Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.ru - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск

  •   3934
  •   27
  •   25

1 / 3078

png png png png png png png png png png png png
  •   3934
  •   27
  •   25
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки
Место съемки на карте ↓
Реестры:

Карточка борта ➦
Текущее состояние

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1986г.

С 26 мая 1997г. собственник вс - Асланиди В.И.
С 13 апреля 1999г. собственник вс - ООО "Вираж"

В 2014г. самолёт на производственно-конструкторской компании "Технорегион" был переоборудован в ТР-301

Самолёт был сертифицирован самарским центром сертификации и зарегистрирован как единичный экземпляр воздушного судна (ЕЭВС).
В январе 2015г. получен СЛГ.

В 2018г. самолёт переоборудован под двигатель от Л-410.

Выставлен на продажу http://planesale.ru/sell/63089092
Карточка борта ➦
  • Реестр типа: Антонов Ан-2
  •  
  • Первый полёт: 1976
  • Завод-изготовитель: PZL-Mielec
  • Бортовой: RA-40728
  • Текущий статус: эксплуатируется
  • Оператор: ­частное ВС­ 
Комментарии к фотографии
-
0
+
Олег Михмель (фото) | 2015-08-24 04:10 | #

Куда крылья делись нижние? )))))))))

-
0
+
Олег Михмель | 2015-08-24 04:10

Куда крылья делись нижние? )))))))))

-
0
+
Pkk (фото) | 2015-08-24 06:58 | # (A) | (R) |

А по адресу на борту самолёта вам зайти лень?

-
0
+
Pkk | 2015-08-24 06:58

А по адресу на борту самолёта вам зайти лень?

-
0
+
Константин Катаросов (фото) | 2015-08-24 08:26 | # (R) |

Тогда и писать тип надо: ТР-301.

-
0
+

Тогда и писать тип надо: ТР-301.

-
0
+
Proxima (фото) | 2015-08-24 15:17 | # (A) | (R) |

Да? Он уже сертификат типа получил?

-
0
+
Proxima | 2015-08-24 15:17

Да? Он уже сертификат типа получил?

-
0
+
Михаил Кох (фото) | 2015-08-24 15:42 | # (A) | (R) |

А сайт pkk-tr.ru который рекламирует этот интересный самолет, имеет отношение к некоему Сергею Рябцеву?

-
0
+
Михаил Кох | 2015-08-24 15:42

А сайт pkk-tr.ru который рекламирует этот интересный самолет, имеет отношение к некоему Сергею Рябцеву?

-
0
+
Антон Петров (фото) | 2015-08-24 18:27 | # (A) |

Если ЭТО получит сертификат типа, то всё советское авиастроение следует признать большой ошибкой!

-
0
+
Антон Петров | 2015-08-24 18:27

Если ЭТО получит сертификат типа, то всё советское авиастроение следует признать большой ошибкой!

-
0
+
Kirin (фото) | 2015-08-24 18:48 | # (A) | (R) |

Почему ошибкой. Сейчас любой инженер с нынешними комплексами проектирования может позволить себе больше, чем вся команда Антонова семьдесят лет назад.

-
0
+
Kirin | 2015-08-24 18:48

Почему ошибкой. Сейчас любой инженер с нынешними комплексами проектирования может позволить себе больше, чем вся команда Антонова семьдесят лет назад.

-
0
+
Proxima (фото) | 2015-08-24 21:19 | # (A) | (R) |

Тоесть, просто убрав нижнее крыло, нынешние инженеры спроектировали(?) самолет лучше, чем полноценный Ан-2?

-
0
+
Proxima | 2015-08-24 21:19

Тоесть, просто убрав нижнее крыло, нынешние инженеры спроектировали(?) самолет лучше, чем полноценный Ан-2?

-
0
+
Антон Петров (фото) | 2015-08-24 21:32 | # (A) |

Осталось убрать лишние двигатели и колеса шасси, укоротить плоскости и уменьшить оперение у Ту-134, Ту-154, Як-40, Як-42, Ил-86, Ил-96 и отечественное авиастроение возродится с новой силой!

-
0
+
Антон Петров | 2015-08-24 21:32

Осталось убрать лишние двигатели и колеса шасси, укоротить плоскости и уменьшить оперение у Ту-134, Ту-154, Як-40, Як-42, Ил-86, Ил-96 и отечественное авиастроение возродится с новой силой!

-
0
+
Kirin (фото) | 2015-08-24 21:38 | # (A) | (R) |

Наташ, провокационный вопрос.
В истории Ан-2 миллион доработок был - как вполне официальных, так и довольно кустарных.
И идея сделать из него моноплан также далеко не в первый раз появляется, причём убирали и нижнее, и верхнее крыло - вплоть до экраноплана Ан-2Э.

Понятно, что в представленном варианте у самолёта куда ниже лобовое сопротивление, значит, лучше экономика.
Понятно, взлётно-посадочные характеристики заметно просели.
Скорость сваливания наверняка повыше, зато и крейсерская тоже.
Можно ли сказать, что самолёт от этого стал лучше? Нет, он стал более приспособленным к другим условиям эксплуатации.

Кстати, наверное, интересно было бы спроектировать и сертифицировать платформу-самолёт-трансформер модульной конструкции: с несколькими допустимыми двигателями, с несколькими разными профилями/длиной/количеством крыльев и т.д.
Какие-то идеи от Ка-26/226 позаимствовать?

-
0
+
Kirin | 2015-08-24 21:38

Наташ, провокационный вопрос.
В истории Ан-2 миллион доработок был - как вполне официальных, так и довольно кустарных.
И идея сделать из него моноплан также далеко не в первый раз появляется, причём убирали и нижнее, и верхнее крыло - вплоть до экраноплана Ан-2Э.

Понятно, что в представленном варианте у самолёта куда ниже лобовое сопротивление, значит, лучше экономика.
Понятно, взлётно-посадочные характеристики заметно просели.
Скорость сваливания наверняка повыше, зато и крейсерская тоже.
Можно ли сказать, что самолёт от этого стал лучше? Нет, он стал более приспособленным к другим условиям эксплуатации.

Кстати, наверное, интересно было бы спроектировать и сертифицировать платформу-самолёт-трансформер модульной конструкции: с несколькими допустимыми двигателями, с несколькими разными профилями/длиной/количеством крыльев и т.д.
Какие-то идеи от Ка-26/226 позаимствовать?

-
0
+
Алексей (другой) (фото) | 2015-08-24 21:39 | #

Ну на Як-40 лишний двигатель же убирали в том же СибНИА

-
0
+
Алексей (другой) | 2015-08-24 21:39

Ну на Як-40 лишний двигатель же убирали в том же СибНИА

-
0
+
Proxima (фото) | 2015-08-24 21:43 | # (A) | (R) |

Под нелегальные химработы его "усовершенствуют"...

-
0
+
Proxima | 2015-08-24 21:43

Под нелегальные химработы его "усовершенствуют"...

-
0
+
Pkk (фото) | 2015-08-24 21:46 | # (A) | (R) |

Говорят, что самая страшная с точки зрения аэродинамики деталь на Ан-2 это его кабина-теплица. Она убивает и двигатель турбовинтовой и нижнее крыло убранное. Поэтому то от нее на том же Т-101 в первую очередь отказались, а только потом начали новое крыло и хвост городить.

-
0
+
Pkk | 2015-08-24 21:46

Говорят, что самая страшная с точки зрения аэродинамики деталь на Ан-2 это его кабина-теплица. Она убивает и двигатель турбовинтовой и нижнее крыло убранное. Поэтому то от нее на том же Т-101 в первую очередь отказались, а только потом начали новое крыло и хвост городить.

-
0
+
AIRTON (фото) | 2015-08-24 23:28 | #

удалено автором комментария

-
0
+
AIRTON | 2015-08-24 23:28

удалено автором комментария

-
0
+
Kirin (фото) | 2015-08-25 00:11 | # (A) | (R) |

Поляки его потихоньку допиливали. А зачем из Ан-28 делать биплан?

-
0
+
Kirin | 2015-08-25 00:11

Поляки его потихоньку допиливали. А зачем из Ан-28 делать биплан?

-
0
+
AIRTON (фото) | 2015-08-25 00:18 | #

удалено автором комментария

-
0
+
AIRTON | 2015-08-25 00:18

удалено автором комментария

-
0
+
AIRTON (фото) | 2015-08-25 00:50 | #

удалено автором комментария

-
0
+
AIRTON | 2015-08-25 00:50

удалено автором комментария

-
0
+
Proxima (фото) | 2015-08-25 10:27 | # (A) | (R) |

А насколько отличаются нормы летной годности гражданских самолетов в 50-е годы и авиационные правила сейчас?

-
0
+
Proxima | 2015-08-25 10:27

А насколько отличаются нормы летной годности гражданских самолетов в 50-е годы и авиационные правила сейчас?

-
0
+
Kirin (фото) | 2015-08-25 11:54 | # (A) | (R) |

В 50е не было НЛГС и АП.
Впервые нормы были сформулированы в 1967 с разработкой Ту-144,
а узаконены вместе с рядом поправок в 1972 под названием НЛГС-1, через четверть века после Ан-2.

У них FAR вместе с part 23, 25 и пр. был принят в 1965.

-
0
+
Kirin | 2015-08-25 11:54

В 50е не было НЛГС и АП.
Впервые нормы были сформулированы в 1967 с разработкой Ту-144,
а узаконены вместе с рядом поправок в 1972 под названием НЛГС-1, через четверть века после Ан-2.

У них FAR вместе с part 23, 25 и пр. был принят в 1965.

-
0
+
Алексей (другой) (фото) | 2015-08-26 20:10 | #

удалено автором комментария

-
0
+
Алексей (другой) | 2015-08-26 20:10

удалено автором комментария

-
0
+
Алексей (другой) (фото) | 2015-08-26 20:13 | #

Ааааааааа! http://images.mipt-telecom.net/images/4/big/201...
Сделайте меня это развидеть!

-
0
+
Алексей (другой) | 2015-08-26 20:13

Ааааааааа! http://images.mipt-telecom.net/images/4/big/2015/08/26/8e9b244957ec925ed0afa8990e65252c.jpg
Сделайте меня это развидеть!

-
0
+
VVN (фото) | 2015-08-26 20:22 | #

"...кабина-теплица. Она убивает и двигатель турбовинтовой"
АШ-62ИР турбовинтовой ?

-
0
+
VVN | 2015-08-26 20:22

"...кабина-теплица. Она убивает и двигатель турбовинтовой"
АШ-62ИР турбовинтовой ?

-
0
+
Алексей (другой) (фото) | 2015-08-26 20:24 | #

Речь о TPE331-12UAN

-
0
+
Алексей (другой) | 2015-08-26 20:24

Речь о TPE331-12UAN

-
0
+
Балабаев (фото) | 2015-09-02 23:27 | #

Наталья, насчет сертификата не совсем понятно, может вот эти пару бумажек дадут точное понимание:
http://pkk-tr.ru/images/TR301-001.jpg
http://pkk-tr.ru/images/TR301-002.jpg
Если уж Федеральное агентство воздушного транспорта, в лице директора считает его ТР-301, то я так думаю, что нам нужно с ними согласиться.

-
0
+
Балабаев | 2015-09-02 23:27

Наталья, насчет сертификата не совсем понятно, может вот эти пару бумажек дадут точное понимание:
http://pkk-tr.ru/images/TR301-001.jpg
http://pkk-tr.ru/images/TR301-002.jpg
Если уж Федеральное агентство воздушного транспорта, в лице директора считает его ТР-301, то я так думаю, что нам нужно с ними согласиться.

-
0
+
Антон Петров (фото) | 2015-09-02 23:41 | # (A) |

Обратите внимание, что эта "пара бумажек" выдана на единичный экземпляр воздушного судна (ЕЭВС) с регистрацией RA-40462. И только самолет с этой регистрацией является ТР-301. Все другие аналогичные самолеты должны получить такую же бумажку, но названия модели во всех случаях будут разными. К тому же, такая бумажка не позволяет использовать воздушное судно в коммерческих целях. Поэтому владелец этого самолета официально может только катать на нем себя и своих друзей за свой счет.

-
0
+
Антон Петров | 2015-09-02 23:41

Обратите внимание, что эта "пара бумажек" выдана на единичный экземпляр воздушного судна (ЕЭВС) с регистрацией RA-40462. И только самолет с этой регистрацией является ТР-301. Все другие аналогичные самолеты должны получить такую же бумажку, но названия модели во всех случаях будут разными. К тому же, такая бумажка не позволяет использовать воздушное судно в коммерческих целях. Поэтому владелец этого самолета официально может только катать на нем себя и своих друзей за свой счет.

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Место съемки на карте
Похожие фотографии

01 / 02