Фотография самолёта · Ильюшин · Ил-28Б · СССР-36581 (зав.н. 56605517) · Аэрофлот - МГА СССР ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

-

0

+

Андрей Хомич (фото) | 2017-12-25 15:43 | #

Год приблизительно.

Фотография из архива Самарина В.А. Выложено с разрешения.

-

0

+

Андрей Хомич | 2017-12-25 15:43

Год приблизительно.

Фотография из архива Самарина В.А. Выложено с разрешения.

-

0

+

Старик из бани (фото) | 2017-12-25 17:05 | #

С гражданским номером -ВВС? Ил-28?
Скорее это уже переданный в "почтовики"

-

0

+

Старик из бани | 2017-12-25 17:05

С гражданским номером -ВВС? Ил-28?
Скорее это уже переданный в "почтовики"

-

0

+

viktorija33 (фото) | 2017-12-25 17:10 | #

Это ИЛ-20- такое название носили Ил-28 в АЭРОФЛОТЕ

-

0

+

viktorija33 | 2017-12-25 17:10

Это ИЛ-20- такое название носили Ил-28 в АЭРОФЛОТЕ

-

0

+

Андрей Хомич (фото) | 2017-12-25 17:37 | #

Да, я ошибся.
Самолет принадлежал Дальневосточному управлению ГВФ в а/п Хабаровск.
Скорее всего, на фото как раз Хабаровск.

-

0

+

Андрей Хомич | 2017-12-25 17:37

Да, я ошибся.
Самолет принадлежал Дальневосточному управлению ГВФ в а/п Хабаровск.
Скорее всего, на фото как раз Хабаровск.

-

0

+

Старик из бани (фото) | 2017-12-25 17:45 | #

А s/n: 566005517 откуда? Есть еще фото?
Вопрос: в Хабаровске стояли Ту-16 и Ан-8(вроде на фото не Ан-12)

-

0

+

Старик из бани | 2017-12-25 17:45

А s/n: 566005517 откуда? Есть еще фото?
Вопрос: в Хабаровске стояли Ту-16 и Ан-8(вроде на фото не Ан-12)

-

0

+

Андрей Хомич (фото) | 2017-12-25 17:51 | #

Серийный номер и историю машины можно найти, набрав в гугле СССР-36581.

-

0

+

Андрей Хомич | 2017-12-25 17:51

Серийный номер и историю машины можно найти, набрав в гугле СССР-36581.

-

0

+

LeopardPhotoavia (фото) | 2017-12-25 17:57 | #

http://www.airdisaster.ru/database.php?id=874

-

0

+

LeopardPhotoavia | 2017-12-25 17:57

http://www.airdisaster.ru/database.php?id=874

-

0

+

Старик из бани (фото) | 2017-12-25 19:05 | #

Великая вещь-интернет!
Я уж думал у Андрея что-то еще припасено из фото, как здесь https://russianplanes.net/id222016
Тем не менее вопрос про Ту-16 и Ан-8 остаётся (чтобы достоверно определить место)

-

0

+

Старик из бани | 2017-12-25 19:05

Великая вещь-интернет!
Я уж думал у Андрея что-то еще припасено из фото, как здесь https://russianplanes.net/id222016
Тем не менее вопрос про Ту-16 и Ан-8 остаётся (чтобы достоверно определить место)

-

0

+

viktorija33 (фото) | 2017-12-25 19:47 | #

Да справа вдали однозначно АН-8- у АН-12 дверь поменьше размерами и находится над гондолой шасси

-

0

+

viktorija33 | 2017-12-25 19:47

Да справа вдали однозначно АН-8- у АН-12 дверь поменьше размерами и находится над гондолой шасси

-

0

+

Вадим874 (фото) | 2017-12-25 20:31 | # (A) | (R) |

Вот ведь гад, нажрался и два самолёта сломал:)
Андрей, у дальнего Ил-28 номер не читается на фото? Может, это тот самый почтовик 36580?

-

0

+

Вадим874 | 2017-12-25 20:31

Вот ведь гад, нажрался и два самолёта сломал:)
Андрей, у дальнего Ил-28 номер не читается на фото? Может, это тот самый почтовик 36580?

-

0

+

Андрей Хомич (фото) | 2017-12-25 20:33 | #

Скорее всего, это он и есть.
Полное фото по качеству такое же, как и это.
Исходное фото - плёночное в альбоме, поэтому высокого качества ждать от него нельзя.

-

0

+

Андрей Хомич | 2017-12-25 20:33

Скорее всего, это он и есть.
Полное фото по качеству такое же, как и это.
Исходное фото - плёночное в альбоме, поэтому высокого качества ждать от него нельзя.

-

0

+

Radleigh (фото) | 2017-12-26 00:31 | #

Amazing photo

-

0

+

Radleigh | 2017-12-26 00:31

Amazing photo

-

0

+

Вадим874 (фото) | 2017-12-26 16:37 | # (A) | (R) |

А может, и не почта это вовсе.
Посмотрел свои записи по Ил-28.
В 1959г. в авиагруппы и теруправления ГВФ поступили Ил-28 зондировщики атмосферы. В таких аэропортах создали должности "борт-аэролог". Рабочее место - в кормовой кабине. Обучались регионалы у сертифицированных (выражаясь современным языком) специалистов из центра.
Вертикально-горизонтальное зондирование атмосферы. По вертикали 12 км, по горизонтали - с удалением от аэропорта "до 500 км и более".
Два подготовленных экипажа на самолёт. Вот, пожалуй, и всё.
В Кольцово был один Ил-28 в 1959-1960гг. точно. Номер пока не знаю.

-

0

+

Вадим874 | 2017-12-26 16:37

А может, и не почта это вовсе.
Посмотрел свои записи по Ил-28.
В 1959г. в авиагруппы и теруправления ГВФ поступили Ил-28 зондировщики атмосферы. В таких аэропортах создали должности "борт-аэролог". Рабочее место - в кормовой кабине. Обучались регионалы у сертифицированных (выражаясь современным языком) специалистов из центра.
Вертикально-горизонтальное зондирование атмосферы. По вертикали 12 км, по горизонтали - с удалением от аэропорта "до 500 км и более".
Два подготовленных экипажа на самолёт. Вот, пожалуй, и всё.
В Кольцово был один Ил-28 в 1959-1960гг. точно. Номер пока не знаю.

-

0

+

Юрий Дорошенко (фото) | 2017-12-26 16:42 | # (R) |

Самолёт в ГВФ назывался именно Ил-28, на данном фото самолёт зондировщик атмосферы. Почту не возил.....
Насчет наименования Ил-20, из года в год легенды из КБ

-

0

+

Юрий Дорошенко | 2017-12-26 16:42

Самолёт в ГВФ назывался именно Ил-28, на данном фото самолёт зондировщик атмосферы. Почту не возил.....
Насчет наименования Ил-20, из года в год легенды из КБ

-

0

+

Вадим874 (фото) | 2017-12-27 07:18 | # (A) | (R) |

В контексте Ил-28 почта подразумевается не посылки с колбасой и письма, а гранки центральных газет (или как там они назывались? Клише? Матрицы?), которые развозили ежедневно из Москвы по стране на Ил-28-х. Чтобы трудящиеся из Ула-Удэ или Хабаровска с минимальной задержкой могли читать свежую "Правду, "Известия" и тд. Что-то такое я где-то читал, но точно не скажу, не знаю.

-

0

+

Вадим874 | 2017-12-27 07:18

В контексте Ил-28 почта подразумевается не посылки с колбасой и письма, а гранки центральных газет (или как там они назывались? Клише? Матрицы?), которые развозили ежедневно из Москвы по стране на Ил-28-х. Чтобы трудящиеся из Ула-Удэ или Хабаровска с минимальной задержкой могли читать свежую "Правду, "Известия" и тд. Что-то такое я где-то читал, но точно не скажу, не знаю.

-

0

+

Юрий Дорошенко (фото) | 2017-12-27 07:50 | # (R) |

Матрицы возили на первых Ил-28 СССР-Л5401 - СССР-Л5405, которые использовались для переучивания экипажей Ту-104. Чтобы порожником не летали. В эпоху, когда сделаны эти фото, матрицы возили уже сами Ту-104, а Ил-28 использовались как зондировщики атмосферы на трассах, где собственно Ту-104 и летал

-

0

+

Юрий Дорошенко | 2017-12-27 07:50

Матрицы возили на первых Ил-28 СССР-Л5401 - СССР-Л5405, которые использовались для переучивания экипажей Ту-104. Чтобы порожником не летали. В эпоху, когда сделаны эти фото, матрицы возили уже сами Ту-104, а Ил-28 использовались как зондировщики атмосферы на трассах, где собственно Ту-104 и летал

-

0

+

Вадим874 (фото) | 2017-12-27 19:12 | # (A) | (R) |

Да, интересно... Времена-то эти уже почти былинные. Андрей, спасибо ещё раз за эту фотографию, видите, целый пласт исторический немного подняли общими усилиями:)

-

0

+

Вадим874 | 2017-12-27 19:12

Да, интересно... Времена-то эти уже почти былинные. Андрей, спасибо ещё раз за эту фотографию, видите, целый пласт исторический немного подняли общими усилиями:)

-

0

+

Вадим874 (фото) | 2018-02-13 13:29 | # (A) | (R) |

Нашёл номер кольцовского Ил-28:)
Списан Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №173 от 31 июля 1961г.
"В соответствии с Приказом начальника ГУ ГВФ №278 от 27 июля 1957г., на основании акта технического состояния, списать самолёт Ил-28 №36598 з/н 53005450 120-го АТО, отработавший амортизационный срок службы"

-

0

+

Вадим874 | 2018-02-13 13:29

Нашёл номер кольцовского Ил-28:)
Списан Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №173 от 31 июля 1961г.
"В соответствии с Приказом начальника ГУ ГВФ №278 от 27 июля 1957г., на основании акта технического состояния, списать самолёт Ил-28 №36598 з/н 53005450 120-го АТО, отработавший амортизационный срок службы"

-

0

+

Micro (фото) | 2018-02-13 17:10 | # (R) |

Точно 27 июля 1957 г.? Разница в четыре года...

-

0

+

Micro | 2018-02-13 17:10

Точно 27 июля 1957 г.? Разница в четыре года...

-

0

+

Вадим874 (фото) | 2018-02-13 19:10 | # (A) | (R) |

Да, точно. Этим приказом списывались Ли-2 и По-2. Дорабатывалось количество часов, назначенное в приказе - и на списание. Причём Ли-2 списывали почти сразу по достижении этих часов, а По-2 по этому приказу списывали до июня 1960г. Хотя все они были с опознавательными знаками с буквами (предполагаю, что с 1958г. не летали, по крайней мере документы по передаче По-2 из отряда в отряд, использование их на АХР и ЛП мне встречались лишь до лета 1958г.)
С июля 1960г. По-2 списывались только приказом начальника УРТУ ГВФ (без ссылок на ГУ) с формулировками "ввиду ограниченной возможности использования и отсутствия ремпредприятий, ремонтирующих самолёты данного типа", "ввиду невозможности использования из-за устаревшей конструкции".
Ил-12 списывались со ссылкой на приказ начальника ГУ ГВФ №305 от 8 августа 1957г.
Как пример - https://russianplanes.net/reginfo/47372
Micro, если что, приказы эти от ГУ ГВФ я в руках не держал, о содержании догадываюсь по вот таким косвенным признакам. А все мои выводы и примеры основаны на документах Уральской ОАГ (с апреля 1960г. - ТУ ГВФ), которые сам читал.

-

0

+

Вадим874 | 2018-02-13 19:10

Да, точно. Этим приказом списывались Ли-2 и По-2. Дорабатывалось количество часов, назначенное в приказе - и на списание. Причём Ли-2 списывали почти сразу по достижении этих часов, а По-2 по этому приказу списывали до июня 1960г. Хотя все они были с опознавательными знаками с буквами (предполагаю, что с 1958г. не летали, по крайней мере документы по передаче По-2 из отряда в отряд, использование их на АХР и ЛП мне встречались лишь до лета 1958г.)
С июля 1960г. По-2 списывались только приказом начальника УРТУ ГВФ (без ссылок на ГУ) с формулировками "ввиду ограниченной возможности использования и отсутствия ремпредприятий, ремонтирующих самолёты данного типа", "ввиду невозможности использования из-за устаревшей конструкции".
Ил-12 списывались со ссылкой на приказ начальника ГУ ГВФ №305 от 8 августа 1957г.
Как пример - https://russianplanes.net/reginfo/47372
Micro, если что, приказы эти от ГУ ГВФ я в руках не держал, о содержании догадываюсь по вот таким косвенным признакам. А все мои выводы и примеры основаны на документах Уральской ОАГ (с апреля 1960г. - ТУ ГВФ), которые сам читал.

-

0

+

Юрий Дорошенко (фото) | 2018-02-13 19:28 | # (R) |

В приказе начальника ГУ ГВФ был назначен амортизационный срок службы, причем скорее всего для типа, а не конкретного самолета. Потом вот и при достижении часов ресурса, самолет списывали. Т.е. списан он был в 1961 году, а в 1957 году, ему был назначен ресурс по часам.

По-2 не перерегистрировали, лишь, что им по ресурсу летать оставалось пару лет и шла массовая их замена на Як-12 и Ан-2. А после 1958 года они летали. В Ульяновске у нас летали парочку. По памяти до какого года сказать не могу точно, но 100% перелетал перерегистрацию точно один.

Вообщем, что не перерегистрировали:
По-2 и Ш-2, и еще что-то мелкое, что долетывало ресурс

И да с опознавательными знаками стандарта 1932 года, после 1958 года летали самолеты. Например Ту-114 Л5611, все три Ту-110 до 1980 года. А в 80е года, вообще по приказу 1932 году присваивались номерки с литерами ВР, только быстро опомнились.

-

0

+

Юрий Дорошенко | 2018-02-13 19:28

В приказе начальника ГУ ГВФ был назначен амортизационный срок службы, причем скорее всего для типа, а не конкретного самолета. Потом вот и при достижении часов ресурса, самолет списывали. Т.е. списан он был в 1961 году, а в 1957 году, ему был назначен ресурс по часам.

По-2 не перерегистрировали, лишь, что им по ресурсу летать оставалось пару лет и шла массовая их замена на Як-12 и Ан-2. А после 1958 года они летали. В Ульяновске у нас летали парочку. По памяти до какого года сказать не могу точно, но 100% перелетал перерегистрацию точно один.

Вообщем, что не перерегистрировали:
По-2 и Ш-2, и еще что-то мелкое, что долетывало ресурс

И да с опознавательными знаками стандарта 1932 года, после 1958 года летали самолеты. Например Ту-114 Л5611, все три Ту-110 до 1980 года. А в 80е года, вообще по приказу 1932 году присваивались номерки с литерами ВР, только быстро опомнились.

-

0

+

Вадим874 (фото) | 2018-02-13 19:42 | # (A) | (R) |

Юрий да, конечно для типа.
Вот ещё нашёл - "Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №2 от 15 апреля 1960г., списать по отработке установленного Приказом ГУ ГВФ №148-1956г. амортизационного срока службы Ли-2 №84569 з/н 4403 120-го АТО".
Списали по приказу ещё более раннего года. Может, это из-за короткого заводского номера? Другой производитель - другие нормы налёта? Я по этому поводу ничего пока не знаю.

-

0

+

Вадим874 | 2018-02-13 19:42

Юрий да, конечно для типа.
Вот ещё нашёл - "Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №2 от 15 апреля 1960г., списать по отработке установленного Приказом ГУ ГВФ №148-1956г. амортизационного срока службы Ли-2 №84569 з/н 4403 120-го АТО".
Списали по приказу ещё более раннего года. Может, это из-за короткого заводского номера? Другой производитель - другие нормы налёта? Я по этому поводу ничего пока не знаю.

-

0

+

Юрий Дорошенко (фото) | 2018-02-13 20:14 | # (R) |

4403 это Комсомольск-на-Амуре производства самолет

-

0

+

Юрий Дорошенко | 2018-02-13 20:14

4403 это Комсомольск-на-Амуре производства самолет

-

0

+

Micro (фото) | 2018-02-14 16:08 | # (R) |

Спасибо, Вадим. Я понял.

-

0

+

Micro | 2018-02-14 16:08

Спасибо, Вадим. Я понял.

Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

Наши фотографы и их лучшие кадры

Кто из фотографов снял больше всего типов за год

В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

Маяки России

Шлюзы России

Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
на расстояния до 4000 км.

Построено: 47 (2004-н.в.)

Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

Построено: 30 (1988-н.в.)

Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

Построено: 86 (1989-н.в.)

Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

Построено: 187 (1975-2003)

Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

Список заводов, на которых строились ВС

Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

Реестр пассажирских вагонов.

Реестр локомотивов.

Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

Доска для сообщений на свободную тему.

Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

Полный список всех страниц и разделов сайта.

Юмор.

ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ