Фотография самолёта · Антонов · ПКК ТР-301 · RA-40728 (зав.н. 1Г171-65) · частное ВС ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

-

0

+

Олег Михмель (фото) | 2015-08-24 04:10 | #

Куда крылья делись нижние? )))))))))

-

0

+

Олег Михмель | 2015-08-24 04:10

Куда крылья делись нижние? )))))))))

-

0

+

Сергей Рябцев (фото) | 2015-08-24 06:58 | # (A) | (R) |

А по адресу на борту самолёта вам зайти лень?

-

0

+

Сергей Рябцев | 2015-08-24 06:58

А по адресу на борту самолёта вам зайти лень?

-

0

+

Константин Катаросов (фото) | 2015-08-24 08:26 | # (R) |

Тогда и писать тип надо: ТР-301.

-

0

+

Константин Катаросов | 2015-08-24 08:26

Тогда и писать тип надо: ТР-301.

Комментарий удален модератором

-

0

+

Михаил Кох (фото) | 2015-08-24 15:42 | # (A) | (R) |

А сайт pkk-tr.ru который рекламирует этот интересный самолет, имеет отношение к некоему Сергею Рябцеву?

-

0

+

Михаил Кох | 2015-08-24 15:42

А сайт pkk-tr.ru который рекламирует этот интересный самолет, имеет отношение к некоему Сергею Рябцеву?

-

0

+

Антон Петров (фото) | 2015-08-24 18:27 | # (A) |

Если ЭТО получит сертификат типа, то всё советское авиастроение следует признать большой ошибкой!

-

0

+

Антон Петров | 2015-08-24 18:27

Если ЭТО получит сертификат типа, то всё советское авиастроение следует признать большой ошибкой!

-

0

+

Даниил Кирин (фото) | 2015-08-24 18:48 | # (A) | (R) |

Почему ошибкой. Сейчас любой инженер с нынешними комплексами проектирования может позволить себе больше, чем вся команда Антонова семьдесят лет назад.

-

0

+

Даниил Кирин | 2015-08-24 18:48

Почему ошибкой. Сейчас любой инженер с нынешними комплексами проектирования может позволить себе больше, чем вся команда Антонова семьдесят лет назад.

Комментарий удален модератором

-

0

+

Антон Петров (фото) | 2015-08-24 21:32 | # (A) |

Осталось убрать лишние двигатели и колеса шасси, укоротить плоскости и уменьшить оперение у Ту-134, Ту-154, Як-40, Як-42, Ил-86, Ил-96 и отечественное авиастроение возродится с новой силой!

-

0

+

Антон Петров | 2015-08-24 21:32

Осталось убрать лишние двигатели и колеса шасси, укоротить плоскости и уменьшить оперение у Ту-134, Ту-154, Як-40, Як-42, Ил-86, Ил-96 и отечественное авиастроение возродится с новой силой!

-

0

+

Даниил Кирин (фото) | 2015-08-24 21:38 | # (A) | (R) |

Наташ, провокационный вопрос.
В истории Ан-2 миллион доработок был - как вполне официальных, так и довольно кустарных.
И идея сделать из него моноплан также далеко не в первый раз появляется, причём убирали и нижнее, и верхнее крыло - вплоть до экраноплана Ан-2Э.

Понятно, что в представленном варианте у самолёта куда ниже лобовое сопротивление, значит, лучше экономика.
Понятно, взлётно-посадочные характеристики заметно просели.
Скорость сваливания наверняка повыше, зато и крейсерская тоже.
Можно ли сказать, что самолёт от этого стал лучше? Нет, он стал более приспособленным к другим условиям эксплуатации.

Кстати, наверное, интересно было бы спроектировать и сертифицировать платформу-самолёт-трансформер модульной конструкции: с несколькими допустимыми двигателями, с несколькими разными профилями/длиной/количеством крыльев и т.д.
Какие-то идеи от Ка-26/226 позаимствовать?

-

0

+

Даниил Кирин | 2015-08-24 21:38

Наташ, провокационный вопрос.
В истории Ан-2 миллион доработок был - как вполне официальных, так и довольно кустарных.
И идея сделать из него моноплан также далеко не в первый раз появляется, причём убирали и нижнее, и верхнее крыло - вплоть до экраноплана Ан-2Э.

Понятно, что в представленном варианте у самолёта куда ниже лобовое сопротивление, значит, лучше экономика.
Понятно, взлётно-посадочные характеристики заметно просели.
Скорость сваливания наверняка повыше, зато и крейсерская тоже.
Можно ли сказать, что самолёт от этого стал лучше? Нет, он стал более приспособленным к другим условиям эксплуатации.

Кстати, наверное, интересно было бы спроектировать и сертифицировать платформу-самолёт-трансформер модульной конструкции: с несколькими допустимыми двигателями, с несколькими разными профилями/длиной/количеством крыльев и т.д.
Какие-то идеи от Ка-26/226 позаимствовать?

-

0

+

Алексей (другой) (фото) | 2015-08-24 21:39 | #

Ну на Як-40 лишний двигатель же убирали в том же СибНИА

-

0

+

Алексей (другой) | 2015-08-24 21:39

Ну на Як-40 лишний двигатель же убирали в том же СибНИА

Комментарий удален модератором

-

0

+

Сергей Рябцев (фото) | 2015-08-24 21:46 | # (A) | (R) |

Говорят, что самая страшная с точки зрения аэродинамики деталь на Ан-2 это его кабина-теплица. Она убивает и двигатель турбовинтовой и нижнее крыло убранное. Поэтому то от нее на том же Т-101 в первую очередь отказались, а только потом начали новое крыло и хвост городить.

-

0

+

Сергей Рябцев | 2015-08-24 21:46

Говорят, что самая страшная с точки зрения аэродинамики деталь на Ан-2 это его кабина-теплица. Она убивает и двигатель турбовинтовой и нижнее крыло убранное. Поэтому то от нее на том же Т-101 в первую очередь отказались, а только потом начали новое крыло и хвост городить.

-

0

+

AIRTON (фото) | 2015-08-24 23:28 | #

удалено автором комментария

-

0

+

AIRTON | 2015-08-24 23:28

удалено автором комментария

-

0

+

Даниил Кирин (фото) | 2015-08-25 00:11 | # (A) | (R) |

Поляки его потихоньку допиливали. А зачем из Ан-28 делать биплан?

-

0

+

Даниил Кирин | 2015-08-25 00:11

Поляки его потихоньку допиливали. А зачем из Ан-28 делать биплан?

-

0

+

AIRTON (фото) | 2015-08-25 00:18 | #

удалено автором комментария

-

0

+

AIRTON | 2015-08-25 00:18

удалено автором комментария

-

0

+

AIRTON (фото) | 2015-08-25 00:50 | #

удалено автором комментария

-

0

+

AIRTON | 2015-08-25 00:50

удалено автором комментария

Комментарий удален модератором

-

0

+

Даниил Кирин (фото) | 2015-08-25 11:54 | # (A) | (R) |

В 50е не было НЛГС и АП.
Впервые нормы были сформулированы в 1967 с разработкой Ту-144,
а узаконены вместе с рядом поправок в 1972 под названием НЛГС-1, через четверть века после Ан-2.

У них FAR вместе с part 23, 25 и пр. был принят в 1965.

-

0

+

Даниил Кирин | 2015-08-25 11:54

В 50е не было НЛГС и АП.
Впервые нормы были сформулированы в 1967 с разработкой Ту-144,
а узаконены вместе с рядом поправок в 1972 под названием НЛГС-1, через четверть века после Ан-2.

У них FAR вместе с part 23, 25 и пр. был принят в 1965.

-

0

+

Алексей (другой) (фото) | 2015-08-26 20:10 | #

удалено автором комментария

-

0

+

Алексей (другой) | 2015-08-26 20:10

удалено автором комментария

-

0

+

Алексей (другой) (фото) | 2015-08-26 20:13 | #

Ааааааааа! http://images.mipt-telecom.net/images/4/big/201...
Сделайте меня это развидеть!

-

0

+

Алексей (другой) | 2015-08-26 20:13

Ааааааааа! http://images.mipt-telecom.net/images/4/big/2015/08/26/8e9b244957ec925ed0afa8990e65252c.jpg
Сделайте меня это развидеть!

-

0

+

VVN (фото) | 2015-08-26 20:22 | #

"...кабина-теплица. Она убивает и двигатель турбовинтовой"
АШ-62ИР турбовинтовой ?

-

0

+

VVN | 2015-08-26 20:22

"...кабина-теплица. Она убивает и двигатель турбовинтовой"
АШ-62ИР турбовинтовой ?

-

0

+

Алексей (другой) (фото) | 2015-08-26 20:24 | #

Речь о TPE331-12UAN

-

0

+

Алексей (другой) | 2015-08-26 20:24

Речь о TPE331-12UAN

-

0

+

Балабаев (фото) | 2015-09-02 23:27 | #

Наталья, насчет сертификата не совсем понятно, может вот эти пару бумажек дадут точное понимание:
http://pkk-tr.ru/images/TR301-001.jpg
http://pkk-tr.ru/images/TR301-002.jpg
Если уж Федеральное агентство воздушного транспорта, в лице директора считает его ТР-301, то я так думаю, что нам нужно с ними согласиться.

-

0

+

Балабаев | 2015-09-02 23:27

Наталья, насчет сертификата не совсем понятно, может вот эти пару бумажек дадут точное понимание:
http://pkk-tr.ru/images/TR301-001.jpg
http://pkk-tr.ru/images/TR301-002.jpg
Если уж Федеральное агентство воздушного транспорта, в лице директора считает его ТР-301, то я так думаю, что нам нужно с ними согласиться.

-

0

+

Антон Петров (фото) | 2015-09-02 23:41 | # (A) |

Обратите внимание, что эта "пара бумажек" выдана на единичный экземпляр воздушного судна (ЕЭВС) с регистрацией RA-40462. И только самолет с этой регистрацией является ТР-301. Все другие аналогичные самолеты должны получить такую же бумажку, но названия модели во всех случаях будут разными. К тому же, такая бумажка не позволяет использовать воздушное судно в коммерческих целях. Поэтому владелец этого самолета официально может только катать на нем себя и своих друзей за свой счет.

-

0

+

Антон Петров | 2015-09-02 23:41

Обратите внимание, что эта "пара бумажек" выдана на единичный экземпляр воздушного судна (ЕЭВС) с регистрацией RA-40462. И только самолет с этой регистрацией является ТР-301. Все другие аналогичные самолеты должны получить такую же бумажку, но названия модели во всех случаях будут разными. К тому же, такая бумажка не позволяет использовать воздушное судно в коммерческих целях. Поэтому владелец этого самолета официально может только катать на нем себя и своих друзей за свой счет.

Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

Наши фотографы и их лучшие кадры

Кто из фотографов снял больше всего типов за год

В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

Доска для сообщений на свободную тему.

Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

Полный список всех страниц и разделов сайта.

Юмор.

ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ