По ходу по 214-м и 747-м можно реквием играть если ТСО Аэрофлот подмял

А А380 и 747-8 можно будет считать просто мифом

У них и бобиков (737, да и 767 тож) много старых по-моему, они АФЛу нафиг не здались...

Похоже, Аэрофлот уже избавляется от Ту-214 в "Трансаэро". Даже в Комсомольск уже летают Б-767 (правда, в отличие от Ту-214, не долетает). Чартеры на Канары, в Египет и Грецию закончились...

Грузовики Ту-204С, видимо, тоже уже давно не у дел.

Из 20 Су-95 у Аэрофлота уже 4 простаивают. Понятно, что 5 новых (2-3 из которых практически готовы) Су-95 АФ не нужны.

Недавно промелькнуло сообщение, что Ред Вингз хочет избавиться от ТУ-204 и перейти на иномарки. Мол, Ту-204 дороги в эксплуатации (так ли это?).

Про Ил-114 год уже говорят разные чиновники. Говорят, говорят, заявляют громко... и всё.

Хвалёный Су-95 делают уже по 17-18 штук в год. И понятно - региональным отечественным авиакомпаниям от не по карману, а на зарубежных рынках всё лоббируется двумя монополистами.

Шесть Ан-148, видимо, так и сгниют в Пулково.

Даже раскручиваемый МС-21 решили не называть Як-242. И правильно, зачем западу нужна славная марка "Яковлев". Ведь серьёзный аргумент - некоторые рынки не знают эту марку (а как же Як-130?).
Да, марку МС на этих рынках знают намного лучше?

Похоже, на конец отечественного авиапрома. Точнее, на его полный п...

Руслан, а Вы сомневались?

Просто, честно говоря, где-то в глубине души я надеялся... )))

Президент сказал, Президент сделал распоряжение, Министр сообщил, Министра обещал, собрана комиссия...

Прошёл год. Ни 338 млн. руб. на доводку ТВД7-С (оказалось, что его можно и на Ан-140 приспособить), ни даже принятия бизнес-проекта по производству Ил-114...

Удивительно, что МВД решило заказать Ту-154м, а не иномарку. Хотя, логичнее было бы заказать Ту-214. Наверно, сделали это, чтобы КуАЗ раньше нужного времени не загнулся.

То же самое и с другими проектами - мост через Лену, например. Дискуссии ведутся не одно десятилетие, есть готовый проект, ...

И когда я узнаю, что во время войны (!) за 10 месяцев в СССР был построен атомный завод, то хочется, чтобы появился второй Лаврентий Павлович (а он, соответственно, знает, что надо делать с нашими "эффективными чиновниками").

Су-95 АФЛу нужен для того, что бы запихать в свои "дочки" типа ГТК и ДОН

Руслан, по слухам, МВД заказало Ту-154, т.к. даже они не уверены в будущем Ту-2Х4. А вот по Ту-154 есть и заводы делающие ремонт, и нет особых проблем с обслуживанием.

Дмитрий. Су-95 ,АФЛу не нужен. Они его берут ровно до тех пор, пока у него есть гос. защита и перед ними стоит выбор, или брать Су-95, или пойти вон...

Да, не похоже, что АФ торопится распихать Сушки по регионам. Наоборот, оставшиеся А-319 (а именно их, очевидно, и заменяют Су) проще сплавить в СПБ и Ростов (там как раз 319 работают).

Очередная накрывшаяся компания-эксплуатант Су-95 - "Центр-Юг". Реально, этот самолёт всем приносит банкротство. Слеующая на очереди - "Якутия"? Сегодня как раз их Сухарь не долетел.

Региональным авиакомпаниям нужны аналоги Як-42Д. Дорогие самолёты они не потянут. Как раз подошли бы Ту-334, Ан-148 и Ту-204-300. Не могут сделать ничего нового - взяли бы Як-42, оцифровали, сделали бы салон 21 века - и в добрый путь. И Смоленский АЗ бы в ж..е не простаивал.

не совсем так.
ГТК оставит себе А319, сплавлять будут А320, а вот ДОН да собирается убирать А319, но я думаю что в конечном итоге это угробит и одну АК и вторую.
Что то мне подсказывает что МС-21 ждет та же печальная участь как и Сухого, много шуму, а толку мало. Все таки слишком высокую планку поставили перед сухим (создать конкуренцию А319/320 и 737) те хоть и старые, но Сухарь им не конкурент.
Региональным ак куда проще и выгоднее взять тот же 737, чем 334/204 300. Ослик да, у Ослика куда больше шансов что его куда то возьмут, но глядя на то как его губит ГТК, становится понятно что и он то по сути тоже никому не нужен. Те же опасения у меня перед АК Ангара, долго ли там пролетает Ан-148...

Самое обидное, что из 6 Осликов "России" на момент отстранения от перевозок как минимум 4 были в состоянии лётной годности (701, 702, 705, 706). У "Ангары", видимо, пока своей техники хватает (714 даже оказался в конкретном резерве). А вот компаниям типа "СарАвиа", "ИжАвиа" и "Грозный-Авиа" такая техника, наверно ы не помешала. Но тайны закулисных игр нам неизвестны.

Наверно, не соглашусь с тем, что эксплуатация Б-737 в наше время выгоднее чем Ту-204-300. Лизинговые платежи за Боинг, думаю, на порядок превосходят аналогичные платежи за Ту. Разница в топливной экономичности не такая критичная. Но в чём наши явно проигрывают - так в организации послепродажного обслуживания. Здесь, очевидно, затраты на отечественную технику выше, т.к. наши самолёты, по сути дела - кустарное производство. Организация именно серийного, а не штучного выпуска помогла ы снять эту проблему.

Когда видишь старую фотку из ВАСО, где в цеху одновременно собираются 4 Ил-86, смешно слышать, что за год завод планирует произвести аж целых 6-9 самолётов. Догадайтесь, что оплатит при этом все постоянные издерки завода. А ведь Ил-96 мог ы стать реальным флагманом отечественного авиапрома (а не Б-767 и Б-747).

Кстати, у Ан-148 хохляцкий двигатель, поэтому ему, очевидно, уготована судьба ещё одного удачного творения - Ан-140.

А вот Ту-214 "Трансаэро" (то, что от них скоро избавятся, думаю, вне сомнения) могли бы взять "Алроса" и "Якутия". И линии освоенные Ту-214 имеются, и опыт эксплуатации Ту у этих А/К есть, из с Боингами у них постоянные накладки. Ту-204С могли ы оказаться в "Авиастар-Ту".

Но как будет на самом деле - все, наверно, уже понимают.

Ту-214 ТСО уже передаются в РЕД ВИНГС, процесс передачи запущен.

Евгений, информация проверенная? Все 3 штуки?
Ред Вингс решила летать на дальние расстояния?

Руслан, а кто им мешал летать на дальние до настоящего момента?? и вообще вы уверены что ту-214 долетал до Комсы? из всего семейства 204/214 наиболее "дальний" 204-300...которые только и Владавия были...

Да, летали. 518 и 549. В Комсомольск, в Якутск на регулярке. Тенерифе - чартер.

Кхе видимо не успею 3-его Т214 ТСО словить.

Информация проверена. Грузовики кстати уже у РЕД ВИНГС. Сейчас идет оформление документации.

А нафига Рэдам грузовики? Это же не их специфика? Не логичнее было бы грузовики в АТу передать?

Вопрос нужны ли они АТу ?
Наверное отдали тем кому были нужнее.

Похоже, что АТу хватает основного партнёра (DHL), и они не собираются расширяться.
По крайней мере, все их 3 самолёта заняты ежедневно.

Либо АТу объединят с Редами после регистрации Рел Вингз в Ульяновске.

Самое обидное, что из 6 Осликов "России" на момент отстранения от перевозок как минимум 4 были в состоянии лётной годности (701, 702, 705, 706). У "Ангары", видимо, пока своей техники хватает (714 даже оказался в конкретном резерве). А вот компаниям типа "СарАвиа", "ИжАвиа" и "Грозный-Авиа" такая техника, наверно ы не помешала. Но тайны закулисных игр нам неизвестны.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Все 6 осликов были в летном состоянии.
Может и не помешала бы, но думаю финансы сейчас им не позволяют, а может просто не нужен.
--------------------------------------------------------------------------------------------
Ммм сомневаюсь что Ату объединяться с Ред Вингс, но мнение интересное.

При всем моем очень хорошем отношении к Ан-148, это самый последний тип, который я бы рискнул вводить в авиакомпании...

Ангара же летает спокойно. Правда, 714 давно не видно.

Так "Ангара" начала освоение нового типа до того, как начались известные события...

Руслан Мельников: У 714-го колёса почему то любят отлетать. В мае в Толмачах правая пара потерялась на рулении, в июне в Иркутске та же беда. По ходу в резерв и поставили

Все такие знатоки. В свое время "Дальавиа" летала в Москву из Хабаровска и других городов ДВ и ничего, все долетало. А вы попробовали бы к примеру залезть на рейсы на тот же ДВ. Лично у нас, в Южно-Сахалинске, из-за засилия монополии в лице не будем говорить кого, под самыми различными предлогами не пустили "Вим авиа", "Ютэир" и "Сибирь".

NSK spotter
на одном из Ан-148 ГТК была похожая история, не помню точно что конкретно, но вроде стойка шасси не выпускалась.

Невыпустившаяся стойка шасси и периодически отлетающее колесо (первый раз читаю об этом) - немного разные вещи, не так ли? В России все 6 самолетов были летающими, без всякого, что вот этот - в постоянном резерве и т.д.