Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2018-05-03 11:14 | 230993
Скажите, по каким причинам это фото не в базе? https://russianplanes.net/id227910
Самолёт справа и мелковат или что?
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 11:14 Скажите, по каким причинам это фото не в базе? https://russianplanes.net/id227910
Самолёт справа и мелковат или что?
Новый рулевой винт с металлическими лопастями был разработан в конце 80-х, но так и не пошел в серию, как раз развал страны уже вовсю шел
BKSX | 2017-03-17 16:02 | 206569
Ага, только вот ставили его взамен втулки несущего винта Ми-6
https://youtu.be/_3ENUbKoH-s?t=49m54s
Kirin | 2017-03-17 07:04 | 206568
BKSX, винт с Ми-26 испытывали на Ми-6. Это исторический факт, не бред.
BKSX | 2017-03-17 06:31 | 206567
Категоричность такая потому что знаю)
Лопасти рулевого винта деревянные, из дельта-древесины. А эта технология утеряна у нас.
Про бред, что хоть с Ми-26 можно поставить, не пишите пожалуйста.
Да Ми-6 никому в 90-е не нужен был, но например Ми-10 в начале 2010-х был нужен многим. Предлагали большие деньги, чтобы новые лопасти изготовили, но не шмогли
Kirin | 2017-03-16 14:41 | 206566
Категоричность такая, словно это технология замкнутого ядерного топливного цикла.
Кому реально было бы нужно - да хоть с Ми-26 поставили бы.
Масса такая же, рулевой винт Ми-26 в своё время на Ми-6 испытывали, в 90е эсплуатантам Ми-6 предлагали - все отказались.
BKSX | 2017-03-16 14:31 | 206565
Нет. Технология изготовления лопастей рулевого винта утеряна
Евгений Сологубов | 2016-11-16 11:59 | 206564
Изготовление рулевого винта вопрос денег, не более.
viktorija33 | 2016-11-16 02:51 | 206563
Так МИ-6- те что еще могли летать- кажется, и приземлили по выходу ресурса рулевых винтов?
BKSX | 2016-11-15 20:04 | 206562
Оживить нельзя. Лопасти рулевого винта нигде не достанешь
gorbatuy111 | 2016-08-14 12:04 | 206561
теоретически можно всё, но практически.
Антон Удинский | 2016-08-14 11:30 | 206560
интересно, а Ми-6, который стоит там, можно ли его оживить, хотя бы теоретически?
женя вертолет | 2016-08-14 11:11 | 206559
Супер !!!
Kirin | 17:01 А, вон как дело было. Понятно, спасибо за видео!
BKSX | 16:14 Новый рулевой винт с металлическими лопастями был разработан в конце 80-х, но так и не пошел в серию, как раз развал страны уже вовсю шел
BKSX | 16:02 Ага, только вот ставили его взамен втулки несущего винта Ми-6
https://youtu.be/_3ENUbKoH-s?t=49m54s
Kirin | 07:04 BKSX, винт с Ми-26 испытывали на Ми-6. Это исторический факт, не бред.
BKSX | 06:31 Категоричность такая потому что знаю)
Лопасти рулевого винта деревянные, из дельта-древесины. А эта технология утеряна у нас.
Про бред, что хоть с Ми-26 можно поставить, не пишите пожалуйста.
Да Ми-6 никому в 90-е не нужен был, но например Ми-10 в начале 2010-х был нужен многим. Предлагали большие деньги, чтобы новые лопасти изготовили, но не шмогли
Kirin | 14:41 Категоричность такая, словно это технология замкнутого ядерного топливного цикла.
Кому реально было бы нужно - да хоть с Ми-26 поставили бы.
Масса такая же, рулевой винт Ми-26 в своё время на Ми-6 испытывали, в 90е эсплуатантам Ми-6 предлагали - все отказались.
BKSX | 14:31 Нет. Технология изготовления лопастей рулевого винта утеряна
Евгений Сологубов | 11:59 Изготовление рулевого винта вопрос денег, не более.
viktorija33 | 02:51 Так МИ-6- те что еще могли летать- кажется, и приземлили по выходу ресурса рулевых винтов?
колёса в грязюке - на испытаниях по посадке-взлёту с помоек. трубочки могут быть датчиками глубины увязания в грунте, как сработает - автоматом взлёт!
kabuki | 2016-04-03 10:54 | 199105
А ещё какие-то датчики на основные стойки приделали, типа трубочек.
Раньше их не было.
Proxima | 2016-04-02 20:27 | 199104
>>> а почему заводской так сранно забит
технические ограничения сайта
Николай Смирнов | 2016-04-02 16:45 | 199103
Это гребни аэродинамические, а почему заводской так сранно забит, латиницей. Он же ОП-3, то бишь опытная
kabuki | 2016-04-02 16:18 | 199102
На двигатели сверху какие-то пластины приделали.
Георгий Томин | 13:04 колёса в грязюке - на испытаниях по посадке-взлёту с помоек. трубочки могут быть датчиками глубины увязания в грунте, как сработает - автоматом взлёт!
kabuki | 10:54 А ещё какие-то датчики на основные стойки приделали, типа трубочек.
Раньше их не было.
Proxima | 20:27
технические ограничения сайта
Николай Смирнов | 16:45 Это гребни аэродинамические, а почему заводской так сранно забит, латиницей. Он же ОП-3, то бишь опытная
kabuki | 16:18 На двигатели сверху какие-то пластины приделали.
30.05.2014 на этом борту проводились интересные наземные испытания на ветер. В качестве источника ветра выступал газующий рядом Ми-26Т2. Мощность газовки Ми-26Т2 регулировали так, чтобы получить нужную скорость ветра. Всё это проделывалось довольно долго и со всех сторон - поток ветра дул на Ми-38 спереди, сзади, справа и слева - для чего борты периодически "ползали" по площадке и меняли местоположение.
kabuki | 23:29 30.05.2014 на этом борту проводились интересные наземные испытания на ветер. В качестве источника ветра выступал газующий рядом Ми-26Т2. Мощность газовки Ми-26Т2 регулировали так, чтобы получить нужную скорость ветра. Всё это проделывалось довольно долго и со всех сторон - поток ветра дул на Ми-38 спереди, сзади, справа и слева - для чего борты периодически "ползали" по площадке и меняли местоположение.
А как по переговорам понять, что это был именно 38013 ?
СашаШмель | 2013-11-30 19:59 | 134659
28 ноября в 15:55 он сказал Подходу : "Работа не выше 300 м в своём районе"
kabuki | 2013-11-29 19:45 | 134658
Таки полетел. Как раз это видимо и есть первый настоящий полёт. Летал примерно 12 минут.
От взлёта до посадки в воздухе его сопровождал МВЗшный Ми-8, с которого явно велась съёмка. С земли тоже велась "официальная" съёмка.
После полёта, как и после первого висения, у вертолёта собралось огромноее количество народа, потом туда вышли пилоты, всё это активно снималось.
Георгий Томин | 2013-11-29 19:13 | 134656
таки полетел, или всё ещё висит?
kabuki | 20:51 А как по переговорам понять, что это был именно 38013 ?
СашаШмель | 19:59 28 ноября в 15:55 он сказал Подходу : "Работа не выше 300 м в своём районе"
kabuki | 19:45 Таки полетел. Как раз это видимо и есть первый настоящий полёт. Летал примерно 12 минут.
От взлёта до посадки в воздухе его сопровождал МВЗшный Ми-8, с которого явно велась съёмка. С земли тоже велась "официальная" съёмка.
После полёта, как и после первого висения, у вертолёта собралось огромноее количество народа, потом туда вышли пилоты, всё это активно снималось.
Георгий Томин | 19:13 таки полетел, или всё ещё висит?
