Splendid shot!

Awesome!

Stephane thank you for sharing! Really great and rare shot!

Чистота на машине,по низу и центральным стокам по зализом центроплана. У Исайкина,дистиплина на 5 балов,за не охайность наказывают не то что у нас в Гостомеле. Один из лидеров ВД по налету,кажется 3 машина по лидерству после 0105 и 0106.

> Один из лидеров ВД по налету,кажется 3 машина по лидерству после 0105 и 0106.
а точные цифры известны? Любопытства ради

Лидер по календарю 0105 ,налету 0106 с 89 года 18200 часов.(94 год 5600,99 7950,04-12100,08 16200) По 0606 точно не скажу.С конкурентами не общяемся,бо не безопастно стало как Кива выпер за "сотруднечество" с ВД глав.конструктора 124-225 Николу Вовнянко.В 99 0606 был налет 6100 часов,точно помню как в Шеноне с стар.техм 606 ,пиво пили и то свои настучали в Киев. С конкурентами пиво пил и о авиации разговаривали. Мотористам на Д-18т,есть всегда что обсудить без проблем комерции Вд и ADB.

уже под двадцать тысяч? серьёзные цифры
спасибо!

Серьезный цифры от первого полета 0101 в декабре 82 и принятия на воружение в феврале 87 года.Когда ресурс планера в РТЭ ,исчислялся в 3000 часов по 124А . По разделу РТЭ 124-100 от 93 года,8000 часов и 2000 посадок,15 лет. С 0106 летом 99,дело двинулось к 12000 часам,как сделан был первый большой обьем ТоиР с ревизией-снятием Рв,РН,закрылков и их вскрытием и осмотром,залезы тоже все вкрывали."Шестерка" первая и как 124-100м-150( 2004)с экипажем 4 человека,рлс Буран 124 (вместо А822-10/20)и маштабным усилением,стрингерно-шпангоутного хозяйства по Ф-1 и Ф-3.Но 0106 с 2006 года надпись 100м-150,изменили 100М ,по ранее большим кол-ствам дефектов по планеру,вели ограничения по 150 т как и ранее не более 2.25 же и избегать области турбелентности с разрешения КОЭ6 (груз 150т).Другие доработаные и переоборудованые 124-100 в 100М-150 ,более менее интенсивней нагружали в эксплотации как 0105 и 0106,0606,0607.Ресурс уже установлен планера по состоянию в 50000 часов и 15000 посадок еще не придел к 60000 часам.Работа идет по ресурсу,тут хорошо помогла,мертвая 0101 (с 1989 года на приколе).С нее в 99 году наука вырезала,образцы силовых мест,планера для лабараторного аналеза материалов,провели осмотр на развитие корозии итд.Стат машина еще жива 0102,все продолжают продлевать ресурс по системе приседания и прочее програмы.Жив еще стенд-стат 0-00,сечение ф-ляжа от 22-до 32 шпангоута для надува отсека фезюляжа.Планируют вскоре снова циклы повторить на надув и нагружения. АНТК лидер СНГ по прочности самолетов,Ан24 ресурс планера доведен до 80000 часов (25000 1962,35000 1970,50000 1984,1995 60000,2000 65000,2002 70000,2005 75000,2007 80000 )лидер по посадкам 58000 цыклов есть со слов нашей науки. В стат зале еще лежит Ан24б 4406,переодически крыло-отсеки надувают пару раз в год,Ан12б все продолжают трести 2604 с 1988 года,крыло и центроплан (взята с Магадана,перевезена на 124 0103 покойной)Так что крики про не реальность ресурса Ан148 в 80000 часов и 50000 посадок,чушь и полное делитанство.Наука обещяет довести со временем и до 100000 лет часов ресурс "Ласточки" или "полтинека" (сленг АНТК 50 шпангоутов в ф-ляже 148)