11 августа 1989 г. совершил первый регулярный рейс Интерфлюга между ГДР и ФРГ.
В СССР - Узбекское УГА.
В 2007 году в КАПО конвертирован в грузовой вариант.
15 августа 2018 - грубая посадка в Хартуме.
28 августа 2018 - перелетел в Казань на восстановление.
В продолжение темы по эксплуатации пассажирских Ил-62. Вот еще же и грузовые ходят. А пассажирские в России уже "ЁК". Может все-таки по СНГ кто-то встречает и видит их?
В продолжение темы по эксплуатации пассажирских Ил-62. Вот еще же и грузовые ходят. А пассажирские в России уже "ЁК". Может все-таки по СНГ кто-то встречает и видит их?
Ну почему же!? "Чисто" грузовых 62-ых только 3 (наличие боковой грузовой двери) и они все у КАПО им. Горбунова. Остальные псевдо-грузовиуки, это так называемые конвертированые варианты. Обычные пассажирские 62-е. При этом у них все равно был небольшой салон минимум человек на 18 а боковой грузовой двери небыло. Остальные летающие 62-е у нас в стране - это обычные пассажирки.
86467, 86468, 86495(вообще самая молоденькая машинка), 86496, 86538, 86540, 86559, 86561, 86570, 86572, 86583 - ныне здравствующие и все они пассажирки. Надеюсь, что некоторые из находящихся сейчас на хранении еще полетают.
Ну почему же!? "Чисто" грузовых 62-ых только 3 (наличие боковой грузовой двери) и они все у КАПО им. Горбунова. Остальные псевдо-грузовиуки, это так называемые конвертированые варианты. Обычные пассажирские 62-е. При этом у них все равно был небольшой салон минимум человек на 18 а боковой грузовой двери небыло. Остальные летающие 62-е у нас в стране - это обычные пассажирки.
86467, 86468, 86495(вообще самая молоденькая машинка), 86496, 86538, 86540, 86559, 86561, 86570, 86572, 86583 - ныне здравствующие и все они пассажирки. Надеюсь, что некоторые из находящихся сейчас на хранении еще полетают.