Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      Кто из фотографов снял больше всего типов за год

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.world - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск

  •   5782
  •   9
  •   26

1 / 257

png png png png png png png png png png
  •   5782
  •   9
  •   26
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки
Место съемки на карте ↓

Комментарий автора
ВСУ Ту-154 ТА-6А
Реестры:
Комментарии к фотографии
-
0
+
Сергей (фото) | 2010-04-12 22:19 | #

ВСУ Ту-154 ТА-6А - это от Ту-154Б? или М?

-
0
+
Сергей | 2010-04-12 22:19

ВСУ Ту-154 ТА-6А - это от Ту-154Б? или М?

-
0
+
Эрнес Туварчиев (фото) | 2010-04-12 22:56 | #

удалено автором комментария

-
0
+
Эрнес Туварчиев | 2010-04-12 22:56

удалено автором комментария

-
0
+
Сергей (фото) | 2010-04-12 23:26 | #

На "Б" сопло ВСУ расположено "стандартно" - над соплом второго двигаеля.
У "М" сбоку, справа. То есть есть какая-то особая "магистраль" к этому соплу?
И прошу извинить, если не коректно использую терминалогию. И лишь любитель...

-
0
+
Сергей | 2010-04-12 23:26

На "Б" сопло ВСУ расположено "стандартно" - над соплом второго двигаеля.
У "М" сбоку, справа. То есть есть какая-то особая "магистраль" к этому соплу?
И прошу извинить, если не коректно использую терминалогию. И лишь любитель...

-
0
+
Эрнес Туварчиев (фото) | 2010-04-12 23:36 | #

удалено автором комментария

-
0
+
Эрнес Туварчиев | 2010-04-12 23:36

удалено автором комментария

-
0
+
Эрнес Туварчиев (фото) | 2010-04-12 23:37 | #

удалено автором комментария

-
0
+
Эрнес Туварчиев | 2010-04-12 23:37

удалено автором комментария

-
0
+
Сергей (фото) | 2010-04-13 09:31 | #

Спасибо, понял.
Но вот почему конструктивно отказались от продольного расположения ВСУ? Ведь это должно быть более удобно в обслуживании. Ну и визуально - два сопла на Бэшке (ВСУ и СУ2) смотрятся очень красиво!!

-
0
+
Сергей | 2010-04-13 09:31

Спасибо, понял.
Но вот почему конструктивно отказались от продольного расположения ВСУ? Ведь это должно быть более удобно в обслуживании. Ну и визуально - два сопла на Бэшке (ВСУ и СУ2) смотрятся очень красиво!!

-
0
+
Виталий (фото) | 2010-04-13 10:51 | #

Я думаю здесь стоял вопрос аэродинамики(завихрения можт уменьшить или что то еще) , но это мои домыслы.

-
0
+
Виталий | 2010-04-13 10:51

Я думаю здесь стоял вопрос аэродинамики(завихрения можт уменьшить или что то еще) , но это мои домыслы.

-
0
+
Эрнес Туварчиев (фото) | 2010-04-13 14:09 | #

удалено автором комментария

-
0
+
Эрнес Туварчиев | 2010-04-13 14:09

удалено автором комментария

-
0
+
Ахат (фото) | 2010-07-13 10:46 | #

возмоно просьба тех.эксплуатации-внизу удобнее обслуживать

-
0
+
Ахат | 2010-07-13 10:46

возмоно просьба тех.эксплуатации-внизу удобнее обслуживать

-
0
+
Эрнес Туварчиев (фото) | 2010-07-13 17:02 | #

удалено автором комментария

-
0
+
Эрнес Туварчиев | 2010-07-13 17:02

удалено автором комментария

-
0
+
Кирилл Тарасов (фото) | 2010-07-13 18:57 | #

Господа, тема вашего обсуждения весьма увлекательна! Изменения конструкции сопла среднего двигателя действительно связано с повышением аэродинамических характеристик Ту-154м. Таким образом изменения обводов хвостовой части фюзеляжа, зализа крыла с фюзеляжем и ряд других конструктивных изменений позволили повысить аэродинамические качества Ту-154М по сравнению с Ту-154Б до 15 ед.

-
0
+
Кирилл Тарасов | 2010-07-13 18:57

Господа, тема вашего обсуждения весьма увлекательна! Изменения конструкции сопла среднего двигателя действительно связано с повышением аэродинамических характеристик Ту-154м. Таким образом изменения обводов хвостовой части фюзеляжа, зализа крыла с фюзеляжем и ряд других конструктивных изменений позволили повысить аэродинамические качества Ту-154М по сравнению с Ту-154Б до 15 ед.

-
0
+
Старик (фото) | 2012-11-02 14:26 | #

>>..изменения обводов хвостовой части фюзеляжа, зализа крыла с ..позволили повысить аэродинамические качества Ту-154М по сравнению с Ту-154Б до 15 ед. <<
Всё так, но для меня так и осталось непонятным, из каких соображений трубу выхлопа ВСУ вывели не прямо на правый борт(0,5м), а через т.н. "самовар"(4х секционная труба,L>2м)наверх, над пилоном 3СУ?
Из-за ошибок установки "самовар" этот постоянно "трещит", новых нет, старые варены-переварены. В 2006г кажись был пожар в отсеке ВСУ на Ту5 АФЛ- на ВАРЗ-400 меняли 3шп+1 силовой.
Створка сопла ВСУ хорошо видна здесь http://russianplanes.net/id87033 (закрыта, над пилоном)здесь открыта http://russianplanes.net/id85997 -т.е. выигрыша в аэродинамике от установки над пилоном или напрямую снизу никакого?
Вес трубы (более 2м, да с кожухами) это минус. Возможность осмотра -минус. Плюсов как-то не наблюдаю.
Что тогда? Из каких соображений ее так поставили? Какие будут версии?

-
0
+
Старик | 2012-11-02 14:26

>>..изменения обводов хвостовой части фюзеляжа, зализа крыла с ..позволили повысить аэродинамические качества Ту-154М по сравнению с Ту-154Б до 15 ед. <<
Всё так, но для меня так и осталось непонятным, из каких соображений трубу выхлопа ВСУ вывели не прямо на правый борт(0,5м), а через т.н. "самовар"(4х секционная труба,L>2м)наверх, над пилоном 3СУ?
Из-за ошибок установки "самовар" этот постоянно "трещит", новых нет, старые варены-переварены. В 2006г кажись был пожар в отсеке ВСУ на Ту5 АФЛ- на ВАРЗ-400 меняли 3шп+1 силовой.
Створка сопла ВСУ хорошо видна здесь http://russianplanes.net/id87033 (закрыта, над пилоном)здесь открыта http://russianplanes.net/id85997 -т.е. выигрыша в аэродинамике от установки над пилоном или напрямую снизу никакого?
Вес трубы (более 2м, да с кожухами) это минус. Возможность осмотра -минус. Плюсов как-то не наблюдаю.
Что тогда? Из каких соображений ее так поставили? Какие будут версии?

-
0
+
ra-85604 (фото) | 2012-11-02 14:48 | #

на L-39 на борту большими красными буквами было написано " внимание, горячая струя при запуске двигателя" там сопло выходит вниз ,но там никто не ходит, а тут бедолага слон который пойдет управление проверять завялится слегка. так что первая версия безопасность.

-
0
+
ra-85604 | 2012-11-02 14:48

на L-39 на борту большими красными буквами было написано " внимание, горячая струя при запуске двигателя" там сопло выходит вниз ,но там никто не ходит, а тут бедолага слон который пойдет управление проверять завялится слегка. так что первая версия безопасность.

-
0
+
Старик (фото) | 2012-11-02 15:09 | #

Не думаю.Да и "мировой опыт" -Челленджеры, Цесны- APU дуют вниз(моща, правда поменее)
Та же ТА-6А нормально стоит на Ил-76 (Н будет поменее Ту5,да и завернуть поток вверх на Ту5- это +20см трубы)К тому же на Ил-76 ставили даже 2шт ВСУ на базе АИ-24 http://russianplanes.net/id72676 и ничего!

-
0
+
Старик | 2012-11-02 15:09

Не думаю.Да и "мировой опыт" -Челленджеры, Цесны- APU дуют вниз(моща, правда поменее)
Та же ТА-6А нормально стоит на Ил-76 (Н будет поменее Ту5,да и завернуть поток вверх на Ту5- это +20см трубы)К тому же на Ил-76 ставили даже 2шт ВСУ на базе АИ-24 http://russianplanes.net/id72676 и ничего!

-
0
+
Старик (фото) | 2012-11-03 14:49 | #

Знатоки Ту-154, больше версий нет?

-
0
+
Старик | 2012-11-03 14:49

Знатоки Ту-154, больше версий нет?

-
0
+
Старик (фото) | 2012-11-25 22:56 | #

Здесь воздухозаборник ТА-6 http://russianplanes.net/id39251
Здесь отлично виден "совок" выхлопа ТА-6 http://russianplanes.net/id39245

-
0
+
Старик | 2012-11-25 22:56

Здесь воздухозаборник ТА-6 http://russianplanes.net/id39251
Здесь отлично виден "совок" выхлопа ТА-6 http://russianplanes.net/id39245

-
0
+
kirill.567 (фото) | 2012-11-28 16:34 | #

Перенос ВСУ вперёд и вниз обусловлен тем, что были навешены более тяжёлые двигатели, что потребовало кардинальной перекомпоновки хвостовой части. Вывод выхлопного устройства наверх - впервую очередь это безопасность, рядом багажник и бортовые панели обслуживания.

-
0
+
kirill.567 | 2012-11-28 16:34

Перенос ВСУ вперёд и вниз обусловлен тем, что были навешены более тяжёлые двигатели, что потребовало кардинальной перекомпоновки хвостовой части. Вывод выхлопного устройства наверх - впервую очередь это безопасность, рядом багажник и бортовые панели обслуживания.

-
0
+
Александр Дошин (фото) | 2013-12-23 18:25 | #

Еще добавлю, что даже при всем этом, центровка пустого самолета Ту-154М получилась более задня по-сравнению с Ту-154Б.

-
0
+
Александр Дошин | 2013-12-23 18:25

Еще добавлю, что даже при всем этом, центровка пустого самолета Ту-154М получилась более задня по-сравнению с Ту-154Б.

-
0
+
Евгений Сологубов (фото) | 2013-12-23 19:36 | #

Вспоминать того изобреталя, что додумался её так поставить на М-ке, будут ещё долго...

-
0
+

Вспоминать того изобреталя, что додумался её так поставить на М-ке, будут ещё долго...

-
1
+
Vivan755 (фото) | 2021-04-02 18:19 | #

Соображений два:
— создание более передней центровки за счёт смещения ВСУ к ЦТ самолёта;
— вынос ВСУ из плоскостей вращения роторов среднего двигателя и вообще отдаление её от двигателя, то есть большая устойчивость к разрушению и пожару 2СУ. Дополнительно отсеки ВСУ и 2СУ разделены титановой перегородкой.
А хождению за хвостом работающая ВСУ на Б-2 не мешает никак, струя очень высоко.

-
1
+
Vivan755 | 2021-04-02 18:19

Соображений два:
— создание более передней центровки за счёт смещения ВСУ к ЦТ самолёта;
— вынос ВСУ из плоскостей вращения роторов среднего двигателя и вообще отдаление её от двигателя, то есть большая устойчивость к разрушению и пожару 2СУ. Дополнительно отсеки ВСУ и 2СУ разделены титановой перегородкой.
А хождению за хвостом работающая ВСУ на Б-2 не мешает никак, струя очень высоко.

-
0
+
Старик из бани (фото) | 2021-04-02 21:20 | #

Согласен со всем, НО!!! вопрос собственно про ВЫХЛОПНУЮ трубу! Почему ТАК сделали?

-
0
+
Старик из бани | 2021-04-02 21:20

Согласен со всем, НО!!! вопрос собственно про ВЫХЛОПНУЮ трубу! Почему ТАК сделали?

-
0
+
Старик из бани (фото) | 2021-04-02 21:21 | #

@ Старик (2012-11-02 14:26)
> >>..изменения обводов хвостовой части фюзеляжа, зализа крыла с ..позволили
> повысить аэродинамические качества Ту-154М по сравнению с Ту-154Б до 15 ед. <<
> Всё так, но для меня так и осталось непонятным, из каких соображений трубу
> выхлопа ВСУ вывели не прямо на правый борт(0,5м), а через т.н. "самовар"(4х
> секционная труба,L>2м)наверх, над пилоном 3СУ?
> Из-за ошибок установки "самовар" этот постоянно "трещит", новых нет, старые
> варены-переварены. В 2006г кажись был пожар в отсеке ВСУ на Ту5 АФЛ- на ВАРЗ-400
> меняли 3шп+1 силовой.
> Створка сопла ВСУ хорошо видна здесь http://russianplanes.net/id87033 (закрыта,
> над пилоном)здесь открыта http://russianplanes.net/id85997 -т.е. выигрыша в
> аэродинамике от установки над пилоном или напрямую снизу никакого?
> Вес трубы (более 2м, да с кожухами) это минус. Возможность осмотра -минус.
> Плюсов как-то не наблюдаю.
> Что тогда? Из каких соображений ее так поставили? Какие будут версии?

-
0
+
Старик из бани | 2021-04-02 21:21

@ Старик (2012-11-02 14:26)
> >>..изменения обводов хвостовой части фюзеляжа, зализа крыла с ..позволили
> повысить аэродинамические качества Ту-154М по сравнению с Ту-154Б до 15 ед. <<
> Всё так, но для меня так и осталось непонятным, из каких соображений трубу
> выхлопа ВСУ вывели не прямо на правый борт(0,5м), а через т.н. "самовар"(4х
> секционная труба,L>2м)наверх, над пилоном 3СУ?
> Из-за ошибок установки "самовар" этот постоянно "трещит", новых нет, старые
> варены-переварены. В 2006г кажись был пожар в отсеке ВСУ на Ту5 АФЛ- на ВАРЗ-400
> меняли 3шп+1 силовой.
> Створка сопла ВСУ хорошо видна здесь http://russianplanes.net/id87033 (закрыта,
> над пилоном)здесь открыта http://russianplanes.net/id85997 -т.е. выигрыша в
> аэродинамике от установки над пилоном или напрямую снизу никакого?
> Вес трубы (более 2м, да с кожухами) это минус. Возможность осмотра -минус.
> Плюсов как-то не наблюдаю.
> Что тогда? Из каких соображений ее так поставили? Какие будут версии?

-
0
+
Vivan755 (фото) | 2021-04-02 23:07 | #

Для улучшения обтекания. Завихрения за соплом ВСУ Б-2 тоже вносят долю в сопротивление.

-
0
+
Vivan755 | 2021-04-02 23:07

Для улучшения обтекания. Завихрения за соплом ВСУ Б-2 тоже вносят долю в сопротивление.

-
0
+
Старик из бани (фото) | 2021-04-04 20:31 | #

С наличием донного сопротивления на Б согласен полностью! При выключенном ВСУ. При небольшом Т времени работы ВСУ, остальное время создает доп. сопротивление. С этим вопросов нет.
Но я про М почему так высоко задрали выхлоп. С полной недоступностью для осмотра!! Вот она справа (лючки подхода сняты) https://radikal.ru/lfp/s017.radikal.ru/i423/121... Вот лючки на своем месте, закрыты https://radikal.ru/lfp/i036.radikal.ru/1211/0a/...
Из-за ошибок в монтаже в основном и трещат трубы, возможность проверить ооочень ограниченна! Редкий борт обходился без трещин на этом "самоваре".
Почему выхлоп не сделали ПОД пилоном или прямо в борт, снизу? Почему НАД пилоном? Я ответа не нахожу...
Но наверно он все-таки ЕСТЬ!!

-
0
+
Старик из бани | 2021-04-04 20:31

С наличием донного сопротивления на Б согласен полностью! При выключенном ВСУ. При небольшом Т времени работы ВСУ, остальное время создает доп. сопротивление. С этим вопросов нет.
Но я про М почему так высоко задрали выхлоп. С полной недоступностью для осмотра!! Вот она справа (лючки подхода сняты) https://radikal.ru/lfp/s017.radikal.ru/i423/1211/de/71104da8ce16.jpg/htm Вот лючки на своем месте, закрыты https://radikal.ru/lfp/i036.radikal.ru/1211/0a/7d8e4fc413fd.jpg/htm
Из-за ошибок в монтаже в основном и трещат трубы, возможность проверить ооочень ограниченна! Редкий борт обходился без трещин на этом "самоваре".
Почему выхлоп не сделали ПОД пилоном или прямо в борт, снизу? Почему НАД пилоном? Я ответа не нахожу...
Но наверно он все-таки ЕСТЬ!!

-
0
+
Дмитрий Комиссаров (фото) | 2022-03-27 15:18 | #

@ Старик из бани (2021-04-04 20:31)
> Почему выхлоп не сделали ПОД пилоном или прямо в борт, снизу? Почему НАД
> пилоном? Я ответа не нахожу...
> Но наверно он все-таки ЕСТЬ!!
Может, для снижения шума при работе ВСУ на земле? Вроде там даже натуральный глушитель имеется в выхлопной трубе.

-
0
+

@ Старик из бани (2021-04-04 20:31)
> Почему выхлоп не сделали ПОД пилоном или прямо в борт, снизу? Почему НАД
> пилоном? Я ответа не нахожу...
> Но наверно он все-таки ЕСТЬ!!
Может, для снижения шума при работе ВСУ на земле? Вроде там даже натуральный глушитель имеется в выхлопной трубе.

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Место съемки на карте
Похожие фотографии

01 / 02