андрей
андрей
|
| ||||||
| |||||||
|
| ||||||
| |||||||
|
| ||||||
| |||||||
|
| ||||||
| |||||||
|
| ||||||
| |||||||
|
| ||||||
| |||||||
|
| ||||||
| |||||||
|
| ||||||
| |||||||
|
| ||||||
| |||||||
|
| ||||||
| |||||||
|
| ||||||
| |||||||
|
| ||||||
| |||||||
|
| ||||||
| |||||||
|
| ||||||
| |||||||
|
| ||||||
| |||||||
|
| ||||||
| |||||||
 | Старик из бани | 20:31 С наличием донного сопротивления на Б согласен полностью! При выключенном ВСУ. При небольшом Т времени работы ВСУ, остальное время создает доп. сопротивление. С этим вопросов нет. Но я про М почему так высоко задрали выхлоп. С полной недоступностью для осмотра!! Вот она справа (лючки подхода сняты) https://radikal.ru/lfp/s017.radikal.ru/i423/1211/de/71104da8ce16.jpg/htm Вот лючки на своем месте, закрыты https://radikal.ru/lfp/i036.radikal.ru/1211/0a/7d8e4fc413fd.jpg/htm Из-за ошибок в монтаже в основном и трещат трубы, возможность проверить ооочень ограниченна! Редкий борт обходился без трещин на этом "самоваре". Почему выхлоп не сделали ПОД пилоном или прямо в борт, снизу? Почему НАД пилоном? Я ответа не нахожу... Но наверно он все-таки ЕСТЬ!! | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №19196. отписаться |
| Vivan755 | 23:07 Для улучшения обтекания. Завихрения за соплом ВСУ Б-2 тоже вносят долю в сопротивление. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №19196. отписаться |
| Старик из бани | 21:21 @ Старик (2012-11-02 14:26) > >>..изменения обводов хвостовой части фюзеляжа, зализа крыла с ..позволили > повысить аэродинамические качества Ту-154М по сравнению с Ту-154Б до 15 ед. << > Всё так, но для меня так и осталось непонятным, из каких соображений трубу > выхлопа ВСУ вывели не прямо на правый борт(0,5м), а через т.н. "самовар"(4х > секционная труба,L>2м)наверх, над пилоном 3СУ? > Из-за ошибок установки "самовар" этот постоянно "трещит", новых нет, старые > варены-переварены. В 2006г кажись был пожар в отсеке ВСУ на Ту5 АФЛ- на ВАРЗ-400 > меняли 3шп+1 силовой. > Створка сопла ВСУ хорошо видна здесь http://russianplanes.net/id87033 (закрыта, > над пилоном)здесь открыта http://russianplanes.net/id85997 -т.е. выигрыша в > аэродинамике от установки над пилоном или напрямую снизу никакого? > Вес трубы (более 2м, да с кожухами) это минус. Возможность осмотра -минус. > Плюсов как-то не наблюдаю. > Что тогда? Из каких соображений ее так поставили? Какие будут версии? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №19196. отписаться |
| Старик из бани | 21:20 Согласен со всем, НО!!! вопрос собственно про ВЫХЛОПНУЮ трубу! Почему ТАК сделали? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №19196. отписаться |
| Vivan755 | 18:19 Соображений два: — создание более передней центровки за счёт смещения ВСУ к ЦТ самолёта; — вынос ВСУ из плоскостей вращения роторов среднего двигателя и вообще отдаление её от двигателя, то есть большая устойчивость к разрушению и пожару 2СУ. Дополнительно отсеки ВСУ и 2СУ разделены титановой перегородкой. А хождению за хвостом работающая ВСУ на Б-2 не мешает никак, струя очень высоко. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №19196. отписаться |
|
| ||||||
| |||||||
|
| ||||||
| |||||||
|
| ||||||
| |||||||
|
| ||||||
| |||||||
|
| ||||||
| |||||||
|
| ||||||
| |||||||
|
| ||||||
| |||||||
|
| ||||||
| |||||||
 | Михаил Степанов | 07:39 А что теперь номера надо замазывать? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на пользователя Михаил Степанов. отписаться |
|
| ||||||
| |||||||
|
| ||||||
| |||||||
 | Михаил Степанов | 01:15 Живой? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на пользователя Михаил Степанов. отписаться |
|
| ||||||
| |||||||
|
| ||||||
| |||||||
