137209 | N.Demianchuk | 2014-05-28 23:52:00 | 137209
обычно, мы в карточках указываем последнего эксплуатанта, чтоб не лезть в юридические дебри, в которых иногда даже прокуратура не может разобраться (особенно переделы собственности 90-х).
Например, большинство музейных бортов идут как Аэрофлот (СССР), хотя давно состоят на балансах кого угодно, чаще всего даже не авиакомпаний.
|
| N.Demianchuk | 2014-05-29 02:20:00 | 149191
Как раз в карточках получается КомиАвиаТранс последним эксплуатантом для части давно списанных бортов, поскольку летали после 1998 года немного. Видимо, до смены надписей руки не дошли
http://russianplanes.net/reginfo/43247 |
| another traffic | 2014-05-28 23:53:00 | 149190
Хорошо, пусть будет так! |
| another traffic | 2014-05-28 23:32:00 | 149188
Да! вот только не стоит забывать, что те борта находящиеся на хранении в аэропортах Сыктывкар, Ухта, Печора такие как Ан-2, Ми-2, Ми-8, Ми-10 находятся в данный момент на балансе "Комиавиатранса", хоть на некоторых и нанесена "Комиавиа", эти самолёты бонусом перешли в "Комиавиатранс" в месте с аэропортами. |
| N.Demianchuk | 2014-05-28 23:13:00 | 149187
Антон, пока получилось три группы
-> КомиАвиа (1994.12.26 - 1998.03.25)
из которой в 1998 году после судебного решения о банкротстве выделилось две АК
--> КомиАвиаТранс (Ми-2, Ми-8, L-410)
--> UTair Express (КомиИнтерАвиа) (Ту-134, Ан-24, Ан-26, Як-40)
В ближайшее время будет немного беспорядка, так как нужно править десятки карточек бортов | ...и ещё 15 комментариев
|
|
Сергей Лойко
