В ноябре 2008 был на заводе в ремонте, до октября 2008 эксплуатировался в СИАТе,машина реэкспортная из Румынии(вместе с 49279 и 49287, 279 летает так же в КАТЭКе, 287 летала в КРАСАВИА,уже два года на хранении стоит в Емельяново за 14 стоянкой рядом с 85660 и 85123-не полетит уже никогда) у 49х машин по сравнению с классическими Ан-24 немного другая кабина и оборудование. Авиагоризонты с директорной системой(АГ с Ил-76) Курсовые приборы не КПП-М а НПП(так же как на Ил-76) Курсовая система ГМК-1Г, полноценный КУРС-МП2(а не Ось-4) отсутствует место штурмана-вместо него стоит этажерка радиооборудования...
С Ув RR
В ноябре 2008 был на заводе в ремонте, до октября 2008 эксплуатировался в СИАТе,машина реэкспортная из Румынии(вместе с 49279 и 49287, 279 летает так же в КАТЭКе, 287 летала в КРАСАВИА,уже два года на хранении стоит в Емельяново за 14 стоянкой рядом с 85660 и 85123-не полетит уже никогда) у 49х машин по сравнению с классическими Ан-24 немного другая кабина и оборудование. Авиагоризонты с директорной системой(АГ с Ил-76) Курсовые приборы не КПП-М а НПП(так же как на Ил-76) Курсовая система ГМК-1Г, полноценный КУРС-МП2(а не Ось-4) отсутствует место штурмана-вместо него стоит этажерка радиооборудования...
С Ув RR
В своё время с этими машинами пришли ещё 49288 и 49286. 286-ая сразу же ушла на завод. И потом её угнали в Перу. 288-ая недолго полетала. Её пустили на запчасти и порезали.
В своё время с этими машинами пришли ещё 49288 и 49286. 286-ая сразу же ушла на завод. И потом её угнали в Перу. 288-ая недолго полетала. Её пустили на запчасти и порезали.