Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Август? 1934г. - при Транспортном управлении Народного Комиссариата путей сообщения образован аэроклуб дорожно-транспортного совета Осоавиахим. Аэродром Черкизово.
Апрель? 1935г. - аэроклуб ДТС Осоавиахима переименован в Центральный аэроклуб ОАХ Транспортного участка завода НКПС (Центральный аэроклуб НКПС)
1938г. - аэроклуб НКПС реорганизован в аэроклуб ОАХ Железнодорожного района Москвы, Московского городского совета Осоавиахима
На март 1939г. Железнодорожный районный аэроклуб 2-й категории ОАХ, аэродром 800х900 метров ("аэродром закрывается ввиду близости (4 км) к аэродрому ВВС"), ангаров нет, имеет три учебные аудитории
Осень 1941г. - аэроклуб Железнодорожного района Москвы эвакуирован в Белорецк, личный состав и материальная часть переданы в ВВС РККА
Общая информация о флоте:
количество ВС в настоящее время:
- из них на крыле:
- на хранении:
Статистика по посещаемости этого раздела Запись добавлена: 2023-06-02 09:43 Версия: 4 (от 2025-02-04 18:21) Показов: , сегодня: 2
Примечания к реестру
Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Оператор: Россия (СССР) - ДОСААФ
статус:
действующий
дата основания:
1927.01.23
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
15 ноября 1920г. - по инициативе группы командиров РККА было создано Военно-научное общество (ВНО) - первая советская массовая общественная организация оборонного назначения.
8 марта 1923г. - создано массовое добровольное Общество друзей Воздушного Флота (ОДВФ), с целью активного содействия развитию отечественной авиации.
19 мая 1924г. - образовано Добровольное общество друзей химической обороны и химической промышленности — ДОБРОХИМ
Май 1925г. - объединение обществ ОДВФ и ДОБРОХИМ в одну организацию – АВИАХИМ
27 июля 1926г. - Военно-научное общество было переименовано в Общество содействия обороне СССР (ОСО).
23 января 1927г. - на совместном заседании делегатов Всесоюзного съезда АВИАХИМа и участников пленума ОСО было образовано Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству - ОСОАВИАХИМ
1932г. - Центральный Совет Осоавиахима принял решение шире практиковать обучение лётно-технического состава без отрыва от производства. В связи с этим было предложено последовательно осуществлять переход от авиашкол к аэроклубам.
1933-39гг. - по всей территории СССР началась работа по организации аэроклубов ОАХ
1938г. - по возможности обучения определенного количества курсантов, все аэроклубы разделены на категории (литерный аэроклуб должен был обучить и сдать комиссии НКО 242 пилота основного набора, аэроклуб I категории 209 лётчиков, II категории — 187, III категории — 121, VI категории — 77)
Январь 1941г. - в СССР действовало 9 литерных аэроклубов, 33 аэроклуба I-й категории, 20 — II-й, 58 — III-й, 62 — IV-й категории
1942г. - подготовка пилотов в системе Осоавиахима на 1942г. была прекращена. По мере завершения подготовки пилотов аэроклубы реорганизовывались в парашютно-планерные клубы (Приказ НКО СССР №00116 от 9 декабря 1941г.)
Всего за годы войны аэроклубами Осоавиахима СССР для ВВС РККА и ВМФ было передано 3837 самолётов У-2, УТ-2 и УТ-1
Январь 1948г. - ввиду большого развития военной техники за годы войны и появления новых требований к методам подготовки специалистов, Осоавиахим был разделен на три добровольных общества — Добровольное общество содействия армии (ДОСАРМ), Добровольное общество содействия авиации (ДОСАВ), Добровольное общество содействия флоту (ДОСФЛОТ). (Постановление СМ СССР №77 от 16 января 1948г.)
Август 1951г. - ввиду того, что трёхлетний опыт работы самостоятельных организаций не принёс ожидаемых результатов, все оборонные общества реорганизованы во Всесоюзное добровольное общество содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ) СССР. (Постановление СМ СССР №3060 от 20 августа 1951г.)
25 сентября 1991г. - в связи с реорганизацией ДОСААФ образована Российская оборонная спортивно-техническая организация – РОСТО
15 октября 2003г. - к аббревиатуре РОСТО добавлена прежняя, исторически значимая – ДОСААФ
17 декабря 2009г. - РОСТО (ДОСААФ) преобразовано в ДОСААФ России Постановление Правительства РФ от 28 ноября 2009г. №973 "Об Общероссийской общественно-государственной организации "Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России"
Оператор: Аэроклуб Железнодорожного района Москвы
статус:
закрытый
дата основания:
1934.08
дата закрытия:
1941.11
входит в состав:
Россия (СССР) - ДОСААФ
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Август? 1934г. - при Транспортном управлении Народного Комиссариата путей сообщения образован аэроклуб дорожно-транспортного совета Осоавиахим. Аэродром Черкизово.
Апрель? 1935г. - аэроклуб ДТС Осоавиахима переименован в Центральный аэроклуб ОАХ Транспортного участка завода НКПС (Центральный аэроклуб НКПС)
1938г. - аэроклуб НКПС реорганизован в аэроклуб ОАХ Железнодорожного района Москвы, Московского городского совета Осоавиахима
На март 1939г. Железнодорожный районный аэроклуб 2-й категории ОАХ, аэродром 800х900 метров ("аэродром закрывается ввиду близости (4 км) к аэродрому ВВС"), ангаров нет, имеет три учебные аудитории
Осень 1941г. - аэроклуб Железнодорожного района Москвы эвакуирован в Белорецк, личный состав и материальная часть переданы в ВВС РККА
Оператор: Аэрофлот - МГА СССР
статус:
закрытый
дата основания:
1923.03.17
дата закрытия:
1993
коды:
IATA: SU
ICAO: AFL
внутр:
Оператор: 120-й Гв. ОАП ГВФ
статус:
закрытый
дата основания:
1941.06.25
дата закрытия:
1946.02
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Белорусское УГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
25 июня 1941г. - на базе полного состава Белорусской авиагруппы и отдельных подразделений Московского управления ГВФ, в Смоленске сформирована Белорусская особая авиагруппа ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №8 от 25 июня 1941г.)
Авиагруппа вошла в оперативное подчинение штабу ВВС Западного фронта
В составе группы 117 самолётов:
- транспортный отряд А (самолёты ПР-5)
- связные отряды Б-1 и Б-2 (У-2)
- санитарные отряды Б-3 и Б-4 (С-2 и С-3)
12 августа 1941г. - Белорусская особая авиагруппа ГВФ переименована в Западную особую авиагруппу ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №33/с от 11 августа 1941г.)
На базе 201-го и 252-го АОСП Московского управления, в Горьком сформированы дополнительно два связных авиаотряда - Б-6 и 5-7, далее ещё два санитарных отряда Б-5 и Б-8
1 сентября 1941г. - в составе группы 146 самолётов:
- транспортный отряд А
- связные отряды Б-1, Б-2, Б-6, Б-7
- санитарные отряды Б-3, Б-4, Б-5, Б-8
Сентябрь 1941г. - на базе Гжатского авиаотряда связи МАГОН и одного из авиаотрядов МАГОН, образован 15-й Отдельный отряд ГВФ "для всестороннего обслуживания частей фронта резервных армий" (Приказ ГУ ГВФ №81 от 15 сентября 1941г.)
29 сентября 1941г. - авиаотряды Б-1, Б-3 и Б-5 в полном составе переданы на формирование 13-й особой авиагруппы ГВФ для обслуживания Брянского фронта (приказ ГУ ГВФ №37 от 24 сентября 1941г.) Передано 64 самолёта У-2 и С-3 и три самолёта ПР-5
Октябрь 1941г. - для выполнения заданий штаба ВВС Западного фронта:
- на базе отряда Б-2 создан отряд связи по обслуживанию армий ЗапФ
- на базе отряда Б-7 создан отряд связи по обслуживанию штаба ЗапФ
- на базе отряда Б-6 создан ночной отряд для выполнения особых заданий штаба ЗапФ
(приказ ОЗАГ №18 от 14 октября 1941г.)
5 ноября 1941г. - 15-й Отдельный отряд ГВФ вошёл в состав ЗОАГ и переименован в неотдельный авиаотряд Б-10 Западной особой авиагруппы ГВФ
1 декабря 1941г. - в связи с принятием самолётного парка и лётного состава из аэроклубов Московского облсовета ОАХ, в авиагруппе сформированы отряды Б-3 и Б-8. (всего 8 отрядов: А, Б-2, Б-3, Б-4, Б-6, 5-7, Б-8 и Б-10, общее количество самолётов - 153)
1 февраля 1942г. - в помещениях завода №240 НКАП сформированы авиаремонтные мастерские авиагруппы (на территории Центрального аэропорта ГВФ в Москве)
23 марта 1942г. - в связи с боевыми потерями расформирован отряд Б-3. Оставшиеся матчасть и личный состав переданы на пополнение бомбардировочного отряда Б-6 и разведывательного Б-10
6 июля 1942г. - расформированы санитарный отряд Б-8 и разведывательный Б-10. Оставшаяся матчасть и личный состав переданы на пополнение санитарного Б-4 и обслуживающего партизан Б-6
15 ноября 1942г. - Особая Западная авиагруппа ГВФ переформирована в 1-й отдельный авиационный полк ГВФ, в составе:
- 1-я транспортно-бомбардировочная АЭ (бывший отряд А, самолёты У-2),
- 2-я транспортно-бомбардировочная АЭ (бывший отряд Б-6, У-2),
- 3-я транспортно-бомбардировочная АЭ (бывший отряд Б-7, Р-5 и ПР-5),
- 4-я АЭ связи (бывший отряд Б-2, У-2),
- 5-я санитарная АЭ (бывший отряд Б-4, С-3)
Приказ ГУ ГВФ №0103 от 3 ноября 1942г.
14 апреля 1943г. - на базе 1-й и 2-й транспортно-бомбардировочных АЭ 1-го ОАП ГВФ, на аэродроме Внуково сформирован 15-й ночной бомбардировочный авиаполк 213-й НБАД ВВС КА. Передано 46 самолётов У-2 (приказ ГУ ГВФ №061 от 9 апреля 1943г.)
15 сентября 1943г. - в составе полка:
- 1-я транспортно-бомбардировочная АЭ (У-2),
- 2-я АЭ связи (У-2),
- 3-я Транспортная АЭ (Р-5 и ПР-5),
- 5-я Санитарная АЭ (С-2 и С-3)
14 марта 1944г. - 1-й отдельный авиаполк ГВФ переименован в 120-й отдельный Гвардейский авиаполк ГВФ (Приказ НКО №23 от 14 марта 1944г.)
1 декабря 1944г. - состав 120-го Гв. ОАП ГВФ:
- 1-я АЭ связи (20 самолётов По-2),
- 2-я АЭ связи (20 По-2),
- 3-я транспортная АЭ (20 По-2),
- 4-я санитарная АЭ (20 С-2 и С-3),
- транспортный АО (5 Ли-2 и С-47),
- 74-я ПАРМ (с октября 1944г.)
Январь 1945г. - 120-му отдельному Гвардейскому авиаполку ГВФ присвоено почётное наименование "Инстербургский" (Приказ НКО №025 от 19 февраля 1945г., на основании Приказа ВГК №240 от 22 января 1945г.)
1 сентября 1945г. - состав самолётного парка 120-го Гв. ОАП ГВФ: один самолёт С-47, один Ли-2, 27 По-2 и 12 По-2С
Февраль 1946г. - 120-й отдельный Гвардейский Инстербургский ордена Александра Невского авиационный полк ГВФ передан Белорусскому управлению ГВФ (приказ ГУ ГВФ №010 от 25 января 1946г.)
Оператор: Россия (СССР) - ВВС
статус:
действующий
дата основания:
1910
коды:
IATA: -
ICAO: RFF
внутр:
комментарии:
К этой виртуальной авиакомпании также относятся прочие военные, ведомственные, правительственные борта, чья принадлежность неизвестна.
Оператор: Восточно-Сибирское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1928.05.17
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
13 января 1928г. - Совет Труда и Обороны СССР принял постановление об организации линии Иркутск — Якутск
17 мая 1928г. - распоряжением управления "Добролёта" в Иркутске было создано Управление Сибирских воздушных линий с подчинением ему международной Бурят-Монгольской и будущей Якутской линий.
29 октября 1930г. - в составе образованного Всесоюзного объединения ГВФ при Совете Труда и Обороны СССР, создано Сибирское управление воздушных линий ВО ГВФ с центром в Иркутске
Воздушные линии Восточно-Сибирского управления ВО ГВФ:
1) Красноярск — Иркутск
2) Иркутск — Якутск
3) Иркутск — Бодайбо
4) В. Удинск — Улан-Батор (Бурят-Монгольская линия)
5) Иркутск — Рухлово
Февраль 1932г. - Сибирское управление Трансавиации разделено на Восточно-Сибирское управление с центром в Иркутске, и Западно-Сибирское управление с центром в Новосибирске
2 июля 1934г. - на базе подразделений Сибирского управления СХА и Восточно-Сибирского УВЛ Трансавиации, образовано Восточно-Сибирское территориальное управление ГВФ с центром в Иркутске (Приказ №608 по ГВФ от 22 мая 1934г. "О реорганизации местных органов ГУ ГВФ", Постановление СНК Союза ССР №1180 от 19 мая 1934г.)
Состав Восточно-Сибирского ТУ ГВФ на 27 апреля 1935г.:
- 9-й транспортный АО (базирование Иркутск, линии Иркутск – Могога, Иркутск – Красноярск);
- 10-й транспортный АО (базирование Улан-Удэ, линия Улан-Удэ – Улан-Батор);
- 11-й транспортный АО (базирование Иркутск, линии Иркутск – Якутск, Иркутск – Бодайбо);
- Тренировочный отряд Восточно-Сибирского ТУ ГВФ
9 марта 1936г. - участок Новосибирск-Иркутск магистральной линии Москва-Владивосток передан в управление Восточно-Сибирского ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №77 от 9 марта 1936г.)
Март 1936г. - Восточно-Сибирское территориальное управление ГВФ реорганизовано в Восточно-Сибирское управление ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №929 от 22 марта 1936г.)
Состав на 22 марта 1936г.:
- 9-й транспортный АО (Иркутск)
- 10-й транспортный АО (Чита)
- 11-й транспортный АО (Иркутск)
- 37-й транспортный АО (Улан-Удэ)
- тренировочный АО №302 (Иркутск)
1937г. - Восточно-Сибирское управление ГВФ обслуживает воздушные линии особой трудности:
- Рухлово - Незаметный;
- Свободный - Экичан;
- Нижнеудинск - Бирюса;
- Чита - Ципикан;
- Иркутск - Улан-Удэ.
25 августа 1937г. - создано управление участка Дальневосточной магистрали Иркутск – Новосибирск с расположением в Иркутске и управление воздушных линий Иркутск – Якутск – Аян с центром в Иркутске
1 октября 1937г. - в составе Восточно-Сибирского управления ГВФ организовано Управление воздушной линии Новосибирск - Иркутск, с расформированием:
- 9-го ТАО (Иркутск), работавшего на линии на участке Иркутск - Чита;
- 10-го ТАО (Чита), работавшего на линии на участке Чита - Хабаровск;
(Приказ ГУ ГВФ №1041 от 1 октября 1937г.)
В дальнейшем решение о расформировании транспортных отрядов было отменено.
Январь 1938г. - в составе Восточно-Сибирского управления организовано Управлений воздушной линии Новосибирск – Чита (Приказ ГУ ГВФ №1064 от 30 декабря 1937г.)
Май 1938г. - объединение 9-го и 10-го ТАО в один 9-й транспортный АО с расположением в Иркутске, с выделением Иркутского аэропорта в подчинение начальника Восточно-Сибирского УГВФ (Приказ ГУ ГВФ №152 от 14 мая 1938г.)
Февраль 1938г. - в составе Восточно-Сибирского управления ГВФ организован Читинский отряд на линии Чита – Ципикан (Приказ ГУ ГВФ №45 от 2 февраля 1938г.)
Октябрь 1938г. - воздушная линия Якутск – Нелькан передана в ведение Восточно-Сибирского управления ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №303 от 1 октября 1938г.)
Декабрь 1938г. - в составе Восточно-Сибирского управления ГВФ организованы:
- Красноярский отряд №217 (Абакан)
- Якутский отряд №234 (Якутск)
- Читинский отряд №10 тяжёлых самолётов (Чита)
(Приказ ГУ ГВФ №67 от 25 ноября 1938г.)
Февраль 1939г. - из состава Восточно-Сибирского управления ГВФ Абаканский АОСП передан в состав Енисейской авиагруппы ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №54 от 25 января 1939г.)
Март 1939г. - магистраль Москва – Владивосток разделена на 2 участка: Москва – Иркутск (Западно-Сибирское УГВФ) и Иркутск – Владивосток (Дальне-Восточное УГВФ).
1 апреля 1939г. - 9-й ТАО Восточно-Сибирского управления ГВФ расформирован, для линии Иркутск – Жигалово образовано транспортное звено в составе двух самолётов П-5 с подчинением его начальнику ВСУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №147 от 10 марта 1939г.)
1 апреля 1943г. - аэропорты в составе Восточно-Сибирского управления ГВФ: Алтан-Булаг, Бодайбо, Болдарино, Верхоянск, Джидогородок, Иркутск (Гидропорт), Иркутск (Сухопутный), Нижне-Удинск, Озёрск, Романовское, Тулун, Улан-Батор, Улан-Удэ, Усть-Кут, Усть-Орда, Хилок, Чита, Шумиловка.
Состав Восточно-Сибирского управления ГВФ на 1 января 1946г.:
- 10-й АО (Чита);
- 11-й ТАО (Иркутск);
- 37-й АО спецприменений (Улан-Удэ);
- Отдельное авиазвено (Нижне-Удинск);
- авиазвено (Хилок);
- Линейные АРМ №36.
Всего 65 самолётов.
Состав Восточно-Сибирского управления ГВФ на январь 1949г.:
- 10-й транспортный АО (Чита);
- 11-й транспортный АО (Иркутск);
- 37-й АО спецприменений (Улан-Удэ);
- 249-й АО спецприменений (Иркутск);
- 255-й АО спецприменений (Нижне-Удинск);
- Учебно-тренировочный отряд (Иркутск);
- Отдельное авиазвено (Хилок).
Сентябрь 1952г. - в составе Восточно-Сибирского управления ГВФ образованы:
- 133-й АО (Иркутск, расформирован в августе 1958г.)
- 134-й транспортный АО (Иркутск)
- 135-й смешанный АО, объединённый с а/п Киренск
- 136-й ОАО (Чита)
- 137-й ОАО (Усть-Кут, расформирован в июне 1957г.)
- 138-й ОАО (Улан-Удэ)
В состав ВС УГВФ вошли а/п Иркутск, Чита, Улан-Удэ, Киренск, Тахтамыгда, Магдагачи, Бодайбо, Нерчинск, Витим.
20 февраля 1953г. - Восточно-Сибирское управление ГВФ преобразовано в Восточно-Сибирское территориальное управление ГВФ
Состав Восточно-Сибирского ТУ ГВФ на август 1959г.:
- 134-й транспортный АО (Иркутск)
- 135-й смешанный АО, объединённый с а/п Киренск
- 136-й ОАО (Чита)
- 138-й ОАО (Улан-Удэ)
- 190-й АО спецприменения и воздушных съёмок (Иркутск)
- 199-й ОАО (Нижнеудинск)
- 201-й транспортный АО реактивных самолётов (Иркутск)
15 сентября 1964г. - Восточно-Сибирское УГА МГА СССР
Оператор: Агитэскадрилья им. Горького
статус:
закрытый
дата основания:
1933.03.17
дата закрытия:
1938.12
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Октябрь 1932г. - по инициативе журнала "Огонёк", в честь 40-летнего юбилея творческой деятельности Максима Горького, начался сбор средств на создание агитационной эскадрильи им. Максима Горького
17 марта 1933г. - объявлено формирование агитэскадрильи в составе ГУ ГВФ
6 мая 1933г. - началась регулярная работа Агитэскадрильи им. Максима Горького, самолёт К-5 "Огонёк" вылетел в первый агитационный перелёт Москва — Харьков — Ростов на Дону — Харьков — Москва. Самолёты эскадрильи базировались на Центральном аэродроме, откуда в дельнейшем совершали агитационные и демонстрационные полёты и перелёты по всей стране. В опознавательных знаках эскадрильи использовалась литера "N"
Лето 1935г. - Агитэскадрилья им. Горького переименована в Особую сводную агитэскадрилью им. Горького.
За время существования агитационной эскадрильи в неё входило несколько десятков самолётов разных марок и типов исключительно отечественного производства, а также автожир, дирижабль и несколько воздушных шаров.
Декабрь? 1938г. - работа Особой сводной авиационно-воздухоплавательной агитационной эскадрильи им. М. Горького признана выполненной, эскадрилья была расформирована. Самолёты переданы в Осоавиахим и ГВФ
За 5 лет существования эскадрильи было выполнено несколько сотен агитационных рейсов, проведено 3200 митингов, около 5000 различных докладов и лекций.
Аэроклуб Железнодорожного района Москвы 
Россия (СССР) - ДОСААФ