Молчанов Юрий
Молчанов Юрий
 | sss | 12:45 мне этот снимок отдал человек, получивший его от другого человека, служившего на CKL подразделение ГНИКИ ВВС, занимавшееся транспортными машинами (и, вроде, вертолётами) было тогда там же потому и поставил это место если есть уверенность, что это Гостомель, конечно, лучше исправить | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №154211. отписаться |
| Алексей Коваль | 04:17 Какие раритеты я пропустил! Но это же и прекрасно, спустя 6 лет их обнаружить! А не с нулевым ли это поперечным V один из прям вот самых первых (чуть ли не двух всего)? И точно ли это Чкала, и не эта ли же сессия, как тут: http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/08/An-12-1.jpg и вот тут: http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/wp-content/uploads/2015/11/Sleva-An-10-sprava-An-12..jpg ? Имхо, она. Пейзаж неясен, конечно, но что-то не навевает мне Чкалы… А там был ГК НИИ ВВС (или как он тогда обозначался?)? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №154211. отписаться |
 | Кирилл Тарасов | 21:02 Ну если самое первое, правое боковое стекло, то да! | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №126550. отписаться |
| Олег Гаврюшенко | 20:57 если я не ошибаюсь, то размер и форма крайних боковых окон заимствован у Ан-8. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №126550. отписаться |
| Молчанов Юрий | 20:57 Фонарь первый вариант, отсутствие заборника вентиляции на малых высотах(ф-1, кабина сопровождения справа вверху). Но ОЧК уже -3 градуса, т.е. уже доработан. Ранее +1 у каждого п/крыла. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №154211. отписаться |
| Молчанов Юрий | 20:57 Чистый Ан-12. Иркутск выпускал без буквы. С 61_года пошли Ан-12А в Воронеже и Ташкенте.Насчёт проблесковых не показатель. У нас летал Ан-12АП 11901,(доработанный из А в АП, 1340103), до самого списания в 1999г. без проблесковых маяков, только БАНО. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №154211. отписаться |
 | Алексий | 20:56 Обломки лежат (лежали) в сторону поселка Тикси-1 (Морской порт). По этим обломкам лазил еще в 1982-83 годах. В то время лежала развороченная кабина экипажа, множество обломков, части двигателей и завернутые винты. У меня долгое время хранился с этого борта штурвал. В останках кабины нашли обувь, обрывки одежды. То-есть это не Амдерминский борт. Если бы его разделывали, то он был бы разрезан, а это именно было разорванный в клочья гнутый метал. По памяти кабина штурмана разорвана, но не на всем | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №138648. отписаться |
| Вячеслав Бабаевский | 20:55 Петрофф-Рябцефф XD | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №154211. отписаться |
| sss | 20:55 самое неудобное то, что антенны в процессе многолетней эксплуатации точно менялись, снимались и устанавливались а поскольку фото тех лет почти нет, то судить по нынешним будет неверно | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №154211. отписаться |
| sss | 20:55 > (это видно на втором фото) Вы исходите из того, что это одна и та же машина это неверно (точнее, это может быть не так) ТГ-16 не было, НЯП, вплоть до Ан-12Б если так, то все Ан-12А были без него вначале с проблесковыми огнями ситуация неочевидная то есть понятно, что без маячка -- это ранее скажем, 1962 г, но совсем не обязательно связано с модификацией а вот насчет ПВД и ВЗ за кабиной -- это хорошие признаки, но надо | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №154211. отписаться |
| Антон Петров | 20:55 Почему XD? Обижаешь! У нас качество изображения HD!!! Сейчас работаем над созданием сканов в 3D формате и звуковым сопровождением изображений. В перспективе сопровождение изображения соответствующими запахами: запущена ВСУ - слабый запах сгоревшего керосина, работают двигатели - сильный запах керосина, самолет на хранении - запах машинного масла, старой резины и преющей обивки кресел, фотография салона в полете - запах пота и разогреваемых касалеток, фотография салона чартерного рейса в Турцию и | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №154211. отписаться |
| sss | 20:55 > фотография салона чартерного рейса в Турцию и Египет - пока не знаем пот, перегар, мат и быкование | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №154211. отписаться |
| VVN | 20:55 <<<самолет на хранении - запах машинного масла>>> | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №154211. отписаться |
| Михаил Кох | 20:55 пот, перегар, мат и быкование + запах табака от очередного пытающегося закурить в туалете. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №154211. отписаться |
| Михаил Кох | 20:55 Еще вдобавок о месяце съемки. Я предполагал выше, что это может быть апрель ранней теплой весны, но узнал в гидромете - оказывается весна 1958 в нашей стране вообще была легендарно холодной, аналогов которой почти и нет в обозримой истории. В марте-апреле в Поволжье (Саратов, Самара) стояли морозы минус 22-27. На пяток градусов теплее было в Центральном Черноземье. Чкаловский думаю тоже не был оазисом тепла. Так что это может даже не май, а июнь-июль... | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №154211. отписаться |
| sss | 20:55 Михаил, спасибо за расследование видимо, надо снять месяц из даты вообще и написать "лето" > весна 1958 была легендарно холодной, аналогов которой почти и нет в обозримой истории "Холодное лето 53-го" | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №154211. отписаться |
| Юлия Бессарабова | 20:55 Месяц съёмки однозначно не апрель. В лучшем случае, май. В апреле, даже в конце месяца, в средней полосе не может быть такой сочной и пышной зелени на деревьях и земле (что хорошо видно на фото). Кроме того, поле густо усеяно какими-то цветами. К сожалению, из-за качества снимка сложно сказать, какими именно, похоже, что, скорее всего, одуванчики, а они начинают массово зацветать именно в начале мая. Если же это клевер, то тогда и вовсе минимум июнь. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №154211. отписаться |
| VVN | 20:55 ПВД-7 за 3 иллюминаторм (грузовая кабина), антеннки нет на правой гондоле шасси, вечно технари башку об неё разбивали, а есчё на форкиле 4 лючка, такие красненькие, что бы при проходе на стабилизатор было за что удержаться и вниз не кувыркнуться http://russianplanes.net/id141518 | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №154211. отписаться |
| sss | 20:55 Владимир, спасибо за анализ http://russianplanes.net/id132998 машина гораздо более поздняя, но я точно так же не вижу ПВД и "хваталок" с антенной из-за качества вопрос открытый | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №154211. отписаться |
| sss | 20:55 Юля, это скорее всего одуванчики, и тогда это середина или даже вторая половина мая но на обороте фото написано апрель :( -- возможно это относится не к дате съемки, а к испытаниям, которые проводились в ГНИКИ ВВС | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №154211. отписаться |
| Михаил Кох | 20:55 Иногда случаются исключения, и с ранней весной можно в конце апреля увидеть и одуванчики. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №154211. отписаться |
| Александр Кильчицкий | 20:55 Лючков "для хватания" может быть просто не видно особенно если они не закрашены красным что вполне возможно на опытных или ранних машинах Да качество не сравнить с современным | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №154211. отписаться |
| VVN | 20:55 Лючки"хваталки"(не я придумал) возможно не заметны, а вот двух овальных иллюминаторов, точно не хватает(подсветка рампы) | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №154211. отписаться |
| Вячеслав Бабаевский | 20:55 Серёж, твой сканер при тебе или ты его Петрову-Рябцеву передал? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №154211. отписаться |
| Антон Петров | 20:55 У Петрова-Рябцева сканер Рябцева. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №154211. отписаться |
| Александр Кильчицкий | 20:55 Чистый потому что год-1958-й и модификаций самолета еще не было Первый полет был совершен в 1967 голу летчик Яков Ильич Верников | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №154211. отписаться |
| Коржик | 20:55 viktorija33 Чистый имеется ввиду что неокрашенный, в голом металле. Думаю что это испытания. Вот нарисовали звезду, отдали военным и хватит. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №154211. отписаться |
| sss | 20:55 viktorija33, спасибо за выступление в роли КО я вроде с определением модификации справился, перечитайте ВНИМАТЕЛЬНО в чем вопрос можно ли, НЕ ЗНАЯ ГОДА, определить, что это одна из ранних машин? Ярослав П., к сожалению, "пальцем в небо" я спрашивал именно о том, почему это Ан-12 "без буквы" а не о количестве нанесенной краски "Думаю что это испытания" - спасибо, КО №2 :) в апреле 58-го это могло быть что-то иное? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №154211. отписаться |
| sss | 20:55 "Первый полет был совершен в 1967 голу летчик Яков Ильич Верников" ну да, прочесть, что пишешь, конечно же, невыносимо трудно Первый полет был совершен в 19_5_7 гоДу летчикОМ ЯковОМ ИльичЕМ ВерниковЫМ | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №154211. отписаться |
| Александр Кильчицкий | 20:55 а признаков что ранний, сколько угодно | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №154211. отписаться |
| N.Demianchuk | 20:55 Назовите хотя бы пять. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №154211. отписаться |
| sss | 20:55 я собственно, и просил назвать их, а не сосчитать | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №154211. отписаться |
| Юрий Дорошенко | 20:55 А заводской на оригинале не просматривается? Вроде он виден | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №154211. отписаться |
| Гена | 20:55 пока нашел очевидных три - переплет кабины экипажа , количество воздухозаборников обдува подкапотного пространства на СУ , антенна радио сверху кабины экипажа в р-не 9 шпангоута и снизу справа в р-не 10 шпангоута | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №154211. отписаться |
| Гена | 20:55 Помоему эта машинка сейчас в музее в Монино | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №154211. отписаться |
| sss | 20:55 не, Юр, там не в фокусе можно предположить, что имея заводской, я не стал его вносить??? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №154211. отписаться |
| sss | 20:55 спасибо, Гена остекление я тоже нашел но вот в чем проблема -- нестандартное остекление (а возможно, и остальные признаки, замеченные Вами) это черты только первых нескольких машин. Позже все стало очень близко к стандарту, но модификация продолжала быть "без буквы" "Помоему эта машинка сейчас в музее в Монино" - это потому, что Вы никакую другую машину из самых первых не видели, верно? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №154211. отписаться |
| Александр Кильчицкий | 20:55 К перечисленному добавлю отсутствие приемников воздушного давления на борту под иллюминатором гермокабины, и отсутствие ТГ-16 (это видно на втором фото ) | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №154211. отписаться |
| Александр Кильчицкий | 20:55 Еще нет маленького воздузаборничка, сразу за остеклением пилотской кабины( только на правом борту) | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №154211. отписаться |
| Гена | 20:55 самые первые на которых летал были 60-61 годов . 1400202 сер.. Иркутские застал живой антоновскую 0901404 , но на ней не работал . | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №154211. отписаться |
