Виталий Петров
Виталий Петров
 | Олег Гаврюшенко | 21:03 Аварийные выходы на крыло стали одинаковыми с Б-2? Я почему-то думал, что люки разных размеров - это отличительная черта модификации А, и безбуквенных Ту-154. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №174958. отписаться |
| Олег Гаврюшенко | 21:03 А... Изначально 85117 был А-шкой, потом уже доработался до Б-эшки... Тогда другой вопрос, почему обтекатель антенны на стабилизаторе уже "толстый"? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №174958. отписаться |
| Алексей К | 21:03 http://aviahistory.ucoz.ru/index/0-41 ,- вот, Олег, тут написано и про обтекатели антенны... с 85043 они уже шли утолщённые. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №174958. отписаться |
| Олег Гаврюшенко | 21:03 Спасибо Алексей! | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №174958. отписаться |
| Андрей Чурсин | 21:03 По карточке борта уточню. Машина работала в Одессе, а в 1988-м 85117 одесскую и 86116 толмачёвскую поменяли местами из-за ресурса. У 85117 по посадкам, 85116 - по налёту. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №174958. отписаться |
| Павел Латышов | 20:59 грустная фотография(( сразу тоска... | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №174958. отписаться |
| N.Demianchuk | 20:58 Минтранс разбирается с Росавиацией, Росавиация с МАКом - какая прелесть... | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №174958. отписаться |
| Антон Петров | 20:58 Получат бумажку из-за океана и закроют вопрос. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №174958. отписаться |
| Алексей Коваль | 20:58 Потроллим. А как насчёт китайцев? http://aviaforum.ru/threads/kitaj-idet-vpered.25313/page-22#post-1789135. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №174958. отписаться |
| Антон Петров | 20:58 Кирилл Тарасов: Пусть я буду носить лапти, пусть я буду питаться репой и слушать Золотое кольцо, это лучше чем носить западные басаножки, питаться марципанами и слушать Канчиту Вурст ============= Ваша позиция понятна и её следует уважать! Тем не менее, СССР не стеснялся покупать на Западе оборудование, технологии и лицензии на производство, в т.ч. в авиа- и двигателестроении. Особенно в 20-е - 40-е г.г. прошлого столетия. Т.к. вполне очевидно, что создавать с нуля своё гораздо дор | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №174958. отписаться |
| N.Demianchuk | 20:58 Межгосударственный авиационный комитет (МАК) отозвал сертификат на полеты у обеих модификаций самолетов Boeing-737 (Classic и NG), которые эксплуатируют российские авиаперевозчики. Об этом в четверг, 5 ноября, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на источник в одной из авиакомпаний. Ждём Ту-154 на регулярке )) | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №174958. отписаться |
| Илья Соловей | 20:58 Будем летать с РЖД | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №174958. отписаться |
| Даниил Кирин | 20:58 вот это поворот | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №174958. отписаться |
| Даниил Кирин | 20:58 http://mak.ru/russian/info/add_doc/armak.html | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №174958. отписаться |
| N.Demianchuk | 20:58 таможенники обрадуются | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №174958. отписаться |
| Антон Петров | 20:58 Анодина отомстила за Трансаэро. А встанут всего 5 бортов - 2 в Газпроме и 3 в Авроре. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №174958. отписаться |
| Кирилл Тарасов | 20:58 Понимаете даже дело не именно в этом борту, а дело в том что машины Ту-154 шестилетнего, семилетнего выпуска уже ни кому ненужны! Вон машина 85123, стоит уже давно на хранении ни кому не нужная! Хотя этот борт 2006 года выпуска! | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №174958. отписаться |
| Олександр | 20:58 Ту-154М по западным меркам был устаревшим уже при создании. Расход топлива от однотипных самолетов отличался в 2,5 раза еще тогда. Устаревшая 3-двигательная схема, и прочее, прочее, прочее. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №174958. отписаться |
| Кирилл Тарасов | 20:58 Не болтайте ерунды, ну и хрен с этими западными мерками! Ту-154М машина надежная и одна из лучших в своем классе! А ваш запад не авторитет! | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №174958. отписаться |
| Антон Петров | 20:58 "ну и хрен с этими западными мерками! ... ваш запад не авторитет!" =========== Кирилл, а Вы носите только лапти, питаетесь одной репой и слушаете исключительно группу "Золотое Кольцо"? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №174958. отписаться |
| Кирилл Тарасов | 20:58 Вам виднее Антон Петров! Пусть я буду носить лапти, пусть я буду питаться репой и слушать Золотое кольцо, это лучше чем носить западные басаножки, питаться марципанами и слушать Канчиту Вурст | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №174958. отписаться |
| Владимир Б | 20:58 А что все так набросились на Кирилла? Группа золотое кольцо меньше всего имеет отношение к репе и лаптям.... что то много защитников англо-французского концерна собралось под одной фотографией советского самолета... а кто назовет дату первого полета детища Airbus и оценит конструкторское состояние советских КБ на тот момент, что было у нас и у них?.. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №174958. отписаться |
| Алексей Коваль | 20:58 >> Olek (фото) 2015-11-02 22:24 >> Ту-154М по западным меркам был устаревшим уже при создании. Расход топлива от однотипных самолетов >> отличался в 2,5 раза еще тогда. Устаревшая 3-двигательная схема, и прочее, прочее, прочее. Неправда про в 2,5 раза. "Эмка" всего лишь модернизация, а не новый тип, и да, мы здесь её не обсуждаем. Этот комментарий ничего не добавляет, кроме пустых разборок здесь. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №174958. отписаться |
| Алексей Коваль | 20:58 Никто тут конкретно в пользу Airbus ничего не писал, с чего Вы взяли? И какая разница теперь, что у кого было 50 (ПЯТЬДЕСЯТ) лет назад? Полвека прошло! Это простейший выбор, Toyota или "Москвич". Когда-то и он была неплох, но никто его давно не покупает на свободном рынке. Почему отечественные авиакомпании должны покупать устаревшие самолёты только потому, что они надёжные и свои? А экономика? А удобство эксплуатации? Почему вы не убеждаете своего соседа купить трёхлетнюю, почти | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №174958. отписаться |
| Алексей Коваль | 20:58 Когда не было выбора, и "Лада" была прекрасной машиной, вообще лучшей. Всем нравилась. И мне тоже. И наши самолёты, и я до сих пор их люблю. Но давайте же будем объективны, чтобы не искажать реалии технического прогресса и конструкторского успеха ни себе, ни окружающим. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №174958. отписаться |
| Кирилл Тарасов | 20:58 Алексей Коваль мне вас и людей, вам подобных очень жаль. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №174958. отписаться |
| Алексей Коваль | 20:58 Жалость чувство полезное. Человеческое. Главное, не призывайте менять технический прогресс, без которого встанет всё, включая отечественное самолётостроение, на эмоции. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №174958. отписаться |
| Владимир Б | 20:58 Алексей, никто не пытается искажать реалии, речь лишь о том что при планомерном развитии и прежнем финансировании, отечественные КБ создавали бы технику конкурентноспособную на данном этапе ее развития, а не догоняли бы европейского конкурента американского производителя едва зарождавшегося во времена сворачивания разработок отечественных производителей... а так на данный момент мы имеем отсутствие ПТУ готовящих сборщиков и обработчиков как летательных аппаратов так и двигателей... так же и прои | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №174958. отписаться |
| Алексей Коваль | 20:58 Вот тут мы недавно обсуждали ценность Ту-154 для своего времени: http://russianplanes.net/id176225. Было высказано много полезных и интересных точек зрения. Я рассуждаю не как обыватель, а как инженер по производству ЛА с фундаментальным советским образованием, давно не работающий в отрасли, но пристально следящий за её развитием и глубоко погружённый в это. Многие отечественные авиационные конструкции я изучил, что называется, на уровне "верчения гаек". В том числ | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №174958. отписаться |
| Кирилл Тарасов | 20:58 Ну эмоции. не эмоции, но у меня в отличии от вас и вам же подобных есть любовь и уважение к отечественной авиации. А вот какую Вы авиацию предпочитаете, видно исходя из вашего комментария! | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №174958. отписаться |
| Владимир Б | 20:58 Алексей, полностью с вами согласен, наличие в экипаже бортинженера следящего за тремя "сервантами" с индикаторами управления НК 8 на данном этапе развития техники неприемлемо, в любом случае управление силовой установкой должно оптимизироваться с развитием техники, и Кирилл рассуждает с эстетической точки зрения, что творение КБ Туполева значительно красивее его ровесника 727. И авионика давно ушла вперед со времен создания 154 и системы приводов на аэродромах соответствуют современно | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №174958. отписаться |
| Кирилл Тарасов | 20:58 Но давайте не будем потдерживать западный авиапром, а давайте лучше трястись за нашу, отечественную авиапромышленность! Вы говорите что Ту-154 морально устарел! А Бойнг-737 разве не устарел, хотя он появился почти в тоже время, что и 154ка. Кстати в отличии от нашей машины, 737 модернизируется и выпускается до сих пор. И тут вопрос: А чем наш Ту-154 хуже этого присловутого Бобика? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №174958. отписаться |
| Владимир Б | 20:58 Кирилл, действительно, бобик модернизируется, но разработка самолета начинается с техзадания в котором оговорена и скорость и дальность и грузоподъемность, и затем выбирается аэродинамическая схема и силовая установка, 154 для того времени был оптимален для тех условий... немаловажную роль играет география нашей страны, исходя из нее закладывались скорости перемещения из пункта а в пункт б, в итоге пределы модернизации достигнуты, а экономичесий эффект не достижим, схема же упомянутого бобика ос | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №174958. отписаться |
| Алексей Коваль | 20:58 Неустранимая проблема Ту-154 в том, что для больших магистральных ВС компоновка с двигателями в хвосте неудобна из-за ограничений центровки ВС (влияет на доступность вариантов загрузки) и обслуживания двигателей. Это давно признано и производителями, и тем более эксплуатантами. Поэтому все современные магистральные ВС уже 40 лет как создаются по примерно одной компоновочной схеме. 737 настоящий бестселлер, это самый массовый магистральный самолёт в мире. И это неспроста. Такой потенциал з | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №174958. отписаться |
| Кирилл Тарасов | 20:58 И тем не менее Тушки 154 есть хорошее будущее. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №174958. отписаться |
| Алексей Коваль | 20:58 У военных и силовиков Ту-154 ещё полетают. Лет 10 точно. Вот им и порадуемся. Да и пока "Газпромавиа", "Алроса" и "Белавиа" летают — можно попытаться и билет купить, и слетать, и насладиться классикой. Но на будущий год они все выводят 154-ки, увы. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №174958. отписаться |
| Кирилл Тарасов | 20:58 Алексей Коваль, это Вы кому!? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №174958. отписаться |
| Кирилл Тарасов | 20:58 Понятненько. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №174958. отписаться |
| Григорий Ш. | 20:58 Кириллу Тарасову надо в Северную Корею. Вот там всё как надо - летают "настоящие самолёты", а не "западный хлам". | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №174958. отписаться |
 | Александр Михайлов | 20:58 Так я и говорю, от этой страны глупо ждать восстановления, вероятность этого меньше, чем вероятность того, что авиафанаты скинутся и восстановят. Естественно ни тот ни другой вариант не возможен. Конкорд в 2003, а 144 в 1999 ещё летал :) Понятное дело, что в единственном экземпляре и в качестве ЛЛ, но тем не менее. Разброс не такой уж и большой. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №175047. отписаться |
