилот А.Н. Тягунин, штурманы Н.С. Ткаченко, Н.М. Жуков, П.И. Беляков, гидрологи Ю.М. Барташевич, В.Ф. Дубовцев, А.С. Биценко, А.И. Казаков, В.В. Бирюков)

Арктика, 1950-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=29443&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Самолёт принимал участие в работе дрейфующей полярной станции СП-5.

Август-октябрь 1947г. - ледовые авиаразведки из а/п Амдерма, Косистый, Котельный, Певек, Усть-Кара (пилот Н.В. Метлицкий, штурманы А.П. Штепенко, С.С. Круглов, гидрологи В.Х. Буйницкий, Н.А. Волков, Д.Б. Карелин, Д.А. Дрогайцев)

1949г. - аэрофотосъёмочные работы для Восточно-Таймырской экспедиции (к/к В.М.Перов, в/п П.И.Малиновский, б/механики Н.Н.Пишков, А.Макин, б/р Е.Ерилов, штурман-съёмщик Л.Г.Крузе, операторы Е.Попов, Бобков и Н.Воеводин)

8 октября 1949г. - ледовая разведка из а/п Косистый (пилот В.М. Перов, штурман Г.А. Шугаев, гидролог Ю.М. Барташевич)

Самолёт принимал участие в работе ВВЭ "Север-5" (Март-май 1950г.) Экипаж: Титлов М.А., Купеев К.М., Рубинштейн Л.М., Попов С.Н., Шекуров Д.П.

Самолёт принимал участие в работе дрейфующей станции СП-2 (апрель 1950г. - апрель 1951г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10840&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Сентябрь-ноябрь 1951г. - ледовые авиаразведки из а/п Тикси, Мыс Святой Нос, Мыс Каменный, Мыс Челюскин, Мыс Шмидта, Чокурдах, Косистый, Диксон, Амдерма (пилоты М.А. Титлов, И.П. Мазурук, Г.М. Бардышев, штурманы М.И. Зотин, Л.М. Рубинштейн, В.И. Аккуратов, гидрологи В.И. Улитин, А.С. Биценко, Ю.А. Горбунов)

Самолёт принимал участие в работе дрейфующей станции СП-4 (апрель 1954г. - апрель 1957г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10840&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Потерял ориентацию ночью в сложных погодных условиях. УВД не смог определить положение самолета. Кончилось горючее, разбился. Все 4 члена экипажа и 24 пассажира, погибли.<a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=599" target="_blank">Подробности</a>

Развалился в воздухе из-за сильной турбулентности вызвано сложными погодными условиями о которых экипаж не был проинформирован. Все 4 экипажа и 3 пассажира погибли.

В плохую видимость (дождь, тяжелая облачность) врезался в стопку 18 км от Магадана, все 4 члена экипажа и 16 пассажиров, погибли.
<a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=642" target="_blank">Подробности</a>

Посадка в сильный туман, отошел от глиссады и разбился, все 5 членов экипажа и 24 пассажира, погибли.

Потерял левое крыло, перевернулся вверх тормашками после первого прикосновения деревьев и сгорел, все 5 членов экипажа , погибли.
<a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=920" target="_blank">Подробности</a>

На дату списания самолёт имел 11 ремонтов.

На 1 ноября 1958г. самолёт имел 8 ремонтов.

Самолёт принимал участие в работе дрейфующей станции СП-3 (с апреля 1954г. до апреля 1955г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/gallery/image.php?album_id=5&image_id=779&view=no_count" target="_blank">Фото</a> Разбаш Леонид Наумович

1957г. - самолёт выполнял операцию АНИИ "А-95" - ледовая разведка арктических морей СССР (по всей трассе от материкового берега на юге до 79-83,5 с.ш. на севере, до южной границы пака включительно), с целью мониторинга ледовой обстановки и положения старых льдов для составления долгосрочных ледовых прогнозов. Экипаж: к/к И.Г. Бахтинов, в/п А.Т. Маршавка, шт В.А. Стешкин, б/р А.Ф. Копылов, 1-й б/м С.А. Аникин, 2-й б/м А.П. Капусткин.

1958г. - для работы в 4-й САЭ самолёт Ил-12 №04249 в единственном экземпляре был оборудован лыжным шасси "Ил-12Л" (Лыжный Ли-2 расстояние от станции Мирный до станции Восток не мог преодолеть без дозаправки, колёсные Ил-12 не могли садиться на снежные аэродромы дальних и временных станций).

Июль 1948г. - ледовые авиаразведки из а/п Усть-Кара и Архангельск (пилот А.Н. Тягунин, штурман П.И. Беляков, гидролог В.И. Решеткин)

Июль-август, октябрь 1951г. - ледовые авиаразведки из а/п Диксон, Амдерма, Косистый (пилот К.М. Лебедев, штурманы П.М. Банюшевич, П.И. Беляков, гидрологи А.Ю. Зарбаилов, И.П. Романов, К.Н. Михайлов)

Октябрь 1953г. - ледовые авиаразведки в акваториях Карского, Лаптевых, Гренландского, Баренцева, Восточно-Сибирского и Чукотского морей и Арктического бассейна (пилот - Г.В. Сорокин,штурман - Н.С. Ткаченко,гидролог - Ю.М. Барташевич)

Самолёт принимал участие в ВВЭ "Север-6" (март—май,сентябрь—октябрь 1954г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11319&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Арктика, 1958г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=13395&mode=view" target="_blank">Фото</a> Куксин Олег Архипович

Самолёт был передан из 247-го в 254-й АО приказом начальника УПА МГА №Р-89 от 25 августа 1964г.

Последний Ил-12 в Полярной Авиации.

В соответствии с Указанием МГА №27/1-453 от 8 марта 1965г., после списания самолёт был передан в Голосеевский ПКиО Киева, где позже служил в качестве детского кинотеатра "Малятко".
Киев, 1966г.: <a href="https://pastvu.com/_p/a/m/l/p/mlpdb6y321gkysxqnr.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Васильковский

На 1 ноября 1958г. самолёт имел 9 ремонтов.

Из Приказа начальника Уральского ТУ ГВФ №214 от 16 декабря 1960г., гор. Свердловск:
"...списать самолёт Ил-12 №01378 зав.номер 30106 120-го АТО, отработавший установленный приказом начальника ГУ ГВФ №305-1957г. амортизационный срок службы..."

В ночное время самолет отклонился в право от предписанной траектории полета, потерял ориентацию и не мог найти Читинского аэродрома.Экипаж не смог совершить аварийную посадку, разбился. Все 5 членов экипажа и 22 из 23 пассажиров, погибли и единственный уцелевший тяжело ранен.

Август 1951г. - ледовые авиаразведки из а/п Диксон и Косистый (пилот К.М. Лебедев, штурман П.И. Беляков, гидролог И.П. Романов)

Февральт-март 1952г. - ледовые авиаразведки из а/п Амдерма, Диксон, Косистый, Усть-Таймыр, Тикси (пилот Б.С. Осипов, штурман В.П. Падалко, гидролог К.Н. Михайлов)

Самолёт принимал участие в обеспечении работ дрейфующей станции СП-3 (апрель 1954г. - апрель 1955г.) и СП-4 (апрель 1954г. - апрель 1957г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10985&mode=view" target="_blank">Фото</a> Я.Рюмкин
<a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10983&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10984&mode=view" target="_blank">Фото2</a>

Дата и причина списания самолёта неизвестна.

Памятник в музее ВВС в Монино.
С какого года?

Лето 1948г. - ледовая разведка в западном секторе Арктики (пилот Осипов)

Октябрь-ноябрь 1947г. - ледовые авиаразведки из а/п Дудинка и Амдерма (пилот М.А. Титлов, штурман Г.В. Федотов, гидролог С.И. Петров)

Лето 1948г. - самолёт выполнял задания АНИИ по ледовой разведке в западном секторе Арктики. Базирование в Амдерме (пилот Метлицкий)

Апрель-май 1951г. - ледовые авиаразведки из а/п Косистый., Усть-Таймыр, Таймылыр, Чокурдах, Тикси (пилот П.И. Малиновский, штурманы Ю.П. Афинский, А.В. Туркин, гидрологи К.И. Ермак, В.Н. Щербинин, В.С. Лощилов)

Октябрь 1952г. - ледовые авиаразведки из а/п Нагурская, Диксон, Тикси, Кресты Колымские, Мыс Шмидта, Чокурдах, Темп, Эклипс, Косистый (пилот В.Н. Задков, штурман П.И. Малиновский, гидрологи А.В. Туркин, В.В. Фролов, В.Ф. Дубовцев, А.Л. Соколов)

Февраль-март, сентябрь-октябрь 1953г. - ледовые авиаразведки из а/п Нагурская, Диксон, Мыс Челюскин, Эклипс, Тикси, Косистый (пилоты Г.М. Бардышев, Б.С. Осипов, штурманы А.И. Жук, А.П. Штепенко, гидрологи В.Н. Щербинин, В.М. Булавкин, В.М. Иванов, П.П. Задорожный, А.И. Ветров, И.М. Кузнецов, К.Н. Михайлов, Ф.Д. Панфилов, Ю.М. Барташевич)

При попытке совершить посадку в плохих погодных условиях (туман появился внезапно),самолет приземлился на траву с право от ВПП, капитан понял свою ошибку и попытался вырулить, но крыло самолета коснулось земли, разбился. Все 4 члена экипажа, погибли.<a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=904" target="_blank">Подробности</a>

Самолет столкнулся с сильным дождем и грозой, и вместо того чтобы вернуться в Харьков, экипаж попытался проскользнуть между грозами. самолет попал в зону сильной турбулентности, потерял высоту и упал в поле. 3 из 5 членов экипажа и 5 из 6 пассажиров погибли.Пассажирский рейс Тбилиси - Москва.

Ночью после взлета и при плохой видимости самолет столкнулся в облаках с Ли-2, СССР-Л4031 в связи с ошибкой УВД. Все 6 членов экипажа погибли.

Салон на 27 пассажиров.

Ил-12Гр

Завод №47 Оренбургского СНХ РСФСР. Позднее назывался Оренбургский вертолётный завод.
С октября 1961г. - Оренбургский машиностроительный завод.

Вскоре после взлета загорелся правый двигатель, огонь не могли аннулировать,Экипаж выбрали для вынужденной посадке мелководный залив.

На 1 ноября 1958г. самолёт имел 8 ремонтов.

Рейс при неблагоприятных погодных условиях, экипаж и УВД совершили ряд ошибок, самолет отклонился от предписанной траектории полета и разбился. Все 6 членов экипажа и 4 пассажира, погибли.Самолет так и не нашли.

Ил-12Гр
На 1 ноября 1958г. самолёт имел 8 ремонтов, на 1 ноября 1961г. - 12 ремонтов.

Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

Последний Ил-12 в Восточно-Сибирском УГА.
На 1 декабря 1963г. самолёт имел 11 ремонтов.

Ил-12Гр

Ил-12Гр
На 1 ноября 1958г. самолёт имел 8 ремонтов, на 1 ноября 1961г. - 11 ремонтов.

На 1 ноября 1958г. самолёт имел 9 ремонтов.

Самолёт был списан Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №139 от 12 сентября 1960г. "...по отработке амортизационного срока службы, установленного Приказом начальника ГУ ГВФ №305 от 8 августа 1957г."

Из Приказа командира САГ ЗСТУ ГВФ №25 от 30 января 1957г.:
"...7 декабря 1956г. командир корабля 120 АТО тов. Рушенцев на самолёте Ил-12 №Л-1710 после посадки в а/п Внуково и высадки пассажиров произвёл отруливание на разгрузочную площадку.
При выруливании в направлении аэровокзала, между 3 и 4 рулёжными дорожками задел правым винтом тележку-переходник, не имеющей светоограждения, в результате чего побиты две лопасти правого винта..."

На 1 ноября 1958г. самолёт имел 10 ремонтов.

На 1 ноября 1958г. самолёт имел 11 ремонтов.

Из Приказа командира Уральской ОАГ ГВФ №25 от 30 января 1959г., гор. Свердловск
"... Списать из действующего парка Уральской отдельной авиагруппы ГВФ самолёт Ил-12 №Л-3906, заводской № 83012814 120-го АТО, отработавшего свой амортизационный срок службы.
Списанный самолёт передать 4-му УТО для использования в учебных целях.
Командир УОАГ ГВФ Барабохин"

На 1 ноября 1958г. самолёт имел 9 ремонтов.

Не смог взлететь должным образом из-за мокрой взлетной- посадочной полосы.Накренился влево, сбил два столба и рухнул на территории автобазы при этом сбив несколько грузовиков и забор, все 4 члена экипажа и 3 из 24 пассажиров, погибли, а также 1 человек на земле во время спасительной операции. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=875" target="_blank">Подробности</a>

Участвовал в сьемках фильма «Неповторимая весна».

Самолет столкнулся в плохую видимость с ТС-62 СССР-Л861, потерял оба двигателя, разбился на опушке леса. Все 4 члена экипажа, погибли.

На 1 ноября 1958г. самолёт имел 11 ремонтов, находился на АРБМ-243 в Ташкенте.

Самолёт был списан Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №186 от 16 ноября 1960г. "...по отработке амортизационного срока службы, установленного Приказом начальника ГУ ГВФ №408 от 6 октября 1959г."

После выпуска самолёт получил опознавательный знак ГВФ "Л-1771", но эксплуатировался (предположительно) в интересах УПА Главсевморпути.

Самолёт принимал участие в ВШВЭ "Север-4" (апрель-май 1949г., к/к Титлов, в/п Коршунов, шт. Степанов, б/р Челышев, 1-й б/м Шекуров, 2-й б/м Гилюк. С 3 по 17 мая в составе экипажа летал штурман-инженер ГВФ Цетлин) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=29824&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Май-июль 1949г. - ледовые авиаразведки из а/п Мурманск, Архангельск, Амдерма (пилоты М.А. Титлов, Б.С. Осипов, штурманы М.Ф. Шерпаков, В.П. Падалко, В.И. Аккуратов, гидрологи А.И. Каракаш, Я.А. Тютнев, Мерцалов, Ю.М. Барташевич)

Июнь 1951г. - ледовые авиаразведки из а/п Косистый и Тикси (пилот П.И. Малиновский, штурман А.В. Туркин, гидрологи В.Н.Щербинин, Е.М. Гущенков)

Лето 1952г. на самолёте Ил-12 №Н-525 проводились испытания комплекса радиолокационной аппаратуры для бомбардировщика Ту-4 на основе РЛС "Кобальт", с целью определения возможности его использования в оценке ледовой обстановки при плохих условиях видимости. От Арктического института в эксперименте участвовал гидролог И.П. Романов. С новой аппаратурой было выполнено 11 ледовых разведок.

Сентябрь-октябрь 1952г. - ледовые авиаразведки из а/п Кресты Колымские, Певек, Мыс Шмидта (пилот К.М. Лебедев, штурманы В.Н. Фисенко, В.П. Падалко, гидрологи И.П. Романов, В.И. Шильников, Н.А. Волков, В.Ф. Бурханов)

Февраль, сентябрь-октябрь 1953г. - ледовые авиаразведки из а/п Кресты Колымские, Анадырь, Мыс Шмидта, Темп, Чокурдах, Певек, Косистый (пилоты И.Г. Баранов, Б.С. Осипов, штурманы В.Н. Фисенко, М.Ф. Шерпаков, гидрологи Н.Т. Субботин, В.Н. Щербинин, В.И. Решеткин)

Самолёт принимал участие в работе дрейфующей станции СП-3 (апрель 1954г. - апрель 1955г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=60182&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10980&mode=view" target="_blank">Фото2</a>

Самолёт принимал участие в работе ВВЭ "Север-7" (март-май, ноябрь-декабрь 1955г.), эксплуатировался в качестве штабного самолёта (к/к генерал-майор И.П. Мазурук, в/п Главный маршал авиации А.Е. Голованов)

Апрель-октябрь 1949г. - ледовые авиаразведки из а/п Мыс Шмидта, Певек, Тикси, Диксон, Архангельск, Амдерма, Игарка, Усть-Кара, Косистый, Темп, Чокурдах, Хатанга (пилот - Б.С. Осипов, штурман - В.И. Аккуратов, гидрологи - Ю.М. Барташевич, В.М. Иванов)

Июнь-июль 1950г. - ледовые авиаразведки из а/п Архангельск, Амдерма, бухта Эклипс, Усть-Кара (пилот Б.C. Осипов, штурман Н.М. Жуков, гидролог Ю.М. Барташевич)

Март-май, июль-сентябрь 1952г. - ледовые авиаразведки из а/п Амдерма, Мыс Желания, Диксон, Усть-Таймыр, Тикси, Косистый, Усть-Кара (пилот И.П. Мазурук, штурманы Г.А. Корсаков, Б.С. Бродкин, В.И. Аккуратов, гидрологи В.В. Бирюков, В.И. Шильников, Ю.М. Барташевич, С.И. Степанов, К.Н. Михайлов, В.Ф. Дубовцев, В.М. Булавкин)

С 5 по 13 мая 1952г. на самолёте проводились лётно-исследовательские испытания в арктических условиях новых дистанционных компасов ДАК-2 и ДАК-50м и дистанционного гиромагнитного компаса ДГ МК-3м, разработанных ОКБ-149 МАП (к/с Мазурук И.П., второй пилот Черевичный И.И., штурман Аккуратов В.И.)

Март-апрель, июль-август 1953г. - ледовые авиаразведки из а/п Амдерма, Мыс Желания, Диксон, Усть-Таймыр, Мыс Каменный, Косистый, Тикси, Усть-Кара, Нагурская (пилоты В.Н. Задков, Я.И. Илюшкин, штурманы Н.В. Зубов, П.М. Банюшевич, гидрологи Ю.М.Барташевич, В.М. Иванов, В.В. Григорьев, В.В. Варлей, И.М. Кузнецов, Ф.М. Пустошный)

Арктика, 1950-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=51117&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=51119&mode=view" target="_blank">Фото2</a> В.В. Иванов (ААНИИ)

Москва, 22 апреля 1955г.: <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/3_f-i-526.jpg" target="_blank">Фото</a> Ал. Лесс

Летом 1957г. самолёт был направлен в очередной ремонт в АРБ-410 ГВФ (Киев), где была обнаружена "межкристаллитная коррозия центроплана, деформация силовых элементов и ослабление заклёпочных швов". Самолёт был признан непригодным к дальнейшей эксплуатации и ремонту (акт комиссии 410-й авиарембазы ГВФ от 10 августа 1957г.)

Не смог набрать скорость при взлете из-за обледенения крыльев и хвоста, разбился и загорелся, все 4 члена экипажа и 19 пассажиров, погибли.

Ночью, при заходе на высоту 300м над рекой Волгой был деформирован от нескольких птиц, самолет потерял высоту и быстро опустился на Волгу и затонул на глубине 18м, все 5 членов экипажа и 18 пассажиров смогли покинуть самолет благополучно, но один пассажир утонул.

На 1 ноября 1958г. самолёт имел 11 ремонтов.

На 1 ноября 1958г. самолёт имел 9 ремонтов.

На 1 ноября 1958г. самолёт имел 8 ремонтов, на 1 сентября 1961г. - 11 ремонтов.

Из Приказа начальника Уральского ТУ ГВФ №167 от 19 июля 1961г., гор. Свердловск: "...списать в соответствии с Приказом ГУ ГВФ №278 от 29 июля 1957г., на основании представленных актов технического состояния самолёт Ил-12 №73958 з/н 93013203..."

Из-за сильного ветра самолет отклонился от предписанной траектории полета значительно южнее и экипаж потерял ориентацию ночью в плохую видимость, УВД позволила экипажу спуститься на 1500м при входе в Красноярскую зону контроля с востока, самолет разбился. Все 6 членов экипажа и 13 пассажиров, погибли.

Попал в грозу, град и сильный дождь о которых не было прогноза. Все 5 членов экипажа и 20 пассажиров, погибли.

Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы самолёта Ли-2 №Л-4981, произошедшей 21 декабря 1955г. в Казахской ССР. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=918" target="_blank">Подробности</a>

На 1 ноября 1958г. самолёт имел 7 ремонтов.

Приказ командира Уральской ОАГ ГВФ №60 от 9 марта 1959г., гор.Свердловск:
"О награждении экипажа самолёта Ил-12 №73981 120-го АТО Уральской ОАГ ГВФ"
24 января 1959г. экипаж 120-го АТО УОАГ ГВФ в составе командира корабля Азовцева В.И., второго пилота Горюнова Б.М., бортмеханика Анисимова ф.Т., бортрадиста Пьянкова В.А., с проверяющем на борту командиром авиаэскадрильи Лупачевым И.Ф., на самолёте Ил-12 №73981 выполнял рейс №48"Д" по маршруту Свердловск - Москва.
При полёте в районе Красная Горбатка на самолёте отказал левый мотор, экипаж перешёл на одномоторный полёт и доложил РДП Москва, запросив указание о дальнейших действиях.
Получив указание произвести посадку в а/п Горький, который работал по метеоминимуму №1, экипаж успешно справился с одномоторным полётом в СМУ, и произвёл благополучную посадку самолёта с одним работающим мотором в а/п Горький при погоде, соответствующей минимуму №1.
Причиной отказа мотора в полёте явилось разрушение направляющей выхлопного клапана первого цилиндра мотора АШ-82ФН.
Отмечая лётное мастерство экипажа, проявленное при посадке в СМУ с одним работающим мотором,
ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Наградить трёхнедельным окладом:
1/ командира эскадрильи Лупачева И.Ф.
2/ командира корабля Азовцева В.И.

2. Наградить двухнедельным окладом:
1/ второго пилота Горюнова Б.М.
2/ бортмеханика Анисимова ф.Т.
3/ бортрадиста Пьянкова В.А.

3. Награждение произвести из средств фонда предприятия 120 АТО

4. Приказ объявить всему лётному и техническому составу Уральской отдельной авиагруппы ГВФ.

Командир УОАГ ГВФ Барабохин"

На 1 ноября 1958г. самолёт имел 8 ремонтов.

Самолёт был списан Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №198 от 29 ноября 1960г. "...по отработке амортизационного срока службы, установленного Приказом начальника ГУ ГВФ №408 от 6 октября 1959г."

Попал под удар молнии и взорвался, упал в Черное море. Все 6 членов экипажа и 2 пассажира погибли. Основная часть обломков была извлечена из глубины 55 м.