Московские парадоксы - проще уйти на запасной в Н.Н. или СПб, чем сесть в другом московском порту. Причем засада не в посадке в "чужом" порту, а в том, что потом хрен взлетишь из-за трафика. А в итоге, пассажиры, которые могли бы быть уже дома или пересаживаться на стыковочный рейс, сидят в другом городе.
Однажды и мне так "повезло". Сделали три круга над Внуково и пошли в Стригино. Сели. У экипажа саннорма - пилоты пошли в гостиницу спать, стюардессы - в самолете ночуют, пассажиры - кто как может в терминале. Кто-то на такси в Москву поехал - завтра понедельник - на работу надо. Утром сели в самолет, вырулили на исполнительный, прокатились по ВПП и обратно на стоянку - во Внуково туман. Ещё час в самолете сидели. Тут веселей всего за нами, пассажирами, наблюдать и наши диалоги со стюардессами слушать. Мы же ведь все авиаторы, метеорологи и большие "насяйники", причём в одном лице. Ну, кто попадал в такие ситуации, тот знает.
В итоге на работу в понедельник я пришёл с лыжами, рюкзаком и опозданием на 3 часа.) Про то, что я выслушал от своего начальника, рассказывать не буду.
А сели бы мы накануне в ДМЕ или ШРМ, никаких проблем не было бы (по крайней мере, у меня)!

Причем вместе с 89005 круги выписывал и 89002, так вот он сел DME.

***Московские парадоксы - проще уйти на запасной в Н.Н. или СПб, чем сесть в другом московском порту.***

"Гримасы НЭПа". :) Пережитки НПП ГА, предписывавшего выбирать второй запасной а/д вне МВЗ и на него и рассчитывать в случае чего.
В данном же случае ЭВС поступил грамотно — они ушли к нам с рубежа (в р-не Бутурлино получили метеоинфу, встали над UD в круг и от него же направились к нам), а не вернулись от аэродрома назначения.

"Пережитки НПП ГА"
============
В новейшей истории, ЕМНИП, при определенных условиях можно в качестве запасного выбирать вторую ВПП аэродрома назначения. ВНК и ШРМ в эти условия в настоящее время не вписываются.

***при определенных условиях можно в качестве запасного выбирать вторую ВПП ///

Есть такое. Полосы должны быть разнесены на определённое расстояние. Вроде, и в СССР это разрешалось, но не уверен.

***Это какое же должно быть расстояние, чтоб на полосах были разные метеоусловия***

Не такое уж и большое. Не зря нынче видимость на полосе измеряют аж в трёх местах — начале, середине, конце — эти три значения могут отличаться в разы. Даже у нас в НЖС бывает так, что на полосе 100...200м, а на перроне (600м от полосы) видимость >1км. Просто полоса расположена в 50м от заболоченного леса, а перрон — дальше на 500м.

Летние утренние (во время рассвета) локальные туманы - явление не редкое. В ДМЕ такое наблюдал - торцы ВПП "чистые" (солнце светит), а в центре полосы туман - слой высотой 3-5 метров.
Как-то вот так:
http://spotters.net.ua/file/?id=72578&size=...
http://spotters.net.ua/file/?id=72568&size=...
А учитывая, что в ДМЕ торцы 32R-14L находятся в лесу, а 32L-14R на открытых пространствах, может оказаться так, что одна ВПП будет закрыта туманом, а вторая нет.

Кстати, задался вопросом - в каких аэропортах бывшего СССР полосы разнесены? На память сразу приходят Домодедово, Пулково, Симферополь (Центральный), с натяжкой пересекающиеся ВПП в Адлере, Внуково, и Тюмене (Рощино).

***в Симферополе полоса одна, вторая старая полоса используется как РД***

У нас тоже. Правда, случаев посадок на неё не было.

***с натяжкой пересекающиеся ВПП в Адлере, Внуково, и Тюмене (Рощино)***

Тогда, и Толмачёво.

PS/
Летние утренние (во время рассвета)***

Предрассветные, всё таки. И клочьями, в основном, бывает адвективный туман. А радиационный (тот, что рассеивается с восходом) обычно висит большим сплошным слоем.

2 Serge-UWGG:
Спасибо за ликбез!

Из аэропортов с разнесенными ВПП ещё Ставрополь вспомнил. Но одна из полос, по моему, в настоящее время не эксплуатируется из-за плохого состояния.