Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      Кто из фотографов снял больше всего типов за год

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.world - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск

  •   3237
  •   68
  •   9

1 / 796

png png png png png png png png png png png png png
  •   3237
  •   68
  •   9
Информация о ЛА
  • Разработчик: Миль
  • Тип: Ми-10
  • Модификация: Ми-10К
  • Бортовой номер: RA-04123
  • Заводской номер: 2265 тип
  •  
  • Оператор: UTair 
    (
    ru
    )
  • Государственная принадлежность:
Информация о фото
Условия съемки
Место съемки на карте ↓
Реестры:

Карточка борта ➦
Текущее состояние
  • Бортовой: RA-04123
  • Статус: на хранении
  • Оператор: UTair 
    (
    ru
    )

Карточка борта ➦
  • Реестр типа: Миль Ми-10
  •  
  • Первый полёт: 1976
  • Завод-изготовитель: Роствертол
  • Бортовой: RA-04123
  • Текущий статус: на хранении
  • Оператор: UTair 
    (
    ru
    )
Комментарии к фотографии
-
0
+
Егор Бурков (фото) | 2019-09-24 10:37 | #

Большая редкость, спасибо!

-
0
+
Егор Бурков | 2019-09-24 10:37

Большая редкость, спасибо!

-
0
+
Михаил Панюта (фото) | 2019-09-24 11:26 | #

Качество к сожалению не айс :(

-
0
+
Михаил Панюта | 2019-09-24 11:26

Качество к сожалению не айс :(

-
0
+
Ляпучка (фото) | 2019-09-26 03:25 | #

Ого! В 2006-ом десятки ещё летали?!

-
0
+
Ляпучка | 2019-09-26 03:25

Ого! В 2006-ом десятки ещё летали?!

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2019-09-26 03:47 | # (R) |

Более, того, до лета 2009 включительно летала последняя 10-ка ЮТэйр: https://pikabu.ru/story/mi10k__legendarnyiy_ver...
А это — один из последних полётов солнцевской 10-ки: https://russianplanes.net/id191327. В 2007, если правильно помню, её реально хотели ещё продлить, да так и не вышло из-за пресловутого деревянного РВ, ставшего ахиллесовой пятой этих машин, да и «шестёрок» тоже.

-
0
+
Алексей Коваль | 2019-09-26 03:47

Более, того, до лета 2009 включительно летала последняя 10-ка ЮТэйр: https://pikabu.ru/story/mi10k__legendarnyiy_vertoletkran_6792237
А это — один из последних полётов солнцевской 10-ки: https://russianplanes.net/id191327. В 2007, если правильно помню, её реально хотели ещё продлить, да так и не вышло из-за пресловутого деревянного РВ, ставшего ахиллесовой пятой этих машин, да и «шестёрок» тоже.

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2019-09-26 03:54 | # (R) |

А может, даже и до лета 2010: http://www.yaplakal.com/forum2/topic279268.html
Но тут в дате фотографий не уверен.

-
0
+
Алексей Коваль | 2019-09-26 03:54

А может, даже и до лета 2010: http://www.yaplakal.com/forum2/topic279268.html
Но тут в дате фотографий не уверен.

-
0
+
Михаил Панюта (фото) | 2019-09-26 06:04 | #

Есть фото прилёта Ми-10К в Ноябрьск 14 июля 2009 года. Но фото не моё, спрошу у автора разрешения, если даст добро, выложу.

-
0
+
Михаил Панюта | 2019-09-26 06:04

Есть фото прилёта Ми-10К в Ноябрьск 14 июля 2009 года. Но фото не моё, спрошу у автора разрешения, если даст добро, выложу.

-
0
+
Ляпучка (фото) | 2019-09-28 03:01 | #

Алексей Коваль, спасибо за информацию.
На счёт проблем с деревянными лопастями РВ у Ми-6 и Ми-10 читала. Но вообще странная проблема, ИМХО. Неужели какой-нибудь карбон сильно хуже был бы в данном случае, чем пресловутая дельта-древесина?

-
0
+
Ляпучка | 2019-09-28 03:01

Алексей Коваль, спасибо за информацию.
На счёт проблем с деревянными лопастями РВ у Ми-6 и Ми-10 читала. Но вообще странная проблема, ИМХО. Неужели какой-нибудь карбон сильно хуже был бы в данном случае, чем пресловутая дельта-древесина?

-
0
+
Михаил Панюта (фото) | 2019-09-28 12:22 | #

2Ляпучка, а РВ из карбона это уже новая деталь, соответственно изменение конструкции ВС с последующими оформлениями, сертификацией итд итп... Кто платить будет? Авиакомпания вряд ли будет вкладывать деньги из-за одного борта. А государству, увы, это и подавно не надо :(

-
0
+
Михаил Панюта | 2019-09-28 12:22

2Ляпучка, а РВ из карбона это уже новая деталь, соответственно изменение конструкции ВС с последующими оформлениями, сертификацией итд итп... Кто платить будет? Авиакомпания вряд ли будет вкладывать деньги из-за одного борта. А государству, увы, это и подавно не надо :(

-
0
+
BKSX (фото) | 2019-09-29 22:59 | #

Михаил, конечно сертифицировать ничего не надо было. Ми-10К не имел сертификат типа, поэтому никаких работ по сертификации не требовалось. Но и без этого работ было бы выше крыши и ради пары Ми-10К этим заниматься было не зачем. Нужно было разработать новую лопасть (с теми же жесткостными характеристиками), провести стендовые испытания и самое главное провести летные испытания, для этого необходимо было гнать одну Ми-10К на летную станцию (в Москву скорее всего), отлетать ЛИ и улететь обратно, а это все ресурс. Короче мороки много, а толку намного меньше.

В конце 80-х годов на МВЗ разрабатывали новый рулевой винт (и вроде новый несущий) для парка Ми-6 и Ми-10 (тогда он был очень большой), но как обычно из-за развала страны эту тему не довели. Тогда это имело еще смысл.

А в нулевых ЮтЭйр искал по всей стране лопасти РВ, но как видим ничего не нашли. Им 10-ка очень нравилась

-
0
+
BKSX | 2019-09-29 22:59

Михаил, конечно сертифицировать ничего не надо было. Ми-10К не имел сертификат типа, поэтому никаких работ по сертификации не требовалось. Но и без этого работ было бы выше крыши и ради пары Ми-10К этим заниматься было не зачем. Нужно было разработать новую лопасть (с теми же жесткостными характеристиками), провести стендовые испытания и самое главное провести летные испытания, для этого необходимо было гнать одну Ми-10К на летную станцию (в Москву скорее всего), отлетать ЛИ и улететь обратно, а это все ресурс. Короче мороки много, а толку намного меньше.

В конце 80-х годов на МВЗ разрабатывали новый рулевой винт (и вроде новый несущий) для парка Ми-6 и Ми-10 (тогда он был очень большой), но как обычно из-за развала страны эту тему не довели. Тогда это имело еще смысл.

А в нулевых ЮтЭйр искал по всей стране лопасти РВ, но как видим ничего не нашли. Им 10-ка очень нравилась

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Место съемки на карте
Похожие фотографии

01 / 02