Вход в личный кабинет
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  • РЕГИСТРАЦИЯ
|
             

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты
  • Поиск   

Поиск

  •   5118
  •   27
  •   9

1 / 1732

png png png png png png png png png png png png png
  •   5118
  •   27
  •   9
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки
Место съемки на карте ↓

Комментарий автора
Туман... Видимость — 300м. Б/пр подвернул(-а) ногу; ЭВС не полный; курим. Утренний 714 перенесён на 09.05местн ожиданием сменного специалиста.

Карточка борта
Текущее состояние
  • Бортовой: RA-89002
  • Статус: лизинг
  • Оператор: ИрАэро 
    (
    ru
    )
  • Рейс: IO-106 (HTA-IKT), на карте
  • Замечен: 24 июня 2022 г. в 13:23 MSK

SSJ-100-95B
Первый рейс - 27 августа 2011.
Информация о полётах.

В сентябре 2011 борт установил рекорд месячной наработки (151 полет и 231,5 л. час).

По условиям контракта самолёт передан Аэрофлоту с дальнейшей заменой на более поздний борт - в связи с тем, что не удовлетворяет требованиям эксплуатанта.

С конца мая 2016 года находится в Ульяновске (Восточный) на хранении. С июля 2016 г. не будет эксплуатироваться в Ред Вингс.

Передан а/к ИрАэро 9 июня 2016
Совершил перелёт на базу а/к в Иркутск 10 июня 2016 года.
Карточка борта
  • Реестр типа: Сухой SuperJet-100
  •  
  • Первый полёт: 2011.07.11
  • Завод-изготовитель: КнАФ ЗАО ГСС
  • Бортовой: RA-89002
  • Текущий статус: лизинг
  • Оператор: ИрАэро 
    (
    ru
    )
  • Рейс: IO-106 (HTA-IKT), на карте
  • Замечен: 24 июня 2022 г. в 13:23 MSK
Комментарии к фотографии

-
-1
+
Ту-154 (фото) | 2011-09-05 02:12 | #
-
-1
+
Ту-154 | 2011-09-05 02:12 |

И почему нельзя было двигатели разместить в задней части, как на полтиннике?


-
0
+
Игорь Двуреков (фото) | 2011-09-05 05:37 | #
-
0
+
Игорь Двуреков | 2011-09-05 05:37 |

Да! А так же крыло и сверху ещё, как на Ан-2.


-
0
+
Serge-UWGG (фото) | 2011-09-05 06:55 | #
-
0
+
Serge-UWGG | 2011-09-05 06:55 |

***почему нельзя было двигатели разместить в задней части, как на полтиннике?***

Зачем? Зачем применять устаревшую и порочную компоновку, введённую вынуждено на заре реактивной авиации?


-
1
+
Матрос Лом (фото) | 2011-09-05 07:30 | #
-
1
+
Матрос Лом | 2011-09-05 07:30 |

Схема эта просто лучше, чем ту-154 и т.д..


-
-1
+
Аппарат (фото) | 2011-09-05 09:22 | #
-
-1
+
Аппарат | 2011-09-05 09:22 |

Схема эта просто лучше, чем ту-154 и т.д..
=============================================
А чем лучше? Я конечно от авиакомпоновок человек далекий, но плюс вижу только один - уменьшение шума...
Зато минус - повышенные требования к чистоте ВПП.
Я рассуждаю как обыватель?


-
1
+
lesnik (фото) | 2011-09-05 09:47 | #
-
1
+
lesnik | 2011-09-05 09:47 |

Двигатели в хвосте это:
- на порядок меньшая надежность управления при отказах или пожарах (большая вероятность выхода из строя хвостового оперения с полной потерей управляемости, повреждения остальных двигателей при аварии или пожаре только одного)
- перетяжеленный хвост, проблемы с центровкой на пустом самолете
- возможность помпажа на больших углах атаки при затенении крылом
- Т-образное хвостовое оперение тяжелее конструктивно и сложнее в эксплуатации


-
-1
+
Serge-UWGG (фото) | 2011-09-05 10:07 | #
-
-1
+
Serge-UWGG | 2011-09-05 10:07 |

***плюс вижу только один - уменьшение шума... ***

Как раз, для уменьшения шума в пасс.кабине двигатели в своё время и вынесли на ХЧФ. Ещё один плюс — меньший дисбаланс при отказе одного из двигателей.
Среди минусов заднего расположения двигателей — плохие противоштопорные хар-ки, длинные топливопроводы (идущие через пол-самолёта) и проводка упр-ния двигателями; меньшее удобство обслуживания из-за более высокого расположения.


***Т-образное хвостовое оперени***

Не связано напрямую с расположением двигателей: например, посмотрите на "каравеллу", "фальконы", цессну-550.


-
0
+
Аппарат (фото) | 2011-09-05 11:56 | #
-
0
+
Аппарат | 2011-09-05 11:56 |

Сергей! Сегодня тоже походу Стригино с утра не работало? Туман в колено был...


-
0
+
Serge-UWGG (фото) | 2011-09-05 12:12 | #
-
0
+
Serge-UWGG | 2011-09-05 12:12 |

Когда я проснулся и включил приёмник, запрашивался ЮТ-160. 400-от метров видимости на взлёт хватает. Примерно в 9ч.местн. в зону вошёл ЮР-135 ( http://russianplanes.net/regs/RA-67004 ). сели с первого захода — видимость уже успела подняться до 1000+ м.
А на прилёт в этом время никого и не было. :) Т.ч., работали.

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Место съемки на карте
Похожие фотографии

01 / 02