 | Олег | 20:58 Они удлинили капот, увеличив объём багажника, я правильно понимаю? Просто интересно, почему нельзя было сделать вставку в фюзеляж, добавив, например, ещё один ряд кресел? Что мешало? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №171351. отписаться |
 | Балабаев | 20:57 Наталья, насчет сертификата не совсем понятно, может вот эти пару бумажек дадут точное понимание: http://pkk-tr.ru/images/TR301-001.jpg http://pkk-tr.ru/images/TR301-002.jpg Если уж Федеральное агентство воздушного транспорта, в лице директора считает его ТР-301, то я так думаю, что нам нужно с ними согласиться. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №171438. отписаться |
| Антон Петров | 20:57 Обратите внимание, что эта "пара бумажек" выдана на единичный экземпляр воздушного судна (ЕЭВС) с регистрацией RA-40462. И только самолет с этой регистрацией является ТР-301. Все другие аналогичные самолеты должны получить такую же бумажку, но названия модели во всех случаях будут разными. К тому же, такая бумажка не позволяет использовать воздушное судно в коммерческих целях. Поэтому владелец этого самолета официально может только катать на нем себя и своих друзей за свой счет. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №171438. отписаться |
| Кузнецов Андрей | 20:57 Забавно слушать "экспертов", сравнивающих 19-местный самолетик с 37-78 местными регионалами ;) Это все равно что легковушку с маршруткой сравнивать. И да, кстати, Ан-140 в Якутске как то совсем фигово живется... | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №171351. отписаться |
| N.Demianchuk | 20:57 Проще говоря, освоить бюджет и окончательно похоронить Ил-114. Про Ан-140 тактично промолчу. Между тем на северах успешно трудятся ДАШки да АТРки.... | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №171351. отписаться |
| Олег Михмель | 20:57 По импортозамещению согласен с мнением Proxima полностью, это всё фикция, это даже видно по этому сайту как замещают, Ил-114 по номерам несколько экземпляров летает, они на фото и мелькают, реально ничего не делается, вот и всё замещение... Суперджет это вообще один завод в мире, который работает на склад, тоже проект исключительно по распилу бюджета, надо было самолёт назвать Нет-супербюджет-100)))) | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №171351. отписаться |
| Олег Михмель | 20:57 И вообще говоря, судя по всему патриоты отечественного самолетостроения остались только на этом сайте, во власти таких явно не наблюдается, там команда дружба, пили и вывози бабло и делись, вот и вся программа развития... | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №171351. отписаться |
| Алексей (другой) | 20:57 Ааааааааа! http://images.mipt-telecom.net/images/4/big/2015/08/26/8e9b244957ec925ed0afa8990e65252c.jpg Сделайте меня это развидеть! | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №171438. отписаться |
| VVN | 20:57 "...кабина-теплица. Она убивает и двигатель турбовинтовой" АШ-62ИР турбовинтовой ? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №171438. отписаться |
| Алексей (другой) | 20:57 Речь о TPE331-12UAN | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №171438. отписаться |
| N.Demianchuk | 20:57 Да? Он уже сертификат типа получил? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №171438. отписаться |
| Михаил Кох | 20:57 А сайт pkk-tr.ru который рекламирует этот интересный самолет, имеет отношение к некоему Сергею Рябцеву? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №171438. отписаться |
| Антон Петров | 20:57 Если ЭТО получит сертификат типа, то всё советское авиастроение следует признать большой ошибкой! | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №171438. отписаться |
| Даниил Кирин | 20:57 Почему ошибкой. Сейчас любой инженер с нынешними комплексами проектирования может позволить себе больше, чем вся команда Антонова семьдесят лет назад. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №171438. отписаться |
| N.Demianchuk | 20:57 ATR 42 уже прекратили выпускать или что? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №171351. отписаться |
| N.Demianchuk | 20:57 Тоесть, просто убрав нижнее крыло, нынешние инженеры спроектировали(?) самолет лучше, чем полноценный Ан-2? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №171438. отписаться |
| Антон Петров | 20:57 Осталось убрать лишние двигатели и колеса шасси, укоротить плоскости и уменьшить оперение у Ту-134, Ту-154, Як-40, Як-42, Ил-86, Ил-96 и отечественное авиастроение возродится с новой силой! | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №171438. отписаться |
| Даниил Кирин | 20:57 Наташ, провокационный вопрос. В истории Ан-2 миллион доработок был - как вполне официальных, так и довольно кустарных. И идея сделать из него моноплан также далеко не в первый раз появляется, причём убирали и нижнее, и верхнее крыло - вплоть до экраноплана Ан-2Э. Понятно, что в представленном варианте у самолёта куда ниже лобовое сопротивление, значит, лучше экономика. Понятно, взлётно-посадочные характеристики заметно просели. Скорость сваливания наве | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №171438. отписаться |
| Алексей (другой) | 20:57 Ну на Як-40 лишний двигатель же убирали в том же СибНИА | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №171438. отписаться |
| N.Demianchuk | 20:57 Под нелегальные химработы его "усовершенствуют"... | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №171438. отписаться |
| Сергей Рябцев | 20:57 Говорят, что самая страшная с точки зрения аэродинамики деталь на Ан-2 это его кабина-теплица. Она убивает и двигатель турбовинтовой и нижнее крыло убранное. Поэтому то от нее на том же Т-101 в первую очередь отказались, а только потом начали новое крыло и хвост городить. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №171438. отписаться |
| Даниил Кирин | 20:57 Поляки его потихоньку допиливали. А зачем из Ан-28 делать биплан? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №171438. отписаться |
| zdenek62 | 20:57 Этот самолет не 3020. Это справедливо 2820. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №171351. отписаться |
| N.Demianchuk | 20:57 А насколько отличаются нормы летной годности гражданских самолетов в 50-е годы и авиационные правила сейчас? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №171438. отписаться |
| Коржик | 20:57 zdenek62 самолёт начинали пилить из 2820, когда закончили и выпустили он стал 3020. Так что это справедливо 3020 | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №171351. отписаться |
| N.Demianchuk | 20:57 Или 3018? http://www.scramble.nl/soviet-database?af=51671&bt=113&view=details | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №171351. отписаться |
| Даниил Кирин | 20:57 В 50е не было НЛГС и АП. Впервые нормы были сформулированы в 1967 с разработкой Ту-144, а узаконены вместе с рядом поправок в 1972 под названием НЛГС-1, через четверть века после Ан-2. У них FAR вместе с part 23, 25 и пр. был принят в 1965. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №171438. отписаться |
| zdenek62 | 20:57 Ярослав П. 3020 все еще находится на сборочной линии. Читайте номер на двери внизу. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №171351. отписаться |
| Олег Михмель | 20:57 Куда крылья делись нижние? ))))))))) | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №171438. отписаться |
| Сергей Рябцев | 20:57 А по адресу на борту самолёта вам зайти лень? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №171438. отписаться |
| Константин Катаросов | 20:57 Тогда и писать тип надо: ТР-301. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №171438. отписаться |
| Вячеслав Бабаевский | 20:57 На заводской шильде набит серийный 2820. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №171351. отписаться |
| Сергей Пугачев | 20:57 О-какой) | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №171351. отписаться |
| Дмитрий Комиссаров | 20:57 Носатыыыыый :)) | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №171351. отписаться |
| Алексей (другой) | 20:57 Это багажник. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №171351. отписаться |
