Войти на сайт
RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты
RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли
RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав
RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли
Wingeds.world - крылатые. Фотографии птиц
Поиск
Карточка борта |
статус: | попал в аварию (повреждён, без жертв) |
крайний оператор: | UTair ( ru )до 9 ноября 2002 г. |
в эксплуатации: | с 3 сентября 1980 г. до 9 ноября 2002 г. (22 года 2 месяца) |
КБ разработчик: | Антонов |
базовый тип: | Ан-26 (реестр ➦) |
категория: | грузовые |
завод-изготовитель: | Авиант ➦ |
заводской номер: | 10007 |
серийный номер: | 100-07 |
первый полет: | 1980 г. |
дата выпуска: | 25 августа 1980 г. |
Выполнял рейс № TMN9012 по маршруту Асмара - Порт-Судан - Хургада - Анталия (доставка экипажей вертолетов в Россию). На борту ВС находилось 19 пассажиров и 8 членов экипажа. Масса и центровка самолёта не выходили за допустимые пределы. При принятии решения на вылет из аэропорта Хургада метеоусловия на аэродромах назначения, запасных, а также по маршруту полета соответствовали установленным требованиям. Во время захода на посадку над аэродромом находился грозовой фронт. За минуту до происшествия диспетчер информировал экипаж о ветре (220 градусов 35 узлов), видимости 2000 м и выдал следующую рекомендацию: "Если не видите полосу, сохраняйте прежний курс и выполните уход на второй круг". На снижении и при заходе на посадку активное пилотирование осуществлял КВС с левого пилотского сидения. По объяснениям членов экипажа, самолёт в процессе захода на посадку неоднократно попадал в зону ливневых осадков. В ходе расследования установлено, что в условиях грозовой деятельности и ливневых осадков экипаж уклонился влево от посадочного курса и принял огни освещения дороги, ведущей на перрон, за огни ВПП и выполнил снижение в район начала освещённой части дороги. По объяснению КВС, он поздно определил, что заход выполнен не на ВПП. Увеличение режима работы двигателей для ухода на второй круг не предотвратило столкновение с препятствиями. Самолёт левой плоскостью столкнулся на высоте 10 м со столбом ЛЭП, (в 1325 м от входного торца ВПП, левее её оси на 550 м), в результате чего левая плоскость отделилась в районе первой силовой установки. При последующем движении самолёта произошло столкновение правой плоскости со столбами освещения дороги, с отделением плоскости от воздушного судна. В результате авиационного происшествия самолёт получил значительные повреждения и восстановлению не подлежит. Экипаж и пассажиры получили травмы различной степени тяжести. (Источник) Дата: 2002-11-09. Место: Анталья. Основная причина: ошибка экипажа. Жертвы среди экипажа: 0 из 8 чел. Жертвы среди пассажиров: 0 из 19 чел. |
Код | 33523 |
Категория ВС | самолет |
Тип, модификация ВС | Ан-26Б |
Реестровый номер | RA-26012 |
Заводской номер | 10007 |
Номер св-ва о регистрации | 5352 |
Дата выдачи действующего св-ва | 09.10.2001 |
Последнее обновление записи | 2023-08-10 16:46:29 |
дл. × размах × выс., площадь крыла: | 23.87 × 29.2 × 8.575 м, 74.98 м2 |
скорость, км/ч: | 435 (кр.), 540 (макс.) |
MTOW: | 22000 кг |
СУ: | 2 × ТВД АИ-24ВТ, ВСУ: 1 × ТРД РУ-19А-300 |
Ресурсы: (действующий этап отработки для данного ВС) | 30000 часов 16000 посадок 26 лет |
Назначенный ресурс по типу: (границы продления) | 45000 часов 25000 посадок 40 лет (111%) |
код ADS-B hex: | расчётный 14659C |
дата учёта | наработка |
2001.07.31 | 18589ч, 9675 циклов |
2005.07.01 | 19072ч, 9823 циклов (ППР - 483ч, 148 циклов) |
статистика по эксплуатации: | 72 час. в месяц - средний налёт 8.5 рейсов в неделю 1.9 час. - средняя продолжительность рейса |
с даты: | модиф.: | бортовой: | эксплуатант: | состояние: | прим.: |
1980.09.03 | СССР-26012 | ( su )→ Тюменское УГА | летал | ||
1993.05.14 | RA-26012 | ( ru ) | летал | ||
1997.12.15 | ST-AOF | лизинг | Ric Aviation | ||
2001.11.02 | RA-26012 | ( ru )— с 2002 - переподчинение, переименование: UTair ( ru ) | летал | ||
2002.11.09 | RA-26012 | ( ru ) | авария (повреждён) | Анталия |