Этого самолета больше нет.Очень жаль.На этой фотографии именно тот ракурс который мне запомнился на всю жизнь.На месте откуда я фотографировал стояла лавочка а рядом с ней была ель,именно в этом месте я впервые познакомился с замечательным человеком,смотрителем этого самолета Павлом Ивановичем.Было это в далеком 1991 году,когда самолет был еще в прекрасном состоянии и за ним тщательно следили.Зимой,когда самолет закрывали на сезон,каждые выходные я приходил на ВДНХ и помогал очищать планер от снега,чистил трапы.У меня остались самые приятные и теплые чувства к этому борту,жаль,что его уничтожили.
Самолет я излазил вдоль и поперек,изучил его очень тщательно с позволения смотрителей этого самолета.
Для истории и непросвещенных могу поделиться некоторыми интересными подробностями из жизни этого самолета.
Планер стоял на дюралевых "кубах"-постаментах,внутри каждого из трех "кубов" был сварной силовой каркас из стального профиля который в свою очередь стоял на бетонных плитах спрятанных под асфальтом.Самолет был подключен к электропитанию,на фото выше,слева в траве виден распределительный щит зеленого цвета.В салоне работало освещение,основное и аварийное.Работала и подсветка щитков кабины экипажа и некоторые лампы на панелях.Так же,при желании можно было включить тумблером и крыльевые габаритные АНО красного и зеленого цвета.
Двигателей и ВСУ на самолете не было,для облегчения конструкции особенно хвостовой части была выполнена имитация двигателей 1 и 3 фрагментами сопла двигателя и реверсивными устройствами.
Для уменьшения веса планера,так-же было демонтировано все лишнее "железо" включая внутренние панели багажников.Во втором багажном отделении за центропланом был небольшой склад инвентаря с лопатами и расходными материалами для косметического ремонта самолета.Вся лишняя электрическая проводка проходящая в жгутах под полом была тщательно обрезана в нескольких местах.В районе гермошпангоута в хвостовой части самолета почему-то не были изначально демонтированы накопительные баки задних туалетов. Интересен и факт появления на самолете "лишнего" красного фонаря расположенного на фюзеляже внизу в носовой части самолета,на Ту-154 таких фонарей не ставили. Фонарь этот на борт 85005 установили в качестве габаритного,дабы обеспечить сохранность носовой части самолета от транспортных средств проежающих под самолетом.Теоретически он должен был гореть постоянно,но из-за перестраховки почти постоянно самолет был обесточен и этот фонарь не горел.Очень жаль,самолет за много лет изрядно "побили" грузовики.

Далее немного из истории (из рассказов смотрителей самолета)
В 1975-1976гг.В Жуковском обсуждался вопрос о постановке на ВДНХ вместо Ту-134 опытного Ту-144 с бортовым номером СССР-68001 к тому времени уже отработавшему программу летных испытаний.Планировался метровый постамент и два трапа для посетителей,но от этого отказались.Дело в том,что Ту-144 был намного выше и использование 5-9 метровых трапов было не безопасно.К тому же,на самолете 68001 не было первого салона с креслами а находился пульт бортинженера и много разной аппаратуры.Переделывать салон не стали и от идеи отказались.
В Жуковском к тому времени отработал испытательную программу Ту-154 СССР-85005 и находился на хранении в идеальном состоянии,к тому-же был укомплектован первым и вторым салоном в отличии от борта 85003.В 1975-1976гг. было принято окончательное решение о монтаже 85005 на ВДНХ.

Павел, большое спасибо за рассказ!
Про то, что 68001 планировали установить на ВДНХ, не слышал. Внёс информацию в реестр. И по остальному тоже со временем внесём!

Еще немного истории этого борта (по рассказам смотрителей)

На самолете был установлен новый навигационный комплект оборудования.Измененная экспериментальная Система АБСУ-154,многое из экспериментального оборудования было аналогичным как на Ту-22 и Ту-95.
Основная задача 85005-испытание систем АБСУ-154.На фото кабины все "необычное" для серийных машин Ту-154 очень хорошо видно.
Самолет отрабатывал автоматический заход на посадку в том числе и в Шереметьево.Есть фотодокументы подтверждающие полеты этого борта в Шереметьево.
Салон самолета был комплектным,по рассказам людей работавших в то время в Жуковском,часто пассажирами в креслах были мешки с песком во время испытательных полетов.
Самолет летал с 1970 по 1974гг.

Как-то некорректно указывать в качестве производителя старых самолётов "Авиакор", логичней «Завод № 18» (Куйбышевский авиационный завод)или КуАЗ.