Войти на сайт
| тип | зав. н. | п/п | бортовой | оператор | статус | замечен | * | ||||||||||||
| прототипы Ми-10 производства МВЗ Миля (3? борта) | |||||||||||||||||||
| Ми-10 | ОП-1 | 00-01 | 1960 | 
КБ Миля (МВЗ) | катастрофа | Первый прототип Ми-10 (В-10). | |||||||||||||
| Ми-10 | ОП-2 | 00-02 | 1961 | СССР-04102 |
КБ Миля (МВЗ) | порезан | Второй летный экземпляр. Доработана маслосистема редуктора, вертолет также оснастили сдвоенными колесами на всех стойках. 9 июля 1961 г. воздушный парад в честь Дня Воздушного Флота СССР в Тушино. На машине установлен абсолютный мировой рекорд грузоподъемности (подняли 15 т на 2326 м). В 1966 году конвертирован в Ми-10УПЛ - носитель универсальной полевой лаборатории. Видео с 23:51 https://www.youtube.com/watch?v=SjUr5hOYP_0 | ||||||||||||
| Ми-10 | ОП-3 | 00-03 | 1960 |
КБ Миля (МВЗ) | порезан | Третий экземпляр. Первоначально проходил статиспытания в ЦАГИ. После катастрофы первого прототипа Ми-10 - использовался для летных испытаний. НЕ носил бортовой CCCP-04103. | |||||||||||||
| серийные Ми-10 производства РВЗ - Роствертола (23? бортов) | |||||||||||||||||||
| Ми-10 | 4680101K | 01-01 | 1964 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Первый серийный Ми-10. | |||||||||||||
| Ми-10К | 5680102K | 01-02 | 1965 | RA-06109 | 
КБ Миля (МВЗ) | памятник | 3-6 лет (ф) Первый прототип Ми-10К. Ле-Бурже-1967 (код H-241). Экспонат музея АвтоВАЗ в Тольятти. | ||||||||||||
| Ми-10 | 5680201K | 02-01 | 1965 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
| Ми-10 | 5680202K | 02-02 | 1965 | 02 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | <a href="http://uploads.ru/bH5Ea.jpg" target="_blank">Фото</a> <a href="http://uploads.ru/bKWdj.jpg" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
| Ми-10К | 6680301K | 03-01 | 1966 | СССР-04103 |
→ Мячковский ОАО | порезан | Первоначально построен как Ми-10, конвертирован в Ми-10К. | ||||||||||||
| Ми-10 | 6680302K | 03-02 | 1966 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
| Ми-10 | 6680401K | 04-01 | 1966 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
| Ми-10 | 6680402K | 04-02 | 1966 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
| Ми-10К | 6680403K | 04-03 | 1966 | СССР-04105 |
→ Мячковский ОАО | порезан | Первоначально построен как Ми-10, конвертирован в Ми-10К. | ||||||||||||
| Ми-10 | 7680404K | 04-04 | 1967 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
| Ми-10 | 7680405K | 04-05 | 1967 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
| Ми-10 | 7680501K | 05-01 | 1967 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
| Ми-10 | 7680502K | 05-02 | 1967 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
| Ми-10 | 8680601K | 06-01 | 1968 | 22 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История ВС неизвестна, интересны любые уточнения! | ||||||||||||
| Ми-10 | 8680602K | 06-02 | 1968 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
| Ми-10 | 8680603K | 06-03 | 1968 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | авария | |||||||||||||
| Ми-10 | 8680604K | 06-04 | 1968 | 44 |
Россия (СССР) - ВВС | памятник | 1-2 года (ф) Причины раннего списания неизвестны. |  | |||||||||||
| Ми-10 | 8680605K | 06-05 | 1969 | 10 |
Россия (СССР) - ВВС | памятник | 3-6 лет (ф) | ||||||||||||
| Ми-10 | 9680701K | 07-01 | 1969 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
| Ми-10 | 9680702K | 07-02 | 1969 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
| Ми-10 | 9680703K | 07-03 | 1969 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
| Ми-10 | 9680704K | 07-04 | 1969 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
| Ми-10 | 9680705K | 07-05 | 1969 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
| серийные Ми-10К производства РВЗ - Роствертола (17? бортов) | |||||||||||||||||||
| Ми-10К | 2161 | 1976 | RA-04119 |
КомиАвиаТранс | на хранении | 1-2 года (ф) | |||||||||||||
| Ми-10К | 2162 | 1976 | СССР-04120 |
UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) | порезан | 21 декабря 1992 года во время подвешивания внешнего груза произошёл последовательный отказ обоих двигателей. Экипаж сбросил груз и попытался выполнить посадку на авторотации, однако, высоты не хватило. Борт получил значительные повреждения, в дальнейшем доставлен в Тюмень, где и простоял до списания. | |||||||||||||
| Ми-10К | 2163 | 1976 | RA-04121 |
UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) | памятник | 3-6 лет (ф) | |||||||||||||
| Ми-10К | 2264 | 1976 | RA-04122 |
UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) | на хранении | 1-2 года (ф) | |||||||||||||
| Ми-10К | 2265 | 1976 | RA-04123 |
UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) | на хранении | 3-6 лет (ф) |  | ||||||||||||
| Ми-10К | 2266 | 1976 | RA-04124 |
КомиАвиаТранс | на хранении | 1-2 года (ф) На хранении по истечении межремонтного ресурса в часах. |  | ||||||||||||
| Ми-10К | 2268 | 1976 | RA-04125 |
КомиАвиа (Сыктывкарское АП) | порезан | Точная история после 1997 года неизвестна. Разобран? | |||||||||||||
| Ми-10К | 2269 | 1976 | RA-04126 |
UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) | на хранении | 1-2 года (ф) | | ||||||||||||
| Ми-10К | 2290 | 1976 | RA-04127 | частное ВС | другое | 3-6 мес. (ф) Владелец - РК ЗАО. <a href="http://an-26.com/view_helicsale.php?id=17" target="_blank">Выставлен на продажу</a>. 2020 год - оператор и владелец РОО "Альбатрос Аэро"/частное лицо. Вертолёт выведен с хранения и находится на восстановлении до лётного состояния. |  | ||||||||||||
| Ми-10К | 2292 | 1976 | СССР-04128 |
→ Тюменский ОАО (Плеханово) | авария | >20 лет (ф) Приказом начальника Уральского УГА №229 от 18 июля 1977г., и на основании требования Приказа МГА №33-75г. экипаж вертолёта был прикомандирован для обеспечения работ по тушению пожаров на территории Свердловской области и закреплён за 2-м Свердловским ОАО. КВС Боровинский В.Г., базирование - а/п Ивдель | |||||||||||||
| Ми-10К | 2293 | 1976 | RA-04129 |
UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) | на хранении | 7-10 лет (ф) | |||||||||||||
| Ми-10К | 2294 | 1976 | RA-04130 | 
Skytech Helicopters | порезан | >20 лет (ф) | |||||||||||||
| Ми-10К | 2295 | 1976 | СССР-04131 |
→ Тюменский ОАО (Плеханово) | катастрофа | Разбился в районе Ханты-Мансийска 21.04.89 г. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=556" target="_blank">Подробности</a> на airdisaster.ru. |  | ||||||||||||
| Ми-10К | 2296 | 1976 | RA-04132 |
UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) | на хранении | 1-2 года (ф) | |||||||||||||
| Ми-10К | 2297 | 1976 | СССР-04133 |
→ Тюменский ОАО (Плеханово) | катастрофа | Экипаж 255 летного отряда выполнял полет по обслуживанию Тюменской дирекции строящихся газопроводов для доставки груза на внешней подвеске по маршруту Тюмень (Плеханово) – Антипино – Тобольск – место укладки груза (левый берег Иртыша в районе Медведчикова) – Тобольск. Полет, за исключением последних минут, протекал без каких-либо отклонений. Примерно за 2 минуты до падения, после пролета берега Иртыша, экипаж начал разворот влево с креном 15-20°, который продолжался в течение 1 минуты. За это время вертолет развернулся на 360°. Заметив уменьшение скорости, КВС увеличил шаг несущего винта и незначительно отдал ручку управления «от себя». В результате этого вертолет энергично опустил нос. Некоординированные действия педалями при увеличении общего шага привело к увеличению угловой скорости разворота. Таким образом, вертолет вошел в интенсивную раскачку по крену и тангажу с одновременным энергичным вращением влево. Положение усугубилось тем, что скорость полета при этих эволюциях была ниже 100 км/ч, что привело к возникновению сильной тряски (это явление характерно для вертолета Ми-10К), при которой осуществить четкое пилотирование по приборам очень трудно. Пилотируя в таких условиях, командиру вертолета не удалось ликвидировать раскачку груза. После доклада бортоператора о том, что груз раскачался до ограничительного кольца, он принял решение сбросить его. После сброса груза вертолет разбалансировался. Произошел резкий заброс по тангажу до +50° и крену до 70° влево. Не имея контакта с землей и возможности пилотирования по приборам, экипаж окончательно потерял пространственную ориентировку. Первоначальный удар о землю произошел хвостовым винтом. После удара вертолета о землю, разрушения конструкции планера и систем, при работающих на взлетном режиме двигателях, возник пожар, зона которого распространилась от носовой части фюзеляжа до 6 шпангоута хвостовой балки. В момент удара о землю через правый блистер был выброшен из вертолета второй пилот, получивший при этом телесные повреждения. Остальные 5 членов экипажа и 3 служебных пассажира (авиатехники) погибли. |  | ||||||||||||
| Ми-10К | 2298 | 1976 | RA-04134 |
UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) | на хранении | 1-2 года (ф) | |||||||||||||
| Ми-10К | 2299 | 1976 | RA-04135 |
КомиАвиа (Сыктывкарское АП) | порезан | В последний раз замечен в 2000 году. | | ||||||||||||
| 1960 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 1976 | всего | ||
| выпущено | 2 | 1 | 1 | 3 | 5 | 4 | 4 | 6 | 17 | 43 | |||||||||
| 0 | |||||||||||||||||||
| → | оператор | на хранении | разобрано | авар./катастр. | за всё время | |
| 1 | UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) | 7 | 1 | 8 | ||
| 2 | Россия (СССР) - ВВС | 2 | 17 | 1 | 20 | |
| 3 | КомиАвиаТранс | 2 | 2 | |||
| 4 | КБ Миля (МВЗ) | 1 | 2 | 1 | 4 | |
| → | 5 | Аэрофлот - МГА СССР | 2 | 3 | 18 | |
| → | # | → ГосНИИ ГА МГА | 3 | |||
| → | # | → Управление ГА Центральных районов | 2 | 4 | ||
| → | # | → Мячковский ОАО | 2 | 4 | ||
| → | # | → Тюменское УГА | 3 | 11 | ||
| → | # | → Тюменский ОАО (Плеханово) | 3 | 11 | ||
| → | # | → Коми УГА | 5 | |||
| → | # | → Ухтинский ОАО | 5 | |||
| 6 | КомиАвиа (Сыктывкарское АП) | 2 | 4 | |||
| 7 | частное ВС | 1 | ||||
| 8 | Взлет НПО | 1 | ||||
| 9 | Skytech Helicopters | 1 | 1 | |||
| → | 10 | Россия (СССР) - МРП | 1 | |||
| → | # | → Взлет НПО (МРП) | 1 | |||
| → | 11 | СССР - МАП | 1 | |||
| → | # | → КБ Миля - МВЗ (МАП) | 1 |
| всего | на час полёта | на один полёт | на происшествие | |
| катастроф: | 3 | INF·10-6 | INF·10-6 | |
| отказ техники: | 1 | INF·10-6 | INF·10-6 | |
| погибших (на борту): | 8 (из 19) | INF·10-6 | INF·10-6 | 2.67 |
| отказ техники: | 4 (из 5) | INF·10-6 | INF·10-6 | |
| в т.ч. экипаж: | 8 (из 17) | INF·10-6 | INF·10-6 | 2.67 |
частное ВС