Т10К-9 №нет (27.03.1991), 11.1991 перегон из Крыма в Москву, далее «учебная программа» в Североморске, с 1993 г. участие в СГИ на базе ЛИИ, 28-29.05.1993 демонстрировался в Кубинке, в 1995 г. получил б/н №109 (нанесён только на левый борт, перед походом получил б/н и на правый борт), 12.1995 – 03.1996 дальний поход на ТАКРе, участник статических экспозиций МАКС`95` 97`99, последние полёты на выставке Геленджик`96, после перегон на стоянку ЛИиДБ в Жуковском.

Данный самолёт был принят в эксплуатацию 14 июня 1991 года (первый полёт 27 марта 1991 года выполнил лётчик-испытатель Анатолий Сальник) и по какой-то причине долгое время выполнял испытательные полёты без бортового номера. Лишь в середине 1995 года он получил бортовой номер 109, причем нанесли его только на левую сторону.
Для опытных машин, которые проходили испытания в ОКБ, использовалось обозначение: Т10К-Х (где К - индекс корабельной программы, Х - порядковый № опытного самолёта). В нашем случае самолёт имеет обозначение Т10К-9, так как это 9-й построенный экземпляр.
Интересным обстоятельством является тот факт, что среди всего семейства опытных Су-27К, а также серийных истребителей Су-33, это был единственный самолёт, которому присвоили трёхзначный бортовой номер.
Среди известных лётчиков, выполнявших полёты на данном самолёте были Вячеслав Аверьянов, Виктор Пугачёв, Сергей Мельников (выполнил первую посадку этого самолёта на палубу авианосца), Николай Диордица, Александр Раевский, Виктор Россошанский, Ильдус Кирамов и Тимур Апакидзе.
С 23 декабря 1995 года по 22 марта 1996 года Су-27К №109 участвовал в первом дальнем походе Российского авианесущего крейсера "Адмирал флота Советского Союза Кузнецова" в Средиземное море. Незадолго до похода бортовой номер 109 был нанесен и на правый борт. За период похода самолёт выполнил 22 полёта. В память о том событии на левом воздухозаборнике «стодевятого» был нарисован уникальный знак "ЗА ДАЛЬНИЙ ПОХОД".