Вход в личный кабинет
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  • РЕГИСТРАЦИЯ
|
             

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты
  • Поиск   

Поиск


Миль ? Ми-8Т(ТВ) ? СССР-25978 а/к Юг-Авиа (бывш. Малая авиация Дона) - карточка борта

Карточка борта
Миль ? Ми-8Т(ТВ) ?
Бортовой №: СССР-25978   

статус:попал в аварию (повреждён, без жертв)
крайний оператор:
до 3 июля 1991 г.
в эксплуатации:
  с 10 января 1978 г.
до 3 июля 1991 г. (13 лет 5 месяцев)

КБ разработчик:Миль 
базовый тип:Ми-8/9/17/18/19/171/172 (реестр ➦)
категория:многоцелевые
завод-изготовитель:КВЗ ➦
заводской номер: 7457
серийный номер:74-57

первый полет: 1978 г. 
дата выпуска: 1978 г. 
исключён из реестра:29 мая 1992 г. (Акт СКУ б/н - авиационное происшествие. ) 

информация об известных а/п: информация об а/п:
Экипаж выполнял полет по доставке спелеологов и груза. В нарушении инструкции МГА № 66/И-86 груз, подлежащий перевозке, в аэропорту Сочи не был взвешен и его масса 1200 кг была записана со слов заказчика. Пассажиры в количестве 26 человек прибыли к вертолету самостоятельно, куда ранее был доставлен груз фактической массой 2000 кг.
Перед взлетом по указанию командира вертолета на борт было принято 7 человек и 400 кг груза. Установить точную массу груза не представилось возможным, т.к. в нарушение п. 2.3.2 ПРАПИ он до прибытия комиссии был эвакуирован заказчиком с места авиационного происшествия.
Расследованием установлено, что при выполнении предыдущих полетов экипажами делались записи о несоответствии тяговых характеристик номограммам РЛЭ. Инженерно-техническим составом АТБ проверка тяговых характеристик в соответствии с указанием МГА № 23.1.7-88 произведена не была и вертолет с дефицитом тяги 405 кг был допущен к полетам. Кроме того, для расчета посадочной массы экипаж использовал номограммы для двигателей перерегулированных согласно бюллетеня № 76209-БУ-Г, которая на них не производилась, в результате допущенных нарушений посадочная масса вертолета в реальных условиях превышала допустимую на 928 кг.
При осмотре места предполагаемого приземления командир вертолета допустил уменьшение поступательной скорости менее 60 км/час, что в сочетании с превышением посадочной, массы при дефиците тяги привело к просадке вертолета.
Исправляя создавшееся положение, КВС отдал ручку циклического шага "от себя" с целью увеличения поступательной скорости, создав при этом угол тангажа до 13° на пикирование, в то же время рычаг управления общим шагом несущего винта остался в крайнем верхнем положении. Это привело к дальнейшему снижению частоты вращения НВ с 85% до 80% и усугубило положение. Вертолет столкнулся с землей и опрокинулся на борт. Экипаж и пассажиры не пострадали, вертолет получил значительные повреждения.

Дата: 1991-07-03.
Место: Краснодарский край, близ Сочи.
Основная причина: .
Жертвы среди экипажа: 0 из 3 чел.
Жертвы среди пассажиров: 0 из 7 чел.
Техническая информация

Дополнительно· добавить уточнение по карточке борта
· все комментарии к фотографиям этой карточки

История борта
 с даты:   модиф.:   бортовой:   эксплуатант:   состояние:  прим.: 
 1978.01.10 ? Ми-8Т(ТВ) ?СССР-25978 летал 
 1991.07.03 ? Ми-8Т(ТВ) ?СССР-25978
 Юг-Авиа (бывш. Малая авиация Дона) 
(
ru
)

— ошибка сопоставления по годам
 авария (повреждён) Сочи

Фотографии из архива в хронологическом порядке Фотографии из архива
Расхождение в типе ВС: ? Ми-8Т(ТВ) ?
В фотографии не указана точная дата, коррекция данных не производится.
 № 118284(0/6) 2092 views  
 Миль · Ми-8/9/17/18/19/171/172 linksопубликовано более 10 лет назад 

комментариев к фото: 4

поблагодарили: Михаил Мизикаев, srsr78, Сергей Макаров, Вадим874, Максим Александрович, Андрей, покинул сайт, Виталий, Александр Михайлов, VEAN, Алан Шанаев, sss, VLK spotter, Андрей Вечернин, Homer, LeopardPhotoavia, Александр Шишов, Данил

Комментарии к карточке:

Комментариев нет. Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.


Статистика по этой карточкеЗапись добавлена: 2013-09-04 18:29
Версия: 4 (от 2023-09-16 12:18)
показов: 955, сегодня: 0


Примечания к реестру Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта, ST, PL, AF.

Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.