60139 | Даниил Кирин | 2011-12-06 16:25:00 | 60139
> ....????!!!!
Ну, хорошо. Почему экранопланы не производят? Скорость - хорошая, грузоподъёмность - восхитительная. Вместительность - отпадная. Условия эксплуатации - широчайшие. Так почему же их не строят?
Если этого вопроса недостаточно, можно спросить, почему у человека сердце слева. Или почему в галактике "Млечный путь" частиц больше, чем античастиц.
> В727
Ок, ок. Интегральная схема у Боинга тоже хорошо проработана. А у эйрбаса (в недалёком прошлом) - и двухсоттонная бесхвостка с треугольным крылом имеется. Только мало что это меняет. B717 к боингу имеет так себе отношение, как и всё забытое наследство MD.
А вот тот факт, что глобалов 5000 построили больше, чем 737-500 - значит очень много. У глобала 7000 перспектив ещё больше.
И вообще, если считать по головам, то самолётов с двигателями в хвосте будет чуть ли не в десять раз больше, чем с двигателями на подкрыльевых пилонах. |
| Даниил Кирин | 2011-12-06 17:29:00 | 55750
Все перечисленные доводы какие-то слабые.
1. Инфраструктура.
Самолёты современные тоже не на колхозное поле садятся. В Шереметьево, вон, одну только ВПП на полтора миллиарда долларов оценили.
А у экраноплана требования гораздо мягче, никаких тебе трёхкилометровых полос с "удельной прочностью не менее 60 МПа при насыпной плотности от 0.15г/см3 и прочности при объёмном сжатии бла-бла-бла..."
2. Шум.
Учитывая самый желаемый ареал эксплуатации (севера и моря), эта проблема не менее НЕ актуальна.
Кто его слушать-то будет между Анадырём и Петропавловском каким-нибудь!
И потом, почему Вы считаете, что экраноплан обязан летать с НК-8??? оООО
Иволга, вон, с очень тихими "пропеллерами" летает. И Бе-200 еле слышно как летает, слушал не раз.
3. Безденежье военных.
А ПАК ФА заказывают, однако...
4. В Китае они все...
Кстати, о Китае. В Китае тоже хотят растянуть ARJ-21 до 150 пассажиров.
Если по существу, то Вы хорошие причины привели.
Не одна из них не является принципиальной. Просто так сложилось исторически.
Так и с самолётами. |
| Аппарат | 2011-12-06 17:11:00 | 55749
Ну, хорошо. Почему экранопланы не производят? Скорость - хорошая, грузоподъёмность - восхитительная. Вместительность - отпадная. Условия эксплуатации - широчайшие. Так почему же их не строят?
****************************
Можно я отвечу? Строительство даже минимальной партии экранопланов, предполагает серьезное строительство сопутствующей инфраструктуры (баз обслуживания, причалов, вокзалов и т.д.)
Кроме того - экраноплан очень шумный транпорт. Движки самолетные, а летает он нефига не на эшелонах, а в нескольких метрах над водой. А теперь представь сколь либо серьезную эксплуатацию экранопланов на пассажирских перевозках скажем по реке Волга? Бунт жителей по пути маршрута экраноплана - обеспечен.
Военным он тоже ненужен стал. почему? Да из за банального безденежья. После перестройки военных денег лишили - какие тут экзотические экранопланы???? Тут бы существующее вооружение сохранить...
Тоже стало и с другими проектами СКБ на СПК - "Ракеты", "Метеоры", "Восходы" - где они сейчас??? В Китае они все... Почему в китае??? Потому, что у нас в стране регулярные речные пассажирские перевозки - невыгодны. По реке выгодно щебень, да песок возить и еще на яхтах кататься - остальное все невыгодно.... |
| Антон Петров | 2011-12-06 16:01:00 | 55747
"Сложилось так просто"
=====================
....????!!!!
"у этих двух конкретных фирм нет опыта в таких схемах"
======================================================
А это слышать от Вас вообще как-то странно!
В727 и В717 со всем наследством МакДоннелла и Дугласа. |
| Даниил Кирин | 2011-12-06 15:40:00 | 55746
А будущий Global 8000 ещё на восемь тонн тяжелее, чем Global Express - и у него всё та же схема. | ...и ещё 22 комментария
|
|
