Войти на сайт
RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты
RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли
RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав
RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли
Wingeds.world - крылатые. Фотографии птиц
Поиск
тип | зав. н. | п/п | бортовой | оператор | статус | замечен | * | ||||||||||||
прототипы Ми-10 производства МВЗ Миля (3? борта) | |||||||||||||||||||
Ми-10 | ОП-1 | 00-01 | 1960 | КБ Миля (МВЗ) | катастрофа | Первый прототип Ми-10 (В-10). | |||||||||||||
Ми-10 | ОП-2 | 00-02 | 1961 | СССР-04102 | КБ Миля (МВЗ) | порезан | Второй летный экземпляр. Доработана маслосистема редуктора, вертолет также оснастили сдвоенными колесами на всех стойках. 9 июля 1961 г. воздушный парад в честь Дня Воздушного Флота СССР в Тушино. На машине установлен абсолютный мировой рекорд грузоподъемности (подняли 15 т на 2326 м). В 1966 году конвертирован в Ми-10УПЛ - носитель универсальной полевой лаборатории. Видео с 23:51 https://www.youtube.com/watch?v=SjUr5hOYP_0 | ||||||||||||
Ми-10 | ОП-3 | 00-03 | 1960 | КБ Миля (МВЗ) | порезан | Третий экземпляр. Первоначально проходил статиспытания в ЦАГИ. После катастрофы первого прототипа Ми-10 - использовался для летных испытаний. НЕ носил бортовой CCCP-04103. | |||||||||||||
серийные Ми-10 производства РВЗ - Роствертола (23? бортов) | |||||||||||||||||||
Ми-10 | 4680101K | 01-01 | 1964 | Россия (СССР) - ВВС | порезан | Первый серийный Ми-10. | |||||||||||||
Ми-10К | 5680102K | 01-02 | 1965 | RA-06109 | КБ Миля (МВЗ) | памятник | 3-6 мес. (ф) Первый прототип Ми-10К. Ле-Бурже-1967 (код H-241). Экспонат музея АвтоВАЗ в Тольятти. | ||||||||||||
Ми-10 | 5680201K | 02-01 | 1965 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
Ми-10 | 5680202K | 02-02 | 1965 | 02 | Россия (СССР) - ВВС | порезан | <a href="http://uploads.ru/bH5Ea.jpg" target="_blank">Фото</a> <a href="http://uploads.ru/bKWdj.jpg" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ми-10К | 6680301K | 03-01 | 1966 | СССР-04103 | → Мячковский ОАО | порезан | Первоначально построен как Ми-10, конвертирован в Ми-10К. <a href="https://img.riamediabank.ru/images/vol1%2Fmedia%2Foriginal%2Fold%2F3%2F05%2F30559_hires_0%3A0%3A0%3A0_1400x1000_80_9_1_0JvQtdCyINCf0L7Qu9C40LrQsNGI0LjQvSAjMzA1NTk%3D_92%3A89_ria-30559-preview_655c27f4d884acbb3297335acc06ff35.jpg" target="_blank">Фото</a> 09.07.1967г. | ||||||||||||
Ми-10 | 6680302K | 03-02 | 1966 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
Ми-10 | 6680401K | 04-01 | 1966 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
Ми-10 | 6680402K | 04-02 | 1966 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
Ми-10К | 6680403K | 04-03 | 1966 | СССР-04105 | → Мячковский ОАО | порезан | Первоначально построен как Ми-10, конвертирован в Ми-10К. | ||||||||||||
Ми-10 | 7680404K | 04-04 | 1967 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
Ми-10 | 7680405K | 04-05 | 1967 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
Ми-10 | 7680501K | 05-01 | 1967 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
Ми-10 | 7680502K | 05-02 | 1967 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
Ми-10 | 8680601K | 06-01 | 1968 | 22 | Россия (СССР) - ВВС | порезан | История ВС неизвестна, интересны любые уточнения! | ||||||||||||
Ми-10 | 8680602K | 06-02 | 1968 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
Ми-10 | 8680603K | 06-03 | 1968 | ? | Россия (СССР) - ВВС | авария | |||||||||||||
Ми-10 | 8680604K | 06-04 | 1968 | СССР-04102 | Россия (СССР) - ВВС | памятник | 3-6 лет (ф) Причины раннего списания неизвестны. | ||||||||||||
Ми-10 | 8680605K | 06-05 | 1969 | 10 | Россия (СССР) - ВВС | памятник | 7-10 лет (ф) | ||||||||||||
Ми-10 | 9680701K | 07-01 | 1969 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
Ми-10 | 9680702K | 07-02 | 1969 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
Ми-10 | 9680703K | 07-03 | 1969 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
Ми-10 | 9680704K | 07-04 | 1969 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
Ми-10 | 9680705K | 07-05 | 1969 | ? | Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
серийные Ми-10К производства РВЗ - Роствертола (17? бортов) | |||||||||||||||||||
Ми-10К | 2161 | 1976 | RA-04119 | КомиАвиаТранс | на хранении | 3-6 лет (ф) | |||||||||||||
Ми-10К | 2162 | 1976 | СССР-04120 | UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) | порезан | 21 декабря 1992 года во время подвешивания внешнего груза произошёл последовательный отказ обоих двигателей. Экипаж сбросил груз и попытался выполнить посадку на авторотации, однако, высоты не хватило. Борт получил значительные повреждения, в дальнейшем доставлен в Тюмень, где и простоял до списания. | |||||||||||||
Ми-10К | 2163 | 1976 | RA-04121 | UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) | памятник | 7-10 лет (ф) | |||||||||||||
Ми-10К | 2264 | 1976 | RA-04122 | UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) | на хранении | 3-6 лет (ф) | |||||||||||||
Ми-10К | 2265 | 1976 | RA-04123 | UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) | на хранении | 1-2 мес. (ф) | |||||||||||||
Ми-10К | 2266 | 1976 | RA-04124 | КомиАвиаТранс | на хранении | 3-6 лет (ф) На хранении по истечении межремонтного ресурса в часах. | |||||||||||||
Ми-10К | 2268 | 1976 | RA-04125 | КомиАвиа (Сыктывкарское АП) | порезан | Точная история после 1997 года неизвестна. Разобран? | |||||||||||||
Ми-10К | 2269 | 1976 | RA-04126 | UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) | на хранении | 3-6 лет (ф) | |||||||||||||
Ми-10К | 2290 | 1976 | RA-04127 | частное ВС | другое | 3-6 мес. (ф) Владелец - РК ЗАО. <a href="http://an-26.com/view_helicsale.php?id=17" target="_blank">Выставлен на продажу</a>. 2020 год - оператор и владелец РОО "Альбатрос Аэро"/частное лицо. Вертолёт выведен с хранения и находится на восстановлении до лётного состояния. | |||||||||||||
Ми-10К | 2292 | 1976 | СССР-04128 | → Тюменский ОАО (Плеханово) | авария | >20 лет (ф) Приказом начальника Уральского УГА №229 от 18 июля 1977г., и на основании требования Приказа МГА №33-75г. экипаж вертолёта был прикомандирован для обеспечения работ по тушению пожаров на территории Свердловской области и закреплён за 2-м Свердловским ОАО. КВС Боровинский В.Г., базирование - а/п Ивдель | |||||||||||||
Ми-10К | 2293 | 1976 | RA-04129 | UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) | на хранении | 3-6 лет (ф) | |||||||||||||
Ми-10К | 2294 | 1976 | RA-04130 | Skytech Helicopters | порезан | >20 лет (ф) | |||||||||||||
Ми-10К | 2295 | 1976 | СССР-04131 | → Тюменский ОАО (Плеханово) | катастрофа | Разбился в районе Ханты-Мансийска 21.04.89 г. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=556" target="_blank">Подробности</a> на airdisaster.ru. | |||||||||||||
Ми-10К | 2296 | 1976 | RA-04132 | UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) | на хранении | 3-6 лет (ф) Вертолёт принимал участие в монтаже конструкций цеха сушки лигнина на Тавдинском гидролизном заводе (Свердловская обл., 1983г.) | |||||||||||||
Ми-10К | 2297 | 1976 | СССР-04133 | → Тюменский ОАО (Плеханово) | катастрофа | Экипаж 255 летного отряда выполнял полет по обслуживанию Тюменской дирекции строящихся газопроводов для доставки груза на внешней подвеске по маршруту Тюмень (Плеханово) – Антипино – Тобольск – место укладки груза (левый берег Иртыша в районе Медведчикова) – Тобольск. Полет, за исключением последних минут, протекал без каких-либо отклонений. Примерно за 2 минуты до падения, после пролета берега Иртыша, экипаж начал разворот влево с креном 15-20°, который продолжался в течение 1 минуты. За это время вертолет развернулся на 360°. Заметив уменьшение скорости, КВС увеличил шаг несущего винта и незначительно отдал ручку управления «от себя». В результате этого вертолет энергично опустил нос. Некоординированные действия педалями при увеличении общего шага привело к увеличению угловой скорости разворота. Таким образом, вертолет вошел в интенсивную раскачку по крену и тангажу с одновременным энергичным вращением влево. Положение усугубилось тем, что скорость полета при этих эволюциях была ниже 100 км/ч, что привело к возникновению сильной тряски (это явление характерно для вертолета Ми-10К), при которой осуществить четкое пилотирование по приборам очень трудно. Пилотируя в таких условиях, командиру вертолета не удалось ликвидировать раскачку груза. После доклада бортоператора о том, что груз раскачался до ограничительного кольца, он принял решение сбросить его. После сброса груза вертолет разбалансировался. Произошел резкий заброс по тангажу до +50° и крену до 70° влево. Не имея контакта с землей и возможности пилотирования по приборам, экипаж окончательно потерял пространственную ориентировку. Первоначальный удар о землю произошел хвостовым винтом. После удара вертолета о землю, разрушения конструкции планера и систем, при работающих на взлетном режиме двигателях, возник пожар, зона которого распространилась от носовой части фюзеляжа до 6 шпангоута хвостовой балки. В момент удара о землю через правый блистер был выброшен из вертолета второй пилот, получивший при этом телесные повреждения. Остальные 5 членов экипажа и 3 служебных пассажира (авиатехники) погибли. | |||||||||||||
Ми-10К | 2298 | 1976 | RA-04134 | UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) | на хранении | 3-6 лет (ф) | |||||||||||||
Ми-10К | 2299 | 1976 | RA-04135 | КомиАвиа (Сыктывкарское АП) | порезан | В последний раз замечен в 2000 году. |
Оператор: КБ Миля (МВЗ)
|
Оператор: Россия (СССР) - ВВС
комментарии:
|
Оператор: Россия (СССР) - МАП
комментарии:
|
Оператор: Аэрофлот - МГА СССР
|
Оператор: СССР - МРП
комментарии:
|
Оператор: Skytech Helicopters
|
Оператор: UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ)
комментарии:
|
Оператор: Взлет НПО
комментарии:
|
Оператор: КомиАвиа (Сыктывкарское АП)
комментарии:
|
Оператор: КомиАвиаТранс
комментарии:
|
Оператор: частное ВС
|
Оператор: КБ Миля - МВЗ (МАП)
|
Оператор: ГосНИИ ГА МГА
комментарии:
|
Оператор: Управление ГА Центральных районов
комментарии:
|
Оператор: Тюменское УГА
комментарии:
|
Оператор: Коми УГА
комментарии:
|
Оператор: Мячковский ОАО
комментарии:
|
Оператор: Тюменский ОАО (Плеханово)
комментарии:
|
Оператор: Ухтинский ОАО
комментарии:
|
1960 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 1976 | всего | ||
выпущено | 2 | 1 | 1 | 3 | 5 | 4 | 4 | 6 | 17 | 43 | |||||||||
0 | |||||||||||||||||||
→ | оператор | на хранении | разобрано | авар./катастр. | за всё время | |
1 | UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) | 7 | 1 | 8 | ||
2 | Россия (СССР) - ВВС | 2 | 17 | 1 | 20 | |
3 | КомиАвиаТранс | 2 | 2 | |||
4 | КБ Миля (МВЗ) | 1 | 2 | 1 | 4 | |
→ | 5 | Аэрофлот - МГА СССР | 2 | 3 | 18 | |
→ | # | → ГосНИИ ГА МГА | 3 | |||
→ | # | → Управление ГА Центральных районов | 2 | 4 | ||
→ | # | → Мячковский ОАО | 2 | 4 | ||
→ | # | → Тюменское УГА | 3 | 11 | ||
→ | # | → Тюменский ОАО (Плеханово) | 3 | 11 | ||
→ | # | → Коми УГА | 5 | |||
→ | # | → Ухтинский ОАО | 5 | |||
6 | КомиАвиа (Сыктывкарское АП) | 2 | 4 | |||
7 | частное ВС | 1 | ||||
8 | Взлет НПО | 1 | ||||
9 | Skytech Helicopters | 1 | 1 | |||
→ | 10 | СССР - МРП | 1 | |||
→ | # | → НПО Взлёт (МРП) | 1 | |||
→ | 11 | Россия (СССР) - МАП | 1 | |||
→ | # | → КБ Миля - МВЗ (МАП) | 1 | |||
12 |
всего | на час полёта | на один полёт | на происшествие | |
катастроф: | 3 | |||
отказ техники: | 1 | |||
погибших (на борту): | 8 (из 19) | 2.67·100 | ||
отказ техники: | 4 (из 5) | |||
в т.ч. экипаж: | 8 (из 17) | 2.67·100 |