Прописались почему-то Дземги. Место установки - город.

Тогда над тайгой столкнулись DC-3 и ТБ-3.
Что за хвост нахлобучили на этот "памятник" как-то совсем непонятно.

Надпись:
Остановись прохожий.
Склони голову перед памятью трагически погибших в авиакатастрофе
4 октября 1938 года летчиков и воинов-десантников Второй Объединенной Красной Армии. Вот их имена:
Сорокин Яков Васильевич 1893-1938 г.г. Герой гражданской войны, командующий военно-воздушными силами
Второй Объединенной Красной Армии
Шевченко Филипп Михайлович 1904-1938 г.г. летчик
Лесников Григорий Васильевич 1906-1938 г.г. штурман
Черепахин помощник бортмеханика
Земцов Тихон Иванович 1907-1938 г.г. штурман
Марценюк Федор Иванович 1904-1938 г.г. воентехник 1 ранга
Морозов Василий Васильевич 1911-1938 г.г. воентехник 2 ранга
Андреев Владимир Михайлович 1910-1938 г.г. младший командир
Сосков Иван Степанович 1912-1938 г.г. младший командир
Климов Алексей Григорьевич 1914-1938 г.г. младший командир
Медведев Михаил Федорович 1914-1938 г.г. младший командир
Раппопорт корреспондент газеты «Тревога»
Брандинский Александр Николаевич 1904-1938 г.г. летчик,
Герой Советского Союза, командир экипажа самолета «Дуглас»

Сыны Родины, храбрые бойцы воздуха погибли на боевом посту
Вечная им память и слава

Подробнее о перелете и спасательной операции тут: http://agesmystery.ru/node/1854

Хвост видимо действительно либо от ДС-3 либо от ЛИ-2 Только уже с "доработками"-руль поворота и законцовка явно самодельные

Киль явно от Ли-2/DC-3. А верх киля, руль направления и законцовка фюзеляжа как будто сделаны вручную и стилизованы под Ли-2/DC-3. Стабилизатор однозначно от другого самолета.

Значит "другое".
Интересно, что в списке только Черепахин и Рапопорт остались инициалов. Заключённые?

Хм... Мне наоборот показалось что горизонтальное оперение, законцовка фюзеляжа и передняя часть киля, но не вся, родные (ну т.е. от одного самолета). Но не Ли-2/DC-3 - размер маловат. По обводам сопряжения задней части фюзеляжа и киля похоже на ильюшинские самолеты. Однако в Комсомольске делали только ТБ-3Ф/Ил-4. Думаю что у него размер оперения еще больше. Опять же носок киля... На американце такого нет.
На остатках оперения и фюзеляжа имеются механические повреждения нехарактерные для вандалов.

Ну и для разнообразия несколько фактов из жизни мадам Гризодубовой во время Великой Отечественной войны: http://militera.lib.ru/memo/russian/golovanov_a...

Pkk, ИМХО навряд ли заключенные восхваляли тов. Сталина в газете "Тревога" или занимали должность пом. бортмеханика. В начале статьи о спасательной операции сказано что были найдены личные документы погибших. Видимо какая-то информация из них за 30 лет стала нечитаемой.

На Ил-4 совсем не похоже. Форкиль на DC-3/Ли-2 есть и набор обшивок киля из вертикальных трапецевидных полос характерен для этого типа.

Pkk, вроде писал уже здесь, но не вижу. По поводу отсутствия инициалов. Не заключенные. Просто не сохранилась за 30 лет информация в личных документах. В начале статьи по первой ссылке про это есть. Ну как-то не верится что корреспондент газеты "Тревога" мог быть зеком, да еще и на вольном выпасе.

Антон, наверное Вы правы, выходит DC-3 с элементами похабной тяп-ляп реставрации?

Сергей Ш,
Прописались почему-то Дземги. Место установки - город.
======================================================
Верно - улица Кирова в Центральном округе города Комсомольск-на-Амуре.

Этот памятный знак подвергался раграблению - снималась обшивка на продажу...

Еще пара фотографий http://aviaforum.ru/threads/aehrodrom-komsomols...

"На следующий день после обнаружения, 5 октября, к месту вынужденной посадки "Родины" вылетели два самолета: ТБ-3 и ДС-3. С одного самолета предполагалось сбросить небольшой десант с врачом, специалистами и спасательной командой. На борту второго ТБ-3 находился комдив Сорокин, на ДС-3 - участник перелета "Москвы" флаг-штурман Бряндинский. Особой необходимости в полете этих двух самолетов не имелось, поэтому тем более печальными представляются последовавшие трагические события. Летчик Сахаров, явившийся очевидцем, так описал произошедшее: "На следующий день, 5 октября, я опять вылетел к самолету, чтобы уточнить обстановку. С высоты увидел "Дуглас", круживший над "Родиной", а на юго-востоке - четырехмоторный ТБ-3, летевший над небольшой долиной. "Дуглас" подходил к ТБ-3 все ближе и вдруг, крылом отрубив ему хвост, упал и взорвался. После удара огромный ТБ-3 пошел вверх, сделал половину петли, в верхней ее точке опустил нос и в перевернутом положении врезался в землю. В момент, когда он переворачивался вверх колесами, из открытых кабин выпали четыре комочка, над ними раскрылись парашюты. Так спаслись командир корабля, второй пилот и два воздушных стрелка. Из "Дугласа" не спасся никто...

Все это наблюдали и летчицы "Родины". Гризодубова и Осипенко выложили из полотнищ разорванного парашюта сигнал "ТБ-3 S0S" и стрелу, указывающую направление к месту бедствия. Подошедший к месту посадки "Родины" второй ТБ-3 направился в соответствии с сигналами на земле в район катастрофы. Потом он вернулся, сбросил двух парашютистов (спортивных комиссаров, которые должны были снять приборы для регистрации рекорда дальности) и снова пошел к месту катастрофы. Там он сбросил врача и трех парашютистов, которые должны были помочь летчицам пройти через болото и тайгу к Амгуни. Добирались они к "Родине" двенадцать часов".

В результате столкновения ТБ-3 и ДС-3 погибли 16 человек. Никаких сообщений о катастрофе нигде не последовало, более того, рассказывать о ней было запрещено, и долгие годы историю хранили в глубокой тайне. С места трагедии по причине его труднодоступности вывезли и захоронили лишь тела Сорокина и Бряндинского, а останки остальных погибших захоронили только спустя тридцать лет." http://www.airwar.ru/enc/cw1/rodina.html

Этот же памятник https://russianplanes.net/id145006

Это хвост совершенно от другого самолёта...

Мемориал по улице Кирова – захоронение тринадцати человек, погибших в ходе операции по спасению экипажа самолета Родина. Сам памятник - самый настоящий, подлинный хвост того самого самолета Дуглас, упавшего в тайгу много лет назад…25 сентября 1938 года женский экипаж в составе Гризодубовой, Расквой и Осипенко установил мировой рекорд, совершив беспосадочный перелёт на самолёте АНТ-37 Родина по маршруту Москва - Дальний Восток. Конечным пунктом был назначен Комсомольск-на-Амуре, но в полете отказала связь, произошло оледенение крыльев, летчицы сбились с пути. Перелёт героических девушек закончился вынужденной посадкой на болото в районе посёлка Дуки. На поиски мобилизовали больше пятидесяти самолетов, сотни пеших отрядов, следопытов, рыбаков. 4-го октября 1938 года к месту вынужденной посадки самолета Родина вылетели два самолета ТБ-З-РН. В каждом из них была группа десантников. В небе над местом посадки Родины одновременно с ними оказался самолет Дуглас. Произошла авиационная катастрофа: столкнулись два самолета. Из ТБ-3 спаслись, выпрыгнув с парашютом, только четыре человека, из Дугласа не спасся никто. Бурное ликование, вызванное блестящей победой героических женщин, и тем, что отважных лётчиц удалось найти, охватило всю страну. Чтобы не «портить праздника», чтобы не снижать значение мирового рекорда, никаких сообщений о случившейся катастрофе ни в газетах, ни по радио сделано не было. Оставшиеся в живых свидетели давали подписку о неразглашении. Найденные тела в том же 1938 году были кремированы и в четырех урнах, вмонтированных сначала в деревянном, а потом в бетонном обелисках, находились на городских кладбищах. В 1989 году комиссия городского отделения ВООПИК, побывавшая на месте катастрофы, также обнаружила непогребенные останки людей и хорошо сохранившееся хвостовое оперение Дугласа, которое после реставрации на авиационном заводе им. Ю.Гагарина стало памятником.

Здесь https://www.rusarmy.com/forum/threads/aviamuzei... фотографии от 1 сентября 2025 года...