Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      Кто из фотографов снял больше всего типов за год

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.world - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск

  •   5295
  •   28
  •   9

1 / 1732

png png png png png png png png png png png png png
  •   5295
  •   28
  •   9
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки
Место съемки на карте ↓

Комментарий автора
Туман... Видимость — 300м. Б/пр подвернул(-а) ногу; ЭВС не полный; курим. Утренний 714 перенесён на 09.05местн ожиданием сменного специалиста.
Реестры:

Карточка борта ➦
Текущее состояние
  • Бортовой: RA-89002
  • Статус: лизинг
  • Оператор: ИрАэро 
    (
    ru
    )
  • Рейс: IO-885 (-), на карте
  • Замечен: 21 ноября 2024 г. в 01:52 MSK

SSJ-100-95B
Первый рейс - 27 августа 2011.
Информация о полётах.

В сентябре 2011 борт установил рекорд месячной наработки (151 полет и 231,5 л. час).

По условиям контракта самолёт передан Аэрофлоту с дальнейшей заменой на более поздний борт - в связи с тем, что не удовлетворяет требованиям эксплуатанта.

С конца мая 2016 года находится в Ульяновске (Восточный) на хранении. С июля 2016 г. не будет эксплуатироваться в Ред Вингс.

Передан а/к ИрАэро 9 июня 2016
Совершил перелёт на базу а/к в Иркутск 10 июня 2016 года.
Карточка борта ➦
  • Реестр типа: Сухой SuperJet-100
  •  
  • Первый полёт: 2011.07.11
  • Завод-изготовитель: КнАФ ЗАО ГСС
  • Бортовой: RA-89002
  • Текущий статус: лизинг
  • Оператор: ИрАэро 
    (
    ru
    )
  • Рейс: IO-885 (-), на карте
  • Замечен: 21 ноября 2024 г. в 01:52 MSK
Комментарии к фотографии
-
-1
+
Ту-154 (фото) | 2011-09-05 02:12 | #

И почему нельзя было двигатели разместить в задней части, как на полтиннике?

-
-1
+
Ту-154 | 2011-09-05 02:12

И почему нельзя было двигатели разместить в задней части, как на полтиннике?

-
0
+
Игорь Двуреков (фото) | 2011-09-05 05:37 | #

Да! А так же крыло и сверху ещё, как на Ан-2.

-
0
+
Игорь Двуреков | 2011-09-05 05:37

Да! А так же крыло и сверху ещё, как на Ан-2.

-
0
+
Serge-UWGG (фото) | 2011-09-05 06:55 | #

***почему нельзя было двигатели разместить в задней части, как на полтиннике?***

Зачем? Зачем применять устаревшую и порочную компоновку, введённую вынуждено на заре реактивной авиации?

-
0
+
Serge-UWGG | 2011-09-05 06:55

***почему нельзя было двигатели разместить в задней части, как на полтиннике?***

Зачем? Зачем применять устаревшую и порочную компоновку, введённую вынуждено на заре реактивной авиации?

-
1
+
Матрос Лом (фото) | 2011-09-05 07:30 | #

Схема эта просто лучше, чем ту-154 и т.д..

-
1
+
Матрос Лом | 2011-09-05 07:30

Схема эта просто лучше, чем ту-154 и т.д..

-
-1
+
Аппарат (фото) | 2011-09-05 09:22 | #

Схема эта просто лучше, чем ту-154 и т.д..
=============================================
А чем лучше? Я конечно от авиакомпоновок человек далекий, но плюс вижу только один - уменьшение шума...
Зато минус - повышенные требования к чистоте ВПП.
Я рассуждаю как обыватель?

-
-1
+
Аппарат | 2011-09-05 09:22

Схема эта просто лучше, чем ту-154 и т.д..
=============================================
А чем лучше? Я конечно от авиакомпоновок человек далекий, но плюс вижу только один - уменьшение шума...
Зато минус - повышенные требования к чистоте ВПП.
Я рассуждаю как обыватель?

-
1
+
lesnik (фото) | 2011-09-05 09:47 | #

Двигатели в хвосте это:
- на порядок меньшая надежность управления при отказах или пожарах (большая вероятность выхода из строя хвостового оперения с полной потерей управляемости, повреждения остальных двигателей при аварии или пожаре только одного)
- перетяжеленный хвост, проблемы с центровкой на пустом самолете
- возможность помпажа на больших углах атаки при затенении крылом
- Т-образное хвостовое оперение тяжелее конструктивно и сложнее в эксплуатации

-
1
+
lesnik | 2011-09-05 09:47

Двигатели в хвосте это:
- на порядок меньшая надежность управления при отказах или пожарах (большая вероятность выхода из строя хвостового оперения с полной потерей управляемости, повреждения остальных двигателей при аварии или пожаре только одного)
- перетяжеленный хвост, проблемы с центровкой на пустом самолете
- возможность помпажа на больших углах атаки при затенении крылом
- Т-образное хвостовое оперение тяжелее конструктивно и сложнее в эксплуатации

-
-1
+
Serge-UWGG (фото) | 2011-09-05 10:07 | #

***плюс вижу только один - уменьшение шума... ***

Как раз, для уменьшения шума в пасс.кабине двигатели в своё время и вынесли на ХЧФ. Ещё один плюс — меньший дисбаланс при отказе одного из двигателей.
Среди минусов заднего расположения двигателей — плохие противоштопорные хар-ки, длинные топливопроводы (идущие через пол-самолёта) и проводка упр-ния двигателями; меньшее удобство обслуживания из-за более высокого расположения.


***Т-образное хвостовое оперени***

Не связано напрямую с расположением двигателей: например, посмотрите на "каравеллу", "фальконы", цессну-550.

-
-1
+
Serge-UWGG | 2011-09-05 10:07

***плюс вижу только один - уменьшение шума... ***

Как раз, для уменьшения шума в пасс.кабине двигатели в своё время и вынесли на ХЧФ. Ещё один плюс — меньший дисбаланс при отказе одного из двигателей.
Среди минусов заднего расположения двигателей — плохие противоштопорные хар-ки, длинные топливопроводы (идущие через пол-самолёта) и проводка упр-ния двигателями; меньшее удобство обслуживания из-за более высокого расположения.


***Т-образное хвостовое оперени***

Не связано напрямую с расположением двигателей: например, посмотрите на "каравеллу", "фальконы", цессну-550.

-
0
+
Аппарат (фото) | 2011-09-05 11:56 | #

Сергей! Сегодня тоже походу Стригино с утра не работало? Туман в колено был...

-
0
+
Аппарат | 2011-09-05 11:56

Сергей! Сегодня тоже походу Стригино с утра не работало? Туман в колено был...

-
0
+
Serge-UWGG (фото) | 2011-09-05 12:12 | #

Когда я проснулся и включил приёмник, запрашивался ЮТ-160. 400-от метров видимости на взлёт хватает. Примерно в 9ч.местн. в зону вошёл ЮР-135 ( http://russianplanes.net/regs/RA-67004 ). сели с первого захода — видимость уже успела подняться до 1000+ м.
А на прилёт в этом время никого и не было. :) Т.ч., работали.

-
0
+
Serge-UWGG | 2011-09-05 12:12

Когда я проснулся и включил приёмник, запрашивался ЮТ-160. 400-от метров видимости на взлёт хватает. Примерно в 9ч.местн. в зону вошёл ЮР-135 ( http://russianplanes.net/regs/RA-67004 ). сели с первого захода — видимость уже успела подняться до 1000+ м.
А на прилёт в этом время никого и не было. :) Т.ч., работали.

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Место съемки на карте
Похожие фотографии

01 / 02