Это еще ДО передачи в ИВАТУ? Рядом гражданский Ан-8?

Это аэродром ИВАТУ , ан 8 ан 12 в ГВФе много летали ВТАшных

Тогдашний преподаватель ИВАТУ рассказал, что во время тренировки войск РХБЗ на аэродроме обнаружили колоссальный радиационный фон от этого самолёта, и дальше опасались к нему подходить.

По иллюминаторам, обтекателям шасси и круглости фюзеляжа видно, что это не Ан-8.
Есть куда более интересный вопрос — это полярный Ан-12, их в Иркутске в ИАТУГА было три, 04331, 04364 и 04374 (похоже, этот). Но как он оказался на аэродроме ИВВАИУ?

На указанную дату эти борты в ВСУГА уже не летали.

Так то видно, что Ан-12 СССР-0437. .

На тот момент, ИВАТУ, конечно. Понятно, что площадки ИВАТУ и ИАТУГА были связаны в пределах аэропорта. Интересует, конечно, не как именно там оказался этот борт, а зачем. Так как военные Ан-12 там уже должны были быть на тот момент, если правильно понимаю. Не хватало пособий, потребовался дополнительный борт?

Второй борт с подобным номером — 04373, на тот момент летал в Ульяновской ШВЛП ГА. Но машина на снимке не выглядит «залётной», даже шасси вроде бы зачехлены.
И да, действительно не видно 1-ю СУ, а мотогондола как будто имеет очертания и выхлоп а-ля АИ-24, есть ведь история про якобы установку АИ-24 на Ан-12 в ИВАТУ.

На второй Су зимний чехол(ватный)...по аи-24 на ан-12 очень интересно...а смысл в чём?

Вообще непонятно. Никто не понимает, но байка эта не раз всплывала, причём, емнип, не только применительно к ИВАТУ.

Думаю, это выросло из ЛЛ для испытаний АИ-24. Потом из уст в уста, и т. д.

Про Ту-95ЛАЛ с ядерным реактором http://vfk1.narod.ru/Tu-95LAL.htm
==================
"Понятно, что площадки ИВАТУ и ИАТУГА были связаны в пределах аэропорта." -каким образом? УА ИВАТУ http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=52.270482...
УА ИАТУГА http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=52.264231... между ними аэропорт и 1,5км ПО ПРЯМОЙ. Как их связать? Что там понятно?
"ан 8 ан 12 в ГВФе много летали ВТАшных" -это знаю, но в ИВАТУ ни одного "штатского" борта не припомню.
"Так как военные Ан-12 там уже должны были быть на тот момент, если правильно понимаю. Не хватало пособий, потребовался дополнительный борт?" -посмотрите https://russianplanes.net/ID203459 -вроде №№ 82 и 23 были в ИВАТУ, один из них из первых серийных, выпущенных ИАПО.
"По иллюминаторам, обтекателям шасси и круглости фюзеляжа видно, что это не Ан-8." -что тогда? НЕ Ан-12 же с 2мя дв? Под 2 ТРД переделывали Ту-2 http://vfk1.narod.ru/IVVAIU/Tu-2.jpg про переделку Ан-12 под 2 Аи-24 НЕ СЛЫШАЛ никогда. К тому же Ан-24 к 73году было сделано уже тьма, смысл переделки Ан-12?
==========
Москвитин Михаил, фото ТОЧНО из Иркутска? Может все же Семипалатинск? Тогда все встает на места:и рядом стоящий "гражданский" ЛА, и чехлы на Ту-95.

"рассказал, что во время тренировки войск РХБЗ на аэродроме обнаружили колоссальный радиационный фон от этого самолёта, и дальше опасались к нему подходить." -не знаю, про его "ядерность" узнал лет через 25 после выпуска. На абитуре в 84г пролез по нему по всему от носа до хвоста. Народу пролезло тьма. Никаких "опасений" никто не высказывал. Хотя радиофобия после Чернобыля в обществе пошла.

Так и связать, что борт 04374 сначала передали в ИВАТУ, а потом передали в ИАТУГА. Там ведь была рулёжка до аэродрома раньше, как я понимаю? То есть перекатить можно было. Или нет?
Ан-12 с номерами 0437* было всего два, оба бывшие Полярной авиации, 04373 затем передали в УШВЛП, а 04374 — в ВСУГА, а оттуда — в ИАТУГА как пособие в конце 60-х. По состоянию на 1973 летал только 04373. Ну, наверное, в Чаган он мог прилетать. А 95-е базировались в Чагане, а не в Сем-ске (Жана-Семей), уверен, что и ЛАЛ тоже в Чагане на отдельной стоянке. Но зачем гражданским пилотам на военный аэродром, да ещё рядом с секретным самолётом? Более того, видно же, что у него чехление явно «приземлённое», разве шасси чехлили при регулярной эксплуатации? Да и не дали бы этот Ту-95 просто так снимать, пока он числился у КБ. Наверняка он был совсекретным до момента передачи в училище.
Никто не говорит про 2 двигателя. На этом фото первый просто снят. Или он без винта и его не видно за кабиной 95-го. И, видимо, и 4-й аналогично, либо его винта не видно из-за качества фото. Так как по указанным мной приметам просто очевидно, что это Ан-12. Даже по одной-единственной детали можно — створке шасси. А ещё и по номеру борта.
Байка ходила про некий Ан-12, на который ставили АИ-24 — так на самом деле была такая ЛЛ для его испытаний в 1959 г. А потом слухами обросло, и превратилось якобы в переделку, которая, понятно, технически абсурдна. На самом деле один из источников этой легенды — сайт Юры Дорошенко (вот его список училищных Ан-12: http://aviahistory.ucoz.ru/index/0-457), но он обычно слухам не верит, пишет по документам или воспоминаниям ветеранов. Чьи это воспоминания — вопрос. В данном случае я в них не верю.

Кстати вот, интересно установить ВТА-шный Ан-12 с регистрацией СССР-, который тоже был в ИВАТУ: http://aviahistory.ucoz.ru/FOTO/AN-12/AN12_CCCP... из указанного выше списка. На фото регистрация неразборчива.
Старик, а с В. Ф

. Кудрявцевым Вам доводилось ведь наверняка общаться? Преподавал он в период Вашей учёбы?

Про 04373, что он ещё летал в 1973, говорю предположительно, так как дата его списания точно неизвестна.

Мотогондола на Ан-12 даже в «ватном» чехле имеет очень странные очертания. Чехол свисает как-то, что ли? Не затянут? А выхлоп? Явно же труба неродная. Загадка!
Необходимость изучать АИ-24 с запуском при неимении Ан-24/26?

На фото Ан-12 04374,учебное пособие ИАТУ ГА. Его там потом порезали и его кабина долго там валялась на территории ИВАТУ. Насчёт двигателей АИ-24 на Ан-12 источник Кудрявцев. И не такое было, реактивные движки ставили на Ту-2 в учебных целях

На фото Ан-8, Ан-12 не носили такую окраску во-первых, а во-вторых у Ан-8 низ фюзеляжа плоский, что видно на фото, а у Ан-12 скруглённый.

Тут или кто-то что-то правил на снимке или ещё что. Вообще, сама створка от основной стойки от Ан-12, а вот фюзеляж как у Ан-8

удалено автором комментария

04374 был в ИАТУ ГА, в ИВАТУ его не было. Его тоже обсуждали.

Так ЛАЛ же рядом с ним? Почему тогда так?

Вместо удалённого коммента его исправленная версия.

Юра, спасибо. Кудрявцев — безусловный авторитет.
Остаются три вопроса:
1. В чём всё-таки причина, почему нельзя было просто получить Ан-24? Ставить на Ан-12 — имхо, создать заведомо не те условия, в которых обслуживается двигатель (значительно выше от земли). Только для отработки запуска? Тогда надо и пульт БИ ставить другой.
ТРД на Ту-2 был, тоже имхо, в то время, когда техники реально не хватало.
2. Выходит, что до порезки 04374 был в ИВАТУ, а не ИАТУГА?
3. Не на нём ли и устанавливали АИ-24? Что думаешь про мотогондолу и выхлоп на снимке? А ВТА-шный борт СССР-* не переделывали. С другой стороны, зная педантичность Кудрявцева, не могу поверить, что он не отметил бы именно полярный борт в этом качестве.

Не на нем, его просто порезали там и кабина его там валялась. У ИВАТУ он не имел никакого отношения.

И да, ты общаешься с Кудрявцевым сейчас? Можно ли его спросить об этом снимке?

А, понял. То есть его туда переместили для утилизации?

Он застал лишь останки 04374 на свалке в училище. Про Ан-12 под установку под АИ-24 это воспоминание ветеранов училища, зафиксированное им. Спрошу его про это фото.

Я думаю, что да. Либо что то с местом учебных аэродромов обоих училищ.

Специально для верующих (или неверующих -- даже странно, что приходится делать это на этом сайте) привожу фото левого борта Ан-8, цветное, с классической окраской:
http://aviadejavu.ru/Images6/AV/AV16-1/48-1.jpg
Элементы конструкции, обтекатель шасси, количество и конфигурация иллюминаторов лучше видна здесь, на ч/б фото нового, ещё без номеров, вероятно, с завода, Ан-8:
http://www.gstatic.com/hostedimg/2830944b1838b2...

Что касается окраски Ан-12, то вот это фото даёт понять, что низкое разрешение съедает детали, а покрашен он именно так:
http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php...
А ещё раньше у полярников Ан-12 окрашивался вообще своеобразно и брутально, да ещё с эмблемой ГУСМП на киле (так как изначально Полярная авиация принадлежала Главному управлению Севморпути, а не была подразделением Аэрофлота):
http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php...
И этот вариант чем-то кажется более похожим, но это маловероятно по периоду эксплуатации, и, судя по расположению номера, это всё же обычная окраска Ан-12 до 1973 г., здесь она не полностью различима из-за качества фото.

И да, номер -- Ан-8 никогда не летали в Полярной авиации и, соответственно, номеров на 04- не имели.

"Там ведь была рулёжка до аэродрома раньше, как я понимаю?" -вот это не знаю, а врать не учили. Знаю, что для перекатки (по ночам) перекрывали дорогу между УА ИВАТУ и аэропортом, снимали несколько пролетов забора и по дороге.
Непосредственный участник перекаток в 90-х-00х -Виталий Ковтун https://russianplanes.net/u/2576 , у него по-моему было фото с одной из перекаток.
-----
"Кудрявцевым Вам доводилось ведь наверняка общаться? Преподавал он в период Вашей учёбы?" -к стыду своему не помню. Наверно разошлись на год-два. У нас ТОЧНО ничего не вел. Он вроде появлялся тут на сайте, под каким ником не помню. Он в одноклассниках https://ok.ru/profile/466398006429 -у меня пароль ОК потерялся, ничем помочь не смогу.
-----------
"Байка ходила про некий Ан-12, на который ставили АИ-24" -из сообщения В.Ковтуна: "2.Спрашивал я про переделку Ан-12 на уч.аэродроме ИВАТУ у двух старых товарищей, в этих работах не участвовавших.
Один посмотрел то фото https://russianplanes.net/id246519 И. вроде признал эти самолёты. Факт переделки Ан-12 подтвердил.
Со вторым человеком разговаривал вчера на улице. Фото это он не видел. Сам (будучи в те годы курсантом ИВАТУ) в работах не участвовал. Но, вспоминает, что такое событие было. (как я запомнил его рассказ) В учебном корпусе были стенды на Ан-24 и кабина (?). А, вот самого самолёта Ан-24 на аэродроме ещё не было. В стране Ан-24 все ещё новые летали. С ресурсом кто бы дал самолёт в училище..? Вот и переделали Ан-12 для запусков двигателей на аэродромной практике. Крайние двигатели сняли. Ближние к фюзеляжу двигатели поменяли на движки Ан-24. Наверное в кабине сделали доработки. Как всё закончилось он не знает потому что он выпустился из училища и уехал служить"
У меня все!

Отличная инф., большое спасибо!

Я то что? Всего лишь ретранслятор.Вопросы лучше задавать В.Ковтуну -как видите, у него возможностей изрядно больше. Может встретить кого-то на улице (знающего, но не владеющего ПК) и задать вопрос, а то и разместить фото.
------------
Правда он вроде под "премодерацией" (уже несколько лет)-так что ответ будет не сразу.
=========
Да, и пора видимо закругляться- комментов написали немеряно, это может кому-то не понравиться https://russianplanes.net/id57630 Тут свои комменты потру через неделю, ссылки больно длинные получаются.

Не, не надо тереть. Где потом инф. найдём, если надо станет? Исторические изыскания — дело благодарное.

Хорошо бы установить год этой истории с АИ-24. Видимо, середина 60-х, когда Ан-24 без ресурса ещё не было. А в начале 70-х уже могли быть.

Похоже профиль Кудрявцева Виктора Филипповича тут на сайте https://russianplanes.net/u/2247
см. самое последнее сообщение тут https://russianplanes.net/id68325