реестр вертолётов типа Миль Ми-10

Ми-10 - тяжёлый военно-транспортный вертолёт. Предназначен для перевозки до 15 тонн груза или до 28 десантников с вооружением. Создан со значительным использованием узлов и конструкций Ми-6.
Двигатели - два ТВаД Д-25В.

Первый полёт Ми-10 состоялся 15 июня 1960 года.
Эксплуатация прекращена в 2009 году.

На основе базовой модификации Ми-10 созданы варианты: Ми-10К ("кран") и Ми-10ПП (поставщик помех).


реестр вертолётов типа Миль Ми-10

 тип ВСзав. номер с/н п/п бортовойавиакомпаниястатусзамечен*
прототипы Ми-10 производства МВЗ Миля (3? борта)
Ми-10ОП-100-011960    КБ Миля (МВЗ)катастрофа
Первый прототип Ми-10 (В-10).
  
Ми-10ОП-200-021961 СССР-04102   КБ Миля (МВЗ)порезан
Второй летный экземпляр.
Доработана маслосистема редуктора, вертолет также оснастили сдвоенными колесами на всех стойках.

9 июля 1961 г. воздушный парад в честь Дня Воздушного Флота СССР в Тушино.
На машине установлен абсолютный мировой рекорд грузоподъемности (подняли 15 т на 2326 м).

В 1966 году конвертирован в Ми-10УПЛ - носитель универсальной полевой лаборатории.
  
Ми-10ОП-300-031960    КБ Миля (МВЗ)порезан
Третий экземпляр.
Первоначально проходил статиспытания в ЦАГИ.
После катастрофы первого прототипа Ми-10 - использовался для летных испытаний.

НЕ носил бортовой CCCP-04103.
  
серийные Ми-10 производства РВЗ - Роствертола (23? бортов)
Ми-104680101K01-011964    Россия (СССР) - ВВСпорезан
Первый серийный Ми-10.
  
Ми-10К5680102K01-021965 RA-06109   КБ Миля (МВЗ)памятник3-6 лет назад (ф)
Первый прототип Ми-10К.
Ле-Бурже-1967 (код H-241).
Экспонат музея АвтоВАЗ в Тольятти.
  
Ми-105680201K02-011965 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан  
Ми-105680202K02-021965 02   Россия (СССР) - ВВСпорезан  
Ми-10К6680301K03-011966 СССР-04103     → Мячковский ОАОпорезан
Первоначально построен как Ми-10, конвертирован в Ми-10К.
  
Ми-106680302K03-021966 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан  
Ми-106680401K04-011966 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан  
Ми-106680402K04-021966 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан  
Ми-10К6680403K04-031966 СССР-04105     → Мячковский ОАОпорезан
Первоначально построен как Ми-10, конвертирован в Ми-10К.
  
Ми-107680404K04-041967 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан  
Ми-107680405K04-051967 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан  
Ми-107680501K05-011967 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан  
Ми-107680502K05-021967 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан  
Ми-108680601K06-011968 22   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История ВС неизвестна, интересны любые уточнения!
  
Ми-108680602K06-021968 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан  
Ми-108680603K06-031968 ?   Россия (СССР) - ВВСавария  
Ми-108680604K06-041968 44   Россия (СССР) - ВВСна хранении3-6 лет назад (ф)
Причины раннего списания неизвестны.
  
Ми-108680605K06-051969 10   Россия (СССР) - ВВСпамятник3-6 мес. назад (ф)  
Ми-109680701K07-011969 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан  
Ми-109680702K07-021969 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан  
Ми-109680703K07-031969 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан  
Ми-109680704K07-041969 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан  
Ми-109680705K07-051969 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан  
серийные Ми-10К производства РВЗ - Роствертола (17? бортов)
Ми-10К2161 1976 RA-04119   КомиАвиаТрансна хранении1-2 года назад (ф)  
Ми-10К2162 1976 СССР-04120   UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ)порезан
21 декабря 1992 года во время подвешивания внешнего груза произошёл последовательный отказ обоих двигателей. Экипаж сбросил груз и попытался выполнить посадку на авторотации, однако, высоты не хватило. Борт получил значительные повреждения, в дальнейшем доставлен в Тюмень, где и простоял до списания.
  
Ми-10К2163 1976 RA-04121   UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ)памятник3-6 лет назад (ф)  
Ми-10К2264 1976 RA-04122   UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ)на хранении  
Ми-10К2265 1976 RA-04123   UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ)на хранении6-12 мес. назад (ф)  
Ми-10К2266 1976 RA-04124   КомиАвиаТрансна хранении1-2 года назад (ф)
На хранении по истечении межремонтного ресурса в часах.
  
Ми-10К2268 1976 RA-04125   КомиАвиа (Сыктывкарское АП)порезан
Точная история после 1997 года неизвестна. Разобран?
  
Ми-10К2269 1976 RA-04126   UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ)на хранении3-6 лет назад (ф)  
Ми-10К2290 1976 RA-04127   Взлет НПОна хранении1-2 года назад (ф)
Владелец - РК ЗАО.
<a href="http://an-26.com/view_helicsale.php?id=17" target="_blank">Выставлен на продажу</a>.
  
Ми-10К2292 1976 СССР-04128     → 1-й Тюменский ОАО (Плеханово)авария
Вынужденная посадка близ Ханты-Мансийска.
  
Ми-10К2293 1976 RA-04129   UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ)на хранении3-6 лет назад (ф)  
Ми-10К2294 1976 RA-04130   Skytech Helicoptersпорезан15-20 лет назад (ф)  
Ми-10К2295 1976 СССР-04131     → 1-й Тюменский ОАО (Плеханово)катастрофа
Разбился в районе Ханты-Мансийска 21.04.89 г.
<a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=556" target="_blank">Подробности</a> на airdisaster.ru.
  
Ми-10К2296 1976 RA-04132   UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ)на хранении  
Ми-10К2297 1976 СССР-04133     → 1-й Тюменский ОАО (Плеханово)катастрофа
Экипаж 255 летного отряда выполнял полет по обслуживанию Тюменской дирекции строящихся газопроводов для доставки груза на внешней подвеске по маршруту Тюмень (Плеханово) – Антипино – Тобольск – место укладки груза (левый берег Иртыша в районе Медведчикова) – Тобольск.
Полет, за исключением последних минут, протекал без каких-либо отклонений. Примерно за 2 минуты до падения, после пролета берега Иртыша, экипаж начал разворот влево с креном 15-20°, который продолжался в течение 1 минуты. За это время вертолет развернулся на 360°.
Заметив уменьшение скорости, КВС увеличил шаг несущего винта и незначительно отдал ручку управления «от себя». В результате этого вертолет энергично опустил нос.
Некоординированные действия педалями при увеличении общего шага привело к увеличению угловой скорости разворота. Таким образом, вертолет вошел в интенсивную раскачку по крену и тангажу с одновременным энергичным вращением влево. Положение усугубилось тем, что скорость полета при этих эволюциях была ниже 100 км/ч, что привело к возникновению сильной тряски (это явление характерно для вертолета Ми-10К), при которой осуществить четкое пилотирование по приборам очень трудно. Пилотируя в таких условиях, командиру вертолета не удалось ликвидировать раскачку груза. После доклада бортоператора о том, что груз раскачался до ограничительного кольца, он принял решение сбросить его. После сброса груза вертолет разбалансировался. Произошел резкий заброс по тангажу до +50° и крену до 70° влево. Не имея контакта с землей и возможности пилотирования по приборам, экипаж окончательно потерял пространственную ориентировку. Первоначальный удар о землю произошел хвостовым винтом. После удара вертолета о землю, разрушения конструкции планера и систем, при работающих на взлетном режиме двигателях, возник пожар, зона которого распространилась от носовой части фюзеляжа до 6 шпангоута хвостовой балки. В момент удара о землю через правый блистер был выброшен из вертолета второй пилот, получивший при этом телесные повреждения. Остальные 5 членов экипажа и 3 служебных пассажира (авиатехники) погибли.
  
Ми-10К2298 1976 RA-04134   UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ)на хранении3-6 лет назад (ф)  
Ми-10К2299 1976 RA-04135   КомиАвиа (Сыктывкарское АП)порезан
В последний раз замечен в 2000 году.
  


Статистика по годам выпуска:

19606162636465666768697071727374751976всего
выпущено21  135446      1743
в экспл-ции                 0
  
      


Статистика по эксплуатантам:

эксплуатантна храненииразобраноавар./катастр.за всё время
1UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ)71 8
2Россия (СССР) - ВВС217120
3КомиАвиаТранс2  2
4КБ Миля (МВЗ)1214
5Взлет НПО1  1
6Аэрофлот - МГА СССР 2318
#→ ГосНИИ ГА МГА   3
#→ Управление ГА Центральных районов 2 4
#  → Мячковский ОАО 2 4
#→ Тюменское УГА  311
#  → 1-й Тюменский ОАО (Плеханово)  211
#→ Коми УГА   5
#  → Ухтинский ОАО   5
7КомиАвиа (Сыктывкарское АП) 2 4
8Россия (СССР) - МРП   1
#→ Взлет НПО (МРП)   1
9Россия (СССР) - МАП   1
#→ КБ Миля, МВЗ   1
10Skytech Helicopters 1 1


Статистика по аварийности:

всегона час полётана один полёт на происшествие
катастроф: 30·10-6 0·10-6 
отказ техники: 10·10-6 0·10-6 
погибших (на борту): 8 (из 19)0·10-6 0·10-62.67
отказ техники: 4 (из 5)0·10-6 0·10-6 
в т.ч. экипаж: 8 (из 17)0·10-6 0·10-62.67

* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр просим изучить эту памятку!


Дополнительная информация по типу:

Открытые вопросы по реестру Ми-10:

1. Неясным остаётся общее количество выпущенных Ми-10 (не считая прототипов):
- по данным МВЗ, указывается, что всего на Роствертоле было выпущено 55 вертолётов семейства Ми-10, включая 17 Ми-10К в 1976-77 годах (38?+17=55);
- по данным РВЗ, указывается, что Роствертол выпустил 24 Ми-10 и 17 Ми-10К (24+17=41);
- по данным реестров, документально известно о 23 Ми-10 и 17 Ми-10К. Однако, в серии Ми-10К имеются две "лакуны": номера 2267 и 2291 не использовались. Также, получается, неизвестен один из Ми-10 первых серий. Возможно, эти два или три вертолёта не были достроены - и использовались для прочностных испытаний?

Также в базе Скрамбла упоминается Ми-10 с зав.н. 9680706K - вероятно, ошибочно записан.

2. Ми-10 ВВС.
В ВВС Ми-10 эксплуатировались в 181 овп и 112 овп.

3. Ми-10 пограничной службы КГБ.

показов этой страницы: 933, сегодня: 3

* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта, ST, PL, AF.

Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.