Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      Кто из фотографов снял больше всего типов за год

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.world - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск

Виталий Петров
Фото
0
Показов
0
Лайков
0
На сайте
Сен 2015
Виталий Петров
Фото
0
Показов
0
Благодарностей
0
Регистрация
Сен 2015


Лента новостей:

2018-04-10

Олег Гаврюшенко | 2018-04-10 21:03:30
Аварийные выходы на крыло стали одинаковыми с Б-2? Я почему-то думал, что люки разных размеров - это отличительная черта модификации А, и безбуквенных Ту-154.
Олег Гаврюшенко | 2018-04-10 21:03:30
А... Изначально 85117 был А-шкой, потом уже доработался до Б-эшки... Тогда другой вопрос, почему обтекатель антенны на стабилизаторе уже "толстый"?
Алексей К | 2018-04-10 21:03:30
http://aviahistory.ucoz.ru/index/0-41 ,- вот, Олег, тут написано и про обтекатели антенны... с 85043 они уже шли утолщённые.
Олег Гаврюшенко | 2018-04-10 21:03:30
Спасибо Алексей!
Андрей Чурсин | 2018-04-10 21:03:30
По карточке борта уточню. Машина работала в Одессе, а в 1988-м 85117 одесскую и 86116 толмачёвскую поменяли местами из-за ресурса. У 85117 по посадкам, 85116 - по налёту.
Павел Латышов | 2018-04-10 20:59:25
грустная фотография(( сразу тоска...
Proxima | 2018-04-10 20:58:26
Минтранс разбирается с Росавиацией, Росавиация с МАКом - какая прелесть...
Антон Петров | 2018-04-10 20:58:26
Получат бумажку из-за океана и закроют вопрос.
Алексей Коваль | 2018-04-10 20:58:26
Потроллим. А как насчёт китайцев?
http://aviaforum.ru/threads/kitaj-idet-vpered.25313/page-22#post-1789135.
Антон Петров | 2018-04-10 20:58:25
Кирилл Тарасов: Пусть я буду носить лапти, пусть я буду питаться репой и слушать Золотое кольцо, это лучше чем носить западные басаножки, питаться марципанами и слушать Канчиту Вурст
=============
Ваша позиция понятна и её следует уважать! Тем не менее, СССР не стеснялся покупать на Западе оборудование, технологии и лицензии на производство, в т.ч. в авиа- и двигателестроении. Особенно в 20-е - 40-е г.г. прошлого столетия. Т.к. вполне очевидно, что создавать с нуля своё гораздо дор
Proxima | 2018-04-10 20:58:25
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) отозвал сертификат на полеты у обеих модификаций самолетов Boeing-737 (Classic и NG), которые эксплуатируют российские авиаперевозчики. Об этом в четверг, 5 ноября, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на источник в одной из авиакомпаний.

Ждём Ту-154 на регулярке ))
Илья Соловей | 2018-04-10 20:58:25
Будем летать с РЖД
Kirin | 2018-04-10 20:58:25
вот это поворот
Kirin | 2018-04-10 20:58:25
http://mak.ru/russian/info/add_doc/armak.html
Proxima | 2018-04-10 20:58:25
таможенники обрадуются
Антон Петров | 2018-04-10 20:58:25
Анодина отомстила за Трансаэро.
А встанут всего 5 бортов - 2 в Газпроме и 3 в Авроре.
Кирилл Тарасов | 2018-04-10 20:58:24
Понимаете даже дело не именно в этом борту, а дело в том что машины Ту-154 шестилетнего, семилетнего выпуска уже ни кому ненужны! Вон машина 85123, стоит уже давно на хранении ни кому не нужная! Хотя этот борт 2006 года выпуска!
Olek | 2018-04-10 20:58:24
Ту-154М по западным меркам был устаревшим уже при создании. Расход топлива от однотипных самолетов отличался в 2,5 раза еще тогда. Устаревшая 3-двигательная схема, и прочее, прочее, прочее.
Кирилл Тарасов | 2018-04-10 20:58:24
Не болтайте ерунды, ну и хрен с этими западными мерками! Ту-154М машина надежная и одна из лучших в своем классе! А ваш запад не авторитет!
Антон Петров | 2018-04-10 20:58:24
"ну и хрен с этими западными мерками! ... ваш запад не авторитет!"
===========
Кирилл, а Вы носите только лапти, питаетесь одной репой и слушаете исключительно группу "Золотое Кольцо"?
Кирилл Тарасов | 2018-04-10 20:58:24
Вам виднее Антон Петров! Пусть я буду носить лапти, пусть я буду питаться репой и слушать Золотое кольцо, это лучше чем носить западные басаножки, питаться марципанами и слушать Канчиту Вурст
Владимир Б | 2018-04-10 20:58:24
А что все так набросились на Кирилла? Группа золотое кольцо меньше всего имеет отношение к репе и лаптям.... что то много защитников англо-французского концерна собралось под одной фотографией советского самолета... а кто назовет дату первого полета детища Airbus и оценит конструкторское состояние советских КБ на тот момент, что было у нас и у них?..
Алексей Коваль | 2018-04-10 20:58:24
>> Olek (фото) 2015-11-02 22:24
>> Ту-154М по западным меркам был устаревшим уже при создании. Расход топлива от однотипных самолетов
>> отличался в 2,5 раза еще тогда. Устаревшая 3-двигательная схема, и прочее, прочее, прочее.

Неправда про в 2,5 раза. "Эмка" всего лишь модернизация, а не новый тип, и да, мы здесь её не обсуждаем. Этот комментарий ничего не добавляет, кроме пустых разборок здесь.
Алексей Коваль | 2018-04-10 20:58:24
Никто тут конкретно в пользу Airbus ничего не писал, с чего Вы взяли? И какая разница теперь, что у кого было 50 (ПЯТЬДЕСЯТ) лет назад? Полвека прошло!
Это простейший выбор, Toyota или "Москвич". Когда-то и он была неплох, но никто его давно не покупает на свободном рынке. Почему отечественные авиакомпании должны покупать устаревшие самолёты только потому, что они надёжные и свои? А экономика? А удобство эксплуатации? Почему вы не убеждаете своего соседа купить трёхлетнюю, почти
Алексей Коваль | 2018-04-10 20:58:24
Когда не было выбора, и "Лада" была прекрасной машиной, вообще лучшей. Всем нравилась. И мне тоже. И наши самолёты, и я до сих пор их люблю. Но давайте же будем объективны, чтобы не искажать реалии технического прогресса и конструкторского успеха ни себе, ни окружающим.
Кирилл Тарасов | 2018-04-10 20:58:24
Алексей Коваль мне вас и людей, вам подобных очень жаль.
Алексей Коваль | 2018-04-10 20:58:24
Жалость чувство полезное. Человеческое. Главное, не призывайте менять технический прогресс, без которого встанет всё, включая отечественное самолётостроение, на эмоции.
Владимир Б | 2018-04-10 20:58:24
Алексей, никто не пытается искажать реалии, речь лишь о том что при планомерном развитии и прежнем финансировании, отечественные КБ создавали бы технику конкурентноспособную на данном этапе ее развития, а не догоняли бы европейского конкурента американского производителя едва зарождавшегося во времена сворачивания разработок отечественных производителей... а так на данный момент мы имеем отсутствие ПТУ готовящих сборщиков и обработчиков как летательных аппаратов так и двигателей... так же и прои
Алексей Коваль | 2018-04-10 20:58:24
Вот тут мы недавно обсуждали ценность Ту-154 для своего времени: http://russianplanes.net/id176225.
Было высказано много полезных и интересных точек зрения.
Я рассуждаю не как обыватель, а как инженер по производству ЛА с фундаментальным советским образованием, давно не работающий в отрасли, но пристально следящий за её развитием и глубоко погружённый в это.
Многие отечественные авиационные конструкции я изучил, что называется, на уровне "верчения гаек". В том числ
Кирилл Тарасов | 2018-04-10 20:58:24
Ну эмоции. не эмоции, но у меня в отличии от вас и вам же подобных есть любовь и уважение к отечественной авиации. А вот какую Вы авиацию предпочитаете, видно исходя из вашего комментария!
Владимир Б | 2018-04-10 20:58:24
Алексей, полностью с вами согласен, наличие в экипаже бортинженера следящего за тремя "сервантами" с индикаторами управления НК 8 на данном этапе развития техники неприемлемо, в любом случае управление силовой установкой должно оптимизироваться с развитием техники, и Кирилл рассуждает с эстетической точки зрения, что творение КБ Туполева значительно красивее его ровесника 727. И авионика давно ушла вперед со времен создания 154 и системы приводов на аэродромах соответствуют современно
Кирилл Тарасов | 2018-04-10 20:58:24
Но давайте не будем потдерживать западный авиапром, а давайте лучше трястись за нашу, отечественную авиапромышленность! Вы говорите что Ту-154 морально устарел! А Бойнг-737 разве не устарел, хотя он появился почти в тоже время, что и 154ка. Кстати в отличии от нашей машины, 737 модернизируется и выпускается до сих пор. И тут вопрос: А чем наш Ту-154 хуже этого присловутого Бобика?
Владимир Б | 2018-04-10 20:58:24
Кирилл, действительно, бобик модернизируется, но разработка самолета начинается с техзадания в котором оговорена и скорость и дальность и грузоподъемность, и затем выбирается аэродинамическая схема и силовая установка, 154 для того времени был оптимален для тех условий... немаловажную роль играет география нашей страны, исходя из нее закладывались скорости перемещения из пункта а в пункт б, в итоге пределы модернизации достигнуты, а экономичесий эффект не достижим, схема же упомянутого бобика ос
Алексей Коваль | 2018-04-10 20:58:24
Неустранимая проблема Ту-154 в том, что для больших магистральных ВС компоновка с двигателями в хвосте неудобна из-за ограничений центровки ВС (влияет на доступность вариантов загрузки) и обслуживания двигателей. Это давно признано и производителями, и тем более эксплуатантами. Поэтому все современные магистральные ВС уже 40 лет как создаются по примерно одной компоновочной схеме.
737 настоящий бестселлер, это самый массовый магистральный самолёт в мире. И это неспроста. Такой потенциал з
Кирилл Тарасов | 2018-04-10 20:58:24
И тем не менее Тушки 154 есть хорошее будущее.
Алексей Коваль | 2018-04-10 20:58:24
У военных и силовиков Ту-154 ещё полетают. Лет 10 точно. Вот им и порадуемся. Да и пока "Газпромавиа", "Алроса" и "Белавиа" летают — можно попытаться и билет купить, и слетать, и насладиться классикой. Но на будущий год они все выводят 154-ки, увы.
Кирилл Тарасов | 2018-04-10 20:58:24
Алексей Коваль, это Вы кому!?
Кирилл Тарасов | 2018-04-10 20:58:24
Понятненько.
kabuki | 2018-04-10 20:58:24
Кириллу Тарасову надо в Северную Корею. Вот там всё как надо - летают "настоящие самолёты", а не "западный хлам".
Александр Михайлов | 2018-04-10 20:58:07
Так я и говорю, от этой страны глупо ждать восстановления, вероятность этого меньше, чем вероятность того, что авиафанаты скинутся и восстановят. Естественно ни тот ни другой вариант не возможен.

Конкорд в 2003, а 144 в 1999 ещё летал :) Понятное дело, что в единственном экземпляре и в качестве ЛЛ, но тем не менее. Разброс не такой уж и большой.