| тип | зав. н. | п/п | бортовой | оператор | статус | замечен | * | |||||||||||
Бе-1 | ? | 1965 | 
→ Таганрогское АПО им. Димитрова | порезан | http://www.airwar.ru/enc/xplane/be1.html ОКБ морского самолетостроения им. Г.М. Бериева традиционно осуществляло научно-исследовательские и проектно-конструкторские работы в области гидродинамики, аэродинамической компоновки и повышения мореходности гидросамолетов. Исследования влияния экранного эффекта на взлетно-посадочные характеристики самолетов-амфибий для ОКБ были близки их основной тематике. В порядке эксперимента на заводе ОКБ в 1963-1965 гг. был спроектирован, построен и испытан экранолет, получивший название "Гидролет". По замыслу главного конструктора Г.М. Бериева он предназначался для исследования эффекта динамического поддува газовой струи реактивных двигателей под крыло с целью увеличения подъемной силы при взлете и посадке, а также изучения влияния экранного эффекта крыла при движении его над поверхностью воды. "Гидролет" имел подводные крылья для снижения скорости взлета и посадки, а также гидродинамического сопротивления. По концам центроплана установили два поплавка. К центроплану малого удлинения крепились консоли с элеронами и шайбами. Над центропланом за одноместной кабиной пилота расположили турбореактивный двигатель. По кромкам центроплана в концевой части поплавков размещалось двухкилевое вертикальное оперение. Максимальная скорость "Гидролета" над водой -160 км/ч. Пилотировал "Гидролет" в процессе испытаний летчик-испытатель Ю.М. Куприянов. "Гидролет" намного опередил свое время. Даже в наши дни этот экранолет является вполне современным. | |||||||||||||
| 1965 | всего | ||
| выпущено | 1 | 1 | |
| 0 | |||
| → | оператор | разобрано | за всё время | |
| → | 1 | Россия (СССР) - МАП | 1 | 1 |
| → | # | → Таганрогское АПО им. Димитрова | 1 | |
| 2 |
