Из Приказа командира Уральской ОАГ ГВФ №16 от 20 января 1960г., гор. Свердловск:
"...В целях обеспечения учебно-тренировочной работы 4-го УТО УОАГ ГВФ в 1960г. и улучшения качества тренировок командно-лётного и лётно-подъёмного состава транспортных подразделений УОАГ, передать из 120-го АТО в 4-й УТО самолёт Ил-12 №01305...

Командир Уральской ОАГ ГВФ Барабохин"

Из Приказа начальника Уральского ТУ ГВФ №88 от 12 июля 1960г., гор. Свердловск:
"...на основании акта технического состояния, предоставленного АРБ-410 ГВФ...списать самолёт Ил-12 №01305 зав.номер 30011, отработавший амортизационный срок службы, установленный приказом начальника ГУ ГВФ №305 от 8 августа 1957г.

врио начальника Уральского ТУ ГВФ Железнов"

На 1 декабря 1957г. Ил-12П (комфортабельный).

В отчёте "О наличии самолётов и моторов и остатка ресурса на них" Северного ТУ ГВФ по состоянию на 1 октября 1957г., самолёт указан как подлежащий списанию. Позже был передан в ГС СибНИИА.

На 1 октября 1957г. - 8 КР.

Руль отказал через пол часа после взлета, самолет вышел из под контроля и врезался в лесистый склон горы и загорелся. Все 5 членов экипажа и 22 пассажира , погибли.<a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=906" target="_blank">Подробности</a>

Самолёт был списан Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №139 от 12 сентября 1960г. "...по отработке амортизационного срока службы, установленного Приказом начальника ГУ ГВФ №305 от 8 августа 1957г."

Основной причиной катастрофы является отказ левого мотора на взлете. Вследствие полученных самолетом повреждений при ударе о землю точно установить причину отказа мотора не представилось возможным. Комиссия считает, что мотор отказал из-за прекращения подачи бензина либо вследствие самопроизвольного закрытия неисправного пожарного крана, либо остановки мотора экипажем, обнаружившим течь бензина из под юбок капота через поврежденный петрофлекс, во избежание возникновения пожара.

Отказал левый двигатель, из-за плохого обслуживания. капитан принял решение совершить аварийную посадку на военном аэродроме в Первомайском ( 4,5 км северо-западнее от Алма-Аты), но самолет врезался в здание, несколько деревьев, телеграфный столб. 1 из 5 членов экипажа, погибли.4 члена экипажа и 2 из 14 пассажиров, ранены.

На 1 декабря 1957г. Ил-12П (комфортабельный), в АРБ-410 ГВФ а/п Киев (Жуляны), ожидает списания.

Март, май 1950г. - ледовые авиаразведки из а/п Хатанга, Темп, Чокурдах, Нижне-Колымск, Кресты Колымские, Анадырь, бухта Роджерса (пилот И.П. Мазурук, штурман В.А. Тулин, гидролог Н.Т. Субботин)

Март-июнь, октябрь-ноябрь 1953г. - ледовые авиаразведки из а/п Тикси, Кресты Колымские, Шмидта, б. Провидения, Певек, Темп, Таймылыр, Диксон, Амдерма (пилоты М.С. Васильев, И.Г. Баранов, Г.М. Барышев, штурманы Н.В. Зубов, В.П. Падалко, А.В. Туркин, А.П. Казаков, гидрологи И.П. Романов, В.Н. Морецкий, В.И. Шильников, Н.И. Тябин, В.Н. Щербинин, И.М. Кузнецов, П.П. Задорожный, А.П. Козырев)

Самолёт принимал участие в работе дрейфующей станции СП-3 (апрель 1954г. - апрель 1955г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10982&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Самолёт принимал участие в ВВЭ "Север-6"

В апреле 1955г. самолёт принимал участие в доставке артистов концертной бригады из Москвы на дрейфующую станцию СП-4

Арктика, 1955г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43786&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Самолёт принимал участие в работе дрейфующей станции СП-5 (апрель 1955г. - октябрь 1956г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10987&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Был разбит во Внуково.

Самолёт принимал участие в ВВЭ "Север-5" (март—май 1950г.)

Май-июнь, сентябрь-октябрь 1951г. - ледовые авиаразведки из а/п Амдерма, Диксон, Усть-Таймыр, Косистый, бухта Эклипс, Тикси (пилот Б.С. Осипов, штурманы Н.М. Жуков, П.М. Банюшевич, Г.П. Афинский, гидрологи Ю.М. Барташевич, И.П. Романов, В.Н. Щербинин)

Летом 1953г. самолёт принимал участие в Высокоширотной экспедиции на Землю Александры (арх. ЗФИ), к/к Мазурук И.П., 1-й б/м Соколов, шт. Зубов, б/р Челышев, дублёр-механик Комаров, 2-й б/м Фёдоров.

Май, август-ноябрь 1953г. - ледовые авиаразведки в Арктическом бассейне, Баренцево, Карское море, арх. Новая Земля, п-ов Таймыр, арх. Северная Земля (пилоты Б.С. Осипов, И.П. Мазурук, штурманы В.И. Аккуратов, А.В. Туркин, А.Б. Шамес, А.П. Штепенко, гидрологи К.Н. Михайлов, И.М. Кузнецов, П.П. Задорожный, П.М. Банюшевич, В.М. Булавкин, Ф.Д. Панфилов, А.П. Козырев, В.В. Варлей)

Самолёт принимал участие в ВВЭ "Север-6" (март—май, сентябрь-октябрь 1954г.) в качестве флагманского самолёта
1 мая 1954г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=69789&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Летом 1957г., при формировании авиаотряда Третьей континентальной антарктической экспедиции АН СССР (3-я КАЭ) требовался Ил-12Д, с десантным люком, которого в УПА не было.
Предположительно, был произведён обмен самолётами с ВВС. В армию был передан Ил-12 з/н 30048 УПА, взамен получен Ил-12Д з/н <a href="https://russianplanes.net/reginfo/48395" target="_blank">93033719</a> Опознавательные знаки на Ил-12Д были нанесены с Ил-12 - СССР-Н440.

1 декабря 1948г. совершил аварийную посадку во Внуково,восстановлен.

В облаках столкнулся с самолетом TS-62 СССР-L1055, из-за небрежности УВД.Правые крылья обоих самолетов упали к северу от Скворицы ( Гатчинский р-н Ленинградской обл.), а Ил-12 разбился на краю леса к северо-востоку от деревни и взорвался. 5 членов экипажа и 19 пассажиров, погибли.

Первый Ил-12, отремонтированный на АРЗ-406.

Арктика, конец 1940-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=19186&mode=view" target="_blank">Фото</a>

КР на заводе №30 МАП (Москва) в сентябре 1948г.

Март-август 1950г. - ледовые авиаразведки из а/п Амдерма, Диксон, Усть-Таймыр, Косистый, Тикси, Темп (пилот А.Н. Тягунин, штурманы Н.С. Ткаченко, Н.М. Жуков, П.И. Беляков, гидрологи Ю.М. Барташевич, В.Ф. Дубовцев, А.С. Биценко, А.И. Казаков, В.В. Бирюков)

Арктика, 1950-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=29443&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Самолёт принимал участие в работе дрейфующей полярной станции СП-5.

Август-октябрь 1947г. - ледовые авиаразведки из а/п Амдерма, Косистый, Котельный, Певек, Усть-Кара (пилот Н.В. Метлицкий, штурманы А.П. Штепенко, С.С. Круглов, гидрологи В.Х. Буйницкий, Н.А. Волков, Д.Б. Карелин, Д.А. Дрогайцев)

1949г. - аэрофотосъёмочные работы для Восточно-Таймырской экспедиции (к/к В.М.Перов, в/п П.И.Малиновский, б/механики Н.Н.Пишков, А.Макин, б/р Е.Ерилов, штурман-съёмщик Л.Г.Крузе, операторы Е.Попов, Бобков и Н.Воеводин)

8 октября 1949г. - ледовая разведка из а/п Косистый (пилот В.М. Перов, штурман Г.А. Шугаев, гидролог Ю.М. Барташевич)

Самолёт принимал участие в работе ВВЭ "Север-5" (Март-май 1950г.) Экипаж: Титлов М.А., Купеев К.М., Рубинштейн Л.М., Попов С.Н., Шекуров Д.П.

Самолёт принимал участие в работе дрейфующей станции СП-2 (апрель 1950г. - апрель 1951г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10840&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Сентябрь-ноябрь 1951г. - ледовые авиаразведки из а/п Тикси, Мыс Святой Нос, Мыс Каменный, Мыс Челюскин, Мыс Шмидта, Чокурдах, Косистый, Диксон, Амдерма (пилоты М.А. Титлов, И.П. Мазурук, Г.М. Бардышев, штурманы М.И. Зотин, Л.М. Рубинштейн, В.И. Аккуратов, гидрологи В.И. Улитин, А.С. Биценко, Ю.А. Горбунов)

Самолёт принимал участие в работе дрейфующей станции СП-4 (апрель 1954г. - апрель 1957г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10840&mode=view" target="_blank">Фото</a>

На 1 декабря 1957г. Ил-12П (комфортабельный), 8 КР.

На 1 декабря 1957г. Ил-12П (комфортабельный), 8 КР.

На 1 декабря 1957г. Ил-12П (комфортабельный), 8 КР.

Потерял ориентацию ночью в сложных погодных условиях. УВД не смог определить положение самолета. Кончилось горючее, разбился. Все 4 члена экипажа и 24 пассажира, погибли.<a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=599" target="_blank">Подробности</a>

Развалился в воздухе из-за сильной турбулентности вызвано сложными погодными условиями о которых экипаж не был проинформирован. Все 4 экипажа и 3 пассажира погибли.

В плохую видимость (дождь, тяжелая облачность) врезался в стопку 18 км от Магадана, все 4 члена экипажа и 16 пассажиров, погибли.
<a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=642" target="_blank">Подробности</a>

Посадка в сильный туман, отошел от глиссады и разбился, все 5 членов экипажа и 24 пассажира, погибли.

Потерял левое крыло, перевернулся вверх тормашками после первого прикосновения деревьев и сгорел, все 5 членов экипажа , погибли.
<a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=920" target="_blank">Подробности</a>

На дату списания самолёт имел 11 ремонтов.

Осенью 1961г. самолёт был направлен в очередной ремонт в АРБ-410 ГВФ (Киев), где позже был списан и разобран.

На 1 ноября 1958г. самолёт имел 8 ремонтов.

На 1 декабря 1957г. Ил-12П (комфортабельный), 6 КР.

На 1 декабря 1957г. Ил-12П (комфортабельный), 10 КР.

Самолёт принимал участие в работе дрейфующей станции СП-3 (с апреля 1954г. до апреля 1955г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/gallery/image.php?album_id=5&image_id=779&view=no_count" target="_blank">Фото</a> Разбаш Леонид Наумович

1957г. - самолёт выполнял операцию АНИИ "А-95" - ледовая разведка арктических морей СССР (по всей трассе от материкового берега на юге до 79-83,5 с.ш. на севере, до южной границы пака включительно), с целью мониторинга ледовой обстановки и положения старых льдов для составления долгосрочных ледовых прогнозов. Экипаж: к/к И.Г. Бахтинов, в/п А.Т. Маршавка, шт В.А. Стешкин, б/р А.Ф. Копылов, 1-й б/м С.А. Аникин, 2-й б/м А.П. Капусткин.

1958г. - для работы в 4-й САЭ самолёт Ил-12 №04249 в единственном экземпляре был оборудован лыжным шасси "Ил-12Л" (Лыжный Ли-2 расстояние от станции Мирный до станции Восток не мог преодолеть без дозаправки, колёсные Ил-12 не могли садиться на снежные аэродромы дальних и временных станций).

Июль 1948г. - ледовые авиаразведки из а/п Усть-Кара и Архангельск (пилот А.Н. Тягунин, штурман П.И. Беляков, гидролог В.И. Решеткин)

Июль-август, октябрь 1951г. - ледовые авиаразведки из а/п Диксон, Амдерма, Косистый (пилот К.М. Лебедев, штурманы П.М. Банюшевич, П.И. Беляков, гидрологи А.Ю. Зарбаилов, И.П. Романов, К.Н. Михайлов)

Октябрь 1953г. - ледовые авиаразведки в акваториях Карского, Лаптевых, Гренландского, Баренцева, Восточно-Сибирского и Чукотского морей и Арктического бассейна (пилот - Г.В. Сорокин,штурман - Н.С. Ткаченко,гидролог - Ю.М. Барташевич)

Самолёт принимал участие в ВВЭ "Север-6" (март—май,сентябрь—октябрь 1954г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11319&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Арктика, 1958г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=13395&mode=view" target="_blank">Фото</a> Куксин Олег Архипович

Самолёт был передан из 247-го в 254-й АО приказом начальника УПА МГА №Р-89 от 25 августа 1964г.

Последний Ил-12 в Полярной Авиации.

В соответствии с Указанием МГА №27/1-453 от 8 марта 1965г., после списания самолёт был передан в Голосеевский ПКиО Киева, где позже служил в качестве детского кинотеатра "Малятко".
Киев, 1966г.: <a href="https://pastvu.com/_p/a/m/l/p/mlpdb6y321gkysxqnr.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Васильковский

На 1 ноября 1958г. самолёт имел 9 ремонтов.

Из Приказа начальника Уральского ТУ ГВФ №214 от 16 декабря 1960г., гор. Свердловск:
"...списать самолёт Ил-12 №01378 зав.номер 30106 120-го АТО, отработавший установленный приказом начальника ГУ ГВФ №305-1957г. амортизационный срок службы..."

КР на АРБ-401 (Новосибирск-Северный) в январе 1958г.

На 1 декабря 1957г. - 7 ремонтов.

На 1 декабря 1957г. Ил-12П (комфортабельный), 7 КР.

На 1 декабря 1957г. Ил-12П (комфортабельный), 9 КР, остаток ресурса 990 часов.

На 1 февраля 1957г. - 6 КР.

В ночное время самолет отклонился в право от предписанной траектории полета, потерял ориентацию и не мог найти Читинского аэродрома.Экипаж не смог совершить аварийную посадку, разбился. Все 5 членов экипажа и 22 из 23 пассажиров, погибли и единственный уцелевший тяжело ранен.

На 1 февраля 1957г. - 6 КР.

На 1 декабря 1957г. Ил-12П (комфортабельный), 8 КР.

На 1 декабря 1957г. - 8 ремонтов.

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 октября 1957г. - 8 КР.

а/п Баку (Бина), 1947г.: <a href="http://mskavia.ru/wp-content/uploads/2013/08/014.jpg" target="_blank">Фото</a>

На 1 февраля 1957г. - 7 КР.

На 1 декабря 1957г. Ил-12П (комфортабельный), 9 КР.

Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 октября 1957г. - 10 КР, остаток ресурса - 1112 часов.

На 1 декабря 1957г. Ил-12П, 8 КР.

Август 1951г. - ледовые авиаразведки из а/п Диксон и Косистый (пилот К.М. Лебедев, штурман П.И. Беляков, гидролог И.П. Романов)

Февральт-март 1952г. - ледовые авиаразведки из а/п Амдерма, Диксон, Косистый, Усть-Таймыр, Тикси (пилот Б.С. Осипов, штурман В.П. Падалко, гидролог К.Н. Михайлов)

Самолёт принимал участие в обеспечении работ дрейфующей станции СП-3 (апрель 1954г. - апрель 1955г.) и СП-4 (апрель 1954г. - апрель 1957г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10985&mode=view" target="_blank">Фото</a> Я.Рюмкин
<a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10983&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10984&mode=view" target="_blank">Фото2</a>

Дата и причина списания самолёта неизвестна.