Блин,как же жалко эти самоли...

А что,списаны?????????На хранение же!!!!

Миха,они не куда уже не полетят . жалко их................

да лан у них просто сходка, ща потусят и полетят снова

По непровренной информации, эти борта будут стоять до лета. Потом их будут утилизировать.

для вида до лета, а потом типа скажут никто не взял

Тоже хотел сфоткать эти ряды по дороге в П1 еще в начале февраля, но пока ехал - солнце пропало ..=)

Жаль но дороги с 5200 кг керосину в час на фоне В734 или 738

Хочется успеть их сфотографировать... В начале января, когда был в Пулково, была совсем уж неподходящая погода...

и сугробы метровые...

Весной начнется новая навигация, некоторые полетят!!!

Не полетят они уже

может в кмв или ютах ?

Юты уже свои тущки выводят постепенно. А КМВ еле дышат, им не до расширения

С чего это вдруг КМВ еле дышат?

КМВ уже года 3-4 еле дышат. Им сейчас помогает исключительно только невозможность выполнения в Минводы рейсов на инотехнике. Так бы уже испустили дух. Поэтому со своей стороны стараются затянуть достройку полосы как могут

Andrew, и какие тушки вывели юты за прошедший год? Две новых взяли - это да, есть такое дело.
про какие-то трудности у КМВ даже говорить нелепо. Тоже, кстати, два новых борта взяли.

КМВ очень неплохо себя чувствует.
Невозможность выполнения рейсов в МРВ на иномарках продлится минимум до 2014 года. Полосу никто ни достраивать, ни тем более сертифицировать не собирается.
Уж если заставли хлопонина пересесть в бизнес-класс донавиа, то КМВ точно ничего не грозит.
Там есть царь, которого зовут вася бабаскин. Как он скажет, так и будет.

Полосу достроить заставят. Аэрофлот заставит. А как только достроят - придет АФЛ. Придет С7. Придут лоу-костеры. И отсчет последних дней КМВ пойдет. Впрочем, если до этого времени компанию не "вольют" в кого-то. Например в тот же АФЛ.

Павел, ЮТ отставили 85806 и 85820. 85819 тоже под вопросом. За зиму список отставок мог пополниться. Время тушек выходит, с этим ничего бесполезно спорить.
Появление в КМВ самарской машины - мертвому припарки. Просто уже пора бы бэшки хоть ЧЕМ-ТО заменять...

За прошлые годы уже было столько проектов прогнуть КМВ, что и не сосчитать!
А пока что бабаскин съел и АФЛ, и С7, и Интеравиа, и Аланию. Список можно продолжать и продолжать.
АФЛ не смог продавить даже свой злосчастный рейс Москва - Минводы - Джидда на А320. И это при Окулове! А при теперешнем малохольном руководстве и подавно ничего не сможет.

Инал,я с тобой совершенно согласен!

806, 820 - 15 тысяч вылетали. В зиму какой смысл ТОиР делать? В апреле погонят, о выводе из парка речи не идёт, это две самые молодые машины ютов.
819 летает.

время уходит, с этим никто не спорит. Только торопить его не надо. В Штатах до сих пор эксплуатируются сотни сорокалетних 727 - и никто ничего не имеет против, прибыльно - летайте. А у нас "не летайте, пожалуйста, в наше Пулково на этих ваших Ту-154"...

А лучше вообще через минтранс запретим. Догоним и перегоним Америку в деле становления демократии маразма.

В Штатах по-моему ещё А300 и В707 летают, которым по 40-50 лет. Пока в нашем правительстве сидят продажные люди, говорить о том, что в нашей стране будет мощный толчок к развитию, в любых отраслях, конечно, невозможно. Но избавляться от того, что вполне работоспособно и потом кричать, что летать не на чем и потребности в новых самолётах, без комментариев. И это при том, что иномарки могут ввозить единичные авиакомпании в нашей стране, да и условия игры меня вообще убивают. Всё Аэрофлоту, остальным средний палец за пазухой. Вот САТ и Владавиа влили в состав АФЛ, правда ФАС быстро отреагировал, и предупредил о невозможности вхождения САТа в АФЛ, имхо конкуренции никакой не будет на ДВ.

to Andrew: бэшки - это изюминка кмв!не нужно их менять.

Изюминка? Это самолет. Рабочий инструмент. Он устарел, стал приносить убытки. Желание его заменить вполне понятно. Так поступили юты, поступают уральцы. И КМВ. Работать-то дальше хочется

Вот именно-рабочий инструмент,а не средство для зарабатывания откатов руководством.Бездарное и продажное руководство ГТК во главе с михальченко создало колоссальные долги,приобретя в лизинг избыточное количество А-320/319,более того-взяло на совершенно кобальных условиях 3 Б763,которые,Внимание!выполняют в среднем по одному рейсу в сутки,и часто этот рейс на Москву.Но за то дало добро на вывод из эсплуатации 3х совершенно свежих Ту-154М 1998года,с налетом не более 10 тыс.час,и полностью оборудованных для полетов в ЕЭС,включая FMS.Короче-обидно и горько это все!

практически уверен, что не все Ту-154 ГТК пойдут под нож, какие-то еще полетают. Если не на регулярке, то в качестве бизнес-чартеров.

Andrew - самолет это не рабочий инструмент! Самолет - это болезнь на всю жизнь.

flymanager, все ясно...

2 Andrew:
Андрей, ну откуда вы взяли убытки?
Давайте посмотрим на доходы только на рейсе Москва - Ставрополь.
Пусть (для упрощения картины) в самолете совсем не будет бизнес-класса. Пусть весь салон будет эконом и в нем будет всего 120 кресел.
Ресы в СТВ идут со 100% загрузкой.
В среднем стоимость RT-билета составляет 10 000 руб.
Получаем 1 200 000 руб с рейса туда/обратно. Или 36 млн руб в месяц.
Я полагаю, что вы не хуже меня знаете стоимость содержания Ту5, даже если это бэха.
Так что говорить об убытках в случае с КМВ не приходится.

shnoor, про убытки я говорил сравнивая Б и М. Или, если угодно, недополученная прибыль. Вот вы владелец а/к, у вас летают бэшки. Жрут непомерно. Салоны ремонтировать устали уже. А вокруг стоят полно эмок свободных. Неужели не захочется поменять?

2 Andrew:
Ну значит мы просто недопоняли друг друга.
Бэха по сравнению с эмкой конечно экономически менее эффективна.

Даю справку по наработке данных 9 самолётов, стоящих на 5 перроне.
1) 85658(808) СНЭ 20281 ч, ППР 5964 ч, СНЭ 10105 пос., ППР 4370, продлён ресурс до 4750 посадок, 1 ремонт.

2) 85739(925) СНЭ 25478 ч, ППР 10849 (продлён до 11000 ч), СНЭ 11419 пос., ППР 5677 пос.(продлён до 6000).

3) 85769(951) СНЭ 30341 ч.(продлён до 30730), ППР 10115 ч. (продлён до 10500), СНЭ 12803 пос., ППР 5488 пос.(дано 5800).

4)85770(952) СНЭ 30372 ч.(дано 31000), ППР 6578 ч., СНЭ 12960 пос., ППР 4268 пос.(дано 4800).

5)85785(969) СНЭ 27182 ч., ППР 7290 ч.(дано 10000), СНЭ 11765 пос., ППР 4624 пос.(дано5000).

6) 85832(908) СНЭ 14381 ч., ППР 12061 ч.(дано13000), СНЭ 6483 пос., ППР 5584 пос.(дано 6000).

7)85834(1014) ремонтов не имел, СНЭ 14262ч. (дано15000), 6211 пос.(дано 7000).

8)85835(1015) ремонтов не имел, СНЭ 14371ч. (дано 15000), 6333 пос.(дано 7500).

9)85836 (1018) ремонтов не имел, СНЭ 13533 ч.(дано 14500), 5809 пос.(дано 6400).
Самолётов с налётом менее 10000 часов у нас нет, так как эксплуатировали их достаточно интенсивно.

parfaits. Если когда ремонт и делать, то зимой, а сдав в ремонт в апреле дай бог получите к сентябрю.

Соврал, 85658 - 2 ремонта.

Кстати, гтк "Россия" удалила их из списка своих воздушных судов на сайте. Так что наверное и правда, не полетят больше.

В ГТК 100% не полетят, вся инфраструктура разрушена, кто уволен, кто переучен.

...разве кто-то переучен ? на ан 148 ?

Кто на что, и проводники, и экипажи, и ИТС.

Поясните пожалуйста, почему Минводы нельзя сертифицировать под A320, если Ту5 туда летают без проблем. В чем принципиальная разница между этими самолетами? В том, что эйрбас в двигатели камней насосет со старой полосы?

Да. Хотя 240е в МинВоды без проблем летают =))

Проблемы не только в двигателях, допуски на повреждения лопаток на иномарках гораздо больше наших. Ахилесовой пятой иномарок являются зеркала амортизаторов, очень дорогих изделий. Ещё от колёс летят камни и повреждают крыло, управляющие поверхности, фюзеляж, а вот здесь допуски на повреждения гораздо строже наших.

2 Николай Устинов:
Минводы можно сертифицировать.
Просто руководство КМВавиа всячески препятствует этому.
С каждым днем увеличивается количество авиакомпаний, которые ставят на прикол отечественные самолеты, заменяя их иномарками. И эти авиакомпании уже не могут конкурировать с КМВ. По причине вывода советской техники из Минвод ушли АФЛ, ГТК, С7, Армавиа.
Из крупнейших авиакомпаний страны свои рейсы удалось сохранить только ЮТам.
Собсно, вот кто из "чужих" остался в МРВ на данный момент: Скат, Туран, Ижавиа, Ютэйр и Донавиа.
Первые три а/к из этого списка могу не появляться в Минводах месяцами.
Вот вам главная причина, почему в МРВ не строят и не сертифицируют новую полосу. Конкуренты никому не нужны.
А прокуратуре на это все плевать. Им важнее посадить пермского школьного учителя за нелицензированную копию винды, а в МРВ антимонопольное законодательство может не работать.

Что это за налёт такой в 15 тыс, при 50 максимальных или 40тыс возможных???

Андрей, Вы такие космические ресурсы не из Вики взяли?
Изначально КБ даёт Ту-154Б назначенный ресурс 35000 часов, 15000 посадок, 25 лет, при МРР 10000 часов, 4000 посадок, 6 лет. При 3-4 капремонтах.
Ту-154М 30000 часов, 10000 посадок, 20 лет, при том же МРР.
Всё, что выше этих цифр, это продлённый ресурс по ресурсным бюллетеням за очень хорошие деньги и по индивидуальной программе.

Узнал вчера. На учете они стоят до сих пор. Пока пилить не будут.

Кстати, вопрос Гоше- Гуга поставила на учет в декабре еще ~ 12 Як - 18 новых( есть все номера, в т.ч. серийные). Они у вас появились уже ?

Ничего не слышал про это, да и не слушал особо. У нас это интересно где? в Бугуруслане? Далековато. Про цессны слышал, вроде в Пулково 4 штуки стояли.

flymanager, от кого узнал? Нам сказали, что в мае кердык, у предприятия кончается сертификат, продлевать не собираются.

to Георгий Швецов - У нас в Питере.

Сегодня еще раз узнаю точно.

В итоге у Питерской ГУГИ числится
ra -35016 - ан -2 , год выпуска 1969
8 як 18- 36й серии, год выпуска 2009 , ra 44326 до ra - 44333

--
2 як 18т числятся на балансе Питерской гуги, но находятся в д. Ботово вологодской обл ( ra 44293 и ra 44294)

Я с тем Ан-2, сверстники!

shnoor, здравствуйте! А, если, не секрет, Вы, случайно, не из Ставрополя (или Минеральных Вод)? ))

Кто знает, 85806 полетит когда нибудь еще??? Я слышала, что его списали...

806я в марте стояла с открытой передней дверью в калашном ряду в буране.

Как это в калашном ряду в буране?