Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      Кто из фотографов снял больше всего типов за год

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.world - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск

  •   3115
  •   38
  •   12

1 / 152

png png png png png png png png png png png
  •   3115
  •   38
  •   12
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки
Место съемки на карте ↓
Реестры:

Карточка борта ➦
Текущее состояние

Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

С 22 декабря 2008г. владелец вс - Універсал-авіа (ТОВ), Хмельницький
Карточка борта ➦
  • Реестр типа: Антонов Ан-2
  •  
  • Первый полёт: 1977
  • Завод-изготовитель: PZL-Mielec
Комментарии к фотографии
-
0
+
Илья Савиных (фото) | 2015-02-02 18:30 | #

Проход "на ноже" :)

-
0
+
Илья Савиных | 2015-02-02 18:30

Проход "на ноже" :)

-
0
+
Михаил Гепнер (фото) | 2015-02-02 20:18 | #

Ну это конечно громко сказано, но на фотографии похоже.

-
0
+
Михаил Гепнер | 2015-02-02 20:18

Ну это конечно громко сказано, но на фотографии похоже.

-
0
+
sss (фото) | 2015-02-04 11:33 | #

Михаил, а каков реальный угол виража?
и уж заодно - какой максимальный угол установившегося виража можно выполнить на Ан-2?

-
0
+
sss | 2015-02-04 11:33

Михаил, а каков реальный угол виража?
и уж заодно - какой максимальный угол установившегося виража можно выполнить на Ан-2?

-
0
+
SFS (фото) | 2015-02-04 13:13 | #

удалено автором комментария

-
0
+
SFS | 2015-02-04 13:13

удалено автором комментария

-
0
+
Михаил Гепнер (фото) | 2015-02-05 00:43 | #

Согласно РЛЭ 52градуса максимально гружёный 5250кг., а на практике не приходилось крутится на 360 градусов. На разворотах 70-75 градусов, начинает падать скорость, убираешь кренчик.А если надо быстро упасть, то крутая сираль со скольжением и тоже крен 75, но его по авиагоризонту не видно, только коричневое поле, потому, что пике. Всё зависит от загрузки и самолёта. Коллега сказал, что хороший пустой транспортник держит 70 градусов.

-
0
+
Михаил Гепнер | 2015-02-05 00:43

Согласно РЛЭ 52градуса максимально гружёный 5250кг., а на практике не приходилось крутится на 360 градусов. На разворотах 70-75 градусов, начинает падать скорость, убираешь кренчик.А если надо быстро упасть, то крутая сираль со скольжением и тоже крен 75, но его по авиагоризонту не видно, только коричневое поле, потому, что пике. Всё зависит от загрузки и самолёта. Коллега сказал, что хороший пустой транспортник держит 70 градусов.

-
0
+
Михаил Гепнер (фото) | 2015-02-05 03:00 | #

Хочу добавить, что это исходя из возможностей самолёта. Но в "Букваре" прописано крен максимальный на АХР и с пассажирами 30, при тренировках 45, вертикальная 3м/сек...

-
0
+
Михаил Гепнер | 2015-02-05 03:00

Хочу добавить, что это исходя из возможностей самолёта. Но в "Букваре" прописано крен максимальный на АХР и с пассажирами 30, при тренировках 45, вертикальная 3м/сек...

-
0
+
Вадим Буханов (фото) | 2015-02-05 04:54 | #

Вопрос: если макс крен 45 допускается 52 зачем без особой необходимости делать больше?

-
0
+
Вадим Буханов | 2015-02-05 04:54

Вопрос: если макс крен 45 допускается 52 зачем без особой необходимости делать больше?

-
0
+
Михаил Гепнер (фото) | 2015-02-06 01:44 | #

Если работать по букварю, то ни в какую производительность не вложишься на АХР и вместо того, что бы стандартный выполнить на месте, ты будешь крутиться над курятниками, да коров гонять по ферме. А парашютисты тебя выгонят на следующий день, когда с 3000м ты будешь снижаться 3м/сек.А адреналин??? Трудно обьяснить Вам. Зачем люди лезут в горы, плавают под водой ? Сидели бы в парке на скамеечке с газеткой в руках...

-
0
+
Михаил Гепнер | 2015-02-06 01:44

Если работать по букварю, то ни в какую производительность не вложишься на АХР и вместо того, что бы стандартный выполнить на месте, ты будешь крутиться над курятниками, да коров гонять по ферме. А парашютисты тебя выгонят на следующий день, когда с 3000м ты будешь снижаться 3м/сек.А адреналин??? Трудно обьяснить Вам. Зачем люди лезут в горы, плавают под водой ? Сидели бы в парке на скамеечке с газеткой в руках...

-
0
+
Михаил Гепнер (фото) | 2015-02-06 01:56 | #

Не говоря уже об адреналине, получаемом на пилотажных самолётках.То вообще выше крыши...

-
0
+
Михаил Гепнер | 2015-02-06 01:56

Не говоря уже об адреналине, получаемом на пилотажных самолётках.То вообще выше крыши...

-
0
+
Вадим Буханов (фото) | 2015-02-06 03:16 | #

Точно Нам сложно понять. Только потом почемуто полный рот земли. Не каждое нарушение заканчивается АП, но каждое АП начинается с нарушения. Страдают потом простые обыватели с газетками, зато кому то адрналин.

-
0
+
Вадим Буханов | 2015-02-06 03:16

Точно Нам сложно понять. Только потом почемуто полный рот земли. Не каждое нарушение заканчивается АП, но каждое АП начинается с нарушения. Страдают потом простые обыватели с газетками, зато кому то адрналин.

-
0
+
sss (фото) | 2015-02-06 10:20 | #

Михаилу спасибо за подробности
Вадим, РЛЭ по понятным прочинам написаны с большим "запасом"
если пилот заранее обдумал маневр и хорошо знает возможности машины, ничего не произойдет
и, кстати, не каждое АП начинается с нарушения
КПН, например, от экипажа никак не зависит, равно как и погода

-
0
+
sss | 2015-02-06 10:20

Михаилу спасибо за подробности
Вадим, РЛЭ по понятным прочинам написаны с большим "запасом"
если пилот заранее обдумал маневр и хорошо знает возможности машины, ничего не произойдет
и, кстати, не каждое АП начинается с нарушения
КПН, например, от экипажа никак не зависит, равно как и погода

-
0
+
Вадим Буханов (фото) | 2015-02-06 17:24 | #

Это выражение не мое вроде из ПРОПИ суть в том, что копни и будет нарушение и с анализом погодных явлений, не оправдавшийся прогноз, формально выпоненая форма. А летчик пусть летает безопасно!!! Успехов.

-
0
+
Вадим Буханов | 2015-02-06 17:24

Это выражение не мое вроде из ПРОПИ суть в том, что копни и будет нарушение и с анализом погодных явлений, не оправдавшийся прогноз, формально выпоненая форма. А летчик пусть летает безопасно!!! Успехов.

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Место съемки на карте
Похожие фотографии

01 / 02