Ми-10 - тяжёлый военно-транспортный вертолёт. Предназначен для перевозки до 15 тонн груза или до 28 десантников с вооружением. Создан со значительным использованием узлов и конструкций Ми-6.
Двигатели - два ТВаД Д-25В.
Первый полёт Ми-10 состоялся 15 июня 1960 года.
Эксплуатация прекращена в 2009 году.
На основе базовой модификации Ми-10 созданы варианты: Ми-10К ("кран") и Ми-10ПП (поставщик помех).
К этой виртуальной авиакомпании также относятся прочие военные, ведомственные, правительственные борта, чья принадлежность неизвестна.
Авиакомпания: Россия (СССР) - МАП
статус:
закрытая
дата основания:
1946.03.15
дата закрытия:
1991.12.01
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Министерство авиационной промышленности СССР — союзно-республиканское министерство, осуществлявшее руководство авиационной промышленностью в Советском Союзе. Образовано 15 марта 1946 года из одноимённого Наркомата авиационной промышленности СССР.
15 марта 1953 года объединено с Министерством вооружения СССР в одно — Министерство оборонной промышленности СССР.
Вновь образовано Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1953 года.
14 декабря 1957 года упразднено. На его базе создан Государственный комитет СМ СССР по авиационной технике.
В третий раз образовано 2 марта 1965 года на базе Государственного комитета по авиационной технике СССР.
Упразднено Постановлением Госсовета СССР от 14 ноября 1991 года, прекратило свою деятельность 1 декабря 1991 года.
Авиакомпания: Аэрофлот - МГА СССР
статус:
закрытая
дата основания:
дата закрытия:
1993
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Авиакомпания: Россия (СССР) - МРП
статус:
закрытая
дата основания:
дата закрытия:
1993
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Авиакомпания: Skytech Helicopters
статус:
действующая
дата основания:
1989
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Авиакомпания: UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ)
статус:
действующая
дата основания:
1992
основана на базе а/к:
Аэрофлот - МГА СССР → Тюменское УГА
коды:
IATA: P2, UT
ICAO: UTA
внутр: ТП, ЮТ
комментарии:
Публичное акционерное общество «Авиакомпания «ЮТэйр»
ОАО "Авиакомпания "ЮТэйр"
Штаб-квартира авиакомпании расположена в городе Сургуте. Основные аэропорты базирования — Рощино (Тюмень) и Аэропорт Внуково (Москва).
До 2002 года компания называлась "ТюменьАвиаТранс - ТАТ".
Аэрофлот - МГА СССР → Коми УГА → Сыктывкарский ОАО
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр: ОГ
комментарии:
Коми Республиканское гос.авиапредприятие "Комиавиа"
Создано в соответствии с распоряжением государственного Комитета Российской федерации по управлению государственным имуществом от 01.11.94 г. N 2588-р и в соответствии с решением Министерства Республики Коми по управлению государственным имуществом и приватизации от 26.12.94 г. N 122 в связи с реорганизацией Сыктывкарского, Воркутинского, Печорского, Ухтинского авиапредприятий и аэропорта "Усинск" путем их слияния, зарегистрировано постановлением администрации г. Сыктывкара N 84/94 от 28.12.94 г.
РЕШЕНИЕ Арбитражного суда РК от 25.03.1998 N А29-484/98Б
"О ПРИЗНАНИИ ГАП "КОМИАВИА" БАНКРОТОМ"
http://www.russian-north.com/sekciya5/topic-f/locat_h6xf0yfy.htm
СЭ аннулировано решением комиссии органа посертификации эксплуатантов от 07.04.98 (Протокол 6). В связи с передачей в ГУП "Комиавиатранс" парка ВС и авиационного персонала.
Авиакомпания: Взлет НПО
статус:
действующая
дата основания:
1992
основана на базе а/к:
Россия (СССР) - МРП → Взлет НПО (МРП)
коды:
IATA: -
ICAO: VZL
внутр: НБ
комментарии:
СЭ №52 - ОАО «Научно-производственное объединение «Взлет» - выдано 03.08.1992. Аннулировано 22.07.2010 в связи с реорганизацией и изменением формы собственности с ОАО на ЗАО.
СЭ №537 - ЗАО «Научно-производственное объединение «Взлет» - выдано 22.07.2010.
Ми-8ПС-9 (1), Ми-8Т (4)
Авиакомпания: КомиАвиаТранс
статус:
действующая
дата основания:
1998.02.05
основана на базе а/к:
КомиАвиа (Сыктывкарское АП)
коды:
IATA: -
ICAO: KMA
внутр: ИГ
комментарии:
Открытое акционерное общество «Комиавиатранс»
ОАО «Комиавиатранс» создано в 1998 году на базе Государственного авиационного предприятия «Комиавиа». Парк авиационной техники компании состоит из тридцати двух вертолетов Ми-8 различных модификаций (Ми-8МТВ, Ми-8АМТ, Ми-8Т), тридцати трех вертолетов Ми-2 и четырёх ВС типа L-410
В состав ОАО «Комиавиатранс» входят: международный аэропорт Сыктывкар, аэропорты Воркута, Ухта, Усинск, Печора, Усть-Цильма, Инта.
СЭ №174 - Акционерное общество «Комиавиатранс» - выдано 23.05.2013.
Создано 4 октября 1930 года, как НИИ ГВФ (приказ № 94 Главной инспекции гражданского воздушного флота)
С 5 августа 1954 года ГосНИИ ГВФ (признан статус Государственный)
С 1964 года ГосНИИ МГА
Авиакомпания: Управление ГА Центральных районов
статус:
закрытая
дата основания:
1964
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
На 1939г. - Московское управление ГВФ
На 1953г. - ТУЦР ГВФ (Территориальное управление центральных районов РСФСР)
1955г. - МОАГ СП и ВС - Московская отдельная авиационная группа специального применения и воздушных съёмок.
2 апреля 1960г. - МТУ СП и МВЛ - Московское Территориальное Управление авиации Специального Применения и местных Воздушных Линий ГВФ
Октябрь 1964 - МУ СП и МВЛ - Московское Управление Специального Применения и Местных Воздушных Линий ГА
1971 - УГАЦР и А - Управление ГА Центральных районов и Арктики
1975? - УГАЦ - Управление ГА Центральных районов
Авиакомпания: Тюменское УГА
статус:
закрытая
дата основания:
1967.02.08
дата закрытия:
1991
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1940г. - Обский отдельный авиаотряд ГВФ
1944г. - Обский авиаотряд Западно-Сибирского УГВФ
Сентябрь 1952г. - Тюменская авиагруппа Западно-Сибирского управления ГВФ
Август 1957г. - Тюменская авиагруппа Уральской отдельной авиагруппы ГВФ. (Приказ ГУ ГВФ №065 от 22 июля 1957г.), в составе были номерные эскадрильи 48, 49, 50.
Состав Тюменской авиагруппы Уральской ОАГ ГВФ на 1958г.:
234 ОАО, а/п Салехард и Новый Порт
246 АО (Тюмень)
255 АО (Тюмень)
а/п Тюмень
а/п Берёзово
а/п Ханты-Мансийск
а/п Тобольск
2 апреля 1960г. - Тюменская авиагруппа Уральского Территориального Управления ГВФ
15 сентября 1964г. - Тюменская авиагруппа Уральского УГА МГА СССР.
8 февраля 1967г. - Тюменское управление гражданской авиации МГА СССР
4 января 1991г. Приказом Министра гражданской авиации СССР №1 Тюменское УГА с 1 января 1991г. было реорганизовано в авиакомпанию «Тюменьавиатранс», которая стала правопреемником Тюменского УГА с сохранением действующих связей с МГА СССР. Данным приказом предписывалось обособление аэропортов со статусом самостоятельных предприятий.
Авиакомпания: Коми УГА
статус:
закрытая
дата основания:
1966.02.15
дата закрытия:
1994
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Январь 1936г. - Сыктывкарское авиазвено Северного УГВФ (5 По-2)
Осень 1939г. - 237 авиаотряд спецприменения Северного УГВФ (237 АО СП)
22 февраля 1941г. - Сыктывкарский отдельный авиаотряд ГВФ
Сентябрь 1949г. - на основе звеньев По-2 в Сыктывкаре создается 228 авиаотряд СП и МВЛ
22 августа 1952г. - Сыктывкарская авиагруппа Северного Управления ГВФ
1 октября 1952г. - 75-й авиаотряд (228-й АО СП и МВЛ и транспортное авиазвено Ли-2)
1 октября 1954г. - 75-й объединённый авиаотряд (75-й АО, а/п Сыктывкар и АРМ-34)
21 мая 1957г. - Сыктывкарская отдельная авиагруппа ГВФ
С января 1963г. происходит объединение авиаотрядов с базовыми аэропортами. В Сыктывкаре на базе 75 ОАО и а/п Сыктывкар создается Сыктывкарский ОАО Сыктывкарской отдельной авиагруппы ГВФ
15 сентября 1964г. - Сыктывкарская ОАГ ГА
15 февраля 1966г. - Коми УГА МГА СССР
1 марта 1995г. - Государственное авиационное предприятие "Комиавиа"
2 августа 1998г. - ГУП "Комиавиатранс"
1 апреля 2002г. - ФГУП "Комиавиатранс"
2 февраля 2011г. - ГУП РК "Комиавиатранс"
Авиакомпания: Взлет НПО (МРП)
статус:
закрытая
дата основания:
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Россия (СССР) - МРП
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Авиакомпания: Мячковский ОАО
статус:
закрытая
дата основания:
1962
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Управление ГА Центральных районов
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Октябрь 1945г. - Московский аэрофотосъёмочный отряд Главного Управления геодезии и картографии (ГУГ и К)
Апрель 1947г. - Центральная авиационная группа ГУГ и К
Февраль 1952г. - Центральная авиационная группа ГУ ГВФ, утверждаются лётные отряды №1 и №2 воздушных съёмок.
1962г. - Мячковский объединённый авиаотряд Воздушных съёмок №229
15 сентября 1964г. - Мячковский ОАО Воздушных съёмок №229 Московского Управления СП и МВЛ в составе:
- 229 ЛО АФС - самолёты Ил-14 (до 1989г.) и с 1971г. - Ан-30 (27 вс), выполнявшие аэрофотосъёмку на территории СССР и за рубежом.
- 305 ЛО (с 1969г.) - вертолёты Ми-4, занимавшийся разведкой нефти и газа в Сибири. Две АЭ, (20-22 вс), которые постоянно работали на Севере Тюменской обл., базировались в а/п Салехард, Ягельное, Старый Уренгой, Надым, Медвежье, Нумги, Ныда, Гыда, Антипаюта, особенно активно в период 1970-76гг., позже заменялись на Ми-8 (две АЭ Ми-8, одна АЭ Ми-6 в 1976г.)
- 325 ЛО - самолёты Ан-2, проводившие авиационные работы в Краснодарском и Ставропольском краях, средней полосе России, в Казахстане и Украине.
- 340 ЛО - вертолёты Ми-2 - авиационные работы в различных регионах СССР.
Указом Президиума ВС СССР от 15 августа 1966г. за особые заслуги в аэрофотосъёмке, большой вклад в развитие народного хозяйства и подготовку молодых специалистов Мячковский ОАО Воздушных съёмок №229 награждается орденом Трудового Красного Знамени.
В 1993г. аэропорт был приватизирован. Мячковский ОАО преобразован в акционерное общество «Мячковские авиационные услуги», которое в апреле 1997 года преобразовано в открытое акционерное общество.
Авиакомпания: Тюменский ОАО (Плеханово)
статус:
закрытая
дата основания:
1964.09
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Тюменское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Сентябрь 1952г. - Тюменская авиагруппа Западно-Сибирского управления ГВФ
Август 1957г. - Тюменская авиагруппа Уральской отдельной авиагруппы ГВФ. (Приказ ГУ ГВФ №065 от 22 июля 1957г.)
2 апреля 1960г. - Тюменская авиагруппа Уральского территориального управления ГВФ
13 октября 1961г. - Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №245 была назначена комиссия "для выбора участка под аэропорт в г.Тюмень и определения расположения ВПП, аэровокзала и других сооружений"
15 сентября 1964г. - Тюменский ОАО Тюменской авиагруппы
Уральского УГА МГА СССР.
20 февраля 1967г. - Тюменский ОАО Тюменского УГА в составе:
246 ЛО – Як-12, Ан-2 (с октября 1953г.), (с июля 1988г. - 1 ЛО)
255 ЛО – Ми-1 (до января 1971г., затем были переданы в другие ОАО Тюменского УГА), Ми-2, Ми-4 (до марта 1972г., затем были переданы в другие ОАО Тюменского УГА), Ми-6, Ми-8Т, Ми-10К, после расформирования ЛО, техника передана в 438-й ЛО
Май 1968г.- был создан 2-ой Тюменский ОАО, базирование - а/п Рощино
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
Дополнительная информация по типу:
Открытые вопросы по реестру Ми-10:
1. Неясным остаётся общее количество выпущенных Ми-10 (не считая прототипов):
- по данным МВЗ, указывается, что всего на Роствертоле было выпущено 55 вертолётов семейства Ми-10, включая 17 Ми-10К в 1976-77 годах (38?+17=55);
- по данным РВЗ, указывается, что Роствертол выпустил 24 Ми-10 и 17 Ми-10К (24+17=41);
- по данным реестров, документально известно о 23 Ми-10 и 17 Ми-10К. Однако, в серии Ми-10К имеются две "лакуны": номера 2267 и 2291 не использовались. Также, получается, неизвестен один из Ми-10 первых серий. Возможно, эти два или три вертолёта не были достроены - и использовались для прочностных испытаний?
Также в базе Скрамбла упоминается Ми-10 с зав.н. 9680706K - вероятно, ошибочно записан.
2. Ми-10 ВВС.
В ВВС Ми-10 эксплуатировались в 181 овп и 112 овп.
3. Ми-10 пограничной службы КГБ.
показов этой страницы: , сегодня: 7
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
