Вандалы(((. 86-е едва ли полресурса отлетали

Хы-х а что же с ним делать тогда?

А кто в теме, почему не один 86-ой не летает?

Решение авиакомпаний, в которых этот самолет эксплуатировался.
Заканчивался СЛГ - самолет оставляли на земле, никто уже не занимался продлением. Как-то так.

Если бы не ввели ограничения по шуму, возможно 86е летали бы больше в ту же Турцию, чартеры.
А так набрать 350 пассажиров для внутрироссийского рейса весьма проблематично.

Эх,Турция.. Помню, 86-ые на Москву летали 2 раза в день...

Да, а была в принципе возможность доработать уже построенные 86-е де-факто до 96-х? если кто спец, может быть, ответит.

Придурки! 30 лет не шумел, теперь шуметь стал.

Хотя бы в плане "всемогущих" ПС-90..

+ Полтинники, которые и четверти ресурса не отработали режут - и это кому-то выгодно, тут на ограничения наплевать для внутрироссийских рейсов. а некая "топливная неэффективность" was ist das? На Боинги билеты дороже стоят, чем на полтинники на аналогичных позициях.

Расход топлива очень большой. Расход в три раза превышает своего аналога боинга. Невыгодно его эксплуатировать.

А по комфорту - и рядом не стояли большинство тех иностранцев, которые сейчас заменяют наши "невыгодные западу" Ту-154. Про Ан-148, Ту-204, Ту-334 я вообще молчу.

>>> Да, а была в принципе возможность доработать уже построенные 86-е де-факто до 96-х? если кто спец, может быть, ответит.

Общее в Ил-86 и Ил-96 разве что диаметр фюзеляжа.
Про несовершенство НК-86 знали уже в советское время, но! Надо было сделать быстро! Сделали, поставили. И в самом начале эксплуатации были проекты ремоторизации, увы, так и неосуществившиеся.

Евгений Чичканов. Невозможно доработать. Самолёт нерасчитан под двигатели ПС-90. Надо менять крыло полностью, центр тяжести всё изменяется. Да и 86-й длинее на 6 или 10 метров 96-го.

Сейчас пассажиры многие отказываются летать на советской технике кто то боится, кому то комфорт не нравиться.

Бред какой-то. Я специально летел на как Вы говорите, советской технике.. Ни в какое сравнение не идет с несоветской. Пусть немного кресла разве-что потрепаны, но удобные, шаг нормальный, уши ни капли не закладывает.садится мягко, что называется, касание определяется, когда включается реверс. не трясет так, как в боингах. Не знаю, почему - не технарь, но сравнивать есть с чем.

Напоминает ситуацию с двигателями НК-144 для Ту-144. Почти также поступили и с ИЛ-86
Два раза на одни и те же грабли наступили. ;(

Там не тока движки но и весь самолёт был капризным. Наши техники Ил 86 и Ту 204 называют "Тамагочи" потому что всё время плачет и что то требует.

Ох ё! Надо побывать там, отснять это всё.

Евгений, в 80-е году существовал проект Ил-86Д с двигателями Роллс-Ройс RB211-22В, в начале 90-х - с CFM56-5C-2, оба в жизнь так и не воплощенные.

Запад никогда ничего нормального не предлагает. Им невыгодно видеть Россию как авиационную державу. Мы поставили на Il-114-100 PW-127H (катерный двигатель). Каждый день проклинаем их.

Одним из выдвигаемых Западом условий вступления России в ВТО — это отказ от производства широкофюзеляжных самолетов. Наши пошли на попятную и подписали ИЛам приговор...
Видимо торопятся сильно.

Да уж видно, торопятся, пытаясь выдать суперджет за "сверхпрорыв". А Ту204 - нормальная альтернатива только вот на нее закрывают глаза...

Никакая нормальная компания сейчас не сможет массово эксплуатировать Ил-86 или Ту-154-это прямой путь к банкротству.Можно конечно повторять заклинания про заговор и тп-но экономика в гражданской авиации не на последнем месте.Вон,голландцы выводят из эксплуатации последние МД-11 выпуска конца 90х годов.Современные самолеты в идеальном состоянии, которым летать и летать пойдут кто под нож,а кто в конвертацию в грузовики,если повезет.А МД-11 это вам далеко не Ил-86 и даже не Ил-96 по эффективности,оборудованию,комфорту.Но 3 двигла...и судьба решена-он проигрывает хоть и немного по экономике массовым А-330 и Б-777,которых достаточно на рынке

удалено автором комментария

удалено автором комментария

из последних версии "Вон,голландцы выводят из эксплуатации последние МД-11 выпуска конца 90х годов.Современные самолеты в идеальном состоянии, которым летать и летать пойдут кто под нож,а кто в ...."
...в страны бывшего СССР

удалено автором комментария

С момента начала эксплуатации хоть один Мд-11 был порезан? их побилось больше чем порезали.. а те которые в KLM пойдут в KLM Cargo, или ещё в какую контору, как грузовики, как в своё вмемя ушли из Finair их Мдхи

С момента начала эксплуатации хоть один Мд-11 был порезан?
---------
Ну так МД-11 это далеко не Ил-86, зачем сравнивать. По-новее самолётик, значит резать считают пока не выгодно, можно из него ещё что-то выжать хотя бы на грузовых перевозках.

>>А по комфорту - и рядом не стояли большинство тех иностранцев, которые сейчас заменяют наши "невыгодные западу" Ту-154. Про Ан-148, Ту-204, Ту-334 я вообще молчу.
Харе по ушам ездить! Вы на Ту-204 летали-то? Основной критерий, по которому пассажир может оценить комфортность самолёта - кресла и уровень шума. Так вот по первому, даже относительно новенькие Ту-204-300 проигрывают куда более старшим конкурентам: кресла жесткие, элементы конструкции впиваются в тело. Та же херня с Ил-96. Про уровень комфорта на Ту-334 вообще лол. Сразу виден виртуальный пассажир.

Представте прилетает президент "Петров" на саммит на президентском супер джете!!во умора будет!!!!!

P.S.видел я этот супер пупер те же яйца токо сбоку никаких иновационных технологий мы в упор не увидели.тот же Ту-204 токо меньше и всё импортное.планер наш и всё.

>>> P.S.видел я этот супер пупер

Не надо видеть. Раз протестируйте как пассажир. А то "не знаю, не пробовал, но осуждаю" (с)

<<Та же херня с Ил-96. Про уровень комфорта на Ту-334 вообще лол. Сразу виден виртуальный пассажир.)))
Уважаемый, не надо самому другим в уши с--ть. Только на прошлой неделе летал в одну сторону на Уральском А-321, и обратном на Аэрофлотском ИЛ-96. На аэрофлотских ИЛ-96 сиденья кожаные, по удобству мне понравилось на много больше чем Арбуз

"Про уровень комфорта на Ту-334 вообще лол"
Это ж где вы уважаемый летали на 334-ом?

Ту-204-300 удобнее А320 владавиа. кресла не впивались, пока Аэрофлот не получил актив Владавиа и перестал давать денег на ремонт салона. правда сейчас руки дошли. опять всё нормально.

тем более, что в 2008 летал на Ту-204-300 в Москву туда-обратно. никакого дискомфорта. на Трансаэровском Б777 было похуже.

Начали за Ил-86, закончили про кресла вообще в других типах самолетов...

"Начали за Ил-86, закончили про кресла вообще в других типах самолетов"
Такой уж у нас народ к сердцу близко все воспринимает).
Продолжим... что было бы,если бы такие кресла стояли на ил-86?)

Максим, сами то поняли что написали?
Смысл говорить о том, чего нет и больше не будет. На земле 86-е (ВКП не в счет). Всё! Отлетались. Спасибо им за комфорт и надежность. И пусть хотя бы еще один сохранят для музея.

Вы не забывайте что арбузы и боинги которые летают в странах СНГ в основном все убитые корейцами или кем либо самолёты. Новых единицы! Я сам ремонтирую эти самолёты а/к Россия, Scat, Aerosvit и т. д.

Почему пилят технику,которая не отлетала свое (это касается не только 86-х, не они одни под варварским ножом). Причина в том,что себя перестали уважать, хранить приумножать свои знания, забыли дело Туполевых ,Илюшиных, Милей итд, Сахаровых Вавиловых итд, песни Утесовых,Кола Бельды итд, музыку Рахманиновых Дунаевских итд, писателей Гоголей, Тургеневых, стихи Пушкиных,Лермонтовых- это всё культура, воспитание,достояние.Нет этого нет страны. А вы про кожаные кресла....

Proxima (фото) (A) | 2012-10-23 12:49
Максим, сами то поняли что написали?
Смысл говорить о том, чего нет и больше не будет. На земле 86-е (ВКП не в счет). Всё! Отлетались. Спасибо им за комфорт и надежность. И пусть хотя бы еще один сохранят для музея.
Всё понял ,что написал. С Вами полностью согласен)

Proxima (фото) (A) | 2012-10-23 12:49
И пусть хотя бы еще один сохранят для музея. === а для какого музея?

Хотя бы для Монино. Сейчас в музеях 86-х всего два, да и то в Киеве сильно отличается от серийного. Спасибо, что ульяновскому наконец двигатели установили.

И Ту-104 пили,и Ту-154, и Ту-114 и Ту-144 и другие самолет. Всех самолетов не сохранить. Для чего требовать больше, ежели не можем сохранить хотя бы то, что имеем, в более иль менее приличном состоянии. Пример тому Ту-124 в Кирмах или 144-е. Мне уже все мозги проели техники по Конкорду и группа "Наследие Конкорда"

Казалось бы, при чем ту конкорд?

Proxima (фото) (A) | 2012-10-23 14:50
Хотя бы для Монино. === кто его туда отдаст? Как его туда доставить? Где разместить? Кто будет его поддерживать в хорошем состоянии? Я всеми руками ЗА. Чтоб сохранить и т.д. Однако как я понял, у Монинцев и так хватает забот с нынешними "новыми" поступившими экспонатами. Чего уж говорить за Ил-86,ежели другие самолеты не приведены в порядок?

Да и в общем как, самолеты в музее нужно поддерживать в хорошем состоянии. И это не ограничивается только стряхиванием пыли с приборной доски пилотов. И рано или поздно потребуется покраска всего самолета. Да и так, чтоб всем угодить. Чтоб не писали на форумах че так покрасили, а не эдак. А покраска самолета (тем более Ил-86) довольно таки не дешевое дело.

P.S. из всех авиамузеев музеев стран СНГ, в Жулянах самый лучший. В плане сохранности, ухаживания. Было приятно посетить его снова и увидеть колоссальные изменения.

Proxima (фото) (A) | 2012-10-23 15:06
Казалось бы, при чем ту конкорд?

Ребята обратились уже к нам с тем, чтобы оказать помощь по отношению к Ту-144 и помочь спасти и сохранить данный самолет. Они больше интересуются Ту-144 и другой советской авиацией, нежели наше население стран бывшего СССР.

Отсюда и вывод = для чего нам сохранять Ил-86 и другие самолеты, ежели к ним нет интереса у самого населения страны?! А еще и более того, когда занимаются вандализмом.

>>> Как его туда доставить?

Как-то так, как эти самолеты доставляли несколько десятков километров до их последней стоянки
http://russianplanes.net/id55603
http://spotters.net.ua/files/images/0000000693_... сейчас такой http://russianplanes.net/id52146
http://spotters.net.ua/files/images/0000000568_... сейчас такой http://russianplanes.net/id87314

Ломать не строить.

Хуршид (фото) 2012-10-22 21:57
Там не тока движки но и весь самолёт был капризным. Наши техники Ил 86 и Ту 204 называют "Тамагочи" потому что всё время плачет и что то требует.


Уважаемый, не смешите мою мебель: Ил-86 в пятёрке надёжнейших самолётов мира

RA-85619. А вы спросите у техников которые его обслуживали.

А что до Ту-154, летал, и в 134 летал - офигиннейше чувствую себя в салоне, и кресла и все - ок. шумновато немного когда реверс включает, и нет трясучки такой..

Proxima (фото) (A) | 2012-10-23 15:23
"Как-то так, как эти самолеты доставляли несколько десятков километров до их последней стоянки"

Наталья, ну дык Ил-86 в разы больше Ту-22. Здесь нет самой заинтересованности и в первую очередь денег. И денег довольно таки не малых. Поинтересуйтесь хотя бы даже у тех же Монинцев, сколько стоит перевезти негабаритный груз, да и тем более в Москве иль в Подмосковье. Вон, они кабину с Ил-86-го перевозили. Чего стоит один длинномер заказать. Я уже не говорю за краны большой грузоподъемности (и это не 20 тонные КраЗы, КамаЗы, МАЗы), плюс к тому же людям транспортировщикам и т.д.

необязательно краном его транспортировать. он может и сам долететь до места своего стояния.

"он может и сам долететь до места своего стояния."

А сажать его на что? Ну грунт? Лично мое мнение, это выглядит весьма сказочно, как о полете, так и в целом появление его в экспозиции в музее Монино.

Ил-62 сел на грунт и нормально. Его стойки выдержат. Тока хватит ли полосы для торможения...

"Хуршид (фото) 2012-10-27 18:15
Ил-62 сел на грунт и нормально. Его стойки выдержат. Тока хватит ли полосы для торможения..."

Ну Вы тоже, сравнили, Ил-62 с Ил-86. Это равносильно, что Газель с КраЗом. Вы в курсе, какой пустой вес у Ил-62 и у Ил-86 ? К тому же тормозной путь, расположение двигателей и т.д.

Все это мне кажется, как самая извращенная фантазия. К чему строить домыслы, ежели 1:1000 появление полноразмерного Ил-86 в музее Монино ?