Андрей Цымбал | 2022-11-06 11:45:38 | 310209
2ТЭ10В = 2-секционный ТЭ10 ворошиловградской модификации.

Андрей Цымбал | 2022-11-06 11:31:34 | 310204
Из википедии, статья "ТЭ3" "с 1956 года на Харьковском заводе транспортного машиностроения имени Коминтерна (а с 1957 года - имени В. А. Малышева) был начат крупносерийный выпуск тепловозов ТЭ3, к которому подключились также Коломенский и Ворошиловградский (Луганский) заводы. Освоение производства тепловозов ТЭЗ с дизелями 2Д100 обеспечивало запланированный правительством перевод железнодорожного транспорта с паровозной тяги на тепловозную, и в 1956 году производство паровозов в СССР прекращено."

Андрей Цымбал | 2022-11-06 11:08:43 | 310211
Интересная ситуация сложилась с заводским номером этого тепловоза. Забавно, что заводской шильдик крепится на съёмной (!) крышке люка. Таких съёмных крышек на тепловозе - 4, и на трёх из них есть заводские шильдики.
Со стороны центральной аллеи посетители музея видят две крышки, на одной из которых есть шильдик:
ČKD Praha Oborový podnik Произв. № 8063 Год произв. 1971
А на другой стороне тепловоза, со стороны забора, на каждой из двух крышек есть шильдики:
ČKD Praha Oborový podnik Произв. № 7582 Год произв. 1969
и
ČKD Praha Чехословакия Зав. № 15456 Год изгот. 1988
Который из шильдиков относится к этому тепловозу?
Перечень заводских номеров ЧМЭ3 с привязкой по годам выпуска есть на сайте "Харьков транспортный" в папке "ЖД транспорт", ветка "Подвижной состав" — раздел "Маневровые тепловозы ЧМЭ3 и их модификации" http://gortransport.kharkov.ua/ps_models/117/
"Всего с 1963 по июль 1988 года было построено немногим более шести тысяч тепловозов ЧМЭ3 (ориентировочно №№ 001-6219 за исключением 172 ЧМЭ3Т и 1 ЧМЭ3Э). Где:
172 ЧМЭ3Т = 2 (№4385 и 4596) 1984 г. + 20 (№ 5070-5089) 1985 г. + 50 (№ 5482-5531) 1986 г. + 100 (№ 5784-5882 и № 6000) 1987 г.
1 ЧМЭ3Э = 1 (№5932) 1987 г.
По вышеизложенному материалу получается, что ни один (!) из заводских шильдиков не относится к данному тепловозу.

Андрей Цымбал | 2022-11-06 09:14:58 | 310210
Центр исторического наследия ЮУЖД.

Андрей Цымбал | 2022-11-05 21:39:39 | 248949
Нарисовали номер: 0147.

Андрей Цымбал | 2019-05-09 21:54:00 | 240108
"Вагон переоборудован из крытого вагона на вагоноремонтном заводе г. Барнаул в 1952 году.

Вагон отреставрирован в вагонном депо Челябинск в 2005 году."

Андрей Цымбал | 2022-11-05 20:11:23 | 310190
"Московский вагонный завод в Мытищах".

Андрей Цымбал | 2022-11-05 19:24:07 | 310178
Спустя 7 лет все надписи и номера на цистерне закрашены.

Андрей Цымбал | 2022-11-05 18:39:29 | 248942
Бортовой номер изменился на 0147.

Андрей Цымбал | 2019-05-09 21:04:00 | 240105
"Двухосный крытый товарный вагон нормального типа с тормозной площадкой.

Вагон отреставрирован в вагонном депо Челябинск в 2005 году."

Андрей Цымбал | 2022-11-05 17:56:51 | 310172
Шильдик: "Вагонный завод им. газ. "Правда" ст. Алтайская № ___ 1947 г." В октябре 1941 на базе АлтДОЗа, рядом со ст. Алтайская, начал свою работу эвакуированный (в августе - сентябре 41-го) Днепродзержинский (Днепропетровская область УССР) вагоностроительный завод имени газеты «Правда» (ныне – ОАО «Алтайвагон»). *АлтДОЗ - Алтайский деревообрабатывающий завод.

Андрей Цымбал | 2022-11-05 15:15:31 | 248941
Нанесён бортовой номер: 474305105.

Андрей Цымбал | 2022-11-05 15:21:50 | 256435
В октябре 1941 на базе АлтДОЗа, рядом со ст. Алтайская, начал свою работу эвакуированный (в августе - сентябре 41-го) Днепродзержинский (Днепропетровская область УССР) вагоностроительный завод имени газеты «Правда» (ныне – ОАО «Алтайвагон»).
*АлтДОЗ - Алтайский деревообрабатывающий завод.

Андрей Цымбал | 2022-11-05 15:17:48 | 256434
Шильдик: "Вагонный завод им. газ. "Правда" ст. Алтайская № ___ 1947 г."

Андрей Цымбал | 2019-05-09 20:52:00 | 240104
Платформа отреставрирована в вагонном депо Челябинск в 2005 году.

Андрей Цымбал | 2022-11-05 11:27:46 | 248939
Бортовой номер: УП3-186. Поправьте пожалуйста.

Андрей Цымбал | 2022-11-05 08:07:13 | 256423
УП - универсальная платформа.

Андрей Цымбал | 2019-05-11 07:44:00 | 240102
Бортовой: УП-3186

Поправьте пожалуйста.

Андрей Цымбал | 2022-11-05 10:15:25 | 310153
"Снегоочиститель железнодорожных путей ОС-1 системы ЦУМЗ. Снегоочиститель железнодорожных путей построен в 1945 году. Деревянные однопутные снегоочистители изготавливал Тульский машиностроительный завод по чертежам и Техническим Условиям проектного бюро ЦУМЗ-МПС. Плужный снегоочиститель предназначен для очистки путей от снега с отбрасыванием на обе стороны пути. Снегоочистительное устройство имеет форму клина с шириной захвата 3,2 м без крыльев, и 4,5 м с крыльями. Вес - 21,6 т Длина с буферами - 11,314 м Высота - 4,255 м При рабочей скорости в 40 км/час высота очищаемого снега может доходить до 1 м. В конце 1950-х гг. машина оказалась на территории ЧГРЭС, где использовалась для очистки от снега и для уборки просыпавшегося мимо вагонов угля. При переходе электростанции на газ снегоочиститель стал невостребованным. Железная дорога приобрела его для музея у ОАО "Фортум" в 2017 году." * ЧГРЭС - Челябинская государственная районная электростанция.

Андрей Цымбал | 2022-11-05 10:31:45 | 256430
Еженедельная газета ЮУЖД "Призыв", выпуск 19.01.2018, автор Александр Кичигин, статья "С буржуйкой в лютый холод". https://gudok.ru/zdr/178/?ID=1399508&archive=45599&ysclid=la3fcw5dur901207015 Еженедельная газета ЮУЖД "Призыв", выпуск 19.06.2018, автор Александр Кичигин, статья "Возвратили к жизни". https://gudok.ru/zdr/178/?ID=1423166&ysclid=la3fm0ptqp661449854

Андрей Цымбал | 2022-11-05 10:27:34 | 256429
Снегоочиститель для очистки однопутных (одноколейных) линий железных дорог отбрасывает снег в обе стороны, так как рядом нет второй колеи. Оснащён клиновидным отвалом. Машина для очисти двухпутных линий ж.д. отбрасывает снег только направо по ходу движения. Оснащена прямым отвалом, повёрнутым вправо. С началом производства снегоуборочных поездов СМ-2 выпуск машин ЦУМЗ был прекращён.

Андрей Цымбал | 2022-11-05 08:38:54 | 310151
Шильдик: "1913 Южно-Русский завод Кiевъ № 5767"

Андрей Цымбал | 2022-11-05 09:11:16 | 256427
Еженедельная газета ЮУЖД "Призыв", выпуск 20.11.2019, автор Александр Кичигин, статья "Родом из Киева". https://www.gudok.ru/zdr/178/?ID=1484860

Андрей Цымбал | 2022-11-05 08:59:56 | 256426
"Двухосный пассажирский вагон переселенческого типа. Пассажирские двухосные вагоны 4-го класса начали строить в 1908 году. Они предназначались для доставки малоземельных крестьян-переселенцев в Сибирь, поэтому стали именоваться "переселенцами". Деревянный вагон переселенческого типа был выпущен в Киеве на Южно-Русском заводе в 1913 году. От "столыпинского" вагона, который создавался с той же целью и примерно в то же время, он отличался большим комфортом, не имея специального отсека для перевозки скота. Весь скарб, инвентарь, домашние животные путешествовали в соседних вагонах. Масса вагона - 17,5 т. Число мест для пассажиров - 40. В Советское послевоенное время вагон использовался в пригородном движении в Челябинской области. В последние годы эксплуатировался на маршруте п. Новогорный - Озёрск и п. Новогорный - Бижеляк. После списания вагон находился на Аргаяшской ТЭЦ, где использовался как мобильный склад оборудования. Интерьер не сохранился, есть только багажные полки и элементы светильника. В музей вагон был доставлен в 2019 году."