Вертолёты Миль Ми-10 - реестр

Первый прототип Ми-10 (В-10).

Второй летный экземпляр.
Доработана маслосистема редуктора, вертолет также оснастили сдвоенными колесами на всех стойках.

9 июля 1961 г. воздушный парад в честь Дня Воздушного Флота СССР в Тушино.
На машине установлен абсолютный мировой рекорд грузоподъемности (подняли 15 т на 2326 м).

В 1966 году конвертирован в Ми-10УПЛ - носитель универсальной полевой лаборатории.

Видео с 23:51 https://www.youtube.com/watch?v=SjUr5hOYP_0

Третий экземпляр.
Первоначально проходил статиспытания в ЦАГИ.
После катастрофы первого прототипа Ми-10 - использовался для летных испытаний.

НЕ носил бортовой CCCP-04103.

Первый серийный Ми-10.

Первый прототип Ми-10К.
Ле-Бурже-1967 (код H-241).
Экспонат музея АвтоВАЗ в Тольятти.

<a href="http://uploads.ru/bH5Ea.jpg" target="_blank">Фото</a> <a href="http://uploads.ru/bKWdj.jpg" target="_blank">Фото</a>

Первоначально построен как Ми-10, конвертирован в Ми-10К.

Первоначально построен как Ми-10, конвертирован в Ми-10К.

История ВС неизвестна, интересны любые уточнения!

Причины раннего списания неизвестны.

21 декабря 1992 года во время подвешивания внешнего груза произошёл последовательный отказ обоих двигателей. Экипаж сбросил груз и попытался выполнить посадку на авторотации, однако, высоты не хватило. Борт получил значительные повреждения, в дальнейшем доставлен в Тюмень, где и простоял до списания.

На хранении по истечении межремонтного ресурса в часах.

Точная история после 1997 года неизвестна. Разобран?

Владелец - РК ЗАО.
<a href="http://an-26.com/view_helicsale.php?id=17" target="_blank">Выставлен на продажу</a>.
2020 год - оператор и владелец РОО "Альбатрос Аэро"/частное лицо. Вертолёт выведен с хранения и находится на восстановлении до лётного состояния.

Приказом начальника Уральского УГА №229 от 18 июля 1977г., и на основании требования Приказа МГА №33-75г. экипаж вертолёта был прикомандирован для обеспечения работ по тушению пожаров на территории Свердловской области и закреплён за 2-м Свердловским ОАО.
КВС Боровинский В.Г., базирование - а/п Ивдель

Разбился в районе Ханты-Мансийска 21.04.89 г.
<a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=556" target="_blank">Подробности</a> на airdisaster.ru.

Вертолёт принимал участие в монтаже конструкций цеха сушки лигнина на Тавдинском гидролизном заводе (Свердловская обл., 1983г.)

Экипаж 255 летного отряда выполнял полет по обслуживанию Тюменской дирекции строящихся газопроводов для доставки груза на внешней подвеске по маршруту Тюмень (Плеханово) – Антипино – Тобольск – место укладки груза (левый берег Иртыша в районе Медведчикова) – Тобольск.
Полет, за исключением последних минут, протекал без каких-либо отклонений. Примерно за 2 минуты до падения, после пролета берега Иртыша, экипаж начал разворот влево с креном 15-20°, который продолжался в течение 1 минуты. За это время вертолет развернулся на 360°.
Заметив уменьшение скорости, КВС увеличил шаг несущего винта и незначительно отдал ручку управления «от себя». В результате этого вертолет энергично опустил нос.
Некоординированные действия педалями при увеличении общего шага привело к увеличению угловой скорости разворота. Таким образом, вертолет вошел в интенсивную раскачку по крену и тангажу с одновременным энергичным вращением влево. Положение усугубилось тем, что скорость полета при этих эволюциях была ниже 100 км/ч, что привело к возникновению сильной тряски (это явление характерно для вертолета Ми-10К), при которой осуществить четкое пилотирование по приборам очень трудно. Пилотируя в таких условиях, командиру вертолета не удалось ликвидировать раскачку груза. После доклада бортоператора о том, что груз раскачался до ограничительного кольца, он принял решение сбросить его. После сброса груза вертолет разбалансировался. Произошел резкий заброс по тангажу до +50° и крену до 70° влево. Не имея контакта с землей и возможности пилотирования по приборам, экипаж окончательно потерял пространственную ориентировку. Первоначальный удар о землю произошел хвостовым винтом. После удара вертолета о землю, разрушения конструкции планера и систем, при работающих на взлетном режиме двигателях, возник пожар, зона которого распространилась от носовой части фюзеляжа до 6 шпангоута хвостовой балки. В момент удара о землю через правый блистер был выброшен из вертолета второй пилот, получивший при этом телесные повреждения. Остальные 5 членов экипажа и 3 служебных пассажира (авиатехники) погибли.

В последний раз замечен в 2000 году.