137209 | N.Demianchuk | 2014-05-29 02:20:00 | 137209
Как раз в карточках получается КомиАвиаТранс последним эксплуатантом для части давно списанных бортов, поскольку летали после 1998 года немного. Видимо, до смены надписей руки не дошли
http://russianplanes.net/reginfo/43247 |
| N.Demianchuk | 2014-08-01 16:53:00 | 149193
Антон, а по судьбе Ан-28 из Коми УГА можете подсказать? Получали их в 1986-88 году новыми, состоянием на июль 1994 года ни один не летал, перешли по наследству в Комиавиа, хранились в Сыктывкаре, большинство проданы в конце 90-х в Африку с пометкой "для полетов непригоден".
Почему эти Ан-28 не летали в Комиавиа? К какому ОАО были приписаны (Ухта, Сыктывкар, Воркута, Печора)? |
| another traffic | 2014-05-29 09:36:00 | 149192
Там дело было так, что часть этих самолётов и вертолётов уже были на хранении в 1998 году с "Комиавиа" на борту, а после реорганизации они в основной своей массе остались на земле. Предприятие было очень большое, такие самолёты раскиданы по аэропортам и гниют, на многих нанесена "Комиавиа", но если и летали какие-то то уже за "Комиавиатранс". |
| another traffic | 2014-05-28 23:53:00 | 149190
Хорошо, пусть будет так! |
| N.Demianchuk | 2014-05-28 23:52:00 | 149189
обычно, мы в карточках указываем последнего эксплуатанта, чтоб не лезть в юридические дебри, в которых иногда даже прокуратура не может разобраться (особенно переделы собственности 90-х).
Например, большинство музейных бортов идут как Аэрофлот (СССР), хотя давно состоят на балансах кого угодно, чаще всего даже не авиакомпаний.
| ...и ещё 15 комментариев
|
|
Сергей Лойко
