Войти на сайт
RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты
RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли
RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав
RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли
Wingeds.world - крылатые. Фотографии птиц
Поиск
Карточка борта |
статус: | катастрофа |
крайний оператор: | Аэрофлот - МГА СССР ( su )до 27 сентября 1954 г. |
в эксплуатации: | с 1947 г. до 27 сентября 1954 г. (7 лет 9 месяцев) |
КБ разработчик: | Ильюшин |
базовый тип: | Ил-12 (реестр ➦) |
категория: | пассажирские |
завод-изготовитель: | Завод №30 ➦ |
заводской номер: | 30086 |
серийный номер: | 086 |
первый полет: | 1947 г. |
дата выпуска: | 1947 г. |
исключён из реестра: | 24 декабря 1954 г. (Приказ № 328 – катастрофа) |
Посадка в сильный туман, отошел от глиссады и разбился, все 5 членов экипажа и 24 пассажира, погибли. |
"Приказ Начальника Западно-Сибирского Управления ГВФ от 23 декабря 1952г. №280, г. Новосибирск. "Об одномоторном полёте самолёта Ил-12 №1365, пилотируемого к.к. 115 АТО Новосибирской авиагруппы капитаном гр. ав. Гапчич" 7 сентября 1952г. при выполнении рейса №7 Новосибирск-Иркутск, после пролёта Нижнеудинска, через 20-22 мин., на высоте 3000 м, экипаж заметил перебои в работе правого мотора с последующим падением наддува. Принятые со стороны экипажа меры к восстановлению нормальной работы мотора результата не дали, после чего командир корабля Гапчич приказал зафлюгировать винт отказавшего мотора. Вместо того, чтобы возвратиться на запасной аэродром Нижнеудинск, до которого было 110-120 км, и произвести посадку, экипаж принял неправильное решение продолжать одномоторный полёт до Иркутска, грубо нарушив НПП-ГА-51, параграф 344, пункт Е, и параграф 592. Командир 115 АТО майор гр.ав. Горемыко своевременно не расследовал причины происшествия с самолётом Ил-12 №1365, и только 27 октября 1952г. издал приказ, где правильно дал оценку неправильным действиям КК Гапчич, но виновники наказаны не были. Командир Новосибирской авиагруппы полковник гр.ав. Купало, вместо того, чтобы расследовать и вскрыть истинные причины данного происшествия, издал приказ от 29 ноября 1952г. №38, где действия КК Гапчич необоснованно считает правильными. В приказе также не были наказаны виновники плохого обслуживания самолёта Ил-12 №1365 при 100-часовых регламентных работах в ЛЭРМ Новосибирска. Приказываю: 1. Приказ командира 115 АТО №30 от 27 октября 1952г. и командира Новосибирской авиагруппы №38 от 29 ноября 1952г., не вскрывающих причин происшествия с самолётом Ил-12 №1365 отменить. 2. Командиру самолёта капитану гр.ав. Гапчич за нарушение объявить выговор, и предупреждение, что в случае малейшего нарушения с его стороны, будет поставлен вопрос о снятии с лётной работы. 3. За плохое обслуживание самолёта Ил-12 №1365 в Новосибирской ЛЭРМ при 100-часовых регламентных работах бригадиру технику-лейтенанту гр.ав. Радионову - объявить выговор. 4. За бесконтрольность в работах на самолёте Ил-12 №1365 в Новосибирской ЛЭРМ контрольному мастеру технику-лейтенанту гр. ав. Немилостивому - объявить строгий выговор. 5. Обращаю внимание командира Новосибирской авиагруппы и командира 115 АТО на односторонний и несерьёзный подход к расследованию происшествия с самолётом Ил-12 №1365. Приказ объявить всему лётному и техническому составу, за исключением пункта 5, который объявить от командира отряда и выше. Начальник Западно-Сибирского Управления ГВФ Подполковник Быков" |
с даты: | модиф.: | бортовой: | эксплуатант: | состояние: | прим.: |
1947 | СССР-Л1365 | ( su )→ Якутское управление ГВФ → 14-й ТАО (Якутск) — с 1949 - переподчинение, переименование: Аэрофлот - ГУ ГВФ СССР ( su )→ Якутское управление ГВФ → Якутское АП | летал | ||
1951.07.23 | СССР-Л1365 | ( su )→ Западно-Сибирское управление ГВФ → Новосибирское АП — с 1952.09 - переподчинение, переименование: Аэрофлот - ГУ ГВФ СССР ( su )→ Западно-Сибирское ТУ ГВФ → Новосибирское АП | летал | ||
1954.09.27 | СССР-Л1365 | катастрофа |